Ocio

21 Junio 2020 Probamos el Audi S4 Avant: una excitante berlina diésel en la que sus 347 CV no son los protagonistas principales Hace apenas un año, Audi dio un giro a su estrategia de modelos de altas prestaciones, al prescindir de los motores de gasolina para Europa en los Audi S4, S5, SQ5, S6 y S7. Uno de los resultados de esa apuesta por los diésel más potentes es este coche que hoy nos ocupa, el Audi S4 Avant con su motor 3.0 V6 TDI de 347 CV. Unas espectaculares cualidades ruteras y unas prestaciones que poco tienen que envidiar a las de los antiguos modelos de gasolina son sus dos argumentos principales. Pero hay más. Antes de comenzar a desgranar el Audi S4 Avant TDI, hay que aclarar que Audi todavía ofrece los S4 con el motor de gasolina 3.0 TFSI en mercados fuera de Europa, como Estados Unidos. Viendo sus cifras, no termino de ver el beneficio del motor de gasolina frente al diésel. Venga, podéis dilapidarme, pero sabéis que tengo razón. Mientras el 3.0 TFSI de los S4 de gasolina entrega 354 CV y un par de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, el 3.0 TDI da 347 CV y unos descomunales 700 Nm de par desde 2.500 RPM para calcar la cifra de aceleración: 4,9 segundos desde parado hasta alcanzar los 100 km/h. Las dos salidas de escapes del lado derecho son de mentira, son solamente decoración. A esa igualdad de prestaciones a pesar de la menor potencia del diésel, se unen los consumos más ajustados de gasóleo. El S4 diésel que hoy tenemos entre manos homologa un consumo medio de 7 l/100 km no solo gracias al diésel, sino a muchas soluciones técnicas como la micro hibridación y otras que repasaremos más adelante. Ah, y tiene la etiqueta ECO pegada en el cristal delantero. Diseño renovado La llegada de estas nuevas versiones diésel del S4 coincidió con la presentación y puesta en el mercado de un profundo restyling que ha permitido a la generación actual del Audi A4 ponerse al día en materia de diseño y de tecnología cuatro años después de haberse comenzado a comercializar, allá por el 2015. El color Azul Turbo de esta unidad lo hace muy llamativo, pero en un color discreto este coche es un lobo con piel de cordero A simple vista son varios los cambios que se han aplicado a la berlina y a la versión Avant. Ambas crecen ligeramente (2,4 centímetros) para alcanzar en esta carrocería familiar los 4,76 metros. Por un lado, las ópticas delanteras lucen un nuevo diseño, algo más estilizado y ya incorporan tecnología LED de serie. Del Audi A4 se han vendido más de 7,5 millones de unidades en todo el mundo, aunque claro está que las berlinas no pasan por su mejor momento La gigantesca parrilla Singleframe se ha rediseñado por completo, en la parte inferior del capó delantero un perfil negro realza su aspecto y en general, se ve un coche más actual con esas pequeñas pinceladas de diseño. Esta versión S4 cuenta con una serie de molduras de color y forma específica, como esas de perfil metálico que perfilan las entradas de aire laterales en el faldón delantero, o el perfil que separa el difusor posterior de la tapa del maletero. En esa parte posterior, en este caso concreto del S4 Avant encontramos cuatro salidas de escape, pero ojo. Las dos de la derecha son falsas, tan falsas como que están tapiadas solo unos centímetros más adentro de las colas a la vista. Basta con agacharse para ver que son eso parte del atrezzo. Menos mandos en el interior La calidad de los materiales y acabados es excelente en un habitáculo muy minimalista La renovación en el interior ha pasado por la colocación de una nueva pantalla multimedia flotante que ha crecido hasta las 10,1 pulgadas y que ahora es táctil. Su llegada ha hecho que se prescinda del mando giratorio MMI ya que la pantalla es táctil, de ahí que la consola que separa ambos asientos se ahora tan fina y libre de botones. La llegada de soluciones digitales ha permitido eliminar muchos mandos en el interior, como el MMI giratorio. Por suerte mantiene el climatizador independiente. Esta unidad incorporaba el Audi virtual cockpit digital de 12,3 pulgadas, que es una auténtica maravilla por la claridad con la que permite leer la información y las múltiples opciones que ofrece para ver el navegador, información del vehículo, el sistema de audio o lo que queramos. Las molduras en fibra de carbono son un extra Por suerte el Audi S4 Avant todavía pertenece a la generación de modelos Audi que no integran la climatización en las pantallas. Sigue habiendo un módulo de climatización, con sus mandos físicos y eso es un punto a favor en los tiempos que corren. Se ofrecen conexiones Apple Car Play y Android Auto, un equipo de música opcional firmado por Bang & Olufsen con 19 altavoces o las molduras en fibra de carbono como lucía esta unidad, las cuales combinan a la perfección con el alcántara que se usa para tapizar las puertas. Los asientos recogen bien y son confortables En general, ya sentados en el puesto del conductor, el coche sorprende en positivo por una calidad de acabados y materiales realmente destacada, así como por una amplitud que se agradece en una berlina familiar de este tamaño. El maletero es de 420 litros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-s4-avant-prueba

