Ocio

Volver a "ABT Audi A6 Allroad: Hasta 408 CV… con aspecto campero" FUENTE: https://www.motoradictos.com/abt-audi-a6-allroad-hasta-408-cv-con-aspecto-campero/audi-a6-allroad-abt-2020-1/ . . . . . . . . . .

25 Jun 2020 La sed de Audi por parte de ABT no cesa. En este caso le toca a un familiar de la firma como es el Audi A6 Allroad, que no sólo destaca por sus cualidades en materia de capacidad de carga, sino también por ciertas habilidades camperas. ABT en este caso ha apostado por unos cambios estéticos que bien podríamos tildar de sutiles, ya que se limitan a unas llantas en diseños FR y GR con llantas de 20 y 21 pulgadas de diámetro. En su interior, los cambios vienen de unas luces de bienvenida que proyectan el logo de ABT al abrir puertas, además de un pomo de palanca de cambios en carbono y un botón de nuevo cuño para el arranque y parada. Se ofrecen varias potenciaciones en su gama de motores por parte de ABT, pero la que más nos llama la atención es la asociada al 55 TFSI, donde gracias al módulo ABT Engine Control pasa de los 340 CV a los 408 CV con un par que también aumenta en 50 Nm hasta los 550 Nm. Si buscas una opción ligeramente más comedida y diésel, el 55 TDI es tu opción, donde los 349 CV de serie pasan a ser 384 CV y un par que pasa de los 700 a los 760 Nm. Por debajo de este encontramos el 50 TDI que pasa de los 286 CV y 620 nm de par hasta los 330 CV y 670 Nm de par. Y si no estás contento con el sonido del escape, ABT ofrece el sistema de escape ABT Sound Control que nos permitirá mejorar el sonido para poder acompasar mejor al aumento de potencia llevado a cabo. FUENTE: https://www.motoradictos.com/abt-audi-a6-allroad-hasta-408-cv-con-aspecto-campero/

25/06/2020 La DGT especifica los fallos más graves de los coches detectados en las ITV Aprovechando sus redes sociales como altavoz, la DGT recuerda la importancia del mantenimiento y señala cuáles son los fallos más graves que son detectados en la ITV. No vamos a descubrir nada si hacemos hincapié en la importancia del mantenimiento y cómo este mejora la seguridad de quienes viajan en tu coche y los que conducen a tu alrededor. Sin embargo, son muchos los que pasan por alto cualquier tipo de recomendación y es en la ITV donde chocan con la realidad. Para que esto no te suceda, la DGT ha recordado en sus redes sociales los fallos más graves que se recogen en las ITV con mayor asiduidad. Para ello, han recogido datos aportados de AECA-ITV, quienes señalan que las luces son el elemento que más fallos graves y muy graves provoca durante las inspecciones técnicas del vehículo, con un 24 por ciento de los casos. De cerca le sigue el trío formado por el eje, los neumáticos y la suspensión, elementos claves a la hora de circular con seguridad, comodidad y ahorrar dinero en combustible. El 22 por ciento de los fallos graves o muy graves están derivados de un deterioro de estos componentes. Además, el 15 por ciento del resto de defectos están relacionados con los frenos y el 13 por ciento con el volumen de emisiones. Este problema es realmente grave pues tal y como recoge la DGT en su infografía y en su revista digital, en 2016 se realizaron un total de 19.509.380 inspecciones de vehículos, en las cuales se encontraron 6.886.276 desperfectos graves y 3.661.854 muy graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-especifica-los-fallos-mas-graves-de-los-coches-detectados-en-las-itv

26/06/2020 ¿Cuáles son los países de Europa que más impuestos recaudan con los coches? ¿Dónde está España? Los automóviles generan 440.400 millones euros en impuestos en los principales mercados europeos, pero, ¿cuáles son los países que más dinero recaudan? Los quince principales mercados europeos recaudaron de los automovilistas en concepto de impuestos un total de 440.400 millones de euros, lo que equivale a más de dos veces y media el presupuesto total de toda la Unión Europea, según un informe de la Asociación Europea de fabricantes de automóviles (ACEA). Este importe supone un crecimiento del 3 por ciento respecto al año anterior y contabiliza el IVA de la venta y reparaciones de automóviles, los impuestos de matriculación, los equivalentes al de circulación en cada país así como los aplicados a los combustibles. Pero, ¿cuáles son los países que más recaudan? España no va mal. Ocupa la cuarta posición. Pero veamos el ránking. Alemania con 93.400 millones es el país que más recauda, siendo la partida de impuestos sobre los combustibles la más cuantiosa con 41.700 millones de euros, seguida del IVA de la venta, reparación y accesorios con 31.300 millones, en concepto de impuesto de matriculación ni un euro; le sigue **Francia con 83.900 euros **siendo también la partida de impuestos sobre los combustibles la más cuantiosa con 42.800 millones, seguida del IVA con 18.500 euros. El podio lo completa Italia con 76.300 millones, siendo también la partida de impuestos sobre los combustibles la más elevada con 37.800 millones y el IVA sobre ventas y reparaciones. En cuarta posición, Reino Unido con 54.100 millones, con una recaudación en impuestos por combustibles de 31.500 millones y cuyos impuestos por la matriculación de automóviles son nulos. España, como decimos, ocupa la quinta posición en cuanto a recaudación de impuestos con 30.000 millones de euros, siendo la partida de impuestos sobre los combustibles la más abultada con 20.800 millones, le sigue la recaudación por IVA de venta de automóviles y de servicios de reparación, 5.000 millones, y los impuestos de circulación con 2.900 millones. Por impuesto de matriculación se recauda 500 millones de euros. Le siguen Holanda con 21.500 millones, Bélgica con 20.700 y Austria con 14.300 de recaudación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuales-son-los-paises-de-europa-que-mas-impuestos-recaudan-con-los-coches-donde-esta-espana

Hola @Ru93 , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- 174- 175- 176- 177- 178- 179- 180- - - Actualizado: 25/06/2020

23 junio, 2020 Es Audi, socio fundador del GREENTECH FESTIVAL Por un periodo inicial de tres años, Audi es el nuevo socio fundador del GREENTECH FESTIVAL, de tecnologías verdes y estilo de vida sostenible que este año se realizará del 16 al 18 de septiembre en el Kraftwerk de Berlín, con el lema «celebrar el cambio» . Dentro del evento, Audi también patrocinará los Green Awards, que honran las ideas originales e innovaciones que contrarrestan el cambio climático. Junto con la exposición, una conferencia impulsada por Salesforce y un concierto, los Green Awards forman parte de los cuatro módulos que conforman el festival. «Estamos encantados de participar como socios fundadores y con los Green Awards para promover y apoyar ideas sostenibles que puedan contribuir a un futuro mejor con calidad de vida. Deseamos alentar a los innovadores para que continúen trabajando en sus ideas”, aseguró Henrik Wenders, vicepresidente senior de Audi. La marca también presentará sus enfoques para una mayor sostenibilidad junto con la Audi Environmental Foundation. Para 2025, Audi planea reducir 30% la huella de carbono de su flota y trabaja con la electromovilidad y otras formas alternativas de potencia en aras de alcanzar su objetivo. Aunado a ello, la unidad del proyecto Artemis se estableció para desarrollar un automóvil eléctrico eficiente, programado para introducirse a partir de 2024. Otra tarea para Artemis será desarrollar un ecosistema de gran alcance alrededor del automóvil y así crear un nuevo modelo de negocio para todo el periodo de uso. FUENTE: http://www.automotores-rev.com/es-audi-socio-fundador-del-greentech-festival/

