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29/06/2020 Radares, drones, furgonetas camufladas… así vigilará el tráfico y multará este verano la DGT La DGT ha publicado una nueva campaña de concienciación para que con la vuelta a la normalidad no repunten los muertos por accidente de tráfico. Además, nos señala todos los radares, drones o furgonetas, entre otros dispositivos, que estarán activos en verano. Llega la “nueva normalidad” justo en verano, uno de los periodos donde más imprudencias, siniestros y fallecimientos se registran cada año. Con el objetivo de concienciar a los conductores que se pongan en la carretera durante los próximos meses, la DGT ha lanzado una campaña que tiene al Palacio de Hielo de Madrid y a Javier Fernández como protagonistas. Aprovechando la presentación del nuevo anuncio que se reproducirá en radio, televisión y redes sociales en los próximos meses, el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro, director de la DGT, han explicado a los medios de comunicación todos los medios que se dispondrán para el control de las carreteras en verano. “Este país no puede soportar más muertes” Lejos de las impactantes imágenes a las que el organismo nos tiene acostumbrados en sus anuncios, esta vez la DGT ha contado con la colaboración de Javier Fernández, patinador olímpico y bicampeón del mundo, para grabar en el Palacio de Hielo de Madrid, un lugar muy especial de la ciudad madrileña, pues tuvo que establecerse como morgue improvisada en los días más duros de la crisis sanitaria. Tras ver al patinador realizar algunas de sus piruetas como ejemplo de vuelta a la normalidad, se pide atención, precaución y concentración al volante, para que los accidentes de otros años no se repitan y los fallecidos se reduzcan al mínimo. De momento, tal y como confirman desde la DGT, pese a que el tráfico se está recuperando poco a poco, el volumen de coches en las carreteras sigue siendo un 20 por ciento inferior a otros años. Esta campaña quiere recordar los peligros inherentes a la conducción en verano, cuando se multiplican los trayectos cortos y en vías convencionales, donde se producen siete de cada 10 fallecidos en nuestro país. A esto hay que sumar que el alcohol está presente en el 24 por ciento de los accidentes fatales y que el 43 por ciento de los muertos pertenecen a colectivos vulnerables, como motociclistas, ciclistas o peatones, por lo que se refuerza el mensaje al conductor de los vehículos de cuatro ruedas para que extremen las precauciones. Por último, cabe recordar la importancia de los sistemas de seguridad pasivos. Siete de cada 10 ciclistas muertos en el último año no llevaban el casco, tampoco cuatro de los 63 motociclistas fallecidos ni 23 pasajeros a bordo de coches y furgonetas llevaban el cinturón de seguridad puesto. Así nos controlarán este verano Pero la rueda de prensa ofrecida por los máximos responsables del Ministerio del Interior y de la DGT no solo ha servido para presentar este nuevo anuncio. También se ha explicado con qué medios cuenta el Estado para controlar las carreteras y tratar de evitar que se produzcan más muertes en la calzada. Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro han presentado la nueva campaña de verano de la DGT Durante todo el verano, la DGT dispondrá de sus agentes para que investiguen lo que sucede en las vías rápidas y convencionales, pero ha establecido un calendario en el que se especifica cuatro fines de semana en los que se aumentarán los medios y dispositivos de vigilancia: Primera Salida Operación Verano: del viernes 3 de julio hasta al domingo 5 de julio. Salida Primero de agosto: viernes 31 de julio hasta el domingo 2 de agosto. Operación Especial 15 de agosto: del viernes 14 al domingo 16 de agosto. Retorno del Verano: del viernes 28 de agosto hasta el lunes 31 de agosto. En cuanto a los medios materiales que la DGT tiene a su disposición, encontramos los siguientes: 1.324 puntos de control de velocidad, de ellos: 548 radares móviles, 12 helicópteros, 764 puntos fijos de control de velocidad (80 de ellos de tramo). 216 cámaras de control de teléfono y móvil. 11 drones para las actividades de regulación y ordenación que reactivarán su actividad el día 3 de Julio. Tres de ellos con capacidad de denuncia. 15 furgonetas camufladas, una en cada sector. A todo esto hay que sumar las restricciones y controles propios de estos meses, como una mayor vigilancia sobre el consumo de alcohol y/o drogas, limitación horaria para la circulación de camiones, instalación de carriles reversibles o paralización temporal de algunas obras, entre otras medidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/1-324-radares-drones-furgonetas-camufladas-asi-vigilara-trafico-multara-dgt-verano-2020

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. . . . . El nuevo Audi Q5 2021 se deja ver por el sur de Europa, ¡el SUV alemán será renovado! .

El nuevo Audi Q5 2021 se deja ver por el sur de Europa, ¡el SUV alemán será renovado! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2021-fotos-espia-202068651.html . . . . . . . . . . . .

