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16 de julio de 2020 Por qué es tan peligroso en carretera el efecto elefante y cómo evitarlo, según la DGT No abrocharse el cinturón de seguridad o dejar objetos sueltos por el habitáculo puede terminar convirtiendo cualquier trayecto en coche en una tragedia. Te contamos cómo es el temido efecto elefante. Con el aumento de la movilidad y del número de desplazamientos de largo recorrido con motivo de las vacaciones de verano, la DGT vuelve a alertar sobre los peligros del conocido como efecto elefante. Pero, ¿en qué consiste exactamente? El efecto elefante se produce generalmente cuando, en caso de accidente de tráfico, colisión o frenada brusca, un pasajero ubicado en las plazas traseras sale despedido golpeando los asientos delanteros y, por consiguiente, impactando en sus ocupantes. El problema es que el impacto se produce con la fuerza del peso del pasajero que sale despedido, multiplicada por la velocidad a la que circule el vehículo. Gráfico del efecto elefante, difundido por la DGT. Es decir, según la DGT, una persona que pese 75 kg, saldrá despedido golpeando el asiento delantero con una fuerza de 4,2 toneladas, simplemente con que el coche circule a 60 km/h. En este caso sería el peso equivalente a un paquidermo, y de ahí el nombre de este efecto, que surgió de una vieja campaña publicitaria francesa que aseguraba que “no viaje con un elefante en el asiento trasero”. Este problema tan grave en carretera tiene una solución muy, muy sencilla: simplemente con que todos los pasajeros traseros se abrochen correctamente el cinturón de seguridad, se resuelve. Así de fácil. Porque, además, no llevarlo evidentemente supone que no solo se produce el efecto elefante, sino que además el propio pasajero que sale despedido tendrá consecuencias fatales. No dejar tampoco objetos sueltos Pero la DGT va un paso más allá todavía. Desde Tráfico aseguran que un efecto similar al conocido como elefante se produce también cuando dejamos objetos no sujetos en el habitáculo en viajes. Ante cualquier frenazo brusco, pueden salir despedidos y golpear a cualquier pasajero, multiplicando hasta por 40 veces su peso en caso de una velocidad ya solo de 50 km/h. Botellas llenas (o incluso vacías), teléfonos, tablets, reproductores, bolsos, maletas… e, incluso, un niño mal sujeto en una silla, por ejemplo, puede convertirse en un proyectil mortal en caso de accidente o frenazo. Seamos pues consecuentes: evitarlo es muy sencillo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-es-tan-peligroso-en-carretera-efecto-elefante-como-evitarlo-segun-dgt_159594_102.html

17 de julio de 2020 Ojo con la mascarilla que llevas en el coche: estas son las mejores Llevar mascarilla en el coche es obligatorio en determinados momentos. En estos casos, contar con una buena protección es fundamental para prevenir posibles contagios. La OCU ha analizado las que se venden en supermercados. ¿Cuáles son las mejores? Actualmente en nuestra vida diaria son varios los momentos y lugares en los que es obligatorio llevar puesta una mascarilla por el COVID-19, también en el coche. La escasez de mascarillas homologadas en la Unión Europea ha llevado a las autoridades sanitarias a facilitar autorizaciones temporales para modelos que cuentan con certificación china, muchos de ellos de tipo higiénico y por lo tanto de venta libre, que además han contribuido a rebajar los precios. De ahí que encontremos mascarilla en supermercados mucho más asequibles. Por este motivo, y para comprobar su eficacia real de filtración, así como la calidad general de las mascarillas más baratas, tanto higiénicas como quirúrgicas, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha analizado varios modelos a la venta en grandes cadenas de supermercados. Las mascarillas analizadas son ocho de un solo uso y tres reutilizables. Casi todas las mascarillas de un solo uso analizadas comparten una muy buena eficacia de filtración (superior al 95%), son relativamente cómodas, resistentes y tienen un precio similar, que ronda los 0,60 euros por unidad. Calidad de las mascarillas desechables: las tres mejores Tras el estudio de la OCU, la organización destaca estas tres mascarillas: - Deliplús, mascarillas higiénicas no reutilizables. Supermercado Mercadona. Certificada según la norma UNE 0064. Positivo: la mejor del análisis: 99% de eficacia de filtración y buena respirabilidad. Negativo: limitada resistencia de la goma de sujeción, que puede soltarse. Precio: 6 euros el paquete de diez. - Mask4U, mascarilla médica tres capas desechable. Supermercado Dia. Mascarilla quirúrgica de tipo I certificada según EN 14683. Positivo: destaca por su excelente eficacia de filtración, del 98%, y su buena respirabilidad. Negativo: la resistencia de las gomas es un poco débil. Precio: 6 euros el paquete de diez. - Jiangsu Excellence, mascarillas no reutilizables. Supermercado Lidl. Mascarilla quirúrgica de tipo II (la categoría más alta) certificada según la norma EN 14683. Positivo: ofrece una eficacia de filtración del 99% y una buena resistencia de las gomas. Negativo: su respirabilidad es mejorable. Precio: 5,99 euros el paquete de diez. Calidad de las mascarillas desechables: más productos analizados - Teachealth, mascarilla desechable. Supermercado Eroski. Número de capas 3. Positivo: muy buena eficacia de filtración Negativo: etiquetado e instrucciones Precio: 29,90 euros el paquete de 50. - Inca Market, mascarilla higiénica desechable de tres capas. Supermercado Alcampo. Positivo: producto de muy buena calidad con eficacia de filtración. Negativo: etiquetado e instrucciones y las resistencia de las gomas. Precio: 2,95 euros el paquete de 5 unidades. - Jocca Pharma, mascarilla quirúrgica desechable, de 3 capas. Supermercado Aldi. Positivo: muy buena eficacia de filtración Negativo: etiquetado e instrucciones Precio: 5,99 euros el paquete de 10. - Suzhou Xiang Li, mascarilla desechable de 3 capas. En El Corte Ingés Positivo: buena respirabilidad, baja un punto la eficacia de filtración. Negativo: la resistencia de las gomas es bastante baja. Precio: 39,95 el paquete de 50 unidades - Hebei Shi`an, mascarilla higiénica desechable de 3 capas. Supermercado Carrefour. Positivo: alto en eficacia de filtración Negativo: respirabilidad Precio: 14,90 euros el paquete de 25 unidades Calidad de mascarillas reutilizables: la mejor Para las mascarillas reutilizables analizadas por la OCU, la eficacia de filtración es inferior, aunque no deja de ser aceptable para esta categoría de acuerdo a los límites que en estos momentos discute el comité de normalización europeo. Tras cinco lavados con detergente a 60 ºC, varía entre el 68% y el 86% que obtiene la mejor de las analizadas: - Belpla, mascarilla reutilizable multicapa. Supermercado Consum. Higiénica, certificada según norma UNE 0065. Positivo: su eficacia de filtración es buena, ya que alcanza el 86%. Además, ofrece una buena respirabilidad y resulta muy barata, ya que si se utiliza cinco veces termina saliendo por 20 céntimos la unidad. Precio: 9,95 euros el paquete de diez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ojo-con-mascarilla-llevas-en-coche-estas-son-mejores_159614_102.html