22 Junio 2020 Este vídeo nos enseña cómo el Audi e-tron Sportback S gestiona el viento para maximizar su autonomía La aerodinámica cada vez tiene más importancia en los coches modernos. No sólo cuenta para los coches deportivos, sino que en los coches eléctricos supone una cuestión fundamental de cara a maximizar los kilómetros que se pueden recorrer con cada recarga. Después de haber presentado el Audi e-tron Sportback S, la firma de los cuatro aros nos ha querido explicar en un vídeo cómo se han enfrentado al aire en la versión deportiva de su primer coche eléctrico para crear el SUV con el mejor coeficiente aerodinámico del mercado. La importancia de la aerodinámica en los coches eléctricos El exterior de los nuevos Audi e-tron Sportback parece muy similar al resto de coches de la compañía alemana, pero tiene sutiles diferencias. La marca de Ingolstadt ha introducido algunos cambios con los que minimizar la resistencia al aire y poder ampliar la autonomía útil de sus baterías. De hecho, Audi ha trabajado tanto en la aerodinámica de los e-tron Sportback S que han conseguido crear el SUV con el mejor coeficiente aerodinámico del mundo, con un valor de 0,26 por el 0,28 del e-tron Sportback. Un valor que no sólo es mejor que el de su hermano el Audi e-tron, sino que es mejor incluso que el del SSC Tuatara (0,279) y mucho mejor que el de un Bugatti Chiron (0,35). Para conseguir esta mejora frente al viento, el e-tron Sportback equipa un paragolpes delantero cuya parte inferior de los laterales está ensanchada 23 milímetros con respecto al e-tron para albergar un nuevo diseño que mejora el flujo de aire sobre las ruedas delanteras. Así, las entradas de aire laterales canalizan el aire hacia los pasos de rueda y eliminan las turbulencias que se producen justo en los laterales de éstas. Además, unas nuevas aberturas verticales justo en la parte delantera de los pasos de rueda también ayudan a dirigir el flujo y mejorarlo en los laterales del coche. Las llantas de 20 pulgadas han sido diseñadas para contribuir a la minimización de los remolinos, mientras que en la parte inferior los bajos carenados y la tapa de aluminio que protege las baterías se han creado para mejorar el comportamiento aerodinámico y la suspensión neumática de serie puede reducir la altura de la carrocería hasta 26 mm. Pero el control del aire no se limita simplemente a estudiar cómo se comporta alrededor del coche, sino que también tiene que pasar por el interior para refrigerar el sistema de baterías, el motor, el sistema de aire acondicionado o los frenos. Para ello hay una franja específica bajo la tradicional parrilla Singleframe con lamas controladas electrónicamente. Entre 48 y 160 km/h suelen permanecer cerradas salvo que algún sistema requiera refrigeración adicional. Además de las innovaciones morfológicas, técnicamente el Audi e-tron Sportback puede sustituir los retrovisores de espejo convencionales por cámaras con pantalles OLED en el interior. Con esta 'sencilla' innovación Audi asegura que se pueden sumar 3 km a la autonomía de su SUV eléctrico según ciclo WLTP. Para conseguir una autonomía de hasta 446 km, el Audi e-tron Sportback S recurre a un conjunto de tres eficientes motores eléctricos con hasta 370 kW (503 CV) y una entrega de par de 973 Nm en las variantes e-tron S más deportivas (408 CV que el e-tron). La batería es de 95 kWh. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/este-video-nos-ensena-como-audi-e-tron-sportback-s-gestiona-viento-para-maximizar-su-autonomia

24 Jun 2020 Timo Glock: «Audi aprovechó la polémica con Daniel Abt para echarlo» El alemán Timo Glock considera que Audi Sport ha utilizado una excusa para despedir a Daniel Abt, ya que no querían contar con él. René Rast, bicampeón del DTM y rival de Timo Glock, ocupará el asiento de Daniel Abt en el ePrix de Berlín. La crisis del COVID-19 ha dejado muchas historias durante el parón obligado que han sufrido la mayoría de categorías por la pandemia. Una de las más notables fue la controversia generada en torno a la figura de Daniel Abt, piloto oficial de Audi en la Fórmula E. No obstante, Abt decidió que un Simracer le sustituyera en una de las citas de la 'Fórmula E Race at Home Challenge', el evento virtual y benéfico creado por la categoría eléctrica durante el confinamiento. Como resultado de esta nefasta decisión, Audi optó por despedir a Daniel Abt y ha elegido a René Rast como su sustituto. La radical resolución de Audi que ha encontrado bastantes detractores dentro del colectivo de pilotos, con varios nombres propios de la Fórmula E abandonando su actividad en el SimRacing como muestra de solidaridad con Daniel Abt. También lejos de la serie eléctrica, Timo Glock ha querido brindar apoyo a su compatriota: «Si está comprometido con un piloto con el que te gustaría seguir trabajando en el futuro, aceptas la multa de 10.000 € y eso es todo. Así que en mi opinión la reacción es realmente clara, Audi aprovechó la polémica con Daniel Abt para echarlo. No querían seguir trabajando con él y vieron esta oportunidad. Es mi opinión». Además, Timo Glock también ha criticado la competencia virtual de la Fórmula E, remarcando aún más su postura en favor de Abt al entender como excesivo su despido por cometer una irregularidad en un evento con un perfil tan marcado: «Este tipo de carreras de simulación, en la que los pilotos se ponen al volante de otros coches y los daños están limitados al 60 o al 70%, no dejan de sentirse como un evento para divertirse. Si uno entiende un poco cómo funciona, entonces puede ver los motivos que llevaron a los pilotos a reaccionar así». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/timo-glock-audi-aprovecho-polemica-daniel-abt-echarlo-202068557.html

24 de junio de 2020 Revolución total: así es el nuevo Audi Q5 Sportback. SUV irreconocible La marca alemana y la versión deportiva de uno de sus SUV de moda Audi fue una de las pocas marcas que, junto a Mercedes y BMW, vio hace ya años que los SUV iban a ser una de las carrocerías de moda en Europa. De hecho, fueron las tres marcas premium alemanas las que se adelantaron al resto de marcas generalistas a la aventura de los SUV. Una apuesta que ha resultado ser ganadora y que ha ayudado a que Audi siga siendo uno de los fabricantes de referencia en el sector. Entre otras cosas porque, a medida que han ido pasando los años, la gama de SUV de la marca de los cuatro aros ha ido creciendo. El nuevo Audi Q5 Sportback A día de hoy son ya ni más ni menos que seis los modelos de estas características que podemos encontrar en su catálogo: Q2, Q3, Q5, Q7, Q8 y e-Tron Sportback. Si bien es cierto que cada uno de ellos cumple su función, los germanos están sabiendo además acertar en las diferentes versiones derivadas de cada uno de ellos. En este sentido, no ha sido otro que el prestigioso ilustrador y diseñador Avarvarii el que ha colgado en su pagina de Facebook algunas imágenes del que debería ser le nuevo Q5 Sportback, la versión coupé y deportiva del Q5. Un SUV destinado a aquellos que no tengan suficiente con las prestaciones del Q5 y quieren optar por un SUV con un diseño aún más agresivo. Como podemos ver en las fotos, es especialmente atractiva la pare trasera, que muchos consideran irreconocible respecto a otros modelos. Lo cierto es que Audi no es una marca que busque diseñar y fabricar modelos básicos, todo lo contrario. Su idea es la de poder ofrecer un modelo para ciertos públicos que buscan un coche premium y con potencia y tecnología de primerísima nivel. Esta versión Sportback del Q5 cumple, desde luego, con estas dos premisas. Sobre todo la referente al diseño. Veremos si todos los elogios iniciales que ha recibido en las redes sociales acaban derivando también en un éxito comercial una vez se ponga a la venta. Desde luego, este SUV lo tiene todo para que así sea. FUENTE: https://www.diariogol.com/motor/revolucion-total-asi-es-el-nuevo-audi-q5-sportback-suv-irreconocible_20075493_102.html

