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11 de julio de 2020 Enganche de remolque: tipos, características y pasos a seguir para su instalación Si pretendes arrastrar una caravana, ampliar la capacidad del maletero o transportar animales, tener un gancho de remolque puede ser una solución muy eficaz. Te contamos de qué tipos existen y qué debes hacer para homologarlo. Cuando nos disponemos a comprar un vehículo podemos elegirlo con el equipamiento que más nos guste. La marca del vehículo nos lo proporcionará, afectando a su precio final cada sistema o paquete que contratemos y que no venga de serie en el vehículo. Pues bien, cuando tenemos un vehículo matriculado y queremos hacer alguna modificación, sustitución o implementar un nuevo sistema, hemos de tener en cuenta que si modificamos, incorporamos, sustituimos o quitamos algún componente en el vehículo, o cambiamos datos de la ficha técnica, el Reglamento General de Vehículos nos obligará a cumplir con una serie de normas, necesarias para poder pasar posteriormente la Inspección Técnica de Vehículos. Y, en el caso de las bolas de remolque, sucede así. Entre los sistemas que se pueden instalar en un vehículo, cabe destacar el enganche de remolque y que no puede ser instalado de forma particular, sino que debe ser en un taller o concesionario. El enganche de remolque normalmente conocido como bola de remolque, es un sistema de mucha utilidad para multitud de situacones, como arrastrar un carrillo, una caravana, llevar cajón para transportar equipaje o animales, bicicletas, etc., en cualquier mes y época del año. Es un accesorio opcional en el equipamiento del vehículo, pudiendo venir montado de serie o montarlo posteriormente. Si el enganche de remolque viene montado de serie en el vehículo, aparecerá en la ficha técnica. Si por el contrario nuestro vehículo no tiene enganches de remolque y queremos instalarlo, debemos saber que esta modificación se considera una Reforma de Importancia. ¿Qué tipo de enganches para remolques hay? No todos los enganches de remolque son válidos para cualquier vehículo y deben ser comprados para cada modelo concreto. Existen modelos y marcas de coches que pueden llevar montados diferentes tipos de enganches de remolque, eso si, todos válidos para ese modelo de vehículo en concreto, pero con unas características diferentes. Debemos saber qué tipos de enganches de remolque hay en el mercado para poder elegir el que se adapte a nuestras necesidades. Entre los diferentes tipos de enganches de remolque podemos encontrar los siguientes: 1.- Enganches móviles o retráctiles Son los últimos que se están montando en vehículos y dan respuesta a la necesidad de algunos conductores que no quieren o no pueden llevar instalado de forma permanente el enganche de remolque. Se utilizan en vehículos privados y para otro tipo de vehículos siendo los más habituales por su montaje los siguientes: Enganche desmontable vertical automático. Es uno de los enganches más caros, modernos y ligeros. Se puede poner y quitar en cuestión de unos segundos con total comodidad y sin esfuerzo alguno. Este tipo de enganche de remolque, respeta la estética del vehículo al estar oculto entre el paragolpes y el chasis, en caso de no tenerlo que utilizar. Enganche desmontable semiautomático u horizontal: Es un enganche perfecto si quieres que la bola de remolque pase desapercibida sin afectar a la estética del vehículo. La bola de enganche se puede quitar del soporte sin herramientas y en cuestión de unos segundos. Enganche desmontable semiautomático u horizontal 2.- Enganches fijos Son las bolas de enganche tradicionales que se utilizan para sujetar los remolques en los vehículos y la forma que utilizan de fijación es manual, denominándose enganches fijos. Este tipo de enganches no se pueden quitar, de ahí su denominación de enganches fijos y para desmontarlos se necesitan llaves y herramientas y emplear tiempo en hacerlo. Son enganches de remolque válidos para la mayoría de coches, siendo los más económicos a la hora de comprarlos. Dentro de los enganches fijos podemos encontrar los siguientes o más habituales: Enganche de remolque con rótula o cuello de cisne. Son sencillos y básicos en cuanto a su diseño, siendo muy funcionales y también eficaces, montándose en vehículos para un uso frecuente. Hay que destacar que, si llevamos montado en nuestro vehículo un enganche de remolque móvil o retráctil y lo llevamos puesto sin llevar enganchado el remolque, podemos ser objeto de una sanción por la autoridad competente debido a que debemos llevarlo quitado una vez que hemos desenganchado el remolque u otro elemento que llevemos enganchado en él como puede ser porta bicis, trasportín para animales, etc. En cambio, en enganches fijos al ser complicado quitar la bola y hacer falta herramientas para ello, podemos circular sin problemas con el sistema puesto. Los pasos a seguir para la instalación y homologación del enganche de remolque son los siguientes: Elegir el enganche de remolque que queramos para el vehículo. Instalación en taller o concesionario autorizado. Desde el taller ir a la ITV con gancho montado en el coche y con el informe de conformidad que viene con el enganche de remolque. Pasarán la ITV del enganche, comprobando que funciona el sistema eléctrico completo. La ITV reflejará en la ficha técnica del vehículo que lleva instalado sistema de gancho de remolque. La evolución de los enganches de remolque hace que tengan que traer una instalación especial para el sistema eléctrico del vehículo, con una unidad de control para la instalación y en la mayoría de los casos conectar la máquina de diagnosis para decirle al vehículo que el enganche de remolque está presente y de esta forma el sistema eléctrico del mismo funcione correctamente. En vehículos con sensores de aparcamiento traseros, el sistema viene preparado para que no haya problemas con estos y estén pitando continuamente por detectar la bola del gancho. Hay que dejar claro que no podemos montar un enganche de remolque de desguace y bajo ningún concepto manipular el chasis del vehículo con taladros, ya que, si realizamos estas modificaciones fuera de ley, podemos tener sanciones graves por las autoridades competentes y también correr el riesgo de sufrir un accidente, poniendo en peligro la seguridad del tráfico y de las personas. El coste de un enganche de remolque pidiéndolo como equipamiento de serie del vehículo, ronda los 1.000€, pero vienen muy bien montados y sin necesidad de tener que manipular después la instalación en el vehículo para su montaje. Si optamos por montar un enganche de remolque a posteriori, su gasto ronda los 500-700 euros, debiendo manipular la instalación y desmontaje de paragolpes trasero. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/2020/07/11/enganche-remolque-tipos-caracteristicas-pasos/57365.html

