Ocio

12/06/2020 ¿Pueden multarte por usar el móvil al estar parado en un semáforo? ¿Y con el coche estacionado? La respuesta es clara y no admite dudas. Si no conocías que te podían multar por esto, después de leer lo siguiente se te quitarán las ganas de mirar el móvil cuando estés parado en un semáforo. Una de las desventajas que ha traído consigo la llegada y popularidad de los smartphones es que estamos prácticamente las 24 horas del día con este pegado a nuestra mano. Y muchas veces, ese vicio se traslada al automóvil, donde empieza ya a considerarse ya como algo peligroso… e ilegal. Muchos de los accidentes por despiste en la actualidad se deben al uso del teléfono móvil, lo cual está penado (de momento, porque las penas se endurecerán muy pronto) con 200 euros de multa y la sustracción de tres puntos en el carné. Como sabrás, el** uso del móvil mientras conducimos está totalmente prohibido**. Pero, ¿y si estoy parado en un semáforo en rojo? ¿Y si hay atasco y me detengo durante un buen rato? ¿Podré usar el móvil en ambas circunstancias, aunque sea unos solos segundos? Tanto en uno como en otro supuesto, el conductor necesita y debe estar prestando atención a la carretera, por lo que la respuesta es clara: NO, no se puede utilizar el móvil en estas circunstancias. La multa por mirar el teléfono móvil mientras que el coche está detenido, por ejemplo, en un semáforo en rojo, es de 200 euros y la pérdida de tres puntos en el carné de conducir. En un futuro muy cercano esta infracción podrá pasar a conllevar seis, y o tres, puntos en el carné, o al menos esa es la intención de la actual DGT. El caso de detener el vehículo y realizar una parada (inferior a dos minutos y sin abandonar la posición) o directamente estacionar, es bien diferente. En tales supuestos, el conductor ya no está en circulación y SÍ le está permitido utilizar el teléfono móvil, sin riesgo a recibir una multa por ese motivo. Vigilancia cada vez mayor Recuerda que la DGT vigila con especial atención el uso del móvil por parte de los conductores, ya sea con los agentes a pie de carretera, coches camuflados, el helicóptero Pegasus o con unas nuevas cámaras-radar que permiten detectar esta infracción. Metros a ciegas que recorres al conducir mirando el móvil. Gráfico: DGT Piénsatelo dos veces antes de sacar el móvil mientras conduces, por tu seguridad y por la del resto. Como puedes ver en el gráfico anterior de la DGT, una simple llamada por teléfono o escribir por ********* provoca que conduzcamos a ciegas durante muchos metros, incluso a 60 km/h. Muchos móviles cuentan ya con la opción “Modo Coche”, que te previene de utilizar el teléfono mientras estás conduciendo. Aquí os damos todas las claves al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pueden-multarte-usar-movil-parado-semaforo-con-el-coche-estacionado

Creo o que me corrijan este modelo lleva S-Tronic de 7 V

9 junio 2020 Audi RSQ3: El SUV para los que no les gustan los SUV El RSQ3 es el SUV compacto más potente del mercado, con 400 CV en su motor 2.5 turbo. / A.A. 400 CV de potencia, tracción total, comportamiento deportivo y un interior de elite dan lugar a uno de los modelos más atractivos en esta clase Algunos amantes de los coches odian los SUV. Más peso, más tamaño, menos dinamismo, mayor consumo y, total, «para no entrar nunca al campo». La verdad es que, en estos argumentos, tienen razón, pero un SUV ofrece un interior mayor que un turismo, más confort por su posición de conducción más alta y un diseño más atractivo, aunque cuando llegamos al dinamismo, lo cierto es que están por detrás, al menos hasta ahora. Nos gustaría poder invitar a todo el que no le gustan este tipo de coches a probar el RSQ3, porque nunca un SUV nos había parecido tan potente, dinámico y atractivo. Está claro que ya hay SUVs con más de 500 o 600 CV, pero están en categorías más altas donde el peso sigue jugando en su contra, pero el RSQ3 es más compacto, y consigue combinar máxima potencia y sensaciones con espacio, confort, calidad y confort con un precio relativamente accesible. ¿Nos subimos? Antes de hacerlo cabe admirar el diseño exterior porque, como buen Audi RS, los cambios son muchos y su aspecto es muy deportivo: aletas más anchas, grandes llantas de 20 o 21 pulgadas, paragolpes exclusivos, muchos detalles en negro y una barbaridad de entradas de aire. Bajo el capó, el RSQ3 es el único SUV de su clase que incorpora un motor de cinco cilindros en línea, como los antiguos Audi Quattro de rallyes. Rinde nada menos que 400 caballos para un coche de 1.790 kilogramos. La tracción es a las cuatro ruedas y el cambio es automático de doble embrague y siete marchas. Alcanza los 100 kilómetros por hora en 4,5 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 250 por hora, aunque podría alcanzar los 280. Con la mejor calidad El interior cuenta con el ambiente premium habitual en la marca alemana. Los asientos con tapizado hexagonal son preciosos, el volante de piel vuelta una maravilla y el acabado, de lo mejor del mercado. El espacio no cambia respecto al Audi Q3, y es por tanto un coche amplio y con hasta 675 litros de maletero. Nos ponemos en marcha y el motor ruge con fuerza, más aún si activamos el modo de conducción 'sport'. La aceleración desde parado asombra, pero lo hace aún más cuando ya estamos lanzados y aceleramos para coger velocidad. Lo hace con una fuerza de auténtico deportivo, y parece no tener fin sea cual sea el límite. Cuando circulamos por autovía resulta un coche bastante cómodo, podemos decir que el más confortable en este nivel de potencia y prestaciones. Además cuenta con todo tipo de ayudas a la conducción, muy bien calibradas para que realmente sean una ayuda y no una molestia al volante. Solo echamos de menos una o dos marchas más en el cambio para que el motor vaya más relajado. En zonas de curvas el RSQ3 destaca por el control del peso y las inercias. Se ha hecho un gran trabajo en suspensiones y excelente en los frenos, del tipo carbono-cerámicos, de modo que el coche frena y gira como un demonio. Desde 72.710 euros El precio de esta obra de arte de la ingeniería es de 72.710 euros para la carrocería normal y de 79.000 para el modelo Sportback, una tarifa alta, aunque razonable si pensamos en su potencia, tamaño y polivalencia. Imagen deportiva en el RSQ3, también existe en versión Sportback. / A.A. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/novedades/audi-rsq3-gustan-20200609161934-nt.html?ref=https:%2F%2Fwww.google.es%2F

