Ocio

16/05/2020 Cuándo hay que pasar ahora la ITV: el Gobierno publica cambios en el BOE El Gobierno acaba de emitir una nueva orden ministerial por la que establece medidas especiales para la ITV, para ampliar de modo escalonado la prórroga automática en 15 días naturales más por cada semana transcurrida desde el inicio del estado de alarma. Tras el Real Decreto inicial 463/2020 de 14 de marzo, en el que el estado de alarma dictó en su artículo 10 que las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se cerraban al público, poco a poco el sector vuelve a la normalidad. Si mediante una nueva orden el 6 de abril el Gobierno estableció que se prorrogaba automáticamente la validez de los certificados de las inspecciones hasta los 30 días naturales posteriores a la finalización del estado de alarma y sus prórrogas, ahora hay una modificación. Y es que, para “posibilitar la realización del elevado número de inspecciones técnicas periódicas de vehículos que han quedado pendientes tras la declaración del estado de alarma, de forma que puedan compatibilizarse con la ejecución de las inspecciones técnicas de vehículos cuya validez expira en los próximos meses, resulta necesario ampliar de modo escalonado la prórroga automática. Otros 15 días más Así, con ese objetivo, el Gobierno acaba de publicar este sábado una nueva orden ministerial, la SND/413/2020, de 15 de mayo, por la que establece medidas especiales para las ITV. El artículo dicta ahora que “el plazo de validez de los certificados”, cuya fecha de próxima inspección se encontrara comprendida en el período de vigencia del estado de alarma, ahora “se amplía en quince días naturales por cada semana transcurrida desde el inicio del estado de alarma hasta que se hubiera producido el vencimiento del certificado. El BOE publica ya estas fechas de inspección, que quedan así. Fecha de inspección inicial Periodo de prórroga (días naturales) Semana 1: 14 a 20 de marzo 30 días más 15 días adicionales Semana 2: 21 a 27 de marzo. 30 días más 2 periodos de 15 días. Semana 3: 28 de marzo a 3 de abril. 30 días más 3 periodos de 15 días. Semana n. 30 días más n periodos de 15 días. Estos períodos, eso sí, no se aplicarán a la validez de los certificados de ITV de los vehículos agrícolas destinados a labores en el campo, a los que el Gobierno concede ya una prorroga hasta el 10 de noviembre de 2020. Del mismo modo, el BOE confirma que una vez realizadas todas estas inspecciones según el nuevo marco regulatorio, “se tomará como referencia la fecha de validez que conste en la tarjeta ITV y no comput*rá, en ningún caso, la prórroga de los certificados concedida como consecuencia de la declaración del estado de alarma y de sus sucesivas prórrogas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-hay-que-pasar-ahora-las-itv-el-gobierno-publica-cambios-en-el-boe

Re-bienvenido, muy wapo tu A7. Ya le harás kilómetros en el momento pase todo esto. Salu2.

Muy wapo, lo mires por donde lo mires...

14 may 2020 Para el Equipo Nariz de Audi, no todo entra por la vista... Desde 1985 el equipo especializado en olores verifica que cada Audi que llega a los concesionarios traiga un aroma puro y propio de auto nuevo. Habrás escuchado muchas veces que todo entra por la vista, pero no parece ser lo que piensa la gente del Audi Nose Team que utiliza su sentido del olfato para asegurarse de que cada nuevo vehículo que sale de sus instalaciones huela a ‘auto nuevo’. Si incluso desodorantes ambientales exclusivos para autos intentan copiar ese olor, aunque coincidirás en que nada se igual a la característica fragancia de un ‘cero kilómetro’. El Audi Nose Team fue establecido por la compañía de Ingolstadt en 1985 y desde ese entonces viene ‘oliendo’ los autos que salen de las cadenas productivas. Su tarea es sencilla (o al menos lo parece): cerciorarse de que cada auto huela bien. Se trata de hallar el balance entre un coche nuevo que no apeste a químicos cuando sale de fábrica, pero que tampoco huela a moho cuando llegue el invierno. Es una labor de puro sentido. Si bien un conductor promedio intenta disimular aromas al interior del auto con un pino colgado muchas veces del retrovisor, para el Equipo Nariz ello no es posible. Sencillamente el auto no debería emanar olores. Para Heiko Lüßmann-Geiger, uno de los químicos de la marca, la ciencia del olfato se explica como un fenómeno piramidal. “En la cima está el bienestar del cliente y justo en la base, el olor. Si el conductor o los ocupantes están irritados por el aroma, ya no percibirán correctamente otras propiedad positivas del vehículo. Es normal que el sentido del olfato lo irrite". Los autos nuevos y los autos en producción pasan por la exigente nariz examinadora del Audi Nose Team como una forma de asegurarse de que no hayan surgido malos olores en el transcurso de la fabricación. ¿Y cuando alguien se resfría? No vuelve a trabajar hasta que esté recuperado. Lexus, por el tacto Audi no es la única compañía que echa mano y confía en los sentidos de sus empleados. En Lexus tienen a un experto ingeniero que revisa cada uno de los vehículos que salen de fábrica en Japón. ¿Su función? Examinar a mano, solo con su tacto, cada punto del vehículo. Su profesión está tan pulida que puede detectar irregularidades de milimétricas. Cuando ello ocurre, no pasa el examen y vuelve a producción para recibir ajustes. Esta es su historia. FUENTE: https://www.latercera.com/mtonline/noticia/para-el-equipo-nariz-de-audi-derechamente-no-todo-entra-por-la-vista/742LS44CTVAHXJG2IVAG66AYBE/