21/06/2020 Así funciona la aerodinámica de los Audi e-tron y e-tron Sportback S Las versiones deportivas del SUV eléctrico desvelan algunos de sus trucos aerodinámicos en este vídeo. En el mes de febrero Audi presentaba en sociedad las versiones más deportivas de su primer SUV eléctrico bajo los nombres de e-tron y e-tron Sportback S. Estos dos eléctricos nos develaron todos los detalles de su mecánica y ahora, la firma de los cuatro aros ha lanzado un vídeo en el que detalla algunas de las soluciones aerodinámicas que ha introducido en primicia en estos modelos. Menos resistentes al aire Los SUV coupé deportivos de Audi consiguen un extraordinario coeficiente de resistencia aerodinámica de tan solo 0.26. El objetivo principal era ofrecer una estética atractiva que sacara el lado más deportivo de estos dos eléctricos, pero sin perder de vista la eficiencia del sistema de propulsión, así como una autonomía que en este tipo de vehículos se puede ver comprometida por las fuerzas ejercidas por el aire. Por ello, los ingenieros introdujeron unos pasos de rueda 23 mm más anchos que en la versión estándar, una línea de techo más inclinada y un spoiler integrado en el portón, entre otras soluciones aerodinámicas. Pero, sin duda, entre todas ellas destacan las denominadas “air curtains”, es decir, las rejillas de refrigeración activa y los pasos de rueda con generadores de flujo. Las entradas de aire laterales en el frontal dirigen el aire a través de un conducto en los pasos de rueda que optimizan el flujo en las ruedas y en los laterales del vehículo. Además, las pequeñas aletas horizontales situadas en las molduras que ensanchan el paso de rueda canalizan la corriente de aire encapsulando los remolinos. El diseño de las llantas de 20 pulgadas, así como la banda de rodadura y el dibujo de los flancos de los neumáticos también han sido optimizados. Otra solución destacada se encuentra en los bajos del coche. Aquí, el panel inferior con pequeños alerones despeja el paso para la circulación del aire alrededor del vehículo. Tanto los bajos como la tapa de aluminio de las baterías de alto voltaje están completamente carenados, mientras que los puntos de unión se presentan con unas hendiduras similares a los hoyuelos de una pelota de golf, con lo que se consigue mejorar la aerodinámica. Por su parte, la suspensión neumática adaptativa también contribuye en este aspecto, pues reduce la altura de la carrocería en dos etapas hasta 26 milímetros, en función de la velocidad. Y no podemos olvidarnos de los estilizados espejos retrovisores virtuales, que transmiten las imágenes capturadas por las cámaras a través de unas pantallas OLED, situadas en el habitáculo, gracias a los cuales aumenta la autonomía alrededor de tres kilómetros. Así mismo, la marca ha introducido una entrada activa para la refrigeración, que comprende una franja situada bajo la parrilla frontal con dos lamas que funcionan de forma electrónica. Estas pueden variar su posición para refrigerar los frenos u otro tipo de componentes del vehículo, o permanecer cerradas para así mejorar la aerodinámica. Recordemos que las nuevas versiones S de los e-tron utilizan tres motores eléctricos, dos de ellos situados en el eje trasero. En conjunto producen 503 caballos de potencia en modo boost y hasta 973 Nm. Ambos modelos aceleran de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, cuentan con tracción total y vectorización eléctrica del par motor. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a32903673/e-tron-sportback-s-aerodinamica-video/

Sobre S-Tronic en este foro hay mucha información. Yo al aparcar siempre P y freno de mano (eléctrico), N para otras cosas, mejor y más 'seguro' el freno de mano más P.

Muy wapo.