. . . . . . . El exclusivo Audi S8 aumenta su potencia gracias al impulso de ABT Sportsline .

El exclusivo Audi S8 aumenta su potencia gracias al impulso de ABT Sportsline FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-s8-202068177.html . . . . . .

10 Jun 2020 Audi S8 preparado por ABT Sportsline. El Audi S8, la versión más deportiva y prestacional que corona la exclusiva gama A8, ha recibido un importantísimo e interesante paquete de mejoras firmado por ABT Sportsline. Un programa de ajustes que permite hacer del S8 una berlina aún más radical, potente y rápida. Hace aproximadamente un año debutó en sociedad el Audi S8. Finalmente, la alternativa deportiva y prestacional al exclusivo y lujoso Audi A8 irrumpía en escena. Un modelo que finalmente apostó por la electrificación y que busca diferenciarse del modelo base gracias a un rendimiento superior y diversos detalles estéticos que es imposible pasar por alto. Ahora, de la mano de ABT Sportsline, uno de los principales preparadores de coches, llega un interesantísimo paquete de mejoras para el S8. Este programa de ajustes ofrece modificaciones tanto visuales como mecánicas. Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que acompañan este artículo. Estéticamente hay varias novedades. El preparador añade un sutil pero llamativo spoiler trasero de fibra de carbono. Además, hay disponibles unas llantas ABT GR de 20 pulgadas o unas llantas ABT FR de 20 y/o 21 pulgadas. El Audi S8 aumenta su rendimiento gracias al kit de potenciación de ABT Sportsline. Dejando a un lado el exterior, si nos aventuramos en el interior del S8 modificado por ABT Sportsline, lo cierto es que el preparador ha realizado pequeños ajustes. El objetivo no es otro que mantener la atmósfera de confort y lujo que ya ofrece el modelo de serie. El botón del sistema Start&Stop ha sido cambiado y ahora luce el logo ABT. Lo mismo ocurre con el pomo de la palanca de cambios. El Audi S8 es ahora más extremo y alcanza los 700 CV La parte clave del nuevo programa de ajustes de ABT Sportsline para la versión deportiva de la berlina de lujo de Audi radica en el apartado mecánico. Y es que el especialista alemán ofrece a sus clientes un llamativo kit de potenciación para el motor de gasolina 4.0 litros V8 biturbo que, recordemos, está electrificado con un sistema híbrido ligero (Mild Hybrid) con tecnología de 48 voltios. De serie, el exclusivo Audi S8 desarrolla ni más ni menos que 571 CV y 800 Nm de par máximo, una cifra más que respetable. Pues bien, gracias al señalado kit de potenciación firmado por ABT estas cifras se pueden incrementar hasta los 700 CV y 880 Nm de par máximo. Por lo tanto, estamos ante un aumento de 129 CV y 80 Nm respectivamente. No está nada mal. Al detalle las llantas que se ha calzado el Audi S8 preparado por ABT Sportsline. En cuanto a sus prestaciones, ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Y por si no fuera suficiente, para las unidades equipadas con los frenos cerámicos, es posible incrementar la velocidad máxima hasta los 270 km/h. Debemos tener presente en todo momento que estamos ante una auténtica mole sobre ruedas que mide más de 5 metros de largo y su peso supera las 2 toneladas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/abt-audi-s8-202068177.html Fuente: ABT Sportsline