15/05/2020 Audi TT o BMW Z3 de segunda mano, ¿cuál se conserva mejor? ¿Cuál se conserva mejor, el Audi TT o el BMW Z3 de segunda mano? Analizamos estos dos deportivos usados de finales de 1990 y principios del 2000. ¿Buscas un deportivo de segunda mano a buen precio? Si este es el caso, estos dos modelos podrían interesarte y, aunque ofrecen un concepto diferente, los dos modelos tuvieron una gran repercusión para sus respectivas marcas. Tanto Audi como BMW trataron de reinventar el segmento de deportivos pequeños a finales de la década de 1990. ¿Cuál se conserva mejor, el Audi TT o el BMW Z3 de segunda mano? En esta pequeña comparativa técnica de coches de segunda mano, vamos a analizar cómo está el mercado de ocasión para estos vehículos, cuántas unidades hay a la venta, cuál es el rango de precios en los que se mueven y cuál es el que mejor se conserva, para que, en caso de que estés dudando entre uno u otro, puedas realizar la elección que mejor se adapte a tus necesidades. Audi TT La primera generación del Audi TT se introdujo en el mercado en 1998 como un coupé y un año más tarde en versión Roadster. El modelo tuvo una gran acogida inicial dado el diseño llamativo y sus prestaciones, con motores turbo de gasolina de 1.8 litros con entre 150 y 240 CV, y uno de aspiración natural V6 3.2 litros de 250 CV. Se ofrecía tanto con cambio manual como automático de seis velocidades, que podía enviar la potencia al tren delantero o a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción total quattro. El TT, con código interno 8N, es un modelo que logró vender un gran volumen de unidades pese a tratarse de un modelo de nicho. Resulta llamativo que Audi tuviera que llamar a revisión a todos los ejemplares comercializados hasta principios del año 2000 debido a los problemas en la conducción y su estabilidad a altas velocidades, problemas que solucionaron implementando una nueva configuración en la suspensión trasera y un alerón. Fue sometido a un restyling en 2003 y estuvo en activo hasta 2006, cuando se reveló la segunda generación. BMW Z3 Mientras tanto, BMW lanzaba el Z3 dos años antes de que se introdujera en el mercado su rival de Audi, en 1996. Se trataba de un elegante roadster (también se comercializó con carrocería coupé de techo rígido) con el que la compañía alemana quería rendir tributo al BMW Z1 de finales de los 80. Es considerado el segundo modelo de la familia de deportivos compactos BMW Z. Se comercializaron alrededor de 300.000 unidades en todo el mundo. El BMW Z3 estaba disponible en un amplio surtido de motorizaciones, que incluían unidades de aspiración natural y cuatro cilindros de 1.8 litros con 116 y 118 CV, de 1.9 litros con 118 y 140 CV, y de seis cilindros en línea y 2.0 litros con 150 CV, de 2.2 litros con 170 CV, del 2.3 litros con 170 y 173 CV, de 2.5 litros con 186 CV, del 2.8 litros con 192 CV y de 3.0 litros con 231 CV. Las versiones M apostaban por el motor 3.2 litros con 321 CV, heredado del BMW M3 E36. También estaba disponible con cambios manuales y automáticos, aunque enviaba la potencia en exclusiva al tren posterior. ¿Cuál se conserva mejor? Si analizamos el mercado de segunda mano, encontramos que hay más unidades a la venta del Audi TT (en ambas carrocerías) que del BMW Z3, pero tienen un mayor kilometraje recorrido en general. Encontrar unidades con menos de 100.000 kilómetros, pese a los años, es aún posible, aunque hay menos opciones del TT que del Z3, pese a ser un modelo relativamente más moderno. En cuanto a precios, puedes encontrar unidades del Audi TT desde algo menos de 3.000 euros, alcanzando los 16.000 euros en el caso de los más caros. Mientras tanto, el BMW Z3 de segunda mano está disponible desde un precio mínimo de unos 3.600 euros, cifra que se puede ver incrementada hasta los 45.000 euros si se trata de un ejemplar del Z3 M, mucho más cotizado. En el caso del TT, sus precios no son más elevados al no haber versiones S ni RS del modelo (estuvieron disponibles a partir de la segunda generación). La diferencia en el precio se magnifica cuando analizamos dos unidades con unos 100.000 kilómetros, donde el Audi TT ronda entre 6.000 y 9.000 euros, dependiendo de su estado de conservación; y el BMW Z3 puede alcanzar incluso los FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tt-bmw-z3-segunda-mano-cual-conserva-mejor-641351