27 Jun 2020 La segunda generación del Audi Q5, uno de los SUV de lujo más populares, será puesta al día con una importantísima actualización de mitad de ciclo. Un lavado de cara que traerá consigo grandes novedades. Una vez más, el nuevo Q5 2021 ha sido avistado a plena luz del día. Estas fotos espía nos permiten acercarnos al desarrollo. El Audi Q5 es un verdadero pilar central de la gama SUV de Audi. Es uno de los todocaminos de lujo más populares de su categoría. Un auténtico referente. Es por ello que cualquier tipo de cambio o revisión que la firma de los cuatro aros haga sobre este modelo genera muchísima expectación. Y precisamente eso es lo que va a pasar próximamente. El nuevo Audi Q5 2021 está a la vuelta de la esquina. La segunda generación del Q5 será puesta al día con un relevante lavado de cara. Una actualización de mitad de ciclo que le permitirá afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Este «facelift» está en marcha desde hace ya un tiempo considerable. Prueba de ello son las numerosas ocasiones en las que prototipos del nuevo Q5 2021 han sido cazados a plena luz del día. Pues bien, una vez más, este modelo ha sido avistado. El nuevo Audi Q5 2021 ha sido cazado a plena luz del día en el sur de Europa. El desarrollo del nuevo Q5 se ha trasladado al sur de Europa. La marca está llevando a cabo diversas pruebas en carretera para poder completar a la mayor brevedad las distintas etapas que componen el desarrollo de, en este caso, un lavado de cara. El prototipo cazado presenta una cantidad considerable de camuflaje. Un camuflaje que se concentra de manera especial en el frontal y en la zaga. Es lógico que el camuflaje cubra dichas partes del vehículo, puesto que será en ellas donde se encuentren la mayor parte de los cambios. Lucirá unos paragolpes renovados, los grupos ópticos serán actualizados y se introducirán más opciones de personalización gracias a la llegada de nuevos colores para la carrocería y diseños de llantas. ¿Y qué hay del habitáculo? Tal y como pudimos ver en estas fotos espía de interior del Q5 2021, también habrá novedades. Estrenará una nueva pantalla de mayor tamaño para hacer uso del renovado sistema de info-entretenimiento. Una plataforma multimedia que permitirá acceder a nuevos servicios digitales en línea así como diferentes funciones que nos facilitarán la conducción diaria. También se añadirán nuevos elementos decorativos y opciones de tapizado. La segunda generación del Audi Q5 será puesta al día con un lavado de cara. En lo que respecta al apartado mecánico, quedará patente la apuesta de Audi por la electrificación. La gama de motores del nuevo Q5 2021 estará compuesta por mecánicas de gasolina y diésel. La tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios estará disponible para ayudar a rebajar los niveles de emisiones así como el consumo. También se ofrecerán diferentes versiones híbridas enchufables (PHEV) para aquellos conductores más comprometidos con la movilidad eléctrica. Lógicamente, la tracción quattro será la gran protagonista de la gama. La presentación del nuevo Q5 está más cerca de lo que cabría esperar. Se producirá este mismo año y, previsiblemente, el libro de pedidos se abrirá antes de que termine 2020. Ahora bien, para verlo en los concesionarios habrá que esperar hasta comienzos de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-2021-fotos-espia-202068651.html

Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d .

Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d . . . . . . . . . . . . . . . .

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Comparativa: Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d El nuevo Audi A3 se enfrenta al BMW Serie 1 y Mercedes Clase A en una interesante lucha a tres de compactos diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/comparativa-audi-a3-35-tdi-vs-bmw-118d-y-mercedes-a-200d . . . . . . . . . . . . . .