10 de julio de 2020 El filtro antipartículas tiene la misión de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos. Por desgracia, tarde o temprano suele fallar; aunque la buena noticia es que con una limpieza te puedes ahorrar sustituirlo. De todos es sabido de la necesidad de preservar y cuidar el medio ambiente y, es por ello, que desde el año 1988 se llevan elaborando normativas anticontaminación para minimizar los efectos nocivos para la salud y el medio ambiente producidos por la combustión de los motores diésel y gasolina. La normativa EURO nace en 1988, pero es en el año 1992 cuando se hace mas restrictiva, obligando a reducir las emisiones de los vehículos a través de medidas especificas como la incorporación de catalizadores, la eliminación del plomo en las gasolinas, la reducción de cilindradas y el aumento del número de marchas en las cajas de cambio; y cuya finalidad no es otra que reducir el régimen del motor y así bajar el consumo y la contaminación. Es en el año 2009 cuando entra en vigor la Normativa EURO 5, centrada en reducir la contaminación emitida por las impurezas de las partículas de los vehículos diésel, las cuales, aunque no son de las más peligrosas, tienen una alta capacidad de entrar en el organismo. Así las cosas, la aparición de la Normativa EURO 5 obliga a los fabricantes de vehículos a dotarlos de filtros antipartículas. El problema es que el filtro antipartículas de un vehículo diésel tiene "caducidad" y su vida útil va a depender de muchos factores que, unidos entre sí, van a provocar que haya que sustituirlo por otro o, como remedio más barato, su limpieza. Los filtros antipartículas van acumulando en su interior partículas sólidas del humo de la combustión para evitar y minimizar la contaminación. Nuestro vehículo según marca, modelo y fabricante va a realizar las regeneraciones a un determinado número de kilómetros, siendo generalmente cada 500 kilómetros en algunas marcas y modelos. Ahora bien, en cada regeneración se producen preinyecciones y postinyecciones que provocan la subida de temperatura del filtro antipartículas a unos valores cercanos a los 800ºC, lo que provoca la descomposición de las partículas sólidas y la limpieza del mismo saliendo al exterior el hollín. Con el paso de los años, las continuas regeneraciones y kilómetros provocan en el filtro antipartículas una saturación interior que finalmente termina por obstruirlo. Como consecuencia el vehículo pueda entrar en fase de emergencia, con la consiguiente pérdida de potencia, momento éste en el que ya tenemos una avería importante. Los métodos de limpieza que existen para un filtro antipartículas son los siguientes: Tratamiento con líquido de limpieza. En este caso el filtro antipartículas se desmonta del vehículo y se tapan todos los orificios que lleva, dejando solamente libre el de entrada de gases al interior y se va aplicando líquido de limpieza (parecido al descarbonizante). El liquido va entrando poco a poco, pues tiene que ir atravesando almenas interiores, las cuales, están obstruidas por el hollín y la carbonilla. Cuando se ha llenado por completo se deja sobre 12 horas aproximadamente y se lava con agua a presión. En esta limpieza se recomienda montarlo enseguida y salir a carretera para que los gases de escape calientes sequen el interior del mismo y las regeneraciones comiencen a realizarse. Limpieza por ultrasonidos. En este caso, se sumerge el filtro antipartículas en una maquina denominada lavadora de ultrasonidos. Esta lavadora cuenta con un fluido mezclado con agua caliente que emite vibraciones para desprender los restos de hollín y sedimentos acumulados en el interior en la medida de lo posible. El tiempo de limpieza con este método es más rápido y se suele tener metido sobre una hora y media, procediendo a la limpieza con agua a presión y secado del filtro una vez que se ha sacado de la bañera de ultrasonidos. Este método suele costar alrededor de 100€, siendo un proceso bastante efectivo que ahorrará una gran cantidad de dinero. Limpieza con aditivos químicos. Existen diferentes aditivos químicos para limpiar el filtro antipartículas. Algunos se añaden al depósito de combustible y otros se echan en el interior del filtro antipartículas quitando la sonda lambda y llenando el interior con un liquido aditivo químico, pero es un método que si el filtro está muy obstruido no servirá de mucho y habremos gastado dinero inútilmente. Los costes de limpieza rondan los 200 euros, incluida la mano de obra por quitar y poner el filtro antipartículas, la limpieza en bañera de ultrasonidos con líquido limpiador y la regeneración forzada con máquina de diagnosis para dejarlo activo y con un funcionamiento correcto. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/2020/07/10/filtro-particulas-limpiar-evitar-sustituirlo/57363.html

Restomod Audi Quattro S1 Group B (UR-QUATTRO) Fünfzylinder mit 900 PS!