15/05/2020 ABT RS Q3: con 40 CV más y 285 km/h de velocidad punta ABT Sportsline es una forma más 'salvaje' de entender la deportividad de Audi (aunque también modifica los Cupra, Seat, Volkswagen y Skoda). El preparador alemán lo mismo te ofrece llantas para sus modelos, que kits de carrocería, suspensiones más deportivas, motores vitaminados o incluso excentricidades con las que se encapriche cualquier cliente. Y está muy enraizado con el constructor alemán, si tenemos en cuenta que el bólido de los cuatro aros en la Fórmula E se llama Audi Sport ABT Schaffler y que Daniel Abt, uno de sus pilotos, es hijo del mandamás de ABT Sportsline. Pero si hoy te hablamos de este preparador es porque acaba de lanzar su ABT RS Q3, que ofrece todavía mejores prestaciones que el modelo que puedes comprar en el concesionario Audi. Partiendo del motor de cinco cilindros en línea y de la tracción quattro (¡cómo nos recuerdan estos dos argumentos a los Audi Sport Quattro que se batían en el Mundial de Rallies hace años...!), se le ha instalado una unidad de control que ha permitido subir la potencia desde los 400 a los 440 CV y el par motor desde los 480 hasta los 520 Nm. El paso de 0 a 100 se logra así en 4,3 segundos (4,5 en el Audi de serie), y dice adiós a la limitación de 250 km/h para 'volar' en las autobahn alemanas a 285 km/h. Pero estas prestaciones no están disponibles desde que pones el motor en marcha, sino desde que pulsas el ABT Sportsline Start-Stop, un botón que libera el lado más salvaje de esta bestia montada siempre sobre llantas de 20 o 21". ¡Quién pudiera tratar de domarla! FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/05/15/5ebd1f5dca4741fa2e8b456e.html

Audi Rs Q3 2020 Abt 1 FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-rs-q3-2020-abt.html/audi-rs-q3-2020-abt-1 . . . . . . . . . . . .

15 mayo 2020 El nuevo Audi RS Q3 ya ha pasado por las manos de ABT, quien ha conseguido extraer del cinco cilindros la friolera de 440 CV y 580 Nm de par. Audi sigue adelante con una importante renovación de sus modelos RS, los cuales empiezan a sucumbir a los últimos cánones de diseño. Uno de los últimos miembros en incorporase a este selecto grupo de vehículos ha sido el RS Q3, un coche que en su primera generación pasó más bien desapercibido pero que vuelve al ruedo con mucha más fuerza que nunca y adelantando importantes rasgos del ansiado nuevo RS3. Sin embargo, ABT ha querido intervenir y hacer que esta nueva fórmula que ofrece Audi sea aún más suculenta si cabe con importantes mejoras a nivel mecánico. Y es que ya conocemos de sobra la predilección del preparador alemán por los modelos deportivos de Audi, por lo que era de esperar que, tarde o temprano, el RS Q3 pasase por sus manos. Ahora que ya se ha cumplido dicha fantasía, nos encontramos con un SUV de altas prestaciones que ha demostrado ser capaz de mucho más con un «simple» ajuste de tuercas. Pese a que en otras ocasiones sí que hemos visto cómo ABT intervenía en el apartado estético, en esta ocasión han sido bastante más recatados. Dicha actitud la vemos reflejada en que tan solo se ha modificado, a nivel exterior, las llantas, las cuales pasan a ser ahora de 21 pulgadas, diseño específico y más ligeras. No obstante, se espera que pronto el preparador presente un kit aerodinámico como sucedió con el Audi SQ7. Pero, como viene siendo habitual, el punto álgido de toda preparación de ABT lo encontramos en el apartado mecánico. Recordemos que el Audi RS Q3 recurre de serie a un exultante cinco cilindros de 2.5 litros sobrealimentado por turbo capaz de rendir la friolera de 400 CV y 480 Nm de par, cifras que le permiten cubrir el 0 a 100 en 4,5 segundos. No obstante, sabemos que a ABT le gusta exprimir hasta el último ápice de deportividad de esos vehículos que pasan por su quirófano, y el RS Q3 no iba a ser una excepción. Gracias a diversas modificaciones en la ECU, el preparador teutón se ha visto en la tesitura de extraer del cinco cilindros un total de 440 CV y 550 Nm de par, prestaciones que provocan que el spring hasta los 100 km/h ocurra en 4,3 segundos y que la velocidad máxima sea de 285 km/h. Sin lugar a dudas, el Audi RS Q3 ya se presenta como un prometedor vehículo capaz de ofrecer pinceladas sobre el futuro nuevo RS3, modelo con el que compartirá esquema mecánico. Con esta premisa, también debemos de estar preparados para la correspondiente preparación por parte de ABT, quien no tardará en jugar con el compacto de los cuatro aros. FUENTE: https://www.highmotor.com/ssangyong-tivoli-oferta-motor-gasolina-tricilindrico-128-cv.html

A3 Sedan FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a3#modal_245 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mercedes Clase A Sedán 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-sedan-audi-a3-sedan-cual-mejor-641421#modal_357 . . . . . . . . . . . . .