27/06/2020 El nuevo Audi A3 en su versión diésel 35 TDI se enfrenta a dos de sus rivales directos, el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A, en una interesante lucha a tres de compactos premium con motor de gasóleo. Poner en el mercado el mejor coche compacto sería algo tan relativamente sencillo como partir de un Golf, añadirle el maletero de un Civic, esa suavidad de funcionamiento típica de Mazda o el carácter de un 308. ¿Y motores...? Los que aporte el Grupo VW, BMW o Mercedes serían de total garantía si buscamos una óptima relación entre prestaciones y consumos. Te aseguro que mal coche no sale de tal combinación, pero jugar en la liga Premium supone traspasar otras fronteras para alcanzar la excelencia, a veces, a costa de puro pragmatismo. Lo difícil, ahora en los tiempos que corren, es conseguirlo teniéndose que olvidar de hitos y mitos del pasado que jerarquizaban también estos modelos por pura personalidad o meros matices en su conducción, así que perdona si a pocas líneas de arrancar te digo a las claras esta verdad a medias: con la excepción de sus versiones más deportivas y radicales, estos tres coches se parecen demasiado los unos a los otros, siendo ahora más que nunca el diseño o sus posibilidades de personalización y equipación los argumentos que más distancias marcan. Y si hay una prueba de que Audi busca un punto de distinción por esa vía es la enorme cantidad de equipamiento opcional que podrías añadir si te quisieras dar el capricho de los caprichos; la factura de este A3 superaría de largo los 65.000 euros frente a los 58.000 que costarían sus rivales equipados hasta la médula. Nuevo Audi A3 35 TDI En cierto modo, eso es algo que también va en el ADN de un coche Premium, pero no nos engañemos, el 95 por ciento de los coches que adquiere el cliente lleva un equipamiento extra razonable y razonado, pudiendo “jugar” con sus diferentes opciones de chasis sin que ello varíe significativamente el resultado global si comparamos los tres coches por igual, aunque afortunadamente se abren algo más diferencias al valorar talante, carácter y efectividad pura y dura. Partir de esa espina dorsal como es el "normalizado" Golf ha permitido a Audi esculpir un A3 que yo particularmente siento como el coche más homogéneo de este minoritario grupo..., aunque se admiten opiniones (en serio, debajo de la entradilla tenéis mi mail). Pero vamos a subirnos ya en ellos, echar a andar y ver de verdad si hay un nuevo orden establecido. PRESTACIONES Audi A3 35 TDI 150 CV S-Tronic BMW 118d 150 CV Auto Mercedes A 200d 150 CV 8G-DCT Acel. 0-100 km/h 8,5 s 8,4 s 7,6 s Acel. 0-400 metros 16,1 s 16,1 s 15,5 s Sonoridad 100 km/h 68 dBA 68 dBA 67 dBA Frenada desde 100 km/h 35,3 m 34,7 m 34,5 m Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: sus motores diésel Poderosos, pero “sometidos”. Tres diésel… sí aparentemente iguales; condicionados también por igual por normativas que desde hace años han disociado la relación entre lo que tú pides y ellos te dan, porque su rendimiento y respuesta están ligados a un continuo cálculo de emisiones, así que, de poderío —al menos en dos de ellos—, justito en comparación a sus semejantes de hace una década, aunque hay un motor que sigue siendo muy, muy vigoroso; si hablamos de pegada, de acción y reacción mecánica, el motor OM 651 de Mercedes es, con diferencia, el más satisfactorio de los tres. Vale, con el pie a fondo suena a locomotora, con un ruido no sólo algo alto, sino poco refinado —mejor dicho, menos que sus motores rivales—, pero ese diferencial vale su peso en oro para quien valore rapidez, agilidad, cambios rápidos de ritmos, aceleraciones sin apenas esfuerzo. No contribuye demasiado el cambio en esa impetuosa reacción mecánica, pero el motor lo suple sin el más mínimo esfuerzo a condición de no subirlo demasiado de vueltas. Así las cosas, no tiene la elasticidad del Audi A3 ni el alto régimen del dos litros del Serie 1, pero su buen medio régimen es un valor seguro para cualquier tipo de uso. BMW 118d Lo dicho, este Mercedes corre mucho, tiene un ágil andar y además su mantenimiento tiene una ventaja a largo plazo: su enorme depósito de AdBlue te permitirá desentenderte de este aditivo durante más tiempo que, por ejemplo, el Audi A3 con su renovado motor 2.0 TDi EVO II, propulsor que esconde novedades en esta generación. Y es que, estas nuevas unidades ya montadas en Golf o los Passat más recientes incorporan un nuevo sistema de doble dosis de AdBlue que duplica catalizadores de NOX (cada cual especializado en una horquilla diferente de temperaturas para neutralizarlos debidamente) y, por tanto, también su correspondiente administración en ínfimas dosis, pero suministradas desde un depósito de pequeña capacidad para lo que se estila hoy día: casi 12 litros menos que el Mercedes Clase A; con un gasto medio de alrededor de un litro cada 1.100 km en el mejor de los escenarios, tendrás que estar más pendiente de este vital aditivo. Eso sí, al igual que el resto del coche, el motor 2.0 TDi del A3, su enclavamiento o la combinación de ambos, junto a la contribución del también nuevo cambio S-Tronic de 7 velocidades resulta soberbio. Al inicio del texto te hablaba de homogeneidad, de sensación de que el A3 parece un coche hecho de un único que bloque, y a decir verdad ese es uno de los principales valores que puede ofrecerte este coche. Pero Audi ha pretendido que te sientas muy partícipe de la conducción en todo momento, objetivo que se ha conseguido logrando un chasis más "cercano" al conductor que el de la anterior generación, y no por ello menos cómodo o menos refinado, sino todo lo contrario. Ahí es donde, en muchas ocasiones, va a parar el dinero invertido que no ves pero sí sientes... Aunque estábamos hablando de motores, ¿no? Mercedes A 200d Por untoso, por suave y regular en su respuesta, este 2.0 TDi de 150 CV me parece demasiado "diplomático", pero es que en realidad se combinan dos buenas características en el A3: una derivada del propio funcionamiento del motor; otra del chasis, porque su rotunda pisada —o su mínimo estrés en la conducción, como lo quieras ver— le hace parecer menos rápido de lo que realmente es. El nuevo cambio es más suave, pero también más rápido y en los diferentes modos de conducción interpretan muy bien la acción buscada con el pedal derecho, así que me parece el más proactivo que el otro doble embrague del grupo, el 8G-DCT de Mercedes. Y como colofón, aunque sea por décimas, sus consumos reales son los mejores y es también el único que baja de los 120 g/km de emisiones de CO2 sin recurrir a ningún tipo de electrificación: si necesitas un distintivo ECO, tendrás que poner la vista en el nuevo 1.5 TFSi MHEV de idéntica potencia pero mayor coste de uso... De momento, no se puede tener todo. CONSUMOS Audi A3 35 TDI 150 CV S-Tronic BMW 118d 150 CV Auto Mercedes A 200d 150 CV 8G-DCT Consumo medio 5,9 l/100 km 6 l/100 km 6,1 l/100 km En términos de respuesta, el motor de BMW no es tan rotundo como el de Mercedes, pero su suavidad sí es casi comparable a la del 2.0 TDi del A3 y el cambio de convertidor también es, a su vez, resolutivo como el que más. Dicho está que este motor destaca por mantener el brío a un régimen mayor que la media y, aunque en tu afán de seguir al vigoroso Clase A 200d te empeñes en seguir subiendo el motor más allá de 4.200 rpm, te acabarás rindiendo a la soberanía de ese poderoso 2.0 litros que seguirá dejando atrás a sus dos rivales. Al igual que el 35 TDi del A3, las prestaciones efectivas, las que consiguen hacer mover rápido y con el mejor gasto posible al Serie 1, las consigues usando la amplia horquilla de rendimiento que ofrece desde bajo y hasta medio régimen. Nuevo Audi A3 35 TDI vs BMW 118d y Mercedes A 200d: ¿qué compacto diésel es mejor? Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: comportamiento En ninguna de estas unidades faltaba uno de los complementos que más puede caracterizar un chasis: la suspensión opcional, de tipo adaptativo en los tres casos —1.410 € para Audi, 569 € para el Serie 1 y 1.320 euros en el caso de Mercedes—. El Serie 1 es el modelo que más lo agradece para reinterpretar la agilidad; el Clase A, para conseguir una repuesta más amigable de suspensión, aunque su ajuste más firme hace que su tren trasero sea el más seco de todos si el asfalto está muy bacheado o cortado. Pero el patrón base es, a decir verdad, muy semejante: buen confort y calidad de bacheo en general, aunque con cierto margen de ventaja para el A3 y Serie 1, así como un comportamiento "mecánico", de puro chasis, muy natural y efectivo... Pero también han llegado ayudas electrónicas de segunda generación y el recién llegado Audi ha podido aprovecharse de ello: gracias a intervenciones muy suaves, a veces inapreciables, a veces incuso de forma anticipada, el A3 parece tener superpoderes para inscribirse en los giros; y si en los amplios destaca por la extraordinaria coordinación de movimientos —giro leve, apoyo suave, mínimas oscilaciones de carrocería, tren trasero híper apoyado transmitiendo muchísima seguridad...—, en los lentos lo hace también con una solidez pasmosa dejándote claro desde el primer momento que puedes tener mucha fe en su tren delantero. El conjunto en sí puede parecerte menos deportivo que el del Serie 1, pero en parte creo que es por el efecto de una dirección que te va a acabar pareciendo más nerviosa que directa, y en la que te encontrarás antes que en el Audi A3 el dilema de seguir o no acelerando para que el Serie 1 pueda seguir girando y traccionando al mismo tiempo; si bien, a este 118d, como a todo nuevo Serie 1, hay que reconocerle una estabilidad impresionante, así como una calidad general de chasis impecable. Muy neutro, más previsible si cabe que el Serie 1, el chasis del Clase A goza también de un nivel extraordinario, caracterizado siempre por trazadas de tiralíneas gracias a una dirección que no sólo lo parece, sino que es más directa que la de BMW, pero capaz a su vez de ser más informativa y tener menos reacciones parásitas. Sus frenos son aparentemente los más potentes, pero también menos dosificables en sus primeros centímetros de recorrido. Otros ensayos en pista cerrada demuestran que Audi no sólo ha desarrollado un chasis sobresaliente, sino también menos exigente con el conductor medio por su facilidad para realizar, con menos pasadas que con los otros modelos, tiempos mejores en los ejercicios tipo. Por ejemplo, no sólo es capaz de sortear los conos del slalom a una velocidad media algo mayor, sino con menos dispersión entre los ejercicios realizados con el control de estabilidad latente o desconectado —esta generación tiene un modo intermedio que admite un cierto deslizamiento—, del mismo modo que también ha efectuado el doble cambio de carril a mayor velocidad que sus rivales. Sí, parecidos más que razonables, pero ha nacido una nueva estrella en la categoría. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/nuevo-audi-a3-35-tdi-vs-bmw-118d-y-mercedes-a-200d-que-compacto-diesel-es-mejor

