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16/06/2020 Todas las nuevas ayudas a la compra de coches, por sus etiquetas y destinatarios: de 300 a 4.000 euros La renovación del parque de vehículos es una de las medidas principales incluidas en el nuevo “Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción”. Así serán las ayudas a la compra según los destinatarios y según la calificación energética de cada vehículo. El nuevo “Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción” tiene como principal objetivo reactivar la industria de la automoción en nuestro país, uno de los sectores económicos más afectados por la crisis del coronavirus Covid-19. Este plan, anunciado ayer por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, será aprobado a lo largo de hoy por el Consejo de Ministros. El nuevo “Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción” contará con una partida presupuestaria total de 3.750 millones de euros. Todas las ayudas se estructuran en cinco pilares: 1) Renovación del parque de vehículos hacia otro más moderno y eficiente; 2) Inversiones y reformas normativas para impulsar la competitividad y la sostenibilidad; 3) Investigación, desarrollo e innovación para los nuevos retos; 4) Fiscalidad para impulsar la competitividad del sector; y 5) Medidas en el ámbito de la formación y cualificación profesional. En este artículo, nos centramos en el primero de los pilares, el de la renovación del parque de vehículos hacia otro más moderno y eficiente. Según los últimos datos oficiales, la edad media del parque automovilístico español se sitúa en los 12,7 años, mientras que el mercado de vehículos de más de 20 años de antigüedad ha crecido hasta un 18 por ciento en los últimos años. Con estos datos, es más que evidente que el parque automovilístico español está muy envejecido, al circular millones de vehículos muy antiguos, con altos niveles contaminantes y unos niveles de seguridad muy bajos comparados con los vehículos de nueva generación que venden los fabricantes de automóviles. Ayudas a la compra de coches: los requisitos principales En este artículo (El Gobierno finalmente también subvencionará los coches diésel, gasolina, además de los CERO y ECO), te detallamos las líneas generales de todo el plan, mientras que en este otro enlace (El nuevo plan para impulsar la automoción en el portal web de La Moncloa) se especifica todo el programa punto por punto. La gestión de las ayudas a la compra de nuevos vehículos, dotado con un presupuesto total de 250 millones de euros durante el año 2020, corresponde al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, y se estructura en los siguientes ejes. El precio máximo del vehículo que se quiera comprar o solicitar por el que una empresa o un particular se podrá beneficiar de las ayudas estatales será de 35.000 euros para los turismos, o 45.000 euros en el caso de compra de vehículos con etiqueta CERO de la DGT o personas con movilidad reducida. Para poder acceder a las ayudas, también será necesario la entrega a cambio (achatarramiento) de un vehículo de al menos 10 años de antigüedad en el caso de turismos (M1) o 7 años en el caso de vehículos comerciales ligeros (N1), con ITV vigente a la entrada en vigor del programa y cuya titularidad haya sido del beneficiario o de un familiar de primer grado, durante al menos un año para evitar posibles distorsiones en el mercado de segunda mano. En el caso de turismos, las ayudas a la compra se limitan a aquellos modelos con etiqueta energética A o B (el 45% más eficiente de la oferta), que a su vez tengan emisiones inferiores a 120 g/km de CO2, o que se trate de vehículos de energías alternativas. En el caso de vehículos comerciales ligeros, limitación de vehículos elegibles a aquellos con emisiones inferiores a 155g/km de CO2. Las ayudas variarán en función de las emisiones de cada vehículo, priorizando a los más eficientes. También habrá una ayuda adicional si el vehículo que se achatarra tiene más de 20 años de antigüedad. Otros tipos de ayudas adicionales son las relativas a que el beneficiario cuente con movilidad reducida o que los beneficiarios de un hogar cuenten con unos ingresos totales de menos de 1.500 euros al mes. Las cuantías de las ayudas a la compra de vehículos se definen a continuación, en función del destinatario de la ayuda (particulares/autónomos, PYMEs y grandes empresas), la etiqueta ambiental de la DGT (CERO, ECO o C) y su clasificación energética (Etiquetas A y B). Las ayudas a la compra de coches para particulares y autónomos En el caso de que el comprador sea un particular o un autónomo y quiere adquirir un vehículo de tipo turismo M1, las ayudas estatales serán las siguientes: hasta 4.000 euros para un vehículo con etiqueta CERO de la DGT y con certificado energético A y B; hasta 1.000 euros si es un vehículo ECO de la DGT con certificado energético A; hasta 600 euros si el vehículo tiene etiqueta ECO de la DGT con certificado energético B; hasta 800 euros con etiqueta C de la DGT y nivel de certificado energético A; y hasta 400 euros si el vehículo cuenta con etiqueta C de la DGT y nivel energético B. En el caso de que el particular o el autónomo quiera adquirir un vehículo comercial ligero con categoría N1 y menos de 2.500 kg de MMTA, las ayudas estatales a la compra serán de 4.000 euros para los vehículos con etiqueta CERO de la DGT, hasta 1.200 euros para los que tengan etiqueta ECO y hasta 1.000 euros los que cuenten con etiqueta C (en todos estos casos, no hay distinción en el certificado energético). Por último, en el caso de que el particular o el autónomo quiera optar a un vehículo de Categoría N1 (comerciales ligeros) con más de 2.500 kg de MMTA, las ayudas estatales incluidas son las siguientes: hasta 4.000 euros si el vehículo tiene etiqueta CERO de la DGT, hasta 2.700 euros si cuenta con etiqueta ECO y hasta 2.100 euros si tiene etiqueta C. Las ayudas a la compra de coches para PYMEs Las PYMEs (pequeñas y medianas empresas) también se pueden beneficiar del programa de ayudas a la compra de nuevos vehículos. En el caso de que quieran adquirir un vehículo M1 de tipo turismo, podrán optar a una ayuda de hasta 3.200 euros si el coche tiene etiqueta CERO de la DGT (tanto para etiqueta energético A como B); 800 euros si el vehículo tiene etiqueta ECO de la DGT y certificado energético A; 500 euros para un vehículo ECO con nivel energético B; 650 euros para un modelo con etiqueta C de la DGT y certificado energético A; y 350 euros con etiqueta C de la DGT y nivel energético B. Si las PYMEs quieren adquirir un vehículo comercial ligero N1 de menos de 2.500 kg MMTA, las ayudas estatales son las siguientes: 3.200 euros para un vehículo CERO, 950 euros para un vehículo ECO y 800 euros para un vehículo C. En el caso de que el vehículo comercial ligero N1 sea de más de 2.500 kg MMTA, las ayudas específicas que correspondería serían 3.200 euros para un vehículo CERO, 2.200 euros para un modelo ECO y hasta 1.700 euros para un vehículo C. Las ayudas a la compra de coches para grandes empresas En el caso de las grandes empresas, las ayudas estatales que se contemplan también varían según el tipo de vehículo, el tipo de etiquetado de la DGT y el tipo de certificación energética. De esta forma, para vehículos turismos M1, las ayudas son las siguientes: hasta 2.800 euros para un vehículo con etiqueta CERO de la DGT (que tenga nivel de certificado energético A o B); 700 euros para un vehículo con etiqueta ECO y nivel de certificado A; 450 euros para un vehículo ECO con certificado B; 550 euros para un vehículo con etiqueta C de la DGT y nivel de certificado A; y 300 euros para un modelo con etiqueta C de la DGT y nivel energético B. Para los vehículos comerciales ligeros N1 de menos de 2.500 kg MMTA, las grandes empresas pueden optar a las siguientes ayudas: 2.800 euros para un vehículo con etiqueta CERO de la DGT; 850 euros por un vehículo CERO; y 700 euros para un vehículo con etiqueta C. En el caso de que el vehículo comercial ligero N1 cuente con más de 2.500 kg MMTA, las ayudas específicas para grandes empresas son las siguientes: 2.800 euros para un vehículo CERO, 1.900 euros para un vehículo ECO y 1.500 euros para un vehículo con etiqueta C. Las aportaciones de los fabricantes de automóviles Además de todas las ayudas estatales que ya te hemos especificado, los fabricantes de automóviles aportarán otro descuento obligatorio y en la misma cuantía al que ofrece el Gobierno, salvo para los vehículos con etiqueta CERO de la DGT, en cuyo caso, las distintas marcas de automóviles y de vehículos aportarán como máximo otros 1.000 euros extra. Las ayudas para vehículos industriales pesados y autobuses La flota de vehículos pesados de transporte de mercancías y de personas por carretera también contará con unas ayudas específicas incluidas en una partida presupuestaria total de 20 millones de euros. Las ayudas en este caso podrán variar entre los 2.000 y los 4.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todas-las-nuevas-ayudas-a-la-compra-de-coches-por-sus-etiquetas-y-destinatarios-de-300-a-4-000-euros

