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21/07/2020 El portero titular del Real Madrid, Thibaut Courtois, recibió un regalo muy especial el pasado jueves 16 de julio pocas horas después de la victoria de su equipo frente al Villarreal (2-1), que dejaba el título de Liga prácticamente sentenciado a falta de la última jornada del campeonato. El belga fue obsequiado con una reproducción en miniatura de 'La Cibeles' por un reportero del programa 'El chiringuito de Jugones'. "Si no podéis ir a La Cibeles, La Cibeles va a vosotros", le dijo Edu Aguirre a Courtois al entregarle 'La Cibelita'. Lo que nos llamó la atención de la escena al equipo de MARCA Coches (el portal de información de motor de MARCA) fue el automóvil que conducía Courtois, un Lamborghini Urus de color negro y valorado en 230.000 euros que no es la primera vez que le vemos al guardameta belga. De hecho, Courtois adquirió este impresionante SUV deportivo en diciembre de 2018, pocos meses después de firmar su fichaje por el Real Madrid, y suele acudir con él a los entrenamientos en la Ciudad Deportiva del Real Madrid en Valdebebas. Lo que nos 'sorprende' es que Courtois se desplace casi siempre en su Lamborghini Urus a pesar de que uno de los patrocinadores oficiales del Real Madrid desde hace más de 15 años es otra marca de coches, concretamente la alemana Audi, que todas las temporadas entrega a los jugadores de la primera plantilla algunos de los mejores modelos de su exclusiva gama. En la temporada 2018/2019, la primera de Courtois como portero del Real Madrid, el belga eligió un Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic de color blanco 'Glaciar', un impresionante SUV valorado en casi 100.000 euros (sin extras) en el que un futbolista de casi dos metros de estatura puede sentirse realmente cómodo. A pesar de eso, Courtois siguió acudiendo con frecuencia a Valdebebas a bordo de su Lamborghini Urus. El propio Courtois, que acaba de conquistar su tercer Trofeo Zamora al portero menos goleado de la Liga, comparó ambos todocaminos durante el acto de entrega de su Audi Q8 en febrero de 2019 dejando claras sus preferencias. "¿Cómo suena eso, no Thibaut?", intentaron vacilarle. "Suena como el 'Lambo', ¿no?", contestó con guasa el portero belga mientras iba al encuentro del Q8 blanco. Fue una de las pocas veces que se le vio al volante del SUV alemán. Ya sabemos por qué. A Courtois le gusta más el sonido que emite el motor V8 biturbo de 4,0 litros de su 'Lambo', a pesar de que es el mismo que utiliza Audi, sin ir más lejos, en el RS Q8 (también en el Audi RS6 Avant y el RS7 Sportback). Pero, siendo justos con Lamborghini, la marca italiana lo ha desarrollado extraordinariamente bien, logrando que el V8 biturbo entregue una potencia de 650 CV y un par máximo de 850 Nm, cifras superiores a las del RS Q8 con el mismo propulsor. De ahí que suene a 'música celestial' para los oídos de Courtois. Al comienzo de la temporada 2019/2020, en cambio, Courtois se decantó por un Audi RS3 Sportback TFSI quattro S tronic de color gris 'Daytona', un magnífico compacto deportivo valorado en casi 70.000 euros que, sin embargo, se le quedaba pequeño al portero belga. No es de extrañar que Courtois siguiera desplazándose a bordo de su todocamino 'Lambo'. Lo raro es que eligiera uno de los modelos más pequeños de la gama de Audi pudiendo escoger, por ejemplo, una espléndida berlina deportiva como el A7 Sportback 50 TDI o un SUV grande y espacioso como el Q7 50 TDI quattro tiptronic, el más demandado por sus compañeros de equipo junto al 'despreciado' Q8. No sé por qué, pero sospechamos que el RS3 Sportback era, en realidad, para la novia o los padres de Courtois. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/lamborghini/2020/07/21/5f16ef7e46163fe7bb8b45de.html