19 de Junio de 2020 Audi amplía tres meses la garantía de sus vehículos Recientemente hemos podido saber que Audi va a ampliar tres meses la garantía de todos sus vehículos como medida de compensación por la crisis sanitaria provocada por el coronavirus, donde la mayoría de vehículos han permanecido parados durante el Estado de Alarma, y los clientes no han podido beneficiarse de esta garantía. Podrán beneficiarse de esta medida todos aquellos clientes cuya garantía de sus vehículos finalizase entre el 1 de marzo y el 31 de mayo, quienes disfrutarán de tres meses más de garantía, la cual llegará hasta el próximo 31 de agosto de 2020. Como hemos comentado, la razón de esta ampliación de garantía por tres meses ha sido la pandemia provocada por el coronavirus, ya que la firma alemana entiende que muchos clientes no han podido disfrutar de las coberturas que incluyen las garantías, como llevar el coche al taller o pasar las pertinentes revisiones. Así lo ha confirmado Horst Hanschur, responsable de Desarrollo de Negocio Retail y Servicios de Atención al Cliente de Audi, que ha comentado que en estos tiempos difíciles que ha todos nos ha tocado vivir, Audi quiere ofrecer la mayor flexibilidad posible a todos y cada uno de sus clientes. Y es que durante la crisis del coronavirus la mayoría de concesionarios Audi en todo el mundo han permanecido cerrados, y muchos de ellos incluso todavía no han abierto sus puertas, lo que supone que no han podido ofrecer a sus clientes el servicio esperado. Ampliación de garantía de Audi a clientes de todo el mundo Audi ha informado que podrán beneficiarse de esta ampliación de garantía de tres meses todos los vehículos fabricados siempre y cuando la garantía expirase entre el plazo del 1 de marzo de 2020 al 31 de mayo de 2020. La extensión de la garantía será de un máximo de tres meses desde el último día de finalización de la garantía original, teniendo como fecha límite el 31 de agosto de 2020. Por otro lado, la restricción de kilometraje que incluye la extensión de garantía de Audi no sufrirá ningún cambio respecto a esta nueva medida, y en caso de que se hubiera emitido cualquier tipo de restricción de kilometraje en la garantía de compra de un vehículo nuevo en un mercado determinado, también se mantendrá sin cambios, disfrutando de las mismas condiciones. Asimismo, si durante este tiempo se produjese una superposición entre la extensión de la garantía y el inicio de la ampliación de la garantía de Audi, el arranque de la garantía extendida se pospondrá durante tres meses sin ningún tipo de cargo para el cliente. Y es que durante la crisis del coronavirus la mayoría de concesionarios Audi en todo el mundo han permanecido cerrados, y muchos de ellos incluso todavía no han abierto sus puertas, lo que supone que no han podido ofrecer a sus clientes el servicio esperado. Con esta medida tratan de garantizar la satisfacción de clientes, permitiéndoles disfrutar de la mejor experiencia con la marca. Hay que hacer especial hincapié en que esta extensión de la garantía es una medida única, exclusiva y totalmente voluntaria por parte de Audi, que en ningún caso se debe a cumplir con algún tipo de obligación legal. El único objetivo de esta medida es compensar a sus clientes que no han podido acudir a los concesionarios y talleres oficiales por la crisis de la COVID-19. Tres meses de garantía adicionales también para Audi Canarias Por supuesto, esta ampliación de garantía de tres meses también incluye a los vehículos de Audi Canarias, por lo que en caso de que comprases tu vehículo en este concesionario, y su garantía original expirase entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de mayo de 2020, ya sabes que disfrutarás de tres meses de garantía adicionales, con fecha máxima del 31 de agosto de 2020. Los concesionarios oficiales Audi Canarias ya ha reanudado su actividad y ha abierto sus puertas de nuevo tanto para comprar nuevos vehículos, como para hacer uso de la garantía del vehículo para realizar reparaciones, pasar revisiones, cambios de aceite, etc. Y lo hace cumpliendo con todas las medidas de seguridad e higiene para prevenir posibles contagios por el coronavirus, tras pasar un exhaustivo proceso de desinfección de todas sus instalaciones y vehículos FUENTE: https://eldiadigital.es/art/332391/audi-amplia-tres-meses-la-garantia-de-sus-vehiculos

19/06/2020 Así podría ser una pick-up de Audi Ante el crecimiento del mercado de camionetas (especialmente medianas) a nivel mundial, mirá las siguientes proyecciones basadas en modelos actuales de la marca. La categoría de las pick-ups, sin importar el segmento, sigue creciendo año a año en diferentes países del mundo, con un aumento considerable en las medianas y un gran potencial en las compactas. Sin embargo, existen marcas que todavía les sigue faltando un modelo con estas características, ya sea dentro de las automotrices generalistas o las premium. Uno de los casos más relevantes es el de Audi. La firma alemana es muy fuerte en el mercado de sedanes y de a poco también se suma a la tendencia de los SUV, pero la categoría de las camionetas sigue siendo una cuenta pendiente como sucede con varias automotrices de este nivel. A continuación, observá los siguientes videos: en el primero vas a poder observar cómo sería una pick-up de Audi, tomando como base al Q7. En cambio, en el segundo cortometraje se destaca la presencia de diferentes recreaciones y varios modelos "reales" que fueron rediseñados por sus usuarios. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/asi-podria-pick-up-de-audi-argentina-lanzamiento-video-q7-q8-a4-proyeccion-2021.phtml

19-06-2020 Nuevo Audi A4, siempre elegante Es la unión perfecta de funcionalidad y deportividad Audi A4, un coche con estilo, con tecnologías innovadoras y asistencias al conductor que lo hacen más seguro El nuevo Audi A4 destaca por su estilo y elegancia. Comprobamos las nuevas opciones de infotainment, las tecnologías innovadoras y sistemas de asistencia al conductor que lo hacen más seguro. Hay diferentes opciones de motorización: El motor de gasolina TFSI 2.0 está disponible con 110 kW (150 CV), 140 kW (190 CV) o 180 kW (245 CV). El interior del nuevo Audi A4 El motor TDI 2.0 diésel genera 140 kW (190 CV). Las variantes TFSI cuentan con un sistema Mild hybrid de 12 voltios con un alternador de arranque de correa y una batería de iones de litio. Y gracias a sus motores de alto rendimiento, el nuevo Audi A4 se convierte en la unión perfecta de funcionalidad, elegancia y deportividad. Uno de los puntos fuertes del Audi A4 es el vanguardista diseño de sus faros y la tecnología LED proporciona una iluminación similar a la luz diurna . Vanguardista diseño de los faros de tecnología LED FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/ocio/20200619/481840911474/nuevo-audi-a4-siempre-elegante.html