16/06/2020 Nuevos Impuestos al automóvil: el Gobierno modificará los de Circulación y Matriculación El Gobierno modificará a medio plazo los impuestos de Circulación y Matriculación para darles una orientación más “verde” según el plan de Impulso a la Cadena de la Industria de la Automoción. El programa de ayudas a la industria del automóvil y a la renovación del parque presentado ayer por el Gobierno incluye un apartado ligado a la fiscalidad que contempla la reforma a medio plazo de dos impuestos, el de Circulación y el de Matriculación con el objetivo de ligarlos a criterios medioambientales. La reforma se haría en el marco de la reforma de los Sistemas de Financiación Autonómica y Local en coordinación con las Comunidades Autónomas, a quienes está transferido el impuesto de matriculación y los Ayuntamientos quienes recaudan el de circulación. En todo caso, la reforma para introducir una mayor orientación ambiental en al determinación de la tributación se haría entre 2021 y 2024. Desde el sector, tanto fabricantes como concesionarios piden la eliminación del impuesto de matriculación y un mayor gravamen del segundo, para que los vehículos lo abonen en función de la antigüedad y sean los que más CO2 emitan los que más paguen. Actualmente el impuesto de matriculación está ligado a las emisiones de CO2 y se aplica en función de estas. Así los que emiten menos de 120 g/km de CO2 están exentos, y aquí se encuentran híbridos, enchufables, eléctricos y también muchos Diesel. Si las emisiones de este gas se encuentran entre 120 y 160 g/ km se paga un 4,65 por ciento, siendo del 9,75, hasta 200 g/km y del 14,75 si homologa mayores o iguales emisiones de 200 g/km de CO2. El impuesto de Circulación lo recaudan los ayuntamientos y son ellos los que fijan los criterios de forma autónoma en función de los CV fiscales. Muchos de ellos siguen ya criterios medioambientales y los vehículos con cero emisiones están exentos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevos-impuestos-al-automovil-el-gobierno-modificara-los-de-circulacion-y-matriculacion

16/06/2020 Las nuevas cámaras de la DGT: cuántas hay, qué vigilan y por qué multan La DGT anuncia la activación de hasta 216 cámaras de vigilancia en las carreteras con un objetivo claro: erradicar el uso del teléfono móvil al volante. Te contamos cómo multan. “La velocidad es el nexo común que tienen todos los accidentes en carretera. Luego, solo hay que añadir una distracción o el consumo de alcohol o drogas”. Con estas palabras, Pere Navarro, el director general de Tráfico, anunció la pasada semana en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos los nuevos planes de la DGT en las carreteras para los próximos meses. Y en ellos, el control de la velocidad y las distracciones será todavía mayor. Además de anunciar que muchos radares fijos pasarán a ser de tramo para un mejor control de la velocidad, el director de la DGT anunció que una nueva prioridad es vigilar fundamentalmente el uso del móvil al volante, causa hoy de un gran número de accidentes. Como ya te contamos hace unos días, nuevas furgonetas camufladas se encargarán de esta labor gracias a su mayor altura y mejor visibilidad del habitáculo. Sin embargo, otras herramientas mucho más numerosas servirán para controlar este tipo de distracciones serán las cámaras instaladas en las carreteras. Pere Navarro, en este sentido, ha anunciado la colocación y activación de nada menos que 216 cámaras de vigilancia que permitirán obtener imágenes de alta definición para el control del uso del móvil al volante. Cámara de la DGT que controla el uso del cinturón o del móvil Estas 216 cámaras, en realidad, no son nuevas, pero sí varían ahora su función. Pere Navarro ha explicado en su comparecencia en el Congreso de los Diput*dos que estas cámaras “antes se utilizaban para controlar el uso del cinturón de seguridad, y ahora nos sirven para detectar el uso indebido del teléfono móvil mientras se conduce”. Así multan las 216 cámaras Y, ¿cómo funcionan en realidad estas cámaras? Capaces de detectar muchas infracciones en muy poco tiempo, captan imágenes para comprobar si la persona circula correctamente. En concreto, detectan la matrícula del coche y graban imágenes frontales, que luego son enviadas a un centro de tratamiento de denuncias y se analizan mediante un programa informático capaz de discriminar entre todas las que son constitutivas de infracciones. Realizada esta primera discriminación, las que son susceptibles de convertirse en denuncia se envían a unos técnicos que evalúan ya si en la imagen realmente puede denunciarse al conductor por usar o manipular el teléfono móvil. En caso afirmativo, esta imagen final se envía ya a la jefatura provincial de Tráfico correspondiente para que se denuncien los hechos. Además, la vigilancia del uso del teléfono móvil podría acarrear en los próximos meses sanciones más duras, ya que la DGT estudia ya la posibilidad de sancionar hasta con 6 puntos del carné esta mala práctica, tal y como ha anticipado el propio Pere Navarro. Con la reforma de la Ley de Tráfico, esta sanción podría duplicarse, ya que actualmente supone la retirada de únicamente 3 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-nuevas-camaras-de-la-dgt-cuantas-hay-que-vigilan-y-por-que-multan

17/06/2020 Estos son los radares por los que apuesta la DGT este año: así multan Controlar en carretera la velocidad y las distracciones son los dos objetivos prioritarios de la DGT para los próximos meses. Para el primer factor, los radares de tramo emergen como el nuevo mecanismo de vigilancia que se multiplicará. La Dirección General de Tráfico ha decidido iniciar la nueva normalidad en España comunicando todos sus planes en materia de vigilancia en las carreteras para los próximos meses. Durante una comparecencia de más de tres horas, el director de la DGT, Pere Navarro, ha explicado la estrategia del organismo en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos. Y ha dado mucha información. Además de poner un foco especial de atención en los motoristas, anunciando la señalización de nuevos tramos peligrosos para un colectivo que está incrementando su siniestralidad, Pere Navarro ha asegurado que la velocidad y las distracciones son el principal problema en nuestras carreteras. “La velocidad es el nexo común que tienen todos los accidentes en carretera. Luego, solo hay que añadir una distracción o el consumo de alcohol o drogas”. Señalización de un radar de tramo Para frenar las distracciones, principalmente causadas por el uso del teléfono móvil al volante, la DGT ya ha anunciado que vigilará con nuevas furgonetas camufladas, ya que tienen una posición más alta donde se controla mejor los habitáculos. Además, cuenta ya con hasta 216 cámaras en carretera, que antes controlaban principalmente el uso del cinturón y ahora vigilarán sobre todo el del móvil. Más Guardia Civil y radares de tramo Pero también hay estrategia nueva de cara al control de la velocidad, centrada sobre todo en dos líneas de actuación. La primera, según ha confirmado el propio director de la DGT, será el incremento de los controles en carretera por medio de la Guardia Civil de Tráfico. La segunda, una mayor apuesta hacia los radares de tramo, tal y como ha confirmado Pere Navarro. “Estamos cambiando los radares fijos por los radares de tramo, ya que la obtención de dos imágenes controladas por satélite nos permite detectar mejor un exceso de velocidad durante una distancia considerable”, ha asegurado el director de la DGT. Obviamente, el espacio que se controlará ahora por tanto será mayor y obligará a los conductores a respetar la velocidad máxima durante un mayor tiempo. Radares de tramo en una carretera A día de hoy, y antes del anuncio de Pere Navarro, la DGT contaba con un total de 84 radares de tramo operativos en las carreteras españolas, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Este número, sin duda, se multiplicará en los próximos meses. Pero, ¿cómo funcionan exactamente este tipo de radares? Así vigilan y multan los radares de tramo Los radares de tramo emplean dos cámaras de visión artificial infrarrojas, ubicadas al comienzo y al final de un tramo controlado de carretera. La primera de las cámaras graba y registra la matrícula de cada vehículo que circula por ese punto, mientras que la segunda cámara hace lo mismo por el punto final. Un ordenador es el que a través de sus algoritmos calcula el tiempo que tarda cada vehículo en cubrir todo el trayecto, obteniendo, así, la velocidad media. Si el sistema detecta una velocidad media superior a la permitida en función a la limitación del tramo, envía las imágenes captadas y los datos de medición al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, situado en León. Desde allí, tras comprobar que sea efectivamente merecedora la infracción de una sanción, comienza la tramitación de la denuncia y se remite por correo al titular del vehículo para proceder a la identificación del conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-radares-por-los-que-apuesta-la-dgt-este-ano-asi-multan