21 de Julio 2020 / PROBAMOS EL NUEVO TDI DE 116 CV Conducimos el nuevo Audi A3 Sportback. Aumenta su leyenda Tras el paréntesis del COVID-19, por fin nos ponemos al volante del nuevo Audi A3, una generación que supone una revolución en la historia de este modelo que ya revolucionó el segmento y la marca hace 24 años. Audi se considera una marca revolucionaria. Avances como la tracción quattro o la construcción en aluminio son algunos de los hechos más relevantes de su historia; avances reconocidos por todos y seguidos también por otras marcas. Tecnologías de referencia. Pero cuando hablamos de modelos, hay más dudas sobre los modelos con los que Audi se ha convertido en precursor. Lo fue con el Audi Quattro, lo fue con el Audi A2 o el A8... Pero sin desmerecerlos en absoluto, tal vez eran modelos muy de nicho, poco populares. Le faltaba un modelo en el que combinar toda esa capacidad de innovación y que, además, llegara al gran público y creara tendencia. Dicho y hecho, en 1996, llegó el A3. El primer compacto premium del mercado ponía de repente a la marca de los aros en el foco de los clientes del segmento más importante del mercado. Les daba la oportunidad de distinguirse de la pléyade de rivales tipo Golf, Escort, 19, Astra o 306 que poblaban el mercado a su llegada. Y de paso creó un auténtico problema a sus rivales naturales -BMW y Mercedes- que tardaron un tiempo precioso en reaccionar y lanzar modelos que pudieran competir con aquel Audi A3. Y en ese tiempo en el que el segmento compacto premium fue solo para él, el Audi A3 empezó a cimentar su leyenda. Una trayectoria que ahora, cuando llega la cuarta generación nos deja algunos titulares que hablan del éxito obtenido por este modelo y también del vanguardismo que siempre le ha caracterizado. Del éxito basta resumirlo en una cifra: más de cinco millones de unidades vendidas a lo largo de su historia. Y del vanguardismo, algunos detalles: el primer híbrido enchufable creado por Audi fue un A3, también sobre el A3 empezó a trabajar la propulsión con gas natural comprimido de su gama G-Tron y puso las siglas RS al alcance de más publico gracias a las versiones más deportivas del Audi A3. El primero en someterse a una prueba de 100.000 kilómetros En ese vanguardismo vamos a poner, también, un reto al que el Audi A3 fue el primero en enfrentarse. Un Audi A3 1.9 TDI de 110 caballos de llamativo color verde fue el primero que completó nuestra primera prueba de 100.000 kilómetros, un test pionero pues fue el primero que se llevó a cabo en Europa. En eso, Audi y Motor16 estuvimos juntos en vanguardia. Pero eso es pasado, las bases de la leyenda del A3. Y ahora el presente y sobre todo el futuro, descansa sobre esta nueva generación, la cuarta, de un modelo quda un gran salto hacia adelante. Un modelo que teníamos que haber probado en marzo, con su presentación internacional, pero que las circunstancias han retrasado hasta esta calurosa semana de julio. La cuarta generación del Audi A3 es una pequeña revolución dentro de la historia de este modelo. Apuesta por la deportividad, tanto en diseño como en comportamiento o dinámica; también por la máxima digitalización y conectividad. Y, por supuesto, por la eficiencia en una gama de motores que ofrece el nivel de emisiones más bajo del segmento. No nos vamos a detener en el repaso a todo lo que significa y ofrece la nueva generación del Audi A3, pues todos sus detalles los puedes leer aquí. Porque lo que ahora toca es, por fin, probar y analizar la nueva entrega del Audi A3. Nuevo motor diésel de entrada a la gama La presentación se realiza en la provincia de Guadalajara, por las estrechas y viradas carreteras alcarreñas. A nuestra disposición un A3 2.0 TDI de 116 caballos con cambio manual. Este motor es una de las grandes novedades en la gama mecánica del modelo de los aros, pues sustituye al antrerior 1.6 TDI con la misma potencia. Pero el nuevo motor aumenta el par máximo de los 250 Nm del anterior a los 300 Nm del nuevo motor. Y además, la entrega de potencia es antes, pues la potencia máxima llega a partir de 2.750 vueltas frente a las 3.250 del 1.6 TDI. Nuestro A3 cuenta con el acabado S Line que le da un plus de deportividad en su estilo exterior y también en el interior, donde cuenta con asientos deportivos con reposacabezas integrado en los que uno se acomoda a la perfección desde el primer momento. El interior cuenta con un salpicadero en disposición horizontal en el que la pantalla central tiene gran protagonismo. Aunque no el único en el control de funciones del coche, pues bajo ella hay botones clásicos para el manejo de la climatización y una fila más abajo el Drive Select con el que se seleccionan diversos modos de conducción -Dynamic, Confort, Individual...- y otros mandos de control. Frente al conductor un cuadro de instrumentos que en todos los casos ofrece de serie Audi Virtual Cockpit -con dos tamaños de pantalla- y a ambos lados del cuadro, las salidas de aireación exclusivas del conductor. Un cuadro que parece concentrar nuestra atención en la carretera. Y a ella nos dirigimos con el nuevo A3. El recorrido, como se ha comentado, nos lleva por carreteras estrechas con buen asfalto en general. Hay zonas de curvas enlazadas y también algún puerto con curvas cerradas más exigentes. Y por supuesto, un tramo de autovía para calibrar las posibilidades viajeras de este Audi A3. Dinamismo y confort El nuevo motor diésel demuestra que el cambio ha merecido la pena. Lejos de las épocas del downsizing sí o sí, este 2.0, con más cilindrada, demuestra más capacidad de recuperación. Empuja con fuerza desde abajo y es muy progresivo y suave en su rendimiento y recupera con brío. Solo disponible con cambio manual de seis velocidades, este se adapta a la perfección al rendimiento del motor. La palanca es precisa y los recorridos cortos. Es fácil estirar marchas y reducir en un recorrido donde el coche demuestra un alto grado de deportividad, sobre todo en su comportamiento, pues el motor, evidentemente, no es el paradigma de la deportividad. Pero los 116 caballos son más que suficientes para un usuario medio de este A3. El comportamiento es intachable, con una suspensiones que filtran bien, cómodas pero con un punto de dureza que transmite firmeza y precisión. La dirección es precisa y con el grado de dureza justa. Y los frenos cumplen con nota en el recorrido. Este recorrido de más de 100 kilómetros vuelve a poner de manifiesto el excepcional comportamiento de que siempre ha hecho gala el A3 y que no iba a ser una excepciòn en este caso. Con un enfoque deportivo, recorremos una zona de curvas enlazadas, con cambios de apoyo, por las que el A3 parece ir navegando como si fuera entre las olas gracias; trazamos las curvas con precisión gracias al perfecto tacto de la dirección. Y el A3 en ningún momento se queja del esfuerzo. El chasis demuestra estar preparado para mucho más que los 116 caballos que tenemos bajo el capó. La zona del puerto de montaña, con horquillas cerradas pone a prueba la capacidad de recuperación del motor, que salda con nota, aunque hay que jugar con el cambio para que no baje mucho de las 2.000 vueltas, pues por debajo le cuesta un poco más reaccionar. Y cuando llega la autovía, vemos cómo el diésel se encuentra en su salsa, con cruceros a velocidad elevadas con un régimen mínimo. Circular a 120 km/h a 2.000 vueltas demuestra la capacidad del motor. El resultado del recorrido, además de dejar la satisfacción por el comportamiento se salda con otro dato más que interesante, el consumo. Los 118 kilómetros de nuestra toma de contacto, de los cuales solo 22 han sido por autovía, nos deja un consumo medio de 6 litros justos. Una cifra muy ajustada teniendo en cuenta que el ritmo ha sido vivo y el trazado exigente con el rendimiento del motor. Y en esos 22 kilómetros de autovía el ordenador nos ha marcado cifras por debajo de los 4 litros. Un broche de oro en forma de aquilatado gasto. Un gasto que, para comprar el nuevo A3 no es precisamente aquilatado; aunque sí está en línea con el de sus rivales. La gama del Audi A3 empieza en 27.700 euros para la versión de entrada con el motor 30 TFSI dd 110 caballos. Y en el caso de este 30 TDI de 116 caballos el precio es de 30.010 euros. Pero eso sí, por este precio te llevas un compacto de vanguardia... y un continuador de esa leyenda iniciada en 1996. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/conducimos-nuevo-audi-a3-fiel-leyenda/

21 de julio de 2020 El aviso de la Guardia Civil que puede salvar muchas vidas en carretera En las últimas horas, la Guardia Civil ha emitido un importante aviso a los conductores con el que se pueden salvar muchas vidas en carretera. El verano es una de las épocas del año en las que más desplazamientos por carretera se suelen realizar, ya que un buen número de españoles utilizan el coche como medio de transporte para ir a su destino de vacaciones. Durante las últimas semanas, las redes sociales tanto de la Guardia Civil como de la propia DGT han estado muy activas lanzando mensajes a la ciudadanía con el objetivo de llegar sanos y salvos a su lugar de vacaciones. El último e importante aviso que hemos recopilado lo ha emitido la cuenta oficial de Twitter de la Guardia Civil, en un llamamiento por el sentido común, el civismo y la humanidad. Cuando se produce un accidente en carretera, una de las consecuencias inevitables es la consiguiente saturación de tráfico, una situación muy peligrosa que puede hacer retrasar aún más la llegada de los servicios de emergencia al lugar del accidente. Por ello, el aviso lanzado por la Guardia Civil es un llamamiento de buenas prácticas para permitir un seguro y rápido paso de las ambulancias y de los bomberos cuando se produce un siniestro en carretera. En la ilustración publicada por la Guardia Civil en Twitter, la Benemérita da una serie de indicaciones a los conductores sobre cómo actuar con sus vehículos para dar paso a los servicios de emergencias. En primer lugar, si estás circulando por una vía de doble sentido, reduce la velocidad todo lo que puedas y coloca tu vehículo lo más posible a la derecha, de tal forma que existirá un carril central para que pueda circular la ambulancia. En segundo lugar, si circulas por una vía con dos carriles por sentido, el vehículo que circula por la izquierda se debe apartar lo máximo posible hacia la izquierda, mientras que el automóvil que circula por la derecha debe hacer lo mismo hacia la derecha dejando un espacio libre central. Y en tercer lugar, si circulas por una vía (autopista/autovía en la mayor parte las ocasiones) con hasta tres carriles en tu sentido, el correcto y más seguro método de actuación es el siguiente: el vehículo que circula por el carril más situado a la izquierda debe apartarse lo máximo posible hacia la izquierda, mientras que los vehículos que circulan por el carril central y por el carril derecho deben apartarse lo máximo posible a la derecha, de tal forma que quedará habilitado un espacio libre entre el carril izquierdo y el central. Así publicaba la Guardia Civil todo este código de buenas conductas para dar paso de forma segura a los servicios de emergencia en caso de producirse un accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-guardia-civil-puede-salvar-muchas-vidas-en-carretera_159805_102.html