17 de julio de 2020 Todos los radares de tramo de la DGT en España: los 80 actuales, provincia a provincia Son la gran apuesta de la DGT para este año, tras anunciar que próximamente cambiará muchos radares fijos a nuevos de tramo. Te contamos ya dónde están los 80 actuales y cómo multan. Sin duda, te interesa como conductor conocer todo sobre los nuevos radares de tramo. La Dirección General de Tráfico, a través de su director, Pere Navarro, explicó hace unas semanas en el Congreso de los Diput*dos, durante la Comisión de Seguridad Vial, que este año apostarían en carretera por fomentar los radares de tramo. Pero, ¿por qué? “Estamos cambiando los radares fijos por los radares de tramo, ya que la obtención de dos imágenes controladas por satélite nos permite detectar mejor un exceso de velocidad durante una distancia considerables”, aseguró Pere Navarro. Obviamente, también son más eficaces e incitan a respetar los límites en un tramo mucho mayor, controlando durante más tiempo la velocidad de cada vehículo. Todos los radares de tramo en España Aunque de momento no son mayoritarios, ni la DGT ha procedido al cambio de muchos radares fijos anunciados, de momento, de entre los 1.324 radares que el Ministerio de Interior confirma para este verano, un total de 80 son cinemómetros de tramo. Junto a ellos, existen también 684 radares fijos, 548 radares móviles y 12 helicópteros. Todos estos son los medios para controlar la velocidad. A continuación, te detallamos la lista completa con todas las 80 ubicaciones de los radares tramos que hay actualmente funcionando en España… y luego te contamos cómo funcionan y multan. PROVINCIA CARRETERA TIPO PK SENTIDO Albacete N-344 Radar Tramo 109.995 (8.545 m) Decreciente Albacete N-344 Radar Tramo 117.995 (8.542 m) Creciente Albacete N-430 Radar Tramo 486.58 (16.387 m) Decreciente Albacete N-430 Radar Tramo 502.945 (16.387 m) Creciente Asturias A-8 Radar Tramo 505.05 (1.082 m) Decreciente Ávila N-403 Radar Tramo 113.16 (4.469 m) Decreciente Ávila N-403 Radar Tramo 118.05 (4.472 m) Creciente Badajoz N-432 Radar Tramo 80.98 (14.708 m) Decreciente Badajoz N-432 Radar Tramo 95.49 (14.708 m) Creciente Cádiz CA-33 Radar Tramo 12.2 (3.148 m) Creciente Cádiz CA-33 Radar Tramo 9.16 (3.612 m) Decreciente Cádiz CA-35 Radar Tramo 2.737 (4.243 m) Decreciente Cádiz CA-35 Radar Tramo 7.02 (4.249 m) Creciente Cantabria N-629 Radar Tramo 81.15 (2.560 m) Decreciente Cantabria N-629 Radar Tramo 83.37 (1.933 m) Creciente Castellón N-340 Radar Tramo 1033.05 (2.878 m) Decreciente Castellón N-340 Radar Tramo 1035.8 (2.879 m) Creciente Coruña, A AG-55 Radar Tramo 11.713 (3.030 m) Decreciente Coruña, A AG-64 Radar Tramo 12.825 (5.688 m) Decreciente Coruña, A AP-9F Radar Tramo 31.137 (1.222 m) Creciente Coruña, A N-550 Radar Tramo 56.116 (1.445 m) Creciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 259.16 (4.773 m) Decreciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 264.11 (4.778 m) Creciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 298.13 (2.438 m) Decreciente Guadalajara N-320 Radar Tramo 300.5 (2.439 m) Creciente Huelva N-433 Radar Tramo 118.332 (4.620 m) Decreciente Huelva N-433 Radar Tramo 122.961 (4.615 m) Creciente Jaén A-4 Radar Tramo 245.229 (3.130 m) Decreciente León AP-66 Radar Tramo 101.5 (1.839 m) Creciente León N-120 Radar Tramo 317.6 (2.083 m) Decreciente León N-120 Radar Tramo 319.6 (2.085 m) Creciente León N-630 Radar Tramo 132.05 (5.444 m) Decreciente León N-630 Radar Tramo 137.5 (5.440 m) Creciente Lugo A-8 Radar Tramo 506.28 (1.182 m) Creciente Lugo A-8 Radar Tramo 545.115 (5.116 m) Decreciente ugo A-8 Radar Tramo 550.2 (4.633 m) Creciente Madrid A-4 Radar Tramo 46.993 (4.050 m) Decreciente Madrid AP-6 Radar Tramo 49.263 (7.584 m) Decreciente Madrid N-320 Radar Tramo 318.005 (11.823 m) Decreciente Madrid N-320 Radar Tramo 329.97 (11.822 m) Creciente Málaga A-397 Radar Tramo 28.02 (2.059 m) Decreciente Málaga A-397 Radar Tramo 30.05 (2.055 m) Creciente Málaga A-45 Radar Tramo 128.78 (2.822 m) Creciente Málaga A-45 Radar Tramo 140.276 (6.098 m) Creciente Málaga A-7 Radar Tramo 200.146 (5.230 m) Decreciente Málaga A-7 Radar Tramo 205.268 (5.217 m) Creciente Málaga A-7 Radar Tramo 288.74 (1.109 m) Creciente Murcia A-7 Radar Tramo 634.5 (1.553 m) Decreciente Murcia A-7 Radar Tramo 635.951 (1.336 m) Creciente Murcia RM-332 Radar Tramo 30.55 (3.312 m) Decreciente Murcia RM-332 Radar Tramo 33.85 (3.311 m) Creciente Murcia RM-603 Radar Tramo 1.4 (1.337 m) Decreciente Murcia RM-603 Radar Tramo 2.65 (1.335 m) Creciente Ourense N-525 Radar Tramo 245.985 (3.626 m) Creciente Palencia CL-613 Radar Tramo 11.92 (3.489 m) Decreciente Palencia CL-613 Radar Tramo 15.41 (17.456 m) Decreciente Palencia CL-613 Radar Tramo 15.41 (3.487 m) Creciente Palencia CL-613 Radar Tramo 32.7 (17.454 m) Creciente Palencia CL-615 Radar Tramo 1.706 (23.136 m) Decreciente Palencia CL-615 Radar Tramo 34.61 (32.895 m) Creciente Palencia CL-615 Radar Tramo 38.312 (11.679 m) Decreciente Palencia CL-615 Radar Tramo 49.975 (11.669 m) Creciente Pontevedra AP-9 Radar Tramo 149.48 (5.441 m) Decreciente Santa Cruz de Tenerife TF-5 Radar Tramo 20.66 (1.720 m) Decreciente Santa Cruz de Tenerife TF-5 Radar Tramo 22.4 (1.640 m) Creciente Segovia AP-6 Radar Tramo 56.608 (3.482 m) Creciente Soria N-234 Radar Tramo 337.565 (2.815 m) Decreciente Soria N-234 Radar Tramo 340.39 (2.815 m) Creciente Valencia CV-35 Radar Tramo 3.72 (1.882 m) Decreciente Valencia CV-500 Radar Tramo 14.63 (5.440 m) Creciente Valencia CV-500 Radar Tramo 9.088 (5.440 m) Decreciente Valencia CV-60 Radar Tramo 16.825 (5.989 m) Decreciente Valencia CV-60 Radar Tramo 22.8 (5.987 m) Creciente Valladolid N-601 Radar Tramo 226.4 (1.848 m) Decreciente Valladolid N-601 Radar Tramo 228.2 (1.848 m) Creciente Zamora N-122 Radar Tramo 474.725 (5.263 m) Decreciente Zamora N-122 Radar Tramo 479.99 (5.259 m) Creciente Zaragoza N-125 Radar Tramo 5.7 (2.071 m) Decreciente Zaragoza N-125 Radar Tramo 7.8 (2.071 m) Creciente Zaragoza Z-40 Radar Tramo 29.7 (3.082 m) Creciente Radares de tramo: cómo funcionan Conocidos ya dónde están los radares de tramo, es importante ahora conocer cómo actúan. Estos cinemómetros emplean dos cámaras de visión artificial con iluminación por láser-leds, ubicadas al comienzo y al final de un tramo controlado de carretera. El primer equipo, situado en un Panel A como puedes ver en el gráfico que adjuntamos de la DGT, tiene una cámara por cada carril que graba la matrícula de todos los vehículos que circulan y su hora exacta. Así controla un radar de tramo. Gráfico de la DGT. Posteriormente, y por lo general a una distancia que oscila entre los 3 y los 5 kilómetros, aunque puede ser mayor, otro sistema gemelo se instala en un Panel B y vuelve a reconocer las matrículas al paso por aquí de los mismos vehículos. Los relojes de los equipos se sincronizan cada segundo por GPS. Los radares de tramo controlan distancias, por lo general, de 3 a 5 kilómetros. Finalmente, el sistema calcula el tiempo que tarda el vehículo en recorrer el tramo y es capaz de detectar la velocidad media, comprobando si ha excedido los límites o no. Si el resultado es positivo, los datos se envían directamente al centro de tramitación de denuncias de León, para proceder ya a la sanción correspondiente. Estos radares de tramo, según informa la DGT, tienen también otras funciones, como conocer la velocidad media de los vehículos en circulación, la intensidad y las características del tráfico, el control de los vehículos de mercancías peligrosas o las estadísticas y alarmas de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-tramo-dgt-en-espana-80-actuales-todas-provincias_159652_102.html

Ya nos contaras....