11/07/2020 Audi RS 6 Avant by ABT: Rugiendo aún más fuerte El deportivo familiar de los cuatro aros recibe nuevas mejoras como una suspensión más deportiva y un nuevo escape para un sonido más contundente El Audi RS 6 es uno de esos coches que no podía pasar quedarse sin el habitual toque maestro de ABT Sportsline. De hecho el Avant más potente de la firma de los cuatro años ya tuvo hace un tiempo una primera aparición en forma del salvaje Audi RS 6-R. En este caso está de vuelta con nuevas mejoras sobre el modelo base que sin duda serán más que interesantes para aquellos que busquen darle un extra de carácter al familiar deportivo de Audi. Porque las novedades de ABT con este modelo llegan en forma de un nuevo sistema de escape ABT con cuatro salidas y dos válvulas con apertura ajustable eléctricamente para ofrecer todo un repertorio de sonidos con el que sorprender tanto al conductor como a todo su alrededor. El nuevo sistema de escape llega para rematar la mejora en forma de unas salidas en acero inoxidable con tubos de 102 mm de diámetro de fibra de carbono, y por supuesto para acompañar al ya conocido impulso en el motor donde gracias al ABT Power se consiguió pasar de los 600 CV y 800 Nm que el RS 6 ofrece de serie, a unos 700 CV y 800 Nm de par máximo, e incluso los 740 CV y 940 Nm con la posterior mejora del ABT Power R. Un mejorado comportamiento dinámico Pero ABT también tiene dentro de su lista de añadidos la posibilidad de instalar una nueva suspensión regulable en altura de ABT V4 con muelles también marca de la casa. Esto permitirá, no solo rebajar entorno a 10-35 mm la parte delantera y de 10-44 mm la trasera, sino que también se podrá regular la amortiguación y presión para distintos rangos de alta o baja velocidad. Esta ambiciosa mejora ha sido completamente adaptada al chasis del RS 6 para ofrecer un buen comportamiento tanto en el día a día como en momentos de conducción en pista. Por si fuera poco la compañía alemana también ofrece nuevas barras antivuelco deportivas que permitirán optimizar aún más el manejo evitando el subviraje. Las novedades de ABT para este modelo se completan con unas llantas ABT High Performance HR22 de 22 pulgadas como las que aparecen en estas imágenes y que sirven para adaptar, de forma aún discreta, la estética de este deportivo familiar a sus nuevas prestaciones dinámica y sonido. Todo ello y otras muchas más opciones se podrán seleccionar y conocer más detalladamente en el ABT Configurator en la web de la compañía. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a33261143/audi-rs-6-avant-abt/

11/07/2020 No rompe la barrera de los 20.000 euros... por los pelos. Sí, hay un Audi por poco más de 20.000 euros en su actual catálogo: el A1 25 TFSI, el modelo más barato de la marca, por 21.355 euros. Una opción que te podrías plantear si manejas un presupuesto por esa cantidad para tu próximo coche y puedes sacrificar algo de equipamiento o quizá un poco de tamaño por tener tu primer Audi. Hemos querido probar esta versión para ver cómo es el Audi más asequible de todos... aunque la sensación no será totalmente real porque la unidad de pruebas contaba con un aspecto interior y exterior muy mejorado a base de opcionales. Se trata de un voluntarioso A1, con la mecánica 1.0 TFSI de gasolina de tres cilindros turboalimentada, con 95 CV de potencia y consumos y emisiones difíciles de imaginar para todo un Audi: apenas 4,7 litros y 106 gramos de CO2 por kilómetro (5,6 y 127 según la homologación WLTP, más realista como luego veremos en nuestros números). Cifras que, además, le hacen 'elegible' para las ayudas del Gobierno. Es el único de la gama que cuenta con una caja de cambios manual de cinco marchas, que tiene un tacto más que correcto y unos desarrollos adecuados. Pese a no contar con una s..ta relación, algo ya muy habitual incluso en segmentos urbanos, los desarrollos están bien escogidos y el motor no va revolucionado en exceso cuando rodamos en autovía. ¿Qué nos ofrece el Audi más barato? Lo primero, y eso es indudable, un punto de distinción. Llevar los aros en el frontal es importante pero el A1 también es algo más que 'postureo'. Su interior está muy bien hecho y aunque en la versión más básica luce menos (por ejemplo, no lleva cromados en las láminas de las salidas de ventilación), la calidad de construcción está ahí y se nota. Nada que ver con los modelos del segmento B de fabricantes generalistas. Además, marca la diferencia con el cuadro de relojes digital que lleva de serie y que le da un toque tecnológico interesante, si bien es cierto que hoy día ya muchos modelos, incluso de fabricantes más populares, también lo llevan. En conjunto, su interior tiene personalidad propia, no es tan 'igual' al de los otros Audi, pero no por falta de calidad o solidez. Lo mejor y lo peor del Audi A1 25 TFSI Lo mejor:Precio: por poco más de 21.000 euros tenemos nuestro primer Audi Su caliad de construcción es claramente superior a la de otros urbanos Lo peorEl equipamiento es muy justito El motor, de 95 CV, se queda un poco justo en carretera y con carga ¿Y en marcha? ¿Te genera dudas su motor tan pequeño? No te vamos a engañar, no es un prodigio de prestaciones, pero para un uso medio el motor 1.0 de tres cilindros y 95 caballos resulta suficiente. En ciudad se maneja como pez en el agua, aunque en carretera le cuesta algo más. Tarda un poco en coger velocidad (su 0-100 en 10,8 segundos ya nos anticipa que no es un sprinter), pero una vez lanzado mantiene bien el ritmo en carretera. Sólo tienes que tener la precaución de no dejarlo caer mucho de vueltas, porque en baja tarda algo más en reaccionar. Además, el motor es bastante suave para ser un tres cilindros: sus hermanos mayores vibran y suenan algo menos, pero este pequeño A1 25 TFSI creemos que no se inmiscuye demasiado en la placentera sensación que suele ser manejar un Audi. Además, los consumos son bastante buenos. Te moverás -como nos ocurrió a nosotros- en el entorno próximo a los seis litros, que está muy bien. Sus poco más de 1.000 kilos de peso aquí son una gran ayuda para la eficiencia. Lo mejor: la dinámica En marcha es donde más nos ha gustado este A1, reforzando las sensaciones que ya teníamos con sus hermanos de gama, más potentes. Lógicamente, su chasis está menos exigido con 95 caballos que con 150, pero eso no quita que la precisión en curva que conseguimos sea de lo más placentera. Incluso en las de menor velocidad o mayor apoyo, el A1 se muestra impertérrito, no descompone la figura hasta que forzamos tanto la situación que no queda más remedio que aparezca el subvriaje. Pero esto sucede ya en situaciones fuera de la conducción normal. La precisión de la dirección y la compostura del chasis es sobresaliente. ¿Y de equipamiento? En el hipotético caso de que este A1 vaya a ser nuestro capricho y para llegar a él tengamos que estirar el presupuesto al máximo, tenéis que saber que su configuración básica incluye como equipamiento de serie llantas de 15 o 16" (se puede elegir medida con el mismo coste), sensor de luces y lluvia, retrovisores eléctricos, el cuadro de relojes digital (pantalla de 10,25"), volante de cuero multifunción, aire acondicionado (el climatizador cuesta 470 €), control por voz . Pero ojo, porque no incorpora la pantalla central táctil, un elemento al que habría que destinar 535 euros para tener la de 8,8". Eso sí, habrá que prescindir de uno de sus elementos más atractivos, como es el techo en color de contraste (se puede montar como opción por 470 €), no dispondremos de algunos asistentes como los de cambio involuntario de carril, los de precolisión o el control de crucero y los frenos traseros serán de tambor.. A partir de aquí, se puede mejorar con los acabados Advanced y S Line (aquí ya saltamos a una horquilla entre 22.000 y 24.000 euros) o con las series especiales Black Edition (25.145 €) o Adrenaline Edition (26.120 €). Otra opción es completar la versión básica con paquetes de equipamiento (los hay desde 530 euros) o con ambientes interiores más sofisticados (aunque en este caso ya hablamos de un coste superior a los 1.300 euros). FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/07/11/5f0733ee46163ff3908b45fd.html