10 Jun 2020 El Audi A8 L que soporta ataques con granadas de mano La variante blindada de la gran berlina ofrece las mismas comodidades a sus pasajeros y los mantiene a salvo de asaltantes. Su diseño no se distingue del convencional. El de los vehículos blindados de serie es un sector con cierta demanda en varios lugares del mundo y a ella responde Audi con el A8 L Security. Una combinación de los máximos estándares de confort, protección y potencia. A simple vista no se diferencia de un A8 convencional, pero cuenta con un blindaje que le otorga un nivel de protección balística VR9 para la carrocería, e incluso de nivel V10 para los cristales. De este modo, puede aguantar disparos de armas de mano, fusiles e incluso granadas de mano. Y no solo se trata de eso, ya que el Audi A8 L Security también cuenta con una amplia dotación de sistemas tecnológicos que velan por la seguridad de quienes van en su interior. Así, es capaz de purificar el aire frente a posibles sustancias tóxicas y cuenta con un depósito que suministra oxígeno limpio durante un periodo de tiempo limitado. Para hacer frente a situaciones de emergencia también incluye un equipo de extinción de incendios con pulverizadores en el motor y en los bajos del vehículo, así como un sistema pirotécnico que desprende las puertas para evitar quedar encerrado en el interior del vehículo. El sistema de comunicación y de electrónica está protegido por de una caja blindada y, por otra parte, los neumáticos tipo ‘run-flat’ pueden circular deshinchados durante hasta 80 kilómetros a velocidades de hasta 80 km/h. Todo ello implica un aumento de peso que lleva al Audi A8 L Security a marcar en la báscula 4.215 kilos, y por eso necesita un motor 4.0 V8 biturbo de 571 CV y 800 Nm de par máximo para moverse con soltura. Mientras que en el A8 convencional sirve para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, en el L Security la cifra asciende hasta los 6,3 segundos. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/audi-a8-l-security-granadas-de-mano/

10/06/2020 Audi ha ahorrado más de 350.000 toneladas de CO2 desde 2017 La marca automovilística Audi ha ahorrado más de 350.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) desde 2017 gracias a la implantación del ‘Circuito cerrado de aluminio’, que permite el reciclaje de restos de este material, que necesita de una gran cantidad de energía para ser producido. En un comunicado, Audi ha explicado que desde 2017 su fábrica de Neckarsulm (Alemania) ha establecido esta medida, con la que los recortes de las láminas de aluminio sobrantes que se producen en la prensa de sus instalaciones se envían directamente al proveedor de este material. “El gasto de energía para la reutilización del aluminio secundario es hasta un 95% menor que para la producción de aluminio primario”, ha subrayado el director de Estrategia de Compras de Audi, Marco Philippi. Solo en 2019, Audi evitó emitir cerca de 150.000 toneladas de C02 gracias a esta medida, dos tercios más que el año anterior. De esta manera, su fábrica de Ingolstadt también introdujo recientemente esta iniciativa y Györ planea instaurarlo el año que viene. “El uso eficiente y económico de los recursos es tan importante para nosotros como la reducción de nuestras emisiones de CO2”, ha destacado Philippi. FUENTE: https://www.merca2.es/audi-ahorrar-toneladas-co2/

10/06/2020 Los planes de la DGT para este año: nuevos radares de tramo, furgonetas camufladas, más cámaras… El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha comparecido en el Congreso para explicar la política de la DGT para los próximos meses. Habrá importantes novedades de control. La DGT tiene nueva política ya en marcha para seguir reduciendo la siniestralidad vial en España y controlar mejor las carreteras. Así lo ha contado el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, durante una comparecencia de más de tres horas en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos. La nueva estrategia pasa, sin duda, por un mayor control y vigilancia de las carreteras. Más control y radares fijos que pasan a ser de tramo En opinión de Pere Navarro, “la velocidad es el nexo común que tienen todos los accidentes en carretera. Luego, solo hay que añadir una distracción o el consumo de alcohol o drogas”. Por eso, y para frenar este problema, la DGT incrementará en nuestras carreteras los controles por medio de la Guardia Civil de Tráfico. Pere Navarro, director general de Tráfico, y Fernando Grande-Marlaska, ministro de Interior, durante una comparecencia sobre tráfico Entre las grandes novedades que ya prepara Tráfico, Pere Navarro ha explicado que muchos radares fijos pasarán próximamente a ser de tramo. “Estamos cambiando los radares fijos por los radares de tramo, ya que la obtención de dos imágenes controladas por satélite nos permite detectar mejor un exceso de velocidad durante una distancia considerable”. Además, el tramo que se controla es aún mayor obviamente. Furgonetas camufladas y cámaras para móvil Pero no será éste el único gran cambio. La DGT anuncia además que también vigilará las carretera con nuevas furgonetas camufladas, un tipo de vehículo que ya ha estado probando durante meses. “También la Guardia Civil ha adquirido una serie de furgonetas que permiten controlar a mayor altura si un conductor está utilizando un dispositivo móvil mientras conduce”, ha asegurado Pere Navarro. Furgoneta camuflada de la DGT. Foto: Informativos Telecinco. Y es que, precisamente, el uso del móvil al volante es una de las prioridades en el control de la DGT para los próximos meses. En este sentido, Tráfico ha anunciado además que ya está colocando hasta 216 cámaras de vigilancia que permiten obtener imágenes en alta definición para este control. “Antes se utilizaban para controlar el uso del cinturón y ahora nos sirven para detectar el uso indebido del teléfono móvil mientras se conduce”, ha explicado en el Congreso Pere Navarro. Más control a motoristas Otra de las grandes novedades que la DGT prepara para los próximos meses hace especial hincapié en el control de los motoristas, un colectivo que como te hemos contado días atrás preocupa mucho por el repunte en su siniestralidad. Ahora, Tráfico prevé ya la señalización de hasta 100 tramos considerados de especial peligrosidad para los motoristas, en función a las cifras de accidentes registrados. “Tenemos un problema en el que nos debemos centrar”, ha contado Pere Navarro, en alusión a las cifras que indican hoy que, representando un 15 por ciento del parque, los motoristas contabilizan hasta un 23% de los fallecidos en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-planes-de-la-dgt-para-este-ano-nuevos-radares-de-tramo-furgonetas-camufladas-mas-camaras

Así es, no es mi caso... a mi si me sale 'rentable'.

