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19/05/2020 La Guardia Civil aclara si se puede cruzar un paso de peatones montado en la bici ¿Sueles usar la bicicleta y aún no tienes claro ciertas normas de movilidad y de circulación? Al respecto, la Guardia Civil recuerda si los ciclistas pueden cruzar montados en su bici un paso de peatones. “Un paso de cebra es un espacio habilitado para el cruce de peatones y está claro que la bicicleta es un vehículo. Cuando un ciclista tiene que cruzarlo debe bajarse y pasar caminando. ¡Ciclista! sé cívico y da ejemplo del cumplimiento de las normas.” Éste es el claro mensaje que ha publicado la Guardia Civil hace unas horas en su cuenta oficial de Twitter. Las bicicletas en movimiento son consideradas como un vehículo, y como tal deben respetar los pasos y lugares exclusivos por los que circulan los peatones. En caso contrario, el Reglamento General de Circulación contempla una multa. Así es como publicaba dicho mensaje la Guardia Civil en su cuenta oficial de Twitter. CICLISTAS MONTADOS EN SU BICICLETA CRUZANDO UN PASO DE PEATONES: LO QUE DICE LA LEY Prácticamente a diario, en muchas ciudades españolas podemos ver cómo muchas personas que van montadas en su bicicleta cruzan sin bajarse de la misma un paso de peatones. A una gran mayoría les puede resultar normal, pero sin embargo, con la ley en la mano, se está incumpliendo una de las normas de circulación, por lo que los ciclistas que cruzan un paso de peatones sin apearse de su bicicleta pueden ser multados. En el artículo 65 del Reglamento General de Circulación se regula y se explica la prioridad de paso entre los peatones y los conductores de cualquier tipo de vehículo. A efectos de la ley, una bicicleta en movimiento con una persona sobre ella es considerada un vehículo, por lo que aquellos ciclistas que crucen un paso de cebra sin bajarse de la bici podrán ser multados con una sanción económica de hasta 200 euros, tipificándose como una infracción grave, tal y como recoge el punto 4 del citado artículo 65. Si quieres saber muchas más normas sobre la circulación y las normas de paso entre los diferentes tipos de vehículos, accede aquí al Reglamento General de Circulación. En el ámbito estatal, el texto vigente es el Reglamento General de Circulación, aunque a nivel local cada Ayuntamiento tiene potestad para legislar al respecto cualquier posible cambio o matización de las normas de circulación o movilidad. Por este motivo, por falta de homogeneidad entre la ley Estatal y la posible ley local, se pueden crear ciertas confusiones entre los ciudadanos. En definitiva, no te la juegues: si usas a menudo la bicicleta y tienes que cruzar un paso de peatones, bájate de la bici y cruza andando el paso de cebra, como si fueras cualquier otro peatón. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-aclara-si-se-puede-cruzar-un-paso-de-peatones-montado-en-la-bicicleta

19/05/2020 Fase 1 de la desescalada: así puedes usar la moto, la bici y el patinete eléctrico Casi 3 de cada 4 españoles disfrutan de la fase 1 de la desescalada. El uso de medios de transporte personal, como la bici, la moto o el patinete, son los más recomendables. ¿Sabes cómo usarlos durante estos días? En esta tercera semana del mes de mayo, el 70 por ciento de los habitantes en España están en fase 1 de la desescalada. Mientras que regiones como la Comunidad de Madrid, Barcelona y su área metropolitana, así como algunas regiones de Castilla y León están en una fase intermedia (fase 0,5), y otras como Formentera, El Hierro, La Gomera y La Graciosa están en fase 2, la gran mayoría se encuentra en la conocida como fase 1. El uso del coche, así como de otros medios de movilidad (incluido el transporte público), requieren conocer la normativa específica y estar atentos cada semana a posibles cambios. Os contamos lo que puedes hacer, a día de hoy, en la fase 1 en lo que respecta al uso de vehículos de movilidad personal, ciclomotores… Si estás en fase 0,5, las normas de uso de estos es el mismo, pero con las limitaciones de movilidad específicas de dicha fase (básicamente, para ir al trabajo, al supermercado, a la farmacia...). Cómo desplazarse en moto, bicicleta, patinete… Estos métodos de transporte, los más recomendados por el Gobierno por delante del transporte público y del propio vehículo privado, han recibido novedades en la última publicación del BOE. Ante todo, debes respetar siempre los límites de plazas habilitadas y homologadas para cualquier tipo de transporte. Podrán viajar en moto dos ocupantes, utilizando casco integral con visera o, en su defecto, el casco abierto haciendo uso además de la mascarilla. En el caso de que los dos ocupantes de la moto sean convivientes, no será necesario el uso de la mascarilla. Si vas a utilizar motocicletas, ciclomotores y, extensiblemente, a cualquier método de transporte de uso compartido, será obligatorio el uso de guantes por parte de todos los ocupantes. En el caso de los motoristas, sus guantes específicos de protección servirán para cumplir con esta norma. En cuanto a bicicletas o patinetes eléctricos, no podrán ser utilizados por más de una persona, a excepción de las bicicletas que lleven una sillita homologada para transportar a un niño pequeño. Al ser de uso individual y permitir guardar la distancia social de forma correcta, no es obligatorio el uso de mascarilla al montar en bici o en patinete. Recuerda: así te puedes mover en coche en la fase 1 La gran ventaja que trae consigo la fase 1 es que se recupera la libertad de circulación; eso sí, SIEMPRE dentro de los límites de vuestra provincia o de zona sanitaria delimitada en fase 1. Esto implica poder desplazarse en coche con algunas ventajas respecto a semanas anteriores: podréis viajar sin ninguna limitación dentro del vehículo las personas que convivan en el mismo domicilio, sin necesidad de usar mascarilla. Sin embargo, si compartes coche con un “no conviviente”, debéis seguir respetando la regla de dos personas por fila de asientos (hasta 9 plazas), respetando la máxima distancia posible entre los ocupantes y usando todos ellos las mascarillas. En el caso de que el vehículo tenga solo una fila de asientos, podrán viajar –como mucho– dos personas, con mascarilla y guardando dicha distancia de seguridad. Consejos del Gobierno para un desplazamiento seguro Os trasladamos los consejos y recomendaciones que da el Gobierno y que debemos seguir para viajar de forma segura al trabajo, aunque es extensible a cualquier desplazamiento. Aun así, ten en cuenta que todavía estamos en estado de alarma, que las salidas de casa a pasear están restringidas en diferentes franjas y que debemos seguir respetando las normas de convivencia y de distancia social. Siempre que puedas, prioriza las opciones de movilidad que mejor garanticen la distancia interpersonal de aproximadamente dos metros. Por ello, es preferible el transporte individual en esta situación. Si vas al trabajo andando, en bici o en moto, no es necesario llevar mascarilla. Guarda la distancia interpersonal cuando vayas caminando por la calle. Si te tienes que mover en un turismo, extrema las medidas de limpieza del coche y evita que viaje más de una persona por cada fila de asientos, manteniendo la mayor distancia posible entre los ocupantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/fase-1-desescalada-uso-moto-bici-patinete-electrico

