Ocio

El Audi RS 3 está equipado de serie con el Audi virtual cockpit plus, una pantalla de 12,3" ofrece modos de visualización centrados en el rendimiento: Sport, Performance y Runway. Cada uno de estos modos ofrece una visualización optimizada para diferentes situaciones de conducción, asegurando que el conductor siempre tenga la información más relevante en su campo de visión. Además, la pantalla táctil de 10,1" permite controlar el sistema de infotainment y acceder a indicadores vitales como la presión de los neumáticos y el estado de los frenos. La iluminación en el RS 3 es tan avanzada como su tecnología de conducción. Las luces diurnas con firma digital en forma de bandera a cuadros no solo mejoran la visibilidad, sino que también añaden un toque de sofisticación. En el interior, la iluminación ambiental y de contorno, con cientos de rombos iluminados dinámicamente mejora la visibilidad interior y refuerza el diseño tan aspiracional del vehículo. Sonido y motor del Audi RS 3 Sinfonía de la velocidad: cada cilindro, una nota perfecta. El epicentro del Audi RS 3 es su motor de cinco cilindros 2.5 TFSI, una de esas joya de Audi con 400 CV y un par máximo de 500 Nm. Este motor lleva al RS 3 de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos con un sonido tremendamente distintivo. La secuencia de encendido 1-2-4-5-3 produce una sinfonía única que se amplifica a través del sistema de escape RS, con mariposas de control variable, ofreciendo una experiencia auditiva digna de cada uno de los 400 CV de su motor. El sonido se modula según el modo de conducción, desde un rugido contenido en modos más suaves hasta un bramido furioso en los modos dynamic y RS Performance. De esto solo podemos añadir que por como estaba escrito en la nota de prensa pone los pelos de punta. Dinámica de conducción del Audi RS 3 Potencia al instante: el control total a un solo toque. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs3-2024

Diseño interior del RS3 Un interior donde el lujo se encuentra con la deportividad. Al adentrarse en el interior del RS 3, el ambiente oscuro y los detalles en carbono dejan claro que este es un vehículo orientado al rendimiento. El volante, achatado en su parte superior e inferior, ofrece un agarre firme y preciso, mientras que los asientos RS tipo bucket, disponibles opcionalmente, proporcionan una sujeción incomparable, especialmente en curvas cerradas. Estos asientos, con un diseño en forma de panal y combinaciones de microfibra Dinamica y cuero Nappa Perla, no solo ofrecen confort sino también un estilo propio de la gama RS, con detalles como la insignia RS y el respaldo en carbono mate que subrayan la deportividad del conjunto. Cargado de tecnología Tecnología al servicio de la velocidad: control total al alcance de tu mano. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs3-2024

21 de agosto de 2024 Nuevo Audi RS3: la revolución que necesitan tus sentidos Audi RS 3 El Audi RS 3, vuelve en una nueva generación para redefinir lo que significa experimentar un vehículo deportivo del segmento compacto. Un segmento que ha ido perdiendo contendientes de combustión en pro de vehículos electrificados. Este nuevo Audi RS3 de 2024 ataca al mercado y al segmento con un diseño frontal imponente, un difusor trasero de los que impone respeto, y detalles en carbono que reflejan la obsesión por la perfección. La combinación de asientos RS tipo bucket y un volante que invita a una conducción precisa y agresiva, son solo la punta del iceberg en un vehículo que promete una experiencia sensorial sin igual. Pero no solo es una cuestión de estética. Audi ha llevado la dinámica de conducción del RS 3 a un nuevo nivel, integrando neumáticos de última generación y una afinación del chasis que permite optimizar cada curva, logrando récords como el registrado en Nürburgring-Nordschleife, con un tiempo de 7:33,123 minutos. Este coche no es sólo rápido, es una declaración de intenciones de cómo la tecnología puede intensificar la emoción al volante. Esto como resumen está bien, pero sigue leyendo... Te entra por los ojos: el diseño del Audi RS 3 Imponentes en cada ángulo: el RS 3 redefine el estilo deportivo. El nuevo Audi RS 3, tras su reciente actualización, presenta un diseño que rebosa deportividad desde cada ángulo. En su frontal Singleframe hexagonal, con su amplio marco y parrilla de rombos, aumenta la agresividad visual y mejora la aerodinámica, recordando los días gloriosos del Audi Sport quattro S1 Pikes Peak de 1987. Las tomas de aire laterales, con lamas negras verticales, y las aberturas que atraviesan el splitter frontal, añaden un toque de funcionalidad al diseño, que se ve aún más realzado con las luces diurnas rediseñadas que muestran una firma digital en forma de bandera a cuadros. La parte trasera no se queda atrás; con reflectores verticales que complementan el diseño delantero y un difusor robusto que alberga los embellecedores ovalados del sistema de escape RS, la zaga del RS 3 es tan llamativa como funcional. Además, los nuevos colores específicos RS como el Verde Kyalami y Gris Kemora, junto con opciones como el Azul Ascari y Rojo Progresivo, permiten una personalización que acentúa aún más la personalidad deportiva de este modelo. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs3-2024

. . . . . . . Audi Sport Quattro: corazón y cabeza. 40 años de historia FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/prueba-audi-sport-quattro-corazon-y-cabeza?referer=https://www.google.es/ .