16/06/2020 Audi Quattro: 40 años de la súper revolución Hace exactas cuatro décadas, Audi marcó un punto de inflexión. Si había algo que le faltaba para ser una marca al nivel de BMW y Mercedes-Benz, era dar vida a un producto reconocido ante sus pares, una especie de golpe tecnológico, un súper hit comercial, en síntesis, un auto que demostrara lo que sus ingenieros sabían hacer. Audi necesitaba algo capaz de moldear ese nuevo estatus y el Quattro aceptó de buena gana el desafío. 1985: Walter Röhrl wins the Rally San Remo with the Audi Sport quattro S1 A inicios de 1976, un grupo de ingenieros alemanes hizo sus maletas y voló hasta el norte de Finlandia para una misión que requería de mucha discreción, atendiendo al momento político que atravesaba Europa. Los directivos iban a supervisar y extraer información detallada de las pruebas del Iltis, un todoterreno militar que Volkswagen desarrollaba para el Ejército y que, como tal, testeaba en las condiciones de nieve más exigentes. El Iltis no solo necesitaba convencer a los propios ingenieros de Wolfsburgo, sino también a los líderes políticos germanos que ya contaban con el fiel Clase G de Mercedes-Benz. Entre los comisionados viajaba con su libreta de apuntes Jörg Bensinger, empleado de Audi. Cuatro años antes, Ferdinand Piëch -nieto de Ferdinand Porsche- había llegado a la marca de los cuatro anillos. “Audi tiene que ser más que un pequeño constructor de autos de Baviera”, le dijo al diseñador Martin Smith en la entrevista para conseguir el ascenso al consejo de administración, en 1975. Era una declaración de principios. Piëch tenía 34 años y Audi se había convertido -casi por mero accidente- en su mayor reto tras salir por la puerta de atrás en Porsche, después de enfrentarse con sus primos. Ferdinand Piëch no olvidaría ese episodio. ¿Cómo podría entonces convertir a Audi en un fabricante preponderante en la industria? El directivo decidió que tenía que dar un golpe a los que consideraba sus rivales de Mercedes-Benz y BMW, aunque pocos lo vieran así hasta ese minuto: Piëch emitió la Orden 262 -de la cual solo tenían conocimiento cuatro ejecutivos, Jörg Bensinger, Roland Gumbert, Hans Nedvinek y Walter Treser- y que consistía en fabricar un auto premium que, al mismo tiempo, ganara reput*ción en el World Rally Championship. Todo el sigilo tenía una explicación: Piëch prefería que ni siquiera en Volkswagen estuvieran enterados del proyecto. Así nadie podría ponerle freno. » El Audi Quattro En Finlandia, Bensinger sonrió cuando vio lo bien que se comportaba el Iltis 4x4, sorteando obstáculos y derrapando sin perder la trayectoria. El Audi 80 de tracción delantera -el mejor auto de la firma en aquel minuto- desarrollaba 170 caballos, 95 Hp más que el todoterreno militar, pero el comisionado de Audi estaba seguro de que el sedán no podía desplazarse con la soltura que lo hacía el Volkswagen Iltis. Lo anotó en su cuaderno. Hasta inicios de los 80, la tracción total era un elemento reservado para los todoterrenos propiamente tales, como el Willys de Jeep, la mencionada Clase G, el Fiat Campagnola o el propio Iltis en desarrollo, pero en el afán de encontrar un set up a un auto rompedor de esquemas, Bensinger consideró plantear la idea de añadir la tracción integral. Faltaba proponerlo y ese era quizá otro escollo a superar, ya que Ferdinand Piëch fue siempre señalado como un líder de trato duro, exigente, incluso al punto de alimentar rivalidades para extraer mejores resultados de sus equipos de trabajo. "Cuando ibas a hablar con él, tenías que estar muy seguro y confiado de lo que ibas a decir. Él era muy directo, pero diría que era alguien más positivo que intimidante. Yo jamás había oído el término 'business case'. Fue el genio de Piëch que trajo y forzó el desarrollo de elementos como la tracción integral en un auto de calle, el turbocargador, los motores diésel con inyección, la construcción de piezas en aleación y el ajuste de la aerodinámica. Lo que soñaba el fin de semana, lo quería inmediatamente para el lunes", recordaba el ahora octogenario Jörg Bensinger en septiembre pasado, un mes después que Ferdinand Piëch falleciera en Baviera. » El plan en marcha En mayo de 1978, Audi aprobó los presupuestos para crear ese auto que sellara su ascenso de categoría. Piëch se encargó de remarcar a su reducido comité que este era el proyecto que tal vez se convirtiera en el más importante de sus carreras. El Audi Quattro, presentado en el Salón de Ginebra de 1980. "En mi mente siempre la idea fue que el Quattro fuera solamente de calle", explica Bensinger, contrariamente a lo que finalmente ocurrió. "Sucede que Audi no estaba en una posición equitativa respecto de BMW y Mercedes-Benz como para introducir un modelo sin promocionarlo ni publicitarlo. Era el proyecto más importante de la compañía y en algo sí estábamos de acuerdo Piëch y yo: ambos queríamos que este auto fuera superior a todos y eso pasaba por la tracción integral". Por ello es que el visionario Ferdinand Piëch ya había resuelto el devenir de competición del gran golpe que estaba por asestar. Los primeros prototipos utilizaron como base el Audi 80 junto con la tracción adaptada del Iltis y se probaron en el Paso Turracher Höhe, en los Alpes austríacos, a 1.795 msnm. Fue el propio Bensinger quien tuvo que mostrarle ahora a la gente de Volkswagen -con el proyecto ya materializado- de lo que era capaz de hacer el Quattro de laboratorio. En una pendiente de nieve de 34º de inclinación, incluso difícil de subir a pie, el ingeniero condujo un Mercedes-Benz 280 E, un BMW 528i y un Audi 100, todos con neumáticos de clavos. Los dos primeros -de tracción trasera- llegaron a los 100 metros, el Audi se detuvo 30 metros más allá y, finalmente, el prototipo Quattro, con neumáticos regulares, trepó toda la pendiente. Buena parte ya estaba hecha, el Quattro dejaba en claro que era un vehículo totalmente revolucionario, pero en lo comercial los jerarcas de Volkswagen seguían preguntándose cómo se convertiría también en un boom en concesionarios. Toni Schmücker, la cabeza de Volkswagen, fue de esos más escépticos. Reticente a creer que se vendiera a gran escala, pidió el auto para probarlo él mismo, se lo llevó a Ingolstadt y allí terminó por dar fe de que el modelo no podía tener un destino demasiado alejado del éxito. FUENTE: https://www.latercera.com/mtonline/noticia/audi-quattro-40-anos-de-la-super-revolucion/SO3A24B36ND6XAMQQHBARZ2PNY/

15 de junio de 2020 BMW y Audi tragan saliva: Mercedes tiene nuevo modelo revolucionario para España El nuevo modelo de la marca alemana que arrasa en las redes sociales En BMW y en Audi se han quedado con la boca abierta al ver una de las novedades que está preparando Mercedes, la tercera gran marca premium alemana. No es ningún secreto que los tras fabricantes germanos hace ya años que compiten entre sí por ver cuál de las tres domina en los diferentes segmentos. Tres marcas que, a diferencia de lo que han decidido hacer otras más generalistas, sí que han optado por seguir apostando por las berlinas. De hecho, este tipo de carrocerías han sido culpables de que Mercedes, Audi y BMW tengan la buena fama que tienen. El nuevo modelo de Mercedes Si bien es cierto que cada una de ellas cuenta con una amplia gama de SUV y de crossover, las berlinas normales y las de tipo coupé siguen siendo protagonistas en sus gamas. Saben que son muchos los que siguen apostando por ellas, sobre todo los que buscan una berlina de alta gama. Es por eso que ahora la marca de la estrella de plata ha optado por diseñar y fabricar un modelo que se encuadre entre el Mercedes CLA y el CLS. No ha sido otro que el diseñador e ilustrador Avarvarii el que ha colgado en su página de Facebook la foto que confirma este nuevo modelo. Una berlina de 4 puertas con un aire coupé con un diseño muy deportivo y atractivo. La idea de los germanos es poder competir con ella de tú a tú con modelos tan consolidados como el Audi A5 Sportback y el BMW M5. Lo cierto es que no se sabe nada aún en cuanto a fechas, pero no son pocos los que auguran que este nuevo modelo (se desconoce también el nombre) sí que puede ser una buena alternativa a los dos modelos de la competencia. Las expectativas que ha generado en las redes y en los foros no han sido precisamente pocas. Todo lo contrario. Por mucho que las berlinas de marcas generalistas estén de capa caída, los fabricantes premium siguen apostando por ellas. Visto este nuevo modelo, es de agradecer que así sea. FUENTE: https://www.diariogol.com/motor/bmw-y-audi-tragan-saliva-mercedes-tiene-nuevo-modelo-revolucionario-para-espana_20072682_102.html