18 junio 2020 La aerodinámica del Audi S e-tron es un ‘antes y un después’ "Los modelos S de propulsión eléctrica despliegan su potencia a través de los detalles deportivos del exterior. Las molduras de los pasos de rueda, por ejemplo, son 23 milímetros más anchas a cada lado que en la versión estándar. La compañía automovilística Audi ha destacado la aerodinámica de las versiones S de su modelo e-tron ya que, a su juicio, se trata de un factor "clave" para los vehículos eléctricos y en concreto este automóvil consigue un "extraordinario" coeficiente de resistencia aerodinámica de hasta 0,26 gracias a incorporar "muchas soluciones innovadoras". El sorprendente diseño incluye una aerodinámica basada en la aplicación de nuevas tecnologías. La inclinada línea del techo del todocamino coupé mejora todavía más el coeficiente aerodinámico en comparación con el e-tron, ha subrayado la firma alemana. Así, ha explicado que controlar el flujo de aire en las ruedas delanteras es "fundamental" para el concepto aerodinámico, por lo que las entradas de aire laterales en el frontal dirigen el aire a través de un conducto en los pasos de rueda para optimizar la aerodinámica. También el diseño de las llantas de 20 pulgadas, así como la banda de rodadura y el dibujo de los flancos de los neumáticos han sido remodelados. "El flujo de aire a través de las nuevas molduras de los pasos de rueda ayuda a Audi a resolver el conflicto de objetivos entre una aerodinámica excepcional y una apariencia deportiva. Por primera vez, la marca de los cuatro aros aplica esta innovadora solución a vehículos de producción en serie. El futuro Audi e-tron S Sportback conseguirá un coeficiente aerodinámico de 0,26, y de 0,28 en el Audi e-tron S", ha asegurado la marca del grupo Volkswagen. Entre otros elementos, el e-tron incluye retrovisores virtuales con pantallas OLED en el interior, lo que reduce la resistencia del vehículo. FUENTE: https://www.ecoticias.com/motor/202991/aerodinamica-Audi-S-e-tron-antes-despues

18/06/2020 Qué vehículos evitan las ITV: la DGT advierte que ya los persigue Las estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid alertan sobre el alto absentismo de las furgonetas de reparto. La DGT cuantifica en un 40% la omisión de inspecciones y da cifras de accidentalidad. AEMA-ITV, las asociaciones de ITV de la Comunidad de Madrid, ha publicado un interesantísimo artículo en su página web donde recoge uno de los grandes problemas que encuentra hoy el tráfico y la movilidad en España: el de las furgonetas de reparto. Enmarcadas dentro de un nuevo modelo de negocio en el que cobran un protagonismo indispensable en todo tipo de compras online, y donde la velocidad supone un factor fundamental de beneficios, las tasas de siniestralidad se multiplican con este tipo de vehículos desde hace ya tiempo. El estado de alarma, además, no ha hecho sino agudizar aún más este fenómeno, ya que según los últimos informes, las ventas de comercio electrónico, por ejemplo, han crecido desde el inicio del confinamiento hasta en un 55 por ciento. Y en Madrid, seguida en volumen de negocio y transporte por Barcelona, todavía se agrava más la circunstancia: según la patronal logística UNO, cada día en la Comunidad de Madrid se entregan de media entre 350.000 y 400.000 paquetes. Aprovechando la difusión de estos datos, AEMA-ITV asegura que, según datos del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST) ya en 2018 se registraron casi 72.000 accidentes laborales de tráfico, lo que supuso la cifra más alta de la última década. En ellos, hasta 260 trabajadores perdieron la vida, 144 durante su propia jornada laboral. Las asociaciones de ITV consideran que muchos de estos siniestros están ligados al absentismo de estos vehículos de reparto a la hora de pasar la ITV, y la DGT lo corrobora con datos. La DGT ya las vigila Así, según ha informado la Dirección General de Tráfico, hasta el 40% del parque de furgonetas a nivel nacional tradicionalmente no pasa la ITV, o no lo hace en tiempo. Estos datos implican que hasta 2,2 millones de estos vehículos circulan cada día en España sin la inspección en vigor, lo que supone sin duda todo un riesgo en carretera. De hecho, y según datos también de la DGT difundidos por AEMA-ITV, los accidentes de furgonetas se han incrementado hasta en un 41 por ciento en los últimos 5 años, mientras que los heridos en ciudad con este tipo de vehículos implicados en siniestros también han aumentado un 94 por ciento. A consecuencia de este problema, la DGT ya llevó a cabo hace unos meses una campaña especial de vigilancia sobre este tipo de vehículos, y seguramente la repetirá a lo largo de este 2020. Otro problema del que alerta AEMA-ITV es la antigüedad del parque móvil de estos vehículos, con una media ya de 16 años: hasta 4,5 años más que los turismos. Como medida para combatir este problema y el alto absentismo, las asociaciones de ITV piden ya que quien no tenga la ITV en regla y no pase la inspección no pueda renovar su seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-vehiculos-evitan-las-itv-la-dgt-advierte-que-ya-los-persigue