09/06/2020 La Guardia Civil vuelve a avisar de este robo que se produce en los coches Con el aumento de los viajes en carretera y la despreocupación de muchos conductores, la Guardia Civil ha vuelto a alertar de un robo muy frecuente que se produce en los coches. Aquí tienes todos los detalles. Poco a poco, el número de desplazamientos en carretera está aumentando en España tras el parón provocado por la cuarentena decretada por el estado de alarma. Por ello, los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado piden a los ciudadanos extremar la precaución no sólo en pos de evitar accidentes, sino también, para salvaguardar su propia seguridad y tener a buen recaudo sus pertenencias personales. Tras el estrés y la tensión acumulados durante tantos días por no poder salir a la calle durante toda esta crisis del coronavirus Covid-10, la Policía y la Guardia Civil alertan a la población que nunca hay que bajar la guardia. Cualquier momento de mínima relajación puede ser aprovechado por los ladrones. ¿Y cuándo se pueden producir los robos cuando viajas en el coche? Sigue leyendo… Cualquier parada que hagas, por muy corta que ésta sea, puede ser aprovechada por los “amantes de lo ajeno”. Una situación muy habitual en la que se suelen producir robos en los coches es cuando cualquiera de nosotros hace una parada para descansar un poco o para bajar rápidamente en una estación de servicio para comprar algo de agua, de comida, una revista, el pan... o simplemente para ir al baño. Al pensar que es una parada rápida, muchos de los conductores cogen lo estrictamente necesario (en la mayoría de los casos, el dinero en efectivo o sólo la cartera con la documentación, dinero y tarjetas de crédito). Son situaciones muy rápidas en las que los conductores están muy confiados precisamente por la corta duración que va a durar su parada. Por ello, para evitar un tipo de robo muy frecuente que se produce en los coches, la Guardia Civil ha vuelto a alertar en redes sociales sobre este tipo de hechos fraudulentos. Así acaba de lanzar el mensaje de alarma la cuenta de Twitter de la Benemérita. El mensaje de la Guardia Civil es claro: no te fíes, mantente alerta y toma las precauciones necesarias. En el caso de las mujeres, las recomienda llevar el bolso consigo mismas o, sencillamente, guardarlo en el maletero y cerrar convenientemente el coche (nunca dejar un bolso o una mochila en alguno de los asientos a la vista de los malhechores que puedan estar presentes en el exterior). Con estos sencillos consejos, evitarás que te destrocen los cristales de tu coche y que se lleven tu bolso con tu dinero o, lo que es más importante, con mucha de tu documentación personal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-vuelve-a-avisar-de-este-robo-que-se-produce-en-los-coches

Muy wapo, precioso. Lo disfrutaras mucho. Ya nos pondrás fotos tuyas y recientes. Salu2.

Esta tarde he dejado el coche en el concesionario para la revisión de los 60.000 kilómetros. Con este mantenimiento (Audi fulldrive) no tendré que pagar nada, solo las cuotas de cada mes, esto lo explicamos en este hilo. Este es el detalle de los servicios a realizar. Si hay ‘novedad’ mañana os cuento. Salu2.

06/06/2020 Uno es un SUV y el otro un familiar, pero estos dos deportivos tienen más en común de lo que crees ¿Quién saca mejor partido de su motor? DRAG RACE! 2020 AUDI RS6 VS LAMBORGHINI URUS! Hace tiempo que los deportivos dejaron de ser solamente coches bajos y anchos con carrocerías de dos puertas, con estilo coupé o descapotables. La búsqueda de coches prestacionales, pero también más prácticos ha llevado algunas marcas a crear familiares deportivos como los que Audi lleva haciendo con maestría desde hace décadas y en los últimos tiempos los fabricantes también se han abierto a crear SUV deportivos capaces de poner en aprietos a más de un coupé tradicional, y que tienen como uno de sus máximos exponentes al Lamborghini Urus. Lo curioso es que dentro de estos dos perfiles a priori separados puede haber una misma mecánica, como ocurre con el ya mencionado Lambo Urus, y el Audi RS 6, rey absoluto de los modelos Avant de Audi. Ambos esconden bajo su capó el mismo motor V8 TFSI de 4.0 litros biturbo. Así que resulta interesante averiguar cuál de los dos primos lo aprovecha mejor en una drag race. Archie Hamilton Racing ha juntado a estos dos colosos en una prueba de aceleración para responder a esta pregunta, aunque antes de nada mejor empezar por las presentaciones. Más parecidos de lo que puedas imaginar Como decimos ambos modelos cuentan con un motor V8 4.0 con doble turbocompresor y ambos utilizan una transmisión automática de 8 velocidades. Sin embargo ya comienzan las diferencias entre el familiar y el SUV: Mientras que el RS 6 es capaz de sacar 600 CV y 800 Nm de par, el Urus va un poco más allá alcanzando los 650 CV y 850 Nm de par máximo. Ambos cuentan con tracción total y de hecho aunque parezca mentira por las diferentes proporciones de uno y otro, pesan casi lo mismo, con el Urus parando la báscula en unos 2.200 kg, y el Audi RS 6 siendo ligeramente más ligero con un peso de 2.150 kg. Una batalla ajustada A modo de resumen tenemos un SUV que tiene una ligera ventaja en potencia respecto a su rival familiar con unos 50 CV y 50 Nm extra pero que por otro lado equilibra la balanza siendo 50 kg más pesado que el Audi. Esto nos haría pensar en un principio que la batalla estaría bastante equilibrada entre uno y otro, y efectivamente así es. Pero dejamos que lo veas tú mismo en el vídeo de arriba. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a32787402/audi-rs-6-lamborghini-urus-drag-race/