19/05/2020 Mosquitos, cacas de pájaro, resina… así puedes quitar del coche este tipo de manchas Los restos de mosquitos, de los excrementos de los pájaros, de la resina, del barro o del alquitrán son algunas de las manchas más difíciles de eliminar en un coche. Aquí tienes varias indicaciones para poder quitarlas. Muchas ocasiones ciertas manchas del vehículo pueden ser muy complicadas de eliminar. Restos de mosquitos, de cacas de pájaros, de la resina de los árboles, de barro o de alquitrán se incrustan en algunas partes del vehículo de tal forma que eliminarlos posteriormente puede entrañar cierta dificultad. CÓMO QUITAR DEL COCHE LOS RESTOS O MANCHAS DE MOSQUITOS Cuando comienzan a subir las temperaturas y a pesar de las últimas lluvias primaverales, los mosquitos suelen hacer acto de presencia, un hecho que se empieza a producir durante esta época del año y que se prolonga durante todo el verano. Tarde o temprano al disponerte a utilizar tu vehículo, restos de este tipo de insectos acabarán de una o de otra manera en la carrocería de tu coche, en los cristales, en los paragolpes o en los retrovisores. Para poder quitar con garantías los restos de mosquitos de tu coche, aquí tienes una serie de consejos. En primer lugar, debes humedecer bien con agua la zona a tratar para eliminar las manchas de mosquitos. Después, emplea un producto específico y dilúyelo si es necesario. Una vez conseguida la mezcla, introdúcela en un pulverizador/dosificador (o pistola de agua), para que la misma se expanda de forma equitativa entre las zonas a aplicar. Mosquitos, cacas de pájaro, resina… así puedes quitar del coche este tipo de manchas Después de pulverizar la zona/zonas con la mezcla, debes dejar que el producto actúe algunos minutos (suele venir indicado en los envases), aunque haz caso lo que digan las indicaciones, ya que un exceso de tiempo puede ser perjudicial para la carrocería por el posible efecto corrosivo de alguno productos químicos. Para ir acabando, utiliza un guante de piel de oveja, mete la mano en un cubo con agua y jabón para automóviles y extiéndelo por toda la superficie donde hay incrustados mosquitos. Esta nueva mezcla de agua y jabón debes dejarla actuar durante unos segundos hasta que finalmente aclare toda la superficie con agua a presión para eliminar cualquier resto de espuma. CÓMO QUITAR DEL COCHE LOS RESTOS DE EXCREMENTOS DE PÁJAROS Los restos de los excrementos de aves como las palomas, los gorriones o las golondrinas son los más frecuentes que te puedes encontrar en alguna de las zonas de tu coche, sobre todo si lo has tenido aparcado, aunque sea sólo unos minutos, debajo de un árbol. Las heces de las aves suelen tener ciertos materiales ácidos, por lo que la carrocería se puede ver seriamente dañada. Para tratar de eliminar con la mayor solvencia posible los restos de excrementos de aves sobre nuestro vehículo, lo mejor es que no se sequen, es decir, percatarse de que no llevan incrustadas mucho tiempo sobre nuestro coche. En el caso de que aún no se hayan endurecido, humedece la zona y deja un trapo húmedo sobre la superficie durante diez minutos. Una vez pasado este tiempo, retira el paño con suavidad y los restos de las haces de las aves deberían haber desaparecido. En el caso de que dichas manchas estén ya muy secas, tendrías que actuar del siguiente modo: humedece bien la zona y frota muy suavemente una esponja, que no sea demasiado agresiva, impregnada con agua y jabón específico para automóviles. SI este truco no te funciona, deberías acudir a algún centro especializado de productos y accesorios para automóvil para comprar un producto específico que puede llegar a eliminar totalmente las cacas de los pájaros. Mosquitos, cacas de pájaro, resina… así puedes quitar del coche este tipo de manchas CÓMO QUITAR DEL COCHE LA RESINA DE LOS ÁRBOLES Dejar estacionado el coche bajo los árboles puede tener como consecuencia dos tipos de manchas sobre tu vehículo, ya que a la mencionada de las heces de los pájaros se puede añadir la resina que desprenden los árboles en ciertas épocas del año. Para poder eliminarla, deberías proceder de la siguiente forma: humedece todo el coche aplicando tu producto de limpieza habitual con un paño o micro bayeta especial para vehículos; después, humedece aún más la zona con mayores manchas e incluye unas gotas de un producto específico a la bayeta para dejar actuar/reposar durante un par de minutos; finalmente, limpia con cuidado la zonas afectadas de tu vehículo y, una vez eliminadas las manchas, vuelve a lavar todo el automóvil con agua y jabón como lo sueles hacer habitualmente. CÓMO QUITAR DEL COCHE LOS RESTOS DE ALQUITRÁN Para poder limpiar con garantías los restos de alquitrán de alguna de las partes de tu coche, debes actuar del siguiente modo. Primero, compra un gel quitamanchas de aceite y aplícalo sobre papel de cocina; después, frota dicho papel sobre las manchas y éstas irán desapareciendo; a continuación, aplica agua y bajón con un paño de micro fibras o una micro bayeta; finalmente, lava todo el automóvil como habitualmente lo sueles hacer. CÓMO QUITAR DEL COCHE MANCHAS O RESTOS DE BARRO En ocasiones, del cielo no sólo cae agua de lluvia sino que también dichas gotas de agua vienen mezcladas con polvo en suspensión, en un fenómeno que se conoce coloquialmente como lluvia de barro, que se suele producir durante la primavera y durante el verano. Si quieres eliminar estas manchas de tu vehículo, debes proceder del siguiente modo. En primer lugar, humedece bien con agua y jabón muy diluido todo el vehículo. Después, inicia la limpieza de tu automóvil por las ruedas con un cepillo y continúa por la carrocería y las zonas acristaladas con un paño o bayeta de microfibras. A continuación, debes aplicar cera o repelente de lluvia y termina la limpieza con una bayeta para secar y recoger los últimos restos de lluvia. Durante las diferentes fases de enjuagado, es conveniente cambiar el agua regularmente para no recoger restos de tierra que se hayan podido depositar en el fondo del cubo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mosquitos-cacas-de-pajaro-resina-asi-puedes-quitar-del-coche-este-tipo-de-manchas