21 de julio de 2020 El importante mensaje que lanza la DGT sobre los niños y las mascotas en el coche Aprovechando las altas temperaturas que estamos viviendo, la DGT recuerda la importancia de no olvidar a niños o mascotas en el coche. Pequeños olvidos o confianzas pueden tener graves consecuencias que no debemos olvidar. Esto mismo ha querido recordar la DGT aprovechando las altas temperaturas que vivimos, pero haciendo hincapié en que este detalle sirve para cualquier otro momento del año. Los niños, las personas mayores y las mascotas son los grandes perjudicados. Tal y como señala el organismo en su propia revista digital, si en el exterior hay 29ºC, el interior del coche puede alcanzar hasta 20ºC más durante los primeros 45 minutos de exposición al sol. Por ello, es especialmente importante no dejar nunca a niños, personas mayores o mascotas dentro del coche. Como bien hace la DGT, el organismo recuerda que apenas cinco minutos con todo el interior cerrado y absorbiendo calor pueden ser mortales, especialmente para colectivos vulnerables como los arriba mencionados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/importante-mensaje-lanza-dgt-sobre-ninos-mascotas-en-coche_159807_102.html

21/07/2020 Nuevo Audi A3 Sportback: un sinfín de nuevas tecnologías bajo un expresivo diseño exterior La cuarta generación de este exitoso modelo se lanza al mercado como carrocería Sportback de cinco puertas, desde 27.770 euros, y a finales de verano llegará la versión sedán Audi lanza al mercado la cuarta generación del A3, ya disponible desde 27.770 euros, que ha cambiado radicalmente, ahora con una imagen más deportiva y con un interior completamente digitalizado y conectado. Su nuevo frontal destaca por una parrilla Singleframe más ancha y con unas entradas de aire más deportivas que acentúan el carácter dinámico del modelo. El capó muestra unas líneas con más nervio y la línea de cintura recorre todo el musculoso lateral, desde los faros hasta los pilotos traseros, más afilados y que enfatizan aún más si cabe el carácter deportivo del A3 Sportback. A finales de verano también estará disponible una versión sedán con un precio de partida de +900 euros. El diseño deportivo y sofisticado continúa en el interior con la nueva palanca de cambios, inserciones de aluminio o carbono, llamativos tiradores para las puertas y un salpicadero con un aspecto más innovador y digital. Cabe resaltar que, por primera vez, se utiliza una tapicería fabricada a partir de botellas de polietileno (PET) recicladas, adornada con elegantes costuras de contraste. El puesto de conducción está completamente enfocado al conductor. Equipa de serie una pantalla táctil de 25,7 cm (10,1 pulgadas), que se encuentra integrada en el salpicadero. El sistema reconoce caracteres introducidos de forma manual, proporciona una respuesta acústica y puede ser controlado utilizando un lenguaje natural. Ante esto, el A3 Sportback se convierte en un interlocutor inteligente: el conductor puede formular sus instrucciones libremente y el gestor de diálogo responde a ellas. Por ejemplo, el sistema entiende preguntas como “¿Dónde está el restaurante italiano más cercano?” y muestra los establecimientos pertinentes. Si se equipa el paquete de Audi connect Navegación & infotainment plus, el sistema también realiza una comparación online, lo que mejora la tasa de reconocimiento y la calidad de los resultados. El cuadro de instrumentos, que el conductor maneja a través del volante multifunción, también es digital como equipamiento de serie y tiene un tamaño de 26 cm (10,25 pulgadas). El Audi virtual cockpit, opcional, añade funciones adicionales como una gran pantalla para el mapa de navegación. La versión plus tiene una diagonal de 31,2 cm (12,3 pulgadas) y ofrece tres modos de visualización diferentes, incluyendo gráficos de aspecto deportivo. Opcionalmente puede equipar una instrumentación Head-up display, que proyecta la información importante directamente en el parabrisas. El nuevo A3 Sportback ofrece más espacio y funcionalidad, combinando todo ello con unas compactas dimensiones exteriores. En función de la posición de los asientos traseros, la capacidad del maletero puede variar entre 380 y 1.200 litros, y el suelo de carga se puede habilitar a distintas alturas. Opcionalmente, Audi ofrece portón trasero con accionamiento eléctrico, que también se puede abrir y cerrar mediante un movimiento gestual con el pie. El nuevo Audi A3 Sportback está disponible con tres versiones de gasolina y dos diésel. Los gasolina son el 30 TFSI de 110 CV y el 35 TFSI de 150, que se ofrece con cambio manual de seis velocidades y con cambio S tronic de 7 marchas y tecnología Mild Hybrid (MHEV). El 2.0 TDI se desdobla en dos variantes de potencia, el 30 TDI de 116 CV y el 35 TDI de 150 CV. Durante la presentación de la gama en Guadalajara, hemos tenido la oportunidad de una primera toma de contacto con el modelo diésel de 150 CV y cambio automático de 7 velocidades. Durante más de 100 kilómetros por los alrededores del municipio, este compacto ha demostrado todo lo que vale. Responde con rapidez al pisar el acelerador, su paso por curva es preciso a la par que divertido y sin dudar ni un segundo de su trayectoria, como si circularas por raíles. Su conducción es cómoda y su puesto de conducción muy intuitivo y de fácil acceso. Además, su musculoso diseño llama la atención allá por donde pasa, desde luego, su éxito estará más que justificado. En conclusión: ágil en ciudad, deportivo en carretera, cómodo en autopista. La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios con un nuevo selector diseñado ahora como una compacta palanca que el conductor puede accionar con movimientos secuenciales para controlar las funciones básicas de la transmisión automática. Asimismo, Audi ampliará la oferta de forma progresiva incluyendo nuevas versiones, sistemas de propulsión electrificados y variantes con tracción quattro. Concretamente, veremos a finales de 2020 dos variantes híbridas enchufables (PHEV) de 204 y 245 CV, que ofrecerán más de 50 kilómetros de autonomía eléctrica; y una versión S3 en el mes de septiembre. Asimismo, el nuevo A3 Sportback encierra una gran carga tecnológica. Esto se hace particularmente evidente por el extenso conjunto de sistemas de asistencia al conductor, muchos de los cuales son propios del segmento superior. De serie incluye tres sistemas como el "Audi pre sense front", que permite evitar evitar colisiones con otros vehículos, peatones y ciclistas delante del coche; o, al menos, reducir la gravedad de tales accidentes. También el asistente para evitar colisiones (collision avoidance assist) ayuda al conductor a salvar un obstáculo en una situación crítica, y el sistema de aviso de salida involuntaria de carril (lane departure warning) también realiza correcciones de dirección para asegurar que el coche no abandone su carril inadvertidamente. Ficha técnica Motores: gasolina y diésel de 110, 116 y 150 CV y versión Mild Hybrid. Próximamente PHEV Medidas (largo/ancho/alto, en metros): 4,34/1,81/1,44 Consumo: desde 4,5 l/100 km Maletero: 380 litros Velocidad máxima: 224 km/h Aceleración: de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos Precio: desde 27.770 euros FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-nuevo-audi-sportback-sinfin-nuevas-tecnologias-bajo-expresivo-diseno-exterior-202007210134_noticia.html

