Ocio

Audi SQ5 2020. Fotos espía frontales No hay grandes cambios en el diseño en el frontal entre este SQ5 y el Q5 normal. Inserciones de aluminio en paragolpes, retrovisores... FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-sq5-2020/audi-sq5-2020-fotos-espia-frontales/1/ . . . . . . . . . .

8 de Julio 2020 / FOTOS ESPÍA Tras la presentación del renovado Audi Q5, la marca alemana trabaja en nuevas versiones del SUV. Entre ellas este SQ5 ya listo para ser presentado y que hemos cazado sin camuflaje... Y rodando por España. Aquí tenemos, en todo su esplendor, el nuevo Audi SQ5 en todo su esplendor durante algunas pruebas de último minuto llevadas a cabo esta semana. Porque aunque la marca de los aros mostró la semana pasada la renovación de su todocamino Q5, en esa revelación no se había mostrado esta versión deportiva. Pero aquí podemos verlo sin ningún tipo de camuflaje, lo que nos da una buena oportunidad de ver todos los cambios de acento más deportivo que van a caracterizar a este SQ5 en comparación con el Q5. Vemos, por ejemplo, que el paragolpes delantero tiene algunos detalles en aluminio, igual que los espejos retrovisores. También vemos en la parte posterior los típicos tubos de escape cuadrados con un difusor de menor tamaño. Y también en la parte trasera el paragolpes está enmarcado por algunos adornos de aluminio. Diésel y gasolina Eso en cuanto a las cosas que cambian, porque hay otras muchas que no se diferencian entre el Q5 y el SQ5. Los faros delanteros o las luces traseras son comunes en los dos. También la parrrilla, más ancha o el diseño de los paragolpes, que es nuevo en ambos casos. El SQ5 está disponible tanto en gasolina como en diésel, dependiendo del mercado (a España solo llegaba el diésel, con tecnología Mild Hybrid y 347 caballos de potencia). Y, por ahora, no tenemos ninguna información sobre un posible aumento de potencia en comparación con las versiones actuales. Pero no tardaremos en confirmar todos estos datos, porque está claro que el SQ5 está a punto para ser presentado. Un paso más en la gama del Q5 en la que pronto veremos, también, su versión Sportback. Pero esa es otra historia. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sq5-2020-sin-camuflaje-espana/

08/07/2020 Exclusiva: el camión camuflado de la DGT, ¡cazado! Así es, en vídeo La DGT cuenta ya, al menos, con un camión camuflado rotando por las carreteras de España. La plataforma SocialDrive lo ha descubierto: te contamos todo lo que sabemos. Definitivamente, existe y es real. La DGT ya tiene en pruebas un camión camuflado circulando por distintas carreteras de España. A pesar de que en los últimos días se extendió el rumor de que se trataba de un bulo, estos nuevos vehículos de control y vigilancia ya se han puesto en marcha, tal y como puedes ver en el vídeo que incluimos en este artículo. Una vez más, usuarios de la plataforma SocialDrive (una aplicación que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS) han vuelto a descubrir en carretera este nuevo medio de control de la DGT, tal y como hace unos días ya te contamos también con las 15 furgonetas camufladas. En este caso, puede observarse claramente cómo se trata de un camión camuflado de la DGT, pues la matrícula cuenta con las letras PGC, del Parque de la Guardia Civil. Ante la polémica creada por la información publicada ya en redes sociales por SocialDrive, y donde la plataforma aseguraba que la DGT contaba hasta con tres camiones camuflados (un Renault Magnum, un Mercedes-Benz y un Iveco), el propio organismo de Tráfico ha confirmado al portal Maldita.es que la DGT dispone por ahora “de un solo camión que, por el momento, no está poniendo multas”. Eso, al menos, a comienzos de julio. Según fuentes de la DGT, este camión camuflado de momento solo estaría haciendo pruebas y no denunciando, al no contar hoy con radar de velocidad, aunque aclaran que sí podrían hacerlo en el futuro una vez concluidos los ensayos. Sin embargo, es claramente de prever que en los próximos meses los nuevos camiones camuflados se conviertan en otro medio más de sanción en carretera de la DGT. De hecho, ya sucedió lo mismo con los drones, que inicialmente solo estaban en pruebas y que ahora Tráfico ya confirma que 3 de ellos tienen capacidad de tramitar denuncias. También ocurrió algo similar con las furgonetas camufladas. Inicialmente, hace ya más de un año, se pudieron ver circulando en pruebas sobre todo por carreteras de Galicia. Ahora, coincidiendo con la operación especial de verano, la propia DGT ha confirmado en el Congreso de los Diput*dos, durante la Comisión de Seguridad Vial, que la Guardia Civil ha adquirido 15 vehículos de este tipo y que ya controlan y sancionan por el uso del móvil al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/exclusiva-el-camion-camuflado-de-la-dgt-cazado-asi-es-en-video

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7/7/2020 Audi lanzará en 2021 el nuevo coupé Q4 e-tron, con una autonomía superior a los 500 kilómetros Tanto el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron están impulsados por dos motores eléctricos con una potencia total de 306 caballos. Audi iniciará en 2021 la producción en serie de la nueva variante con carrocería coupé del todocamino Q4 e-tron, que cuenta con una autonomía superior a los 500 kilómetros y que se convertirá en el séptimo modelo de la marca 100% eléctrico. El fabricante alemán ya ha presentado el prototipo de este A4 Sportback e-tron, que presenta las mismas dimensiones que la primera versión e-tron, presentada hace un año en el Salón del Automóvil de Ginebra como el primer todocamino eléctrico de la marca. Tanto el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron están impulsados por dos motores eléctricos con una potencia total de 306 caballos, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,3 segundos y una velocidad máxima limitada a 180 km/h. El motor eléctrico de la parte trasera tiene 204 caballos de potencia y, el motor delantero, suministra a las ruedas hasta 102 caballos. En la parte posterior, la silueta del Sportback se inclina hacia abajo en una curva sutil y dinámica, con una línea de techo que pasa por los pilares inclinados y termina en un alerón horizontal a nivel del borde inferior de la luneta, por lo que parece más largo que el Q4 e-tron. Al igual que el primer Audi de producción con propulsión eléctrica, este nuevo prototipo también presenta una parrilla cerrada y estructurada dentro de un marco octogonal amplio, casi vertical, en lugar de la tradicional parrilla del radiador. El Q4 Sportback e-tron concept está pintado en el nuevo gris kinetic, un color claro metálico y de efecto perla que adquiere un marcado tono verdoso dependiendo del ángulo de incidencia de la luz sobre la carrocería. En contraste, las secciones inferiores están pintadas en un color gris oscuro. Pantalla de realidad aumentada Como no hay un túnel de transmisión que restrinja el espacio en el interior, este prototipo ofrece una mayor amplitud y comodidad, especialmente en términos de espacio para las piernas en la parte delantera y aún más en la zona trasera. El techo, los pilares de las ventanillas, la sección superior de las puertas y el salpicadero están tapizados con tejido de microfibra blanco y beige, mientras que el revestimiento del suelo está fabricado con materiales reciclados. Detrás del volante se encuentra la pantalla del Audi virtual cockpit con la información más importante: la velocidad, el nivel de carga de la batería y los datos de la navegación. Además, su pantalla con función de realidad aumentada permite mostrar directamente sobre la carretera información gráfica, como las flechas para indicar el giro. Respecto a la batería, en poco más de 30 minutos alcanza el 80% de la capacidad total. La gama de modelos eléctricos compactos también cuenta con una estrategia de recuperación de energía, que aprovecha cualquier posibilidad para optimizar la autonomía, a lo que contribuye también la gestión térmica del motor y la batería, que incluye una bomba de calor de dióxido de carbono (CO2). FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/economia/2020/07/07/audi-lanzara-en-2021-el-nuevo-coupe-q4-e-tron-con-una-autonomia-superior-a-los-500-kilometros-1384773.html