Muy wapo, disfrútalo.

18/05/2020 Todos los concesionarios de coches en España abren hoy sus puertas Hoy comienza la actividad en todos los concesionarios de España. Aquellos que se encuentren en fase 0 también abren sus puertas, aunque tienen que recibir a sus clientes mediante cita previa. Tras una rectificación por parte del Gobierno, a partir de hoy lunes 18 de mayo abren sus puertas al público todos los concesionarios de coches en España, con independencia de su superficie y del territorio en el que se encuentran. Y así se recoge en el BOE del pasado sábado 16 de mayo, donde se autoriza la apertura de los concesionarios de automóviles para la actividad de ventas, no sólo a los que se encuentran en la Fase 1 de la desescalada, sino también a los de la Fase 0 como es el caso de la Comunidad de Madrid, el área metropolitana de Barcelona y parte de Castilla y León. Apertura de concesionarios con limitaciones La autorización para la apertura de los concesionarios que se encuentren en las zonas de España en Fase 0, viene acompañada de ciertos matices: 1-Desaparece el límite de 400 metros de la sala de exposición y ventas que se había impuesto anteriormente. Es decir, se pueden abrir todos con independencia de la superficie de venta que tengan. 2-La recepción de clientes deberá efectuarse con cita previa, a diferencia de los concesionarios que se encuentren en la Fase 1 a los que se puede acudir sin cita previa. 3-Sólo podrá entrar un cliente por trabajador y no podrá haber zona de espera en el interior. 4-La atención individualizada a los clientes deberá realizarse con separación física de dos metros o un metro si se cuenta con mostradores o mamparas de separación, y deberá haber un horario de atención preferente para mayores de 65 años. 5-Deberá haber dispensadores de geles hidroalcohólicos a disposición de los visitantes. 6- Los aseos no podrán ser utilizados por los clientes, salvo en caso de estricta necesidad, en cuyo caso se tendrá que realizar una limpieza inmediata de sanitarios, grifos y pomos de puerta. Apertura de los concesionarios: medidas para los empleados y el local Respecto a las medidas que deben de tomar los empleados del concesionario, el BOE determina que habrá que disponer de equipos de protección individual, geles hidroalcohólicos y mascarillas, que serán de uso obligatorio si no se garantiza la distancia de dos metros. También se contempla impartir formación para el correcto uso de este material por los trabajadores. Asimismo, el Boletín Oficial de Estado también establece la obligatoriedad de la limpieza y desinfección de las instalaciones, al menos dos veces al día y que una de ellas tendrá que ser realizada al finalizar la jornada, siendo de libre elección en qué momento se lleva a cabo la primera de ellas. Será obligatorio el uso de desinfectantes con actividad virucida o disoluciones de lejía, en la proporción 1/1.5 litros. Además, serán obligatorias la limpieza y desinfección de los puestos de trabajo en cada cambio de turno y disponer de papeleras, que se deberán limpiar al menos una vez al día. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todos-los-concesionarios-de-coches-espana-abren-hoy-18-mayo-sus-puertas