15 de julio de 2020 Audi, líder en patentes para sistemas de propulsión eléctricos En 2019 presentó 660 patentes de estos sistemas En 1970, es decir, hace 50 años, el departamento de Desarrollo Técnico se trasladó a las nuevas instalaciones emplazadas en la periferia norte de Ingolstadt. Desde entonces, el complejo no ha parado de crecer. En la actualidad, cerca de 10.000 técnicos e ingenieros se dedican a la investigación y el desarrollo sólo en la sede de Ingolstadt. Junto con los casi 2.000 empleados de TE en Neckarsulm, y los desarrolladores en Györ, Beijing y San José Chiapa, forman con gran éxito el laboratorio de innovación de Audi. El número de solicitudes de patentes presentadas representa uno de los puntos de referencia de la fuerte capacidad innovadora de la marca. En 2019 se presentaron más de 1.200 solicitudes de patente, es decir, más de tres al día. La temática de las nuevas patentes está en línea con los cambios que se están produciendo en la conciencia social. En los primeros años el énfasis principal se ponía en todo lo relacionado con el chasis, tecnología de motores convencionales y transmisión. En la actualidad, la digitalización y la movilidad eléctrica están a la cabeza de la lista. En total, la compañía posee actualmente unas 13.000 familias de patentes en todo el mundo, lo que equivale a unas 23.000 patentes individuales y solicitudes de patente. Para los complejos procedimientos involucrados en este proceso, Audi emplea abogados especializados en patentes. Mientras que muchos competidores compran tecnología de propulsión eléctrica, Audi la desarrolla internamente en muchas áreas. Como la marca premium más innovadora, Audi es líder en la presentación de solicitudes de patentes para sistemas de propulsión eléctricos en Alemania. Las estadísticas también lo corroboran: según un análisis de la Oficina Alemana de Patentes y Marcas y la Oficina Europea de Patentes (EPO), en 2019 se presentaron un total de 660 patentes con efecto en Alemania. Estas aplicaciones sólo hacen referencia a vehículos con sistemas de propulsión eléctricos. En comparación con 2017, esto corresponde a un aumento del 42%. Con 57 solicitudes de patente presentadas para vehículos híbridos enchufables y los modelos totalmente eléctricos e-tron, Audi ocupó el primer lugar. FUENTE: https://www.posventa.info/tecnica-y-tecnologia/audi-lider-en-patentes-sistemas-propulsion-electricos_15141877_102.html

15 jul 2020 Audi liderará el desarrollo del software del Grupo Volkswagen Los problemas registrados en el ID.3, claves para esta decisión El movimiento lo ha confirmado el propio Herbert Diess Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, ha confirmado que Audi será la marca que encabece el desarrollo de todas las operaciones de software del consorcio en el futuro. Volkswagen ha sido noticia últimamente por problemas de software en el desarrollo del ID.3, uno de sus productos estrella para los próximos años. Por esta razón y estas otras el Grupo Volkswagen ha decidido dar un golpe de timón en su estrategia de desarrollo tecnológico. A partir de un futuro próximo será Audi la marca del consorcio que lidere todo lo que tenga que ver con el desarrollo de software, tal y como ha informado Autonews Europe. Ha sido el propio Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, el que ha confirmado este extremo en una conferencia virtual organizada por PwC en Alemania. "El centro neurálgico del desarrollo de software se va a trasladar de Wolfsburgo a Ingolstadt". Diversos medios alemanes apuntan a que el jefe de la división de software de Volkswagen, Christian Senger, corre peligro después de los problemas del ID.3. El pasado mes de febrero se empezaron a detectar fallos masivos de software en el modelo eléctrico a razón de 300 errores por día. Al parecer estos se dieron por la base del software del vehículo, que se desarrolló de una forma demasiado apresurada según estas fuentes. En total se han visto afectadas por estos fallos no menos de 20.000 unidades del Volkswagen ID.3, las cuales han requerido una puesta al día manual durante la postproducción que ha supuesto un gasto extra importante a la firma alemana. La decisión del Grupo Volkswagen de trasladar la responsabilidad del software a Audi tiene su lógica, puesto que los de los cuatro aros son desde hace tiempo un pilar en el ámbito del I+D dentro de esta organización con avances aerodinámicos, con la utilización del aluminio o con tecnologías de último desarrollo en el campo de las transmisiones, entre otras cosas. Además ninguno de sus nuevos modelos ha registrado problemas de software, algo que tiene especial mérito si se tiene en cuenta la complejidad de sistemas como los que equipan, por ejemplo, el Audi A8 o el Audi Q8. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-liderara-desarrollo-software-grupo-volkswagen-978168