08 junio 2020 El expresidente de Audi será juzgado en septiembre por el ‘dieselgate’ Ruper Stadler y otros tres directivos y exdirectivos comparecerán ante jueces especializados en infracciones económicas por acusaciones de fraude. En 2018, el ex presidente de Audi estuvo cuatro meses en detención provisional por ser sospechoso de intentar influir en testigos. (Foto: shaunl/Getty Images) El expresidente de Audi, Rupert Stadler, será juzgado a partir del 30 de septiembre en Alemania a causa del dieselgate, el escándalo de los motores diésel alterados para simular menores emisiones de las reales, anunció el tribunal regional de Múnich. Stadler y otros tres directivos y exdirectivos de Audi deberán comparecer ante jueces especializados en infracciones económicas por las acusaciones de “fraude”, “emisiones de certificados falsos” y “publicidad engañosa”. En principio, el proceso durará al menos hasta diciembre de 2022, indicó el tribunal regional de Múnich en un comunicado. La fiscalía acusa a Stadler, de 57 años, de haber sacado al mercado alrededor de 434,000 vehículos diésel equipados con un programa que falseaba las emisiones de dióxido de nitrógeno, pese a haber sido informado de la manipulación “como muy tarde a finales de septiembre de 2015”. De momento, ningún alto responsable ha sido juzgado en Alemania en el marco de este escándalo, que salió a la luz en septiembre de 2015, cuando Volkswagen admitió haber manipulado 11 millones de vehículos con un programa que permitía falsear las emisiones contaminantes de los automóviles en los ensayos de laboratorio. Stadler se incorporó a Audi en 1990 y fue su presidente durante 11 años desde 2007. En 2018, estuvo cuatro meses en detención provisional por ser sospechoso de intentar influir en testigos. FUENTE: https://expansion.mx/empresas/2020/06/08/el-expresidente-de-audi-sera-juzgado-en-septiembre-por-el-dieselgate Con información de AFP