. Fiat Croma Fue obra de Giorgetto Giugiaro para Italdesign y utilizaba la plataforma Project 4 (también Progetto Quattro, Type 4...) que compartía con los Lancia Thema, Saab 9000 y el 164 que ya henos visto. Puede que le faltara algo de 'drama' que sí tenían sus compañeros de plataforma: el diseño de Pininfarina en Alfa Romeo, la versión 8.32 en el Thema o el encanto sueco en el Saab. Pero se puede apuntar el tanto de ser el primer coche del mundo en tener un turbodiésel de inyección directa. Era un 1.995 cc de 95 CV. P.D.: Nótese que he obviado deliberadamente el Croma de 2005... Ford Sierra (1982-1994) Aunque muchos seguro que pensáis que el Scorpio merece más estar en esta lista, creo que el Sierra le gana a lo puntos a su hermano mayor por muchas razones. La principal, bajo mi poco respetable punto de vista, es que su versión Cosworth es de lo mejorcito que poblaba las carreteras entre mitad de los años 80 y mediados de los 90. Y, además, mucho antes de que el Escort Cosworth (1992), quizá la variante más famosa de todas, siquiera pensara en aparecer. Pero no solo por eso. Con una plataforma brillante y propulsión, utilizaba motores de cuatro cilindros de gasolina para las variantes normales y V6 para los XR4. También montaba un par de diésel: un 2.3 atmosférico de origen Peugeot y un bloque algo más moderno con 1,8 litros y turbo. Lancia Thema (1985-1994) Otro de los hermanos de la plataforma Type 4. Esta gran berlina italiana montaba motores V6 con pedigrí: al principio provenían de Fiat y los firmaba Aurelio Lampredi (ah, esos tiempos en los que un ingeniero estampaba su firma en un motor), aunque luego cambiaron y pasaron a ser de origen Alfa Romeo.También existieron bloques de cuarto cilindros y dos litros con y sin turbo y hasta un 2.5 TD que se fue refinando y mejorando. Empezó con 100 CV y acabó con 120. Quizá la versión 8.32, con un motor que en origen era de los Ferrari 308 y Mondial lo llevó a la cumbre, aunque también es probable que todos recordemos este coche por el accidente mortal que tuvo Fernando Martín, el primer español en jugar en la NBA. Peugeot 405 (1987-1997) Es quizá uno de las mejores berlinas medias de los años 90. Se daba tortazos en su época con los Renault 21, Opel Vectra y demás, aunque este francés tenía a su favor detalles como un diseño de Pininfarina. La década de los 90 lo vio florecer, sobre todo a partir de 1992, cuando se presenta con un lugero rediseño exterior y un interior 'parido' por Paul Bracq. En cuanto a los motores, utilizaba los XU9 de 1,9 litros (hasta 1992 había 1,4 y 1.6) con carburador de doble cuerpo (los XU9 2C) o inyección (J2), que pasaban de 110 a 125 CV. También existía el Mi16, con el mismo motor, pero que llegaba a 160 CV. A partir de este bloque Peugeot presentó el T16, con 200 CV (220 con overboost durante 45 segundos) para homologar el coche para competición. Renault Safrane (1992-2000) En mi adolescencia hubiera dado el brazo derecho de cualquiera que pasara por la calle por uno de estos. Bueno, no por uno cualquiera, sino por el V6 Biturbo, que utilizaba un tres litros con 262 CV. El toque técnico estaba en que de la mecánica se encargaba Hartge, mientras que en el interior hacía lo propio Irmscher. Ese V6 era el famoso PRV: eran las siglas de Peugeot, Renault y Volvo, quienes lo desarrollaron conjuntamente y que estuvo en activo desde mediados de los 70 hasta 1998. En las versiones normales tenía entre 170 y 190 CV, aunque bajo el capó también tenían acomodo motores de cuatro en línea, cinco en línea (origen Volvo) y hasta un par de turbodiésel. Saab 9000 (1984-1998) Después de haberos daros la vara con los coches del Project 4, no podía acabar este listado con la última gran berlina de una marca peculiar como pocas. Peculiar porque según los registros se trataba del tercer modelo completamente nuevo en salir de Trollhattan. Teniendo en cuenta que la marca apareció oficialmente en 1945, no está nada mal. Los suecos, lo que hacía lo hacían bien. El Saab 9000 recurrió a Italdesign, quien le confió el proyecto a Giorgetto Giugiaro (junto a Björn Envall; padre de los 900) para el primer diseño y además evolucionaron a su manera el chasis que compartía con Fiat, Alfa y Lancia. A partir de 1990 aparecieron versiones verdaderamente interesantes, como los 2.3 Aero o el CS Aero, que utilizaba un V6 turbo, un bloque proporcionado por General Motors cuando los americanos se hicieron con la marca Sueca. El 9000 desapareció y dio paso al 9-5, que sobrevivió hasta que en 2012 alguien al otro lado del mundo decidió que ya no más, llevando a una marca que nació diseñando aviones a la más absoluta de las quiebras. Su cierre dolió. Tanto, que circulan pegatinas con este eslogan: "Saab, created by airmen, closed by assholes". No están todas. Lo sé Sí, lo sé. Me he dejado muchas berlinas en el tintero, como esa que se compraron tus padres y que tan buenos recuerdos os traen. Quizá Estés pensando en modelos como en Nissan Bluebird, Mitsubishi Galant, Opel Vectra, Seat Toledo o Volkswagen Passat. Sin duda, todos ellos candidatos a un segundo tema relacionado. Permanece atento... FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/10-mejores-berlinas-anos-90-672893