18/06/2020 Lo que pide la DGT en la nueva normalidad a partir de este próximo lunes La movilidad post Covid será un hecho a partir de este próximo lunes día 21 de junio. Ese día volverá la libertad de movimientos, pero la DGT espera la colaboración ciudadana para evitar congestiones. A partir de este próximo día 21 de junio, con el inicio de la llamada nueva normalidad en España, llega un importante desafío: comprobar cómo ha afectado toda la crisis de la pandemia del coronavirus a la movilidad. Con gráficos de la DGT que demuestran que durante las fases más agudas del confinamiento, el tráfico se llegó a reducir hasta en un 80 por ciento, poco a poco el volumen se incrementa. Sin embargo, la DGT cree que es el momento de aprovechar la situación. “Si algo positivo se puede extraer de la pandemia del Coronavirus, es que las ciudades pueden ser más humanas, más sostenibles y más limpias y que una vuelta a la congestión, al tráfico y a la contaminación sólo nos puede suponer como sociedad, más enfermedades y a largo plazo más muertes”, ha asegurado Pere Navarro, director de la DGT. Imagen de Madrid durante el confinamiento Para ello, la DGT pide hoy la colaboración de empresas, administraciones y ciudadanos para organizarse e implementar nuevas medidas que ayuden a crear ciudades y entornos más sostenibles. El objetivo, para Pere Navarro, es “aplanar la demanda de transporte público y privado en horas punta”. El teletrabajo, la flexibilidad horaria y la utilización de medios de transporte más sostenibles “pueden ayudar a recudir la congestión y la contaminación”. “Si consiguiéramos que en cada vehículo fueran dos personas, reduciríamos a la mitad el número de vehículos en los accesos y bajaría de forma importante la congestión y la contaminación”, ha señalado por ejemplo Pere Navarro como una de las medidas a implementar. Además, la DGT asegura que hay que seguir impulsando “el uso de otros medios de transporte más sostenibles, implementando carriles bici, ampliando el servicio público de bicicleta, taxi compartido o aceras más amplias… medidas muchas de ellas con vistas a permanecer en el tiempo” y que ya se han comenzado a aplicar en muchas ciudades. Pere Navarro concluye en el comunicado emitido por la DGT asegurando que “la situación actual nos ha llevado a poner en marcha medidas hasta ahora minoritarias, medidas que han demostrado que son posibles y eficaces y que nos tienen que llevar a reflexionar para seguir realizando cambios que mejoren la vida de los ciudadanos. Las ciudades desde hace años se han convertido en motores económicos, pero solo aquellas que mantengan un equilibrio entre la actividad económica y la sostenibilidad serán competitivas. Para ello, administraciones, empresas y ciudadanos tenemos que hacer un trabajo conjunto y éste puede empezar por algo tan simple como es aplanar la demanda del transporte público y privado en horas punta”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lo-que-pide-la-dgt-en-la-nueva-normalidad-a-partir-de-este-proximo-lunes

18/06/2020 Qué son las etiquetas energéticas de los coches y cómo puedes saber la del tuyo Las ayudas para la compra de vehículos implementadas por el Gobierno ha levantado grandes dudas entre nuestros lectores. Te contamos qué son las etiquetas energéticas de los coches y cómo puedes saber la del tuyo. Etiquetado de la DGT y etiquetado IDAE, dos clasificaciones que aparecen en los criterios para la concesión de ayudas a la compra de vehículos nuevos (aquí puedes ver todos los aspectos de dicho plan) pero que hacen referencia a criterios y mediciones diferentes. Esto ha provocado que gran parte de la población esté confundiendo ambos aspectos. A continuación aclaramos todas las dudas. En primer lugar, haremos referencia al etiquetado más conocido, el de la DGT. Tal y como te explicamos en artículos como este, el organismo estableció un sistema de clasificación en el que se discriminaba a los vehículos en función de su tecnología y la normativa aplicada sobre la misma. Así, los vehículos gasolina anteriores al año 2000 y los diésel anteriores a 2006 no tenían etiqueta. Por encima de estos años, los vehículos con motor de combustión han sido clasificados con la etiqueta B y C de más a menos contaminantes. La etiqueta ECO ha sido reservada para los coches propulsados por gas o con hibridación tradicional o suave (48 voltios). Por último, los automóviles con etiqueta CERO son aquellos que pueden recorrer más de 30 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico (híbridos enchufables, eléctricos puros, de autonomía extendida o con pila de combustible). Etiquetas energéticas de IDAE Pero este no es el único etiquetado con el que cuenta un coche. Independientemente de la tecnología que utilice, el etiquetado IDAE estudia el consumo de cada vehículo y lo compara con el resto del parque móvil español. Es decir, en este caso se discrimina cada vehículo por su eficiencia respecto a su competencia. Es lo que se denomina certificado energético. Esto ha llevado a que se generen las siguientes etiquetas: A: si el consumo es como mínimo un 25% menor que la media. B: si el consumo es entre un 15% y un 25% menor que la media. C: si el consumo es entre un 5% y un 15% menor que la media. D: si el consumo es entre un 5% mayor y un 5% menor que la media. E: si el consumo es entre un 5% y un 15% mayor que la media. F: si el consumo es entre un 15% y un 25% mayor que la media. G: si el consumo es más de un 25% mayor que la media. Conoce la etiqueta energética de tu coche Este etiquetado es el mismo que encontramos, por ejemplo, en un electrodoméstico, donde nos indica su consumo de luz y su eficiencia. A mayor eficiencia, menor será el consumo de luz. Probablemente, mayor será el desembolso inicial pero también su ahorro posterior. En este enlace puedes conocer el de tu coche. Cómo afectan ambas etiquetas en las nuevas ayudas Como te contamos en este artículo, el Gobierno ha establecido una serie de ayudas para reactivar la industria del automóvil y favorecer un empujón que renueve el parque automovilístico español. Se premiará con mayores descuentos la compra de vehículos más eficientes En concreto, se han establecido 100 millones de euros para la compra de vehículos Cero Emisiones. En este caso, no hay dudas. Aquí te explicamos las máximas ayudas que pueden pedir los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con ventajas que van hasta los 5.500 euros, a los que hay que sumar otros 1.000 euros por parte del fabricante. Las dudas han llegado con el resto de ayudas, por lo que vamos a intentar aclarar qué ventajas fiscales puedes encontrar en función del coche que busques. Si el coche está clasificado con la etiqueta ECO de la DGT: Si está clasificado con etiqueta ECO y tiene certificado energético A: La ayuda será de 1.000 euros. Si está clasificado con etiqueta ECO y tiene certificado energético B: La ayuda será de 600 euros. Si el coche está clasificado con la etiqueta C de la DGT: Si está clasificado con etiqueta C y tiene certificado energético A: La ayuda será de 800 euros. Si está clasificado con etiqueta C y tiene certificado energético B: La ayuda será de 400 euros. En todos los casos anteriores, el límite máximo en el precio del vehículo puede ser de 35.000 euros (salvo para los vehículos Cero Emisones y para personas con movilidad reducida que tendrán un tope de 45.000 euros). Además, la ayuda estatal vendrá acompañada con un descuento del fabricante de, al menos, el mismo valor de dicha ayuda. También será obligatorio achatarrar un vehículo si se realiza la compra de un coche con etiqueta ECO o C de la DGT de, mínimo, 10 años de antigüedad. Por último, los hogares donde se ingresen menos de 1.500 euros cada mes tendrán una ayuda extra a la hora de comprar el vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-son-las-etiquetas-energeticas-de-los-coches-y-como-puedes-saber-la-del-tuyo

