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El Audi A8 L Security puede ser tu blindado perfecto FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-a8-l-security-2020/388876 . . . . . . . . . . . .

23/05/2020 El Audi A8 L Security puede ser tu blindado perfecto Como ya es norma en la firma de los cuatro aros, ya ha llegado una nueva generación del Audi A8 L Security, el modelo blindado de la punta de lanza de la marca. Si no fuera por las luces azules LED escondidas en la parrilla, cuela perfectamente como cualquier A8 L. Pero, aunque parezca uno más entre la multitud, su habitáculo cumple con una verificación VR9 y VR10 a prueba de balas con las áreas de vidrio que cumplen con los requisitos de la clase de resistencia 10. Eso se traduce en proyectiles de 7,62 x 51 mm (justo un nivel por encima del 7.62 x 39 mm de AK 47), algunas rondas de francotiradores e incluso granadas de mano. También hay un sistema de extinción de incendios para el vano, el depósito de combustible, los bajos y los alojamientos de las ruedas. Un sistema de aire fresco de emergencia proporciona aire respirable durante un tiempo limitado y, en caso de quedar atrapado, hay un sistema pirotécnico que separa las bisagras de la puerta. Las llantas, forjadas, son de 20 pulgadas y están envueltas en neumáticos antipinchazos que permiten una distancia de 80 kilómetros a 80 km/h de velocidad máxima. El depósito está tratado con un material especial que se sella en caso de disparos, y hay una armadura especial para la batería y la electrónica del intercomunicador. Lo verás venir si el conductor decide encender las luces de emergencia en la parrilla, los espejos laterales y en la zaga. Aparte de eso, todo muy discreto. También implica un sobrepeso de casi una tonelada y media respecto al modelo en el que se basa (de 3.875 a 4.215 kg). La energía motriz proviene de la misma unidad V8 de biturbo de 4.0 litros que ya se equipa en el S8. Las cuatro ruedas reciben 571 CV y 800 Nm, suficiente para hacer un 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, lo que lo hace 2,5 segundos más lento que el S8 normal debido al peso agregado. La velocidad máxima ha bajado de 250 km/h a 210 km/h, en ambos casos limitada electrónicamente. Convertir el Audi A8 L a la versión blindada Security lleva alrededor de 400 horas, y se realiza en una “instalación dedicada de alta seguridad”. Todos los vehículos se prueban también para garantizar la evaluación de su resistencia. Teniendo en cuenta la cantidad de trabajo que se requiere para construir uno, no esperes que el precio sea lo que se dice “económico”. Un S8 a toca teja ya son 159.670 euros en España. Como rival tiene a sus equivalentes en el Mercedes Clase S y BMW Serie 7. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-a8-l-security-2020/388876 Fuente: Audi

22/05/2020 Los intermitentes no son un adorno: ésta es la multa que te ponen si no los usas Los intermitentes no son un adorno, están para usarlos y sirven para indicar a los demás conductores la maniobra que vas a realizar. El no usarlos está tipificado como multa en el Reglamento General de Circulación. Aquí tienes todos los detalles. Los indicadores de dirección o más comúnmente denominados como luces intermitentes tienen una función en la conducción, que no es otra que la de activarlas para informar al resto de conductores de la maniobra que vas a realizar. Las funciones que cumplen los intermitentes al activarlos son las siguientes: para girar, para cambiar de carril, de dirección, de sentido, para adelantar, para hacer una parada… Activar los intermitentes constituye la única forma que hay para comunicar al resto de automovilistas de nuestras intenciones, por lo que es vital su activación para evitar un accidente. Todos los vehículos a motor tienen que tener luces intermitentes de color amarillo. No activarlas durante la conducción está tipificado como multa, según se recoge en el Reglamento General de Circulación. En el caso de que por alguna razón o imprevisto técnico las luces intermitentes dejen de funcionar (alguna de las bombillas esté fundida), el conductor deberá avisar de sus maniobras con un movimiento de su brazo izquierdo –como hacen los ciclistas- al resto de usuarios de la vía. LAS MULTAS QUE TE PONEN POR NO USAR LOS INTERMITENTES MIENTRAS CONDUCES No advertir al resto de conductores de las maniobras que vas a realizar, es decir, no activar los intermitentes cuando procede está tipificado como multa en el Reglamento General de Circulación. En este código normativo se explica que se impondrá una sanción económica de 200 euros a aquellos usuarios que realicen una maniobra sin emplear ningún tipo de señal óptica (es decir, sin usar los intermitentes). En el caso de que señalices mal o actives de forma errónea los intermitentes (dar el intermitente izquierdo y realizas un giro a la derecha, por ejemplo), el Reglamento General de Circulación incluye para este tipo de error una multa de 80 euros, la misma sanción para el caso de que actives los intermitentes demasiado tarde o sin la suficiente antelación para avisar con seguridad a las vehículos que circulan por detrás de ti. CÓMO Y EN QUÉ CASOS SE USAN LOS INTERMITENTES Si tienes intención de la realización un cambio de dirección y otro tipo de maniobra, lo debes señalizar con el tiempo suficiente y siempre con unas normas básicas de seguridad. Cuando tienes intención de realizar un giro, por ejemplo, antes de activar el intermitente debes emplear la regla de seguridad RSM (Retrovisor-Señal-Maniobra), es decir, primero debes observar por los retrovisores que puedes hacer con seguridad tu maniobra y a continuación activar el intermitente y realizar la maniobra o el giro que pretendías hacer (siempre y cuando haya el suficiente espacio y tiempo para no poner en riesgo al resto de usuarios de la vía). Estos son los casos en los que deben usarse los intermitentes del coche: Para cambiar de dirección. Para cambiar de carril o ante cualquier desplazamiento. Para realizar un adelantamiento: el intermitente se mantiene activado que completas toda la maniobra, es decir, hasta que vuelves al carril derecho. Para salir de una rotonda o glorieta: en este punto, te recomendamos que leas el siguiente artículo: La DGT te recuerda cómo circular bien en una rotonda. Para realizar una parada o para indicar tu intención de aparcar. Para incorporarte a la circulación: para incorporarte a la circulación de una vía principal después de estar parado de una calle o al salir de un aparcamiento en línea o para incorporarte a una vía principal rápida como una autopista o una autovía. Para salir de una vía rápida (autopista o autovía). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-intermitentes-no-son-un-adorno-esta-es-la-multa-que-te-ponen-si-no-los-usas