. . . . . . . Audi RS 3 Sportback, renders exclusivos de Motor1 .

Audi RS 3 Sportback, renders exclusivos de Motor1 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5081392/audi-rs3-sportback-renders-exclusivos-motor1/ . . . . . . . . . .

10 Julio 2020 Render Audi RS 3 Sportback: así podría ser este compacto deportivo Te enseñamos renders exclusivos del aspirante al deportivo de segmento C más potente del mundo. Como todos los viernes, hoy nos toca imaginar cómo podría ser el diseño definitivo de unos de los modelos más esperados, el Audi RS 3 Sportback, de la mano de unas recreaciones exclusivas, creadas por los diseñadores de Motor1.com. Desde luego es mucho más que pura fantasía, ya que estos artistas se han inspirado en fotografías espía del modelo. El protagonista de hoy, firmado por Audi Sport, es la variante más deportiva del Audi A3 Sportback, modelo que fue presentado a principios de este año, y que ya está a la venta en nuestro país. El futuro RS 3 Sportback podría colocarse como el compacto deportivo más potente del mundo. Como hemos comentado, esta recreación toma como base algunas de las imágenes que ya hemos visto del Audi RS 3 Sportback, aunque todavía con camuflaje, además de algunos rasgos de las versiones S, que se han mostrado al natural. Por supuesto, también tiene cierto parecido con el Audi RS 6 Avant de última generación. De momento, lo que sabemos es que la variante más potente y salvaje del Audi A3, mantendrá bajo el capó el motor turboalimentado de cinco cilindros, es decir, el conocido 2.5 TFSI, pero es probable que la cifra de potencia supere con creces los 400 CV (y 480 Nm de par), ya que esta es la potencia que ofrecía hasta ahora. Es muy probable que Audi Sport busque igualar o superar al que actualmente es el compacto deportivo más potente, el Mercedes-AMG A 45 S, cuyo motor 2.0, turboalimentado, ofrece nada menos que 421 CV de potencia. En cualquier caso, contará con una transmisión automática y la tracción quattro de la casa. Los rumores, además, apuntan a que dicho bloque 2.5 TFSI ofrecerá precisamente la misma cifra de potencia que el de Affalterbach, 421 CV, para al menos estar a la par con su competencia más directa. Más adelante, no obstante, Audi podría lanzar una variante Performance, aún más potente, con hasta 457 CV. Por otro lado, como en la generación saliente, la denominación RS 3 no será exclusiva de la carrocería Sportback, ya que se espera que también exista en la gama un RS 3 Sedán que, al menos para nosotros, resulta mucho más atractivo e interesante, al menos a nivel estético. También podemos esperar que el nuevo RS 3 Sportback cuenta con un poderoso equipo de frenos (con discos carbocerámicos en el eje delantero, como en el modelo de 2017), una suspensión también específica, un discreto pero efectivo alerón trasero, llantas de aleación de 19 pulgadas o un interior de corte deportivo, con asientos semibaquet, por ejemplo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/433247/audi-rs3-sportback-renders-recreacion/