Audi Sport Quattro: corazón y cabeza. 40 años de historia FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/prueba-audi-sport-quattro-corazon-y-cabeza?referer=https://www.google.es/ . . . . . . . .

Bajo su capó se encontraba un motor turbo de 2.2 litros y cinco cilindros con el que llegaba a tener 306 caballos de potencia. Se convirtió en el coche más potente de producción de Alemania y además destacaba por su buenísima relación de caballos y peso (1.300 kg). Además, era capaz de llegar a los 250 km/h de máxima. Mi oficina de hoy Y llegó el día. Recién sacadas del mismísimo museo que tiene Audi Tradition en Ingolstadt, allí estaban cuatro de las unidades, y cada una de un color. Más relucientes incluso que el primer día. Es hora de subirme, acomodarme el asiento y girar la llave -actualmente ya no lo hacemos en ninguno- para oír el motor y trasladarme por unas horas cuarenta años atrás. El Audi Sport Quattro es uno de los coches más icónicos de la marca Me toca la unidad en verde Malaquita, aunque tenemos los cuatro que se comercializaron entre los que elegir. Hubo una excepción y es que se fabricaron dos en negro para el que fue presidente de la compañía por aquel entonces, Ferdinand Piëch. Espejos regulables a mano, un embrague casi igual de largo que mi tibia, una divertida caja manual, ventanillas con manivela… Podría quejarme, pero me resulta emocionante desde que arranco el coche. Empieza la ruta por sinuosas carreteras alemanas y el cuadro de revoluciones comienza a subir, a la vez que el motor va emitiendo sonidos que resultan adictivos. Este coche es perfecto, no solo corría sino que era totalmente práctico para cualquier día. El Audi Sport Quattro, además de en la calle también corrió en los rallys Casi todo el trayecto con un pie en el embrague, una mano en la palanca y otra en el volante, y es que aquellas direcciones sí que eran duras. No lleva ni un tercio de la seguridad de los coches de ahora y sin embargo su comportamiento es excelente, cero sustos y mucha diversión. No quiero que esto termine, a no ser que lo siguiente fuese ir de copiloto en la unidad de rallyes. Y así fue, sonrisa de oreja a oreja, pasando un poquito de calor en el habitáculo y “apestando” a gasolina. Esta desarrollaba 420 caballos y encima, su peso disminuyó hasta los 1.050 kilos. Una de las experiencias y pruebas del año, a ver cómo se supera esto… y es que ha sobrado corazón y he necesitado cabeza. Que nunca nos falten marcas como Audi y que nunca dejen de sorprendernos tan gratamente. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/prueba-audi-sport-quattro-corazon-y-cabeza?referer=https://www.google.es/

06 de septiembre de 2024 Audi Sport Quattro: corazón y cabeza. 40 años de historia Audi Sport Quattro, 40 años de historia Tiene cuarenta años, pero parece no haber transcurrido el tiempo cuando un coche te emociona. Afortunada de haberme puesto al volante de una de las 214 unidades que se fabricaron. ¿Será cierto aquello de que cualquier tiempo pasado fue mejor? La vida te sorprende. A veces el trabajo también. Algo así me ocurrió con este coche, o mejor dicho “el coche”. Acostumbrada a probar las últimas novedades del mercado, lo último que me podía esperar es que me citasen para conducir un Audi Sport Quattro. Audi Sport Quattro Y es que lejos de tener que indagar previamente en Google sobre qué era, simplemente dediqué unos minutos a ser consciente de lo que iba a conducir. Un adjetivo suelto como “icónico” se le queda corto y es que en mi casa mi padre ya se había encargado de que desde pequeña conociese muy bien este cacharro -en el sentido más figurado-. Pero antes de contaros cómo fue tras pisar el embrague y engranar la primera marcha, conviene recordar que este coche llegó como una evolución del Audi Quattro -el tipo de tracción que popularizó tanto a la marca- y que fue concebido para competición. Pasó a la historia también por ello, gracias a pilotos como Stig Blomqvist -a quien tuve el honor de conocer-. Audi, historia de la competición En aquella época Audi resultaba imparable en competición y el resto de fabricantes seguían sus pasos. Para poder homologar el coche para el Grupo B de los rallyes tuvieron que fabricar algunas unidades para calle. Finalmente fueron 214 unidades, cuyo precio era de más de 200.000 marcos alemanes, o lo que es lo mismo, el equivalente a dos y medio Mercedes Clase S. Casi nada… y lo mejor (o lo peor) es que su cotización actual puede llegar al millón de euros en función del estado del vehículo. El Audi Sport Quattro desarrollaba 306 CV, uno de los más potentes de su época FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/prueba-audi-sport-quattro-corazon-y-cabeza?referer=https://www.google.es/