24/06/2020 Audi S3 Sedan 2021: Últimas pruebas al natural El compacto deportivo pierde todo su camuflaje en esta variante Sedan y se muestra al natural en sus últimas pruebas en Alemania. La llegada de la nueva generación del compacto de los cuatro aros, es decir, el Audi A3, estuvo acompañada unas semanas más tarde por la del Sedan y ahora todas las miradas se centra en su variante deportiva, la cual ya tuvimos el placer de ver en un vídeo en movimiento lanzado por la propia marca. Ahora, dado que su presentación está más cerca que nunca, el Audi S3 ha perdido todo su camuflaje y se muestra al natural en las imágenes que nos acaban de enviar nuestros espías. Al natural En estas fotografías no hay un único protagonista pues la marca alemana ha decidido llevar al trazado de Nürburgring dos prototipos correspondientes a las diferentes carrocerías con las que se ofrecerá el S3. Ambos han perdido el camuflaje en estas sesiones de pruebas, pero la tonalidad azul del Sedan hace que sus líneas se puedan apreciar con mayor detalle. El compacto de cinco puertas, por su parte, luce un color negro en todo su cuerpo que disimula ciertamente sus rasgos. Este último ha sido cazado rodando en el circuito alemán mientras que su hermano ha preferido moverse por los aledaños del Infierno Verde. Como es habitual, los modelos S3 adoptan una apariencia discreta, siendo las mejoras más notables las cuatro salidas de escape redondas que flanquean un difusor trasero, específico de estas variantes deportivas. Además, podemos encontrar unos paragolpes modificados que presentan unas entradas de aire de mayores dimensiones y unos paneles en forma de panel de abeja, así como unas llantas de mayor tamaño y un equipo de frenos de alto rendimiento. Así mismo, el S3 Sedan presenta un pequeño alerón, mientras que los espejos retrovisores, el techo y las molduras de las ventanas van en negro. Con respecto al interior, nuestros fotógrafos no lograron conseguir ninguna instantánea, por lo que tendremos que esperar a la presentación oficial para descubrir todos los secretos. No obstante, no se esperan grandes novedades en comparación con el Audi A3 Sedan estándar equipado con el acabado S-line. Los asientos deportivos, un volante más grueso, detalles en rojo y posiblemente molduras de fibra de carbono deberían ser parte del equipamiento de esta variante deportiva. Más potente que su antecesor En la parte mecánica no habrá importantes novedades, pero no por ello vamos a despreciarlas. El gran protagonista seguirá siendo el bloque turboalimentado de gasolina con cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, el cual recibirá una serie de pequeños ajustes para ofrecer 310 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, asociado de forma exclusiva a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. Tampoco faltará el popular sistema de tracción quattro, que ofrecerá “características de conducción compuestas, firmes e incisivas", según la propia marca. Ahora ya solo queda esperar a los próximos movimientos de Audi y a una presentación que no debería demorarse más allá de este verano. Las primeras unidades llegarán al mercado en el primer trimestre del próximo año. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a32955979/audi-s3-sedan-2021/

. . . . . . . . . . . Volkswagen Arteon y Arteon Shooting Brake: así son las nuevas berlinas .