16/06/2020 Esta es la lista de coches nuevos con descuento de hasta 5.500 euros por el plan renove Aquí puedes consultar el listado con todos los coches con etiqueta Eco que se venden en España Los coches con esta etiqueta son los más limpios, lo que les hace gozar de ventajas a la hora de comprar con el nuevo plan renove y de circular por las principales ciudades. El Gobierno ha aprobado un nuevo plan de ayudas a la compra de coches nuevos. El plan renove 2020, dotado con hasta 3.750 millones de euros está destinado a ayudar al sector del automóvil de nuestro país, uno de los más golpeados por la crisis del coronavirus.1.535 millones se van a destinar desde este año y otros 2.210 millones en 2021. De ellos, 300 millones irán destinados a la renovación del parque publico y adaptación de los entornos urbanos, 250 millones serán para la renovación del parque, 415 para la investigación y el desarrollo industrial, 2.690 serán para inversiones en cadena de valor y 95 en cualificación y formación profesional. Coches nuevos con hasta 5.500 euros de descuento En lo que respecta a la compra de coches, los más beneficiados serán aquellos que adquieran un vehículo nuevo con etiqueta Eco, la que garantiza que se trata de los coches menos contaminantes del mercado. En el caso de adquirir un vehículo Eco, el descuento del plan renove del Gobierno será de 4.000 euros, más 1.000 euros que añadirá el propio fabricante, y en caso de que se trate de una familia que ingrese menos de 1.500 euros al mes, exista en la unidad familiar una persona con movilidad reducida o el coche a achatarrar tenga más de 20 años, a estas dos cantidades se añadirán 500 euros más, por lo que el descuento total puede llegar a los 5.500 euros. Recordamos cuáles son las características que han de cumplir los vehículos para llevar este distintivo. Los coches que pueden llevar esta etiqueta han de ser electrificados- Características de los coches con etiqueta Eco (azul y verde) - Híbridos enchufables con autonomía eléctrica inferior a 40 km. - Híbridos no enchufables (HEV). - Propulsados por Gas Natural, Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado del Petróleo (GLP). Lista de coches nuevos que pueden tener hasta 5.500 euros de descuento Alfa Romeo Alfa Romeo Giulietta GLP Alfa Romeo Mito GLP Audi Audi A3 SPORTBACK G-Tron Audi A5 SPORTBACK G-Tron Audi A6 mild hybrid diésel Audi A7 Sportback mild hybrid diésel Audi A8 mild hybrid Audi Q5 mild hybrid Audi Q8 diésel mild hybrid Citroën Citroën C3 GLP Dacia Dacia Duster GLP Dacia Lodgy GLP Dacia Logan GLP Dacia Sandero GLP Fiat Fiat Panda GNC / GLP Fiat Tipo GLP Fiat 500 GLP Ford Ford Mondeo HEV Honda Honda CR-V Hybrid Hyundai Hyundai Ioniq híbrido Jeep Jeep Renegade GLP Jeep Compass GLP Kia Kia Niro híbrido Land Rover Land Rover Evoque mild-hybrid (MHEV) Lexus Lexus CT Lexus ES Lexus IS Lexus GS Lexus RC Lexus LS Lexus NX Lexus UX Lexus RX Lexus LC Mazda Mazda 3 M Hybrid Mercedes Mercedes Clase C200 Mercedes Clase E 350, AMG E 53 Mercedes CLS 350, 450 y AMG 53 Mercedes Clase S 450 y 500 Opel Opel Corsa GLP Opel Mokka X 1.4 T GLP Peugeot Peugeot 508 Hybrid Renault Renault Clio GLP Seat Seat Ibiza GNC Seat Arona TGI Seat Mii GNC Seat León TGI Skoda Skoda Octavia 1.5 G-TEC Subaru Subaru Forester GLP Subaru XV GLP Subaru Outback GLP Suzuki Suzuki Ignis 1.2 SHVS 90 CV Suzuki Swift 1.0 SHVS (111 CV) Suzuki Baleno 1.2 DualJet 90CV GLX SHVS Toyota Toyota Yaris hybrid Toyota Auris hybrid Toyota RAV4 hybrid Toyota Prius Toyota CH-R Volkswagen Volkswagen Polo TGI Volkswagen Golf TGI Volvo Volvo XC90 mild hybrid Volvo XC60 mild hybrid Seguro que te interesa El nuevo plan renove para cambiar de coche tendrá subvenciones también para diésel y gasolina FUENTE: https://www.ondacero.es/noticias/sociedad/coches-nuevos-descuento-5500-euros-plan-renove_202006155ee870d465a8090001874712.html

15/06/2020 Así debes señalizar y parar ante una emergencia con el coche, según la DGT Saber cómo detener tu vehículo en carretera por una emergencia es importantísimo para evitar un accidente que podría ser mortal. Toma nota. Ante la situación de confinamiento que hemos vivido –y seguimos viviendo– durante estos tres últimos meses, y en vistas que próximamente se abrirán nuestras fronteras para poder viajar libremente por España y que se aproxima el verano, debemos de tener en cuenta y recordar una serie de pautas básicas para actuar correctamente en carretera. Quizás el estar confinados y sin coger el coche con tanta frecuencia provoque que hayas olvidado algunas cosas, pero aquí estamos nosotros para resolverte tus dudas de la mano de la DGT. Aquí os tratamos un asunto más serio de lo que parece: las detenciones en carretera por una emergencia, como por ejemplo, un pinchazo. Saber cómo actuar en momentos así y extremar las precauciones es muy importante. Las normas básicas que te da la DGT son bastante evidentes: ponte el chaleco, señaliza, pon las luces de emergencia y sal de la calzada. Claro que, visto así, parece demasiado simplificado. Quédate con la idea que el atropello con mayor índice de letalidad se produce cuando la víctima está reparando su coche a pie de carretera. A continuación te dejamos los pasos a seguir en función del tipo de carretera en el que te encuentres. Autovía o autopista: cómo parar el coche ante una emergencia Lo primero es señalizar: enciende las luces de emergencia. Toma la primera salida disponible. Si te es imposible continuar, para el coche en el arcén, manteniendo las luces de emergencia. Ponte el chaleco reflectante antes de salir del coche, así serás mejor visto por el resto de conductores. Extrema siempre las precauciones. Pon un triángulo de emergencia a 50 metros por detrás de la posición de tu vehículo. Este debe ser visto al menos a 100 metros. Si crees que no es así, puedes poner el otro triángulo a más distancia. Si el coche se ha detenido en medio de la calzada, tú y el resto de ocupantes debéis salir y situarse fuera de la vía; si no es así, mejor dentro del coche, evitando a toda costa que estos invadan la calzada. Si están fuera del vehículo, deben quedarse fuera de la vía. Carretera convencional: cómo parar el coche ante una emergencia Como antes, señaliza encendiendo las luces de emergencia de tu vehículo. Detén el vehículo fuera de la calzada y de la vía siempre que sea posible. Ponte el chaleco reflectante y señaliza con triángulos de emergencia: en el caso de que sea una vía de doble sentido, pon un triángulo a cada lado del coche, 50 metros por delante y 50 metros por detrás. Recuerda que estos deben ser visibles al menos a 100 metros. Si debes cambiar algún neumático, asegúrate que el coche esté parado en un lugar seguro. No te la juegues: si no es posible hacerlo de forma segura, llama a asistencia en carretera. Si el vehículo se ha quedado parado en medio de la calzada, los ocupantes deben salir y situarse fuera de la vía; si no es así, lo mejor es que se queden dentro, evitando a toda costa que estos invadan la calzada. Si están fuera del vehículo, deben permanecer fuera de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/asi-debes-senalizar-parar-ante-emergencia-coche-segun-dgt

15/06/2020 Nueva normalidad en España: la DGT te recuerda todos los límites de velocidad vigentes La nueva normalidad en España tras la última prórroga del estado de alarma comenzará a partir del 22 de junio. La DGT te recuerda todos los límites de velocidad que estarán vigentes. El estado de alarma decretado como medida para tratar de reducir los contagios por la pandemia del coronavirus Covid-19 finalizará el próximo domingo 21 de junio. Según el propio Ministerio de Sanidad, la nueva normalidad comenzará a partir del lunes 22 de junio y a partir de ese momento se podrá viajar por carretera por todo el territorio español. Por ello y ante el más que previsible aumento de desplazamientos por carretera que se producirán durante las próximas semanas, la DGT recuerda a todos los conductores de nuestro país los límites de velocidad vigentes. En ciudad, como norma general el límite establecido es de 50 km/h, con varios tramos específicos a 30 km/h y otros incluso a 20 km/h (en zonas escolares y áreas residenciales muy concretas). Ahora bien, en trayectos interurbanos, es decir, en desplazamientos que se produzcan en autovías/autopistas y en carreteras convencionales, los límites de velocidad varían según el tipo de vehículo. Así recordaba la** DGT en su cuenta oficial de Twitter** todos los límites de velocidad en vías interurbanas según el tipo de vehículo. Para vehículos de tipo turismo y SUV, motocicletas, autocaravanas (con MMA de hasta 3.500 kg) y vehículos de tipo pick-up, el límite de velocidad máxima en autovías/autopistas es de 120 km/h y de 90 km/h en carretera convencional. En el caso de los autobuses, los vehículos derivados de turismo y de los vehículos mixtos adaptables, el límite de velocidad máximo en autopistas/autovías es de 100 km/h, permaneciendo el límite de 90 km/h en vías convencionales. Por su parte, los camiones y los tractocamiones, las autocaravanas con MMA superior a los 3.500 kg, las furgonetas, los vehículos articulados y los vehículos dotados de remolque, el límite de velocidad máxima en autopistas/autovías es de 90 km/h, mientras que el límite de todos estos vehículos baja a los 80 km/h en carreteras convencionales. Por último, el límite de velocidad máxima de ciclomotores y bicicletas es de 45 km/h en carreteras convencionales (las bicicletas podrán circular por autovías/autopistas siempre que no exista una señal expresa que lo prohíba y el ciclista tenga más de 14 años, según el artículo 38 del Reglamento General de Circulación). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-normalidad-en-espana-la-dgt-te-recuerda-todos-los-limites-de-velocidad-vigentes