11/07/2020 Audi Q7 50 TDI, hecho para viajar Hasta siete pasajeros pueden disfrutar en el viajero SUV de Audi, que ofrece grandes dosis de confort Si hubiera que destacar la principal cualidad del Audi Q7 50 TDI, esa sería el elevado confort de marcha que ofrece. Y es que el mayor SUV de la casa bávara, concebido como su todocamino «de representación», permite viajar con un alto nivel de comodidad gracias a la agradable respuesta de su propulsor, a su suspensión neumática opcional y a un enorme despliegue de soluciones tecnológicas, quedándose tan solo a medio peldaño del A8 en esta materia y con la contraprestación de ofrecer unas cualidades off-road lógicamente mucho mayores gracias a su mayor altura y al infalible sistema de tracción total quattro de Audi . Con sus 5,06 metros de longitud, es el segundo modelo más largo de Audi, quedándose a poco del A8, que alcanza los 5,17. Grandes cifras que, tras el volante, apenas se notan. El primer responsable es el sistema opcional de cuatro ruedas directrices: a baja velocidad, las ruedas traseras giran hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras, facilitando mucho la tarea de maniobrar, por ejemplo, en un aparcamiento. Cuando se sale a la carretera también demuestran su utilidad. En este caso giran en la misma dirección que las delanteras, garantizando una mayor estabilidad. El ajuste de la suspensión es extraordinario, minimizando como pocos otros vehículos los resaltos de la vía, a pesar de sus 2.240 kilogramos, incluso con el hándicap de las enormes llantas de 22 pulgadas. Así lo hemos notado con la opcional suspensión neumática adaptativa, que además permite modificar en función de las distintas necesidades la distancia al suelo, reduciéndola, por ejemplo, para circular a altas velocidades, o aumentándolas para un recorrido fuera del asfalto. De paso, también permite reducir la altura libre con el vehículo parado para facilitar la carga y descarga de pasaje y carga, opción que también se puede manejar gracias a una botonera situada en el maletero (desde la cual también se puede desplegar o replegar automáticamente la bola de remolque opcional). También entra en juego la opcional estabilización activa antibalanceo, que reducen el movimiento de la carrocería al circular por pistas rotas. En marcha, el propulsor de 286CV refuerza esta sensación general de gran confort, al demostrar un comportamiento muy agradable. Aunque demuestra nervio si se le require, es por lo general muy suave y progresivo, especialmente con el modo Comfort del selector Drive Select, que actúa también sobre la respuesta del cambio Triptronic de ocho velocidades. El resto de modos son para primar la eficiencia (efficiency), la deportividad (dynamic) o el carácter off-road, además de la opción configurable Individual y la equilibrada Auto. No hemos notado grandes diferencias entre ellos, más allá de que el Efficiency hace algo más incómoda la conducción al ofrecer una respuesta general menos fluida; y el Dynamic incrementa un poco la rumorosidad del motor percibida en el habitáculo (que, por otro lado, está muy bien aislado). Sobre el papel, homologa unos 8,6 litros a los cien kilómetros, que son justo los que hemos conseguido durante nuestra prueba, de unos 325 kilómetros, predominantemente fuera de la ciudad. Ahora bien, en nuestro caso ha pesado el fuerte calor, que nos ha obligado a hacer un uso intensivo de la climatización y de los asientos ventilados, lo que ha supuesto alrededor de medio litro «extra» a los cien kilómetros (según el ordenador de abordo, que ofrece el dato desglosado). A pesar de ser diésel, luce la etiqueta ECO sobre el parabrisas, gracias a un sistema de microhibridación (mild hybrid) de 48 voltios, que reduce el consumo, según Audi, en 0,7 litros cada centenar de kilómetros recorridos. El sistema combina un alternador-motor de arranque por correa (BAS) y una pequeña batería de iones de litio. En las frenadas, el BAS puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica y dirigirla a la batería. Si el conductor levanta el pie del acelerador a velocidades de entre 55 y 160 km/h, el Audi Q7 puede recuperar energía o avanzar en modo de marcha por inercia con el motor apagado hasta 40 segundos. El dispositivo BAS vuelve a arrancar el motor en cuanto se pisa de nuevo el acelerador, de un modo más rápido y suave que un motor de arranque convencional. En el interior, el Audi Q7 hace gala de su posición de buque insignia. Abunda el cuero en el salpicadero, en los remates de las puertas y, por supuesto, en los asientos de ajuste eléctrico, que sujetan a la perfección el cuerpo (en nuestro caso eran los S plus, si bien aún hay una opción más confortable, los Confort, correspondientes con el nivel de equipamiento S Line). La disposición de tres pantallas (una el cuadro digital Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, otra la del infoentretenimiento y mapas y una tercera para la climatización) resulta moderna, impactante y práctica. El gran inconveniente, tanto de ellas como de los remates en negro piano del salpicadero, es que son un verdadero imán de huellas. Nuestra unidad estaba preparada además para alojar a siete pasajeros. Con esta configuración el habitáculo es muy modulable, y adecuarlo para cinco o siete personas es tarea simple y sencilla, gracias a las botoneras disimuladas en los laterales o en el maletero. El espacio con las dos últimas plazas desplegadas, eso sí, es limitado, y el maletero -que puede alcanzar los 770 litros- se reduce hasta la mínima expresión, aunque aún permite guardar varias maletas de tamaño cabina. Ficha técnica - unidad probada - Motor: diésel microhíbrido TDI 286CV - Transmisión: automática Triptronic de 8 velocidades - Tracción: total quattro - Dimensiones: 5,06/1,97/1,74 - Consumo medio: 8,6 l/100 km - Precio: 76.960 € FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-50-hecho-para-viajar-202007110120_noticia.html?ref=https:%2F%2Fwww.google.es%2F