8 de septiembre 2024 Binotto prevé una dura tarea para Audi: "Esa será la clave" La temporada 2026 será interesante por varias razones. Se introducirán nuevos reglamentos técnicos y nadie podrá adivinar quién los ha interpretado mejor. Además, aparecen en escena dos nuevos proveedores de motores: Red Bull Powertrains y Audi. ¿Van a hacer lo que no ha ocurrido antes, que es triunfar desde el primer momento? Tomemos como ejemplo el pasado reciente de Honda. Cuando la escudería japonesa regresó al deporte en McLaren. El motor era poco fiable y lento, lo que finalmente llevó a McLaren a poner fin a la asociación antes de tiempo. Honda sólo alcanzó el éxito cuando unió fuerzas con Red Bull. Se separarán completamente en 2025. Red Bull Racing correrá entonces -con el apoyo de Ford- con motores diseñados internamente. Binotto prevé una dura tarea para Audi Ese mismo año, Audi hace su entrada en la Fórmula 1, también con una unidad de potencia de desarrollo propio. Mattia Binotto, recientemente nombrado Director de Operaciones del proyecto Audi, afirma que construir tu propio motor no es en absoluto garantía de éxito a corto plazo. "No puedo decir nada sobre Red Bull. Sólo puedo centrarme en nosotros mismos", dijo el italiano, que anteriormente trabajó para Ferrari. "Es una tarea enorme, pero creo que para Audi es una de las más importantes, porque llevar la marca de nuestra propia unidad de potencia es un elemento clave del proyecto. Es un elemento clave de nuestros objetivos, ser no sólo un chasis ganador de un campeonato de Fórmula 1, sino ser un fabricante completo, de chasis y de unidad de potencia." Binotto tiene experiencia en motores Audi ha realizado una gran inversión, pero está por ver lo rápido que el fabricante lo tendrá todo a punto para ser un factor de importancia en la F1. "Tengo experiencia en la unidad de potencia. Sé lo difícil que es montar una organización completa, no se trata sólo de diseño y desarrollo. Se trata de todo el proceso hacia la fiabilidad, la gestión de la pista de carreras. Hay mucha experiencia que aún hay que aprender". "Creo que tenemos a la gente adecuada. Creo que tenemos todo lo necesario para hacerlo bien y contamos con todo el apoyo. Dependerá de nosotros ganarnos la confianza que nos dan [en la cúpula de Audi]. Pero como he dicho, es una tarea muy grande, sin duda la más grande", dijo Binotto. FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/299846/binotto-dice-que-el-motor-audi-de-la-f1-es-una-tarea-dif-cil.html

8 septiembre 2024 Audi Bruselas exige a los trabajadores las llaves “confiscadas” de 200 automóviles de lujo Vista de la entrada de la factoria de Audi en Bruselas, en una imagen de archivo. EFE/OLIVIER HOSLET Bruselas, (EFE).- La dirección de la fábrica de Audi en Bruselas exigió a los trabajadores que devuelvan antes del mediodía de mañana lunes las llaves de 200 automóviles de lujo “confiscadas” o, de lo contrario, emprenderán acciones legales contra los mismos. Las llaves fueron “confiscadas” por el personal el jueves, que pide “claridad” sobre el futuro de la fábrica de automóviles, después de que el martes se supiera que el Grupo Volkswagen no quiere fabricar un nuevo modelo en Bruselas, informaron medios belgas. Las llaves están “en lugar seguro” Según los sindicatos, Audi tenía previsto retirar los 200 coches de la fábrica para llevarlos a los talleres, pero los sindicatos quieren impedir que los vehículos terminados o sin terminar abandonen la fábrica, por lo que, decidieron guardar las llaves “en lugar seguro”, según afirmaron. Cambios en la factoría A principios de julio el fabricante alemán anunció una reestructuración de la planta poniendo el fin a la producción del Audi Q8 e-tron, el único modelo que se fabrica en las instalaciones, una decisión que supondría el despido de unos 1.500 empleados en una primera fase, según el plan que remitió la dirección a los sindicatos. Posteriormente el comité extraordinario de la empresa decidió que Volkswagen no asignaría ningún modelo a Audi en los próximos años, lo que significaría el cierre de la planta de Audi en Bruselas, algo “inaceptable” para los sindicatos, que tenían previsto comenzar las negociaciones con la empresa tras la pausa estival. Fin de la producción del Q8 e-tron Las previsiones de Audi anticipaban una caída de los volúmenes del Q8 e-tron del 60 % en 2024 y del 70 % en 2025, lo que significa que en 2024 se producirían entre 20.000 y 25.000 unidades y el próximo año solo 6.000 vehículos, según los sindicatos. Además, la producción terminaría por completo en 2025, ya que en 2026 y 2027 no seguirían fabricándose Q8 e-tron en Bruselas. La producción en Audi Bruselas debería haberse reanudado parcialmente el miércoles pasado, tras semanas de permiso colectivo remunerado, pero los trabajadores decidieron no ir a trabajar tras la noticia del martes de que el Grupo Volkswagen no destinaría un nuevo modelo a la fábrica. Sino aparecen se presentará una denuncia penal Además, está previsto que los trabajadores de la fábrica se manifiesten el 16 de septiembre. La dirección de la fábrica ha “exigido” que las llaves sean devueltas antes del mediodía del lunes o presentará una denuncia penal, ya que afirma poder identificar a los “perpetradores” a partir de las imágenes de la cámara de seguridad. FUENTE: https://efe.com/economia/2024-09-08/audi-bruselas-llaves/