18/05/2020 Cuándo podremos movernos ya en coche por España: primer anuncio del Gobierno La ministra de Asuntos Exteriores, Arancha González Laya, ha asegurado en El Objetivo de La s..ta que, “si todo va bien” a finales de junio nos podremos mover ya por el territorio español. España sigue fase a fase su proceso de desescalada hacia una nueva normalidad. Mientras Madrid y el área metropolitana aún siguen en fase 0, la mayoría del país ya está en fase 1 e, incluso, algunas islas avanzan hoy a fase 2. Las etapas se irán sucediendo en función a cómo vayamos superando la crisis del coronavirus, y las restricciones irán poco a poco desapareciendo, pero ¿cuándo podremos ya movernos libremente por toda España? La ministra de Asuntos Exteriores, Arancha González Laya, ha dado hoy una primera fecha en una entrevista en El Objetivo de La s..ta. “A finales de junio habremos terminado o estaremos muy avanzados en la fase de desescalada, si todo va bien”, ha confirmado. “Entonces habremos ganado un espacio de libertad individual para los ciudadanos españoles para que se muevan en territorio español”. La declaraciones de la ministra de Asuntos Exteriores llegan, en realidad, a preguntas sobre fechas concretas de la apertura de fronteras en España. Cuando llegue ese momento de movernos por España, ha asegurado, “entonces estaremos en medida de imaginar la libertad de movimiento para los extranjeros que quieran entrar en territorio español”. Arancha González Laya ha confirmado así que no hay de momento fijada ninguna fecha concreta para la apertura de fronteras. “Sería ilógico permitir la entrada de extranjeros a circular por España cuando los españoles no lo pueden hacer”, ha matizado. La ministra de Asuntos Exteriores considera que cuando se abran las fronteras “queremos hacerlo en condiciones de seguridad para aquellos que puedan entrar en España, pero también para los ciudadanos españoles dentro de nuestro territorio”. Para Arancha González Laya, una vez esté controlado el COVID-19 “estaremos en disposición de abrir gradualmente nuestras fronteras a la libertad de movimientos con nuestros vecinos europeos primero”. Respecto a la actuación de cada país en la apertura de sus fronteras, la ministra de Asuntos Exteriores considera que “el avance del COVID-19 es diferente en cada país, por lo que las fechas no pueden ser las mismas”. “Pero sería un poquito ilógico permitir la entrada de extranjeros que puedan circular libremente por España cuando los españoles no lo pueden hacer. No lo hacemos porque sean nacionales o extranjeros, sino porque todos tenemos ese enemigo común que es el COVID. Controlemos su avance, dobleguemos la curva de manera definitiva y entonces podremos abrir espacios a la libertad de movimientos", ha concluido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-podremos-movernos-ya-en-coche-por-espana-primer-anuncio-del-gobierno

18/05/2020 ¿En qué fase o fases de la desescalada abren todas las ITV en España? Desde el 18 de mayo abren todas las estaciones de ITV de España, incluso en aquellos territorios que se encuentran en la Fase 0 como es el caso de la Comunidad de Madrid. La hoja de ruta hacia lo que se ha venido a denominar nueva normalidad avanza con paso firme. Y las que están de enhorabuena son las estaciones de ITV de toda España que desde hoy pueden volver a abrir sus puertas. Algunas ya lo habían hecho, pero la novedad es que ahora pueden hacerlo también las que se encuentran en aquellos territorios que se encuentran todavía en la Fase 0 de la desescalada marcada por el Gobierno. Esto afecta por ejemplo a todas las estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid, entre otras. Cómo pasar ahora la ITV Los usuarios que deseen realizar la ITV de su vehículo podrán acudir a las estaciones, siempre y cuando hayan solicitado cita previa (vía telefónica o vía on-line). Esta medida es necesaria para garantizar la seguridad tanto de los empleados de la estación como de los usuarios y la han implementado todas las empresas de AEMA-ITV como consecuencia de la crisis del coronavirus. Por otro lado, el Ministerio de Sanidad ha prorrogado los plazos de las ITV caducadas desde que se decretara el estado de alarma en 30 días después de que finalice el mismo, más 15 días naturales adicionales por cada semana transcurrida desde el 14 de marzo, fecha de entrada en vigor del estado de alarma. En relación con la próxima fecha de inspección de ITV, la caducidad se asignará en función de la que ya tuviera el vehículo y que consta en la tarjeta de ITV, por lo que se recomienda a los usuarios que no demoren su inspección. La reapertura de las estaciones de ITV es una buena noticia, ya que desde la declaración del estado de alarma el pasado 14 de marzo, más de 355.000 inspecciones no se han podido realizar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/en-que-fase-o-fases-de-la-desescalada-abren-todas-las-itv-en-espana