21 julio, 2020 Audi supera a Mercedes y recupera la primera posición entre los fabricantes premium La marca de los cuatro aros es la más vendida en los seis primeros meses de 2020 en España. La segunda plaza es para Mercedes y la tercera para BMW. Entre los tres suman un 75% de cuota de mercado. Audi ha recuperado el liderato entre las marcas de lujo y se ha vuelto a situar como la firma premium más vendida en España en 2020. Si a finales del año pasado era Mercedes, la compañía que rompía con los 25 años de reinado premium de Audi en España, ahora la marca de los cuatro aros le ha devuelto la ‘jugada’ y ha recuperado esta primera posición. Así lo ha anunciado el director general de Audi en España, José Miguel Aparicio, durante la presentación de la cuarta generación del Audi A3. Este directivo ha señalado que la marca de los cuatro aros ha conseguido la primera posición, con una cuota de mercado del 27% entre los meses de enero y junio de 2020. La ventana con el segundo fabricante, Mercedes, eso sí es muy exigua. En concreto, apenas les separa un punto de diferencia, según Aparicio. BMW, por su parte, está algo más alejada con un 22% de cuota. Esto quiere decir, por tanto, que entre las tres marcas premium alemanas (Audi, Mercedes y BMW) se reparten el 75% de cuota de los coches premium en España. Los premium caen menos El coronavirus ha vuelto a confirmar que en épocas donde surge algún tipo de crisis, los fabricantes premium tienen una caída menos pronunciada que la que sufren las marcas generalistas. Así ha sido en los últimos años en España y así se ha vuelto a confirmar ahora con la pandemia del coronavirus. En concreto, mientras que las ventas totales de coches han descendido un 50% en los seis primeros meses del año, los premium han bajado un 44%, es decir seis puntos menos. En unidades, según ha señalado Aparicio durante la presentación el mercado premium entre los meses de enero y junio ha comercializado un total de 60.756 unidades, lo que se reparte, por tanto en alrededor de 16.800 unidades para Audi, unas 16.000 para Mercedes y alrededor de 13.500 para BMW. Nuevo Audi A3. El automóvil no se recuperará en 2021 Es otra de las afirmaciones que ha señalado Aparicio durante la presentación del nuevo Audi A3. Según este directivo y siguiendo las previsiones de Anfac, la estimación para este año es de una caída del 35% en las ventas, lo que dejaría un total de comercializaciones en 840.000 unidades. Preguntado sobre la estimación de cuándo podrá recuperarse el automóvil en niveles anteriores a la pandemia, Aparicio ha dejado bien claro que no esperan tampoco que en 2021 las ventas de coches tengan un volumen previo al del coronavirus. “El golpe ha sido muy duro”, ha señalado Aparicio. “Con los préstamos y financiación del ICO (Instituto de Crédito Oficial) lo que han hecho las empresas es comprar tiempo. Y esto ha supuesto un mayor endeudamiento de las compañías”, ha afirmado el director de Audi. Por ello Aparicio ha recalcado que para la situación vuelva a ser cómo antes dependerá de la demanda nacional e internacional. “Los efectos de esta pandemia serán duraderos”, ha afirmado. “La crisis es profunda”, señala. El Audi A3 sin opción de gas Es otro de los anuncios realizados por Aparicio durante la presentación del A3 que ha llamado la atención a los asistentes. Y este no es otro que el hecho de que el nuevo Audi A3 no cuente con una versión de gas (GNC), al menos en esta primera etapa de comercialización. “La demanda se orientando mucho hacia la electrificación”, afirma el director de Audi. “Y nosotros hemos apostado por los motores de hibridación ligera y también por los híbridos enchufables”, señala. Mercedes es la número uno mundial Mientras que Audi tiene una larga tradición como marca premium más vendida en España, en el resto del mundo, en cambio, la firma de los cuatro aros es el tercer fabricante por volumen de ventas. Si bien todavía nos faltan los datos del primer semestre de 2020 para conocer qué posición tendrá cada fabricante en el ranking, todo apunta a que, una vez más, este año, Mercedes continúe siendo la firma premium más vendida en todo el mundo. Al menos así parece que ha terminado la primera mitad del año donde Mercedes ha vendido un total de 935.089 unidades (-17,6%), frente a BMW, con 842.153 unidades (-21,7%). La tercera plaza apunta a que haya sido conseguida por Audi, si bien desconocemos todavía las cifras. El año pasado el orden mundial de las marcas premium quedó de la siguiente manera: • Mercedes-Benz | 2,33 millones de unidades | +1,3% • BMW | 2,16 millones unidades | +2% • Audi | 1,84 millones unidades | +1,8% • Lexus | 765.330 unidades | +10% • Volvo | 705.452 unidades | +9,8% FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20200721/audi-supera-mercedes-recupera-reinado-premium-espana/506700523_0.html

20/07/2020 Audi A3, la plataforma MQB Evo llega al segmento premium La marca de los cuatro aros ha hecho que la cuarta generación de su popular compacto A3, se sume a Seat y Volkswagen en su oferta de valor: más conectividad y propulsiones electrificadas. Audi A3 Sportback 2020. El Grupo Volkswagen está preparado para afrontar las consecuencias de la crisis sanitaria, gracias a la renovación de los modelos de su segmento más popular: los compactos. Ya ocurrió con la cuarta generación del Seat León y la octava del VW Golf; y Audi ha hecho lo propio con el A3, que usa la misma plataforma –MQB Evo- que sus hermanas de consorcio. Desde su introducción en 1996, se han vendido cinco millones de unidades, situándolo a la vanguardia de su segmento dentro de sus rivales premium y, en palabras del director de la marca de los cuatro aros en España, José Miguel Aparicio, tienen “los fundamentos para conseguir un incremento de cuota con el nuevo A3. Será la base fundamental de las ventas a partir de septiembre”, cuando la marca comenzará su campaña de lanzamiento del vehículo. El A3 se produce en la fábrica de Ingolstadt y la red de distribuidores ya cuenta con algunas unidades en sus exposiciones, pero las entregas no se comenzarán a hacer hasta después de verano. Dentro de la gama, en la que se puede optar por la carrocería compacta (Sportback) o sedán (por 900 euros más), están disponibles cinco motorizaciones, a las que se les sumarán una variante híbrida enchufable y otra más deportiva, S3, a finales de año. En Alemania se produce también una propulsión de gas natural comprimido, g-tron, pero se tomó la decisión de no venderlo en España, al querer “centrarse en modelos electrificados”. El primero de ellos en llegar está aparejado a la versión más potente de los gasolina (150 CV), si se opta por el cambio automático de siete velocidades; entonces, se le suma una batería de 48 voltios que le otorga el distintivo Eco de la DGT. La otra posibilidad es de equipar la versión de 110 CV, que es de la que parte la gama, por 27.770 euros. Las mismas potencias están disponibles también en los órganos de gasóleo, que son los que más se acercan a los límites de 120 gramos de CO2 por kilómetro que impone la Unión Europea en la normativa CAFÉ –registran, de mínimos, 111 y 118 gramos, mientras que los de gasolina superan el umbral-. Para la nueva generación de sus compactos, todo el Grupo Volkswagen ha hecho hincapié en la conectividad de sus vehículos, introduciendo mejoras en la conducción –como un asistente de eficiencia que indica cuándo levantar el pedal en función de la información de ruta y de tráfico-, de seguridad –en el incremento de sensores para facilitar las frenadas de emergencia- o de comodidad –como la posibilidad de usar Apple Car Play sin necesidad de cables-. En el interior, hereda el ya conocido (y alabado) sistema multimedia MMI que introdujo la marca de Ingolstadt con su renovación del A8 y que ha incorporado a todos sus modelos subsecuentes desde entonces. A través de él, se pueden dictar comandos de lenguaje natural o escribir en la pantalla táctil con reconocimiento de letras inmediato. Del musculoso exterior, destaca la firma óptica tanto delantera como trasera que, en las gamas más elevadas se podrá equipar con faros matriciales que variarán su diseño en función de la línea de equipamiento que sea el propio A3. A la versión Basic (27.770 euros), le siguen la Advance (29.770), S-Line (31.120) y Black Line (32.270) y cada una contará con un distintivo único. Los motores de gasóleo rondan unos 2.000 euros más que sus contrapartidas en gasolina, y además, se puede optar por paquetes de equipamiento de confort (que añade techo panorámico, climatización en tres zonas y asientos con masaje, entre otros, por 1.700 euros) y de tecnología (que mejora los servicios de seguridad, conectividad y las pantallas por 2.000). Para arrancar la campaña comercial, Audi ha creado una versión de lanzamiento, Genuine, que tiene los acabados de la versión S-Line, junto con ambos paquetes opcionales, disponible en cinco colores, por 32.120 euros. Esta, según la marca, será la que esperan que tenga más éxito entre los compradores. FUENTE: https://latribunadeautomocion.es/2020/07/audi-a3-la-plataforma-mqb-evo-llega-al-segmento-premium/?v=04c19fa1e772