07 Jul 2020 Las 10 mejores berlinas de los años 90 ¡Buenos tiempos! ¿Las 10 mejores berlinas de los años 90? ¿De verdad había tantas? Si has nacido en el siglo XXI, seguramente desconozcas que hubo una época en la que tus padres (o abuelos), cuando se querían comprar un coche, solo tenían que escoger si querían un cinco puertas o una berlina. ¿Sportback? ¿Fastback? ¿Shooting brake? Por no haber, no había ni coches híbridos y lo 'más top' eran modelos turbo... de gasolina. Se nos ha ido la cabeza, definitivamente... Alfa Romeo 164 (1987-1997) Con un diseño como los que ya (casi) no se ven, el 164 salió de los diseños del estudio de Pininfarina en estado de gracia. El coche utiliza una plataforma que compartía con Lancia, Fiat y Saab y que se denominaba Project 4. La ingeniería era uno de sus puntos fuertes, ya que fue uno de los primeros coches en utilizar el diseño asistido por ordenador para la casi totalidad del proyecto. En el Alfa Romeo servía para albergar motores de cuatro cilindros Twin Spark de como poco 150 CV y los deseados QV V6 de hasta 230 CV. También tuvo un sistema de tracción integral que era de los más avanzados de su época. Los italianos los desarrollaron junto a Steyr-Puch y permitía mandar el 100% de la fuerza a cualquiera de los dos ejes. Una lástima que algunos problemas de fiabilidad (achacables en muchos casos a un mantenimiento deficiente) dieran al traste con lo que podría ser un clasicazo hoy en día. Audi A6 C5 (1997-2004) Cuando el Audi 100 recibió el restyling de 1994, también cambió el nombre: era el segundo modelo en llevar la 'A' que aún pervive tras el imponente A8. Pero en esta lista no voy a fijarme en ese primero, sino en el siguiente A6, el C5, que vivió entre 1997 y 2004. Un momento: ¿C5? No hablo de un Citroën, eso llegará más adelante, sino de la plataforma que también utilizaron los A6 Allroad y que es una evolución de la C1 que apareció en los años 60 con el primer Audi 100. Si en esa época tenías cierta edad, seguramente recuerdes el impacto que causó el primer Audi A6 diseñado como eso, como A6. Su carrocería futurista tenía un coeficiente aerodinámico de 0,28 y sus motores estaban a la altura, con variantes V6, los poderosos V8 de los S6 y, cómo no, los 1.8 y 1.8T que tantas alegrías dieron al Grupo VAG. BMW Serie 5 E39 (1995-2004) Quizá una de las creaciones más emblemáticas del diseñador Joji Nawashima (también los Serie 3 E36 y E90 y el Z3 Roadster) y sin duda uno de los mejores BMW Serie 5 de todos los tiempos. El E39 fue el primer Serie 5 en usar aluminio masivamente y uno de los primeros coches en utilizar airbags de cortina. Su gama de motores se basaba en los gasolina de seis cilindros M52 (520i, 523i, 528i) y en el V8 M62 (540i), aunque más tarde la gama se completó con más variantes comos los 535i y, por primera vez, un diésel de cuatro cilindros. Pero no puedo saltar a la próxima berlina de los años 90 sin hacer mención al que a mi juicio es el mejor BMW M5 que se ha hecho hasta la fecha. En serio. El BMW M5 E39 fue el primero (y, ejem, último), en montar un V8 atmosférico que encima estaba asociado a un cambio manual. Ese motor también trabajaba en los BMW Z8, así que te puedes hacer una idea de su rendimiento. Citroën XM (1989-2000) Para muchos, un coche feo. Para mí, sin duda una de las mejores berlinas de los años 90 y, atención a lo que voy a decir, el último gran Citroën que se ha hecho. Sí, el C6 no estaba mal, pero le faltó el carisma de este modelo diseñado por Bertone. En una época en la que los fabricantes no paran de hacer "homenajes" a sus antepasados (no pienses en el del nuevo Citroën C4 al GS, no pienses en el del nuevo Citroën C4 al GS, no pienses...), ese se inspiraba en el SM de los 70, esa creación imposible fruto de la colaboración con Maserati en una de las épocas más locas del automóvil. El XM que todos querían era el 3.0 V6, el primer seis cilindros en un "Grand Citroën" desde, precisamente, el SM. También tenía los XU10, unos cuatro en línea de entre 115 y 150 CV en sus versiones turbo. Tampoco faltaron los diésel, los XU11. Eran cuatro cilindros de entre 83 CV (atmosférico; eran otros tiempos) y 130 CV con turbo. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/10-mejores-berlinas-anos-90-672893

07/07/2020 Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad Hasta el próximo 12 de julio, la DGT va a realizar una campaña especial de control de velocidad y, de la mano de SocialDrive, te adelantamos dónde están situados algunos radares “ocultos” y escondidos que pueden pasar inadvertidos para prácticamente cualquier conductor. Desde ayer 6 de julio y hasta el próximo domingo 12 de julio la DGT va a realizar una nueva campaña especial de control de velocidad en las carreteras españolas. Por ello, se van a realizar miles y miles de controles a pie de carretera, con especial vigilancia de las carreteras convencionales y de muchos tramos urbanos o interurbanos, donde los datos de siniestralidad registrados han demostrado su alto índice de accidentalidad. A lo largo del verano, la DGT va a disponer de hasta 1.324 puntos de control de velocidad, repartidos en 764 radares fijos (80 son de tramo, 548 son radares móviles y 12 helicópteros). A todos estos recursos técnicos hay que sumar 11 drones (tres de ellos con capacidad de multar), 15 furgonetas camufladas y 216 cámaras que controlan el uso correcto del cinturón de seguridad y del teléfono móvil. Además de los propios agentes de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil, en este dispositivo especial también colaboran varios agentes de las distintas policías locales. Pues bien, tan sólo unas horas después de iniciarse la campaña de control de velocidad, de la mano de la plataforma SocialDrive, (una app que puedes descargarte aquí para Android, y pinchando aquí para iOS), te podemos adelantar dónde están situados algunos radares escondidos captados y cazados por varios usuarios de la app, que están ya listos para vigilar y multar a los conductores que superen los límites de velocidad establecidos. Sorprende la colocación de algunos de estos radares, así como su modus operandi. Aquí tienes estos primeros radares escondidos y “ocultos” de la campaña de velocidad de verano de 2020. Radares ocultos verano 2020: trípode escondido en guardarraíl (Girona. GI-623 km 13-14) Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad El primero de estos radares ocultos que nos notifica SocialDrive está localizado en Girona, en la carretera GI-613 a la altura entre el kilómetro 13 y 14. Se trata de un radar móvil de tipo trípode que permanece escondido y prácticamente inadvertido y casi “camuflado” por el guardarrail. Radares ocultos verano 2020: radar móvil en coche aparcado entre la maleza. Moncada (Barcelona) Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad A través de un pequeño vídeo enviado por uno de los colaboradores de SocialDrive, se puede apreciar un coche oscuro, con las luces de freno activadas y parado entre la maleza situada a la izquierda de la calzada. Radares ocultos verano 2020: radar móvil con trípode tras coche de la Policía Local. Campos (Mallorca) Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad Otro de los radares ocultos localizados en las últimas horas de los que nos da aviso SocialDrive está situado en la localidad de Campos (Mallorca). Se trata de un radar móvil de tipo trípode que está colocado tras un coche de la Policía Local. Este radar está situado en una zona con limitación de velocidad máxima a 40 km/h. Radares ocultos verano 2020: trípode al lado de un contenedor (Búlevar Sur a la altura de CC El Saler) Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad Otro de los radares ocultos captados durante las últimas horas se trata de uno de tipo móvil (un trípode) situado al lado de un contenedor en el Bulevar Sur del Centro Comercial de El Saler (Valencia). Radares ocultos verano 2020: agente con trípode en Ávila Los radares ocultos captados ya para multarte: así arranca la campaña de velocidad El último de los radares ocultos de los que tenemos notificación a través de SocialDrive se trata de un agente con trípode entre el Paseo de la Neja y la rotonda del Paseo de Don Carmelo en Ávila, en un tramo con limitación de velocidad de 20 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-radares-ocultos-captados-multarte-asi-arranca-campana-de-velocidad-verano-2020-socialdrive