16/07/20 Innovadores, dinámicos y eléctricos: los nuevos Audi e-tron S y audi e-tron S Sportback Concepto de propulsión con tres motores eléctricos que proporcionan hasta 370 kW Audi vuelve a marcar un hito al ser el primer fabricante que ofrece esta tecnología en modelos de producción en serie Extraordinario coeficiente aerodinámico gracias a la aplicación de tecnologías inteligentes Audi continúa su ofensiva eléctrica con los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback. Ambos modelos S eléctricos utilizan tres motores, dos de ellos situados en el eje trasero. Su sistema de propulsión inteligente eleva la seguridad y la dinámica a un nuevo nivel. Además de la tracción quattro totalmente eléctrica, están equipados con un sistema de vectorización de par que distribuye la fuerza de forma variable y activa entre las ruedas del eje trasero. Dinamismo 2.0: la experiencia de conducción Los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback exploran una nueva dimensión en cuanto a dinamismo. En el modo S de la transmisión ambos modelos ofrecen su máximo rendimiento durante 8 segundos, alcanzando una potencia máxima de 370 kW (503 CV) y un par de 973 Nm. Para acelerar de 0 a 100 km/h apenas necesitan 4,5 segundos; y alcanzan una velocidad máxima de 210 km/h. Los nuevos modelos S cuentan con dos motores eléctricos en el eje trasero y uno en el delantero, lo que los convierte en los primeros coches eléctricos del mundo producidos en serie con tres motores eléctricos. La disposición del sistema de propulsión se basa en el principio de construcción modular. En el eje delantero se instala una versión adaptada del motor eléctrico que acciona el eje trasero en el Audi e-tron 55, en este caso con más potencia. El motor eléctrico delantero del Audi e-tron 55, con una serie de modificaciones, se instala por partida doble en el eje trasero. La batería de alta tensión tiene una capacidad de 95 kWh, con el 91% (86 kWh) utilizable. Con una única carga de la batería, el Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback alcanzan una autonomía según el ciclo WLTP de 360 y 365 km (valores preliminares), respectivamente. La tracción quattro ahora con vectorización eléctrica de par Para mejorar la eficiencia, cuando los nuevos modelos S funcionan en modo de conducción normal sólo se activan los dos motores eléctricos traseros. El motor delantero entra en acción si el conductor exige más rendimiento, o de forma predictiva si disminuye la adherencia. Cada uno de los motores eléctricos traseros envían el par de tracción directamente a la rueda correspondiente, sin necesidad de utilizar un diferencial mecánico, a través de una transmisión de una sola velocidad. El reparto en función de las necesidades apenas lleva unos milisegundos y el sistema puede gestionar pares de tracción muy elevados. Los conductores experimentan la excelente agilidad y tracción de los modelos S eléctricos particularmente en carreteras de curvas; el carácter del vehículo enfatiza el eje trasero. Si el control de estabilidad ESC está en el modo “sport” y el sistema de conducción dinámica Audi drive select se encuentra en el programa “dynamic”, la programación de la unidad de control facilita un alto nivel de dinámica transversal y, si se desea, también de derrapes controlados. Al acercarse al límite que establece la física, la rueda delantera situada en el interior de la curva, que soporta menos carga, se desacelera ligeramente mediante una aplicación selectiva de los frenos para evitar el deslizamiento y mejorar la agilidad. El alto nivel de dinamismo y precisión y la seguridad sin concesiones se basan en el funcionamiento en red de todas las unidades de control que gestionan los sistemas de suspensión y de tracción. Conexión en red: la suspensión de los modelos S eléctricos La gran batería de alta tensión, instalada en una posición baja comparable a la de los tres motores eléctricos, asegura un reparto equilibrado del peso entre ambos ejes, lo que reduce la altura del centro de gravedad del coche. Esto ofrece grandes ventajas en términos de dinamismo. La dirección progresiva, cuya relación se vuelve cada vez más directa a medida que aumenta el ángulo de la dirección, enfatiza el carácter deportivo. La suspensión cuenta con ajustes específicos para los modelos S. El sistema Audi drive select ofrece siete perfiles de conducción. Actúa, por ejemplo, sobre la suspensión neumática adaptativa deportiva; y puede variar la altura de la carrocería hasta 76 mm dependiendo de los ajustes elegidos y de la situación de conducción. Los modelos S eléctricos están equipados de serie con llantas de 20 pulgadas y con neumáticos de 285 mm de ancho. Bajo pedido se pueden instalar llantas de 21 pulgadas y en el futuro se ofrecerán unas llantas más deportivas de 22 pulgadas. En el eje delantero las pinzas de freno fijas de seis pistones están acabadas de serie en color negro y cuentan con el logotipo S. Opcionalmente pueden ir pintadas en color naranja brillante, decoradas con el logo e-tron. El sistema de frenos se acciona y se regula a través de un compacto módulo que controla y refuerza la presión acumulada en el circuito de forma electrónica (sin cable), y acciona los frenos hidráulicamente. Un engranaje de husillo accionado eléctricamente actúa sobre el pistón de forma prácticamente instantánea, lo que permite que las pastillas de freno estén en contacto con los discos ejerciendo su máxima presión después de solo 150 milisegundos. Dependiendo de la situación de conducción, el sistema de control de los frenos decide individualmente para cada eje si el coche se va a desacelerar utilizando los motores eléctricos, los frenos hidráulicos o una combinación de ambos sistemas. La aerodinámica: soluciones innovadoras Gracias principalmente a los espejos retrovisores virtuales opcionales (cámaras que envían las imágenes que captan a pantallas de alto contraste situadas en el interior), los modelos S logran un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica. La optimización del flujo de aire a través de las molduras de los pasos de rueda también contribuye a resolver el conflicto de objetivos entre una aerodinámica excepcional y una apariencia deportiva. Esta tecnología, diseñada y patentada por Audi, se utiliza por primera vez en modelos de la marca de los cuatro aros fabricados a gran escala. Permite que el Audi e-tron S Sportback consiga un coeficiente aerodinámico de solo 0,26 (en el e-tron S es de 0,28), a pesar del ensanchamiento que experimentan los pasos de rueda. Un segundo elemento importante en el concepto aerodinámico son las entradas de aire controlables con conductos para refrigerar los frenos de las ruedas delanteras. La mayor parte del tiempo se mantienen cerradas para que la corriente de aire fluya sobre el capó casi sin turbulencias. Como parte del eficiente sistema de gestión térmica, cada e-tron está equipado con una bomba de calor de serie que aprovecha la energía térmica del calor residual de los componentes del motor, lo que permite aumentar la autonomía hasta en un 10 por ciento. El sofisticado sistema de recuperación de energía también contribuye a la eficiencia del vehículo. El conductor puede elegir entre tres niveles de recuperación; el más alto de ellos permite experimentar la conducción “one pedal feeling”, utilizando el pedal del acelerador también para perder velocidad sin necesidad de activar los frenos. A la hora de frenar, los motores eléctricos se encargan por sí solos de la deceleración por debajo de 0,3 g, es decir, en la mayoría de las situaciones cotidianas. El sistema de frenos hidráulicos sólo entra en juego para deceleraciones mayores. Sin embargo, los motores eléctricos permanecen activos y pueden recuperar hasta 270 kW de potencia de pico en una frenada desde 100 km/h. El diseño exterior: cinco centímetros más de anchura Tanto el Audi e-tron S como el Audi e-tron S Sportback revelan su potencia eléctrica a primera vista. Los paragolpes delanteros y traseros cuentan con contornos pronunciados, mientras que las entradas de aire son particularmente grandes y con un llamativo diseño. La inserción en el difusor trasero se extiende casi a lo largo de toda la anchura del vehículo. Los pasos de rueda ensanchados 23 milímetros a cada lado contribuyen a la apariencia deportiva. Las molduras plateadas en la parte delantera y en la trasera, así como las carcasas de los espejos retrovisores de aluminio, son características exclusivas de los modelos S. De forma opcional se puede solicitar un acabado con color de contraste que se aplica a gran parte de la sección inferior de la carrocería. Ambos vehículos pueden equiparse con los faros Matrix LED digitales como opción. Cada haz de luz se divide en 1,3 millones de píxeles y puede se controlado con gran precisión, lo que permite muchas nuevas funciones. En carreteras estrechas, por ejemplo, muestra la posición del vehículo en el carril, lo que ayuda al conductor a circular de forma segura por el centro. Progresivo: el diseño interior y el equipamiento El diseño interior de las versiones e-tron S se caracteriza por los tonos oscuros. Los asientos deportivos con ajustes eléctricos forman parte del equipamiento de serie. La tapicería en cuero y Alcantara, así como el pomo de la palanca de cambios, incluyen un rombo en relieve. Las molduras decorativas, realizadas en aluminio cepillado, están disponibles en dos versiones; también se ofrecen de forma opcional en carbono. El paquete de iluminación de contorno/ambiental añade un marcado acento progresivo en la oscuridad. Completamente digital: controles, infotainment y sistemas de asistencia Los modelos e-tron S están equipados con el sistema de control digital MMI touch response, con dos grandes pantallas táctiles centrales. En la tercera pantalla, la de la instrumentación digital Audi virtual cockpit, el conductor puede seleccionar un modo de visualización especial e-tron que otorga el protagonismo a la información relacionada con el sistema de tracción eléctrica. Como complemento a estas pantallas se ofrece un head-up display. El sistema MMI Navegación plus forma parte del equipamiento de serie. Detrás de sus múltiples funciones se encuentra la tercera generación de la plataforma modular de infotainment (MIB 3), que realiza todas las tareas con una alta capacidad de procesamiento. Coopera con el centro de comunicación, que conecta el coche con el entorno y con los smartphones de los pasajeros. Los servicios online de Audi connect complementan el sistema de navegación, especialmente el planificador de rutas e-tron ampliado, que calcula el camino más rápido incluyendo las paradas óptimas para realizar la recarga de la batería teniendo en cuenta los datos del tráfico, el perfil del conductor y la duración de las paradas de carga. En algunos casos esta estrategia puede incluso sugerir rutas alternativas. El directorio de los puntos de carga, que incluye información adicional relacionada, se actualiza online a diario. Si el conductor lo solicita, al planificar la ruta se puede establecer preferencia por las estaciones de carga en las que se pueda pagar utilizando el servicio de recarga Audi e-tron Charging Service. Lanzamiento al mercado en Europa: otoño Los dos modelos S eléctricos se lanzarán en los mercados europeos en otoño de 2020. En España, el precio del Audi e-tron S parte desde 98.030 euros; y desde 100.330 euros para el Audi e-tron S Sportback. En ambos casos, los precios incluyen el mantenimiento durante un periodo de 8 años o 160.000 km. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/innovadores-dinamicos-electricos-nuevos-audi-tron-s-audi-tron-s-sportback/20200706122606147835.html

15 de Julio de 2020 Jaguar XF o Audi A6: “¿Cuál es mejor?”. Y hay vencedor Jaguar y Audi son dos marcas que, por mucho que se hayan subido al carro de los SUV, no olvidan a las berlinas. Por un lado porque, al ser marcas premium, saben que buen parte de sus clientes optarán por este tipo de carrocerías. Por otro, porque son las berlinas (entre otros) los modelos que les han hecho grandes. Los SUV están de moda, pero ello no implica que sean muchos los conductores que sigan apostando por las berlinas, más cómodas y, sobre todo, más elegantes que los SUV. La conducción, por otro lado, sigue siendo mucho más placentera en este tipo de carrocerías que no en la de los SUV, más toscos y lentos. En este sentido, teniendo en cuenta que el Audi A6 y el Jaguar XF compiten entre ellos para ver cuál de los dos está por encima del otro, muchos se preguntan en las redes: “¿Cuál es mejor?”. La comparativa En cuanto a diseño, los dos son modelos que entran por los ojos. Clásicos y a su vez elegantes, tanto Audi como Jaguar han querido dejar claro que no van a arriesgar en estos modelos en cuanto a sus lineas. Tampoco tiene necesidad de hacerlo. Si nos centramos en las dimensiones, sí que el modelo inglés es un poco mas largo, pero ello no implica que gane mucho en capacidad de carga de maletero: 540 litros por los 530 del A6. Donde sí que llegan diferencias sustanciales es en la gama mecánica. Y es que, a diferencia del Audi, el XF no cuenta con una variante híbrida en sus opciones mecánicas. Las potencias de las versiones de gasolina y diésel de las sos berlinas se igualan, pero el hecho de no contar con una opción híbrida enchufable como la del A6, con 367 caballos, resta puntos al Jaguar. Puntos que compensa con su precio de partida. Y es que el XF parte desde los 48.320 euros por los 52.030 euros del Audi A6. Teniendo en cuenta que el equipamiento es muy similar, parece que el Jaguar es una mejor opción. Eso, siempre y cuando no tengamos en mente ir a por un híbrido. FUENTE: https://motor.eldesmarque.com/noticias/1347853-jaguar-xf-o-audi-a6-cual-es-mejor-y-hay-vencedor