20 de julio de 2020 Motorista que invade el sentido contrario en un atasco: multa y puntos que pierde Invadir el sentido contrario en un atasco es una de las infracciones más habituales que cometen los motoristas. Atento a la multa y a los puntos que se pierden. Prácticamente a diario, tanto los conductores de coches de tipo turismo como los usuarios de otro tipo de vehículo suelen cometer infracciones de tráfico. En este caso, nos centramos en una de las infracciones más habituales cometidas por los motoristas. Según acaba de recordar la DGT en su cuenta oficial de Twitter, invadir el sentido contrario al circular en moto para avanzar más rápidamente por una calle atascada o colapsada supone una de las infracciones más frecuentes que cometen los usuarios de este tipo de vehículo. Dicha acción es considerada una infracción grave, lo que conlleva una multa económica de 500 euros y la pérdida de seis puntos en el carné de conducir del motorista. Tal y como explica la DGT, con dicha acción indebida el motorista pone en riesgo su propia vida y obliga al resto de conductores de los otros vehículos a esquivarle en ocasiones, provocándoles un estrés innecesario mientras van circulando. Muchas veces, los conductores de una motocicleta se pueden ver tentados de invadir el sentido contrario para avanzar más rápidamente por una calle con mucho tráfico. Aunque sólo recorra unos metros, el código de circulación lo tipifica como una falta grave. Invadir el sentido contrario en un atasco no es la única de las imprudencias e infracciones habituales cometidas por los motoristas. Otras de las más frecuentes son las siguientes: adelantar sin respetar la separación de seguridad con otros vehículos (de 1,5 m), circular a velocidad excesiva, circular por el arcén, adelantar por la derecha, cambiar de sentido donde no está permitido, circular con las luces apagadas, avanzar entre coches, estacionar en la acera (si los ayuntamientos no lo han regulado de forma específica) y circular a velocidad excesiva en zonas residenciales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/motorista-invade-sentido-contrario-en-atasco-multa-puntos-pierde_159735_102.html

19.07.2020 Nuevo Audi A3, bien preparado Cuarta entrega del deseado compacto alemán, que pone el acento en el diseño, la conectividad y la eficiencia de sus propulsores Nuevo Audi A3, bien preparado En el año 1996, Audi creó el segmento de compactos 'premium' con el lanzamiento del primer A3. Casi un cuarto de siglo después, el mercado ha cambiado tanto que ahora este tipo de vehículos ya no están tan demandados debido al auge de los 'SUV'. Aun así, la categoría 'C' atesora en la actualidad un buen número de ventas, por eso los fabricantes no han descuidado estos modelos, dotándolos de tanta tecnología como la que montan sus berlinas, y todo ello con un envoltorio que suele entrar más por los ojos al público joven. Precisamente el Audi A3 que acaba de llegar -cuatro generaciones ya- hace hincapié en estos aspectos, presentando una imagen más audaz, algo que la marca de los cuatro aros está potenciando en sus últimos modelos -recordemos que siempre ha dado a sus coches un aspecto más atemporal-, que recuerda a la del nuevo A1, lleno de conectividad -la moda obliga- y con un ramillete de motores en el que no faltarán variantes híbridas enchufables y deportivas. DISEÑO MÁS IMPACTANTE Rasgos angulosos, parrilla hexagonal de mayor tamaño, ópticas rasgadas delante y detrás -pueden tener iluminación matricial- y una vista general más sólida y vanguardista pueden definir la nueva entrega del popular compacto alemán. Las virtudes de la segunda generación de la plataforma MQB -que sirve de base a los actuales Golf y León, por ejemplo- le permite, entre otras cosas, crecer unos 3 centímetros en anchura y longitud -hasta 1,82 y 4,34 metros, respectivamente-, conservando la altura del modelo saliente. El maletero se queda asimismo con 380 litros. Naturalmente estamos hablando de la carrocería Sportback de cinco puertas, la de tres deja de hacerse ya en esta edición. Por otro lado, la versión de tres volúmenes Sedan de cuatro puertas, mide 4,50 metros, tiene un maletero de 425 litros y cuesta unos 900 euros más que la variante de cinco puertas. Dentro, el diseño del salpicadero es muy parecido al que la firma ha presentado en sus grandes berlinas más recientes, con paños rectos y limpios, esquinas angulosas y una pantalla central para el sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas bien integrada. Por cierto, el sistema MMI ya va por la tercera generación, puede calcular las tareas mucho más rápido gracias a sus procesadores y sus funciones son muy extensas por el acceso a internet -navegación con Google Earth en 3D y mucha información sobre puntos de interés en tiempo real-. También se podrá actuar sobre el coche a través de una aplicación para 'smartphones'. El puesto de mandos disfruta de otra pantalla de hasta 12,3 pulgadas que presenta los datos de a bordo con unos gráficos vistosos. Se puede completar con la proyección de información en el parabrisas. MOTORES ACTUALIZADOS El nuevo Audi A3 llega al mercado con tres motores de gasolina: 30 TFSI de 110 CV; 35 TFSI de 150 CV y 35 TFSI de hibridación ligera MHEV de 150 CV; en diésel se plantean dos opciones: 30 TDI de 110 CV y 35 TDI de 150 CV. El cambios automático S tronic de siete relaciones está disponible. De momento la tracción va a las ruedas delanteras, pero la marca ya ha adelantado que habrá variantes quattro. Por cierto que la interesante versión de hibridación ligera 35 TFSI MHEV S tronic ahorra, gracias al apoyo eléctrico, unas décimas de litro por cada 100 km -homologa una media de 5,6 litros-, con soluciones como la circulación 'a vela' -por inercia apagando el motor circulando a velocidad sostenida un máximo de 40 segundos- o activando el 'start&stop' al decelerar por debajo de 22 km/h. Emplea una red auxiliar de 48 voltios y carga, en fases de retención, un acumulador bajo el asiento delantero derecho. Si se demanda mucha aceleración, el sistema MHEV puede ayudar con una potencia suplementaria de 12 CV. Mención especial merece la elaborada suspensión trasera, que usa cuatro brazos a partir de los niveles de 150 CV para una mayor precisión de guiado y aplomo. Se frece en opción una de tipo adaptativa que rebaja la altura al suelo 1 centímetro y que varía según el mando de control Audi Drive Select,que también cambia otros parámetros. Por otro lado, la seguridad se garantiza por un sinfín de dispositivos de última hornada, como los avisos de salida de carril o de colisiones, que se pueden completar con los asistentes de tráfico trasero cruzado o el guiado activo con programador de velocidad adaptativa. Los precios del nuevo Audi A3 comienzan en los 27.640 euros de la carrocería Sportback; el formato Sedan cuesta desde 28.660 euros. FUENTE: https://www.laopiniondemurcia.es/motor/2020/07/19/nuevo-audi-a3-preparado/1130365.html