11/07/2020 5 cosas que debes saber sobre los nuevos plazos de la ITV ¿Te caducó la ITV durante el estado de alarma? ¿Tienes claro hasta cuándo puedes pasarla? ¿Cuál es la validez de la ITV ahora? ¿Hay un periodo de prórroga? Te lo contamos El estado de alarma suspendió los plazos para pasar la ITV concediendo una prórroga a todos los vehículos que les caducara en ese periodo. Las estaciones, por su parte, comenzaron a desescalarse a partir del 11 de mayo en unos casos y del 15 en otros. Se estima que unos cinco millones de vehículos se han visto afectados surgiéndoles muchas dudas a los conductores, no sólo con los plazos sino también con la caducidad. También debes tener en cuenta que no pasar la ITV está castigado con hasta cuatro sanciones. ¿Qué plazos tienes para pasar la ITV? La Orden SND/413/2020, de 15 de mayo, recoge en su primer apartado que el plazo de validez de los certificados de Inspección técnica periódica que caducaran durante el periodo de vigencia del Estado de Alarma es de treinta días naturales posteriores a la finalización del estado de alarma (tomando como referencia el día 21 de junio en el 19 en País Vasco, Cantabria y Cataluña, y el 15 en Galicia) “más quince días naturales por cada semana transcurrida desde el inicio del estado de alarma hasta que se hubiera producido el vencimiento del certificado”. ¿Cuál es la fecha límite de que disponen? AECA-ITV nos lo cuenta. Vencimiento ITV en estado de alarma Fecha límite ITV del 14 a 20 de marzo 04/08/2020 del 21 a 27 de marzo 19/08/2020 del 28 de marzo a 3 de abril 03/09/2020 del 4 al 10 de abril 18/09/2020 del 11 al 17 de abril 03/10/2020 del 25 de abril al 1 de mayo 02/11/2020 del 2 al 8 de mayo 17/11/2020 del 9 al 15 de mayo 02/12/2020 del 16 al 22 de mayo 17/12/2020 del 23 al 29 de mayo 02/01/2021 del 30 de mayo al 5 de junio 16/01/2021 del 6 al 12 de junio 31/01/2021 del 13 al 19 de junio 15/02/2021 20 de junio 02/03/2021 ¿Cuál es la validez de la nueva ITV? Se trata de otra duda habitual. Pases cuando pases a inspección, la validez de la ITV será la misma que si la hubieras pasado cuando te caducaba originalmente. Para siguientes inspecciones, y según la Orden SND/413/2020 “se tomará como referencia la fecha de validez que conste en la tarjeta ITV y no comput*rá, en ningún caso, la prórroga de los certificados concedida como consecuencia de la declaración del estado de alarma y de sus sucesivas prórrogas.” Es decir si tenías que haberla pasado el 31 de marzo y te corresponde pasarla anualmente, el 31 de marzo de 2021 deberás volverla a pasar. ¿Qué pasa si vas a pasar la ITV y te dan cita para después de que te haya caducado? Aunque los vehículos con ITV caducada fuera del estado de alarma (desde el 21 de junio en adelante o desde el 19 de junio en País Vasco, Cantabria o Cataluña o desde el 15 de junio en Galicia) deben pasarla antes de que caduque, excepcionalmente nos cuenta la asociación AECA-ITV que la Unidad de Sanciones de la DGT ha dado las indicaciones respecto a las provincias cuyas estaciones ITV estén saturadas y no puedan absorber la demanda de peticiones de inspecciones. “Se procederá al sobreseimiento del procedimiento sancionador cuando quede acreditado que se dispone de cita para la revisión ITV del vehículo solicitada con antelación a la fecha de expiración que figure en la tarjeta ITV, dejando constancia del motivo en el apartado “observaciones”. Pero en caso de haber solicitado la cita con posterioridad a la fecha de expiración que figure en la tarjeta ITV la sanción va adelante. ¿Qué pasa con el plazo de dos meses para pasar la segunda inspección de un vehículo cuya primera inspección se realizó antes del estado de alarma y fue desfavorable o negativa? Este plazo de dos meses de que dispone el vehículo para volver a pasar la ITV habiendo reparado los fallos correspondientes, tras obtener el certificado de desfavorable o negativa que quedó en suspenso el 14 de marzo se reanudó el 1 de junio. Y se reanudó conforme al plazo que restara. Es decir, si quedaba mes y medio su plazo terminaría el 15 de julio. ¿Es obligatorio pedir cita previa? Sí, es obligatorio pedir cita previa para pasar la ITV. Desde Aeca ITV nos comentan que incluso aquellas comunidades autónomas que no era obligatorio, se ha establecido un sistema de gestión de citas de acuerdo con lo establecido por las normas sanitarias y se ha reforzado el existente con el fin de dar servicio a todos los usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/5-cosas-que-debes-saber-sobre-los-nuevos-plazos-de-la-itv

Audi RS7 vs Audi RS4: DRAG RACE

New 2021 Audi Q4 e-tron Sportback - Interior, Exterior explained

WORLD PREMIERE! 2021 AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON CONCEPT - And it’s insane light show!

HOT! 2021 AUDI RSQ3 SPORTBACK - MURDERED OUT MINI-URUS - Better than the RS3? In Detail

El "engaño" del consumo de los híbridos enchufables (PHEV) | Análisis en español | coches.net

. . . . . . . . . Audi RS6 Avant ABT .

Audi RS6 Avant ABT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-abt-nuevas-modificaciones-674613#modal_829 . . . . . . . . . .

09/07/2020 Audi RS6 Avant ABT, nuevas modificaciones El Audi RS6 Avant ABT recurre a nuevas modificaciones para hacer el conjunto una obra aún más especial. Si bien, en este caso el preparador ha trabajo en el sistema de escape y el equipo de suspensiones, consiguiendo que la berlina se mueva aún más rápido y de forma más segura. Este programa de modificaciones está pensado para el Audi RS6 Avant de nueva factura, el nuevo modelo de la división que recurre al potente motor V8 4.0 litros biturbo que desarrolla la friolera de 600 caballos de potencia y 800 Nm de par. Un conjunto brutal que conseguir subir un peldaño con estas modificaciones. La empresa ha montado cuatro colas de escape trabajando en este sistema para conseguir un sonido más excitante. Si bien, podemos modificar el sonido de la berlina deportiva para ajustar la melodía a cada ocasión. El sistema de escape está fabricado en acero inoxidable y cuenta con nuevos silenciadores externos y medios. De la misma manera, ABT monta en este Audi RS6 Avant un nuevo conjunto de suspensión. La berlina se beneficia de mueles ajustables en altura en una suspensión completa también de acero inoxidable. Se puede llegar a ajustar de 10-35 mm en la parte delantera y 10-40 mm en el eje trasero. Con ello podemos contrarrestar el balanceo y el subviraje, haciendo de este coche un modelo todavía más rápido. El Audi RS6 Avant ABT también cuenta con llantas ABT HR22. Este elemento es el que aparece en las imágenes que ilustran este artículo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-abt-nuevas-modificaciones-674613