26 Jun 2020 Elegir entre el BMW Serie 3 o el Audi A4 en 2020 no será algo sencillo. Hablamos de dos coches premium que con el paso de las décadas han conseguido posicionarse en una cómoda posición. Dos sedán que han tenido tiempos mejores en términos de ventas y cuya batalla con los SUV parece perdida, al menos en cuanto a popularidad. Pero, ¿vale la pena apostar por ellos? ¿BMW Serie 3 o Audi A4, cuál es mejor? Diseño moderno y evolucionado Los coches alemanes jamás destacan por innovar estéticamente a lo bestia y tanto el BMW Serie 3 como el Audi A4 son dos coches que suponen una apuesta segura en el apartado estético. El Audi es algo más largo, con 4,76 metros de largo, mientras que el BMW se conforma con 4,70 metros y un diseño algo más compacto y con un planteamiento más deportivo. Los dos se han renovado recientemente y lucen un aspecto muy moderno y tecnológico. Creo que la línea del Audi A4 es algo más conservadora y algo más elegante, mientras que el BMW tiene algo más de carácter en sus líneas. Eso ya puede empezar por marcar un primer cribado. Dos interiores perfectos Pese a que el Audi A4 se ha renovado recientemente con un restyling, es justo decir que el aspecto general del interior del BMW Serie 3 es algo más moderno, ya que su reciente renovación fue completa. Luce un aspecto sensacional, minimalista y muy tecnológico, con una ligera orientación hacia el conductor que vuelve a poner sobre la mesa su compromiso con el placer de conducción. El interior del Audi A4 alcanza unas cotas de calidad enormes, pero es cierto que comparado con los Audi de última generación, su aspecto no es tan moderno. Sin embargo, en la práctica, el A4 tiene todo lo que esperas en un sedán premium de última generación. En el apartado más práctico, recordar que el Audi A4 tiene un maletero de 460 litros, mientras que el BMW Serie 3 tiene un maletero de 480 litros. Comportamiento dinámico equilibrado Es cierto que el BMW Serie 3 parece tener un comportamiento dinámico algo más emocionante, pero creo que es más una cuestión de actitud y de equipamiento. Me explico: la postura al volante es algo más deportiva, te sientes más recogido por los mandos y detalles como el volante algo más gordo o los asientos deportivos te hacen sentir más a gusto. Sí es cierto que el BMW ofrece una suspensión deportiva M, un sistema de frenos más potentes y ciertos detalles que lo colocan en mejor posición que el Audi si lo que buscas es deportividad. El Audi es más equilibrado: súper eficaz en curva y cómodo y refinado para viajar. En realidad no hay tantas diferencias entre uno y otro en este sentido. Gama de motores eficiente La gama de motores del Audi A4 y del BMW Serie 3 son ejemplares. Sin embargo, aquí el Audi sufre a la hora de ofrecer ciertas versiones que el BMW sí ofrece. Hay dos ejemplos muy evidentes: el BMW Serie 3 tiene una versión híbrida enchufable muy interesante, capaz de desarrollar 292 CV y homologando un consumo de 1,4 litros a los cien, con 59 kilómetros en modo 100% eléctrico. También tiene una versión deportiva con motor de gasolina y 374 CV, que ofrece un rendimiento alucinante: aquí puedes leer la prueba del BMW M340i. El Audi A4 solo está disponible con una versión deportiva diésel con un motor de 347 CV. Y es que el Audi RS4 es otro cantar, con su carrocería familiar y que en un futuro cercano tendrá en el BMW M3 uno de sus rivales más potentes. El resto de la gama es bastante similar: motores diésel de entre 136 y 347 CV y motores gasolina de entre 150 y 245 CV para el Audi, mientras que el BMW tiene motores diésel de entre 150 y 340 CV y motores gasolina de entre 184 y 374 CV. Precio premium Obviamente, toda esta calidad, tecnología e imagen se paga. Sus precios son muy similares, como era de esperar. Por ejemplo, si tomamos una versión muy atractiva, como el diésel de 190 CV con cambio automático, vemos como el Audi tiene un precio de 43.990 euros mientras que el BMW tiene un precio de 45.050 euros. En ambos casos, el precio se puede encarecer bastante si abusamos de equipamiento opcional. Lo que parece claro es que el precio será el factor de compra definitivo. Conclusión: el BMW gana por muy poco Y lo hace simplemente por ser un coche más nuevo. Se ha renovado por completo y eso se nota, sobretodo con un interior que creo que resulta más atractivo tanto a la vista como en cuanto a sensaciones. Estéticamente son dos coches impecables, pero el BMW además de tener un interior más moderno, también cuenta con una versión híbrida enchufable y una versión deportiva de gasolina que son súper atractivas. Ahora bien, está claro que las dos opciones son ganadoras y elijas el que elijas, parece claro que acertarás. Teniendo en cuenta que el Audi ya tiene algunos años más en su haber es posible que puedas conseguir mejores ofertas en los concesionarios. De ser así, puede ser la berlina más recomendable del mercado. ¡Calidad, imagen y eficiencia no le faltan! FUENTE: https://www.topgear.es/listas/garaje/bmw-serie-3-audi-a4-2020-667045

. . . Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía .

Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía .

Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5057021/audi-s3-sportback-sedan-fotos-espia/ . . . . . . . . . .

26 Junio 2020 Los nuevos Audi S3 Sportback y Sedan 2020, al natural, en fotos espía Deberíamos conocerlos a fondo a lo largo de este mismo año. A principios del mes de marzo, Audi presentó su nuevo compacto, el Audi A3 Sportback 2020. Desde ese momento, hemos conocido su precio en España, su carrocería de tipo sedán y también nuevas motorizaciones para la gama, pero todavía quedan por llegar algunas de las variantes más interesantes, como los Audi S3 Sportback y Sedan 2020. Precisamente estos dos modelos deportivos los descubriremos a lo largo de este mismo año, antes del lanzamiento del Audi RS 3 Sportback, que ya está rodando en el circuito de Nürburgring Nordschleife, todavía camuflado. Los S3, no obstante, se han dejado ver totalmente al natural. Audi S3 Sportback y Sedan, fotos espía Un prototipo del S3 Sportback y otro del S3 Sedan han sido cazados sin camuflaje, durante su fase de pruebas, de manera que ya podemos ver su aspecto definitivo, antes de la puesta de largo oficial, que todavía no tiene una fecha marcada en el calendario. Si bien en estas nuevas fotografías no podemos ver el interior de ninguno de los dos modelos, lo cierto es que hace unas semanas ya se filtraron algunas imágenes espía precisamente del habitáculo de los nuevos S3, que goza de un cuadro de instrumentos digital, un volante achatado y una pantalla multimedia que gana mucho protagonismo y va integrada en el salpicadero. A la vista está que el frontal cuenta con unas generosas entradas de aire, la parrilla singleframe, unos faros más anchos de lo esperado (la tendencia actual va más hacia grupos ópticos estilizados y estrechos) o unas llamativas llantas de aleación, que son de diferente diseño en cada uno de estos dos coches. También sabemos que, bajo el capó de ambos S3, se encuentra un motor turboalimentado de gasolina, de 2,0 litros de cilindrada, que debería ofrecer 306 CV y un par motor máximo de 400 Nm. Como es habitual en los Audi más deportivos, el bloque 2.0 TFSI estará asociado a la caja de cambios automática S tronic, de doble embrague y siete velocidades, y a la tracción total quattro. FUENTE: https://es.motor1.com/news/430484/audi-s3-sportback-sedan-2020-fotos-espia/

26/06/2020 ¿Cuáles son los países de Europa que más impuestos recaudan con los coches? ¿Dónde está España? Los automóviles generan 440.400 millones euros en impuestos en los principales mercados europeos, pero, ¿cuáles son los países que más dinero recaudan? Los quince principales mercados europeos recaudaron de los automovilistas en concepto de impuestos un total de 440.400 millones de euros, lo que equivale a más de dos veces y media el presupuesto total de toda la Unión Europea, según un informe de la Asociación Europea de fabricantes de automóviles (ACEA). Este importe supone un crecimiento del 3 por ciento respecto al año anterior y contabiliza el IVA de la venta y reparaciones de automóviles, los impuestos de matriculación, los equivalentes al de circulación en cada país así como los aplicados a los combustibles. Pero, ¿cuáles son los países que más recaudan? España no va mal. Ocupa la cuarta posición. Pero veamos el ránking. Alemania con 93.400 millones es el país que más recauda, siendo la partida de impuestos sobre los combustibles la más cuantiosa con 41.700 millones de euros, seguida del IVA de la venta, reparación y accesorios con 31.300 millones, en concepto de impuesto de matriculación ni un euro; le sigue Francia con 83.900 euros siendo también la partida de impuestos sobre los combustibles la más cuantiosa con 42.800 millones, seguida del IVA con 18.500 euros. El podio lo completa Italia con 76.300 millones, siendo también la partida de impuestos sobre los combustibles la más elevada con 37.800 millones y el IVA sobre ventas y reparaciones. En cuarta posición, Reino Unido con 54.100 millones, con una recaudación en impuestos por combustibles de 31.500 millones y cuyos impuestos por la matriculación de automóviles son nulos. España, como decimos, ocupa la quinta posición en cuanto a recaudación de impuestos con 30.000 millones de euros, siendo la partida de impuestos sobre los combustibles la más abultada con 20.800 millones, le sigue la recaudación por IVA de venta de automóviles y de servicios de reparación, 5.000 millones, y los impuestos de circulación con 2.900 millones. Por impuesto de matriculación se recauda 500 millones de euros. Le siguen Holanda con 21.500 millones, Bélgica con 20.700 y Austria con 14.300 de recaudación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuales-son-los-paises-de-europa-que-mas-impuestos-recaudan-con-los-coches-donde-esta-espana

26/06/2020 Así multan ya los nuevos camiones camuflados con radar de la DGT La plataforma SocialDrive ha publicado en redes sociales un mensaje con los nuevos camiones camuflados con radar que ya está empleando la DGT para vigilar y multar a los conductores. Durante las últimas horas, la plataforma SocialDrive ha publicado en sus redes sociales varias imágenes de vehículos de gran tamaño con radar incorporado que está empleando la DGT para vigilar el tráfico (y para multar) en diversos puntos de la red de carreteras de nuestro país. En un primer vistazo, por su aspecto y fisonomía, los camiones que ha “cazado” SocialDrive parecen ser vehículos destinados para el transporte de mercancías, pero según asegura esta plataforma, incluyen un radar para vigilar el tráfico. Así publicaba SocialDrive en Twitter la presencia de estos vehículos camuflados de la DGT por diversas carreteras españolas. Según la información proporcionada por SocialDrive de la que se hace eco el periódico online El Español, al menos la DGT está utilizando tres camiones camuflados que han sido avistados por las provincias de Alicante, Valencia y La Coruña. Los modelos de camiones en cuestión, según SocialDrive y El Español, son un Renault Magnum (con matrícula acabada en PGC), un modelo de camión de Mercedes-Benz (con placa acabada en CBG) y otro modelo de la marca Iveco (con estas letras en la matrícula M****TN). De los modelos de camión en cuestión, de los que se tienen más datos, según SocialDrive, es el referente al de la marca Iveco, que ha sido avistado circulando durante los últimos días por diversos puntos de la Comunidad Valenciana entre Valencia y Alicante (en las carreteras V-30, V-31 y A-7). A continuación, puedes ver los modelos de camión con radar camuflado que está empleando la DGT, según el tweet publicado en la cuenta oficial de Twitter de El Español. Pero los camiones no son los únicos vehículos camuflados de gran tamaño que está empleando la DGT para vigilar la circulación. Hace ya unos meses, Autopista.es te adelantó que Tráfico también estaba empezando a emplear furgonetas con radar integrado. De hecho, en las últimas horas, la plataforma SocialDrive ha publicado un mensaje en Twitter con los modelos avistados de furgonetas camufladas de la DGT. Aquí tienes el tweet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-multan-ya-los-nuevos-camiones-camuflados-con-radar-de-la-dgt-socialdrive