18/05/2020 La Guardia Civil alerta de un timo que se está realizando durante el Covid-19 Durante la crisis sanitaria actual que estamos viviendo, muchos ciberdelincuentes aprovechan la ocasión para seguir estafando mediante el método del “phishing”. Te contamos qué es y cómo evitarlo. El “phishing” es una técnica fraudulenta usada por ciberdelincuentes para robar información personal y bancaria a sus víctimas. Más bien, abarca unas serie de técnicas que llevan al engaño haciéndose pasar por personas, empresas, entidades públicas, entidades bancarias… para hacerte caer en la trampa, ya sea mediante correo electrónico (el método más utilizado), pero también por redes sociales o servicios de mensajería instantánea. La Guardia Civil ha mandado un aviso en sus redes sociales para prestar especial cuidado durante estas semanas de crisis sanitaria. El “phishing” y los ciberdelincuentes no descansan y estos siguen intentando hacer que caigas en la trampa mediante sus técnicas de suplantación. Sin embargo, de la mano de los consejos facilitados por la OSI (la Oficina de Seguridad del Internauta), te damos unas claves para saber cómo identificar estos mensajes fraudulentos. La ecuación más sencilla para aplicar en estos casos es la que te dan desde la propia OSI: “solicitud de datos bancarios + datos personales = fraude”. Cómo evitar el “phishing”: consejos útiles Ser precavido es, quizás, el mejor consejo que te podemos dar. Los ciberdelincuentes suplantan a entidades bancarias y otros servicios que conocerás, como Facebook, Google Drive, Apple, Drobpox, la Agencia Tributaria… Son mensajes que no esperabas, que intentan asustar al usuario, mensajes alarmistas o extraños y que te incitan a actuar de alguna manera concreta. Si dichos mensajes te piden hacer algo de forma urgente, es ya un motivo más para sospechar. Estos mensajes fraudulentos intentan que sus víctimas tomen una decisión precipitada, “en unas pocas horas”, por ejemplo. Así, muchos caen en la trampa y pinchan en un enlace que les insta a facilitar datos personales y/o contraseñas. Piensa que lo ciberdelincuentes envían estos mensajes a miles de personas, por lo que recurren a mensajes genéricos del tipo “Estimado cliente”, “Notificación a usuario”, etc. Cuando tu banco o una entidad se dirige a ti, lo hará enviando correos personalizados, escribiendo tus datos, incluso parte del DNI. Si hay errores gramaticales en el texto, es ya un motivo suficiente para sospechar de que no es un mensaje muy fiable. En ocasiones estos mensajes son enviados por extranjeros que utilizan traductores, por lo que si ves fallos ortográficos, frases mal construidas o símbolos extraños… empieza a sospechar. Fíjate en la URL que te envían y que te piden que abras. Revisa si el texto del enlace facilitado coincide con la dirección a la que apunta: sitúa el puntero encima del enlace y fíjate si la dirección que se muestra en la parte inferior izquierda del navegador es una dirección verdadera. Revisar la dirección de quien te envía el correo es también un buen método para detectar un posible engaño. Una entidad con cierto prestigio usa dominios propios para sus direcciones de email corporativas. Si recibes un correo desde una cuenta @gmail.com, @outlook.com, etc. y te están pidiendo datos personales o contraseñas, elimínalo. Presta especial atención a esto, ya que muchos ciberdelincuentes son capaces de enviar correos con el remitente falsificado en nombre de entidades. El mundo del automóvil también tiene su apartado de "phishing", en este caso en el sector de venta de coches usados. Aquí te damos todos los detalles pasa saber cómo detectar este caso de "phishing-car". Cómo actuar si detectas un fraude y qué hacer si has caído en la trampa La Oficina de Seguridad del Internauta te recomienda, en cualquier caso, consultar directamente a la empresa o servicio por la que se hacen pasar los ciberdelincuentes a través de sus canales oficiales, incluso a través de la propia OSI, la Guardia Civil… No facilites nunca la información que te pidan, no accedas a los enlaces que te envían en los mensajes, elimínalos y alerta a tus contactos sobre estos fraudes. Aun así, si has pinchado en el enlace o has facilitado tus datos, recopila toda la información que te sea posible y denuncia ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Si has caído en algún caso de “phishing” bancario, contacta con tu banco para informar de lo sucedido y modifica tus contraseñas. La OSI también te recomienda apoyarte en testigos online para la recopilación de evidencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/guardia-civil-alerta-timo-durante-covid-19