07/07/2020 La Guardia Civil avisa: esta acción desde el coche puede suponerte hasta 3.000 € de multa La nueva normalidad ha traído consigo normas de distancia social y, también, el uso sobre todo obligatorio de mascarillas, y en muchos casos de guantes. Pero, ¿qué hacer con ellos una vez usados? Con la crisis del coronavirus acechando todavía por prácticamente todo el país, y con un importante número de rebrotes multiplicándose por buena parte de las provincias españolas, ahora más que nunca es necesario cumplir con la regulación que ha traído (y, de momento, para quedarse) la denominada nueva normalidad. Aunque dependiendo de cada comunidad autónoma hay distintas normativas de aforo para actividades, uso de playas, o baños en ríos y pantanos, el Real Decreto del Gobierno para la nueva normalidad imponía ya como obligatoria la distancia social de al menos un metro y medio y, sobre todo, el uso obligatorio de mascarillas, tanto en espacios cerrados como incluso abiertos cuando no se puede garantizar la distancia mínima de seguridad. Y también en los coches, cuando se viaja con personas con las que no se convive. Por eso, ante el elevado uso de mascarillas, y también de guantes entre buena parte de la población o en supermercados, la Guardia Civil ha alertado estos días del problema que se está produciendo con los desechos. Es más, seguramente tú también has visto por las calles ya o en arcenes tiradas ya mascarillas ya utilizadas. Como dice la Guardia Civil a través de un mensaje en redes sociales, “tirar mascarillas o guantes en la calle es una verdadera cerdada” y “un acto irresponsable que nos pone a todos en peligro”. Pero, además, por si todavía no le queda claro a alguien, desprenderse de mascarillas o guantes en la calle o desde el coche puede suponer “multa de hasta 3.000 euros”. Para evitar todo el peligro y la contaminación que genera el desprendimiento de mascarillas y guantes ya usados, la Guardia Civil por tanto recomienda a la población que se desechen en el “cubo de restos”, no en los contenedores de reciclaje de papel ni con los envases. Tomamos buena nota. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-avisa-esta-accion-desde-el-coche-puede-suponerte-hasta-3-000-de-multa

. . . . . . . . . . . Audi Q4 e-tron Sportback: Coupé, SUV y eléctrico ¿alguien da más? .

Audi Q4 e-tron Sportback: Coupé, SUV y eléctrico ¿alguien da más? Presente en el mercado a partir de 2021, el Audi Q4 e-tron SPortback anuncia potencias de hasta 225 kW y autonomía de 450 km FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q4-e-tron-sportback-coupe-suv-y-electrico-alguien-da-mas . . . . . . . . . . . .

07/07/2020 Audi Q4 e-tron Sportback: así es el nuevo SUV coupé, todos los datos y fotos El séptimo modelo eléctrico de Audi llegará al mercado en 2021, con una autonomía superior a los 450 km y hasta 225 kW. Así es el nuevo Q4 e-tron Sportback. La electrificación representa uno de los pilares en la estrategia de futuro de Audi, con una ampliación de modelos y conceptos que se irán uniendo a partir del próximo año al e-tron, tanto por encima, con un modelo tan exclusivo como el deportivo e-tron GT —emparentado con el Taycan— y la familia Q4 por debajo, como una alternativa más terrenal. Audi Q4 e-tron Sportback: un SUV coupé eléctrico, el siguiente paso en la expansión Audi El Audi Q4 e-tron es conocido tras su estreno en el Salón de Ginebra de 2019, aunque no será el único modelo de la familia, toda vez que se verá acompañado del e-tron Sportback, el apellido que denota una exclusiva condición coupé, dado su descendente pilar C. Como aquél, el Audi Q4 e-tron Sportback se realiza a partir de la plataforma modular eléctrica MEB; una propuesta versátil con variedad de opciones de motor, transmisión y baterías. La batería y motores del Audi Q4 e-tron En este caso, la batería del Q4 e-tron Sportback es de litio, está refrigerada por líquido y sería capaz de soportar recargas de corriente continua y alta potencia, 125 kW mantenidos a lo largo de todo el proceso de carga, incluso con estados de carga por encima del 80%. La batería más grande el Q4 s-tron anuncia una capacidad neta de 77 kWh (total 82 kWh) que le permite anunciar una autonomía considerable -450 km en ciclo de homologación WLTP-, que podrían irse por encima de los 500 en las versiones de propulsión trasera. Al margen, en un plano más modesto que ésta también se contemplan baterías de menor capacidad que permitirán a Audi presumir de un precio más favorable, de unos 40.000 euros, ayudas incluidas, en el mercado alemán. Audi Q4 e-tron Sportback: un SUV coupé eléctrico, el siguiente paso en la expansión Audi El proyecto Q4 e-tron se beneficia de la versatilidad de una plataforma eléctrica con grandes posibilidades en cuanto a propulsión y capacidad dinámica. En este caso, la variante más poderosa se va hasta los 225 kW sumando los dos motores eléctricos, que le permitirán acelerar hasta los 100 km/h en 6,3 segundos y llegar hasta los 180 km/h —velocidad autolimitada voluntariamente—. En este caso ofrece tracción integral gracias a un motor eléctrico sobre cada eje accionando el eje correspondiente, sin una unión mecánica entre ambos que favorece un suelo plano en las plazas traseras, si bien un control electrónico garantiza su conexión añadiendo motricidad, lo que haría en tiempo real. Normalmente funcionará como un propulsión, empujado por el motor trasero, síncrono de 150 kW, reservando el efecto del motor delantero —asíncrono, de 75 kW— para añadir empuje o control de sub o sobreviraje. Las dimensiones y carrocería del Audi Q4 Sportback El Audi Q4 Sportback ofrecerá un interior amplio y espacioso, con un maletero semejante al del Q5, una distancia entre ejes de 2,77 m y unas dimensiones de 4,60 x 1,90 x 1,60 m, que le harán apenas un centímetro más largo y bajo que el Q4, y ligeramente más aerodinámico, con un mejor Cx de 0,26. Las imágenes se corresponden aún a un prototipo, coincidente en más de un 90% con el modelo de producción, que mantendrá la parrilla singleframe carenada —por las menores necesidades de aire fresco en el vano motor—, la iluminación matricial digital y un estilo muy personal, con el parabrisas muy adelantado, pilares finos y un techo descendente que subraya ese carácter coupé denotado por el apellido Sportback. Destaca el poderío de su línea de cintura recta que enmarca unospoderosos pasos de rueda ensanchados que a más de uno pueden traer a la memoria los Audi quattro Grupo B de rallyes de los años 80. Audi Q4 e-tron Sportback: un SUV coupé eléctrico, el siguiente paso en la expansión Audi En el interior de este coche concepto, aparecen artesanía, modernidad y la tecnología, como la de la pantalla táctil de infotainment, de 12,3", o la instrumentación digital, con realidad aumentada. Éstos modernos aspectos se alteran con materiales reciclados, como los presentes en el suelo en suelo y otros de exquisito tacto, como el Alcantara, evidenciando una fusión de conceptos que bien podría convertirse en realidad cuando a partir de 2021 el Audi Q4 e-tron Sportback se convierta en realidad. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q4-e-tron-sportback-un-suv-coupe-electrico-todos-datos-fotos-oficiales