Precioso.

Fotos espía Audi Q3 2025 - Baldauf Fotos espía Audi Q3 2025 - Baldauf FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2025-fotos-espia-interior-2024104094.html

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Más sofisticado por dentro y por fuera el nuevo Audi Q3 El acercamiento de nuestros fotógrafos al nuevo Audi Q3 ha sido tal que, por primer vez, puedes ver su interior y será el mismo que el de su hermano mayor. Una gran pantalla curvada ocupa el salpicadero, al igual que se ve parte del volante, pero el ángulo impide ver si contará con una tercera pantalla en el lado del pasajero. El nuevo Q3 aún tardará unos seis meses en llegar al mercado. Presumiblemente, será presentado antes de finales de año, prácticamente al mismo tiempo que entrará en producción en la planta húngara de Györ, la misma donde también se hará el CUPRA Terramar, por lo que llegará a mediados de primavera de 2025. Aunque, a diferencia del español, el alemán sí contará con motores diésel, además de gasolina y PHEV con hasta 120 kilómetros de autonomía. Fotos espía Audi Q3 2025 - Baldauf Fotos espía Audi Q3 2025 - Baldauf FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2025-fotos-espia-interior-2024104094.html

06/09/2024 El nuevo Audi Q3 muestra su diseño (interior incluido) en estas nuevas fotos espía previas a su gran debut Los prototipos de pre-producción del nuevo Audi Q3 ya están en las calles y carreteras alemanas. Pero, una vez más, esta generación del SUV compacto de la marca ha sido cazada prácticamente al desnu**, interior incluido. Unas interesantes fotos espía en una de las pistas de pruebas en el interior de la fábrica de Ingolstadt. Fotos espía Audi Q3 2025 - Baldauf El desarrollo de la tercera generación del Audi Q3 está llegando prácticamente a su fin. La marca alemana ya cuenta con prototipos de pre-producción rodando por los aledaños cercanos a la sede central de Ingolstadt, donde hace tan sólo unas semanas fue avistado uno de estos ejemplares con el acabado S line. Sin embargo, ahora puedes echar un vistazo más cercano a su moderno diseño exterior e interior. Porque, una vez más el nuevo SUV compacto de Audi ha vuelto a ser sorprendido en las mismas instalaciones donde el Q6 e-tron fue cazado antes de su presentación mundial. La historia de los fallos de seguridad en el fabricante vuelven a repetirse con estas interesantes fotos espía más cercanas. El vinilo de color negro cubre la carrocería como si se tratase de una pintura, pero deja ver claramente que el prototipo es de color azul. Asómate, pro primera vez, al interior del nuevo Audi Q3, un cambio radical. Fotos espía Audi Q3 2025 A diferencia del Audi Q5 recientemente presentado, el nuevo Audi Q3 tendrá los faros delanteros divididos. Los superiores, más finos, muestran la sofisticada tecnología «Matrix LED» para la luz diurna y los intermitentes y en un nivel inferior las lámparas de cruce y carretera. La parrilla deja ver claramente su novedosa forma, así como sus grandes gotas abiertas como adorno. También puedes ver claramente cómo encienden los pilotos traseros, con las luces de freno instaladas en los apéndices inferiores de los extremos y con una nueva gráfica en la barra horizontal, donde se hallan también los indicadores de giro y la marcha atrás. El prototipo cazado no es híbrido enchufable, presentando una gran diferencia comparado con los nuevos A5 y Q5: el esperado Q3 seguirá ocultando los escapes por detrás del paragolpes pero no lucirá embellecedores. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2025-fotos-espia-interior-2024104094.html