8 de Junio 2020 / TODOS CON ETIQUETA CERO Estos son todos los híbridos enchufables que ofrece Audi Actualmente la firma de los cuatro aros ofrece cinco modelos que esconden una mecánica híbrida enchufable, los cuales consiguen todos la etiqueta Cero de la DGT y que puedes tener por algo menos de 60.000 euros. Audi Q5 TFSI e Quattro. Hasta 367 CV y desde 59.910 euros Los dos Audi Q5 con mecánica 'plug in hybrid' son capaces de recorrer hasta 45 kilómetros en modo eléctrico. Sus prestaciones son casi calcadas a las de un potente Audi SQ5 TDI Salvo el aumento de peso, un precio algo mayor y la reducción del maletero -de 550 a 395 litros- no hay muchos más motivos para descartar la compra de estas dos versiones, que incluso conservan en su equipo la banqueta trasera corredera. Ambas comparten los órganos esenciales -el motor 2.0 TFSI de 252 CV y el eléctrico de 143, la batería de 14,1 kWh...-, pero mientras el 'básico' anuncia 299 CV, el más enérgico presume de 367 CV y prestaciones parecidas a las del Audi SQ5 TDI de 354 CV: paso de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos en el Audi Q5 55 TFSI e quattro y de 5,1 segundos en la versión diésel deportiva. El conductor puede elegir entre los modos EV -eléctrico-, Auto -híbrido, pues el coche decide qué motor usar en cada caso- y Battery Hold -mantiene un nivel de carga determinado-; al margen de los programas de conducción normales: Comfort, Efficiency, Auto y Dynamic. Audi A6 TFSI e Quattro. Una berlina, dos niveles de potencia Las dos versiones híbridas enchufables del Audi A6 comparten mecánica con los Q5 y A7 Sportback. Y también una batería con 14,1 kWh de capacidad. El Audi A6 sólo ofrece las versiones híbridas enchufables TFSI e para su carrocería sedán (por el momento), cuyo maletero pasa de los 520 litros habituales a 360. Y en el capítulo técnico, lo comentado para el SUV Q5 es aplicable a esta berlina de representación de 4,94 metros, pues comparten mecánica -el 2.0 TFSI de 252 CV más un motor eléctrico de 143 CV, la batería de 14,1 kWh, el cambio automático de 7 marchas o la tracción Quattro-, hay dos variantes con potencias totales de 299 y 367 CV, y el funcionamiento básico es el mismo: tres modos de uso -EV, Hybrid y Battery Hold-, al margen de los programas de conducción habituales, y podemos circular sin emisiones hasta 46 kilómetros, según la homologación mixta WLTP. La velocidad punta en ese caso es de 135 km/h, aunque las prestaciones 'absolutas' son de verdadero deportivo, y el 55 TFSI e firma el '0-100' en 5,6 segundos. Audi A7 Sportback TFSI e Quattro. Como el A6, pero más caro y deportivo Apostar por esta sensacional y atrevida carrocería supone desembolsar 10.350 euros más que por un Audi A6 en su versión 50 TFSI e Quattro. En modo eléctrico alcanza 135 km/h. Si el A6 nos parece demasiado serio y podemos pagar el extra que la casa alemana pide por el Audi A7 Sportback -10.350 euros en la versión 50 TFSI e Quattro-, adelante con la compra, porque tendremos a la vez un coche ecológico y más exclusivo. Exclusivo por su carrocería coupé de 4,97 metros y cinco puertas -si abatimos el respaldo trasero hay 1.235 litros para carga-, y ecológico porque su mecánica híbrida enchufable -común a la usada en Q5 y A6- permite operar en carretera como si de un coche 'normal' se tratase -los 299 y 367 CV que rinde respectivamente cada versión se traducen en prestaciones de primera-, mientras que en ciudad o desplazamientos cortos la conducción puede ser eléctrica: hasta 54 kilómetros de autonomía -52 el potente 55 TFSI e- y 135 km/h de velocidad máxima sin emisiones. El conductor puede elegir entre los modos EV, Hybrid y Battery Hold, más los programas habituales en cualquier Audi. Audi A8 60 TFSI e Quattro. Un plug-in hybrid digno de ministros Este señorial Audi A8 híbrido enchufable utiliza un corazón 3.0 V6 TFSI de gasolina como motor principal. La firma de los cuatro aros te lo ofrece con carrocería 'corta' o larga. El buque insignia de la firma de Ingolstadt no comparte mecánica 'plug-in' con sus hermanos pequeños, pues aquí el motor de gasolina no es un cuatro cilindros de 252 CV sino un V6 de 340, que este Audi A8 60 TFSI e quattro apoya con un motor eléctrico de 136 CV. Ambos van delante y reparten su potencia -un máximo de 449 CV- entre las cuatro ruedas, ayudados por la caja automática Tiptronic de 8 marchas. La batería, que sí es la misma que en Q5, A6 y A7 Sportback, va debajo del maletero, cuyo volumen se queda en 390 litros, frente a los 505 del resto de la gama A8. Prestaciones de primera -acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos- para un coche de lujo que admite un generoso uso eléctrico: 47 kilómetros sin emisiones -46 si es la versión alargada 13 centímetros-, 135 km/h de velocidad punta en modo eléctrico EV... Y en el programa Hybrid tiene dos modos: Auto y Hold. Audi Q7 TFSI e Quattro. Hasta 455 CV y batería de 17,3 kWh Por el momento la casa alemana ofrece su Q7 plug-in hybrid con la potente variante 60 TFSI e Quattro, pero más adelante va a llegar un 55 TFSI e Quattro, que se conforma con unos sensacionales 381 CV de potencia. Por ahora se comercializa solo la variante enchufable más briosa, pero a este Audi Q7 60 TFSI e quattro se sumará pronto el 55 TFSI e, que comparte todo a nivel técnico -el V6 3.0 de gasolina, el motor eléctrico de 128 CV, el cambio Tiptronic de 8 marchas o la tracción Quattro- pero rinde 381 CV en total, en vez de 455. También es común la configuración de cinco plazas -banqueta trasera corredera en opción- o la generosa batería de 17,3 kWh ubicada bajo el maletero -de 650 litros-, con la que el modelo más potente puede cubrir 42 kilómetros sin emisiones. La velocidad se ha limitado a 240 km/h, aunque en modo eléctrico el tope se ha fijado en 135. El funcionamiento básico es el mismo que en el resto de los Audi 'plug-in hybrid', con tres modos de conducción al margen de los programas habituales: Comfort, Efficiency, Auto, Dynamic, Individual, Offroad y, si equipa suspensión neumática, Allroad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/todos-los-hibridos-enchufables-a-la-venta-audi/