16/06/2020 La Guardia Civil te da este truco para bajar rápido la temperatura del interior del coche El calor extremo dentro de un vehículo, además de incómodo para conducir, puede afectar a nuestra seguridad. Así que ahí van unos consejos para intentar mitigarlo. Estamos a menos de una semana para que llegue el verano y con él las altas temperaturas. Hasta ahora, la primavera nos ha respetado y, aunque ha hecho buen tiempo, no hemos sufrido el calor asfixiante que sabemos que está por llegar. Además, muchos solo hemos movido el coche para salidas rápidas, para hacer la compra o algún recado. Pero ya están a punto de abrirse las fronteras y que desaparezcan las restricciones de movilidad, por lo que muchos ya estamos planeamos una escapada a la playa en nuestro coche y debemos ir preparados para ello. Y es que, no hay nada más insoportable que respirar el aire caliente que se queda en el interior de nuestro coche lo dejamos aparcado al sol durante varias horas en verano. A parte de ser incómodo, el calor extremo dentro de un vehículo puede afectar a nuestra seguridad y, especialmente, a la de los colectivos más vulnerables como los niños, la tercera edad y las personas con enfermedades. En solo dos pasos Para mitigar ese calor extremo y reducir la temperatura interior del coche hay soluciones conocidas ya por todos los conductores. En su cuenta de Twitter, la Guardia Civil ha compartido una imagen con un consejo útil y sencillo para conseguir este objetivo en tan solo dos pasos. 1º baja completamente la ventanilla del copiloto y solo esa. 2º Abre y cierra la puerta del conductor cinco veces a continuación. Con este truco, conseguirás que el aire caliente del interior se mueva y salga en parte hacia afuera, entrando otro menos recalentado. Es una manera de recudir un poco la temperatura del habitáculo. La Guardia Civil te da este truco para bajar rápido la temperatura del interior del coche Después, ya puedes encender el aire acondicionado, pero regula su encendido y apagado (no hacerlo de forma brusca) para que no sufra averías. Además, no está de más que adquieras la sana costumbre de llevar agua o bebidas refrescantes en el coche. Y como más vale prevenir que curar, una forma de evitar esa exposición al sol es que te asegures de que cuando aparques el coche lo hagas en una zona con sombra; y utiliza parasoles cuando dejes el coche aparcado. Así reduciremos la exposición directa del sol en nuestro coche. No solo tú vas a sufrir las consecuencias de las altas temperaturas: el coche también lo pasa mal. Hay determinados elementos mecánicos que son más vulnerables, como el motor, la batería, los neumáticos… Aquí te damos una serie de consejos un poco más completos para protegerte tú y tu coche contra el calor de estas semanas veraniegas. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/la-guardia-civil-te-da-este-truco-para-bajar-rapido-la-temperatura-del-interior-del-coche

16/06/2020 El Gobierno actualizará (y endurecerá) las etiquetas de la DGT para los coches En los próximos 6 meses, la Dirección General de Tráfico elevará una nueva propuesta de actualización de las etiquetas medioambientales. Así lo ha anunciado el Gobierno. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, presentó ayer el nuevo “Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción”, que hoy mismo será aprobado en el Consejo de Ministros. En este programa, a partir de mañana mismo, se podrán solicitar ya todas las ayudas a la compra de los coches, además de prever también importantes presupuestos para formación, investigación, reformas y una nueva fiscalidad en la industria. Las ayudas anunciadas ayer para la compra irán destinadas a todo aquel que adquiera en los próximos meses un vehículo 100% eléctrico, pero también uno con etiqueta ECO de la DGT o incluso diésel y gasolina con etiqueta C, siempre que su calificación energética sea A o B y tenga emisiones de CO2 por debajo de 120 g/km. Sin embargo, de cara ya a lo que el Gobierno ha considerado “Medidas estructurales a medio plazo”, todo este sistema podría revisarse por completo. Y es que el nuevo “Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción” anunció ayer también por sorpresa que el Ministerio del Interior se encargará de la actualización de las etiquetas medioambientales de la DGT. Las etiquetas de la DGT se actualizarán en un año La nueva propuesta, en 6 meses Con fecha final de aprobación fijada en julio de 2021, es decir, en aproximadamente un año, las etiquetas de la DGT podrían variar por completo su catalogación actual e, incluso, contemplar la aparición de nuevas pegatinas no existentes actualmente. El Gobierno ha anunciado en la presentación del propio plan que será la DGT quien “establecerá un grupo de trabajo ministerial que deberá valorar la necesidad de una actualización de las etiquetas medioambientales, consensuada con el sector y con el resto de agentes involucrados y, en su caso, elevará una propuesta en los próximos 6 meses”. Según anuncia el Gobierno en el plan, “el sistema de etiquetado actual (Etiquetas CERO, ECO, C, B) ha permitido una clasificación cada vez más conocida del parque de vehículos, y aportar coherencia a políticas de ámbito estatal, autonómico y local en función del potencial contaminador de los vehículos”. Sin embargo, el Ejecutivo considera ahora que “la evolución tecnológica es una realidad y los nuevos vehículos que incorporan estas innovaciones deberían ser catalogados dentro de las posibilidades que ofrece el sistema de etiquetas actual, o bien añadiendo nuevas etiquetas”. Etiquetas más duras Como trasfondo de esta actualización está, sin duda, el endurecimiento de las etiquetas consideradas hasta ahora ecológicas, ya que se dan circunstancias de que coches deportivos o de gran cilindrada, con pequeñísimos aportes eléctricos alcanzan hoy la catalogación de ECO, algo que sucede con todo tipo de micro-híbridos. Incluso, vehículos híbridos enchufables que circulan la mayor parte de su tiempo con potentes motores de combustión se benefician hoy incluso de etiquetas Cero Emisiones, sin distinción frente a modelos 100% eléctricos y de gran autonomía. Incluso en el caso de los coches diésel y gasolina, hace tiempo que se viene proponiendo la aparición de una nueva etiqueta, que podría ser un distintivo D. Estaría diseñado para coches diésel y gasolina de última generación, que ya superen las normativas Euro 6d y puedan marcar distancias frente a modelos con los que hoy comparten etiqueta y que, por ejemplo, en el caso de la gasolina pueden ser hasta 14 años más antiguos y entre los diésel mostrar más de 6 años de diferencia, con todo lo que han evolucionado sus tecnologías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-actualizara-y-endurecera-las-etiquetas-de-la-dgt-para-los-coches

14 Junio 2020 ABT exprime el Audi S8 2020 hasta los 700 CV de potencia El especialista también ofrece, por ejemplo, nuevos juegos de llantas. La berlina de representación de la marca de Ingolstadt, el Audi A8, goza de una espectacular versión deportiva, el Audi S8, que se presentó el pasado año 2019 y cuyo motor V8 ofrece 571 CV de potencia, nada menos. Aunque la mayoría de clientes no necesitarán un coche más rápido que este, ya sabemos que siempre hay quien prefiere ir un paso más allá. Por esto mismo, especialistas como el alemán ABT suelen ofrecer todo tipo de modificaciones. En este caso, es el Audi S8 el modelo que el preparador ha tomado como base, para convertirlo en una bestia más rápida que muchos modelos deportivos. El bloque V8 de 4,0 litros, biturbo, deja atrás sus cifras de serie, es decir, los citados 571 CV y 800 Nm de par motor máximo, para alcanzar ahora, gracias a ABT, una potencia máxima de 700 CV, así como un par de 880 Nm. De esta forma, también mejoran notablemente las prestaciones. El Audi S8 de ABT acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, es decir, cuatro décimas más rápido que el modelo de serie (3,8 segundos), siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h, si el cliente lo pide sin limitación. Esta velocidad máxima solo es posible en los modelos que, además de la preparación mecánica, gocen del equipo opcional de frenos carbocerámicos, ya que hará falta para poder detener a esta mole alemana, de 5,18 metros de largo y alrededor de 2,3 toneladas de peso. Las mejoras se deben, en principio, a la nueva gestión electrónica del motor de ocho cilindros (la ECU o ABT Engine Control), ya que el especialista no ha detallado más modificaciones a nivel mecánico. En el plano estético, el Audi S8 sigue siendo un coche bastante discreto, dada su potencia, aunque ABT Sportsline comercializa en su catálogo un sutil spoiler trasero de fibra de carbono, además de diversos juegos de llantas de aleación, de 20 o 21 pulgadas, en diseños GR y FR (estas últimas, de cinco radios, son las de las imágenes), disponibles en diversos acabados. FUENTE: https://es.motor1.com/news/428208/audi-s8-2020-abt-preparacion/