Etapa equipo BOSE en el mio un A6 C7

Mini Countryman clásico celebra su 60º Aniversario FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/el-mini-countryman-clasico-celebra-su-60o-aniversario/4/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16 Mayo 2020 El Mini Countryman cumple 60 años: así era 'Woodie', el ancestro de madera del actual crossover de MINI Sólo había pasado un año desde que el mítico Mini clásico llegara al mercado cuando el pequeño británico estrenó su primera variante familiar, con apellido Countryman y caracterizado por un armazón trasero en madera. Ahora, aquel modelo celebra su 60º aniversario y toca rendirle homenaje. Así era el padre del actual MINI Countryman. El Mini original está considerado como un icono de la década de los 60 y sigue siendo objeto de deseo para amantes de las cuatro ruedas y coleccionistas. De hecho, su legado es tan amplio que el MINI actual no se olvida de sus orígenes, sirva de ejemplo MINI 60 Years Edition lanzado el año pasado para conmemorar los 60 años del urbano británico. De hecho, todas las variantes y denominaciones del MINI resucitado bajo el paraguas de BMW, cuya denominación se escribe en mayúsculas para diferenciarse del clásico, se derivan de las originales del modelo británico, lo que incluye sus opciones de mayor tamaño, Countryman y Clubman, que hoy también son las opciones familiares. Pero empecemos por el principio. Madera por maquillaje Asentadas las bases del Mini para British Motor Company (BMC) bajo la batuta de Sir Alec Issigonis, en 1960, su variante familiar, más práctica pero manteniendo la esencia del urbano, comenzó a comercializarse bajo las marcas Austin Seven y Morris Mini Minor. Así, aquel año, cuando The Beatles aún eran The Quarry Men, el primer Mini Countryman de la historia saludaba al mundo. Idénticos en estructura eran el Austin Seven Countryman y el Morris Mini Traveller que, siguiendo la estela de los automóviles familiares que mantuvieron los bastidores de madera pese a la llegada de los chasis de acero, hacían gala de una carrocería cuya estructura trasera iba adornada en madera. Así, se ganaron el sobrenombre de 'Woody', que deriva del término wood (madera en inglés). En el caso del Mini este añadido era meramente decorativo e iba sobre la carrocería de chapa de acero autoportante, la cual no necesitaba refuerzo adicional alguno. En definitiva, esta característica del Mini Countryman clásico era estética y no funcional, siendo su único objetivo el de complacer los tradicionales gustos del imaginario colectivo británico que asociaba los coches familiares a dicho material. Es más, el Mini Countryman clásico no llevaba los apliques de madera en otros mercados en los que se exportó y, para aquellos compradores de Reino Unido que no gustasen de esta tradicional estética, se comercializaba sin adornos por 19 libras menos. Actualmente, los Mini Countryman clásicos con el armazón trasero en madera siguen despertando pasiones principalmente entre el público británico y estadounidense. Por ejemplo, uno de los últimos producidos está ahora a la venta en el portal Classic Driver, el cual ha sido completamente restaurado para la ocasión. Los ingredientes del Mini Countryman clásico Más allá de esta curiosidad estética, los Austin Seven Countryman y Morris Mini Traveller mantenían ingredientes del Mini original como la tracción delantera, el motor transversal, las tres puertas o el diseño frontal, pero se distinguían por su parte posterior de mayor longitud, ofreciendo más espacio para las plazas traseras y un maletero de mayor capacidad. En total, medía 3,29 metros de largo, su batalla era de 2,13 metros y paraba la báscula entre los 660 kilos y los 674 kilos, por lo que no precisaba de un propulsor excesivamente grande. Al lanzarse al mercado, el Seven Countryman y el Mini Traveller equiparon un comedido bloque gasolina de 848 centímetros cúbicos que rendía 34 CV, que fue sustituido en 1967 por uno de 998 cc y 38 CV. Nada que ver con el MINI Countryman actual, que mide 4,29 metros y pesa 1.440 kilos, equipando, por tanto, una mecánica de mayor rendimiento que oscila entre los 102 CV y los 306 CV en su variante más prestacional John Cooper Works. Tampoco en estética, claro, pues el que hoy se vende es una variante SUV del urbano. El Mini Clubman Estate tomó el testigo de la variante más práctica del urbano. Poco después de la llegada de su actualizada versión, en 1969 el último de los Mini Countryman clásicos salió de fábrica, firmando un total de 207.000 unidades producidas en sus nueve años de vida. De las mismas, 108.000 fueron Austin Mini Countryman y las 99.0000, Morris Mini Traveller. Pero el final de su producción no supuso el adiós de las variantes familiares del Mini británico: su sucesor fue el Mini Clubman Estate, con una línea estética más cuadrada donde ya no estaba presente la madera real. En su lugar, se incluyó un adhesivo que imitaba este material. ¡Felices 60! FUENTE: https://www.motorpasion.com/mini/mini-countryman-cumple-60-anos-asi-era-woodie-ancestro-madera-actual-crossover-mini

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A8 .

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Audi A8 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a8-poderio-v8/ . . . . . . . . . . . .