15 de julio de 2020 La Guardia Civil y la DGT te explican cómo poner los triángulos de emergencia ¿Sabrías colocar debidamente los triángulos de señalización ante una emergencia o imprevisto en carretera? Atento a los consejos que te dan DGT y Guardia Civil. Vas circulando tranquilamente con tu coche, escuchando tu música favorita y acompañado de tus seres queridos y, de repente, empiezas a notar que algo va mal. Has notado como un golpe seco en uno de los lados de tu vehículo, además de sentir que el coche vibra de ese lado. ¿Qué habrá pasado? Pues sí, efectivamente, uno de tus neumáticos ha sufrido un pinchazo o un reventón. Es momento de parar a cambiar la rueda o parar en un lugar seguro mientras esperas a que el servicio de asistencia en carretera de tu seguro vaya a ayudarte. En el momento de parar en un lugar seguro, antes de salir del coche, enciende las luces de emergencia de tu vehículo y ponte el correspondiente chaleco reflectante y, a continuación, para señalizar tu coche y hacerlo visible para el resto de usuarios de la carretera, colocar los triángulos de señalización o los triángulos de emergencia. Sin embargo, en esos momentos de nerviosismo y agobio, no recuerdas cómo los tenías que colocar. Por ello, para ayudarte en esta tarea, en el siguiente tweet de la Guardia Civil, te explican cómo colocar debidamente y de forma segura los triángulos de señalización. En el tweet que has podido ver, aparece una viñeta cómica y anteriormente un enlace a un artículo publicado en la web de la DGT donde se especifican los principales pasos para colocar correctamente el triángulo de señalización, unos pasos que te resumimos de la forma siguiente. ASÍ DEBES COLOCAR EL TRIÁNGULO DE SEÑALIZACIÓN En una situación de emergencia que te obligue a detenerte en carretera, en primer lugar debes recordar que debes inmovilizar tu vehículo en un lugar seguro, en este caso, lo más lejos de la calzada y colocar a continuación los triángulos de preseñalización de peligro. A continuación, para colocar los triángulos de señalización, debes tener en cuenta lo siguiente: en carreteras de doble sentido, coloca un triángulo por delante y otro por detrás, al menos a 50 metros de distancia y de forma que sean visibles a 100 metros; en el caso de que te hayas detenido en una autopista o en una autovía, sólo es necesario un triángulo, también a 50 metros por detrás de tu coche, ya que en estas vías las calzadas de ambos sentidos suelen estar separadas por una mediana. NUEVAS SEÑALES LUMINOSAS DE EMERGENCIA QUE SERÁN OBLIGATORIAS Hace ya unos meses, Autopista.es publicó un artículo indicando que la DGT y Tráfico querían instaurar un nuevo sistema más seguro y moderno para señalizar los imprevistos y los accidentes en carretera. Las nuevas señales luminosas de emergencia, que pronto serán obligatorias en los coches, son más rápidas de colocar, más seguras porque no tendrás que salir del vehículo para instalarlas y, además, también emitirán avisos de advertencia a la Guardia Civil. Por el momento, la DGT ya recomienda el uso de la luz de emergencia, como complemento o los triángulos de señalización, pero no es de obligado cumplimiento aún. Esta obligatoriedad de esta nueva luz de emergencia se hará de forma progresiva, se notificará y publicará en el Reglamento general de Circulación y se dará un periodo para que los conductores vayan reemplazando los triángulos por estas nuevas luces de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-dgt-te-explican-como-poner-triangulos-emergencia_159531_102.html

15 de julio de 2020 ¿Por qué las gasolineras low cost tienen precios tan bajos? Las más baratas del momento en España Pese a ser objeto de debate sobre su eficacia, las gasolineras low cost vuelven a mostrarse como una alternativa a quienes necesitan ahorrar unos euros por depósito. Te contamos dónde están las estaciones con los precios más bajos del momento en España. Vacaciones y crisis económica. Parece que todos los acontecimientos de los últimos meses se han conjurado para que las gasolineras low cost aumenten su volumen de negocio. Tanto con clientes que necesitan ahorrar unos euros en su día a día con quienes esperan hacer cientos de kilómetros en las próximas semanas y prefieren gastar el dinero en restaurantes y chiringuitos antes que en gasolina. Y seguro que si tienes algún familiar o amigo al mundo del motor, has tenido o tendrás un pequeño debate sobre los combustibles low cost, su eficacia, la salud de tu motor o el “pues yo me hago 50 kilómetros más con otra marca”. A continuación, te explicamos dónde está el secreto. Seguro que te has fijado que en todos los anuncios de combustibles, sea de la marca que sea, en ellos se destacan los aditivos de cada firma. Compuestos que dicen aumentar la vida de nuestro motor y prometen un mayor número de kilómetros. Esto sucede porque la gasolina que encontramos en una u otra estación es siempre la misma. Sí, la misma. Porque los combustibles los distribuye CLH y son para todas las empresas los mismos. La diferencia, como vemos en los anuncios, son los aditivos que cada cadena suma a la base común. En cuanto a su eficacia, técnicamente es casi imposible demostrar que un combustible cuide más o menos de nuestro motor o realice más kilómetros. En primer lugar porque se necesitaría una muestra tan amplia y un examen pormenorizado durante tantos kilómetros que resulta inabarcable. En cuanto a su rendimiento, en pruebas con tráfico real también es realmente complicado, por las condiciones cambiantes (incluso meteorológicas) a encontrar. Las gasolineras low cost son una gran opción para quienes buscan precios bajos ¿Y dónde ganan dinero las gasolineras low cost? Como puedes imaginar, las gasolineras low cost apuran su margen de beneficios a mínimos tan exiguos que sólo son rentables si el volumen de litros vendidos es muy alto. Por ello, no es raro encontrar este tipo de estaciones de repostaje junto a centros logísticos o polígonos industriales, donde es más habitual que acudan vehículos pesados o de transporte. Además, no necesitan contar con un departamento de I+D+i en el que desarrollar los tan cacareados aditivos y luego añadirlos al combustible. Este ahorro de dinero en investigación también está relacionado directamente con el número de personas empleadas a su servicio. Al mismo tiempo que no hay que pagar materiales y espacio dedicado a la investigación, tampoco tienen que invertir dinero en este tipo de trabajadores. Y esto se replica en las propias estaciones de servicio, donde muchas carecen de personal y sólo tenemos una máquina con la que tienen que interactuar el propio cliente. Del mismo modo, tampoco hay una tienda de comestibles que mantener. Por último, las gasolineras low cost tampoco se anuncian en televisión o radio, pues saben que en ese terreno es muy difícil competir. Por el contrario, prefieren ahorrar el dinero de las campañas de publicidad y confiar en que el boca-oreja haga este mismo papel. Estas son las gasolineras más baratas en España Conociendo estos detalles, y si buscas ahorrar unos euros en tu depósito, a continuación te dejamos un listado con las gasolineras más baratas de España en estos momentos según el portal dieselgasolina.com. 1.- Gasolinera Saras en Badajoz (Badajoz) 2.- Gasolinera Petroprix en Campohermoso (Almería) 3.- Gasolinera S.A.T Costa de Níjar en San Isidro de Níjar (Almería) 4.- Gasolinera Family Energy en Carcaixent (Valencia) 5.- Gasolinera Family Energy en Garrapinillos (Zaragoza) 6.- Gasolinera Iberdoex en Badajoz (Badajoz) 7.- Gasolinera Nubex en Badajoz (Badajoz) 8.- Gasolinera Shell en Badajoz (Badajoz) 9.- Gasolinera Family Energy en Ontinyent (Valencia) 10.- Gasolinera Indasol en Ejido (Almería) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-gasolineras-low-cost-tienen-precios-tan-bajos-mas-baratas-momento-en-espana_159537_102.html

Audi R8 V10 RWD 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Audi R8 V10 RWD 2020 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4492414/audi-r8-v10-rwd-2020/ . . . . . . . . . . . . . . . .

14 Julio 2020 Audi Sport no contempla versiones de propulsión para sus modelos RS A pesar del R8 RWD, los Audi RS no prescindirán de la tracción integral quattro. A finales del año pasado, Audi Sport nos sorprendió con una versión de propulsión de su superdeportivo, el Audi R8 V10 RWD 2020, que prescindía de la tracción total quattro de la casa, que es todo un sello de identidad de las versiones RS y del resto de la gama Audi. Aun así, no parece que vaya a haber más versiones RWD. El hecho de que la marca alemana lanzara un R8 de propulsión no significa que tengan intención de hacer lo mismo con otros modelos de su catálogo, a pesar de que el RWD abriera la puerta a pensar que, efectivamente, la marca de Ingolstadt iba a ampliar su oferta de coches con tracción trasera. De hecho, Audi ya lanzó hace unos años el llamado R8 RWS, también de propulsión, pero por entonces se trataba de una edición limitada a 999 unidades, que fue todo un éxito entre los compradores. Probablemente fue esto lo que llevó a la marca a crear el actual RWD, basado en la actualización del Audi R8 y sin limitación en cuanto a número de ejemplares a fabricar. Ha sido el propio Rolf Michl, jefe de ventas y marketing de Audi Sport, quien ha asegurado a la revista británica Autocar que la marca no contempla más versiones de propulsión de modelos RS. "Hemos usado la tracción trasera en el último R8, pero habitualmente la tracción quattro es parte de nuestra historia y tradición. Significa seguridad, agilidad y una conducción competitiva", afirma Michl. Según este responsable de la firma, Audi Sport seguirá apostando por la tracción quattro como un elemento fundamental de sus modelos RS, incluso en las futuras versiones eléctricas o electrificadas de la compañía. Michl ha aprovechado también para asegurar el futuro del Audi R8, que algunos ponen en entredicho. "El R8 es uno de los coches más importantes de nuestra gama, y de todo el catálogo Audi. Es un coche de los que crea identidad de marca", asegura. FUENTE: https://es.motor1.com/news/433604/audi-sport-no-contempla-rs-propulsion/