12 de junio de 2020 Capgemini y Audi lanzan XL2, una joint venture para proyectos SAP Logo de XL2, la nueva joint venture lanzada por Audi y Capgemini. Foto: AUDI Capgemini y Audi han anunciado el lanzamiento de XL2, una nueva joint venture fruto de la colaboración de ambas compañías, y que se centrará en proporcionar servicios de consultoría y tecnología digital adaptadas a los campos de AP S/4HANA y servicios basados en la nube. XL2 apoyará a la industria de la automoción en la transformación digital, tratando de aunar la agilidad del espíritu start-up con la fortaleza de dos compañías industriales a nivel global. La compañía empezará llevando a cabo proyectos para Audi, centrándose en sus áreas prioritarias: proyectos SAP para producción y gestión de datos y el desarrollo en el contexto de aplicaciones basadas en la nube. La joint venture tendrá un doble liderazgo: Géraldine Aubert, anteriormente Vicepresidenta de Servicios Basados en Paquetes de Capgemini; y Felix Spitznagel, que ejercía el cargo de Director del Centro de Aceleración SAP de Audi. "La manera flexible y escalable de trabajar de XL2 y su enfoque en tecnologías clave forma parte de nuestra visión y nuestras necesidades para avanzar todavía más en la transformación digital", afirma Frank Loydl, director de Información de Audi. Sobre la alianza, ha expresado: "nuestra relación a largo plazo con Capgemini, junto con su probada capacidad en la automoción y en el sector SAP, hacen que sea el socio adecuado”. Por su parte, Markus Winkler, Director de Autmoción en Capgemini comenta que la compañía está "entusiasmada" de unir sus fuerzas con Audi, y que los empleados de XL2 "darán forma a la transformación digital en la industria de automoción con tecnologías de vanguardia claves". La empresa está reclutando consultores de SAP, desarrolladores de software, así como ingenieros analíticos y de datos, desde graduados hasta expertos reconocidos. La sede central de XL2 está localizada en Heilbronn, Alemania, cerca de la planta de producción de Audi en Neckarsulm. FUENTE: http://www.auto-revista.com/texto-diario/mostrar/1989239/capgemini-audi-lanzan-xl2-joint-venture-enfocada-proyectos-sap-servicios-basados-nube

El Audi etron 55 podrá recargarse en 45 minutos conectado a cargadores de alta potencia y 150 kW Basada en el mantenimiento de la temperatura de la batería, la tasa de recarga puede mantenerse incluso con un estado de carga por encima del 80% FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/el-audi-etron-55-podra-recargarse-en-45-minutos-conectado-a-cargadores-de-alta-potencia-y-150-kw . . . . . . . . . . . . . .

15/06/2020 Audi permitirá cargas de hasta 150 kW en el e-tron 55 La batería, de 86 kWh útiles, podrá recargarse en 45 minutos, soportando altas potencias incluso con un SOC por encima del 80 % de carga. Cualquier minuto parado en un poste de recarga rápida, o carga de oportunidad, puede parecer una eternidad una vez terminado ese café, esa visita al baño o ese descanso a cambiar de postura tan importante para mantener la atención. Es, de hecho, uno de los elementos que más limitan a los eléctricos como coches aptos para viajar y uno de los motivos del trabajo de fabricantes como Audi, que acaba de dar a conocer su nueva estrategia de recargas rápidas para el e-tron. El camino elegido por Audi se aleja de la búsqueda de las potencias máximas de recarga. Ni se acercan a los 250 kW teóricos de los Tesla Model 3 conectados a los Súper Cargadores V3 de la marca americana o los 350 kW máximos del Porsche Taycan y su tecnología de 800 voltios. En Ingolstadt han sido más modestos y se han decantado en el e-tron 55 en conseguir la máxima potencia admitible de manera continua…al menos hasta 2021 cuando el e-tron GT lleve a Audi la tecnología de 800 voltios. Audi permitirá cargas de hasta 150 kW en el e-tron 55 La carga de alta potencia del Audi e-tron 55 La curva de recarga de alta potencia del Audi e-tron 55 podría dibujarse con forma de meseta en vez de la clásica de montaña, manteniéndosellana durante mucho tiempo una vez alcanzado el pico. Admite los 150 kW de manera estable, continua, sin verse afectado por un aumento de la resistencia a la carga significativo incluso por encima del 80% de estado de carga que marca el punto de ralentización clásico en las baterías de los coches eléctricos. De hecho, un e-tron conectado a un punto HPC (High Power Charger – cargador de alta potencia) tendría una tasa de recarga muy lineal, de casi 11 km de autonomía por cada minuto enchufado. Así podría alcanzar el 80% de carga en unos 30 minutos y podría admitir el 20% restante en 15 minutos extras. Audi permitirá cargas de hasta 150 kW en el e-tron 55 Más allá de las recargas de alta potencia de corriente continua ocasionales , el e-tron 55 cuenta con opciones de recarga menos agresivas para la batería empleando corriente alterna que serán las más habituales en la previsible utilización diara. Por un lado, podrá emplear los puntos de recarga semi rápida aprovechando el cargador embarcado de 11 kW (a partir de verano se ofrecerá como opción uno de 22 kW), y por otro las cargas domésticas lentas durante la noche tan adecuadas cuando se trata de llevar a la batería unos pocos kWh de los 86,5 de capacidad útil que tiene la batería de 95 kWh del e-tron 55. Las claves de la estabilidad en la carga de alta potencia de Audi Mantener la batería en el rango óptimo de temperatura es la clave de su rendimiento tanto al alimentar al motor, como a la hora de admitir carga —especialmente si es de corriente continua y alta potencia, que la haría incrementarse notablemente—. En el caso del Audi e-tron ésta debe estar entre los 25 y los 35ºC, lo que sólo puede conseguirse con un sistema de refrigeración potente y eficaz. Para ello, esta batería de iones de litio cuenta con cuatro circuitos por los que circulan 22 litros de refrigerante que disiparían en calor generado por el aumento de la resistencia eléctrica interna de la batería. Audi permitirá cargas de hasta 150 kW en el e-tron 55 Un conjunto de perfiles extruidos se fija a la parte inferior de la carcasa de la batería con un adhesivo conductor del calor con la doble función de transmitirlo y serir como elemento de disipación de fuerzas. Adicionalmente el espacio entre la carcasa y cada uno de los módulos de celdas de la batería se rellena de un gel que además de transportar el calor sobrante al líquido refrigerante a través de la carcasa. Sirve también para separar físicamente las celdas de la batería del líquido refrigerante, lo que reduce los riesgos de un incendio en la batería en caso de accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-permitira-cargas-de-hasta-150-kw-en-el-e-tron-55

Audi RS Q8 Wheelsandmore Con las mejoras que puede instalar en tu Audi RS Q8 el especialista Wheelsandmore, tu SUV familiar es capaz de alcanzar las estratosféricas cifras en las que se mueve un Bugatti Veyron... como lo oyes. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-rs-q8-wheelsandmore/audi-rs-q8-wheelsandmore/2/ . . . . . . . .

13 de Junio 2020 / CON 1.010 CABALLOS El Audi RS Q8 puede ser todavía más rápido gracias a Wheelsandmore Si el RS Q8 ya impresiona, este que es capaz de prepararte Wheelsandmore te dejará sin aliento. Con las mejoras que puede instalar en tu Audi RS Q8 el especialista Wheelsandmore, tu SUV familiar es capaz de alcanzar las estratosféricas cifras en las que se mueve un Bugatti Veyron... como lo oyes. Y es que para este coche el experto preparador cuenta con cinco 'stages' distintos. El más alto, el 'Stage 5' hace la potencia alcance los 1.010 caballos y que el par motor se sitúe en los 1.250 Nm, eso sí, todo esto se paga, ya que el precio de este paquete es de 41.933 euros en Alemania. Paquetes para 'todos' los bolsillos Por un poco menos encontramos el 'Stage 4', con una potencia de 965 CV y un par de 1.060 Nm y con un precio que alcanza los 33.529 euros. Un escalón por debajo encontramos el 'Stage 3', ya con un precio más ajustado con 12.521 euros, dinero por el que Wheelsandmore nos daría 786 caballos. Por 7.688 tendríamos el 'Stage 2' y su potencia de 725 CV y por 2.100 el paquete más básico nos daría 710 caballos. Bastante por el precio, ya que el modelo de serie cuenta con 600 caballos de su V8 de 4 litros twin-turbo. Por un extra de 1.680 euros podemos equipar el sistema para la suspensión neumática LowMaXX, por lo que podremos bajar aún más de altura el coche. Por último, la última mejora que recibe el modelo son las llantas, unas enormes ruedas de nada menos que 24 pulgadas en los dos ejes. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/el-audi-rs-q8-puede-ser-todavia-mas-rapido-gracias-a-wheelsandmore/