22/05/2020 ¿Precios abusivos en la desinfección de coches? La OCU te avisa Los usuarios se quejan por el cobro excesivo de suplementos por los servicios de desinfección del coche del Covid-19 cuando acuden al taller. Poco a poco vamos recobrando la normalidad, y empiezan a funcionar servicios que hasta ahora no estaban disponibles. Pero para poder hacerlo con garantías para empleados y clientes, hay que adoptar unas medidas especiales de limpieza y desinfección. Está claro que esto supone un esfuerzo en términos de tiempo y dinero… pero, ¿es el consumidor quien debe asumir ese coste? “No todo, no siempre, no de cualquier manera”, asegura la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). Los usuarios se quejan por el cobro de suplementos por los servicios de desinfección de algunos centros, como los talleres de reparaciones. Esos sobrecostes llegan a ser de hasta 60 euros. Por eso, la OCU aclara que repercutir en el cliente el coste adicional que supone higienizar el coche antes de repararlo puede ser exagerado, pero es legal, lo mismo que hacerlo por poner a disposición del cliente el gel hidroalcohólico o unos guantes. Sin embargo, el consumidor debe previamente ser informado de ello. Y no solo eso, el establecimiento debe solicitar el consentimiento expreso del cliente del coste del servicio de desinfección del vehículo. El coste del servicio debe ajustarse al precio real. Y ese coste debe además ser proporcional, es decir, repartido entre quien ofrece el servicio y quien los disfruta. Rechazar el servicio Teniendo en cuenta esto, cobrar 60 euros por la desinfección, como asegura que la OCU que saben que ha sucedido en algún taller, podría llegar a considerarse abusivo, incluso en el caso de que se le hubiera advertido previamente de ello. Por eso, recomienda rechazar el servicio. Y si se le hubiera intentado cobrar sin haber sido advertido, denunciarlo ante el organismo de consumo competente, ya sea municipal o autonómico. La OCU recuerda a los ciudadanos que pueden informar de cualquier abuso de precios en relación con la crisis del coronavirus a través del correo electrónico controldeprecios@ocu.org para dar rápidamente traslado a las administraciones competentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/precios-abusivos-en-la-desinfeccion-de-coches-la-ocu-te-avisa

22/05/2020 Los nuevos plazos para pasar ahora la ITV, ¿ilegales? Automovilistas Europeos Asociados (AEA) anuncia que recurrirá ante el Tribunal Supremo la orden de Sanidad sobre los nuevos plazos de la ITV al reducir los tiempos por debajo de lo que dice la ley. La reapertura de las ITV y el regreso de las inspecciones, actividad ya permitida y publicada en el BOE desde este pasado día 18 de mayo para toda España, independientemente de la fase en la que se encuentre cada provincia, sigue generando polémica. Ante el colapso que se preveía por la suspensión de muchas inspecciones durante el estado de alarma, el Gobierno adoptó una orden ministerial por la que ampliaba el plazo de validez de los certificados que hubieran caducado. Así, la nueva orden SND/413/2020, recoge ya textualmente que se amplían estos plazos “en quince días naturales por cada semana transcurrida desde el inicio del estado de alarma hasta que se hubiera producido el vencimiento del certificado”. Es decir, con el nuevo texto, se concede una moratoria en realidad de mínimo 45 días a los vehículos a los que le caducó la ITV… aunque para la próxima inspección se tomará como referencia la fecha de validez inicial que conste en la tarjeta, no comput*ndo la prórroga concedida. Nuevos plazos concedidos por el Gobierno para quien tuviera la ITV caducada durante el estado de alarma Y aquí es donde vienen ahora los problemas. Como esta nueva normativa reducirá en realidad los plazos para pasar las próximas inspecciones técnicas de vehículos a más de 5 millones de usuarios, la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha anunciado que recurrirá ante la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo la nueva orden de Sanidad. AEA pide expresamente que “se modifique la normativa recientemente aprobada por el ministro de Sanidad con motivo del COVID-19 y se reconozca como fecha de validez de la ITV la fecha en que el resultado de la inspección sea favorable y no -como indica la orden ministerial- la fecha de validez que conste en la ITV”. El presidente de AEA, Mario Arnaldo, considera que “este cambio realizado recientemente por el Gobierno supone una disminución en los plazos en los que los vehículos tiene que pasar la ITV sin que exista ninguna razón de seguridad vial.” Y alega que, por ejemplo, “un vehículo que con motivo del COVID -19 no hubiera podido pasar la ITV a finales de marzo y la pase favorablemente en setiembre, con la nueva norma la siguiente inspección no la tendría que pasar a los dos, al año o a los seis meses siguientes, como está regulado en la normativa europea dependiendo del tipo de vehículo y la antigüedad, sino al año y medio, a los seis meses o, incluso, al mes siguiente.” Según AEA, la normativa que regula en España la ITV, es decir, el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, establece que “el plazo de validez de las inspecciones técnicas periódicas se obtendría adicionando a la fecha en la que el resultado de la inspección hubiera sido favorable la frecuencia que corresponda a la antigüedad y al tipo de vehículo” y sólo en el caso de pasar la inspección en los treinta días anteriores su vencimiento se tendría en cuenta dicho plazo. AEA concluye su comunicado asegurando que “la inspección técnica de vehículos es un servicio público esencial muy necesario para la protección del medio ambiente y la disminución de los accidentes y víctimas de tráfico”. Cuándo tiene que pasar la ITV CADA VEHÍCULO FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-nuevos-plazos-para-pasar-ahora-la-itv-ilegales