14 de julio de 2020 El Supremo dicta que poner la pegatina de la ITV en estos coches es delito: 720 € de multa El Tribunal Supremo ha solventado una duda legal que hasta ahora registraba sentencias contradictorias en distintas audiencias provinciales: la de poner pegatinas de ITV en coches que no la han superado. Sentencias en Asturias, Las Palmas o Barcelona, por poner solo tres ejemplos, dictaban hasta ahora distintas consideraciones en cuanto a la infracción, no poco habitual, de poner pegatinas de ITV en coches que no han superado la última inspección. Sin embargo, la disparidad de criterios llega a su fin con la entrada en la polémica y el pronunciamiento ya final del Tribunal Supremo. Así, el alto tribunal considera ahora en España que poner la pegatina de la inspección técnica de vehículos, de la ITV, es considerara finalmente delito cuando el coche no la ha superado. La sentencia del Tribunal Supremo fija definitivamente que se trata de uso de certificación falsa. Hasta 720 euros de multa Además, en esta última sentencia concreta, el Tribunal Supremo fija una multa de 720 euros por el certificado falso al propietario de un vehículo que, en concreto, llevaba pegado el distintivo de la ITV en su luna delantera con fecha de validez de septiembre de 2019, cuando en realidad la tenía caducada desde el 5 de mayo de 2016. El alto tribunal solventa así definitivamente la disparidad de criterios que hasta ahora se dictaminaba sobre este mismo hecho, ya que, por ejemplo, la Audiencia de Asturias consideraba a la pegatina documento oficial y la de Las Palmas como certificado, aunque ambos con la sentencia de que su uso no autorizado constituía delito de certificación falsa. Sin embargo, la Audiencia de Barcelona había fallado que esta pegatina tiene la naturaleza de mero instrumento distintivo o marca facilitadora del control policial, considerando así que su uso por quien no está autorizado no se integra en el concepto de documento, despacho o certificación, tal y como refiere el artículo 400 bis del Código Penal. No era, por tanto, considerado delito, algo que atribuía solo a la ficha o a la tarjeta y no a la pegatina. La sanción era así administrativa. El Tribunal Supremo considera por tanto ahora que el proceso de certificación y control se atribuye a la Administración pública. Debido a ello, la reproducción o manipulación de uno de estos distintivos, como el de la ITV, tiene consideración con la finalidad probatoria que se asigna a la ficha original, por lo que sí puede regularse por el Código Penal. El alto tribunal dictamina esta sentencia tras la confirmación también de un Juzgado de Jerez de la Frontera y confirmada por la Audiencia de Cádiz, donde se consideraba “fin falsario y con el objeto de no ser sancionado por tener la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/supremo-dicta-poner-pegatina-itv-en-estos-coches-es-delito-720-multa_159481_102.html

14 de julio de 2020 El nuevo aviso de la Guardia Civil: si haces esto al volante, irás al #HotelTricornio La Guardia Civil ha publicado un original anuncio en sus redes sociales con este llamativo mensaje: “aquellos que hagan temeridades al volante, visitarán el #HotelTricornio”. La Guardia Civil ha vuelto a echar mano del ingenio en sus redes sociales para hacer un llamamiento a la población sobre la extrema necesidad de ser responsable en todo momento al volante y cumplir debidamente con las normas de circulación. Sin embargo, tal y como ha publicado en innumerables ocasiones tanto la Guardia Civil como la DGT, en las carreteras españolas circulan en ocasiones varios conductores imprudentes que cometen auténticas temeridades y barbaridades al volante, todas ellas tipificadas en muchas ocasiones como falta muy grave y, por tanto, penadas con cárcel. En el nuevo mensaje de la Guardia Civil publicado en su cuenta oficial de Twitter, la Benemérita ha recurrido al ingenio con un llamativo mensaje para denunciar a todos aquellos conductores imprudentes que ponen en peligro su propia vida y la del resto de usuarios de la vía. Éste era el tweet: En el vídeo publicado por la Guardia Civil, se puede apreciar cómo un conductor se graba con su móvil circulando a 223 km/h y, según señala este cuerpo y fuerza de seguridad del Estado, lo publica posteriormente en redes sociales. Conductas como la denunciada por la Guardia Civil en dicho vídeo son un peligro y son consideradas como delito e infracción contra la seguridad vial. Por este motivo, dichas acciones pueden llevar aparejadas penas de hasta dos años de prisión y privación del permiso de conducir hasta seis años. Ya sabes: al volante, actúa siempre de forma responsable y respetuosa; al contrario, podrás pasar una temporada en el #HotelTricornio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-guardia-civil-si-haces-esto-volante-iras-hoteltricornio_159479_102.html

14 de julio de 2020 La DGT te detalla cuántos radares de tramo hay en España y cómo funcionan La DGT ha preparado más de 1.000 radares para las carreteras españolas para las vacaciones de verano. Te contamos cuántos de estos radares son de tramo y cómo funcionan. La velocidad excesiva o inadecuada sigue siendo uno de los factores principales en los accidentes mortales en las carreteras españolas. 1 de cada 4 de este tipo de accidentes está vinculado a estos excesos de velocidad, algo que la DGT lleva años intentando atajar con nuevos radares. En este sentido, llama la atención ver el aumento brutal que hemos visto del número de radares ya instalados y de la variedad existente: a los clásicos radares fijos y móviles, la DGT ya utiliza los radares de tramo, los helicópteros Pegasus, los drones, los Velolaser… Si en 2005 la cifra de radares en España era de 85, para este verano de 2020 ya podemos hablar de más de 1.000 radares. Y eso que la DGT sigue reconociendo estar lejos de otros países cercanos: “7.200 en el Reino Unido, 4.000 en Francia o 2.300 en Bélgica”. En el último año, se han instalado “75 nuevos equipos” en las carreteras españolas. La prioridad para los próximos años está en “los radares de tramo sobre los controles puntuales de velocidad". Actualmente, en España hay operativos 80 radares de tramo. ¿Sabes cómo funcionan? - Para hablar de un radar de tramo, tenemos que referirnos a dos arcos diferentes, uno de entrada y otro de salida. Estos se toman como punto de referencia para saber la velocidad a la que circulan los vehículos en ambos puntos. - En cada pórtico, unidos por fibra óptica y vía satélite, hay cámaras que funcionan de manera continua y que vigilan todos y cada uno de los carriles. Estas registran las matrículas de todos los vehículos que atraviesan dicho pórtico. - A la vez, existe un ordenador que también funciona de forma constante para “casar” las matrículas. Una vez conocida la hora de entrada y de salida en el tramo, el sistema calcula la velocidad media del vehículo. Si la velocidad media es superior a la permitida, se envían los datos al centro de gestión correspondiente y se tramita la multa como otra cualquiera. - Al controlar todos los vehículos que atraviesan dichos pórticos, el radar de tramo tiene unas funciones extra: aparte de dar información de tiempos de recorridos y la velocidad media del conjunto de los vehículos, también permite estudiar la intensidad y las características de la circulación, el control de vehículos de mercancías peligrosas y realizar estadísticas y alarmas de tráfico. En el siguiente gráfico puedes ver de manera más visual cómo funciona un radar de tramo. Así funcionan los radares de tramo. Imagen: DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-detalla-cuantos-radares-tramo-hay-en-espana-como-funcionan_159484_102.html

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13/07/2020 Multada por un radar con 850 € y 10 puntos por conducir a más de 700 km/h A más del doble de la velocidad del AVE o un F1, y a la de un avión a punto de despegar. Una conductora ha sido multada por conducir a más de 700 km/h. No es la primera vez que ocurre. El anterior récord lo registramos en mayo de 2018. Ese mes, os informábamos que un radar de velocidad belga había captado a un conductor a 696 km/h en un tramo limitado a 50 km/h y circulando con un Opel Astra. Esta vez, sin embargo, otro radar de la provincia de Ancona, en Italia, ha superado esta marca: acaba de registrar a una conductora a más de 700 km/h con un Ford Focus. Evidentemente, ni es el suyo el Ford Focus más rápido de la historia, ni es posible con un automóvil superar en más de 10 veces un límite de velocidad de 70 km/h. Pero, aun así, la policía italiana ha notificado una multa ya de hasta 850 euros y 10 puntos de penalización de carné a la conductora supuestamente acusada de infringir las normas de tráfico. Evidentemente, ahora la mujer acusada se niega a pagar la sanción, alegando que aunque hubiese excedido ligeramente el límite de velocidad es imposible que alcanzase ese registro. Además, el representante del comité de vialidad local, Giovanni Strogolo, ha aconsejado a la conductora que no acepte la cancelación de la sanción, sino que incluso exija una indemnización a las autoridades. Al parecer, según informan medios locales, el error se debió al mal funcionamiento de la cámara del radar de velocidad, aunque también con responsabilidad en la policía por notificar esta sanción sin verificar los datos en el informe antes de enviárselos a esta conductora. En el caso ya comentado de Bélgica, finalmente el registro de 696 km/h se debió a “un error de codificación del radar”. Realmente, se pudo demostrar que el conductor circulaba a 60 km/h, únicamente a 10 km/h más que el límite entonces de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multada-por-un-radar-velocidad-con-850-y-10-puntos-por-conducir-a-mas-de-700-km-h