08/06/2020 La DGT alerta de los peligros de usar este tipo de piezas en tu coche En las últimas horas, la DGT a través de su cuenta oficial de Twitter ha emitido un mensaje de peligro para aquellos automovilistas que prefieren comprar y usar este tipo de piezas en su automóvil. Aquí tienes todos los datos. Siempre piezas oficiales y con garantías de reput*dos fabricantes y especialistas, éste es el principal mensaje que acaba de emitir la DGT en su cuenta oficial de Twitter. Desde Tráfico se recomienda a los automovilistas comprar y usar piezas originales en sus coches, huyendo de las piezas “falsas” o pirata por los posibles riesgos y peligros que pueden entrañar en la mecánica del automóvil y, por tanto, en la seguridad mientras se circula. Así publicaba la DGT en su cuenta oficial de Twitter su mensaje de alerta o peligro por usar piezas falsas o pirata en el coche. En el mensaje emitido por la DGT, una de las primeras señales de alarma para los automovilistas es la de ver precios sorprendentemente bajos, ya que las “súper ofertas” suelen ser muy raras, una publicidad engañosa que enmascara como pieza auténtica una pieza que en realidad es falsa o “pirata”. En el número 241 de la revista interactiva de Tráfico, se enumeran todos los tipos de piezas falsas o pirata que puede llevar un automóvil, así como los consiguientes peligros o riesgos en la seguridad mientras se conduce. Lámparas o luces, amortiguadores, airbags, pastillas de freno… desde la Oficina Europea de Policía (Europol) se asegura que existe un buen número de empresas fraudulentas que venden como piezas reales piezas o recambios que en realidad son falsos, al no contar con las homologaciones pertinentes sin haber pasado las pruebas de calidad y de seguridad correspondientes. PIEZAS PIRATA O FALSAS Y LOS PELIGROS PARA TI Y PARA TU COCHE Baterías: las baterías falsas o pirata pueden provocar varios problemas a otros componentes del sistema eléctrico del vehículo así como fallos en el ordenador de a bordo. Las baterías falsas también tienen más posibilidades de descargarse, además de contribuir a un aumento en el consumo de gasolina o diésel. Escobillas: la mala calidad de las escobillas conlleva un desgaste más rápido. La visibilidad en la conducción se vería afectada. Iluminación-luces-lámparas: este tipo de piezas falsas reducirían la visibilidad y la capacidad de iluminar la calzada por parte del vehículo. Su mala calidad también podría facilitar el deslumbramiento a otros conductores. Amortiguadores: los amortiguadores pirata pueden hacer que la distancia de frenado se alargue. También pueden provocar un desgaste prematuro en los frenos, rótulas y neumáticos. Frenos: unos frenos de mala calidad repercuten en una frenada pésima, con una distancia de frenada mayor y, por tanto, con mayores posibilidades de chocar contra otro vehículo u objeto presente en la calzada. Filtros de aire, de aceite y de combustible: provocarán múltiples problemas al motor, además de repercutir en un mayor consumo de combustible. Catalizadores pirata o falsos: posibilidades de incendio, daños en el motor y mayor emisión de gases nocivos al aire. Neumáticos pirata o falsos: mayor desgaste de la superficie que está en contacto con el asfalto y, por tanto, menor agarre/motricidad. Airbags falsos: se pueden llegar a no activar en caso de impacto, provocando lesiones gravísimas o incluso mortales a los ocupantes. En ocasiones, también pueden estallar de forma incontrolada, provocando a su vez astillas y roturas en los cristales dañando de diversa gravedad a los pasajeros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-alerta-de-los-peligros-de-usar-este-tipo-de-piezas-pirata-falsas-en-tu-coche

08/06/2020 Si no prestamos la suficiente atención a la acumulación de hollín o carbonilla en el motor de nuestro coche, especialmente si es diésel, podríamos sufrir una avería inesperada. Así puedes evitarlo. ¿Por qué decimos, aunque haya quien intenta convencernos de lo contrario, que los coches diésel actuales son un ejemplo de eliminación de partículas contaminantes? Los vehículos de gasóleo de la actualidad son auténticos laboratorios sobre ruedas: cuentan con diferentes elementos para que los elementos contaminantes que se producen en el motor salgan en una cantidad muy baja por el sistema de escape. Sin embargo, debemos prestar igualmente atención a la acumulación de partículas como el hollín o carbonilla: tanto si tu coche es moderno, como si es de gasolina y, especialmente, si tu coche tiene ya muchos años. Cuando se acumulan estas partículas procedentes de la propia combustión que tienen lugar en el propulsor, el comportamiento, el consumo y las emisiones contaminantes del coche pueden verse alterados y, en consecuencia también, generar una avería mecánica. Te preguntarás, ¿por qué se acumula? Uno de los motivos principales tiene que ver con la conducción que realiza el propio conductor: llevar el motor demasiado “tranquilo”, a bajas revoluciones durante mucho tiempo, o practicar una conducción meramente urbana, puede causar lo que comentábamos anteriormente. Piensa que el hollín o carbonilla se produce porque el propio proceso de combustión, necesario para impulsar el vehículo, no ha quemado del todo el combustible y eso propicia que se acumule la suciedad y los residuos. Los filtros de partículas retienen las partículas de carbono que se producen en la combustión; la válvula EGR hace que los gases de escape que no se han quemado lo suficiente recirculen de nuevo al cilindro; y el catalizador SCR reduce las emisiones contaminantes y nocivas para la salud, como los óxidos de nitrógeno (NOx) gracias al uso de un aditivo compuesto por urea (AdBlue). Aun así, si somos demasiado precavidos y realizamos una conducción tranquila en exceso, podemos provocar ese exceso de suciedad en los canales internos del motor. Cómo eliminar o reducir el hollín o carbonilla del motor El mejor consejo de todos es el de realizar un mantenimiento rutinario de nuestro vehículo, así podremos prevenir cualquier tipo de avería inesperada y, además, podríamos evitar que la ITV rechace nuestro vehículo por emisiones demasiado altas. Aun así, un problema mecánico podría producir también la acumulación de hollín (o derivar en el problema en sí), ya sea en los elementos antes vistos, como el filtro o la válvula EGR, o en el caudalímetro, que mide la cantidad de aire que entra en el motor. Notarás que puede haber problemas de acumulación de carbonilla si: El consumo de combustible se ha visto incrementado sin motivo aparente. Notas pérdidas de potencia y aceleración. Dejas un rastro de humo negro por el tubo de escape al acelerar. En todos estos casos, deberías empezar a sospechar que puedes sufrir un problema mecánico derivado de la acumulación de hollín en el motor. Lo mejor es llevarlo al taller y que lleven a cabo una descarboniación del propulsor: una máquina especial inyecta gas oxihidrógeno para limpiar la cámara de combustión y otros elementos mecánicos, a un precio que oscila entre 50 y 100 euros. En este sentido, utilizar combustibles, aditivos de calidad productos de limpieza del motor ayuda a la causa. Para prevenir cualquier problema, hay un hábito que deberías llevar a cabo una vez al mes y que resulta muy útil: primero, circulas unos kilómetros para que el motor alcance una temperatura óptima; después, circula durante al menos 3 minutos por la autovía a altas revoluciones, así ayudarás a limpiar los conductos de carbonilla. Evita circular siempre por ciudad y, si lo haces por necesidad, asegúrate de salir con frecuencia a una vía rápida para que el motor coja una temperatura adecuada para limpiar los residuos de la combustión. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/carbonilla-motor-diesel-asi-la-puedes-quitar-de-forma-rapida-y-efectiva