17 de Mayo 2020 / 60 TFSI Y 60 TDI En Alemania están a la venta estas nuevas versiones 60 TFSI y 60 TDI para el señorial Audi A8, las cuales esconden potentes motores de cuatro litros y ocho cilindros en V. Hasta que no se lanzó al mercado el poderoso Audi S8, esta señorial berlina de representación única y exclusivamente había estado a la venta (hablamos de esta última generación lanzada en el verano de 2017) con motores de seis cilindros en V. Y es que se ha estado comercializando en versiones 50 TDI con 286 CV y 55 TFSI con 340 CV. Sin embargo, ahora en Alemania se han puesto a la venta estos nuevos Audi A8 60 TDI y Audi A8 60 TFSI, los cuales, además de estar disponibles también con carrocería larga, esconden sendos motores 4.0 V8 en diésel y gasolina respectivamente. Esconden motores 4.0 V8 Comenzando por el primero de ellos, decir que es un 'viejo conocido', porque en realidad la firma de los cuatro aros lo que ha hecho ha sido transplantar el corazón 4.0 V8 TDI utilizado por ejemplo en un Audi SQ7 (no es el único en emplearlo), por lo que hablamos de un bloque capaz de ofrecer 435 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Además, como sabrás este motor emplea un compresor eléctrico que se mueve, al igual que otros componentes técnicos del vehículo (suspensión, dirección en el eje trasero...) gracias a su tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios. Si nos pasamos al 60 TFSI, tendremos bajo el capó delantero un 4.0 V8 con doble turbocompresor, el cual es capaz de generar 460 CV de potencia (eso son 111 menos que un S8) y 660 Nm de par motor. Claro está, también se acompaña de la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, por lo que al igual que el 60 TDI, de llegar a España (no se sabe nada de si llegarán estos V8), lo harán con la etiqueta ECO de la DGT. Ambas versiones se acompañan de un cambio automático Tiptronic de 8 velocidades y de un sistema de tracción Quattro. Además, los dos tienen limitada su velocidad máxima a 250 km/h y emplean 4,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. En materia de consumo si que difieren bastante, porque el 60 TFSI homologa un gasto medio de 11,9 l/100 km en ciclo WLTP, mientras que el 60 TDI se conforma con 8,1 l/100 km. Eso se traduce en que con los 82 litros que caben en sus depósitos se podrán recorrer 690 y 1.010 kilómetros respectivamente sin necesidad de parar. Por cierto, también emiten 269 y 211 g/km de CO2 respectivamente. 23.000 euros más caros que los V6 Además, todos estos datos se pueden trasladar sin cambios a sus versiones de batalla alargada. En cuanto a sus precios, esto es lo que cuestan en Alemania: - Audi A8 60 TFSI: 117.150 euros. - Audi A8 L 60 TFSI: 120.650 euros. - Audi A8 60 TDI: 118.150 euros. - Audi A8 L 60 TDI: 121.650 euros. Para que lo tengas en cuenta, esto supone un desembolso extra de 23.000 euros adicionales en Alemania, independientemente de la motorización elegida y de la carrocería elegida. Pero en el caso de que lleguen a España serán bastante más caros, porque aquí un Audi A8 55 TFSI arranca en 107.730 euros, cuando en Alemania arranca en 94.150 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-a8-poderio-v8/

01/05/2020 Este Mercedes 190 eléctrico de 1990 es el abuelo de los actuales EQ La actual gama de eléctricos e híbridos de Mercedes le debe mucho a estos prototipos pioneros que ya a inicios de los 90 pusieron a prueba la movilidad eléctrica Actualmente pocas marcas quedan que no tengan, o no tengan previsto tener, un modelo eléctrico en su gama, y la tendencia actual en la industria del automóvil apunta a que cada vez habrán más. Sin embargo los avances de la movilidad eléctrica de hoy no han llegado de un día para otro. Su desarrollo y optimización más que un sprint han sido una carrera de fondo realizada durante décadas y que ha servido para que ahora se pongan ya por fin en la calle. Eso mismo es lo que demuestra este curioso Mercedes-Benz 190 100% eléctrico, un modelo que ya a inicios de la década de los 90 sirvió para poner a prueba la tecnología eléctrica y además con un gran éxito. Mucho antes de que sus sucesores en la actual gama EQ de Mercedes llegaran a la calle. Un pionero de los eléctricos en Mercedes que cumple 30 años El 190 eléctrico (W201) se presentó por primera vez hace justo tres décadas, en mayo de 1990 en la sección de innovación de la Feria de Hannover. Un modelo que además era interesante porque a pesar de ser un eléctrico experimental seguía siendo un coche con sus cinco plazas, un espacio interior sin apenas variaciones y con un aumento de peso mínimo respecto a la versión original. El objetivo de Mercedes con este prototipo era "evaluar la idoneidad funcional de todos los componentes en situaciones reales con todas las vibraciones, aceleraciones y fluctuaciones de temperatura experimentadas en el funcionamiento diario". De hecho durante su periodo de vida se probaron distintas configuraciones y sistemas de baterías, principalmente de cloruro de sodio-níquel o de sodio-azufre, muy superiores energéticamente a las baterías de plomo clásicas aunque dejando temperaturas de trabajo de entorno a 300 grados centígrados. Aunque el verdadero avance llegó un año después con un modelo optimizado que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra, que contaba con un tren motriz eléctrico compuesto por dos motores de CC alimentados por imanes permanentes, cada uno colocado en una de las ruedas traseras -sí ya en esta época los eléctricos tenían motores en cada rueda- y con una potencia de 22 CV, para un total de 44 CV. Toda esta energía procedía de una batería de cloruro de sodio y níquel que además, como los sistemas actuales, podía recuperarse gracias a una frenada regenerativa. Por si fuera poco toda este sistema eléctrico y sus baterías apenas sumaban 200 kg extra respecto al modelo de serie con motor de combustión, por lo que el peso se mantenía más o menos a raya. Hasta 100.000 km en un año Pero el modelo no se quedó como una simple demostración de tecnología e ingeniería para ferias. Ante la aprobación de una serie de leyes en California para comenzar a introducir vehículos de cero emisiones ya en los 90 el interés por los coches eléctrico creció y algunos fabricantes como Mercedes decidieron optimizar esta tecnología con más desarrollo. De hecho sobre el año 1992 se empezó a trabajar en una nueva gran zona de pruebas en la isla de Rügen que el gobierno alemán financió con 60 millones de marcos con el objetivo de poner a prueba los sistemas eléctricos y sus baterías en un uso diario y que dejó resultados muy interesantes sobre la vida útil de la batería, el número de ciclos de descarga y carga posibles, la autonomía, el consumo de energía y la fiabilidad según explicó la marca. Mercedes probó allí hasta diez unidades de este 190 W 201 con distintas configuraciones de motor eléctrico y batería y con distintos participantes al volante, incluidos taxistas, para comprobar su correcto funcionamiento en situaciones reales. Y lo cierto es que el modelo cumplió con nota sin apenas problemas, de hecho una de las unidades puesta a prueba de una forma especialmente intensa llegó a hacer 100.000 km en un año. En total hasta 60 turismos y furgonetas de distintos fabricantes se desarrollaron allí hasta 1996, aunque incluso tras la jubilación de estos 190 Mercedes siguió poniendo a prueba la propulsión eléctrica en otros modelos. Toda esta experiencia acumulada, a pesar de haberse recogido hace décadas, también ha servido para desarrollar los modelos eléctricos e híbridos actuales de la gama EQ de Mercedes, incluso la propia marca asegura que muchos de los ingenieros que trabajaron con ese pionero 190 W 201 siguen hoy en día trabajando en los Mercedes eléctricos del presente y el futuro de la marca. Mercedes AG FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a32341519/mercedes-190-electrico/