13/07/2020 Las motos camufladas de la DGT, ¡ya multan! SocialDrive nos desvela cómo actúan Tras adelantarte hace poco más de 10 días que la DGT estrenaba en carretera nuevas motos camufladas, ahora podemos ya desvelarte cómo empiezan a controlar y a multar. La campaña de velocidad y control en carreteras tras la llegada de la nueva normalidad y una vez concluido el estado de alarma se ha intensificado, y de qué manera. Con la DGT admitiendo además su preocupación y reportando ya nada menos que 60 personas fallecidas en solo 18 días, con un aumento de hasta el 22 por ciento respecto al mismo periodo del pasado año, es de prever que la vigilancia se extreme aún más en próximas semanas. De momento, y como ya te hemos venido contando estos días, la DGT ha confirmado la existencia ya para este verano de hasta 1.324 radares de velocidad, 11 drones, 216 cámaras de vigilancia de uso del móvil y 15 nuevas furgonetas camufladas, de las que te hemos contado la pasada semana toda la información para que las conozcas. Pues bien, a estos medios confirmados oficialmente, la plataforma SocialDrive (cuya aplicación de gran interés para el conductor puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS) ha descubierto también un nuevo camión camuflado (de momento confirmado por Tráfico en pruebas y sin capacidad teórica de multar) y, sobre todo, las nuevas motos camufladas de las que hace solo unos días te dimos los primeros datos. Así multan ya las motos camufladas Ahora, sin embargo, tenemos una nueva imagen de una de estas motos camufladas de la DGT, y SocialDive nos aporta nuevos datos de cómo actúan. En concreto, se trata de una BMW R1150 RT de color gris, cuya matrícula termina en las letras JZR, que se ha comprobado controlando este pasado domingo entre las 12 y las 17 horas del día el término municipal de Raxó, en Pontevedra. Esta moto camuflada de la DGT, según los primeros datos de que disponemos, se mueve con frecuencia por la carretera PO-308, entre Pontevedra y Portonovo, con el objetivo principal de extremar el control y la vigilancia de rutas moteras. Hay que recordar que este colectivo preocupa especialmente a Tráfico, por el repunte de fallecidos que registra en todo este 2020. Por ello, ya avisó de que iniciaría campañas específicas para ellos, incluso señalizando nuevos tramos de peligrosidad para motos en carreteras españolas. Estas motos camufladas de la DGT circulan ya con un agente uniformado a bordo y, según ha descubierto SocialDrive, ayer mismo pararon ya y multaron a una moto por adelantar sin guardar los 1,50 metros de separación respecto al vehículo al que superaba. Es la confirmación de que este nuevo medio de control no está en pruebas, sino ya multando y controlando directamente en carretera. Al margen de esta nueva moto camuflada, también la DGT contaría ya con otra unidad, en concreto una Honda ST 1300, de color negro. Según te contamos ya, de momento controlan rutas moteras en la P0-552 carretera Baiona-A Guardia, en la N-541 Subida Paraño, en la N-555, en la PO-250 y en la PO-400. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-motos-camufladas-de-la-dgt-ya-multan-socialdrive-nos-desvela-como-actuan

13/07/2020 El infalible truco de la Guardia Civil para saber que los neumáticos están en buen estado ¿Vas a viajar próximamente con tu coche y debes revisar algunos de sus elementos? Atento al infalible truco que da la Guardia Civil para saber si los neumáticos están en buen estado. Por tu propia seguridad, por la de los pasajeros que te acompañan en tu vehículo y por la del resto de usuarios de las carreteras, llevar en buen estado los neumáticos del coche resulta vital. En verano, además, aumentan de forma significativa los largos viajes para disfrutar de unas más que merecidas vacaciones, por lo que es más recomendable tener en buen estado tu vehículo y, en este caso, los neumáticos son uno de los componentes principales a vigilar. Lo primero de todo debes tener en cuenta que los neumáticos son el punto de nexo de unión o de contacto entre el vehículo y el asfalto, de ahí la vital importancia de que estén en buen estado. La Guardia Civil en su cuenta oficial de Twitter acaba de publicar un sencillo e infalible truco que te permitirá saber de forma muy rápida que el neumático de tu coche está en buen estado. Este infalible truco consiste en coger una moneda de 1 euro y ponerla dentro del dibujo de una de las hendiduras del neumático. Si al hacerlo ves el borde dorado inferior de la moneda, entonces debes saber que la hendidura del dibujo de tu neumático no cuenta con la profundidad límite reglamentaria para poder circular (hasta 1,6 mm). Así publicaba la DGT en su cuenta oficial de Twitter el sencillo truco de la moneda de 1 euro para comprobar que los neumáticos están en buen estado. Tener los neumáticos desgastados sin dibujo y sin la correspondiente profundidad de hendidura reglamentaria supone que tu coche frenará mal y sin control ante una emergencia, ya que los neumáticos no “agarran” lo que deben con el asfalto. Además de por un vital tema de seguridad, también debes tener en cuenta que llevar desgastados los neumáticos de tu coche puede acarrear una multa de 200 euros si la Guardia Civil de Tráfico los revisa en un control rutinario en carretera. Llevar este importante elemento de seguridad del vehículo en mal estado puede suponer, además, la inmovilización de tu automóvil. Por todo ello, si quieres tener unas vacaciones tranquilas y un viaje agradable con tu coche, te recomendamos que hagas un control preventivo del automóvil antes de marcharte a tu lugar de descanso, con un más que recomendable chequeo en un taller de los elementos mecánicos y técnicos básicos del vehículo. También recomendamos revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes (siempre en frío) y, en el caso de la época en la que estamos (verano), con las altas temperaturas, las gomas del neumático son más propensas al desgaste, así que aprende a cuidar de tus neumáticos durante la época estival de verano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-infalible-truco-de-la-guardia-civil-para-saber-que-los-neumaticos-estan-en-buen-estado

13/07/2020 Audi Q2 2021: así se actualizará el pequeño SUV premium, primeros datos A finales de este año, Audi presentará de forma oficial la actualización del Q2, su vehículo representante en el segmento de los pequeños SUV premium. Aquí tienes los primeros datos de la renovación de este modelo. Durante las últimas horas, varias páginas web y blogs especializados en el mundo del motor han publicado imágenes espía del que puede ser Audi Q2 2021, es decir, la primera actualización a la que se somete el pequeño SUV premium de la marca alemana. Según las informaciones a las que ha tenido acceso Autopista.es, la presentación del renovado Audi Q2 tendrá lugar a finales de este año, mientras que el inicio de su comercialización no arrancaría hasta el primer trimestre de 2021. Tal y como publican varias informaciones no oficiales en Alemania y en Francia, los cambios estéticos del Audi Q2 2021 no serán muy radicales. En la zona posterior, se esperan leves modificaciones con nuevas formas del portón y unos paragolpes de nueva factura, aunque se espera que los grupos ópticos se mantengan sin ninguna variación prácticamente reseñable. En la zona delantera del Audi Q2 2021 sí que se esperan cambios estéticos más visibles, de tal forma que este pequeño SUV premium incorporará una parrilla frontal rediseñada, el logotipo de los cuatro aros con ligeros cambios y unos faros con tecnología full led con un cambio leve en sus formas. El interior del Audi Q2 2021 también se modernizará para reducir la brecha tecnológica existente que hay en estos momentos entre el actual Q2 y la nueva generación del compacto A3. El cambio más notable en el habitáculo se espera con la más que probable presencia de un tablero de instrumentación de tipo digital tras el volante, a imagen y semejanza del nuevo A3 2020. También se espera una nueva pantalla para el sistema multimedia, así como nuevas funciones y un número mayor de posibilidades para el entretenimiento y la conectividad a bordo. Audi Q2 2021: sus posibles motores Al igual que el recién A3 presentado, el nuevo Audi Q2 2021 recurrirá a la “electrificación” en su renovada gama mecánica. Según las últimas informaciones oficiales a las que hemos tenido acceso, es de esperar que la electrificación vendrá encarnada con versiones de hibridación ligera mild-hybrid de 48V sobre los bloques de** gasolina 1.0 TSI de tres cilindros y 1.5 TSI de cuatro cilindros**, descartándose, en un primer momento, una variante híbrida enchufable para el renovado Q2. Con la puesta en escena de estas versiones microhíbridas de 48V, cabría la posibilidad de que las motorizaciones diésel en el Audi Q2 2021 dejen de comercializarse. Respecto al resto de oferta mecánica, también es previsible la comercialización de versiones no microhíbridas de los motores 1.0 TSI y 1.5 TSI, mientras que en lo más alto de la gama, tampoco habría que descartar un hipotético RS Q2, cuya potencia máxima se mantendría en alrededor de los 300 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q2-2021-asi-se-actualizara-el-pequeno-suv-premium-primeros-datos