13/06/2020 Nueva etiqueta para los neumáticos: todo lo que tienes que saber para tu coche La Unión Europea ha publicado el nuevo Reglamento sobre etiquetado de neumáticos, que llegará en mayo de 2021. En él destacan como principales novedades la incorporación de la calificación del neumático por su adherencia en hielo y nieve. Nuestro equipo de AUTOPISTA trabaja para informaros y contaros toda la actualidad del mundo del motor en tiempo real. Ahora, con la caída de los ingresos por publicidad, necesitamos más que nunca vuestro apoyo. Hazte Prémium, desde solo 1 € al mes (1º mes gratis) y estarás haciendo posible que sigamos elaborando estos contenidos, a la vez que disfrutarás de artículos tan exclusivos como éste, de una navegación sin anuncios y de contenidos extra solo para suscriptores. La Unión Europea lo tiene claro. Los neumáticos, debido principalmente a su resistencia a la rodadura, representan entre un 20 % y un 30 % del consumo de carburante de los vehículos. Por lo tanto, la reducción de la resistencia a la rodadura de los neumáticos contribuiría de manera significativa a la eficiencia en términos de consumo de carburante del transporte por carretera y, por consiguiente, a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y a la descarbonización del sector del transporte. Para afrontar el reto de reducir las emisiones de CO2 del transporte por carretera, se deben de establecer incentivos para la innovación con vistas a lograr unos neumáticos seguros y eficientes en términos de consumo de carburante. En este sentido, mejorar el etiquetado de los neumáticos permitirá a los consumidores obtener información más pertinente y más comparable sobre la eficiencia en términos de consumo de carburante, la seguridad y el ruido, y tomar decisiones rentables y respetuosas con el medio ambiente cuando adquieran neumáticos. Se mejora la etiqueta de neumáticos En este sentido, la Unión Europea acaba de publicar el nuevo reglamento europeo (UE) 2020/740 sobre etiquetado de neumáticos entrará en vigor el 1 de mayo de 2021. Nueva etiqueta por tanto que deberán lucir los neumáticos para que el usuario conozca perfectamente la información más relevante sobre los mismos. Y como hasta ahora, esta etiqueta deberá ser claramente visible y legible para los consumidores, además de figurar en todo el material técnico de promoción y en la publicidad, incluso en internet. La Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) especifica que el nuevo Reglamento sobre etiquetado de neumáticos seguirá siendo obligatorio para los neumáticos de turismo (C1) y furgoneta (C2) que se introduzcan en el mercado, incluyéndose ahora, como obligatorios, también a los neumáticos de camión (C3), mientras que, por el momento la etiqueta no será aplicable a los neumáticos recauchutados, hasta que no se cuente con un método de ensayo idóneo para medir los resultados de los mismos. Qué información incluye la nueva etiqueta de neumáticos La nueva etiqueta, que cambia su diseño, incluiría información en términos de consumo de carburante (resistencia a la rodadura) y de agarre en superficie mojada, con arreglo a una escala de la “A” a la “E”, así como información relativa al nivel de ruido exterior, especifica ADINE. A diferencia de la etiqueta anterior, la nueva etiqueta mostrará información detallada sobre la adherencia en condiciones extremas de nieve y hielo, así como un código QR para el escaneado de información del neumático. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-etiqueta-para-los-neumaticos-a-partir-de-mayo-de-2021-todo-lo-que-tienes-que-saber

12 junio 2020 Audi ‘campeón’ de reciclaje La marca automovilística Audi ha ahorrado más de 350.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) desde 2017 gracias a la implantación del 'Circuito cerrado de aluminio', que permite el reciclaje de restos de este material. En un comunicado, Audi ha explicado que desde 2017 su fábrica de Neckarsulm (Alemania) ha establecido esta medida, con la que los recortes de las láminas de aluminio sobrantes que se producen en la prensa de sus instalaciones se envían directamente al proveedor de este material. "El gasto de energía para la reutilización del aluminio secundario es hasta un 95% menor que para la producción de aluminio primario", ha subrayado el director de Estrategia de Compras de Audi, Marco Philippi. Solo en 2019, Audi evitó emitir cerca de 150.000 toneladas de C02 gracias a esta medida, dos tercios más que el año anterior. De esta manera, su fábrica de Ingolstadt también introdujo recientemente esta iniciativa y Györ planea instaurarlo el año que viene. "El uso eficiente y económico de los recursos es tan importante para nosotros como la reducción de nuestras emisiones de CO2", ha destacado Philippi. FUENTE: https://www.ecoticias.com/residuos-reciclaje/202811/Audi-campeon-de-reciclaje

12/06/2020 Audi RS 3 o BMW M2, ¿cuál es más deportivo? Están en lo más alto en cuanto a prestaciones se refiere en tamaño compacto. Dos juguetes caros, pero cuyo precio está justificado por la cantidad de sensaciones y de adrenalina que son capaces de provocar cuando los conduces. El Audi RS 3 tiene una concepción distinta al BMW M2, sobre todo por el nuevo ajuste que los de Ingolstadt han hecho en su tracción integral Haldex. Y hay que alabar el haber llegado a la mítica cifra de 400 CV. ¿Suficiente para poner en aprietos al rey de la categoría? Es lo que queremos comprobar. Audi RS 3, potencia civilizada Para empezar, la versión más potente del Audi A3 se parece mucho técnicamente al Audi S3. Los ejes portantes y los brazos transversales son los mismos, y los dos se basan en la plataforma MQB. Pero el nuevo cinco cilindros de aluminio reduce el peso en 26 kilos sobre el eje delantero. Con eso, destierra en parte el acusado subviraje de este modelo. En total, ahorra sobre la báscula 33 kilos, lo que favorece un reparto de pesos más equilibrado: 58:42. La evolución del interior del Audi RS 3 ha seguido la línea de los últimos coches nuevos de Audi; es decir, con una gran apuesta por la tecnología, un panel de instrumentación de 12,3 pulgadas y sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,1 pulgadas. El Audi RS 3 monta un bloque de cinco cilindros y 2.5 litros turbo alimentado con 400 CV y 480 Nm de par, asociado a un cambio de S tronos de siete velocidades y al sistema de tracción integral quattro. Todo esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h. El motor, tras darse un pequeño respiro en la arrancada, catapulta al coche como si no hubiera un mañana, con un rugido atronador que despierta una sonrisa en la cara de quien lo conduce, no así de sus vecinos. Su rival, el BMW M2 Competition, tiene la configuración de un coupé clásico, con ancha vías y un diferencial con bloqueo heredado del BMW M4 en el eje trasero, donde arroja el motor su potencia. No nos andamos con miramientos: el M2 es una de las máquinas de conducción más puras que existen hoy en día. BMW M2, cada vez más potente Cabe recordar que en 2016 fue lanzado el BMW M2 con el motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros (N55B30T0) capaz de entregar 370 CV y 465 Nm de par máximo. Más tarde apareció el M2 Competition con el motor del M3 y M4 (S55), otro seis cilindros en línea, también de 3,0 litros, pero biturbo y con 411 CV y 550 Nm. Y la guinda del pastel la puso en 2019 el M2 CS, la versión aligerada y con nada más y nada menos que 450 CV de la que solo se han producido 75 unidades. Su potencial absoluto lo desata entre las 3.000 y las 6.500 vueltas. Aquí el empuje es brutal, y lo mantiene mientras pisas el acelerador con la vehemencia de un atmosférico. Y esto no son solo críticas subjetivas. Pero más aún sorprende la medición de 0 a 100 km/h: y es que la entrega de potencia de los dos turbos partiendo de cero no es tan bien digerida por su 'launch control'. Pero donde se exhibe el M2 es al enlazar curvas, con un deslizamiento de la zaga controlado, apurando cada décima en cada entrada y salida de los giros, en cada cambio de apoyo. A día de hoy, sigue habiendo pocos modelos, incluso si buscamos en deportivos mucho más caros, con la eficacia de este M2. Y en este sentido, supera a su rival el Audi RS 3, que aunque es un coche capaz de pasar por tramos de curvas a velocidad endiablada con mucha seguridad y sencillez (hasta para las manos más profanas), le falta el tacto extremadamente deportivo de su rival, y la capacidad para trazar los giros con trayectorias impecables. Aquí estamos valorando la deportividad y eficacia pura en circuito. Y en estas lides el BMW, aunque tenga 50 CV, sigue siendo el rey de la categoría. Precios Queda claro que en cuanto toca pasar por caja, el BMW también se pone por delante con un precio muy alto que hace que el RS 3 parezca una ganga. Hablamos de los 108.803 euros del BMW M2 por los 67.090 euros del Audi RS 3. Por mucho que te guste el comportamiento del M2, su eje trasero y las formas con las que te hace sentir un verdadero piloto, esa diferencia de precio lo hace poco creíble a la hora de decidirse por uno o por el otro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-3-bmw-m2-cual-deportivo-658745