Valtteri Bottas, Stake F1 Team KICK Sauber C44 Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images "Gabriel lo está haciendo muy bien hoy en día en la F2, creo que ha demostrado tener un gran talento, y sin duda estamos pendientes de lo que está haciendo - como estamos pendientes de muchos otros. "No creo que estos sean los únicos nombres en los que estamos centrando nuestra atención. Hay muchos nombres en la lista, con gran potencial, gran pericia, gran experiencia. "De nuevo, es una cuestión de que tenemos que juzgar lo que es más importante para nosotros a corto, medio y largo plazo, e ir a por un plan claro - para el que hoy no tengo realmente una respuesta ahora". Hablando en exclusiva con Autosport sobre sus perspectivas en la F1, Pourchaire dijo que después de ganar el título de F2 el año pasado, no sabía qué más podía hacer para demostrar que merecía un asiento en un gran premio. "Yo también me hago esta pregunta", dijo. "Ya sabes, todos los días. No lo sé. "Hice todo lo que pude en la pista. Seguro que hay quien dice que ganar el campeonato en el tercer año en F2 no tiene muy buena pinta. "Pero lo gané cuando tenía 20 años. Soy el ganador de carreras más joven de la historia en F2, en F3, así que no tengo que demostrar nada en la pista. "Sólo necesito una oportunidad. Eso es todo". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-dilema-juventud-experiencia-eleccion-piloto-2024/10651544/

5 sept 2024 Audi tiene un dilema entre juventud y experiencia para elegir a su segundo piloto Sauber aún no ha decidido qué compañero de equipo de Fórmula 1 tendrá Nico Hulkenberg en 2025 ni ha definido qué tipo de piloto quiere para el resto de su proyecto de cara a la entrada oficial de Audi en 2026. El equipo de Fórmula 1 Sauber, propiedad de Audi, ha admitido que se enfrenta a un dilema entre juventud y experiencia a la hora de elegir a su piloto para el próximo año, mientras reflexiona sobre qué es lo mejor a largo plazo. El fabricante alemán tenía la esperanza de atraer a Carlos Sainz para 2025 y convertirlo en compañero de equipo de Nico Hulkenberg, en plena transición para convertirse en un equipo de fábrica a partir de 2026. Sin embargo, en medio de la incertidumbre sobre la competitividad del proyecto, Sainz optó por unirse a Williams. Mattia Binotto, recién nombrado Director de Operaciones y Director Técnico de Audi, ha señalado que una de sus primeras tareas es resolver la situación de los pilotos, y está ansioso por solucionar el asunto lo antes posible. Sin embargo, afirma que antes de comprometerse, tiene que acordar con los jefes de Audi si apuesta por un piloto bien establecido como Valtteri Bottas, o por un joven como su reserva Theo Pourchaire o la estrella emergente de la F2 Gabriel Bortoleto. En cuanto a su opinión sobre la elección del piloto para 2025, Binotto dijo: "Hace un par de semanas que estoy allí, así que es pronto para mí. "Pero sin duda es algo que tenemos que juzgar: ¿nos decantamos por la experiencia o por otra cosa? "Este es un proyecto que mira a un objetivo a largo plazo, así que [la pregunta es] ¿qué es lo mejor para nosotros desde ahora hasta el objetivo final? Gernot Dollner, CEO de Audi, y Mattia Binotto, CEO y CTO de Stake F1 Team KICK Sauber Foto: Motorsport Images "¿Es más tener experiencia a corto plazo y luego pasar a algo diferente? Tenemos que decidir y hoy creo que no estamos en posición de responder. "Estamos escuchando a todos los pilotos potenciales. Ciertamente estamos evaluando cuáles son los pros y los contras para el mejor compromiso." Binotto dijo que el equipo no quería esperar demasiado antes de hacer una llamada, ya que había cuestiones más amplias en el rendimiento de elevación que no podía permitirse el lujo de distraerse de. "Decidiremos lo antes posible, sin duda, porque necesitamos configurar el equipo para el año que viene y para el futuro", dijo. "También tenemos que acabar con las especulaciones, porque no nos interesa. Pero hasta ahora, no hay ninguna decisión sobre lo que será mejor". Aunque se entiende que el piloto titular Bottas es el favorito para recibir una extensión de contrato, el equipo dice que los jóvenes pilotos Pourchaire y Bortoleto también tienen sus oportunidades. Sin embargo, no son los únicos que están siendo considerados. Mick Schumacher y Liam Lawson también han sido vinculados al equipo Sauber en el pasado. Binotto añadió: "Theo es hoy nuestro piloto reserva, así que de alguna manera ya forma parte de la familia, y no hay duda de que está en nuestra lista". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-dilema-juventud-experiencia-eleccion-piloto-2024/10651544/