15/05/2020 Dos elegantes y lujosos compactos El segmento de los compactos no es lo que era, los SUV les van restando cada vez más protagonismo y ya no hay tanta variedad de modelos como antes. Pero eso, por suerte, no es algo común a todos los fabricantes. Las marcas premium sí siguen apostando fuerte por el segmento C y continúan lanzando diferentes versiones dentro de esta categoría de vehículos. Los sedán son un buen ejemplo de ello y ahora te planteamos un enfrentamiento entre el Mercedes Clase A Sedán y el Audi A3 Sedan, para descubrir cuál de los dos es mejor opción de compra. Antes de seguir adelante, te aclaramos que esta es una de nuestras comparativas técnicas, es decir, que no se trata de una prueba en la que hayamos conducido los coches y te contemos nuestras impresiones al volante. Aquí comparamos datos técnicos ofrecidos por cada fabricante referidos a sus dimensiones, gama, precio... Y al final, te damos nuestra opinión sobre qué modelo pensamos que es mejor, el Mercedes Clase A Sedán o el Audi A3 Sedan. Por cierto, conviene aclarar que vamos a tener en cuenta el modelo del A3 Sedan que está actualmente a la venta, porque, aunque su sucesor ya se ha presentado, todavía no ha comenzado su comercialización. Algo que ocurrirá a lo largo de este mismo año. Dimensiones Comenzamos por el Mercedes Clase A, cuya variante sedán mide 4,56 metros de longitud, 1,80 m de anchura y 1,45 m de altura. Por si quieres saber la diferencia con el Clase A de 5p, te diremos que es 13 cm más largo y 60 mm más alto. Tiene una batalla de 2,73 m y el maletero ofrece una capacidad de 420 litros. Enfrente se sitúa el Audi A3, que con carrocería sedán mide 4,45 de largo (15 cm más que el Sportback), 1,79 de alto y 1,41 de ancho. La distancia entre ejes en este caso es de 2,63 mm y el espacio de carga ofrece un volumen de entre 425 litros. Las diferencias entre ambos, como ves, existen, pero no son significativas. Y lo único que se puede decir es que el Mercedes cuenta con un interior algo más amplio. Motores El Mercedes ofrece una amplia variedad de mecánicas. Son estas: Gama de gasolina A 180 (136 CV) A 200 (163 CV) A 220 (190 CV) AMG A 35 (306 CV) Gama diésel A 180 d (116 CV), sólo con A200 d (150 CV) Y recientemente se ha unido a la gama el A 250 e Sedán, que es una variante híbrida enchufable, cuya potencia es de 218 CV. Puedes optar por cambio manual o automático de doble embrague con siete u ocho marchas, según versiones. Y en los motores más potentes, puedes elegir también la tracción integral 4Matic Por su parte, el Audi ofrece estos motores gasolina TFSi de 116, 150 y 190 CV, y TDI de 116 y 150 CV. La gama no parece tan extensa, pero hay que tener en cuenta que ya se ha presentado su sucesor y que contará también con versiones Mild Hybrid y supera en prestaciones, a igualdad de mecánica al modelo de Stuttgart. Versiones y precios Como es habitual en Mercedes, la gama se estructura en función de los motores disponibles y luego no hay acabados asociados a los mismos, sino que sumas los extras y opciones que más te gusten. Audi sí que acostumbra a utilizar distintas versiones, pero no en el caso del A3 Sedan, así que pasamos directamente a analizar las diferencias de precio entre ambos. El Clase A Sedán está disponible desde 29.550 euros, mientras que el A3 es algo más económico: 27.940 euros. Un precio que debes aprovechar ahora, porque el nuevo es algo más caro (también viene mejor equipado). En este apartado debo indicar que el sistema multimedia MBUX del Mercedes se sitúa por delante de lo que ofrece la marca de los cuatro aros en su versión del A3 Sedan de 2017, así que te recomiendo que esperes al modelo nuevo si la tecnología es uno de los pilares en los que más te fijas de un coche. Conclusión El Mercedes Clase A Sedán y el Audi A3 Sedan son rivales directos, pero coinciden en casi todo. Mínimas diferencias en sus dimensiones y en espacio de carga. Y la diferencia en coste de adquisición es ahora desfavorable para el modelo de la estrella, porque el Audi está a punto de renovarse y ha rebajado ligeramente su tarifa. Pero sin tener en cuenta esto, si me pides mi opinión personal, me quedo con el Mercedes. Es algo subjetivo, pero su diseño me gusta más, su tecnología es más avanzada y, aunque en dinamismo sea algo más comodón que el Audi, que tiene mejor tacto, con el chasis adaptativo también es muy polivalente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-sedan-audi-a3-sedan-cual-mejor-641421