21/05/2020 ¿Caduca la gasolina o el diésel en el coche? ¿Ha podido estropearse en este tiempo? Con el avance paulatino de la desescalada, prácticamente todos los españoles comienzan a usar poco a poco de nuevo el coche. Pero, después de casi 3 meses, ¿ha podido caducar el combustible si mi vehículo ha estado parado o no he repostado? Ha tardado, pero poco a poco vuelve a entrar a escena la movilidad. En función a la fase en la que se encuentre tu provincia o comunidad, es posible que ya hayas empezado a usar el coche con mayor asiduidad. Incluso los que aún permanecen en fase 0, ese momento de volver a coger el coche llegará muy pronto. Sin embargo, después de casi tres meses en muchos casos de no usar el vehículo o no repostarlo, ¿puede afectar el combustible actual o empeorar el estado del coche? En primer lugar debes saber que el combustible, como la mayoría de líquidos y fluidos del vehículo (aceite, líquido de frenos…) tiene en realidad una fecha de caducidad. Son, en muchos casos, períodos sobre todo recomendados de uso que establecen los propios fabricantes para que las sustancias no pierdan sus propiedades y no dañen o ensucien la mecánica. Pero, ¿de cuánto tiempo hablamos? La fecha de cadudad: entre 3 y 6 meses Preguntamos al Área de Movilidad del Centro de Tecnología de Repsol, que directamente nos recomiendan “no dejar el mismo combustible descansando en el depósito del coche en períodos superiores a 3-6 meses”, por lo que en principio, aunque algo justos, el período de alarma no debería afectar a nuestro combustible. Más allá de ese tiempo, este combustible almacenado “puede provocar la desestabilización de gasolinas y gasóleos, alterando sus propiedades y generando residuos que pueden dar lugar a problemas”, nos advierten desde Repsol. Y estos problemas tienen que ver con la oxidación de los hidrocarburos, al estar en contacto con “presencia de oxígeno, incidencia de luz, sometimiento a altas temperaturas y por la presencia de metales que actúan como catalizadores de las reacciones”. Aun así, la compañía asegura que hoy sus “nuevas fórmulas usadas permiten garantizar ya prácticamente una conservación del combustible durante períodos superiores incluso a los 12 meses”. Lo mejor, y nuestra recomendación en cualquier caso, es que si has pasado varios meses sin usar el combustible de tu coche, o sin renovarlo por completo, trates de aprovechar ya al máximo el que quede en el depósito para proceder luego a repostar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/caduca-la-gasolina-o-el-diesel-en-el-coche-ha-podido-estropearse-en-este-tiempo

21/05/2020 Cuándo reabrirá la DGT sus oficinas y cómo será el servicio que ofrezca La DGT ya planea la reapertura de sus oficinas en aquellos lugares en los que se alcance la fase 2 de la desescalada. Te contamos cómo serán sus servicios. Lejos de Madrid y Barcelona, que centran la mayor parte de los focos en la desescalada del confinamiento que está viviendo nuestro país, algunas provincias ya preparan su paso a la fase 2 del plan del Gobierno. Este escalón es el intermedio para conseguir una total normalidad y la flexibilización de las restricciones actuales forman parte de él. Entre las novedades que se esperan en esta fase 2 está la reapertura de las Jefaturas de Tráfico de la DGT. Así, las provincias que superen la fase 1 contarán con este servicio para sus ciudadanos, siempre que el municipio donde se encuentren hayan conseguido los permisos necesarios. Por ejemplo, gran parte de Cataluña se encuentra en fase 1, pero Barcelona se mantiene en el primero de los escalones. Sin embargo, la apertura de las oficinas de la DGT no significará que éstas trabajen a pleno rendimiento desde el primer minuto. Así, en aquellos lugares donde se pueda dar este servicio a partir del 25 de mayo, la atención personal al público se realizará mediante cita previa, que se puede pedir en el teléfono 060 o por Internet. El objetivo es garantizar la seguridad de los empleados y controlar con mayor facilidad el aforo reducido de cada oficina. Para poder acceder al recinto, será necesario presentar el DNI y un justificante que garantice nuestra cita. Para agilizar los trámites, se pide llegar a la oficina con cinco minutos de antelación y no se podrá pasar con acompañantes, salvo causa justificada. Por su puesto, será necesario mantener las medidas de seguridad e higiene que ya comienzan a sernos habituales en los comercios, como guardar la distancia de seguridad y utilizar mascarilla de manera obligatoria. Pese a que algunas oficinas volverán a abrir sus puertas a partir del próximo lunes 25 de mayo, la DGT recuerda que se podrá seguir realizando trámites vía telefónica o por Internet como ya sucedía antes y durante el Estado de Alarma. De hecho, el organismo destaca que durante estos días de confinamiento se han tramitado 36.128 matriculaciones de vehículos, 148.722 cambios de titularidad y 13.595 duplicados del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-reabrira-la-dgt-sus-oficinas-y-como-sera-el-servicio-que-ofrezca

No perdamos las formas. Mejor dejarlo ahí. Salu2.

Hola @tl1000edu Si te fijas hay que dar más datos de tu A6. Salu2.