10/07/2020 Trucos infalibles para proteger tu coche del sol y de las altas temperaturas Tras semanas de titubeos, el calor se ha instalado en nuestro país. Te contamos cómo puedes proteger a tu coche del sol y de las altas temperaturas. Sólo hay una sensación peor que el calor de julio y agosto a las cuatro de la tarde con el sol cayendo a plomo. Sentarte dentro de un coche con temperaturas abrasadoras supera con creces esa sensación de agobio que nos produce el calor. Pero hay algunos trucos que pueden hacer más llevadero este ritual y, sobre todo, sufrir menos las consecuencias de las altas temperaturas. En estos casos, lo más simple suele ser lo más efectivo. Busca sombras de gran tamaño a la hora de aparcar, de esta manera rebajaremos ligeramente el calor en el interior del coche y entrar en él no será agradable, pero sí más llevadero. En el mismo sentido, utiliza siempre un parasol. De esta manera puedes rebajar la temperatura interior del coche hasta en 10 grados y los rayos del sol no incidirán directamente sobre el salpicadero y sus plásticos, por lo que aumentarás su vida útil y evitarás que pierdan color con el paso del tiempo. Por su puesto, el volante o la palanca de cambios no quemarán nuestras manos. Del mismo modo, comprar un coche con las ventanillas tintadas siempre es una buena opción. Igualmente, si no te lo pudiste permitir en su día, no está demás en que vayas a un sitio especializado e inviertas en este sistema. La temperatura en el interior se reducirá y los rayos del sol no incidirán con tanta fuerza sobre las tapicerías y los cinturones, otros clásicos que abrasan nuestras manos. A veces, lo más sencillo es lo más efectivo Estos pequeños trucos los podemos aplicar en nuestro día a día y están al alcance de nuestra mano, pero el mantenimiento es muy importante para contar con un coche fresco. Si los sistemas de refrigeración se encuentran en un buen estado, el climatizador o el aire acondicionado enfriará antes y con mejor calidad de aire el habitáculo, pero también será menor el esfuerzo que tenga que realizar la mecánica de nuestro vehículo para conseguir una temperatura agradable en el interior. Y si estás pensando en viajar o salir de vacaciones en los próximos días o semanas, cuida tu coche, pero también cuida de ti mismo. Antes de comenzar la marcha, baja las ventanillas del coche y airea el interior en las horas centrales del día, procura evitar viajar en las horas más calurosas, lleva siempre botellas de agua en el interior y planea el viaje, con paradas cada dos horas o 200 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/trucos-infalibles-para-proteger-tu-coche-del-sol-y-de-las-altas-temperaturas

09/07/2020 El Gobierno concede nuevas prórrogas para pasar la ITV con tu coche: así quedan El Consejo de Ministros ha aprobado esta semana una nueva prórroga de tres meses para quienes les caduquen ya las ITV. Te damos todos los detalles. El confinamiento ha supuesto un verdadero colapso en las ITV en España. Con el estado de alarma y el cierre de las estaciones durante un buen tiempo, hasta 5 millones de vehículos quedaron pendientes entonces de pasar la revisión obligatoria. Y a ello se suma ahora que, desde la llegada el pasado día 21 de junio de la nueva normalidad, son también miles los vehículos que deben pasarla a partir de ahora, fecha en la que les caducaba. Por eso, para evitar el colapso que ya se está produciendo en las inspecciones, el Gobierno ha aprobado este martes en el Consejo de Ministros una nueva prórroga de tres meses para que pasen la revisión todos aquellos vehículos a los que les caducaba la ITV entre los días 21 de junio y 31 de agosto. Así lo ha anunciado el propio ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos. La luz verde a esta medida ya se ha dado, y el nuevo plazo de prórroga de 3 meses contará a partir de la fecha de vencimiento del certificado de ITV de cada vehículo. El Gobierno además confirma también que, durante toda esta prórroga, tendrán preferencia en las ITV las empresas de transporte público de mercancías y de viajeros titulares de una licencia comunitaria. Con esta decisión, la DGT asegura también que no solo se benefician conductores y estaciones de ITV, sino también los talleres, “que tendrán más tiempo para repartir y escalonar el trabajo”. De hecho, son muchos los vehículos que primero pasan revisión en su taller de confianza antes de acudir al paso de la ITV, garantizándose así sus propietarios que el vehículo cuenta con los principales puntos en buen estado. Esta nueva prórroga de tres meses establecida ahora se suma a la ampliación ya dada el pasado mes de mayo, de 15 días naturales por cada semana transcurrida desde el inicio del estado de alarma hasta que se hubiera producido el vencimiento en los vehículos a los que le caducase la inspección técnica durante ese periodo. A pesar de las dificultades, las asociaciones AECA-ITV y Fesvial siguen llamando al paso de las ITV en los tiempos que ahora establece el Gobierno, ya que es un sistema de seguridad de vital importancia en carretera. Según sus datos, las inspecciones en nuestro país consiguen salvar la vida de alrededor de 540 personas al año, evitando cerca de 12.000 heridos y 17.700 accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-concede-nuevas-prorrogas-para-pasar-la-itv-con-tu-coche-asi-quedan