19/07/2020 Audi A1 citycarver, urbanita «premium» multiusos Probamos la versión más «off-road» del pequeño de la familia Audi, impulsado por un gasolina 30 TFSI 116CV y cambio automático S tronic El pequeño de la casa no tiene mucho de lo que envidiar a sus mayores. Y menos la versión todocamino citycarver, equipada, con algo más de altura, una parrilla específica más agresiva, y protecciones visibles, para los urbanitas sin miedo a adentrarse por trazados algo rotos. El Audi A1 citycarver es un coche urbano, sí, pero con una altura sobreelevada en cuatro centímetros (35 milímetros por la suspensión y 5 por el mayor tamaño de sus neumáticos), revestimientos de material símil de aluminio y guardas específicas en los pasos de rueda, lo que dotan al conductor de algo más de seguridad a la hora de salir de la carretera. Eso sí, no deja de ser un utilitario (mide 4,05 metros) con tracción delantera y sin un sistema específico de tracción, por lo que conviene no confiarse en exceso y aprovechar sobre todo la ganancia en altura para acceder de forma más cómoda al interior y disfrutar de una posición de dominio sobre el terreno poco habitual en este segmento. En nuestra unidad, equipada con el nivel S-Line, la deportividad prima en la percepción del habitáculo, especialmente gracias al volante S de cuatro radios y la tapicería con costuras en contraste. Enfocado para un público jóven, lo digital domina, con un cuadro digital de 10,25 pulgadas desde la versión de acceso, mejorada en las subsiguientes con el Audi Digital Cockpit. Y con el paquete MMI Navegación plus, la pantalla de infoentretenimiento crece desde las 8,8 pulgadas hasta las 10,1, convirtiéndose en el centro de control principal del coche aunque, eso sí, no se abandonan los mandos físicos para la climatización. También incluye un sistema de reconocimiento de órdenes vocales, y mapas actualizados en directo por vía telemática. Nuestra unidad estaba impulsada por la variante de 116CV del propulsor 1.0 TFSI tricilíndrico (30 TFSI) -que también se puede escoger con 95CV- que durante la prueba demostró suficiente equilibrio como para ser considerada de referencia, sobre todo si se quieren realizar recorridos largos con cierta frecuencia (también está disponible el avanzado 1.5 TFSI de 150CV, con desconexión de cilindros). En nuestro caso, se asociaba a un cambio automático S tronic de siete velocidades, ofreciendo una respuesta bastante ágil aunque un consumo no muy contenido, en el entorno de los siete litros a los cien kilómetros (homologa 6,1 litros a los 100). Los modos de conducción Audi Drive Select permiten afinar sus respuesta, en función de si se busca una conducción equilibrada (Auto), dinámica (dynamic) o eficiente (efficiency). Además, disponible en opción, un sistema de amortiguación adaptativa, asociada al paquete dinámico, que también incluye pinzas de freno en rojo y un actuador de sonido. En materia de asistencia a la conducción, puede equipar un sistema de aparcamiento que prácticamente estaciona -en conjunto con el cambio automático- de forma autónoma, y control de crucero adaptativo. Los precios del A1 citycarver parten de 24.230 euros, con 27.380 para la unidad probada, y 27.530 para el 35 TFSI de 150CV. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-audi-citycarver-urbanita-premium-multiusos-202007190217_noticia.html

Muy 'raro', no lo he observado ya te diré cunado lo compruebe.

Bienvenido compañero... No me extraña que está encantado con tu nuevo A6, precioso y el lugar también. Salu2.

16 de julio de 2020 Si buscas un todocamino diésel y quieres recorrer 60.000 kilómetros anuales por ciudad y autovía, te contamos los pros y contras de los Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1 y el nuevo Ford Kuga. Nuestro lector M.A.V. nos escribe desde Onteniente (Valencia). Es comercial y conduce un veterano Ford Mondeo que quiere reemplazar por un todoterreno que no le cueste más de 35.000 euros. Su prioridad es la comodidad, y quiere además un vehículo diésel, ya que recorre 60.000 kilómetros al año, tanto por autovías como por ciudad. Sus favoritos son el Volkswagen Tiguan, el Audi Q3, el BMW X1 y el Ford Kuga. Volkswagen Tiguan Mide 4,48 metros, tiene un buen maletero de 520 litros y, al encontrarse a punto de ser re-estilizado, cuenta con una atractiva versión en oferta. El Volkswagen Tiguan Edition cuesta 30.735, y cuenta con el motor 2.0 TDI de 150 CV, tracción delantera, cambio manual de seis velocidades y un buen consumo de 5,5 litros. Cerca del tope de presupuesto de 35.000 euros, también entraría la versión Advance, con idéntico planteamiento mecánico y algo más de equipamiento. Este Volkswagen un buen coche, perfecto para viajar, suficientemente compacto en uso urbano y con un consumo bastante bajo, por lo que la versión Edition con el pack Hola Confort (que incluye los faros LED, muy de agradecer al conducir por carretera), por un total de 31.610 euros, sería nuestra opción. Audi Q3 El Audi Q3 diésel más asequible se escapa de nuestro presupuesto. Estamos ante un SUV muy similar al Volkswagen Tiguan, con una longitud de 4,48 metros y un maletero de 530 litros. Para acceder al Audi Q3 35 TDI quattro tendremos que desembolsar casi 38.000 euros, y dispondremos del mismo planteamiento mecánico que en el Volkswagen Tiguan, salvo por el hecho de que este Audi Q3 cuenta con tracción total. Por ello, el consumo es también superior (6,7 litros/100 km). Como el vehículo no va a circular fuera del asfalto, nos parece un gasto innecesario. BMW X1 Con el BMW X1, la cosa se pone interesante. Estamos ante el modelo más compacto, aunque por poco, con una longitud de 4,44 metros y un maletero de 505 litros. En este caso, podemos acceder a dos motores, siempre con cambio manual y tracción delantera. El BMW X1 sDrive16d monta un1.5 de 115 CV y cuesta 33.950 euros, mientras que el BMW X1 sDrive18d recurre a un 2.0 de 150 CV, y su precio se sitúa en 34.950 euros. La diferencia de prestaciones es notable, pero su consumo es prácticamente idéntico, ya que el 1.6 va algo más justo, y al final estamos demandándole más. Teniendo en cuenta la diferencia de 1.000 euros, no dudaríamos en decantarnos por el X1 sDrive18d. Eso sí, su suspensión más firme y una dirección menos asistida pueden hacerle algo menos confortable en carretera que el Volkswagen Tiguan, pero sus 5,0 litros/100 km son también una baza a tener en cuenta. Ford Kuga Por último, el Ford Kuga es el más grande (4,61 metros), el más nuevo y el más asequible. Su maletero, con 475 litros, queda un poco por detrás del de sus rivales, pero no es una diferencia sustancial. En este caso tenemos varias opciones, con motores 1.5 EcoBlue de 120 CV (desde 27.260 euros, y 2.000 euros más con cambio automático), con un consumo de 5,1 litros/100 km, y 2.0 EcoBlue micro-híbrido de 150 CV, con un consumo de 5,0 litros/100 km y la etiqueta Eco de la DGT. Es más, puedes incluso adquirirlo con tracción total por 34.310 euros, aunque, como comentábamos en el caso del Audi Q3, no cuadra mucho con las necesidades de nuestro lector. El Kuga 2.0 EcoBlue Titanium con el pack Seguridad (que incluye los faros LED), por 34.800 euros, sería nuestra opción. FUENTE: https://www.autofacil.es/volkswagen/tiguan/2020/07/17/volkswagen-tiguan-audi-q3-bmw/57433.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 julio 2020 Fotos del nuevo Audi A3 Sportback Es la cuarta generación del compacto prémium por excelencia. Más deportivo, digitalizado y conectado se beneficia del mismo estilo, seguridad y equipamiento de sus hermanos mayores. FUENTE: https://www.eldiariomontanes.es/motor/pruebas/fotos-nuevo-audi-sportback-20200717230418-garc.html