Yo tengo cita para llevarlo esta tarde y recogerlo mañana en el concesionario, para la revisión de los 60 mil, aunque no llego a ellos me falta poco, me salto el aviso antes de que se pudiera llevar a los concesionarios por causa del virus, yo lo llevo al conce porque tengo contratado un seguro y porque le toca el cambio del líquido/aceite del S-tronic. Salu2.

Galería: Audi RS 4 Avant 2020, prueba FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/414883/audi-rs4-avant-2020-prueba/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Galería: Audi RS 5 Sportback 2020 prueba FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/409366/audi-rs5-sportback-2020-prueba-restyling/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Galería: Audi RS Q3 Sportback 2020 primera prueba .

Galería: Audi RS Q3 Sportback 2020 primera prueba FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4881893/audi-rs-q3-sportback-2020-primera-prueba/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05 Junio 2020 Cada modelo se beneficia de un programa deportivo específico. Resulta agradable descubrir que el catálogo de Audi RS no ha parado de crecer en los últimos años. Algo que beneficia, fundamentalmente, a los clientes de todo el mundo, ya que disponen de una oferta de vehículos apasionante y cada vez más extensa. Tras el estreno comercial de los Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback y RS Q8, el fabricante alemán ha publicado un vídeo en el que explica cómo nace un modelo de la familia Audi RS. En esos ocho minutos, el narrador cuenta los pasos del proceso de creación, similar en muchos aspectos, de un vehículo digno de portar las siglas RS. La primera etapa, obviamente, es la del diseño del coche. Algo fundamental en este tipo de automóviles de corte deportivo que, por lo general, deben ofrecer un aspecto sumamente musculado. Un magnífico ejemplo es el Audi RS 6 Avant. Salvo por algunos elementos comunes con el resto de modelos A6, el resto de partes exteriores de la carrocería son de nuevo cuño y consiguen aportar un aspecto más personal y un carácter más marcado. Una vez aprobado el diseño, los ingenieros de Audi Sport desarrollan prototipos de preproducción, con el único fin de que el equipo de probadores puedan conducirlo y aportar las mejoras deseadas, a lo largo del proceso de desarrollo. Estos prototipos suelen rodar por el circuito alemán de Nürburgring Nordschleife, al que Audi Sport describe como una "leyenda". El equipo de probadores recorre un promedio de 8.000 kilómetros, a fondo, en el 'Infierno Verde', que equivalen, aproximadamente, a la vida útil de estos prototipos de pruebas, con multitud de limitaciones técnicas enfocadas a conseguir la puesta a punto final deseada. Como afirma el fabricante de los cuatro aros: "Si puedes sobrevivir aquí, puedes hacerlo en cualquier carretera del mundo". Una vez completada la fase de desarrollo en el circuito, los Audi RS son enviados a varios continentes, para ser probados en carreteras abiertas al tráfico y bajo condiciones climatológicas extremas. Otro ejemplo: para el desarrollo del nuevo Audi RS Q8, los ingenieros recorrieron 1,2 millones de kilómetros. El 'primo' del Lamborghini Urus rodó en países como Finlandia, Suecia, Francia, Italia, Sudáfrica, China y Estados Unidos. También sabemos que, dependiendo de la región en la que se hagan las pruebas, se centran en comprobar la resistencia de unos componentes u otros. Por ejemplo, en el circuito de Nardò, en el sur de Italia, los ingenieros analizaron la resistencia de cada componente, a velocidad constante. En Escandinavia, la atención se centró en los sistemas de suspensión y de tracción. Por último, en Sudáfrica, se estudió la refrigeración del motor y el rendimiento mecánico bajo elevadas temperaturas. En algunas ocasiones, las fases de desarrollo se alargan durante años. De esta forma, desde que el fabricante empieza a trabajar en un modelo, hasta que lo presenta al público, pasan al menos tres años. Al final del proceso, la producción de los vehículos Audi RS se lleva a cabo en varias plantas, con el fin de comercializar los automóviles en el mercado en las fechas previstas. De esta forma, los RS 3 Sportback, RS 3 Sedan, RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback se fabrican en la planta de Ingolstadt. Por otra parte, los RS 6 Avant y RS 7 Sportback se producen en Neckarsulm. En la planta húngara de Győr, Audi Sport construye los TT RS, RS Q3 y RS Q3 Sportback. Por último, el RS Q8 se produce en Eslovaquia y el Audi R8 se ensambla en Böllinger Höfe, Alemania. Disfruta del vídeo y, de paso, conoce más secretos sobre los Audi RS. FUENTE: https://es.motor1.com/news/426753/video-nacen-modelos-audi-rs/