Volkswagen Arteon y Arteon Shooting Brake: así son las nuevas berlinas Volkswagen desvela definitivamente la actualización de su berlina Arteon y su nueva carrocería Shooting Brake, que estará a la venta en noviembre. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/volkswagen-arteon-y-arteon-shooting-brake-asi-son-las-nuevas-berlinas . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24/06/2020 VW Arteon y Arteon Shooting Brake 2020: todas las fotos y datos oficiales de las nuevas berlinas Volkswagen actualiza su berlina Arteon y nos presenta a la nueva y esperada variante familiar VW Arteon Shooting Brake, que llegará a España en noviembre. Estos son todos sus detalles. El VW Arteon contará a partir de este mes de noviembre (aunque ya se podrán hacer pedidos este verano) con dos versiones: la ya conocida Fastback, que recibe una profunda actualización, y el esperado familiar Shooting Brake. "Con el nuevo Arteon Shooting Brake", comenta el jefe de diseño del Grupo Volkswagen, Klaus Zyciora, "presentamos ahora la nueva interpretación del Variant y el vehículo más expresivo concebido hasta el momento con una parte trasera recta". El nuevo VW Arteon presenta un frontal completamente rediseñado, que resalta la gran anchura del modelo con sus barras transversales, y con un capó más alargado, para mejorar en conjunto su cifra aerodinámica que ahora se sitúa por debajo de 0,265 Cx. Por primera vez, el Arteon se puede configurar además con una nueva luz de conducción diurna LED, con bandas LED integradas por debajo de los faros LED de serie y, se manera opcional, también en el centro de la parrilla del radiador. La luz es el nuevo cromado. Detrás, las ópticas LED también cuentan con un nuevo diseño. Nuevo VW Arteon y Arteon Shooting Brake 2020 VW Arteon Shooting Brake: 565 litros de maletero El nuevo VW Arteon Shooting Brake se basa en la plataforma modular transversal MQB del Grupo Volkswagen. Su larga batalla alcanza los 2,84 metros, la misma que la variante Fastback, así como la longitud, de 4,86 metros que no varía para las dos variantes de carrocería. Los dos modelos de Arteon comparten también las mismas dimensiones en anchura (1.871 mm sin retrovisores exteriores) y ancho de vías (1.587 mm delante y detrás). Sin embargo, por motivos constructivos, el Shooting Brake, con una altura de 1,44 metros, es 19 mm más alto que el Fastback (1,44 metros). Tras el capó del maletero del nuevo VW Arteon Shooting Brake se esconde un gran espacio de almacenaje de 565 litros, cuando se carga hasta el respaldo del asiento trasero y hasta la cubierta del maletero (en el Fastback es de 563 litros). Si se carga hasta el techo y hasta el respaldo del asiento delantero, el volumen de carga aumenta hasta los 1.632 litros (1.557 litros en el Fastback). VW Arteon 2020: muy conectado Nuevo interior y puesto de conducción para el VW Arteon. Ahora contamos con deslizadores táctiles para el climatizador automático para simplificar su manejo y equipa un volante multifunción con superficies táctiles, también de nuevo diseño. Otras novedades son: la** conexión inalámbrica de aplicaciones mediante "App-Connect Wireless" para "Apple CarPlay" y "Android Auto" (Google), así como un **sistema opcional de sonido con 700 vatios de potencia de Harman/Kardon, adaptado especialmente al Arteon y al Arteon Shooting Brake. Si quieres personalizarlo todavía más, dispones para el interior de una iluminación ambiental ajustable en hasta 30 colores, que alumbra los elementos decorativos en los instrumentos y guarnecidos de las puertas. VW Arteon y Arteon Shooting Brake 2020: así es su interior El nuevo VW Arteon, tanto en versión Fastback como en la nueva Shooting Brake, se ofrece con tres equipamientos: "Arteon" (versión de acceso), "Elegance" (versión elegante) y "R-Line" (versión deportiva). Versión R para el VW Arteon y Arteon Shooting Brake Los nuevos VW Arteon y Arteon Shooting Brake contarán con una versión R, que llegará a los concesionarios a principios de 2021, con el propulsor de alto rendimiento con 235 kW (320 CV) como protagonista. En cuanto al diseño, el Arteon R y el Arteon Shooting Brake R se caracterizan por su llamativo exterior con nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas, un sistema de frenos de 18 pulgadas con pinzas de freno en azul y aplicaciones negras en la carrocería; también prescinden de las barras cromadas. Además, los modelos R cuentan con generosas entradas de aire adicionales en color negro brillante y con un exclusivo sistema de escape con cuatro tubos trapezoidales. El sistema emite un sonido diferenciador, cuya intensidad se puede modificar mediante la selección del perfil de conducción. Los modelos R llegan de serie con tracción total con una nueva gestión selectiva del par de cada rueda, lo cual, asegura la marca, le proporciona una mayor dinámica de marcha. VW Arteon eHybrid: el híbrido enchufable Por vez primera, VW incluye en su modelo Arteon una variante híbrida enchufable con 160 kW (218 CV), que llegará a partir de 2021 tanto a la variante Fastback como al Shooting Brake. Los nuevos Arteon eHybrid y el Arteon Shooting Brake eHybrid combinan un TSI, que genera una potencia de 115 kW (156 CV), con un motor eléctrico con una potencia de 85 kW (115 CV). Los eHybrid anuncian una autonomía en eléctrico de más de 50 km. La batería de iones de litio se ubica delante del eje trasero y cuenta con caja de cambios de doble embrague de seis relaciones. VW Arteon Shooting Brake 2020 VW Arteon y Arteon Shooting Brake TDI: diésel muy eficiente Además de la versión plug-in, el Volkswagen Arteon y el Arteon Shooting Brake llegarán al mercado en el momento de su lanzamiento con tres motores turbo de gasolina TSI, con potencias de (190 CV), 206 kW (280 CV) y 235 kW (320 CV) en el caso del R-TSI, y dos motores turbodiésel TDI, disponibles en 110 kW (150 CV) y en 147 kW (200 CV). En el caso de los motores turbodiésel de inyección directa, Volkswagen se sirve de la tecnología Twindosing (que incorpora un segundo catalizador SCR en la línea de escape), que reduce hasta un 80 por ciento de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en función de la versión de motor. Hasta el momento, el Twindosing estaba disponible en el rango de potencia de hasta 150 CV, ampliándose ahora al VW Arteon 2.0 TDI de 147 kW/200 CV. Esta tecnología se estrenó en el Passat 2.0 TDI en 2019 y ahora se extenderá también al Golf de nueva generación, en la variante de 150 CV. Este turbodiésel del VW Arteon se puede combinar opcionalmente con la tracción total 4MOTION. Gran capacidad de carga en los nuevos VW Arteon y Arteon Shooting Brake 2020 VW Arteon con asistente de viaje Por primera vez, los nuevos VW Arteon cuentan con el "Travel Assist" (asistente de viaje ya conocido en el VW Passat), que con un "click" permite conducir el vehículo de forma semiautónoma hasta los 210 km/h. Una vez activado, se hace cargo de acelerar, controlar, mantener la distancia con el vehículo que circula delante y dirigir el nuevo Arteon en el carril, a lo largo casi de todo el rango de velocidades. Recuerda que en todo momento tendrás que llevar las manos en el volante; de lo contrario, el Arteon desconectará el sistema, requiriendo que el conductor tome el control del vehículo de manera inmediata. El "Travel Assist" también incluye el sistema de aviso de salida del carril "Lane Assist" con guiado por el centro de carril y el asistente de frenada de emergencia "Front Assist" con sistema de detección de peatones. Se ha perfeccionado el sistema de cámara de marcha atrás "Rear View", que ahora ofrece adicionalmente un "Cornerview" (ampliación de la imagen de la cámara en la pantalla del sistema de infotainment de 90 grados a una visión de gran angular de 170 grados) y una "visión del remolque" (desde arriba sobre la lanza, para facilitar el acoplamiento), entre otras funciones. Gama del VW Arteon y Arteon Shooting Brake Versión Datos técnicos GASOLINA 2.0 TSI 140 kW/190 CV (6 marchas, tracción delantera) 2.0 TSI 206 kW/280 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, 4MOTION con embrague multidisco) 2.0 TSI 235 kW/320 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, 4MOTION con gestión selectiva del par de cada rueda) DIÉSEL 2.0 TDI 110 kW/150 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, tracción delantera) 2.0 TDI 147 kW/200 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, tracción delantera) 2.0 TDI 147 kW/200 CV (cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, 4MOTION con embrague multidisco) HÍBRIDO ENCHUFABLE eHybrid (llega en 2021) 160 kW/218 CV (cambio de doble embrague DSG de 6 marchas, tracción delantera) . FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/vw-arteon-y-arteon-shooting-brake-2020-todas-las-fotos-y-datos-oficiales-de-las-nuevas-berlinas

Bienvenido a este Subforo... Muy wapo tu A6.

22/06/2020 La Guardia Civil te explica cómo se pueden usar los carriles adicionales Los agentes a pie de carretera suele disponer, especialmente en carreteras convencionales, de carriles adicionales para desatascar el tráfico. ¿Sabes cómo se circula por ellos? Un carril adicional en una carretera suele aparecer cuando el exceso de circulación colapsa una carretera, con el objetivo de dar fluidez al tráfico. Lo más habitual es encontrarlo en las carreteras convencionales que cuentan con un único carril por sentido. La Guardia Civil insiste en que conozcamos las normas de circulación por este tipo de carriles, ya que no son frecuentes y los conductores tienden a olvidarlas. Con el verano ya instalado y con las vacaciones próximas para la mayoría de españoles –una vez que ya se permite la circulación libre por nuestras carreteras tras el Estado de Alarma–, será más habitual que nos encontremos con este tipo de carriles. La animación que encontrarás más adelante, creada por la DGT y compartida por la cuenta oficial de la Guardia Civil en Twitter, te muestra las normas básicas de circulación por un carril adicional: este se forma aprovechando los arcenes y delimitando ambos sentidos por una línea de conos. Hay tres normas fundamentales que debes seguir si te ves en un carril adicional: podrías usarlo lleves el vehículo que lleves, deberás llevar siempre la luz de cruce encendida y respetar la velocidad máxima comprendida entre los 60 y los 80 km/h. Otro tipo de carriles “anti-atascos” Además de los carriles adicionales, en nuestras carreteras nos encontramos con otro tipo de carriles que ayudan a que el tráfico vaya más fluido, especialmente en situaciones de atasco. Por ejemplo, los carriles reversibles, habilitados en zonas urbanas, en uno u otro sentido de la circulación en función de las necesidades que existan de circulación en cada momento; los carriles en sentido contrario al habitual, frecuentes en acceso a las ciudades en autovías y autopistas; y los carriles Bus-VAO, que podemos ver en algunos accesos a ciudades, reservados para la circulación con vehículos con más de un ocupante (con excepciones) y con horarios y sentidos variables. Carriles "anti-atascos". Gráfico: DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/guardia-civil-explica-como-usar-carriles-adicionales