Este fin de semana pasada la pila del mando ya me estaba marcado en el FIS que estaba a punto de agotarse, así que la he cambiado por una nueva. Ya van dos en más de 5 años.

06/07/2020 Las diferentes multas que te pueden poner por no llevar en regla la ITV Quizás no lo sepas, pero dependiendo de cuatro factores diferentes, podrías recibir una multa relacionada con la ITV de hasta 500 euros. Te las damos a conocer. Durante estas semanas de post confinamiento, se da la situación de que muchos conductores tienen que visitar las estaciones ITV. A los que la tienen que pasar por estas fechas, se les suman aquellos que vieron caducada su respectiva ITV durante los tres meses de estado de alarma, para lo cual disfrutan ahora de una prórroga más que necesaria. Tanto si eres de estos últimos, como de los que esperan hasta el último momento para realizar la inspección, o de los que no pone la pegatina correspondiente en su coche, o de los confiados que conducen su vehículo cuando el resultado de la inspección no ha sido positiva… debes saber que hay diferentes multas que puedes recibir. Recuerda que la ITV tiene una fecha de caducidad concreta y no el último día del mes, como muchos conductores se piensan. Estas son las cuatro sanciones que te pueden poner -ninguna conlleva pérdida de puntos- y que están conectadas con la ITV: Si te pillan sin pasar la ITV en la fecha especificada, la multa es de 200 euros (100 euros en pronto pago). El agente intervendrán tu permiso o licencia de circulación y te darán un volante para que pases la correspondiente ITV en el plazo de los 10 días siguientes; en el caso de no hacerlo en este tiempo, podrían prohibirte la circulación con dicho vehículo. Si circulas con tu vehículo después de que el resultado de la prueba es desfavorable, la multa sigue siendo de 200 euros (100 euros en pronto pago). Recuerda que este resultado requiere, por tener defectos graves, que tu coche sea reparado y que vuelva a pasar la ITV en un plazo máximo de dos meses; si no lo has hecho, te verás en la misma situación que el caso anterior y podrían precintarte el vehículo. Si, en cambio, el resultado de la ITV ha sido negativa (rechazada o suspendida) y te han pillado circulando con el vehículo, aquí la multa ya asciende a 500 euros al ser considerada como "muy grave" y no habrá posibilidad de rebaja por pronto pago. En estos casos, el vehículo requiere ser llevado al taller directamente por una grúa para ser reparado; acto seguido, debe ir por la ruta más corta hasta la ITV para pasar un nuevo examen. En este caso, aunque tengas la ITV en regla, pero no llevas la pegatina puesta en el parabrisas, puedes recibir una multa de 80 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/diferentes-multas-que-te-pueden-poner-por-no-llevar-en-regla-la-itv

06/07/2020 Las furgonetas camufladas de la DGT, ¡identificadas! Cuáles son y dónde multan, según SocialDrive ¡Ya las tenemos prácticamente todas! El nuevo medio de control estrella de la DGT, las furgonetas camufladas, ya vigilan en carretera. Te descubrimos cuáles son y dónde se encuentra cada una. La DGT pone en carretera todo su arsenal de control y vigilancia para este verano. El director general de Tráfico, Pere Navarro, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunciaron la semana pasada todos los medios que se ponen ya en carretera de cara a la Operación Especial de Verano, que arrancó oficialmente el pasado viernes 3 de julio. Entre ellos, emergen ya 1.324 radares (con 548 móviles, 12 helicópteros y 764 fijos), 11 drones y 216 cámaras de vigilancia de uso de móvil y cinturón de seguridad. Sin embargo, el nuevo medio estrella de la DGT son las furgonetas camufladas, de estreno tras el confinamiento. Pere Navarro confirmó en el Congreso de los Diput*dos, durante su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial, que “la Guardia Civil había adquirido hasta 15 de estos vehículos”. Ahora, gracias a la plaforma SocialDrive (una app que puedes descargarte aquí para Android, y pinchando aquí para iOS) hemos conocido hoy qué modelos son y dónde multan. En concreto, los usuarios de SocialDrive han logrado localizar ya hasta 13 de las 15 furgonetas que circulan ya por España, y que según la DGT iba a ubicar en cada sector del país, salvo en aquellas comunidades donde no tiene competencias, como Cataluña, País Vasco o Navarra. A continuación detallamos cada modelo activo y dónde se ha ubicado su localización. Furgoneta camuflada de la DGT Dónde están y qué furgonetas son 4 Renault Máster Blancas: Pontevedra, Ourense, León y Alicante. 1 Fiat Jumpy Blanca: Vigo 4 Ford Transit Custom Azul: A Coruña, Salamanca (en circunvalación Carbajosa), Baleares y Toledo (en la carretera N-IV, de Andalucía). 3 Ford Transit Custom negras: Oviedo, Cantabria y Valencia (en la V-31, en rotonda de los Anzuelos). 1 Mercedes Sprinter Blanca: Sevilla La última de las furgonetas de la DGT localizadas, el pasado viernes en Toledo, podría además estar usándose como un radar en cascada, según informa el usuario de SocialDrive que la descubrió, ya que estaba tras un radar fijo y encima señalizada como averiada. Cómo multan las furgonetas camufladas de la DGT Reconocibles también por no llevar ningún rótulo comercial o emblema de ninguna empresa, estas furgonetas camufladas de la DGT, muchas de las cuales disponen de las letras PGC en la matrícula (Parque Guardia Civil), suelen contar con dos ocupantes en su interior, por lo general también uniformados. Aquel agente que no conduce dispone de una cámara donde va observando las imágenes que capta. Ideales para controlar los habitáculos de los coches, al viajar los agentes en su interior a más altura, en principio estas furgonetas camufladas van a controlar las distracciones al volante, especialmente para terminar con el uso del móvil al volante. Cuando los agentes detectan una infracción, por regla general contactan con compañeros que están situados próximamente en un control o con una patrulla que circula acompañando a la propia furgoneta, para proceder a la detención del vehículo y emisión de la denuncia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-furgonetas-camufladas-de-la-dgt-identificadas-cuales-son-y-donde-multan-segun-socialdrive

. . . . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-bmw-x3-m40i-vs-volvo-xc60-t8-twin-engine-vs-audi-q5-tfsie-671919

05/07/2020 En el siguiente vídeo podrás ver una carrera de aceleración que enfrentará a tres SUV de alto rendimiento: BMW X3 M40i vs Volvo XC60 T8 Twin Engine vs Audi Q5 TFSIe. Las carreras de aceleración son un escenario perfecto donde comprobar de qué está hecho un coche en términos de potencia bruta y capacidad de acelerar, cómo elementos como la aerodinámica, el peso o las relaciones de transmisión interfieren en que llegue antes a la meta o que acabe siendo derrotado por su adversario. Hoy tenemos un nuevo vídeo de los compañeros de Carwow donde el BMW X3 M40i se enfrenta al Volvo XC60 T8 Twin Engine y al Audi Q5 55 TFSIe. Pero, antes de que veas el vídeo, conviene que conozcas las especificaciones de cada uno de los modelos. El primero de ellos es el BMW X3 M40i, un todocamino con un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros capaz de entregar 354 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción total. Pesa 1.920 kilogramos, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. BMW X3 M40i vs Volvo XC60 T8 Twin Engine vs Audi Q5 55 TFSIe El siguiente en la lista es el Volvo XC60 T8 Twin Engine, un SUV híbrido enchufable con un motor de gasolina turbo de 2.0 litros y un motor eléctrico que ofrecen una potencia combinada de 408 CV y un par motor máximo de 640 Nm. Todo el sistema se gestiona a través de un cambio automático de ocho relaciones y de un sistema de tracción total, lo que le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,5 segundos y una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Y, por último, el Audi Q5 55 TFSIe, o lo que es lo mismo, la variante híbrida enchufable del Q5. En este caso, equipa un motor de gasolina turbo de 2.0 litros y un motor eléctrico que le permite disponer de una potencia combinada de 367 CV y un par motor máximo de 500 Nm. Equipa una caja de cambios automática de siete velocidades y un sistema de tracción total quattro, con el que pasa de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y registra una velocidad máxima de 240 km/h. Además, pesa 2.105 kg. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-bmw-x3-m40i-vs-volvo-xc60-t8-twin-engine-vs-audi-q5-tfsie-671919

05/07/2020 Audi RS 3 Sportback 2021: lo hemos visto en acción en Nürburgring Es solo cuestión de tiempo que el nuevo Audi RS 3 Sportback 2021 sea revelado. Hasta entonces, nos conformaremos con verlo en acción en Nürburgring. Han pasado cuatro meses desde que la firma de los cuatro aros presentara el nuevo Audi A3, la cuarta generación del compacto alemán. Desde entonces, se ha especulado mucho sobre cómo podría ser el nuevo Audi RS 3 Sportback 2021, o lo que es lo mismo, la variante más deportiva y prestacional de la gama que deberá enfrentarse a una feroz competencia en el segmento de los recientemente denominados mega hatchbacks. Por ahora no sabemos cuánto tiempo resta para su presentación, pero ya hemos visto en acción al Audi RS 3 Sportback 2021 en Nürburgring. Y es que Audi debe diseñar un coche que sea capaz de batir al que, hasta ahora, es el mejor compacto de producción del mundo, el Mercedes-AMG A 45 S, un rival serio. Al igual que el Mercedes-AMG, el nuevo RS 3 estará disponible con dos versiones, una estándar un Performance. Se cree que seguirá estando impulsado por el mismo motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que la generación anterior, pero elevará la potencia hasta los 450 CV en la versión Performance. El Audi RS 3 Sportback 2021 prosigue su desarrollo en Nürburgring Se rumorea también que ofrecerá un modo drift en esta variante, y que estará asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades junto a un sistema de tracción total quattro. En cuanto a la versión estándar del modelo, se cree que el mismo motor 2.5 TFSI estará disponible con 420 CV y 500 Nm, cifras más que suficientes para estar ya a la altura del A 45 S y dejar atrás al A 45 de acceso a gama. También optará por un cambio automático y tracción total quattro. Como puedes observar en este prototipo aún camuflado que hemos podido ver en acción en el Infierno Verde, el modelo ofrecerá un completo kit de carrocería dotado de un deportivo parachoques delantero con grandes entradas de aire inspiradas en los nuevos Audi RS 6 Avant y Audi RS 7 Sportback. A su vez, lucirá nuevas taloneras, un alerón posterior y un parachoques deportivo con un difusor integrado y las típicas salidas de escape ovaladas de Audi Sport. El conjunto lo completará unas llantas de aleación de 19 o 20 pulgadas específicas para el Audi RS 3 Sportback 2021, así como un potente sistema de frenos y una suspensión deportiva. En el interior, unos asientos tipo baquet, tapicería en Alcantara y multitud de logotipos RS deberían ser la base del habitáculo. Aún no hay fecha oficial de debut, pero se cree que debería ver la luz antes de que finalizara este año, seguido de la correspondiente versión Audi RS 3 Sedán 2021. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2021-hemos-visto-accion-nurburgring-671937