Hola @tl1000edu , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- 171- 172- 173- 174- 175- - - Actualizado: 22/05/2020

20/05/2020 Nuevos pulsadores de semáforos antivirus: cómo son y dónde se están instalando El riesgo de transmisión del COVID-19 sigue activo y presionar botones o pulsadores comunes no es aconsejable. En Mataró ya han comenzado a instalar semáforos que se presionan con el codo. Seguro que a ti también te obsesiona. Tocar pomos de puertas, pulsar botones de semáforos, coger carros en el supermercado… el riesgo de transmisión del coronavirus no ha terminado y debe extremarse la precaución ante el contacto con cualquier superficie o material común. El hidrogel continúo es una buena solución para evitar infectarse, pero hay otras soluciones muy ingeniosas que pueden facilitarnos la vida. La última la hemos conocido del Ayuntamiento de Mataró, en Barcelona. El Servicio de Movilidad del consistorio ha iniciado una campaña para incorporar nuevas actuaciones enfocadas a reducir el riesgo en el municipio de transmisión del COVID-19. Y una de ellas pasa por la instalación de nuevos pulsadores en semáforos que regulan el paso de peatones. Así, el Ayuntamiento de Mataró ya ha cambiado hasta 177 semáforos de la ciudad, instalando ahora en ellos grandes pulsadores, que amplían notablemente su área de contacto para permitir su activación con el codo en lugar de tener que hacerlo con el dedo. Esta solución, sin duda, evita situaciones muy comprometidas que se efectúan cada día por miles de personas. La instalación de estos nuevos pulsadores está teniendo lugar esta misma semana, desde el pasado lunes día 18 de mayo, iniciándose en la carretera N-II a la altura de la calle Sant Agustí del propio municipio. Durante las próximas tres semanas, el Ayuntamiento de Mataró asegura que se instalará el resto de estos dispositivos, cubriendo otros 25 cruces de gran paso. El Ayuntamiento de Mataró ha informado de esta actuación a través de sus redes sociales, asegurando que “este es el nuevo modelo de pulsador para los semáforos de Mataró. Más fácil de activar, se puede pulsar con el codo, no necesariamente con el dedo”. Junto a esta medida, el Consistorio catalán también ha comenzado a pintar pictogramas que piden a los peatones circular siempre por la derecha por las aceras para evitar también cruzarse de frente con otras personas que caminan en sentido contrario. En total, el objetivo es pintar de blanco hasta 290 pictogramas con dibujos de peatones y flechas. Sin duda, grandes iniciativas que esperemos se popularicen por las localidades y ciudades de nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevos-pulsadores-de-semaforos-antivirus-como-son-y-donde-se-estan-instalando

20/05/2020 Las redes sociales alertan en los últimos días de la posibilidad de que un bote de hidrogel para lavarse las manos explote si lo dejamos en el coche. ¿Es cierto? No, te adelantamos que es un bulo. Otro más. Los bulos y las medias verdades viajan siempre por redes sociales pero, quizás, es en los momentos donde más duda la población cuando más se difunden estos mensajes. Esta vez nos enfrentamos a una publicación que ha prendido como la pólvora en *********, Twitter o Facebook. Es posible que haya llegado a tu grupo de la familia o de tus amigos la imagen del interior de una puerta de un coche con una buena parte achicharrada, totalmente quemada y, en la parte inferior, una sustancia o material derretido de color azul. Acompañando esta instantánea, llegaba el siguiente mensaje: “Explosión de un bote de hidrogel a alta temperatura. Un Radio Patrulla “Z” del CNP de Málaga. Atentos a los botes de Hidrogel dentro de todos los vehículos ahora que empieza el calor”. La misma imagen la hemos visto en Twitter o Facebook y hasta en algún medio de comunicación. Así, la fotografía se ha repetido en diversos países e idiomas, muchos haciendo referencia a que se trataba de una imagen de su propia nación. Lo cierto es que una simple búsqueda en Google nos muestra dónde ha sido utilizada la foto pero, además, a poco que ampliamos el fondo de la imagen observamos un texto en portugués. No, un bote de hidrogel no explota Además, más allá del cuestionable uso de la imagen para infundir temor haciéndola pasar por una fotografía tomada de un coche patrulla, una pequeña búsqueda nos demuestra que este tipo de geles no explotan a la temperatura que se alcanza en un coche. En primer lugar, en los botes de hidrogel que utilizamos para lavarnos las manos se especifica que encontraremos etanol en su interior. Normalmente la cantidad que encontramos en el bote es de un 70 por ciento más o menos, pero también llevan otro tipo de compuestos como agua destilada o peróxido de hidrógeno, entre otros, que alteran las propiedades del etanol. Así, en publicaciones especializadas podemos leer que el punto de autoignición del etanol es superior a los 360ºC, lo que es cierto, pero no podemos tomar este dato por absoluto, ya que, como hemos dicho, éste no es el único compuesto que encontramos en el bote para limpiarnos las manos. Pese a todo, se necesitaría una presión y una temperatura suficientemente alta para que no se den las condiciones dentro de un coche, por mucho que el bote esté al sol. En resumen, si llevas un bote de este tipo en el coche, lo mejor es que lo saques y lo lleves en el bolsillo. En primer lugar porque no te quemará la sustancia en las manos cuando vuelvas a utilizarla y, segundo y más importante, podrás aplicártelo más a menudo sobre las manos y los riesgos de caer enfermo serán menores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-verdad-que-los-botes-de-hidrogel-pueden-explotar-si-los-dejamos-en-el-coche