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12/07/2020 Plan Renove 2020: quién sale ganando, ¿el Gobierno o los conductores? El Gobierno habla de los incentivos a la compra de vehículos como una ayuda a los conductores que quieren/necesitan cambiar de coche y un impulso a la industria automovilística que se ha convertido en uno de los sectores más golpeados por el coronavirus. Pero a la vista de los últimos datos nos preguntamos: con el Plan Renove 2020 quién sale realmente ganando, ¿el Gobierno o los conductores? Las cifras publicadas por la agencia de noticias EuropaPress apuntan que el gobierno espera que con el plan de ayudas a la compra se cierren más de 300.000 matriculaciones. La memoria de impacto presupuestario que acompaña al decreto ley aprobado por el Ejecutivo en Consejo de Ministros del pasado viernes (que da luz verde al Plan Renove 2020) calcula que la Administración invertirá 250 millones de euros en el plan de ayudas a la compra, pero que tendrá un "retorno fiscal" de 425 millones de euros. Esto es lo que tendrás que pagar a Hacienda si recibes la ayuda del Plan Renove 2020 "Desde el punto de vista fiscal, se estima que, por cada millón invertido en este tipo de planes, se recuperarán 1,7 millones de euros en ingresos fiscales directos, indirectos e inducidos, de los que 1,2 millones son por recaudación de IVA en el conjunto de vehículos e impuesto de matriculación en los turismos", asegura el Gobierno. Las cargas administrativas del Plan Renove 2020 De los 425 millones que el Gobierno espera ingresar por las ayudas a la compra de vehículos, 300 millones procederán del pago del Impuesto al Valor Añadido (IVA) que, para los vehículos es de un 21%, y del impuesto de matriculación. Este último se aplica en función de los niveles de emisiones de CO2 homologados por el vehículo. Las cuentas que ha echado el Ejecutivo de Pedro Sánchez hablan de que si efectivamente se tramitan 300.000 nuevas matriculaciones por el impulso al mercado que puede suponer el Plan Renove 2020, se generarán unas cargas administrativas de 15,9 millones de euros que se desglosan de este modo: 1,5 millones por la solicitud de ayuda que cuesta cinco euros 10,8 millones por las tasas para aportar documentación 3,6 millones de euros por la presentación de certificados exigidos por la Administración (a razón de cuatro euros por solicitante) FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/plan-renove-2020-quien-sale-ganando-gobierno-conductores-675281

10/07/2020 7 consejos para cuidar tu aire acondicionado Trucos frescos para que viajes ídem. El aire acondicionado es una de esas cosas de las que uno sólo se acuerda cuando no está. Y cuando llega el verano y cuentas con su inestimable presencia, de pronto no sale. Hay manera de prevenir este 'sofocón' (y nunca mejor dicho? Sí, y te vamos a dar 7 consejos para cuidar tu aire acondicionado. Ten en cuenta que el aire acondicionado (A/A), tanto si es convencional como si se trata de un climatizador, requiere de un sofisticado circuito en el que un compresor tiene que funcionar en condiciones óptimas para que el gas produzca la reacción química necesaria, el aire se enfríe y se expanda por el habitáculo mediante las rejillas de ventillación o aireadores. Algunos sistemas van avisando con una pérdida de efectividad que va poco a poco (cuando notas que cada vez lo tienes que poner 'más fuerte' y enfría menos; o cuando notas que la temperatura del interior del coche sube en cuanto pierdes velocidad (al llegar a una ciudad o pararte en los semáforos). Otras veces, el fallo es más repentino, fruto de que el compresor muera de golpe, haya alguna fuga grave o un manguito que se suelte, por ejemplo. Y la avería suele ser sencilla de detectar, fácil de explicar... pero cara de reparar si implica desmontar todo el salpicadero. Pero ¿sabías que sí que hay un montón de cosas que puedes hacer (y de ahí los 7 consejos) para cuidar tu aire acondicionado? 1 Batería Sí, aunque te parezca mentira, el buen estado de la batería está íntimamente relacionado con el funcionamiento óptimo del compresor y de los controles digitales que lo gestionan, por no hablar de las muchas trampillas de accionamiento eléctrico que han ido proliferando en los coches durante los últimos años. Así que ten cuidado con no llevarla 'medio muerta', no forzar el momento del arranque con el aire encendido (para que el compresor tampoco funcione a trompicones). Y ojo también con abusar de las pinzas (los cables) o las sobrecargas: podrían dañar muchos sistemas que dependen de la electrónica y, por tanto, también el del aire acondicionado o climatizador. 2 Filtros Esto es otro de los elementos clave. Debes mantenerlos los filtros del habitáculo limpios y en buen estado, porque si están sucios, la efectividad del flujo puede ir disminuyendo o incluso que el aire frío acabe por disiparse demasiado antes de llegar al interior del habitáculo, que es su verdadero destino. Si tienen humedad por no haberlos cambiado tiempo o porque se mojaron en épocas de lluvias importantes (sucede también en los coches de las residencias de verano, que han estado aparcados en la calle o en garajes durante mucho tiempo), poner el aire acondicionado será un suplicio en cuanto a olores desagradables se refiere. 3 No ponerlo a tope desde el principio Otro de los consejos para cuidar tu aire acondicionado es dejarle 'respirar' también a él. Si desde el principio te decíamos que conviene apagarlo para efectuar el arranque sin él y que no sufra ni el compresor ni la batería de la que también él depende, imagina si encima lo pones a tope desde el prime momento. Es mejor conectarlo cuando el motor ya lleve unos minutos al ralentí. Y no ponerlo a tope desde el principio, sino ir graduando la temperatura de forma progresiva, para no obligar al sistema a hacer sobreesfuerzos gratuitos. 4 Ojo a los trayectos cortos Si vas a recorrer una distancia muy corta, piensa cuándo es mejor bajar las ventanillas que poner el aire acondicionado. Lo normal será que optes por lo primero, porque estarás forzando el sistema para un tiempo igualmente reducido, en el que no te dará apenas tiempo (esto va por modelos) de disfrutar verdaderamente del descenso de la temperatura a bordo y habrás obligado a trabajar en exceso y para casi nada al compresor y al gas. 5 Úsalo en invierno Como lo oyes. De cuando en cuando, es sanísimo poner un poco el aire acondicionado fuera de temporada para mantener a punto el sistema y, especialmente, el gas -que no se estropee ni se evapore en exceso por las posibles fugas que pueda haber-. Y para que no deje de ser saludable para ti, hazlo cuando hayas dejado el coche aparcado al sol una mañana, mientras descargas el maletero durante unos minutos, antes de apagar el motor y marcharte a casa... 6 No uses gas 'pirata' Hablando de gas: como en todo, Internet es una fuente de información y pedidos estupenda, en la que puedes encontrar muchas e interesantes ofertas online de una infinidad de productos. Pero cuidado con querer ahorrar unos pocos euros con kits de recarga de aire acondicionado que sean 'piratas' o fraudulentos. El gas de la refrigeración del habitáculo es algo muy serio. Si no es el adecuado, además de estropear el sistema y provocar fugas, podría comprometer tu salud y la del resto de los ocupantes del vehículo. 7 Mantén a raya las fugas Esto es lo más difícil de detectar a simple vista, porque hay que ir a un lugar con poca luz y dotarte del kit (linterna, gafas) que ves en la foto del punto anterior. Y en efecto, los lugares más adecuados son los talleres, para verificar que no hay fugas de gas y para reparar el desaguisado en caso de que sí las haya. Sea como fuere, las fugas hacen que el gas del aire acondicionado vaya bajando de nivel y de presión, con lo que el enfriamiento del habitáculo será cada vez más lento y tedioso. Además, si no conoces la existencia de estas fugas, irás subiendo más y más la potencia del aire y harás trabajar al compresor más de lo debido. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/7-consejos-cuidar-aire-acondicionado-675343