junio 12, 2020 Audi desvela el funcionamiento de su ciclo cerrado de aluminio con el que ahorra miles de toneladas de CO2 al año El aluminio se emplea para la fabricación de algunas piezas de los Audi e-tron y e-tron Sportback Audi tiene una larga tradición en la utilización de aluminio para la fabricación de vehículos. En 1994 se presentó el primer Audi A8 con la tecnología de construcción ligera Audi Space Frame, lo que supuso un logro pionero. A día de hoy, la marca de los aros continúa utilizando el aluminio junto a otros materiales ligeros en la cuarta generación de la berlina de lujo, como parte de una tecnología de construcción ligera multi-material. Sin embargo, para producir aluminio se requiere mucha energía. Por este motivo, el fabricante alemán procesa el material para su reutilización mediante un ciclo cerrado de reciclaje. Esto permite ahorrar valiosas materias primas y contribuye a que los vehículos entren en su fase de uso con un mejor equilibrio ambiental. Las naves de prensa de las plantas de Ingolstadt y Neckarsulm utilizan aluminio reciclado para fabricar piezas en las líneas de producción de los modelos Audi A3, A4, A5, A6, A7 y A8, así como para componentes de los Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. Otras factorías también adoptarán este procedimiento en un futuro cercano. Audi e-tron Sportback “El uso eficiente de los recursos es tan importante para nosotros como la reducción de las emisiones de CO2”, declara Marco Philippi, Director de Estrategia de Compras. “La energía necesaria para la reutilización de aluminio secundario es hasta un 95% inferior que la que se necesita en el caso del aluminio primario”. Así funciona el circuito cerrado de aluminio de Audi Audi introdujo el circuito cerrado de aluminio en sus instalaciones de Neckarsulm en 2017. En este proceso, la chapa de aluminio sobrante generada en la nave de prensado se devuelve directamente al proveedor, que lo prepara y reprocesa para obtener aluminio secundario reciclado de igual calidad, que posteriormente Audi utiliza en la línea de producción. La marca de los cuatro aros lleva a cabo este proceso con dos proveedores, lo que le permite incrementar la cantidad de aluminio que entra en el ciclo cerrado. Gracias a ello, Audi logró ahorrar aproximadamente 150.000 toneladas de emisiones de CO2 en 2019, dos tercios más que en el año anterior. La factoría de Ingolstadt también ha introducido recientemente el circuito cerrado de aluminio, y la de Györ planea hacerlo el año próximo. Otras instalaciones y líneas de producción de Audi lo implementarán también en el futuro. El aluminio secundario se utiliza actualmente en varias partes de la carrocería de los Audi A3, A4, A5, A6, A7 y A8, y también en distintos componentes de los Audi e-tron y e-tron Sportback. La transición hacia la movilidad eléctrica aumenta la proporción de emisiones de CO2 que son directamente atribuibles a la cadena de suministro. Tanto en la propia cadena como en los procesos de producción previos, Audi generará casi una cuarta parte de las emisiones de CO2 para 2025, en base al promedio previsto de la flota. La marca de los cuatro aros está trabajando con sus proveedores para implementar medidas que tengan un impacto en esta fase inicial de la producción. La compañía inició en 2018 un programa de acción junto con sus proveedores para encontrar medidas que contribuyeran a la reducción de emisiones de CO2 en la cadena de suministro. Se han identificado oportunidades para hacerlo con nuevos circuitos cerrados de materiales, con el aumento de utilización de materiales secundarios, reciclados o procesados en componentes de polímeros y a través del uso de electricidad verde. Se espera que estas medidas sean plenamente efectivas en 2025 y que permitan realizar un ahorro potencial de CO2 de 1,2 toneladas por vehículo en promedio. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/ciclo-cerrado-aluminio-audi/

11/06/2020 ¿Es verdad que la DGT está instalando estos nuevos radares ocultos en guardarraíles? En las últimas horas circula por ********* y redes sociales una fotografía de un radar oculto en un guardarraíl en España. Tranquilo, Maldita.es destapa que es un bulo y nos explica su procedencia. Otro bulo. Uno más. Desde hace tiempo te venimos alertando de una gran cantidad de información falsa que circula en Internet y redes sociales en torno a radares y a información referente a la DGT y a la vigilancia extrema en las carreteras. Con el objetivo supuesto de “alertar a los conductores”, volvemos a pediros que no hagáis caso a todo lo que os llegue a través de ********* o redes sociales como Facebook o Twitter. Es verdad que la DGT va a seguir incrementando el control en las carreteras. Como te venimos contando en los últimos días, el propio Pere Navarro, director general de Tráfico, ha detallado ya en el Congreso los planes de su organismo, entre los que se cuentan nuevos radares de tramo, nuevas furgonetas camufladas que vigilarán el uso del móvil y las distracciones y nuevas cámaras, hasta 216, de vigilancia. Sin embargo, hay otras informaciones que encontrarás que son rotundamente falsas. En las últimas horas seguro que a ti también te ha llegado un mensaje por ********* con un radar misteriosamente oculto en un guardarraíl, en un trabajo de verdadera ingeniería. Muy difundido, llega además con este mensaje de advertencia: “Los nuevos radares, pasarlo, que la gente los vea!!!!”. No lo hagas, estarás difundiendo tú también un bulo. Tal y como destapa el portal especializado Maldita.es, esas imágenes en realidad pertenecen a la policía del cantón suizo de Vaud, y además son del año 2006. Por lo que ni son de España, ni son ni mucho menos actuales. En concreto, esas fotos habrían sido tomadas en la carretera A1, a las afueras de Morges, hace casi 14 años. En declaraciones a Maldita.es, la propia DGT ha negado que esos radares sean suyos, asegurando que no dispone de ningún tipo similar y que esas mismas imágenes “cada cierto tiempo vuelven a circular”. Así que ya sabes: no difundas mensajes de ese tipo sin contrastar su veracidad. Por la red circulan numerosas informaciones falsas en cuestión de radares de velocidad y de nuevas políticas de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-verdad-que-la-dgt-esta-instalando-estos-nuevos-radares-ocultos-en-guardarrailes

12/06/2020 Estos son los nuevos importantes documentos que la DGT te enviará por correo o email La DGT anuncia que ya se pueden solicitar, por teléfono y para que te lo envíen por correo o email, tanto el duplicado de la ficha electrónica de la ITV como el Informe del Vehículo. Te contamos cómo hacerlo y cuánto cuesta. La Dirección General de Tráfico sigue ampliando sus funciones y mejorando las gestiones para que puedan hacerse a distancia o telemáticamente. Así, la DGT anuncia estos días que ya puedes solicitar dos nuevos documentos para que te los hagan llegar sin necesidad de desplazarte a ninguna oficina o delegación: el duplicado de ficha ITV electrónica de vehículos a tu nombre, y el Informe del Vehículo. Para conseguirlos, primero debes llamar por teléfono al 060 y solicitarlos. Realizada esta gestión, y una vez abonada la tasa asociada, que en ambos casos asciende a 8,5 euros, el conductor recibirá, según informa la propia DGT, el Informe del Vehículo por email y el duplicado de ficha ITV por correo postal. Mediante unas preguntas de control, la DGT asegura y garantiza la seguridad y veracidad de estas comunicaciones, donde siempre queda perfectamente acreditada la identidad de la persona que solicita ambos documentos. Estos dos nuevos trámites telefónicos se suman a los que ya podían realizarse por el mismo medio, como el pago de multas, la solicitud del cambio de domicilio del vehículo y del permiso de conducir, o la opción de pedir también un duplicado del permiso de conducir. Notificación enviada por “error técnico” Por otra parte, y ante el revuelo causado en redes sociales en las últimas horas donde muchos conductores aseguraban estar recibiendo notificaciones de la DGT, el propio máximo organismo de Tráfico ha publicado un aviso donde asegura que ha enviado un aviso de notificación electrónica “por un error técnico”. Aviso publicado por la DGT para advertir de notificaciones enviadas por error Esa notificación se habría enviado a la Dirección Electrónica Vial de algunos conductores con fecha de 10/06/2020. Una vez recibida el aviso por email, estas personas, la mayoría considerando que estaban recibiendo la notificación de una nueva sanción, accedían a la propia DEV y observaban ya que en el asunto especificaba “PRUEBA”. La DGT ya ha pedido disculpas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-nuevos-importantes-documentos-que-la-dgt-te-enviara-por-correo-o-email

12/06/2020 Nueva ITV con cita previa: todo lo que tienes que saber para aprobar ahora Atento si tienes que pasar la ITV los próximos días. Ahora deberás acudir con cita previa, cumplir las medidas de higiene y por supuesto, llevar contigo la documentación necesaria. Desde la fase 1 de la desescalada marcada por el gobierno, las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) han abierto de nuevo sus puertas en toda España. En esta “nueva normalidad” las ITV atienden a los usuarios mediante cita previa. Además, se deben respetar las medidas de seguridad e higiene, como es la obligatoriedad del uso de la mascarilla en todo momento. Una de las novedades en este regreso a la actividad de las ITV viene de la mano de los plazos de vencimiento de esta inspección. A los 30 días iniciales de prórroga, hay que sumarle ahora 15 días naturales por cada semana transcurrida desde el inicio de este periodo hasta que se hubiera vencido el certificado. ITV: documentación necesaria Uno de los requisitos imprescindibles para realizar la ITV es llevar consigo la documentación necesaria para acreditar la propiedad del vehículo y la matriculación. Es obligatorio presentar: La Ficha Técnica, también llamada Tarjeta ITV (si ha pasado anteriormente la ITV). El Permiso de Circulación del vehículo. Acreditación del seguro obligatorio del vehículo. Es obligatorio llevar el justificante de pago del seguro del coche. En algunas provincias, el DNI del conductor del vehículo (no del titular). Además de la documentación, lo más importante para pasar la ITV es el estado del vehículo. Por eso, antes de acudir a la cita conviene hacer una revisión previa y comprobar, entre otros, el alumbrado y los elementos de seguridad como cinturones o los limpiaparabrisas. También es importante prestarle especial atención a los neumáticos, elemento clave en la seguridad y único punto de contacto entre el vehículo y la carretera. Revisión de los neumáticos La revisión de la presión de las ruedas del coche es algo que debemos realizar al menos una vez al mes en condiciones normales. Pero, tras un periodo tan largo en el que nuestro coche ha permanecido inmóvil, esta revisión es aún más importante ya que lo más seguro es que hayn perdido presión. Asimismo, conviene revisar el desgaste de los neumáticos y que estos no tengan grietas o deformidades. Si los neumáticos tienen una profundidad de dibujo mejor de 1,6 mm, no superarás la ITV, aunque desde Continental nos recuerdan que lo ideal es un mínimo de 3 mm en el caso de neumáticos de verano y neumáticos para todas las estaciones y un mínimo de 4 mm para los neumáticos de invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-itv-con-cita-previa-todo-lo-que-tienes-que-saber-para-aprobar-ahora