Audi S8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS Q3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS4 Avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi TT RS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS Q8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS 7 Sportback . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi R8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17 de junio, 2020 Te mostramos los diez Audi más rápidos y potentes que están a la venta en 2020, con una amplia galería de fotos e información de cada modelo La automoción es un sector innegablemente emocional. El diseño y las prestaciones de los coches son y serán su principal reclamo, por encima de tendencias u obligaciones como las que hoy impone el cambio climático. Las marcas han redoblado sus esfuerzos por crear modelos altamente eficientes y respetuosos con el medioambiente, pero sin dejar de lado aquello que más gusta a los amantes de la conducción, por lo que hoy en cualquier catálogo de vehículos podemos ver una oferta que va desde coches eléctricos libres de emisiones contaminantes a automóviles de altas prestaciones. A día de hoy, y pese a la concienciación climática, la potencia de éstos últimos sigue siendo el mejor escaparate posible para las firmas automovilísticas saquen músculo y demuestren de lo que es capaz su equipo de ingenieros. Un superdeportivo de atractivo diseño y gran potencia es la mejor y más cautivadora carta de presentación. Veamos en el caso de Audi, cual es el coche más rápido y potente de su catálogo, y qué diez modelos completan la lista de los vehículos más veloces. La firma de los cuatro aros es un ejemplo de esta moderna dualidad entre sostenibilidad y deportividad, ya que en sus exposiciones podemos ver desde modelos 100% eléctricos como e-Ttron, pasando por vehículos propulsados por gas, coches con motores de combustión ultra eficientes, o auténticos superdeportivos capaces de marcar registros de récord en circuitos. 1. Audi R8 El Audi más rápido y potente que se puede comprar hoy día es el R8, y más concretamente su versión Coupé V10 performance Quattro, que con un motor V10 de 5.2 litros capaz de generar 620 cv y 580 Nm de par motor, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, y sigue empujando con una fuerza extraordinarias hasta los 331 km/h de velocidad punta. La variante descapotable de este superdeportivo, el R8 Spyder V10 performance Quattro, monta el mismo motor que el coupé, pero un sistema de capota flexible electrohidráulica de 44 kg, junto con otros elementos, eleva hasta los 1.770 kilos su peso total. Esto supone 100 kilos más (1.670 kg.) que su hermano de techo impracticable, lo que le hace ser una décima de segundo más lento en aceleraciones de 0 a 100 km/h con una cifra de 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 329 km/h por los 331 de la variante coupé. 2. Audi RS 7 Sportback El segundo modelo más potente y rápido de Audi es el RS 7 Sportback gracias a el vigoroso motor V8 4.0 TFSI de 600 cv y 800 Nm de par, con este propulsor acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h, si bien puede llegar a 280 km/h con el paquete dinámico RS; y a 305 km/h con el dinámico RS plus. El propulsor V8 emite un sonido ronco y deportivo, que el conductor puede ajustar con el sistema Audi drive select. A su vez, y gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) con una instalación eléctrica principal de 48 voltios, el 4.0 TFSI combina máximo rendimiento con un alto grado de eficiencia. El sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD) es otro elemento más de su arsenal tecnológico cuando se trata de buscar la eficiencia. 3. Audi RS 6 En el tercer lugar del podio de los Audi más rápidos y potentes de 2020 se sitúa el RS6 con cifras exactas al RS7, con el V8 4.0 TFSI de 600 cv y 800 Nm de par máximo, con el que puede acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos y alcanzar velocidades máximas 250 km/h a 305 km/h. Para dirimir cual debía ocupar cada cajón de este podio virtual, y debido al empate técnico en potencia, par, aceleración y velocidad, hemos debido de recurrir al peso del coche. El RS6 pesa 2.150 kilos, por los 2.140 kilos del RS7, con lo que por esos 10 kilos de más del familiar podría haber una mínima variación de prestaciones en favor de este último. Donde sí gana el RS6 es en polivalencia, ya que a unas prestaciones de vértigo cabe sumar una gran habitabilidad y capacidad de carga gracias a su carrocería ‘wagon’. 4. Audi RS Q8 El buque insignia de la gama SUV de Audi también dispone de una versión de altas prestaciones RS que alberga el mismo propulsor V8 4.0 de 600 cv y 800 Nm de que en el caso de este gran todocamino le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 s y alcanzar los 250 km/h que con el paquete opcional dynamic plus, la velocidad máxima aumenta hasta los 305 km/h. Para poder controlar al colosal RS Q8, se disfruta de serie de la dirección a las cuatro ruedas. La dirección ofrece precisión y una rápida respuesta; incluso en la posición central, su desmultiplicación es deportiva, de 13,3:1. En las curvas rápidas, el sistema opcional de estabilización activa electromecánico (EAWS) minimiza los movimientos laterales de la carrocería. 5. Audi TT RS En quinto lugar se cuela el TT RS Coupé, con bastante menos potencia que los anteriores, gracias a su gran relación peso potencia. Como en cualquier modelo de la firma alemana las siglas RS determinan las versiones más potentes de la gama, y en este caso el TT con esta de denominación monta un motor de 5 cilindros con 2.480 cc que ofrece 400 cv de potencia y 480 Nm de par motor con los que puede acelerar de 0 a 100 km/ en 3,7 segundos y alcanzar los 280 km/h, gracias a sus apenas 1.500 kilos de peso. Por su parte, el TT RS Roadster o lo que es lo mismo, la variante descapotable del pequeño deportivo alemán, alberga el mismo motor pero como en el caso del R8 Spyder, el sistema de capota retráctil le hace ganar peso con lo que la velocidad de aceleración de 0 a 100 km/h pasa de los 3,7 segundos a los 3,9 segundos, perdiendo dos décimas por el camino. 6. Audi RS 5 El recién estrenado RS 5, tanto en su versión coupé como Sportback, ofrece una poderosa capacidad de empuje a través de un motor V6 de 2.9 litros que entrega 450 cv y unos imponentes 600 Nm de par entre las 1.900 y las 5.000 rpm. Con este propulsor acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 250 km/h, aunque bajo pedido, Audi Sport GmbH, puede aumentar la limitación electrónica de la velocidad máxima hasta los 280 km/h. 7. Audi RS4 Avant Justo por detrás del RS5 se sitúa el RS 4 Avant, con unas prestaciones prácticamente idénticas. Monta el mismo motor V6 de 2.9 litros con 450 cv y 600 Nm de par que le permite alcanzar los 280 km/h, pero es algo más lento en el ‘cero a cien’ con 4,1 segundos, es decir, 2 décimas más lento que el RS5. Esto quizá se deba a su carrocería de tipo familiar menos aerodinámica, pero por el contrario disfruta de una mayor practicidad. 8. Audi RS 3 En el octavo puesto encontramos a un modelo que resiste pese a haber sido lanzado al mercado en 2017: el RS 3. Un motor de cinco cilindros y 2.5 litros 400 cv y 480 Nm, es decir, el mismo que monta el TT RS, le permite mantenerse como uno de los Audi más rápidos y potentes todavía en 2020, al lanzarle hasta los 280 km/h y catapultarle de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. 9. Audi RS Q3 Los todocamino han llegado a tal grado de aceptación, que como ya hemos demostrado en esta lista con el RS Q8, no están exentos disponer de versiones de altas prestaciones pese a sus carrocerías todoterreno. La variante más extrema del Q3, denominada RS Q3, como no podía ser de otro modo, montan también el potente motor 2.5 TFSI de cinco cilindros con 2.480 cc, que ofrece 400 cv y alcanza un par máximo de 480 Nm. Con este propulsor, el tanto el RS Q3 como el RS Q3 Sportback aceleran de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos y alcanza los 280 km/h. 10. Audi S8 El buque insignia de Audi, el majestuoso A8, cuenta con una versión deportiva llamada S8, que gracias un motor de ocho cilindros en ‘V’ biturbo con 571 cv y unos impresionantes 800 Nm de par motor, alcanza los 250 km/h autolimitados con una aceleración de 0 a 100 en apenas 3,8 segundos, una cifra casi de ciencia ficción si tenemos en cuenta que hablamos de un vehículo de casi 5,2 metros y 2.300 kilos de peso. Este coche demuestra que el lujo no está reñido con las prestaciones. FUENTE: https://www.neomotor.com/coches/audi/este-es-el-audi-mas-rapido-y-potente-que-puedes-comprar-en-2020.html