03/07/2020 Los 5 peores rivales del Volkswagen Arteon 2020 Se amplía el abanico de opciones. Encontrar los rivales del Volkswagen Arteon 2020 puede ser complicado por la peculiar combinación de factores que ofrece el alemán (precio, carrocería, diseño, etc.), pero buscando bien si que hay en el mercado actual alternativas de corte similar que pueden resultar bastante interesantes. Antes de nada repasemos qué ofrece el Volkswagen, que hace escasos días ha presentado una renovación que ha traído consigo importantes novedades: su gama de motores convencionales ofrece alternativas diésel y gasolina de 150 y 190 CV, pero en la poderosa variante R llega hasta los 320 CV y, además, también suma una versión híbrido enchufable de 218 CV. Por si fuera poco, las opciones se multiplican con la llegada de la carrocería Shooting Brake. Audi A5 Sportback Pasar Audi supone saltar a territorio premium, con el extra de coste que ello supone, pero la distancia entre ambos modelos no es tan grande y potenciales compradores pueden pensarse dar este salto. Su diseño entra por los ojos, presenta unas proporciones muy atléticas, gana algo de espacio respecto al Coupé y tiene una amplia gama de motores. Alfa Romeo Giulia El Alfa Romeo es uno de los referentes entre las berlinas de corte deportivo, así que no podía faltar en la lista. El diseño italiano volvió a su máxima expresión con este modelo, que desde su lanzamiento ha ido ampliando su gama para presentar opciones para casi todos los gustos, aunque la joya de la corona, el QV y sus 510 CV, quedan muy por encima del Volkswagen Arteon. Audi A6 Avant Sí, repetimos marca, pero si hay que buscar una “ranchera” para competir de tú a tú con el nuevo Arteon Shooting Brake, no se nos ocurre mejor representante que el Audi A6. Todas las cualidades de la berlina alemana con el extra de versatilidad que supone la carrocería familiar. Su gama de motores es realmente completa, con alternativas de gasolina, diésel, microhíbridas e incluso una híbrida enchufable (eso sí, bastante más potente que la del Volkswagen, pues llega a los 367 CV). Kia Stinger Kia dio la sorpresa con el Stinger, algo que seguimos celebrando. Se sale de la oferta habitual de la marca, tiene un diseño musculoso y ya desde su versión de acceso, con 200 CV, cambio manual y tracción delantera, es un modelo interesante. Subiendo por la gama las cosas son todavía mejores, con una variante de 245 CV y el GT de 366 CV y con tracción integral como el máximo exponente. BMW Serie 4 Gran Coupé BMW tardó algo en poner sobre la mesa sus versiones Gran Coupé, pero ahora las tienen tanto el Serie 2 como el Serie 4, que aportan algo más de versatilidad a las variantes estándar de dos puertas originales. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-peores-rivales-volkswagen-arteon-2020-671255

03/07/2020 Hasta casi 2.000 € puede costarte (en multa y avería) chocar en coche con un animal 8 de cada 10 golpes en carretera con animales suceden en vías convencionales. Con el aumento de desplazamientos ahora, y con el incremento de fauna salvaje durante el confinamiento, máxima precaución: los accidentes con animales pueden ser muy peligrosos… y salirte además caros. Seguro que a ti también te ha sorprendido, si no por tus propios ojos quizá por algún vídeo que te ha mandado algún conocido: hay muchos más animales salvajes que antes. El confinamiento y la ausencia de movimiento humano ha provocado que muchas especies proliferen estos meses, incluso acercándose más que nunca a zonas urbanas en busca de comida o porque nadie les impedía el paso. Serpientes (o culebras), conejos, jabalíes… Pero, a partir de ahora, hay que tener especial precaución, ya que estos animales fuera de sus hábitats habituales se convierten también en un gran problema de seguridad vial. Un accidente con ellos puede resultar en coche muy peligroso y los datos advierten que 8 de cada 10 siniestros se producen en carreteras convencionales. Según datos difundidos por el comparador online Acierto.com, las especies más implicadas en este tipo de siniestros son los jabalíes, los perros y los corzos. Y, por orden, suceden con más frecuencia en las provincias de Soria, Burgos y Guadalajara. Desde este portal de servicios, esta vez no solo alertan del peligro que puede generar para nuestras vidas, sino del coste que puede tener ahora un accidente de este tipo. 8 de cada 10 accidentes con animales se producen en carreteras convencionales El coste medio de avería, 1.500 euros Así, según Acierto.com, el coste medio que indican sus datos en la reparación de los coches al chocar con animales en carretera asciende a nada menos que 1.500 euros. Y eso si los daños son solo al vehículo, porque en caso de lesiones de pasajeros o (nadie lo quiera) fallecidos, las tarifas se elevan incluso a 7.000 euros. A todo ello, Acierto.com alerta de otra cuantía que puedes llegar a pagar en estos casos, en relación a una multa: 200 euros en caso de que, tras el golpe, se abandone el animal en el lugar y no se de aviso a las autoridades competentes, que pueden ser el Seprona de la Guardia Civil o la Policía. Por tanto, lo que debes hacer si tienes un choque con un animal es detenerte con cuidado y donde no sea peligroso, poner las luces de emergencia, equiparte con el chaleco reflectante y colocar los triángulos en la carretera. Después, dar aviso a las autoridades, con la zona y el lugar exacto del percance. Y luego contactar con la compañía aseguradora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/hasta-casi-2-000-puede-costarte-en-multa-y-averia-chocar-en-coche-con-un-animal