26/06/2020 Cuál es la temperatura ideal en el coche: los consejos de la DGT para conducir con calor Conducir con un exceso de calor dentro del coche puede ser peligroso. Para limitar los riesgos, la DGT da unos consejos para conducir con la temperatura ideal. Una vez más, la DGT alerta a los conductores de algunos riesgos a los que nos enfrentamos al volante utilizando sus redes sociales. En esta ocasión, la cuenta oficial del organismo se centra en un clásico del verano: el calor. Conducir con temperaturas demasiado altas en el interior de un coche puede ser peligroso ya que, como cuenta la propia DGT en su revista oficial, éste aumenta la fatiga y provoca somnolencia. Para evitarlo, el organismo nos recuerda que la temperatura ideal en el interior de un vehículo debe encontrarse entre 21 y 23 grados. Este problema es especialmente acusado en verano, cuando nos encontramos nuestros vehículos a una mayor temperatura, con volantes y palancas de cambio que nos queman las manos y asientos en los que no podemos sentarnos con comodidad. Si esto ocurre, baja las ventanillas y abre las puertas para que la temperatura interior baje. También puedes generar un poco de aire “abanicando” el coche con la puerta. Además, recuerda, en la medida de lo posible, dejar el coche en una zona de sombra y que un parasol puede ser de gran ayuda, pues reduce significativamente la temperatura en el salpicadero del coche. Y para circular con seguridad, utiliza ropa cómoda y fresca (nunca conduzcas con chanclas) e hidrátate bien. Haz las paradas que sean necesarias (cada 200 kilómetros o dos horas como máximo) y planifica tu viaje para evitar las horas de más calor. No te olvides de dejar a un lado las comidas copiosas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cual-es-la-temperatura-ideal-en-el-coche-los-consejos-de-la-dgt-para-conducir-con-calor

. Audi Q5 55 TFSIe A favor Rodar silencioso y muy estable Altos niveles de tecnología Eficiencia y consumos en ciudad En contra Diseño continuista Maletero pequeño Ficha técnica Audi Q5 50 TFSI e S line quattro-ultra S tronic (367) FUENTE: https://www.auto10.com/audi/q5-50-tfsi-e-s-line-quattro-ultra-s-tronic-367/2020/ficha-tecnica