23/06/2020 Multas por radar láser a bicicletas que superen los 20 km/h de velocidad El conflicto entre peatones y bicicletas, y las altas velocidades que pueden alcanzar estas últimas, ha llevado al Ayuntamiento de Boadilla del Monte a multar con radar láser a las que superen los 20 km/h. La polémica está garantizada en Boadilla del Monte, un municipio de la Comunidad de Madrid. En el denominado Monte de Boadilla, un entorno natural público de la localidad, el Ayuntamiento ha decidido ordenar nuevos controles de velocidad con el objetivo de disuadir a los ciclistas que exceden en estas zonas las velocidades máximas anunciadas por la Policía, multando ya incluso a través de la instalación de radares láser portátiles y móviles. Así lo ha anunciado ya a través de las redes sociales la propia Policía de Boadilla, con un mensaje contundente: “El que avisa no es traidor, estamos realizando controles de #velocidad (radar). Respeta las normas. En el monte de #Boadilla las “bicis” no pueden superar los 20 km/h y los peatones tienen prioridad dentro del mismo. #Noespor la multa”. Al parecer, la excesiva velocidad que en los últimos meses alcanzaban grupos de ciclistas, generalmente con bicis MTB o de montaña en rutas por el monte, ya había generado conflictos con vecinos y peatones de la zona, que habrían denunciado los hechos. Desde hace tiempo, carteles a la entrada del parque informan también que en bici solo se puede circular por los caminos, dando preferencia a los viandantes y sin superar el límite máximo de 20 km/h. Tal y como ha explicado la propia policía de Boadilla del Monte al programa “Madrid Directo”, de Telemadrid, los controles ya se han iniciado a través de radares láser portátiles que maneja una patrulla en coche a través de un ordenador. Posteriormente, en caso de detectarse una infracción, esta unidad informa a otra patrulla en bicicleta, que es la que se encarga de “perseguir y apercibir” a los ciclistas para informarles sobre la sanción. El problema que denuncian ahora los ciclistas es cómo saber la velocidad que alcanzan. Según cuentan a través de redes sociales, muchos no disponen de velocímetro y en muchas zonas de bajada, por ejemplo, es una velocidad que se alcanza muy fácilmente. Además, se da la circunstancia que las llamas “ebikes” y las bicicletas con asistencia eléctrica al pedaleo tienen en principio por ley autorizada una velocidad máxima de hasta 25 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-por-radar-laser-a-bicicletas-que-superen-los-20-km-h-de-velocidad

23/06/2020 Radares ocultos para multar: las últimas sorprendentes imágenes captadas por SocialDrive Diferentes imágenes publicadas por la plataforma SocialDrive vuelven a levantar polémica sobre el uso de radares móviles en España. Agentes agachados y ocultos tras árboles o coches indignan a los conductores. ¿Seguridad o afán recaudatorio? La polémica de siempre, pero que siempre vuelve a estar de actualidad. A pesar de que la DGT se esfuerza desde hace tiempo por tratar de ofrecer transparencia sobre sus métodos de control en carretera para frenar la siniestralidad, incluso como hace unos días informando en el Congreso de los Diput*dos de todos sus planes para los próximos meses, asegurando que usaría incluso furgonetas camufladas, las redes sociales se encargan continuamente de sembrar la duda, aunque hay que advertir también que muchas de las imágenes que se difunden pertenecen a controles de las policías municipales o de los Mossos d’Esquadra, policía autonómica que no depende de la DGT. En los últimos días, hasta dos imágenes difundidas por la plataforma SocialDrive, una aplicación para los conductores que suele denunciar constantemente este tipo de actuaciones, han encendido a los usuarios de Twitter y a toda la comunidad de conductores en general. Y no es para menos. La primera de ellas, publicada el pasado día 19 de junio en Twitter, mostraba una imagen actual captada en España con un agente sorprendentemente escondido detrás de un árbol y una señal, agachado. Imposible de ver por los conductores, el agente se encontraba con una pistola radar láser dispuesto a captar a infractores de velocidad. Nada que objetar sobre las multas a quienes excedan los límites de velocidad, aunque el método no parece el más transparente… La segunda imagen nos lleva a Baleares, tal y como informa en Twitter SocialDrive. Allí, la plataforma ha difundido por la red social una nueva captura en la que se observa a otro agente, sin uniforme, también agachado con un radar veloláser. En esta ocasión, el elemento para ocultarse es una furgoneta aparcada en la calle. Inalámbricos, muy pequeños y ligeros, estos nuevos radares portátiles láser con los que cuenta, no solo la DGT sino también muchas policías locales, se han convertido en una herramienta de control que da mucho juego a la hora de multar a conductores. Se transportan con gran facilidad, es muy difícil detectarlos y funcionan igual de noche y de día, vigilando incluso ambos sentidos de una vía al mismo tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/radares-ocultos-para-multar-las-ultimas-sorprendentes-imagenes-captadas-por-socialdrive

22 de junio, 2020 Por muy infalible que sea, la tracción quattro de Audi no funciona bajo el agua El conductor de un Audi A7 Sportback con tracción quattro entró confiado en este túnel anegado. El resultado, el que muchos esperamos. Todos sabemos que la tracción quattro de Audi es una de las más efectivas del mercado. De hecho, a poco que hagas memoria seguramente recuerdes el mítico anuncio del año 1986 en la que un Audi 100 ascendía una pista de esquí de salto completamente nevada. Anuncio que años más tarde, en 2005 y con motivo del 25 aniversario de la tracción quattro, volvió a reeditar esta vez con un A6 y con los 37,5º de la pista de Steigungswinkel como protagonistas. Ahora bien, muchas veces la ficción (o al menos la realidad grabada) supera a la realidad tal y como comprobó en su carnes el propietario de este A7 Sportback quien, ni corto ni perezoso y totalmente confiado de su bólido y de su sistema de tracción total, se metió de lleno en un paso subterráneo completamente inundado. El resultado, el que uno puede esperar…, más aún cuando según la información de los medios locales dicho túnel completamente anegado se encontraba cerrado al tránsito. Circunstancia que no impidió, como decimos, al propietario de este A7 seguir su camino. Tras una aproximación enérgica, en el vídeo que acompaña a estas líneas se puede observar cómo la zaga empieza a hundirse y el resultado, el que decimos: la berlina deportiva de Audi sucumbe y es pasto del agua. Ahora bien, has de saber que el propietario del A7 no fue el único que lo intentó. Sí fue el último pero no el único. Según el medio local Index, los bomberos tuvieron que rescatar igualmente al conductor de un BMW mientras que un Suzuki sí consiguió su cometido aunque, aparentemente con menos volumen de agua que el de los modelos alemanes. Sea como fuere, esto nos tiene que hacer ver que a no ser que tengamos un todoterreno expresamente preparado para la ocasión, por muy efectivo que sea nuestro sistema de tracción total, este siempre puede tener alguna laguna… nunca mejor dicho. El mítico anuncio de Audi quattro… …y su homenaje 25 años después FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/por-muy-infalible-que-sea-la-traccion-quattro-de-audi-no-funciona-bajo-el-agua