14/05/2020 El petróleo se hunde: el litro del diésel, por debajo del euro… pero ¿y la gasolina? El precio del petróleo ha descendido bruscamente motivado por una bajada de la demanda. Esto ha provocado que el litro del diésel ya se venda en miles de estaciones españolas por debajo del euro. Pero, ¿qué pasa con la gasolina? Quienes hayan cogido el coche en los últimos días lo sabrán, pero aquellos que lleven dos meses saliendo de casa nada más que para dar un paseo se quedarán con la boca abierta. Porque una cosa es oírlo por la radio y la televisión y otra verlo con tus propios ojos. El precio del diésel ya se sitúa por debajo del euro en muchas estaciones. El gran descenso en el precio del petróleo ha provocado el hundimiento de los precios del diésel y, en menor medida, de la gasolina, que cuenta con un mayor número de impuestos. Tanto es así que en 4.986 estaciones de servicio peninsulares ya se oferta el diésel por debajo de la barrera de un euro por litro. Se ha producido, de media, una bajada en el precio de un 13 por ciento. Tal y como recogen en El Mundo, este descenso no es proporcional en todas las regiones del país (las Islas Canarias, Ceuta y Melilla cuentan con regímenes fiscales especiales) e influye en gran medida la concentración de gasolineras y su competencia entre ellas. Pese a todo, son ya casi 5.000 estaciones de servicio las que han reducido el precio de dicho combustible por debajo del euro en cada litro. La gasolina, descenso menos acusado Por el contrario, el precio de la gasolina no ha descendido tanto como el diésel, aunque sí es cierto que la bajada también se dejará sentir en muchos bolsillos. De momento, son solo 1.246 estaciones de servicio aquellas que ofertan la gasolina a menos de un euro, una de cada diez de las que hay en España. La distancia entre ambos precios continúa reflejando la diferencia de impuestos entre uno y otro combustible, pues el diésel mantiene una bonificación a su uso que el Gobierno está dispuesta a levantar para igualar ambos combustibles en precio, tal y como ya te contamos aquí. Se trata de una diferencia de unos 10 céntimos que el Ministerio de Transición Energética quiere eliminar mediante su llamado Plan E Verde. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-petroleo-se-hunde-el-litro-del-diesel-por-debajo-del-euro-pero-y-la-gasolina

14/05/2020 Aviso de la DGT: lo que no puedes hacer en coche este fin de semana La DGT acaba de emitir un comunicado con el que advierte a todos los ciudadanos de las zonas o provincias que estén en fase 0: solo pueden realizar desplazamientos justificados. La DGT reforzará los controles en carretera para este próximo fin de semana, donde por ejemplo en Madrid se celebra la festividad de San Isidro. Ante la preocupación por un repunte de la movilidad, desde la Dirección General de Tráfico han querido recordarqué se puede y no se puede hacer en todas aquellas zonas que todavía permanezcan en fase 0 de la desescalada. Continuando con el estado de alarma, todos los territorios que permanezcan en la etapa inicial de la desescalada se deben acoger todavía a los desplazamientos que permite el artículo 7 del Real Decreto 463/2020. Es decir, la DGT recuerda que en estas zonas no se puede coger el coche para desplazarse a segundas residencias, ni para acudir sobre todo a parajes naturales a pasear. Tampoco para realizar ningún tipo de deporte o actividad al aire libre y en plena naturaleza. La DGT vuelve a apelar así al comportamiento cívico y solidario de todos los conductores, pidiendo que por favor no se relajen con las medidas de confinamiento. En el Plan para la Transición hacia una nueva normalidad, los territorios en fase 1 sí han eliminado restricciones, como poder asistir a reuniones con hasta 10 personas o realizar actividades de ocio reguladas también por participantes. La Dirección General de Tráfico asegura que reforzará estos próximos días por tanto los controles en carretera, con la vigilancia de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/aviso-de-la-dgt-lo-que-no-puedes-hacer-en-coche-este-fin-de-semana

Buen trabajo.