Gracias a ese ingente trabajo, el frontal del nuevo A6 incorpora un difusor que aumenta la autonomía en 12 kilómetros o retrovisores con cámara para ganar otros siete. He entrado en las entrañas del túnel que usa Audi para todos sus modelos y te aseguro que resulta impresionante tanto por sus dimensiones como la tecnología que emplea (puede alcanzar velocidades de aire superiores a 300 km/h). Es una instalación casi secreta, donde se requisan móviles al entrar y cada detalle es analizado durante muchas horas. Analizado y debatido, porque siempre existe un trabajo conjunto entre diseñadores y expertos en aerodinámica, donde como ellos mismos me dijeron: "siempre se tratan de encontrar soluciones en el punto medio". La aerodinámica es crucial en un coche y ha avanzado mucho hasta llegar a un CX de 0,21 como el del A6 e-tron. Por eso la pregunta a Moni Islam era clara: ¿hasta dónde se puede llegar? Y la respuesta fue muy sensata: el margen de mejora existe, pero es complicado bajar porque hay que tener en cuanta otras necesidades del coche en materia de diseño, seguridad... Será complicado, pero estoy convencido de que seguirá mejorando. La larga tradición de Audi en aerodinámica Prueba de la importancia que la marca otorga a este capítulo del coche es la exposición que acaba de inaugurar en su museo de Ingolstadt y que he podido visitar para saber todavía más cómo se ha trabajado y progresado en este aspecto desde hace casi 100 años. La aerodinámica es fundamental, en los años 30 los coches tenían un Cx de 0.7 y hoy el A6 e-tron tren alcanza 0.21. Y eso no es solo un dato, significa menor consumo, más distancia a recorrer y más prestaciones. Hay tres resistencias a trabajar en un coche: el aire frontal, las fuerzas de empuje que crean turbulencias en la trasera y las fricciones laterales. El Porsche 356 en 1948 fue uno de los pioneros en afrontar con éxito las tres y consiguió un Cx de 0.34. Dentro de Audi, uno de sus grandes logros fue el mítico 100, presentado en 1981 en Frankfurt y con un Cx de 0.30. Contaba con avances grandes para la época, como un frontal que evitaba en buena parte las turbulencias y se proyectó para ser una de las berlinas con menos consumo. Llegó a tener un Cx de 0.29, pero por medidas de seguridad como el paragolpes delantero se quedo en 0.30. Luego llegaron a tener un prototipo de 0.198, el Audi 8Cw en 1981. Y en producción logró un Audi A2 que con su 0.26 dejaba el consumo en 3,0 l/100. Y llegamos al prototipo Audi A6 e-tron presentado hace dos años con un Cx de 0.24 y que es el origen del nuevo Audi A6 que he tenido la oportunidad de ver por primera vez en esta exclusiva visita a los cuartes generales de la marca de los aros en Ingolstadt. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/nos-metemos-entranas-tunel-viento-audi-vanguardia-aerodinamica-1402026

7 sep. 2024 Nos metemos en las entrañas del túnel del viento de Audi: a la vanguardia de la aerodinámica Visitamos el túnel del viento que Audi construyó en Ingosltadt para mejorar la aerodinámica, un aspecto cada vez más importante en el desarrollo de un coche nuevo. Así hemos podido conocer de cerca como se ha diseñado el nuevo A6 e-tron, que bate récord en Cx. Pocas veces tenemos la oportunidad de conocer tan en profundidad el proceso de desarrollo de un coche. Porque en muchas ocasiones conducimos el prototipo previo al modelos de serie o probamos el motor de un futuro automóvil escondido en el chasis de otro hermano de marca. Pero esta vez hemos ido más lejos, nos hemos metido el mismísimo túnel del viento que Audi construyó en 1999 en sus instalaciones de Ingolstadt (Alemania), la cuna de la marca de los cuatro aros. Desde entonces han pasado 25 años y las mejoras han sido continuas, con avances como una sala de altavoces que elimina el ruido o aisla las vibraciones del coche y ha sido incluso patentada por el fabricante alemán. Y es que a veces no se presta la atención suficiente a la aerodinámica, una parte del desarrollo que cada vez es más importante. Más todavía si hablamos de un coche de baterías. Hacia allí se dirige el futuro de la marca, como me ha contado su CEO, Gernot Döllner. Y dentro de su estrategia hay cuatro ejes fundamentales: sensaciones dinámicas al volante, diseño, experiencia de usuario mejorada y eficiencia. Esa última parte, la eficiencia, está completamente ligada a la aerodinámica, como cuenta Moni Islam, jefe de Aerodinámica de Audi AG, que ejerce de guía en todo el recorrido que vamos a hacer para conocer los secretos del desarrollo del nuevo Audi A6 e-tron que está a punto de aterrizar en nuestras carreteras. ¿Cómo ha avanzado la marca en este capítulo? No hay mejor manera de mostrarlo que con datos objetivos. Por ejemplo, en los años 80 el Audi 100 presumía de un Cx de 0,30, inalcanzable para muchos coches de la época. Hoy, el A6 e-tron rebaja esa cifra a 0,21. Entre ambos han pasado más de 40 años y en el medio hay una mejora constante en otros modelos de Audi: el A5 Sportback con Cx de 0,26 o el A4 de solo 0,23. ¿Qué significa e implica una reducción en el coeficiente aerodinámico? Es fácil: se traduce en prestaciones mejores, mayor autonomía y menor consumo... Cuatro líneas de trabajo sigue el equipo de Moni Islam para conseguir los objetivos de mejora en términos de eficiencia y consumo, con el reto de aumentar al máximo la autónoma eléctrica de un coche como el Audi A6 e-tron. Se trata de reducir las pérdidas de eficiencia en cuatro áreas: aceleración, resistencia al rodamiento, resistencia al aire y frenada. Y para cada una de ellas su equipo desarrolla soluciones después un largo trabajo en simuladores y en el túnel del viento. Por ejemplo, para aplicar una innovación a un coche de calle se necesitan unas 1.000 horas en el túnel y hasta 3.000 de simulaciones en ordenador. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/nos-metemos-entranas-tunel-viento-audi-vanguardia-aerodinamica-1402026