25/06/2020 El nuevo SUV híbrido enchufable de Audi es un coche que nos ha gustado mucho por su buen rodar, su capacidad para adaptarse a cualquier terreno y situación, además de ofrecer una gran habitabilidad y calidad interior. El Audi Q5 55 TFSIe Quattro es el nuevo híbrido enchufable de la firma de los cuatro aros. Un coche que une el compromiso por la calidad tan característico de la marca con la eficiencia energética, gracias a la combinación de un motor de combustión y eléctrico. Se trata de un coche repleto de tecnología de última generación presentada en un envoltorio de grandes calidades, confort y una potencia de 367 CV. Todo un regalito, sin duda... de 66.060 euros de salida. Diseño exterior del Audi Q5 55 TFSIe Quattro Su diseño apenas cambia respecto al Audi Q5 de combustión. Salvo por la tapa que sirve para esconder la toma para cargar el coche, no hay excesivas diferencias. De hecho, más que un coche de etiqueta cero emisiones, tiene el aspecto de todo un SUV deportivo gracias al acabado S Line, que radicaliza ligeramente su aspecto, que se caracteriza, principalmente, por su elegancia. Este factor lo observamos especialmente en dos elementos: el paragolpes trasero, que aparenta llevar cuatro escapes y su discreto spoiler trasero. Y pese a todo ello, creo que Audi necesita una pequeña revolución en cuanto a diseño: entiendo que ha sido (y es) todo un recordman en ventas desde que salió su primera generación en 2008 y que la mentalidad de las marcas alemanas es continuista en cuanto a diseño, pero es cierto que recuerda demasiado a aquel coche que salió hace ya 12 años. Su mirada es espectacular gracias a los faros Matrix LED, que son opcionales para este coche. Gracias a ellos, el Audi Q5 TFSIe se convierte en el gran protagonista de cualquier carretera durante la noche. Esta tecnología, además, permite conducir con las largas sin molestar a ningún coche que venga de frente: sus LED individuales se activan y desactivan al paso del otro coche, de modo que mantiene una iluminación óptima sin deslumbrar a nadie. Aunque puede equipar llantas entre 19 y 21 pulgadas, en este caso calza las más pequeñas, lo cual es un acierto si lo que se quiere hacer es salir ocasionalmente fuera de asfalto con él, ya que facilita el trabajo de la suspensión y la deriva del neumático sin comprometer su tracción. Diseño interior: calidad a raudales El interior del coche es una autética oda a la elegancia: sus asientos tapizados en cuero con diseño de nido de abeja, encabezados por el logo de S Line en el respaldo, es lo primero en lo que uno se fija nada más abrir la puerta. Asientos, por cierto, calefactados para mayor confort del conductor y copiloto. Una vez sentado, delante hay un volante de tres radios multifunción que resulta bastante ergonómico, a lo que hay que sumar la intuitividad de su botonera, a la que uno se adapta en cuestión de minutos. La eficiencia, en este caso, no solo se mide en g/km y consumo de combustible. La instrumentación digital es una auténtica pasada: no hay hora del día en la que pierda visibilidad por brillo, toda la información está perfectamente distribuida y además, permite personalizar la distribución de sus elementos de forma sencilla, de modo que podemos tener toda la información que necesitamos con un simple golpe de vista. La pantalla dedicada al infoentretenimiento es la misma que hace años, pero ha envejecido como el buen vino: por interfaz y facilidad de uso, sigue siendo mejor que otros sistemas que hay en el mercado. Para mí es la más intuitiva y sencilla de utilizar en el mercado. Si a ello le añadimos un pad táctil al lado de la palanca de cambios para introducir direcciones o movernos por los menús. Le falta, quizá, estar mejor insertada dentro de la consola central por diseño, aunque es cierto que a mayor altura, el ojo tiene que recorrer menos distancia para verla... por lo que en términos de seguridad, está en el lugar idóneo. La climatización, de configuración clásica con botones y ruedas giratorias, permite cambiar la temperatura del coche con facilidad y rapidez. Y esto, aunque parezca algo simbólico, es clave: Audi se ha esforzado en simplificar todas estas operaciones para que mantengamos la vista sobre la carretera en todo momento. En el caso de esta unidad, es un sistema trizona: los pasajeros de la segunda fila de asientos pueden adaptar la temperatura del coche a su gusto. Una segunda fila que permite, por cierto, un desplazamiento longitudinal de 12 centímetros para facilitar el acomodo de los ocupantes o del equipaje ubicado en el maletero, de 395 litros, algo pequeño debido a que la batería está justo debajo, aunque sí es cierto que la boca de carga, al ser plana, facilita mucho la subida o bajada de objetos. Motor del Audi Q5 55 TFSIe Quattro: eficiencia y potencia a partes iguales Esta unidad tiene una potencia escalofriante: 367 CV de potencia combinada entre el motor de combustión (2.0 TSI, 252 CV) y el eléctrico (143 CV), lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en algo más de cinco segundos. Un conjunto que no solo promete emociones fuertes, también un gran nivel de eficiencia y personalización: gasto energético, empleo de cada tecnología, retención,… todo ello es configurable a gusto del conductor. De esta manera, es posible hacer unos consumos muy bajos, aunque estos principalmente se producen en ciudad: el Audi Q5 55 TFSIe tiene 40 kilómetros de autonomía mediante una batería de 14,1 kWh, por lo que puede ayudarte a hacer de consumo récord en recorridos cortos… y permitirte entrar donde otros no pueden, gracias a la etiqueta cero emisiones. Consumos a ras de suelo que se disparan una vez se agota la batería eléctrica y trabaja al 100% con gasolina. Imagina un Audi Q5 con estas prestaciones y el peso extra que supone las baterías, el motor eléctrico, el cableado,… aunque cierto es que la diferencia no es tan exagerada como en, sin salir de la marca, el primer Audi A3 e-tron. Al ser un híbrido enchufable y no tener una batería de gran tamaño, como sí sucede con los eléctricos, puedes ahorrarte el wallbox: en apenas seis horas se carga en una toma doméstica. Aunque si prefieres tenerlo a punto en menos tiempo, puedes optar por un cargador de 7,4 kW (el máximo al que carga): en dos horas estaría listo para rodar con la batería hasta los topes. Comportamiento del Audi Q5 55 TFSIe Quattro: seguridad, asistencia y neutro Al comenzar a rodar, se aprecia un silencio casi absoluto. El trabajo de Audi a la hora de aislar el coche es sobresaliente y aporta un confort tremendo. A ello hay que sumarle su excelente estabilidad y aplomo: pese a ser un SUV, el balanceo es casi imperceptible. Desde luego, no es un deportivo, pero dinámicamente tiene un comportamiento de un muy alto nivel y da una gran sensación de seguridad ir en él. Pese a su tamaño y su plataforma compartida con su hermano mayor, el Audi Q7, se trata de un coche muy ágil. Sorprende su facilidad para moverse por ciudad, ya que al fin y al cabo, se trata de un coche de grandes dimensiones. Para el cambio de marcha, al revés que muchos otros híbridos enchufables, sí dispone de levas. En otros vehículos, esto era utilizado para aumentar o disminuir el nivel de retención, pero aquí ha primado el componente pasional del que le gusta conducir. Por otro lado, cuenta con tres modos de conducción: battery hold, que guarda la energía eléctrica para otro momento, hybrid, que optimiza el uso de ambos motores para generar el consumo más bajo posible y EV, para circular en modo 100% eléctrico. Estos tres estilos de gestión del motor se complementan con los clásicos modos de Audi: lift/offroad, allroad, comfort, efficiency, auto, dynamic e individual. Cuenta con ayudas muy interesantes, como la conducción predictiva. Al llegar una rotonda y soltar el pedal del acelerador, el coche da golpes de freno para que lo pises y hagas un ceda el paso a menor velocidad, además de utilizar la retención cuando considera más oportuno. Lo mismo ocurre con el acelerador, que tiene un sensor háptico que permite gestionar de una forma muy eficiente los golpes de pedal para reducir los consumos al mínimo. Todas estas tecnologías no solo consiguen unos mejores consumos, además logran educar al conductor para ser más eficiente y hacer unos movimientos más suaves. Por supuesto, cada uno es libre de llevar su automóvil como le guste, pero esta es la forma más adecuada de llevar un híbrido enchufable: las frenadas suaves y largas generan más energía para la batería, desgastan menos los frenos y los neumáticos sufren menos. Pese a ello, estas ayudas no son excesivamente intrusivas. De ahí que digamos que cada conductor puede conducir de la manera que prefiera. Porque aunque estas ayudas “empujen” a pilotar de manera más eficiente y relajada, uno puede sacar a relucir su estilo propio sin ninguna clase de problema. El coche orienta, pero las decisiones, como es obvio, son de la persona que va tras el volante. Las ayudas también se encuentran en la distancia libre al suelo del vehículo. En función del modo de conducción y la velocidad, el Audi Q5 TFSIe modifica la altura del vehículo para adaptarse a cada situación. A altas velocidades o en el modo dynamic, el coche se pega al firme y endurece su suspensión para ofrecer un comportamiento más aerodinámico y deportivo. Por otro lado, en el modo offroad, sucede justo lo contrario: la amortiguación es más laxa para adaptarse a las irregularidades del terreno, mientras que “crece” 45 mm para evitar golpes en las zonas bajas del vehículo. En este aspecto, gracias a la electrificación y su par instantáneo, el agarre es superior respecto a las versiones de combustión. En este aspecto hay que destacar la tracción Quattro, indispensable para este tipo de tareas… aunque cierto es que el plus de seguridad y aplomo que ofrece en carretera lo convierte en más importante casi sobre asfalto que fuera de él. Un sistema que detecta la irregularidad del terreno y la necesidad de par en el eje trasero en todo momento, de tal manera que en caso de una pérdida de tracción o una salida de asfalto, el Audi Q5 TFSIe transmite energía al eje trasero para mantener la estabilidad del coche. De ahí su tremenda estabilidad y neutralidad a la hora de conducir. Ese nivel de asistencia quizá no guste tanto a los amantes de las emociones fuertes, pero desde luego que el compromiso con la seguridad y estabilidad de este coche es superlativo. Por tanto, hablamos de un coche muy completo, repleto de tecnología, con una gran eficiencia en ciudad y un rodar silencioso, agradable y muy neutro. Algo que gustará a muchos clientes con total seguridad y que ayudará a fomentar el crecimiento de la venta de híbridos enchufables en nuestro país. FUENTE: https://www.auto10.com/pruebas/prueba-audi-q5-55-tfsie-quattro-precio-equipamiento-fotos/18587