20/05/2020 BMW M: esta es la historia del logo de una marca deportiva mítica La M de BMW es una de las señas de identidad deportivas más reconocibles del mundo del automóvil. Te contamos cómo se creó y cuáles son las distintas teorías. Como en muchas otras ocasiones, el logo de BMW M también ha dado vida a multitud de historias, donde se dan cita múltiples teorías no del todo confirmadas. Tanto es así que la propia marca germana no es capaz de ofrecer un relato concreto sobre el origen de la famosa M que tanto ansían los fanáticos de la marca. Así, cuando hablamos del archiconocido logo de la división deportiva de BMW, la marca pone el foco en los primeros años de la década de 1970. De hecho, los tres colores (azul, lila y rojo) fueron los primeros en aparecer en los vehículos de competición en 1973 pero no sería hasta 1978 cuando la M hiciera también acto de presencia, con el primer modelo diseñado por BMW M GmbH. En concreto, el BMW 3.0 CSL fue el primer deportivo en estrenar el diseño con las famosas tres líneas de colores. La decisión de inclinar las líneas y combinarla con la letra M fue tomada por el estudio de diseño Italdesign, dirigido por Giorgio Giugiaro. Desde 1978, los dos elementos son inseparables en las creaciones de BMW M GmbH y en ellos se quiere dar una idea del dinamismo propio de sus creaciones. Los 3 colores aparecieron en 1973 pero la M no lo hizo hasta 1978 La historia de las tres rayas Sin embargo, más allá de la letra M y su combinación con las tres rayas, lo verdaderamente curioso reside en la elección de los colores. En un primer momento, el azul, el lila y el rojo se hicieron presentes en los modelos de competición de la firma germana, pero con el tiempo el lila ha pasado a ser azul marino. Tantos años después, la marca no puede asegurar por qué se eligieron estos tres tonos. Desde BMW M señalan que el azul se decidió como representación de la marca, el rojo por los deportes y el lila es, simplemente, la combinación de ambos colores. Jochen Neerpasch, director deportivo de BMW cuando se empezaron a utilizar los tres colores en 1973, aseguraba que, además, Wolfgang Seehaus, entonces diseñador de interiores en BMW, vio con buenos ojos estos tres tonos porque eran fácilmente reconocibles en las fotos en blanco y negro. Sin embargo, BMW deja la puerta entreabierta a una segunda teoría. Según Marc Thiesbürger, historiador de automovilismo y carreras de BMW Group Classic, cuando se decidieron dichos colores tomaron la decisión los nombres anteriores y Manfred Rennen, diseñador de exteriores en BMW. Esta historia apunta a que BMW, que en aquel entonces organizaba eventos deportivos junto a Castrol, estaba en negociaciones con Texaco, que utiliza el rojo en su imagen de marca. Las negociaciones, que finalmente no llegaron a buen puerto, podrían haber propiciado esta decisión por parte de Wolfgang Seehaus, quien ya había realizado bocetos de diseño con el logo de la empresa y que habría utilizado el rojo como método para persuadir a Texaco de invertir en el proyecto. Esta historia no está del todo confirmada, pero ni el historiador antes mencionado ni la propia marca desmienten que esto pudiera haber sido así. El origen y uso de los colores azul y lila, sin embargo, sí coindicen en ambas teorías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/bmw-m-esta-es-la-historia-del-logo-de-una-marca-deportiva-mitica

. . . . . . . Audi A4 2022: más tecnológico y eficiente .

Audi A4 2022: más tecnológico y eficiente La s..ta generación Audi A4 será notablemente diferente a la actual, cuyas imágenes puedes ver en esta galería FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a4-2022-mas-tecnologico-y-eficiente-asi-sera-la-proxima-berlina-de-audi . . . . . . . .

21/05/2020 La s..ta generación Audi A4 se suma a la carrera por la reducción de emisiones con argumentos evolutivos respecto al actual Audi A4 serie B9 La s..ta generación del Audi A4 —código interno B10— debe llegar al mercado en 2022, siete años después de la puesta en acción del Audi A4 B9 en 2015 y cuando hayan pasado ya 28 de la aparición del modelo original; tiempo en el que la automoción y las demandas del público han sido transformación radical. Han aparecido nuevas categorías como los SUV y se ha vivido una evolución sin precedentes en las motorizaciones, donde la búsqueda de las máximas prestaciones se ve acompañada ahora por la reducción en el impacto medioambiental, en las emisiones contaminantes y en elementos más fácilmente reciclables. En este caso, el OK al próximo Audi A4 vino precedido de fuerte controversia en el seno de Audi, con una corriente interna de gran peso que apostaba por el uso de la plataforma modular MQB. Por el ahorro que planteaba en todo su ciclo de vida y las posibilidades que su flexibilidad aportaba a los estilistas —distancia entre ejes variable, siempre con voladizos muy cortos—, los dirigentes de Audi estuvieron a punto de dar luz verde a un proyecto de motor transversal. La decisión fue otra, más selecta, que permite al A4 seguir situado por encima de familiares como el Skoda Superb o el Volkswagen Passat al emplearse la plataforma MLB de motor longitudinal. Esto es: incorporar el motor en posición longitudinal abre la puerta al empleo de motores V6 y la tracción quattro, más sofisticada que las 4Motion de Volkswagen basadas en un sistema Haldex. Así será el próximo Audi A4 La tradición de los familiares de Ingolstadt pasa por el mantenimiento de las dos variantes clásicas de carrocería y no será una excepción en el próximo Audi A4, que contará con una clásica variante de tres volúmenes y una Avant, más versátil por las posibilidades de carga adicionales de su portón trasero. Manteniendo cierto clasicismo, el Audi A4 de 2022 apuesta por la personalidad, con una firma lumínica poderosa y nueva basada en la tecnología led, un capó abombado que debe servir tanto para ofrecer espacio para la instalación de los elementos propulsores —sin duda con versiones electrificadas e hibridadas—, además de contribuir a mejorar la prestación en materia de protección a peatones. Audi A4 2022: la berlina alemana gana en tecnología, eficiencia y ayudas a la conducción Su gama de motores debe evolucionar las actuales propuestas y ahondar en el camino de la electrificación, tanto con variantes micro hibridadas con tecnología de 48 V como la posibilidad de variantes híbridas enchufables con etiqueta Cero emisiones que le ayudaría a rebajar la tasa media de emisiones de CO2. Cabe especular con el mantenimiento de la mayoría de los motores actuales. En el interior del Audi A4, debe aumentar su peso específico la digitalización, tanto en la instrumentación como en la pantalla central, cuyo manejo bien podría evolucionar hacia un panel táctil que facilitase no tener que estirar el brazo para pulsar la pantalla y gestionar tanto los elementos de información, entretenimiento y confort como los asistentes a la conducción, que en este caso permitirán hablar de conducción semi autónoma. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a4-2022-asi-sera-la-s..ta-generacion-de-la-berlina-mas-tecnologica-y-eficiente