07 Sep 2024 Red Bull no podía igualar el cargo ni el sueldo que le ofrecía Audi a Wheatley, según Marko El austriaco comprende la decisión del británico de dejar Red Bull para liderar el proyecto de Audi Remarca que le echarán de menos, pero confía en el talento joven que hay dentro de Red Bull Helmut Marko y Jonathan Wheatley en Baréin El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha reconocido que no podían igualar la oferta de Audi por Jonathan Wheatley. El austriaco sostiene que ellos eran capaces de ofrecer el mismo cargo y dinero que la marca de los cuatro aros, por lo que entiende que el mecánico británico haya optado por un cambio de aires en este momento de su carrera. Wheatley dejará Red Bull al término del presente ejercicio para convertirse en el jefe de equipo del proyecto de Audi. El británico empezará a trabajar con la todavía Sauber el 1 de julio de 2025 y Marko comprende que haya tomado un nuevo camino. La oferta económica y el cargo que le ofreció la firma alemana era inigualable para la marca de bebidas energéticas. "Jonathan tiene más de 50 años. Empezó como mecánico y tiene una carrera increíble, de la que puede estar muy orgulloso y quería una posición que fuera más exigente para él. Desafortunadamente, llegó la oferta de Audi, la cual no podíamos igualar, ya sea por la posición o por el dinero que le ofrecían. Le entiendo, ha ido a por su oportunidad", ha reconocido Marko en el podcast Inside Line. Wheatley pondrá fin a su etapa en Red Bull tras casi dos décadas como el director deportivo de la estructura de Fórmula 1. El británico ha sido una pieza clave, ya sea en la preparación de los mecánicos como en las comunicaciones por radio con la FIA. Marko revela que lo echarán de menos desde 2025, pero tienen jóvenes talentos muy preparados que harán que su marcha sea más amena. "Por supuesto, es una pérdida para nosotros. Jonathan ha sido un miembro muy importante del equipo. Nuestras paradas en boxes han sido una referencia, pero no sólo eso, también la forma en la que se ha entrenado a los mecánicos y por sus interacciones con la FIA como director deportivo y demás", ha indicado. "Por otro lado, tenemos a un equipo con mucha gente joven y tenemos la oportunidad de asignar el rol de Jonathan a otras personas y creemos que podemos gestionar esta situación internamente", ha comentado Marko para concluir. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/red-bull-no-podia-igualar-el-cargo-ni-el-sueldo-que-le-ofrecia-audi-wheatley-segun-marko

Ventajas del control de crucero adaptativo Menor fatiga del conductor: Al reducir la necesidad de estar constantemente ajustando el acelerador y el freno, el ACC permite una conducción más relajada, especialmente en viajes largos o en tráfico denso. Prevención de accidentes: Al mantener automáticamente una distancia segura con el vehículo delantero, el ACC puede prevenir colisiones que podrían ser causadas por una reacción tardía del conductor. Mejora en la eficiencia del combustible: Al regular la velocidad de manera óptima, el ACC puede contribuir a una conducción más eficiente desde el punto de vista del consumo de combustible. Control de crucero adaptativo. Limitaciones y consideraciones del control de crucero adaptativo Condiciones de tráfico: El ACC es más efectivo en carreteras con tráfico fluido y puede no ser ideal en condiciones de tráfico pesado, donde los cambios frecuentes de velocidad y las maniobras son más comunes. Tecnología dependiente del vehículo: No todos los sistemas de ACC son iguales. Algunos son más sofisticados y ofrecen mejores características de detección y respuesta. Precio más caro: Incorporar ACC en un vehículo puede ser algo caro, tanto en la compra inicial como en el mantenimiento. El control de crucero adaptativo es una herramienta valiosa para mejorar la experiencia de conducción, aportando un nivel significativo de seguridad y comodidad. Sin embargo, es importante recordar que, aunque el ACC es una ayuda avanzada, no sustituye la atención y la responsabilidad del conductor, quien debe permanecer alerta y preparado para intervenir en cualquier situación imprevista. Con el uso adecuado, el ACC puede ser un complemento excelente para la conducción moderna, haciendo los viajes más agradables y seguros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/control-crucero-adaptativo-como-funciona-ecn_298284_102.html