17/06/2020 El vídeo de la DGT en el que te indica cómo sentarte de forma correcta en el coche La DGT ha publicado un vídeo en las redes sociales en el que recuerda cómo debemos sentarnos y qué consecuencias puede tener una mala posición. La formación y la divulgación son esenciales en multitud de campos. También en el del automóvil y, personalmente, creo que los mejores mensajes de la DGT en las redes sociales siempre llegan por esta vía: concienciar a los conductores de los peligros que conllevan pequeños despistes o malos hábitos. En este sentido, sentarse correctamente es esencial si queremos evitar daños irreparables en los accidentes e, incluso, agravar las consecuencias de un pequeño siniestro que no debería habernos generado ningún tipo de secuela. Ten en cuenta que una mala posición puede generar problemas de espalda, pero también daños cervicales o el peligroso “efecto submarino” si no tenemos en cuenta los siguientes consejos. Posición de la banqueta: Tomar bien las medidas del asiento y el espacio a salvar hasta el volante es esencial para que no nos fatiguemos mientras conducimos o podamos maniobrar con comodidad. Así, nuestras piernas deben estar ligeramente flexionadas pisando a fondo el pedal del embrague y los brazos (extendidos) sobrepasar ligeramente el volante. Demasiado cerca o lejos no podremos actuar con comodidad sobre los pedales ni el volante. Por último, la altura debe ser la justa para que podamos ver sin esfuerzo el final del capó. El respaldo: Uno de los elementos que más nos hacen dudar. Debemos situarlo ligeramente reclinado, pero sin sobrepasarnos, ya que si “nos acostamos” sobre el asiento llegaremos peor al volante, nuestra visibilidad quedará reducida y favoreceremos el “efecto submarino”. Si lo situamos completamente recto restaremos movilidad a nuestros brazos y realizaremos maniobras con mayor dificultad. El reposacabezas y el cinturón: Son dos elementos que salvan vidas y que, mal colocados, pueden provocar graves daños. El reposacabezas es esencial para evitar daños cervicales y debe situarse a unos 4-5 centímetros de nuestra cabeza. En función de nuestra altura deberemos regular también la de este elemento de seguridad. Por otro lado, el cinturón debe quedar sobre el hombro derecho, alejado del cuello y ajustado al pecho. No olvides dar un pequeño tirón para tensarlo aún más. Retrovisores: Si ya has puesto la banqueta a la altura y distancia correcta, el reposacabezas en su posición y el cinturón está abrochado, tampoco olvides que mientras conduces debes ver quién viaja a tu lado. Coloca los retrovisores para que reflejen el mayor espacio posible para limitar los ángulos muertos. Video y FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-video-de-la-dgt-en-el-que-te-indica-como-sentarte-de-forma-correcta-en-el-coche