22/06/2020 Cuándo y dónde empezarán las multas a los coches contaminantes, sin etiqueta de la DGT Vuelve la normalidad (aunque sea la nueva) y regresan algunas de las medidas estrellas en materia de tráfico y contaminación. Barcelona anuncia que comenzará el 15 de septiembre a multar a los coches que tengan restringida su circulación por la Zona de Bajas Emisiones. La prórroga de suspenso de las multas en Barcelona en referencia a la nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBE) ya tiene fecha de finalización: el día 15 de septiembre. Así lo ha anunciado la propia Área Metropolitana de Barcelona (AMB), para una medida que se aplica no solo en la Ciudad Condal sino en otros cuatro grandes municipios de su conurbación. La medida, que debía entrar en vigor el pasado día 1 de abril, finalmente tuvo que suspenderse debido a la crisis del coronavirus, sin embargo, ahora se retoma y afectará a los coches y motos más contaminantes; es decir, a aquellos que no cuentan con etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico. La AMB, sin embargo, ha establecido una serie de exenciones en la aplicación de estas sanciones. Por ejemplo, para los autónomos con rentas bajas se ha ampliado el umbral económico desde el que se pueden acoger a una moratoria si tienen coche o moto, y que se prolongaría hasta el mes de abril de 2021, el año que viene. Una calle de Barcelona durante el estado de alarma por la crisis del coronavirus Por su parte, a las furgonetas, camiones y autocares que no cuenten con etiqueta ambiental por su antigüedad o altas emisiones contaminantes, también se les amplía la moratoria hasta abril de 2021, julio de 2021 y enero de 2022, respectivamente. Horarios de restricciones y multas Recordamos así qué establecía exactamente la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Barcelona y su área metropolitana para el veto de la circulación de coches. En concreto, la normativa establece que los vehículos más contaminantes, es decir todos los que no tienen derecho a etiqueta de la DGT, no pueden circular en horario de lunes a viernes de 7:00 a 20:00 horas. El fin de semana, y fuera de ese horario, sí pueden circular libremente. Las multas económicas que se plantean por la AMB oscilan entre los 200 y los 1.800 euros, en función a los vehículos y si hay además aplicado un episodio especial de alta contaminación, que haría la infracción pasase además a considerarse muy grave. En caso de reincidencia del conductor responsable, las sanciones podrían incrementarse en un 30 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-y-donde-empezaran-las-multas-a-los-coches-contaminantes-sin-etiqueta-de-la-dgt

22/06/2020 La DGT te recuerda qué multa te ponen por tirar un cigarrillo por la ventanilla Un tweet de la DGT en su cuenta oficial de Twitter recuerda a todos no solo la multa que supone tirar una colilla por la ventanilla del coche, también de su peligro. Como regla general que deberías tener siempre en mente y que deberías cumplir, quédate con esto: no puedes tirar nada por la ventanilla de tu coche que pueda poner en peligro la seguridad de otros conductores y que pueda provocar un incendio. Así nos lo recuerda la DGT en uno de sus últimas publicaciones en Twitter: hacerlo conlleva una infracción grave, con multa de 200 euros y 4 puntos menos en el carné. Sin embargo, hay más cosas que tener en cuenta –aparte de ser incívico–, especialmente respecto al tema de los cigarrillos que muchos conductores u ocupantes fumadores pueden tener la tentación de hacer. Especialmente, en esta época de verano en la que ya nos encontramos y que suele ser más propicia para los incendios forestales. Una simple colilla tirada en el lugar equivocado puede provocar un incendio, con las terribles consecuencias que pueda traer. Aparte de la multa antes comentada, si la persona que ha tirado el cigarro termina causando un incendio forestal, ya hablaríamos de una posible pena de cárcel de entre 3 y 6 años. Así que piénsatelo dos veces antes de tirar tu cigarro fuera del coche. Recuerda que fumar mientras se conduce no se prohíbe por ley, pero si el agente interpreta que ha supuesto una distracción al volante, puede multarte con hasta 100 euros por infracción leve. Y de la misma forma que se advierte del peligro de tirar cigarrillos por la ventana, cualquier objeto que pueda provocar un accidente también está penado con 200 euros y 4 puntos. Imagínate que el objeto que tiras termina alcanzando a un ciclista o a un motorista: puede causar un accidente y obstaculizar la libre circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-recuerda-multa-por-tirar-cigarrillo-por-la-ventanilla-coche