17 julio 2020 Fotos del nuevo Audi A3 Sportback Es la cuarta generación del compacto prémium por excelencia. Más deportivo, digitalizado y conectado se beneficia del mismo estilo, seguridad y equipamiento de sus hermanos mayores. FUENTE: https://www.eldiariomontanes.es/motor/pruebas/fotos-nuevo-audi-sportback-20200717230418-garc.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16 de julio, 2020 Los nuevos SQ7 y SQ8 estrenan motor de gasolina de 503 CV para la que será la opción más potente y también más asequible de la gama S de los SUV Hasta ahora, la versión deportiva de los SUV grandes de Audi, el Q7 y el Q8, solo montaban un motor diésel TDI de 435 CV. En el Q7, esta versión SQ7 se presentaba como el tope de gama, mientras que su hermano cupé, el SQ8 era una variante situada entre las estándar y el RS Q8, una versión extrema de 600 CV de potencia. Ahora, la firma de los cuatro aros apuesta por introducir un nuevo motor gasolina en la gama de los SQ7 y SQ8 que pasará a ser la opción más potente y la más asequible. Desde 93.287 euros el SQ7 y 101.085 euros el SQ8, Audi introducirá un motor TFSI V8 de 4.0 litros y doble turbo que entregará 507 CV y 770 Nm de par máximo, que le permitirá acelerar de 0 a 100 en 4,1 segundos y recuperar de 80 a 120 km/h en 3,8 segundos. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, se situará en los 250 km/h. La potencia se transmitirá a la carretera a través de una caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades y el sistema de tracción integral permanente quattro. Audi SQ7 con motor de gasolina | Foto: Audi El propulsor contará con un sistema de desconexión de cilindros que le permitirá funcionar hasta con un mínimo de cuatro cilindros para reducir el consumo de gasolina, consumo que la marca alemana no ha declarado. Según el protocolo de homologación NEDC, más permisivo que el actual WLTP, el SQ7 declara unas emisiones de 278 gramos de CO2 por kilómetro y el SQ8, más aerodinámico, de 276 gramos de CO2 por kilómetro. Con este motor, el SQ7 es 23.468 euros más barato que su hermano diésel, mientras que el SQ8 es 21.635 euros más asequible. Máxima deportividad Para garantizar un dinamismo a la altura de su potente motor, los SQ7 y SQ8 cuentan con soluciones como la suspensión adaptativa deportiva, el control de amortiguación o el sistema de cuatro ruedas motrices, que hace girar las ruedas traseras para mejorar la maniobrabilidad a velocidades bajas y la estabilidad a velocidades altas. Interior del Audi SQ7 | Foto: Audi Como extra, Audi ofrecerá el paquete de suspensión Advanced, que suma un sistema de estabilización activa del balanceo (eAWS), que mejora la comodidad y la estabilidad, y el diferencial trasero deportivo, que optimiza el reparto del par al eje trasero para mejorar el dinamismo del vehículo a velocidades altas. El conductor podrá elegir la configuración de todos estos sistemas a través del selector de modos de conducción Audi drive select, con los seis modos confort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad e individual, este último totalmente personalizable. Estéticamente, destacarán sus llantas de 20 pulgadas en el SQ7, de 22 opcionalmente, y de 21 en el SQ8, de 22 o 23 como opción. Ambos modelos cuentan con frenos deportivos con pinzas con el logotipo ‘S‘, con opción de montar carbocerámicos. Por lo demás, mantienen los cambios estéticos en paragolpes, parrilla e interior que le aportan un carácter más racing a ambos vehículos. Al volante del nuevo Audi RS Q8 Por primera vez en su historia, Audi Sport, la división de altas prestaciones de la marca de los cuatro aros, ha dejado caer algunas gotas de su pócima mágica en un modelo todocamino de gran tamaño. Su propósito, establecer una nueva cúspide en esta subgama a base de potencia, un aspecto muy fiero y una … Sigue leyendo FUENTE: https://www.neomotor.com/coches/audi/los-audi-sq7-y-sq8-estrenan-un-nuevo-motor-v8-de-gasolina-de-507-cv.html

viernes 17 julio 2020 Audi e-tron, un ‘éxito sin paliativos’ La marca automovilística Audi ha vendido 17.641 unidades de su primer modelo eléctrico e-tron en todo el mundo en el primer semestre de este año, lo que supone un 86,8% más en comparación con el mismo periodo de 2019. En un comunicado, la firma del grupo Volkswagen ha destacado estas cifras "a pesar de la difícil situación del mercado debido a la pandemia del coronavirus", por lo que ha subrayado que el e-tron está "muy por delante" de sus competidores en el segmento de todocaminoes eléctricos. "El Audi e-tron es un verdadero cambio de juego para nosotros e ilustra claramente nuestra visión de movilidad premium sostenible y progresiva. Nuestro primer todocamino totalmente eléctrico combina diseño, manejo dinámico y calidad interior con la última tecnología para una conducción libre de emisiones", ha indicado el responsable de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann. Por mercados, Noruega, Islancdia, Suecia e Israel tuvieron gran peso en las ventas de este modelo, al igual que Estados Unidos, donde el e-tron aumentó sus entregas más de un 50% hasta junio. FUENTE: https://www.ecoticias.com/motor/203675/Audi-e-tron-un-exito-sin-paliativos