7 de septiembre de 2024 Control de crucero adaptativo: ¿Cómo funciona? Seguro que conoces qué es el control de crucero adaptativo pero, ¿sabes cómo funciona? Lo vemos. Control de crucero adaptativo El control de crucero adaptativo (ACC) representa un avance significativo en la tecnología de asistencia al conductor, ofreciendo no solo comodidad sino también una mejora considerable en la seguridad vial. Este sistema permite mantener una velocidad constante sin necesidad de que el conductor intervenga continuamente en el acelerador, adaptándose además a las condiciones del tráfico. Veamos en detalle cómo funciona esta tecnología y cuáles son sus principales características. Principios básicos del control de crucero adaptativo El ACC es una evolución del tradicional control de crucero que, además de mantener una velocidad fijada por el conductor, puede ajustar esa velocidad en función del flujo del tráfico. Este ajuste se realiza gracias a una serie de sensores y radares que monitorizan continuamente el entorno del vehículo. Detección y respuesta del ACC Los sistemas de ACC están equipados con radares y cámaras que detectan vehículos en frente del coche. Si el vehículo delantero disminuye su velocidad, el ACC automáticamente reduce la velocidad del coche para mantener una distancia de seguridad predeterminada. Este proceso se realiza a través del frenado automático y, en algunos casos, también mediante el control de la aceleración. Usar el control de crucero adaptativo puede reducir los accientes en 14.000. ¿Cómo funciona el control de crucero adaptativo? Para que el control de crucero adaptativo funcione, este sigue varios pasos importantes: Identificación de objetos y vehículos Si, el sistema, a través de sus radares y cámaras, detecta un vehículo que reduce su velocidad, recalcula la distancia y la velocidad relativa para ajustar la velocidad del coche de manera segura. Advertencia al conductor y acción automática En una primera instancia, el sistema alerta al conductor sobre la necesidad de reducir la velocidad mediante señales visuales o sonoras. Si el conductor no responde a tiempo, el sistema activa automáticamente los frenos para disminuir la velocidad o, si es necesario, detener completamente el vehículo. Recuperación de la velocidad Cuando el tráfico lo permite y el carril se despeja, el sistema vuelve a acelerar el vehículo hasta alcanzar la velocidad preestablecida inicialmente por el conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/control-crucero-adaptativo-como-funciona-ecn_298284_102.html

4 personas fallecen al día este verano en accidente de tráfico en España. El dato, sin embargo, que ahora mismo más preocupa a la DGT y a los colectivos y asociaciones de conductores es la elevada mortalidad que se registra en España entre los usuarios vulnerables, que, con 112 fallecimientos, han aumentado la siniestralidad en un 8 por ciento, su cifra más elevada en los últimos 10 años. Los motoristas, el colectivo que más preocupa: en 2030 serán 1 de cada 3 víctimas mortales Y, dentro de los usuarios vulnerables, son los motoristas la principal fuente de preocupación. Aunque la DGT lleva meses advirtiendo del problema, creando más vigilancia con motos y anunciando nuevas medidas de protección en cuanto a la obligatoriedad de circular con guantes, casco y calzado cerrado, este colectivo es el que más ha aumentado sus víctimas, con 13 fallecidos más que el pasado año. Los motoristas son el colectivo que más aumenta la siniestralidad mortal. En este sentido, desde la consultora Pons Mobility han querido también lanzar la voz de alarma, asegurando que entre los motoristas “el escenario era, es y será bastante previsible en estos años”, como ha pronosticado su consejero estratégico, Ramón Ledesma, con una advertencia muy preocupante e impactante: las cifras de fallecidos en moto “anualmente crecerá entre 1 o 2 puntos sobre el total de usuarios. Si no se toma conciencia del problema, 1 de cada 3 muertos en 2030 será en moto”. Esperemos que las nuevas medidas anunciadas por el Ministerio del Interior empiecen a causar efecto. Por el bien de todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/plan-choque-dgt-no-funciona-hay-mas-muertes-problema-muy-grave-con-motoristas_299196_102.html