19/05/2020 ¿Por qué debes abrir el capó y revisar el motor si coges el coche durante la desescalada? Tras el confinamiento y las nuevas normas de movilidad de la desescalada, ¿te dispones a volver a coger tu coche? Pues antes de arrancarlo, quizás deberías abrir el capó e inspeccionar el vano motor porque te puedes encontrar una desagradable sorpresa… A lo largo de las últimas semanas, en Autopista.es hemos publicado varios artículos sobre el mantenimiento del coche durante todo el periodo de confinamiento que conlleva las normas de restricción y de movilidad impuestas por el estado de alarma decretado por la pandemia del coronavirus Covid-19. Las fases de desescalada con las que nuestro país pretende volver a la normalidad conllevan poco a poco una mayor libertad de movimientos y, por tanto, un número mayor de posibilidades de volver a utilizar el vehículo tras estar muchos días parado. Pues bien, antes de volver a mover tu vehículo (Ver artículo Cómo cuidar la batería de tu coche y los neumáticos durante el estado de alarma), si has estado muchos días sin arrancarlo, quizás deberías abrir el capó y revisar bien todo el vano motor. Según el artículo publicado hace unos días en la edición digital del periódico estadounidense The New York Times, han crecido los casos en los que las ratas han aprovechado el hueco del vano motor de los coches para realizar sus nidos. Tal y como publica la edición digital de Abc.es, “es la quinta vez que me llaman con este problema en la misma semana», asegura un responsable de un taller. Al respecto, los mecánicos aseguran que el interior del vano motor de un coche que no mueve durante muchos días es un lugar ideal para que animales como las ratas puedan hacer sus nidos o, en su caso, habilitar todo el espacio a imagen y semejanza de las madrigueras donde suelen habitar. La oscuridad y la infinita cantidad de pequeños huecos son unas buenas características por las que las ratas consideran el vano motor un lugar seguro para sobrevivir durante unos cuantos días. En la información relatada por The New York Times y Abc.es, se explica la historia real de la periodista Kelsey Snell, corresponsal de la radio pública norteamericana en el Congreso de Estados Unidos, tras estar varias semanas sin utilizar su vehículo. Al volver a utilizarlo y al tratar de arrancarlo, en el panel de instrumentación le saló el aviso de fallo motor, ante lo cual se dispuso a abrir el capó encontrándose la desagradable sorpresa de la presencia de un nido de ratas y de uno de estos animales huyendo a la carrera. Según continúa detallando The New York Times, las ratas sólo mordisquearon un par de cables, por lo que la avería mecánica no fue muy grave. En este caso, esta periodista norteamericana tuvo suerte, porque los daños mecánicos podrían haber sido mucho más severos y, por tanto, más cuantiosos desde el punto de vista económico. Tantos días de confinamiento ha provocado un considerable descenso en la movilidad de las personas. Ante esta situación, animales como las ratas que se alimentan de los desechos de los humanos, también han visto cómo ha bajado de forma sustancial la cantidad de alimentos que pueden comer, algo que ha aumentado tanto su movilidad respecto a los lugares que suelen habitar como su agresividad hacia los humanos. Hay que recordar que a lo largo de la historia las ratas han sido animales transmisores de enfermedades de todo tipo, como la leptospirosis, el toxoplasma, el hanta o la salmonella. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-debes-abrir-el-capo-y-revisar-el-motor-si-coges-el-coche-durante-la-desescalada

19/05/2020 Cuidado con los costes de mantenimiento... Si te gustan los coches, estoy casi casi seguro de que alguna vez te ha pasado por la cabeza comprar un Porsche de segunda mano. Y podría asegurar que en tu entorno cercano hay algún cuñado que ha dicho: "Pues puedes comprar un Cayenne usado casi regalao". Mucho cuidado con estos consejos envenenados... Es cierto que se pueden encontrar buenas opciones, pero hay que saber buscar. Por eso, ya puestos, te proponemos una alternativa: Porsche Cayenne o Audi Q7 de segunda mano, ¿cuál interesa más? Como siempre hacemos en estos caso, te recomendamos unos mínimos criterios de búsqueda, para que no te pierdas dentro de la enorme oferta que encontrarás: Porsche Cayenne de segunda mano Empezamos por el Porsche Cayenne. El primer SUV de la marca de Stuttgart llegó al mercado en el año 2003. Desde luego vas a encontrar unidades de esa primera generación en Internet incluso desde 6.000 euros y algunas de ellas con no demasiados kilómetros. Así que puedes ser el orgulloso dueño de todo un Porsche por muy poco dinero. Pero es un modelo con una estética ya algo anticuada, así que te recomendamos que apuestes mejor por su sucesor. La segunda generación del SUV de Porsche llegó en el año 2011, así que te recomendamos que restrinjas la búsqueda a modelos a partir de esa fecha. La oferta sigue siendo amplísima y puedes encontrar modelos desde 20.000 euros, aunque con un buen número de kilómetros a sus espaldas. Porsche Cayenne de segunda generación (desde 2011) Nuestro consejo es que limites el kilometraje a un máximo de 100.000 kilómetros, lo que garantiza que el coche haya recorrido unos 10.000 km al año como mucho, que es bastante poco. De esta manera, la oferta arranca de unos 30.000 euros, que todavía es la tercera parte de lo que cuesta el coche actualmente en su versión más económica. La oferta mecánica disponible abarca casi todos los motores con los que se comercializó, que era ocho: 5 gasolina (Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne Turbo y Cayenne Turbo S), 2 diésel (Cayenne Diesel y Cayenne S Diesel) y un híbrido, el Cayenne S Hybrid. Como el precio en el mercado de ocasión se iguala, te aconsejamos que compres el modelo que más se adapte al uso que le vayas a dar: si vas a recorrer muchos kilómetros, mejor un diésel; si no es así, opta por el Cayenne S, con su V8 de 400 CV que tiene prestaciones de auténtico deportivo y una dinamismo propio de un coche mucho más pequeño y ligero. Eso sí, aunque declaraba un gasto medio de 10,5 litros, la realidad dicta que por mucho que cuides el pedal derecho, te será complicado bajar de los 17 l/100 km. Compres el Cayenne que compres, ten en cuenta que su mantenimiento no es como el de una marca generalista. Lo ideal es llevarlo a un centro especializado en la marca y la hora de mano de obra no es barata. Tampoco las piezas son un regalo. No es algo malo, es un SUV patanegra y el que lo quiere, debe saber lo que cuesta mantenerlo. Tenlo en cuenta. Audi Q7 usado Enfrente situamos al Audi Q7, un modelo que impresionó a todos cuando se puso a la venta en el año 2005 y puedes encontrarlo usado por unos 7.500 euros. Pero claro, para enfrentarlo en igualdad de condiciones con el Cayenne, acudimos al restyling que recibió 4 años más tarde y que introdujo algunas mejoras estéticas y ciertos cambios en la gama mecánica. La primera generación del Audi Q7 recibió un 'restyling' en el año 2009 Si buscamos modelos a partir del año 2011 y con 100.000 km como límite, el precio del mercado de ocasión para el Q7 arranca en los 22.000 euros, por lo que te ahorras unos 8.000 euros respecto al Cayenne. La oferta mecánica con la que Audi lo puso a la venta era inversamente proporcional a la del Porsche, ya que sólo hay dos opciones de gasolina (3.0 TFSI de 272 CV y 3.0 TFSI de 333 CV) y cuatro diésel (3.0 TDI de 204 y 245 CV, 4.2 TDI de 340 CV y V12 TDI de 500 CV). La oferta como usado que más abunda es de los dos diésel de acceso, que no son malas opciones. Y si sabes buscar puedes incluso encontrar unidades de la segunda generación por unos 35.000 euros, que son modelos a partir del año 2015, lo que se podría convertir en una compra maestra, ya que es aproximadamente un 50% menos de lo que costaba nuevo. En gasolina apenas hay opciones de segunda mano y las que encuentres te costarán más de 45.000 euros, así que no resultan tan interesantes. El Q7 es un coche con un buen dinamismo, pero ni de lejos tan efectivo como el Cayenne. Así es más recomendable si lo que buscas en comodidad. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-cayenne-audi-q7-segunda-mano-cual-interesa-643303