12/05/2020 Audi RS Q8 o Lamborghini Urus, dos SUV de altos vuelos Hay una cosa muy clara que casi todos tenemos muy clara: un SUV es lo contrario de un coche deportivo. Razones: son coches muy pesados y altos, dos aspectos que van en contra de lo que son los deportivos: ligeros y bajitos, además ed aerodinámicos. Pero estarás conmigo en que hay marcas que disfrutan poniendo contra las cuerdas las leyes físicas. Lamborghini y Audi desafían la lógica. ¿Cómo? Con modelos como el Lamborghini Urus o el Audi RS Q8. Cada uno a su manera, se trata de dos auténticas moles pasadas de caballos que echan por tierra cualquier creencia sobre la posibilidad de que un todocamino pueda ofrecer o no un carácter realmente deportivo. Elegir entre los dos parece una tarea harto complicada, pero nosotros lo vamos a intentar... Lamborghini Urus Las medidas del Lamborghini Urus son similares a las del Audi RS Q8. Estamos ante un SUV de 5,11 metros de longitud, 1,64 de altura y 2,02 de anchura. Tampoco varía mucho el peso, pero lo cierto es que aquí tiene una ligera ventaja con su rival de hoy debido a los 2.154 kilogramos que anuncia. El motor que impulsa al todocamino italiano es un V8 de 4.0 litros con una potencia es de 650 CV. El cambio asociado es automático de ocho velocidades, mientras que el sistema de tracción también actúa sobre las cuatro ruedas. Éste pude enviar hasta el 70% del par al eje delantero y hasta el 87% al trasero. En cuanto a prestaciones, el Lamborghini Urus puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con una velocidad punta de nada más y nada menos que 305 km/h. Para aprovechar todo este potencial tanto sobre el asfalto como fuera de él se incorpora una suspensión neumática de tres cámaras y cinco modos de conducción diferentes. Además Lamborghini presumió nada más lanzar el modelo de un sistema de frenos cerámicos catalogado como el más potente del mercado, con discos de 440 milímetros en la zona delantera y 370 en la trasera. Las pinzas delanteras son de diez pistones, y las traseras de seis. Además cuenta con un sistema de estabilización activa con barras estabilizadoras electromecánicas y un eje trasero direccional. Audi RS Q8 Los números de este deportivo con carrocería SUV confirman su enfoque. El sprint de 0-100 km/h la realiza en 3,8 segundos, y la del 0-200 km/h en apenas 13,7 segundos. Su velocidad máxima se queda en 250 km/h de serie, pero si optas por el paquete dynamic opcional la limitación desaparecerá y podrás alcanzar los 305 km/h. Hablamos del Audi RS Q8, que con sus 600 caballos de potencia ocupa el trono en la gama Q. Comparte mucha ingeniería con el Lambo: la tracción integral permanente, un sistema en el que el diferencial central mecánico distribuye la fuerza entre los ejes delantero y trasero, una caja de cambios automática de ocho velocidades y muchos asistentes a la conducción. Varios modos de conducción En el interior te vas a acomodar en los asientos deportivos RS, unas butacas que podemos montar en cuero Valcona. El Audi virtual cockpit y el MMI disponen de visualización especial RS con la que podemos obtener información de la presión de los neumáticos, el par, la potencia, la temperatura, los tiempos por vuelta y las fuerzas G. Destacan, igualmente, las inserciones en carbono mate, los tapizados en Alcantara, el cuero de los paneles de las puertas, los emblemas RS y el volante con los modos RS1 y RS2 de las opciones RS-Mode. ¿Cuál es mejor? Elegir entre el Lamborghini Urus y el Audi RS Q8 es realmente difícil. Es totalmente imposible hablar en términos absolutos. Si se habla de rendimiento puro y duro está claro que gana el italiano, pero su radical diseño quizás no le guste a todo el mundo. En ese sentido, Audi ha vuelto a hacer gala de su capacidad para crear diseños que mezclen a la perfección la deportividad con la elegancia. Si eso es lo tuyo, ya sabes cuál es tu elegido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-q8-lamborghini-urus-cual-mejor-639335

13/05/2020 El TT, un pequeño deportivo 2+2 nacido en 1998 y con tres generaciones a sus espaldas, es a día de hoy uno de los modelos más icónicos de Audi. Sin embargo, de cara a su próxima generación el vehículo sufrirá una importante transformación: Bram Schot, ex-presidente del Consejo de Administración de Audi, confirmó en su momento que el TT sería sustituido por un automóvil eléctrico en su mismo rango de precios. Actualmente, la mayoría de fabricantes de automóviles están centrándose en sus programas de electrificación para poder cumplir con las nuevas y estrictas normativas de emisiones; además, la actual crisis sanitaria mundial ha propiciado que se descarten numerosos proyectos correspondientes con renovaciones de modelos térmicos con el objetivo de ahorrar costes, protegiéndose al máximo el desarrollo de modelos eléctricos por su interés estratégico a medio y largo plazo. La propia Audi ya había anunciado en su momento una profunda racionalización de su gama, probablemente con el objetivo de reducir costes para poder afrontar las inversiones necesarias para acometer la transición al coche eléctrico. Así, modelos como los A3 Cabrio, A5 Coupé y A5 Cabrio en un principio no serán renovados. En cuanto al TT de cuarta generación, aunque se sabe que será 100% eléctrico, todavía no está claro qué tipo de carrocería tendrá: algunos medios como MotorTrend afirman que mantendrá su actual configuración coupé, mientras que otros como Auto Bild especulan con la posibilidad de que se transforme en un crossover de cinco puertas denominado eTTron. En cualquier caso, todavía no hay confirmación oficial al respecto. Con todo, no hay que perder de vista que numerosos rumores apuntan a que el SUV Q4 e-tron podría contar con una versión coupé denominada Sportback, siguiendo los pasos de sus hermanos Volkswagen ID.4 y Skoda Enyaq iV. Por lo tanto, un hipotético TT crossover se solaparía con dicho Q4 e-tron Sporback, lo que refuerza la teoría de que el TT mantendrá su carrocería de corte deportivo. En su momento se especuló con la posibilidad de que el nuevo TT fuera una continuación del proyecto «Quattro» que Audi estuvo gestando hace una década, a raíz del cual la marca quería lanzar un deportivo a caballo entre los TT y R8 inspirado en la estética de los famosos Audi Quattro y Audi Sport Quattro (las versiones deportivas del Audi GT Coupé de los años 80) de rallies. A pesar de que el lanzamiento de este modelo, conocido por la prensa como R4, fue finalmente descartado por la marca alemana (posiblemente por su solapamiento con el A5 Coupé), dio lugar a una completa familia de concept cars: el e-tron Detroit Concept (2010), el quattro Concept (2010), el Sport quattro Concept (2013), y el Sport quattro Laserlight Concept (2014); siendo el primero de ellos 100% eléctrico. En un principio el nuevo modelo no solo tendría que sustituir al TT (4,19 metros), sino también al A5 (4,67 metros). Gracias a la optimización del espacio que permite el uso de la plataforma modular MEB de Volkswagen, el modelo podría aunar las dimensiones compactas del primero con el amplio habitáculo de cuatro plazas del segundo. Con este cambio de filosofía también podría llegar un nuevo nombre, especulándose con la posibilidad de que se denomine R4 e-tron, siguiendo la nomenclatura del superdeportivo R8. También cabe la posibilidad de que cuente con una carrocería Cabrio (sería uno de los primeros coches eléctricos descapotables del mercado), así como variantes S y RS para sustituir a los actuales TTS y TTRS. En un principio su llegada al mercado tendrá lugar en 2023. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2020/05/el-futuro-audi-tt-sera-100-electrico-pero-seguira-siendo-un-coupe-o-pasara-a-ser-un-crossover.html