Los coches con menos averías, según J.D. Power La consultora estadounidense J.D. Power vuelve a traernos el ranking con los mejores coches, aquellos que tienen menos averías en los primeros 90 días de uso. FUENTE: https://www.autopista.es/los-coches-con-menos-averias-segun-j-d-power_47167_113/5796697.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Los coches con menos averías, según J.D. Power La consultora estadounidense J.D. Power vuelve a traernos el ranking con los mejores coches, aquellos que tienen menos averías en los primeros 90 días de uso. FUENTE: https://www.autopista.es/los-coches-con-menos-averias-segun-j-d-power_47167_113/5796697.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17 de julio de 2020 La avería de la junta de culata es una de las más caras en los coches. Un nuevo estudio recopila el listado de coches que más la sufren. Junta de culata. A la mayoría de los conductores les suena este término mecánico, sobre todo por lo costoso y los grandes problemas que puede ocasionar cuando se avería. Antes de conocer el listado concreto de modelos de vehículos que más sufren este tipo de avería, según un estudio realizado por Consumer Reports, una poderosa organización de consumidores estadounidense encargada de publicar estudios e investigaciones independientes, conviene saber exactamente qué es la junta de culata y cuál es su función en el funcionamiento mecánico de un automóvil. Según el portal especializado Eurotaller, la junta de la culata es una pieza cuya función principal es encajar perfectamente entre la superficie del bloque motor y la culata y conseguir un cierre hermético. De esta forma, la junta de la culata evita que el líquido refrigerante se mezcle con el aceite de motor durante la combustión. Las principales causas de una avería de junta de culata son varias. En primer lugar, en la misma se ha producido un deterioro por una pérdida de agua (en este caso, la junta de culata se puede ver sometida a “trabajar” a una temperatura superior de servicio, que puede acabar por quemarse y dejando de funcionar de forma correcta). Por otro lado, la junta de culata se puede averiar por un mal ajuste en la misma, por la pérdida de líquido de refrigeración, por un fallo en el radiador o por un fallo en la bomba de agua o en el termostato, problemas todos ellos que provocan además un peligroso sobrecalentamiento en el motor. Pero vayamos a lo que nos interesa, el listado concreto de modelos de coches que más averían sufren por la junta de culata, según el estudio de la organización de consumidores norteamericana Consumer Reports. Muchos de los vehículos que aparecen en este ránking también se han vendido y circulan en la actualidad por las carreteras españolas, aunque otros modelos son específicos del mercado estadounidense. JUNTA DE CULATA: LOS MODELOS DE COCHES QUE MÁS SUFREN ESTA AVERÍA "Es sorprendente cómo un componente tan simple puede conducir a problemas tan catastróficos", dice John Ibbotson, mecánico jefe de Consumer Reports. “Detectar un posible fallo temprano podría limitar el gasto.” Los costes de la reparación, según el estudio norteamericano, pueden variar entre los 2.000 dólares (algo más de 1.700 euros) y los 4.000 dólares (algo más de 3.500 euros). En los casos más graves y extremos, el daño es irreparable y gravísimo puesto que otros componentes mecánicos claves se han visto afectados de forma muy seria. Este es el listado de coches que de forma más frecuente se averían por la junta de culata (en cada modelo, se especifica el año de fabricación del mismo y los kilómetros, de media, cuando empiezan a sufrir dicha avería). BMW Serie 3 (fabricado los años 2006-2007): 144.000-210.000 kilómetros. Subaru Impreza (fabricado los años 2006-2008): 144.000-258.000 kilómetros. Subaru Outback (fabricado los años 2001-2009): 144.000-262.000 kilómetros. Subaru Forester (fabricado los años 2001-2009): 160.000-244.000 kilómetros. Chevrolet Cruze (fabricado el año 2011): 100.000-158.000 kilómetros. Subaru Baja de 2006: sin datos exactos de kilometraje. Mini Cooper/Clubman (fabricado los años 2008-2010): 92.000-200.000 kilómetros. Mazda MX-5 de 2000: sin datos exactos de kilometraje. BMW X5 de 2013: 95.000-108.000 kilómetros. Infiniti M de 2008: sin datos exactos de kilometraje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toma-nota-lista-coches-mas-se-averian-por-junta-culata_159654_102.html

17 de julio de 2020 Cómo actuar si tu coche te deja tirado por un problema con la batería La batería es uno de los componentes que más sufre con las temperaturas extremas. Por ello, te contamos cómo actuar si te deja tirado este verano por un problema. Si algo hace sufrir a nuestros coches son las condiciones extremas. Da igual frío o calor, ambas alteran y complican el rendimiento óptimo de los componentes de nuestros coches. Y en el puzzle que es un coche, la batería es una de las piezas más delicadas cuando se acercan las temperaturas más extremas. Tal y como nos cuenta Norauto, los componentes de las baterías son especialmente sensibles a los cambios bruscos de temperaturas. De hecho, las temperaturas demasiado cálidas provocan un degradado más rápido de su vida útil. Y a todo esto se suma el tiempo que nuestro coche ha permanecido parado durante el confinamiento, otro comportamiento que agiliza su envejecimiento. Por ello, antes de salir de viaje, no es mala idea acudir a un taller especializado para realizar una revisión rápida para comprobar el estado de los líquidos, las ruedas, los filtros y, también, la batería. Esto cobra especial relevancia si al arrancar el coche compruebas cómo a este le cuesta más de lo normal o, incluso, necesitas repetir el intento en varias ocasiones. ¿Qué hacer si me quedo tirado? Pese a todo, una batería puede dejarnos tirados en el momento menos pensado. Y, además, ese momento menos pensado también suele ser el menos oportuno. Si esto te sucede, prueba con lo siguiente: Pinzas: Llevar unas pinzas en el maletero siempre es una buena idea, ya que nos puede sacar de un buen apuro. En este caso sólo necesitaremos otro coche para conseguir nutrir a nuestra batería con su energía y, así, ponerla en funcionamiento. Eso sí, cerciórate de conectar el borne positivo con el positivo y el negativo con el negativo. Arrancador o Booster: El sistema es el mismo que el de las pinzas, pero no necesitaremos un segundo coche que nos auxilie. Este producto está bien para tenerlo en casa pero es mucho más complicado que las pinzas si lo queremos llevar con nosotros. Cambiar la batería: Hay ocasiones que por mucho que lo intentemos con un segundo coche y unas pinzas o con un arrancador, nos resulta imposible poner en marcha el coche. En estos casos, la mejor solución es cambiar por completo la batería, bien llamando a la grúa o al servicio de asistencia en carretera que tengamos contratado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-actuar-si-tu-coche-te-deja-tirado-por-problema-con-bateria_159655_102.html

Gracias @Tineo por recordar y compartir. Salu2.

16/07/2020 ¿Son comparables? El Audi A6 y el Skoda Superb no compiten en la misma liga, pero dada la longitud del checo no se sitúan lejanos en habitabilidad. Además, ambos cuentan con versiones híbridas enchufables, variantes que queremos comparar para determinar cuál es mejor. Hablamos del Audi A6 TFSIe y el Skoda Superb iV, ¿cuál es mejor? Audi A6 TFSIe El Audi A6 TFSIe se convierte en la nueva versión híbrida enchufable de la berlina alemana. Su precio es prohibitivo aunque si vemos sus datos técnicos puede que compense el desembolso. El precio de partida de esta variante se sitúa en los 76.905 euros, una cantidad importante con la que te llevas a casa una berlina premium de más de 350 caballos de potencia. Su sistema híbrido se compone de un motor de combustión interna de 2.0 litros TFSI con 252 CV. Gracias al trabajo conjunto con un motor eléctrico el resultado son 367 caballos de potencia y una autonomía en modo eléctrico de 40 km. El modelo cuenta con una batería de iones de litio de 14,1 kWh, un conjunto capaz de desarrollar 500 Nm de par. Skoda Superb iV El Skoda Superb iV, por su parte, tiene un precio de salida de unos 34.900 euros, menos de la mitad de lo que cuesta el alemán. También monta un sistema híbrido enchufable aunque la potencia es sustancilamente menor. En este caso hablamos de una energía que llega hasta los 218 CV, potencia que se transmite a las ruedas delanteras y no a las cuatro como en el caso del Audi A6 TFSIe. El conjunto se compone de un motor gasolina de 1.4 litros con 156 caballos de potencia y otro eléctrico de unos 116 CV. Trabajando de manera conjunta el sistema desarrolla 218 caballos de potencia, todo con la ayuda de una batería de 13 kWh que llega a ofrecer una autonomía en modo cero emisiones de 55 km. ¿Cuál es mejor? El Audi A6 TFSIe y el Skoda Superb iv no son modelos comparables. El alemán cuenta con más potencia, tracción total y un precio que multiplica por dos al de Skoda. Este último, por su parte, es una gran opción en el mercado de las berlinas medidas PHEV, gracias a un precio contenido y un sistema híbrido que ofrece buena autonomía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-tfsie-skoda-superb-iv-cual-mejor-678895