¡Cazado! Al detalle el Audi e-tron GT, el esperado rival del Tesla Model S . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . ¡Cazado! Al detalle el Audi e-tron GT, el esperado rival del Tesla Model S .

¡Cazado! Al detalle el Audi e-tron GT, el esperado rival del Tesla Model S FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-fotos-pruebas-202067510.html . . . . . . . . . . . . . .

18 Mayo 2020 ¡Cazado! Al detalle el Audi e-tron GT, el esperado rival del Tesla Model S Audi sigue trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de su primera berlina de mecánica totalmente eléctrica. Se trata del Audi e-tron GT, modelo que está previsto que irrumpa en escena a finales de este mismo año. Llegará al mercado para hacer frente, entre otros modelos, al Tesla Model S. Una vez más, el próximo coche eléctrico de Audi que llegará al mercado ha sido cazado. Se trata del Audi e-tron GT. El fabricante de Ingolstadt continúa trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de una interesantísima berlina que irrumpirá en escena con un objetivo realmente ambicioso. Uno de ellos es superar al Tesla Model S, una de las berlinas eléctricas de referencia de este momento en el mercado europeo. Este nuevo avistamiento del futuro e-tron GT ha tenido lugar a plena luz del día y, tal y como podemos ver en las fotos espía que acompañan este artículo, en unas instalaciones de Porsche. Y lo cierto es que no debe sorprendernos que Porsche esté presente de alguna manera en el desarrollo de este nuevo eléctrico. Y es que, como veremos más adelante, la firma de Stuttgar también desempeñará un papel protagonista en el proyecto. Foto espía de un prototipo del esperado Audi e-tron GT, una nueva berlina eléctrica. El tercer miembro de la nueva familia de coches eléctricos de Audi compartirá plataforma con el Porsche Taycan. Es más, curiosamente uno de ellos se había calzado unas llantas del Porsche Taycan. Se han fotografiado una pareja de prototipos del e-tron GT. Lamentablemente, ambos ejemplares siguen presentando una importante cantidad de camuflaje que esconde buena parte del diseño definitivo. En cualquier caso, el Audi e-tron GT Concept adelanta en, aproximadamente, un 90% el modelo de producción. En las entrañas del nuevo e-tron GT habrá un potente paquete de baterías de iones de litio que alimentará un total de dos motores eléctricos que permitirán superar de manera holgada la barrera de los 500 CV (hay informes que señalan una potencia cercana a los 600 CV) y también tendrá tracción a las cuatro ruedas. Llegados a este punto es importante recordar las especificaciones técnicas del e-tron GT Concept. El modelo conceptual estaba equipado con una batería de 90 kWh y dos motores eléctricos que desarrollan una potencia máxima de 590 CV. Su autonomía se sitúa por encima de los 400 kilómetros. El Audi e-tron GT contará con una autonomía superior a los 400 kilómetros. ¿Cuándo llegará al mercado? La puesta de largo en sociedad del nuevo Audi e-tron GT se producirá a finales de este año. En algún momento del cuarto trimestre de 2020. Ahora bien, su periplo comercial se iniciará en Europa en el primer semestre de 2021. No lo tendrá nada fácil puesto que deberá hacer frente a rivales de primer nivel como hemos señalado a lo largo de este artículo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-fotos-pruebas-202067510.html