17/05/2020 Audi 100 Avant Quattro Duo: El verdadero primer híbrido enchufable de Ingolstadt Mucho antes de la llegada de los actuales e-tron y los TFSIe, hace más de 30 años, Audi ya tenía un modelo PHEV pionero Hoy en día es más que habitual ver como las grandes marcas apuestan por modelos híbridos enchufables e incluso eléctricos puros, sin embargo hacerlo a principios de los 90 era una rareza, aunque eso no evitó que marcas como Mercedes, como vimos no hace mucho, o Audi se atrevieran a probar esta floreciente tecnología eléctrica de baterías en sus coches. Porque la firma de los cuatro años también tiene una historia con los híbridos enchufables que no ha comenzado recientemente con su gama de modelos e-tron de hace unos años, sino que se remonta a principios de los 90 con este Audi 100 Avant Quattro Duo de 1990. Un vehículo que se presentó como prototipo por primera vez en el Salón de Ginebra de 1990. Un proyecto que incluso llegó a las calles Este modelo tomaba como base el Audi 100 Avant estándar, precursor del actual Audi A6, pero a diferencia de este contaba con un tren motriz que no solo contaba con un motor gasolina de 2.3 litros y cinco cilindros capaz de enviar 136 CV al eje delantero sino que además contaba con 13 CV adicionales en el trasero gracias a la instalación de un motor eléctrico de Siemens. Este motor eléctrico estaba alimentado por una batería de níquel-cadmio colocada bajo el piso del maletero y permitía ya en su día ofrecer unos 39 km de autonomía eléctrica a una velocidad máxima 50 km/h, además también contaba con frenada regenerativa. En total Audi construyó diez unidades de este 100 Avant Quatro Duo que se probaron en distintos programas piloto incluso en plena ciudad como taxis por la localidad de Ingolstadt. Sin embargo a pesar de que por aquel entonces lo de los híbridos aún no levantaba muchos ánimos Audi no se detuvo ahí y siguió mejorando este concepto Duo, lanzando una segunda versión de este modelo en 1991. Pero ni siquiera ahí terminó esta historia. Unos seis años después Audi recuperó la fórmula Duo y la aplicó al A4 Avant de 1997, y lo hizo además bajo una pequeña producción limitada que convirtió a Audi en la primera marca en crear un híbrido enchufable de producción. Este modelo contaba en esta ocasión con un motor TDI de 1.9 litros con 90 CV de potencia y un motor eléctrico refrigerado por agua con 29 CV extra, ambos animando el eje delantero. En este caso su velocidad máxima en modo eléctrico era de hasta 80 km/h mientras que con el uso del TDI se podían incluso alcanzar los 171 km/h. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a32538061/audi-100-avant-quattro-duo-hibrido-enchufable/

Un 'problema' menos, ahora cuando se pueda a disfrutar del coche.

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. . . . . . . . . . ¡Wheelsandmore Audi RS6 "@TENTENSION" con 1.010 CV! .

¡Wheelsandmore Audi RS6 "@TENTENSION" con 1.010 CV! FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/wheelsandmore-audi-rs6-tentension-275967/ . . . . . .

Audi RS6 Avant (C5) . . . . . . . . . . . . . . . .

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