. Multimedia es lo que más cambia Por dentro, la evolución más importante se ve en el sistema multimedia, que ahora tiene una pantalla táctil de 10.1" (antese era de 8.3") y permite controlar funciones que antes se manejaban a través de un mando giratorio y botones. El nuevo sistema operativo más avanzado (opcional) se llama MIB3 e incluye un sistema de control vocal que reconoce el lenguaje natural y menús específicos con información como temperatura del motor, aceleraciones laterales y longitudinales, funcionamiento del sistema quattro, temperatura y presión de los neumáticos, etc. Si se elige el Virtual Cockpit Plus, con una pantalla de 12.3", hay un cuentarrevoluciones muy grande en posición central y un indicador del momento ideal para cambiar de marcha, entre otros elementos que tienen más que ver con el pilotaje que con la conducción. Dirigiendo nuestra atención al chasis, la suspensión solo ha visto su geometría revisada, preservando el esquema independiente en las cuatro ruedas con un esquema multibrazos detrás. Hay dos tipos de suspensión disponibles: la estándar, que es firme y hace que el RS 5 esté 15 mm más cerca de la carretera que el S5; y la opcional con amortiguadores de regulación variable (Dynamic Ride Control, con circuitos hidráulicos para reducir el balanceo), cuyas variaciones se notan a través de los programas Auto, Confort, Dynamic e Individual, que también afectan a parámetros de conducción como la sensibilidad del acelerador, la respuesta del cambio y el sonido del motor. Opciones para aumentar su carácter Para un usuario con la intención de acercar el RS 5 a sus límites de rendimiento, es posible optar por discos cerámicos en las ruedas delanteras (que reemplazan a los perforados de material compuesto) y también por un diferencial deportivo de bloqueo trasero (compuesto por un conjunto de engranajes y dos embragues multidisco) que entregan diferente par a cada una de las ruedas de un mismo eje. En el límite, es posible que una rueda reciba el 100% del par, pero de forma más continuada se realizan intervenciones de frenado en la rueda interior a la curva antes de que comience a patinar, con la consiguiente mejora en agilidad, precisión y estabilidad. El sistema de control de estabilidad tiene tres modos de operación: Apagado, Encendido y Sport, y este último permite un cierto deslizamiento de las ruedas para situaciones en las que puede ser beneficioso (y deseado) para una trayectoria de curva más efectiva. Cabe señalar que, como cualquier modelo de Audi Sport, este RS 5 es un quattro de la más pura cepa, lo que significa que tiene tracción total permanente. El diferencial mecánico central envía el 60% del par a las ruedas traseras, pero cuando se detectan pérdidas en el agarre en cualquiera de los ejes dicha distribución varía hasta un máximo del 85% del par a las ruedas delanteras o del 70% a las traseras. La ruta de conducción del nuevo Audi RS 5 incluía un tramo de autopista, algo de recorrido urbano y muchos kilómetros en carreteras nacionales en zigzag para hacernos una percepción real del comportamiento del RS 5, que en nuestro caso estaba equipado a lo grande: suspensión variable, frenos cerámicos y diferencial deportivo, además del cockpit virtual y de head-up display: Opciones que subirían bastante los 105.090 euros que cuesta el RS 5. La primera sensación es que el RS 5 2020 sigue siendo un poco menos radical que el Mercedes C63 AMG, tanto visual como acústicamente (el AMG usa un V8...) ya que el sonido del V6 varía de controlado a muy presente, pero casi siempre moderado (excepto cuando empiezan a ser muy frecuentes los 'petardeos' en modo Dynamic). Es agradable para aquel usuario que desea pasar más desapercibido y así cansa menos en un viaje largo, pero puede hacer que arrugue la nariz de muchos de los compradores potenciales que prefieren que su llegada se anuncie desde lejos. Un deportivo de dos caras Algo muy similar se puede decir sobre el comportamiento general del RS 5. Puede ser razonablemente cómodo en ciudad o en viajes largos, más de lo que cabría esperar en un RS, y cuando la carretera se 'enrolla' la seguridad adicional de la tracción quattro y el funcionamiento del diferencial trasero activo hacen que las trayectorias se dibujen con un rigor y eficiencia que llena fácilmente el ego de quienes sostienen el volante. Todo se lleva a cabo con notable rapidez y precisión, sin asomo de la mayor brusquedad e imprevisibilidad que aún caracteriza el comportamiento del BMW M4 (pero que, en muchos casos, es uno de los factores que más seduce quien quiere y puede comprar un deportivo de este calibre). Sin embargo, el RS 5 supera de forma marginal al BMW (en 0,2 s) y al Mercedes C 63 AMG (en 0,1 s) en aceleración de 0 a 100 km/h. Si no fuera por su precio prohibitivo podríamos clasificar al nuevo RS 5 como un deportivo más 'democrático' que sus principales rivales" Primeras impresiones Si no fuera por su precio 'prohibitivo' podríamos clasificar al nuevo RS 5 como un deportivo más democrático que sus principales rivales: es más cómodo, menos irascible en comportamiento, más silencioso... adjetivos que siempre sientan bien en un coche... aunque lleve en su esencia disparar los niveles de adrenalina a conductores y acompañantes. Su rapidez es incuestionable, la eficacia de su comportamiento es devastadora, aunque se pueda echar de menos algo del 'drama' que perdido al 'jubilar' el anterior V8 atmosférico, de igual potencia, hace tres años. Como no ha habido un progreso en el actual V6, el RS 5 pierde en potencia contra el Mercedes C63 AMG, que es menos caro (102.375 euros). Pero cuidado, que el BMW M4 de la nueva generación saldrá a final de 2020, probablemente con un nivel de potencia similar al del Audi. Positivo Comportamiento eficaz Salpicadero moderno de enorme calidad Prestaciones fuera de serie Negativo Precio Espacio detrás Motor sin evolución FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/06/20/5eec9be646163fc60c8b458d.html

20/06/2020 Prueba del Audi RS 5 2020: 450 CV de emociones a flor de piel Es normal que el primer dato que se lance en una animada charla entre entusiastas de coches deportivos sea el rendimiento que alcanzan, pero aquí el renovado Audi RS 5 no añade nada a su predecesor (450 CV y 600 Nm) porque se mantiene sin cambios el motor de 6 cilindros con dos turbos (uno para cada bancada de cilindros), al igual que el peso del coche, lo que significa igualmente que las prestaciones tampoco han cambiado (3,9 s de 0 a 100 km/h es la aceleración de referencia). El V6 funciona con un proceso de combustión llamado Ciclo B que es una evolución del inventado por el alemán Ralph Miller en los años 50 (el Ciclo Miller). Por explicarlo de forma sencilla, el nuevo ciclo deja la válvula de admisión abierta más tiempo en la fase de compresión y luego usa el aire inducido por el turbo para compensar la mezcla de aire y humo que sale del cilindro. De esta manera, la relación de compresión es más alta (en este caso 10,0:1) y la fase de compresión es más corta y de mayor expansión, lo que técnicamente promueve la reducción del consumo y las emisiones, además de ser beneficioso cuando el motor trabaja en carga parcial (es decir, en la mayoría de las situaciones cotidianas). La presión máxima de cada turbocompresor es de 1,5 bar y ambos están montados en el centro de la V, lo que significa que el escape está en el lado interior del motor y la admisión en el exterior de este propulsor, ayudando a lograr un motor más compacto). En comparación con los BMW M4 (6 cilindros en línea, 3 litros, 431 CV) y Mercedes C63 AMG Coupé (V8, 4 litros, 476 CV), sus dos grandes rivales, gasta más combustible que el primero y menos que el segundo. Exterior con pocos cambios El equipo dirigido por Marc Lichte, el alemán al que se le asignó la tarea de hacer que los Audi fuesen más expresivos, ha recurrido a algunos elementos del Audi 90 Quattro GTO, el coche de carreras con el que Hans Stuck ganó la disciplina estadounidense IMSA-GTO siete veces. Esto se evidencia en las tomas de aire en los extremos de los faros delanteros y traseros LED, (detalles aquí que sin función real), pero también en la imponente rejilla frontal más baja y más ancha, las tomas de aire ligeramente ampliadas en toda la carrocería y los pasos de las ruedas 1,5 cm más anchos (que protegen las llantas de 19", de serie, o de 20" en opción). Detrás, la nota dramática la da el difusor de nuevo diseño, los tubos de escape ovales y el labio superior en la tapa del maletero. Los más puristas también podrán encargar un techo de fibra de carbono (visible) que permitirá que el RS 5 pierda 4 kg (se quedará así en 1.707), situándose una vez más entre el más ligero M4 (1.612 kg) y el más pesado C 63 AMG (1.810 kg). El mismo ambiente exquisitamente deportivo define el interior del nuevo RS 5, dominado por su tono negro y sus impecables materiales y acabados (además de un concepto de salpicadero más moderno e impactante que el del Mercedes AMG). El volante, con sección inferior plana y aro grueso, está forrado en Alcántara (al igual que la palanca del cambio y las almohadillas de apoyo para las rodillas) tiene amplias levas de aluminio y el logotipo RS, que también aparece en los respaldos de los asientos deportivos y en la base del selector de velocidades. En los asientos (que combinan Alcantara y napa, pero que opcionalmente pueden ser totalmente en cuero con pespuntes rojos) debe resaltarse el hecho de que son espaciosos y cómodos, además de ofrecer un apoyo lateral muy robusto en comparación con el A5 sin el 'apellido' RS. El botón RS Mode en el volante permite seleccionar dos conjuntos de preferencias de configuración (RS1 y RS2) que afectan a la respuesta del motor y de la transmisión automática (rápida y que permite explotar el potencial del motor), la asistencia de dirección y la configuración de algunos sistemas opcionales, como la dirección dinámica, la amortiguación y diferencial deportivos y el sonido de escape. El espacio es el mismo que en la generación anterior, lo que quiere decir que la combinación de una línea de techo descendente en la parte trasera con la ausencia de dos puertas en la parte posterior obliga a algunas habilidades contorsionistas para entrar y salir de la segunda fila, preparada sólo con dos asientos (el Sportback, de cinco puertas, mejorará el acceso pero no tanto el espacio, ya que el techo es igualmente bajo y el túnel central molesta mucho a un tercer pasajero trasero). Y estos respaldos posteriores se pueden plegar en tres partes, ampliando sus 410 litros de volumen de carga (465 en la versión de 5 puertas), más pequeño que el de BMW y más grande que el de Mercedes. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/06/20/5eec9be646163fc60c8b458d.html