05/07/2020 Por qué el coche diésel aún no ha muerto y tiene recorrido por delante Las ventas en el mercado de ocasión siguen dando vida al coche diésel, acaparando la mayor parte de las transacciones. Te contamos por qué tiene mucho recorrido por delante y, por supuesto, no ha muerto. El coche diésel ha sufrido un gran retroceso en las ventas de vehículos. El etiquetado de la DGT en el que claramente se ha discriminado a favor del coche de gasolina (éstos merecen etiqueta B si están matriculados a partir del año 2000 mientras que los diésel no la merecen si están matriculados antes del 2006), las restricciones a la movilidad que ya han llegado al centro de las ciudades (Madrid y Barcelona) y que se espera que lleguen en los próximos meses y años, rumores sobre el aumento de los precios del combustible y de los impuestos de matriculación y circulación y mucha desinformación han conseguido que los vehículos diésel hayan sufrido un importante descenso en las ventas de coches. Mientras que hace unos años eran los auténticos protagonistas del mercado, con ventas que en 2009 llegaron a alcanzar el 73 por ciento de las operaciones según Anfac, el diésel ha ido perdiendo protagonismo en los últimos tiempos, especialmente desde 2018 y alcanzando el pasado mes de junio una cuota de las ventas del 29,4 por ciento. ¿Por qué le queda mucha vida al diésel? Es sencillo, España es un país donde hay un gran movimiento entre los vehículos de ocasión. De hecho, ha tenido que llegar el coronavirus para que este canal de venta registre el primer descenso desde 2013. Desde entonces, la venta de vehículos de ocasión ha experimentado un crecimiento continuo y sostenido. Tal y como señalan desde Ganvam, el último registro de junio demuestra que en el mercado de ocasión se vendieron un 59,5 por ciento de automóviles diésel, frente al 38,3 por ciento de coches de gasolina. Esto se explica por varias razones. En primer lugar, no podemos olvidar que ha existido un cierto trasvase de propietarios de un coche diésel que han optado por pasarse a la gasolina pese a que el coche apenas tenía unos pocos años de uso. Bien por desinformación o por cubrirse las espaldas ante futuras restricciones, la oferta del diésel en el mercado de ocasión ha crecido con un buen número de coches que se suman a aquellos que ya tienen más de diez años. Éstos, en su gran mayoría, son vehículos movidos por gasóleo, pues como leíamos más arriba, siete de cada 10 coches comprados en 2009 utilizaban esta tecnología. Es decir, el stock disponible de este combustible se ha disparado y está esperando la compra de aquellas personas que, por su situación económica, no pueden permitirse pagar un coche nuevo. Tanto es así que la mayor parte de las transacciones en el mercado de segunda mano están protagonizadas por coches de más de 10 años. En estos casos, la gran mayoría de los compradores prefieren optar por comprar un vehículo asequible e ir adaptándose a las nuevas regulaciones, pues su economía no les permite mirar al futuro. A todo esto se suma que, de momento, el precio del diésel sigue siendo más económico que el de la gasolina. Un doble ahorro para aquellos que no pueden permitirse un coche nuevo pues, aunque un vehículo moderno consuma menos, a igualdad de precio en la oferta de coches de segunda mano es más sencillo que opten por una tecnología de consumos más frugales y precio más contenido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-el-coche-diesel-aun-no-ha-muerto-y-tiene-recorrido-por-delante

06/07/2020 Así es el nuevo plan de la DGT para modificar carreteras en España: la estrategia T La DGT ya ha diseñado un nuevo plan de seguridad para las travesías, vías que considera especialmente peligrosas. La llamada “Estrategia T” ya se está implantando en distintas localidades de España, con nuevas señalizaciones y radares de apoyo. Las travesías se han convertido ya para la Dirección General de Tráfico en objetivo prioritario para los próximos meses. A pesar de ser consideradas “tramos de carretera que discurren por poblado”, su problema radica en su heterogeneidad al ser espacios intermedios, de transición entre calles y carreteras, habiendo de muy distintos tipos y donde coexisten además tanto el tráfico urbano como el interurbano. Por ello, y por sus distintas formas de señalización y tratamiento, las travesías concentran también una alta siniestralidad. Según datos de la DGT, solo en 2018 se produjeron en estas vías más de 1.500 accidentes con víctimas, con el resultado final de 43 fallecidos y 169 heridos graves. La DGT ha considerado ya por tanto que es el momento de rediseñar en España las travesías “para que el automóvil no sea el usuario predominante”. Entre las medidas a instaurar figuran, por ejemplo, el rediseño de las líneas que delimitan los carriles de circulación, nuevas señalizaciones, estrechamiento de carriles que obliguen a desviar trayectorias o, incluso, la creación de nuevas medianas intermedias. El nuevo plan integral se conoce como Estrategia T y, según Pedro Tomás, jefe del Área de Gestión de la Movilidad de la DGT y director del proyecto, “es un enfoque novedoso que incorpora nuevas herramientas de intervención en travesías, tramos en los que la movilidad interurbana y la urbana coexisten con las funciones y usos del espacio urbano”. Travesía señalizada Nueva señalización y radares de apoyo De momento, este nuevo plan para rediseñar algunas de las travesías más peligrosas del país se ha puesto en marcha ya en varias localidades, con el objetivo de analizar su efecto y extenderlo a más vías de otras zonas. Una de ellas, la encontramos en Villar de Olalla, en Cuenca, donde, según Santiago Valverde, su alcalde "por la noche, muchos olvidan que es una travesía y van demasiado rápido, alcanzan hasta 100 km/h. Es un tramo de kilómetro y pico, prácticamente recto. Está bien señalizada pero hay gente que 'pasa'… A ciertas horas es peligrosísima". Allí, ya en el mes de diciembre, la DGT estrenó la primera fase, poniendo en marcha hasta cuatro pasos de peatones delimitados con dientes de dragón para advertir de la posible presencia de peatones cruzando. También modificó la señalización con líneas centrales dobles con cebrado. Y, por supuesto, se añadió el refuerzo ocasional de un radar de la Guardia Civil. Otra de las travesías que se están modificando se encuentra en Ampudia, en Palencia, donde el objetivo era sobre todo reducir el riesgo de atropello ya que los vehículos entran por la carretera nacional y pasan directamente a la travesía. En esta ocasión, los cambios planteados han sido de tipo visual, con adoquín ocre. Modificando la rugosidad y el color del pavimento se diferencia mejor la zona y se consigue una reducción de la velocidad. Proyecto piloto de la DGT para modificar la entrada en una travesía Las normas de tráfico en las travesías Mientras la DGT modifica la mayoría de estos tramos especialmente peligrosos, desde Tráfico también nos recuerdan que en las travesías hay normas muy claras a cumplir. 50 km/h de límite: en velocidad rigen las limitaciones urbanas, con 50 km/h de velocidad máxima e incluso señalizaciones con limitaciones inferiores. Los carriles, como en poblado: en travesías puede usarse el que mejor convenga para ir a destino, si hay al menos dos carriles señalizados por sentido. Adelantamiento por la derecha: aquí, al ser considerado poblado, está permitido adelantar por la derecha si hay dos carriles en el mismo sentido. Precaución con ciclistas y peatones: al convivir en estos espacios tanto coches como ciclistas y peatones, debes siempre dejar una separación lateral de seguridad al rebasarles. Estacionamiento permitido: se puede estacionar el vehículo en la calzada y arcén, si lo hay, siempre lo más cerca del borde derecho. Con sentido único, también es posible en el lado izquierdo. Nunca luces largas: las luces largas están prohibidas, ya que hay peligro de deslumbramiento a otros usuarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-el-nuevo-plan-de-la-dgt-para-modificar-carreteras-en-espana-la-estrategia-t

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Poco a poco lo dejaras a tu gusto.

. . . . . . . . . . . . . . . Audi e-tron S y s-tron Sportback S: eléctricos con 503 CV FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-etron-sportback-s?p=10 .