25 de junio del 2020 Audi GT, el hermano imaginario del e-Tron GT Este render no oficial da una mirada a lo que sería un gran turismo de la marca alemana, con rasgos del TT y del Rosemeyer Concept del año 2000. Como se mostró con el Audi e-Tron GT Concept de 2018 y las consecuentes unidades de prueba de lo que será el modelo de producción, que podría presentarse a finales de este año, la firma alemana prepara un gran turismo de propulsión eléctrica al estilo del Porsche Taycan. Y aunque aún no conocemos detalles finales de este modelo, un diseñador ya se animó a crear su propia versión. Audi GT, render por Jordan Gendler Bautizado simplemente como Audi GT, estos renders son autoría de Jordan Gendler quien curiosamente trabaja como diseñador de Jaguar Land Rover. Su inspiración vino del Audi TT de primera generación y del Audi Rosemeyer Concept del 2000, un ejercicio bastante interesante que incorporaba rasgos de lo que se convertiría en el Bugatti Veyron, incluyendo el motor W16. Aunque los rasgos del TT y el Rosemeyer están presentes, especialmente en la parte trasera, el diseño del Audi GT tiene una personalidad propia que lo distingue. El largo capó da paso a una cabina de cinco puertas y una cola corta, en tanto que horizontalmente está dividida por un curioso corte que separa una parte inferior en fibra de carbono y otra superior. En la parte delantera el logo de los cuatro aros es iluminado y dentro del mencionado corte se ubican los faros; a cada lado se alcanzan a ver también lo que seguramente serían cámaras en lugar de unos tradicionales espejos. Audi GT, render por Jordan Gendler Por si esto fuera poco, Gendler también se animó a crear una versión inspirada en los carros del DTM pero, dice él, “terminó pareciendo más una pokebola”. Además, tampoco niega un parecido con los diseños de Khyzyl Saleem, como este Golf o esta versión del Tesla Cybertruck. Diferenciándose del modelo “normal”, este Audi GT de carreras ostenta una apariencia aún más llamativa, con splitter frontal “pegado al piso”, cuatro faros adicionales, pasos de ruedas ensanchados y con tomas de aire para los frenos en los delanteros, un par de puertas menos y los infaltables alerón y difusor trasero de enormes proporciones. Audi GT, render por Jordan Gendler A decir verdad, estos renders del Audi GT tienen todo lo necesario para poder ser un concepto oficial: un diseño interesante y prácticamente sin concesiones, una motorización desconocida que da licencia a la creatividad y una posibilidad absolutamente nula de ver una versión de producción. Ya veremos qué tanto lo compense el Audi e-Tron GT cuando se presente a finales de este año. Audi GT, render por Jordan Gendler FUENTE: https://www.motor.com.co/actualidad/industria/audi-hermano-imaginario-e-tron/34376

25/06/2020 ABT Audi A6 Allroad: subida hasta los 408 CV Las versiones Allroad de Audi suelen ser el culmen de la versatilidad, ya que combinan el espacio de las carrocerías rancheras con un carácter campero que les permite salir del asfalto con más garantías que otros modelos “normales”. ABT ha querido rizar el rizo añadir a la fórmula un extra de potencia creando el ABT Audi A6 Allroad. El preparador se ha mostrado bastante comedido en el plano estético, huyendo de sus habituales diseños llamativos y modificando la imagen del alemán únicamente en las llantas, con varios diseños (FR y GR) disponibles en 20 y 21 pulgadas de diámetro. Opcionalmente también se pueden incluir detalles específicos para el interior, entre los que se encuentran las luces de bienvenida que proyectan el logo de ABT al abrir las puertas, un pomo para la palanca de cambios acabado en carbono y un botón nuevo para el start-stop. En lo que se ha centrado es el potenciar los motores con los que está disponible el Audi A6, instalando el ABT Engine Control que eleva sus guarismos. Así, el más potente es el 55 TFSI que llega hasta los 408 CV y 550 Nm respecto a los 360 y los 500 del original; el 55 TDI sube hasta los 384 CV y 760 Nm desde los 349 y 700 de serie; y, por último, el 50 TDI alcanza los 330 CV y 670 Nm, cifras bastante superiores a los 280 CV y 620 Nm con los que sale de fábrica. El último elemento que está disponible para el ABT Audi A6 Allroad es el sistema de escape específico ABT Sound Control, que permite extraer un rugido más ruidoso de los distintos motores. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-audi-a6-allroad-subida-408-cv-666337

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