Audi Duo híbrido enchufable FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-duo-hibrido-enchufable-1989-639671#modal_904 . . . . . . . . . . .

13 May 2020 Ojo, que su autonomía en modo eléctrico no estaba tan 'anticuada'... Los coches híbridos ya estaban entre nosotros. Y si no, fíjate en el Audi Duo, el Audi híbrido enchufable que llegó en 1989. Han pasado treinta años desde ese momento y, ¿cuánto ha evolucionado la tecnología desde entonces? Antes de poder encontrar respuesta a esta pregunta, indaguemos un poco en la historia del Audi Duo, que fue presentado en el Salón de Ginebra de 1990, basado en el Audi 100 Avant. Este Audi montaba un motor de gasolina de cinco cilindros y 2,3 litros que enviaba al eje delantero 135 CV y otro pequeño propulsor eléctrico de 12 CV, firmado por Siemens, transmitidos al eje trasero. La batería, de níquel-cadmio, no era muy grande: 9 kW. Sin embargo, no pienses que la autonomía de este híbrido enchufable de Audi era insignificante. En modo eléctrico puro, podía recorrer 38 km a 50 km/h… lo cual no está nada mal si miramos a alguno de los mejores coches híbridos del momento y lo ponemos en perspectiva. Entonces, podemos hacernos una idea de que en 30 décadas las cosas han cambiado y mejorado, sí, pero quizá de manera mucho más lenta de lo que podríamos haber esperado… ¿Fueron los Audi Duo híbridos enchufables fueron unos adelantados a su tiempo? Pero volvamos al funcionamiento del Audi Duo: la mayoría de las veces las dos fuentes de energía -combustión y eléctrica- funcionaban a la vez, pero el Duo tenía un modo especial solo eléctrico que evitaba que el motor de combustión interna se pusiera en marcha. Los híbridos enchufables modernos son algo parecido, sí, pero estos cambios son accesibles a través de un pequeño botón que se puede presionar en cuando y donde quieras. En el Audi, había que detenerse por completo y cambiar a neutral para hacerlo. Poco práctico… pero avanzado, a fin de cuentas. Porque contaba además con frenada regenerativa y paneles solares en el techo para mantener la batería llena. La idea tenía su aquel… y de hecho, fabricaron 10 unidades, una de las cuales fue probada como taxi en Ingolstadt (Alemania). Pero ninguna salió a la venta… En 1997, la tecnología híbrida enchufable de Audi sí llegó al mercado a través del Audi A4 Duo, que combinaba un motor diésel 1.9 litros de 91 CV con un bloque eléctrico de 29 CV, permitía recorrer distancias relativamente cortas en modo 100% eléctrico y podía recuperar energía en marcha o cargarse mediante un enchufe. La pega es que doblaba el precio del Audi A4 estándar y aunque los de los aros planearon vender 500 unidades, cuando cesó la producción en 1999 solo habían fabricado 60. Pero quizá simplemente no era el momento... FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-duo-hibrido-enchufable-1989-639671