10/07/2020 La DGT advierte: hasta 200 € de multa y puntos del carné si no haces esto en carretera Seguro que por despiste o estrés también te ha ocurrido a ti alguna vez, pero la DGT recuerda que estás obligado a respetar el efecto pasillo en carretera. ¿Qué es y cómo hacerlo bien? Con la vuelta a la normalidad ha regresado, también, la movilidad en carretera. Y coincidiendo además con las vacaciones y la entrada de verano, lógicamente el tráfico ya recupera su ritmo con grandes volúmenes y los primeros atascos que vemos en los últimos 4 meses. De hecho, incluso la DGT se ha mostrado preocupada esta semana por el repunte de fallecidos el pasado fin de semana en accidentes de tráfico, la mayor cifra en casi un año. Ante estas circunstancias, unido a que la crisis del coronavirus y los rebrotes no dan tregua y siguen castigando a sanitarios, centros de salud y hospitales, es fundamental que sepas cómo hay que actuar en caso de encontrarte en carretera con un vehículo de emergencias. Porque no darle o cederle paso, tal y como recuerda la DGT, tiene sanción. De hecho, el artículo 69 del Reglamento General de Circulación establece que los conductores están obligados a facilitar el paso a los vehículos de emergencias, y no hacerlo se considera ya infracción grave. Esta situación puede conllevar por tanto multas de hasta 200 euros y la pérdida de puntos del carné de conducir. Gráfico de la DGT que indica cómo actuar dependiendo de la vía Pero más allá de las multas, lo importante es concienciarnos de la importancia de saber actuar en caso de una emergencia. Y es que hay que tener en cuenta que, según recogen los informes de siniestralidad europeos, los primeros sesenta minutos tras producirse un accidente de tráfico son claves para la supervivencia de las víctimas. Para ello, saber realizar lo que se conoce como efecto pasillo es fundamental. Pero, ¿cómo se hace? Según dictamina el Reglamento General de Circulación en su citado artículo 69, “tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso”. Cómo actuar en función a la vía La DGT además ha dado en los últimos días indicaciones sobre cómo debe realizarse la acción, dependiendo del tipo de vía en la que nos encontremos. Te resumimos lo que puedes ver igualmente en el gráfico elaborado por Tráfico. EN VÍAS DE DOBLE SENTIDO: Si circulas por una vía con un solo carril por sentido, los coches de ambos sentidos deben echarse siempre lo más que puedan a sus derechas para dejar paso. DOS CARRILES POR SENTIDO: Si, en cambio, la circulación es en una autovía, autopista o carretera con dos carriles por sentido, el conductor que circule por el carril de la derecha debe pegarse lo máximo posible a su derecha, mientras que el que circula por el carril izquierdo debe hacerlo al revés, pegándose todo lo que pueda a su izquierda. Así se deja un cómodo y rápido gran carril central para emergencias. TRES CARRILES POR SENTIDO: Si por último circulas por una vía de alta capacidad con tres carriles por sentido, entonces es también sencillo: los del carril central y derecho deben pegarse lo que pueda cada uno a su derecha, mientras que el conductor que circula por el carril de la izquierda debe pegarse lo más que pueda a su izquierda, hacia la mediana de la autopista, para dejar a su lado ese carril libre para emergencias. Qué son vehículos de emergencias Recordamos por último que los vehículos de emergencias son aquellos vehículos prioritarios de los agentes de la autoridad en servicio de urgencia, tales como bomberos, ambulancias, policías, vehículos de asistencia en carretera…. Cuando están en labor de emergencia, tienen prioridad de paso sobre el resto de vehículos y usuarios de la vía, pudiendo incluso circular por encima de los límites de velocidad y estando exentos de cumplir con otras normas de tráfico y con las señales, siempre que no provoquen situaciones de peligro al resto de usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-advierte-hasta-200-de-multa-y-puntos-del-carne-si-no-haces-esto-en-carretera

. . . . . . . . . . . El nuevo Audi Q2 2021 cazado a plena luz del día, ¡se avecina un lavado de cara! .

El nuevo Audi Q2 2021 cazado a plena luz del día, ¡se avecina un lavado de cara! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q2-2021-fotos-espia-202068949.html . . . . . . . . . . . .

08 Jul 2020 Fotos espía del nuevo Audi Q2 2021 Motor.es Audi aprieta el acelerador del proceso de desarrollo de la primera actualización de mitad de ciclo que sufrirá su todocamino más pequeño. El Audi Q2 será puesto al día con un «facelift» que permitirá a esta generación (la primera) afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Ha sido cazado a plena luz del día. A finales del pasado año saltó la noticia. Audi había iniciado el desarrollo de la actualización de mitad de ciclo de su todocamino más pequeño y asequible. El Audi Q2 sufrirá próximamente un lavado de cara. Un «facelift» que permitirá a esta generación (la primera) afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Una actualización que está generando muchísimo interés debido al éxito comercial que ha venido cosechando este modelo desde su lanzamiento. Desde aquel avistamiento el nuevo Q2 2021 ha permanecido alejado de los objetivos de las cámaras. Hasta ahora. Una vez más, la futura renovación del SUV de Audi ha sido cazada a plena luz del día llevando a cabo unos test en carretera. Un avistamiento que se ha producido en las carreteras del sur de Europa. Foto espía del nuevo Audi Q2 2021 realizando unos test en carretera. Lo mejor de estas nuevas fotos espía es que nos permiten observar con más lujo de detalles el exterior. Un exterior que, como cabría esperar, está camuflado. El camuflaje se concentra tanto en la parte delantera como trasera. Y es lógico, puesto que será en el frontal y en la zaga donde se concentrarán los principales cambios estéticos que recibirá el Q2. Toda una serie de modificaciones que le permitirán adaptarse a la nueva línea de diseño que está siguiendo Audi. La parrilla será actualizada, al igual que los grupos ópticos que emplearán tecnología Full LED. Estrenará firma luminosa. Los paragolpes serán revisados y se añadirán nuevas opciones de personalización que pasarán por nuevos colores para la carrocería así como diseños de llantas. Del interior, por ahora, no tenemos imágenes. Sin embargo, sí podemos adelantar que habrá novedades relevantes. El equipamiento tecnológico será reforzado. En todos los ámbitos, conectividad, confort y seguridad. En lo que respecta a la gama de motores del nuevo Q2, estará compuesta por una selección de mecánicas gasolina y diésel. La electrificación se abrirá camino de la mano de la tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios que se ofrecerá en determinados bloques para reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2. Por el momento no hay en agenda una versión híbrida o eléctrica. Recordemos que China el Q2 sí tiene versión eléctrica. El Audi Q2 L e-tron. El Audi Q2 apostará por la electrificación para mejorar su eficiencia. ¿Cuándo llegará al mercado? El lanzamiento comercial del nuevo Q2 se producirá en algún momento del próximo año 2021. Por ahora se desconoce cuándo será presentado. A priori se antoja muy complicado que su debut en sociedad se produzca este mismo año. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q2-2021-fotos-espia-202068949.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi SQ5 2020. Fotos espía frontales .