18/06/2020 Cuál es la velocidad máxima por la que apuesta la DGT en ciudad y por qué La DGT sigue llamando a circular a solo 30 km/h en las ciudades. A esta velocidad asegura que se reducirían mucho las muertes en accidente y el ruido ambiental, y mejoraría la movilidad. La Dirección General de Tráfico continúa con su campaña de velocidad a 30 km/h en ciudades. Con ciudades como Bilbao o Madrid, ya con este límite máximo hasta en el 80% de sus calles (en las que tienen solo un carril y en el mismo sentido), y con San Sebastián, Vitoria, Valencia, Barcelona y Sevilla, también usándolo en muchos barrios y en todos sus centros históricos, la DGT vuelve a recordar los beneficios globales que se consiguen aplicando esta medida. Así nos lo cuenta a través de sus redes sociales y de un interesante artículo en la revista Tráfico y Seguridad Vial. Rebajar en ciudad el límite a 30 km/h conseguiría, según la DGT, “reducir la accidentalidad, reducir el ruido ambiental, mejorar la calidad de vida y la movilidad de sus ciudadanos”. Para ello, Tráfico aboga por convertir esta norma en una estrategia general de movilidad, que debe ser aprobada con el mayor consenso posible y acompañada de otras medidas para reducir el número de vehículos privados. Según los datos que maneja la DGT, circulando a 30 km/h en ciudad el riesgo de que un peatón fallezca en un accidente de tráfico llega a reducirse en nada menos que un 90 por ciento, mientras que circulando por ejemplo a 40 km/h en vez de a 50 km/h (que es tradicionalmente el límite genérico en ciudad) el riesgo se rebaja en un 75 por ciento. Además, la DGT da en su artículo muchas más razones sobre la importancia de reducir la velocidad a 30 km/h en las ciudades, tal y como detallamos a continuación: Permitiría que los peatones y ciclistas se mezclen de forma segura con el tráfico motorizado. Los vehículos que cuentan con sistemas de seguridad para peatones son más eficaces a unas velocidades de 30-40 km/h, cuando aseguran casi por completo su efectividad. Los errores de juicio al cruzar una calle son similares para los adultos jóvenes y los ancianos cuando el tráfico circula a esta velocidad reducida, pero es 19 veces mayor en el caso de los mayores si la velocidad aumenta a 50 km/h. La DGT además cita como ejemplos de éxito a las ciudades de Irún y Pontevedra, que desde que aplican esta limitación de 30 km/h en prácticamente la totalidad de sus calles no han registrado ningún muerto en accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cual-es-la-velocidad-maxima-por-la-que-apuesta-la-dgt-en-ciudad-y-por-que

Lo mires por donde lo mires muy wapo.