18 de mayo de 2020 Motores TFSI de Audi: características, ventajas e inconvenientes Turbocharged Fuel Stratified Injection, más conocifos como TFSI. Así denomina Audi a sus motores turboalimentados de gasolina desde el año 2004. ¿Qué tienen de bueno y de malo este tipo de mecánicas? La marca de vehículos Audi, incorporó el motor 2.0 TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) en el año 2004 en su modelo A3 Sportback. Son motores que combinan la inyección directa de gasolina y un turbocompresor que va a mejorar la eficiencia del motor y el ahorro de combustible, aumentando la potencia del vehículo. En estos motores se combina la tecnología FSI con el turbocompresor y se consigue la evaporación del combustible en la cámara de combustión, eliminando el calor existente en el aire en la admisión, permitiendo que la compresión aumente y en consecuencia una mejor eficiencia del motor. El turbocompresor va incorporado en el colector de escape dotando de una eficiencia idónea a la turbina, aprovechando de una forma mucho mejor la energía de los gases de escape, consiguiendo que la potencia aumente y la respuesta del motor sea mucho más rápida. Todo esto va a hacer que el vehículo tenga una reducción en el consumo de combustible y por consiguiente una disminución en la emisión de gases contaminantes. Existe la segunda generación de los motores TFSI. Salió al mercado en 2008 en los modelos A4, A5 y Q5, incorporando como novedad el control de apertura de las válvulas mediante el sistema Audi Valvelift System, en la zona del escape, consiguiendo con este sistema una mejora del par motor en revoluciones bajas y más efectivo y dinámico. Esto unido a una caja de velocidades con una relación de transmisión más larga, provocará una disminución del consumo de combustible y una reducción de los gases contaminantes. ¿Cómo funciona un motor TFSI? La gasolina es inyectada directamente en la cámara de combustión y la regulación de la cantidad de combustible la realiza un inyector a una presión de entre 50 y 160 bares en cuestión de milisegundos. Al inyectar el combustible y ser evaporado provoca que se enfríe el interior del cilindro consiguiendo que la carga del cilindro sea más eficiente, mejorando la potencia de salida del motor. Por otro lado, estos motores incorporan dos conductos de admisión (dos etapas) con turbocompresor. En el modo Power (conducto corto) en altas velocidades, hace que se obtenga una alta potencia específica del motor y a bajas revoluciones se selecciona el conducto largo para obtener un alto par motor. La diferencia entre los motores FSI y los TFSI es que los FSI son motores atmosféricos y los TFSI turboalimentados, siendo muy parecidas las características. Este tipo de motores tiene algunas ventajas como son: Mejor dosificación y mejor carga del combustible dentro de la cámara de combustión. En la inyección del combustible en la cámara de combustión provoca al evaporarse provoca que la cámara se enfríe. Mayor potencia al pedir carga al motor. Este tipo de motores tienen algunos inconvenientes como pueden ser: Acumulación de carbonilla detrás de las válvulas, debido a que el combustible se inyecta directamente en la cabeza del pistón y no limpia las válvulas. Más caros, al incorporar bombas de combustible de alta presión. Lo más importante de estos motores es que además de alcanzar mayor velocidad y una potencia más elevada, son capaces de reducir el consumo de combustible, con lo que se cumplen en la medida de lo posible las normativas anticontaminación cada vez más estrictas. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/2020/05/18/motores-tfsi-caracteristicas-ventajas-e/56676.html

18 de Mayo 2020 / TECNOLOGÍA Los sistemas de control de Audi. Así han evolucionado El confort siempre ha sido uno de los pilares fundamentales en Audi. Un ejemplo de ello es su puesto de conducción, diseñado para una utilización rápida, sencilla, intuitiva y segura. Su evolución ha sido espectacular, introduciendo nuevas funciones y tecnologías, hasta llegar al A8. Los primeros puestos de conducción de Audi estaban inundados de pulsadores e indicadores analógicos. Desde entonces, ha ido desarrollando soluciones para que los sistemas de control de sus coches resulten más intuitivos y fáciles de manejar. Todo ello se ha visto reflejado en el nuevo Audi A8, estrenando la mayoría de los últimos conceptos de control. Los nuevos modelos de la firma germana siguen utilizando estándares que ya utilizaban en el Audi 100 desde 1970. Por esa época, los controles necesarios para la conducción se organizaban en torno al volante. Las luces o los limpiaparabrisas se controlaban desde el lado izquierdo, mientras que las funciones de la calefacción o la radio se situaban en el lado derecho. La radio: predecesora del infotainment En el primer Audi 100 la radio se situaba a la derecha, hasta que en el Audi V8 de 1988 pasa a la consola central situada por debajo de las salidas de aire del sistema de climatización. La radio fue el predecesor de los sistemas de infotainment. Audi V8 En los años 90 aterrizaron las primeras pantallas digitales y los dispositivos GP. Estas pantallas mostraban múltiples funciones en un área muy compacta. En el espacio donde en el Audi V8 únicamente contaba con la radio, la pantalla de su sucesor, el Audi A8 de 1994, fue el primero en combinar las funciones de comunicación, multimedia y GPS en un único dispositivo. Ya en 2002, con la segunda generación del A8, el concepto MMI se optimizó para que el conductor pudiera controlar el dispositivo sin quitar la vista de la carretera. Audi A8 Tras el MMI llegó el MMI touch, el primer panel táctil en el que se podían introducir destinos de navegación o número de teléfonos sin apartar la vista de la carretera. El buque insignia de la marca se encargó de estrenar esta evolución en los sistemas de control. En el año 2013 Audi fusionó la rueda de control y el touchpad en un único elemento, el Touchweel estrenado en el Audi A3. Audi A8 MMI touch Llega el Audi virtual cockpit En el CES de Las Vegas 2014, en la tercera generación del Audi TT Coupé, se presentaba el Audi virtual cockpit. En el display TFT de 12,3 pulgadas y 1.440 x 540 píxeles de resolución el conductor contaba con toda la información necesaria directamente en su línea de visión, detrás del volante. Audi controles En 2018, la cuarta generación del Audi A8 estrenó el concepto digitalizado del puesto de conducción, que está llegando progresivamente a toda la gama. El mando rotativo con touchpad de su predecesor se sustituía por el nuevo MMI touch responde, con dos pantallas sensibles a la presión que reaccionan al tacto. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/los-sistemas-de-control-de-audi-asi-han-evolucionado/