. Al seleccionar el modo Dynamic el carácter del coche cambia por completo respecto al resto de programas más burgueses. La dirección gana dureza de forma notable, la suspensión filtra menos y el sonido es más intenso. Pocos coches encontrarás en el mercado que ofrezcan un aplomo similar en curvas. Después de dejar a los niños en el colegio, es difícil resistirse a un poco de diversión con esta berlina familiar, antesala del Audi RS4 Avant Lo mejor de todo es que esta unidad equipaba el diferencial deportivo en el eje trasero, el cual permite hacer una transmisión de la potencia al asfalto a la salida de las curvas realmente impresionante. Es más, se crea cierto juego de la trasera, que parece deleitarnos con un mínimo deslizamiento, el justo para redondear la trazada y permitirnos salir catapultados en busca de la siguiente curva con el pie a fondo. A medida que el trazado se iba retorciendo más y más, el Audi S4 empezaba a demostrar que aunque camufla bien su sobrepeso, las horquillas no son su tipo de curvas predilectas. Hay que detenerlo y pelear un poco con la dirección para inscribirlo al punto exacto por el que quieres pasar, y aunque no es un coche para nada torpe, exige contundencia por parte del conductor. La suspensión adaptativa opcional es magnífica, capaz de lidiar con el confort de carretera que esperas de un coche así en autovía, y al mismo tiempo capaz de mantenerlo firme y sin inclinaciones de la carrocería en conducción más deportiva como la que estábamos haciendo. Como buen diésel, has de acostumbrarte a no estirarlo en exceso, ya que será ineficaz que lo hagas. El motor pierde su fuerza a partir de unas 4.000 rpm y entonces entra en escena el cambio Triptronic, que además de ser suave y refinado en condiciones normales, sorprende con su precisión en deportiva. Audi S4: nuestra puntuación / 8.1 Diseño exterior 7 Diseño interior 8 Calidad 8 Habitabilidad 9 Maletero 7 Motor 9 Seguridad 9 Comportamiento 9 Comodidad 8 Precio 7 A favor Consumos ajustados Sonido logrado Prestaciones En contra Salidas de escape falsas Opciones caras Capacidad del maletero justa Pocas pegas se le pueden poner al Audi S4 Avant en el aspecto dinámico. Lo mejor de todo es que esa tarde de conducción y disfrute se saldó con un consumo medio inferior a los 10 l/100 km, una cifra que será impensable con una motorización de gasolina como la que muchos añoran y que seguro se acercaría a los 8 l/100 km si no hubiésemos sido tan impetuosos con el acelerador al subir los más de 10 puertos que atravesamos ese día. Su precio es de 77.630 euros, en la misma de precio de sus dos rivales más directos, el BMW M340d xDrive que cuesta algo menos con 74.100 euros o el Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate con sus 77.350 euros. ¿Sigues diciendo no al diésel en el Audi S4 Avant? . Ficha técnica Versión probada Avant Cilindrada 2.967 cm³ Tipo de tracción Quattro Bloque motor 6 cilindros en V Combustible Gasóleo Potencia (CV @ rpm) 347 @ 3.850 Capacidad del depósito 58 litros Par motor (Nm @ rpm) 700 Nm @ 2.500 Consumo urbano -- l/100 km Masa en vacío 1.900 kg Consumo extraurbano -- l/100 km Velocidad máxima 250 (autolimitada) km/h Consumo combinado 7 l/100 km Aceleración 0-100 km/h 4,9 segundos Capacidad maletero 420 litros Transmisión Triptronic 8 velocidades Precio 77.630 euros FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-s4-avant-prueba

. Sorpresa al arrancar El Audi S4 Avant se pone en marcha pulsando un botón. Nada más hacerlo, el sonido que percibo me hace dudar. ¿Es diésel? Cuesta tanto creerlo que tuve que consultarlo dos veces para cerciorarme que no estaba equivocado. La culpa es de un módulo de sonido que hace que el bramido del coche al ralentí parezca más el de un V8, sin exageraciones, que el de un “simple” 3.0 TDI. Lo mismo ocurre cuando vas en marcha, tal y como demostró durante los primeros kilómetros. El sonido que se aprecia en el habitáculo y en el exterior es grueso y ronco, especialmente notable si llevas activado el modo de conducción Dynamic y siempre perceptible salvo en el modo Efficiency en el que el sonido pierde intensidad de forma notable. Admito que era algo escéptico sobre cómo sentaría a una berlina de corte deportivo como esta la incorporación de un motor diésel unido a un sistema de micro hibridación compuesto por un motor eléctrico que ayuda con sus 11 caballos y una batería de 0,5 kWh. Por suerte pronto me doy cuenta que todo ese sistema tan difícil de entender sobre el papel no es más que el trámite para conseguir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico y que en conducción real apenas se aprecia su intervención. El primer puerto de autovía, en los alrededores de Vigo, con sus pendientes muy pronunciadas y curvas amplias, me sirve para comprobar que este coche se asemeja en muchos aspectos a un camión. Lo digo por lo mucho que empuja hacia arriba y la contundencia con la que sube las pendientes gracias a esos descomunales 700 Nm de par motor que llegan a partir de las 2.500 RPM. Si pegas el pie derecho al suelo, él te pega al asiento sin contemplación y va gestionando las ocho marchas de forma automática, liberándote de esa engorrosa labor siempre que no quieras recurrir a las levas tras el volante, que funcionan con suma precisión y permiten hacer los cambios a tu antojo respondiendo a casi todo lo que le pidas. Aplomo en curvas como seña de identidad Me alejo de la ciudad y voy en busca de una carretera de curvas algo más estrecha y revirada, para comprobar cómo se lleva este coche de algo más de 1.900 kilos de peso con ese tipo de tramos. En la subida a Chan da Lagoa, detrás de la población costera de Baiona (Pontevedra), llego a sentir cierto mareo por la fuerza con la que entrega el par, por cómo de bestia es cuando la pisas a fondo a la salida de una curva. Va tan agarrado al asfalto que llega a sorprender en este sentido. Los 347 CV de potencia pura pasan a un segundo plano gracias a ese brutal par motor que hace que las recuperaciones desde bajas vueltas sean absolutamente descomunales. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-s4-avant-prueba