13/05/2020 La famosa versión blindada del Audi más lujoso llega en esta última generación con blindaje VR9 y tecnología específica para tenerlo todo bajo control Lleva con nosotros desde finales de 2017, pero al nuevo y tecnológico Audi A8 le faltaba su versión más especial. Esa que utilizan los VIP más importantes que requieren de la máxima protección en sus trayectos. El Audi A8 L Security está de vuelta tal y como se ha podido ver en Rusia, donde ya se ha lanzado esta versión que no solo contará con el máximo blindaje, sino también con una serie de sistemas que permitirán tener todo bajo control. Tecnología al servicio de la protección La cabina de este A8 cuenta con un blindaje antibalas de clase VR9, uno de los más altos y llega acompañado de lunas también reforzadas. Sin embargo como decimos aquí lo importante no solo es el blindaje, sino también la tecnología, con la presencia de un reforzado sistema de extinción de incendios que expulsa por los bajos del coche y protege la zona bajo el capó, el tanque de combustible o las ruedas. También está bien protegida toda la electrónica para comunicación alojada en una caja blindada que también incluye una batería adicional. Toda esta protección tiene, claro está, un precio también en peso, dejando a este Audi A8 en unos 3.875 kilos. Y su preparación y posterior prueba tampoco se deja a la ligera. En total se necesitan 400 horas para convertir un A8 L normal en un Security, y una vez está terminado los responsables de seguridad evalúan su resistencia en toda clase de escenarios. Desde ataques con francotiradores, y otras armas de fuego convencionales a granadas de mano. El objetivo es lograr que el coche sea capaz de huir incluso con un neumático dañado gracias al sistema run-flat de sus ruedas que permite recorrer hasta 80 km a una velocidad de 80 km/h. Pero aquí no acaban las sorpresas porque incluso en situaciones en las que el coche está atascado y sus puertas no se pueden abrir este A8 L Security cuenta con un sistema que provoca una pequeña explosión que rompe las bisagras para así separar las puertas de la carrocería y poder salir. Incluso hay un sistema en el interior de la cabina que cierra automáticamente los conductos de ventilación si detecta la presencia de gases tóxicos para bombear posteriormente aire fresco durante un breve periodo de tiempo. Con la potencia del Audi S8 La última sorpresa llega directamente del motor, ya que, a pesar de ser un Audi A8 L, este modelo confía en el motor de su versión deportiva S8, un V8 biturbo de 563 CV de potencia y 800 Nm de par máximo perfectos para mover de forma más ágil este bunker rodante de casi 4.000 kg. De esta forma este modelo cuenta con un 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente a 210 km/h. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a32457150/audi-a8-l-security-2020/

13 May 2020 Un Audi A3 con etiqueta ECO por poco más de 31.000 euros El compacto alemán suma a la gama la versión de acceso de 110 CV (27.770 euros) y el motor de 150 CV microhíbrido por 31.250 euros. Poco a poco el Audi A3 va ampliando su gama con nuevas opciones mecánicas y le llega el turno a dos de las más esperadas: su variante de acceso, de potencia y precio menores que el resto de la gama, y la microhíbrida, que disfruta de la etiqueta ECO de la DGT. La primera utiliza el motor gasolina 1.0 TFSI de 110 CV y 200 Nm de par máximo, que se combina con una caja de cambios manual de seis relaciones y con el sistema de tracción delantera. Con esta configuración, el Audi A3 de acceso logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y una velocidad punta de 204 km/h, así como un consumo mixto de entre 5,6 y 6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de entre 123 y 136 g/km. Su precio arranca en los 27.770 euros. La segunda combina el bloque gasolina 1.5 TFSI de 150 CV y 250 Nm con un sistema eléctrico de 48 voltios. Esto, sumado a su sistema de desconexión de cilindros, permite ahorrar al compacto de Audi hasta 0,4 l de combustible, homologando un gasto de entre 5,6 y 6,3 l/100 km y unas emisiones de entre 128 y 143 g/km. Además, le sirve para conseguir el mencionado distintivo medioambiental de Tráfico. El propulsor se asocia con una transmisión S tronic de siete velocidades y con tracción delantera, alcanzando los 100 km/h desde parado en 8,4 segundos y teniendo como velocidad máxima los 224 km/h. El Audi A3 microhíbrido está disponible desde 31.250 euros. Ambas motorizaciones se pueden combinar con los cuatro acabados habituales del modelo (básico, Advanced, S line y Black line), más la edición de lanzamiento Genuine edition. Y como en todas las versiones de gama normal del Audi A3 (independientemente del motor utilizado), la escalada de precios es la siguiente: a partir del acabado básico, el Advanced tiene un coste 2.000 euros superior al básico, añadiendo llantas de 17 pulgadas, faros full LED y control de velocidad de crucero, entre otros elementos. El S line es 1.350 euros más caro que este, incorporando llantas de 18 pulgadas, suspensión y asientos deportivos, entre otros elementos, y el Black line suma otros 1.150 euros al montante, añadiendo múltiples elementos acabados en negro y oscurecidos. Por su parte, la Genuine edition está basada en el s line, respecto a la cual es 1.000 euros más cara, e incluye los paquetes s line exterior, s line interior y confort. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/audi-a3-version-de-acceso-y-microhibrida-150-cv/

13/05/2020 El truco de la DGT para calcular la distancia de seguridad con el coche que va por delante Mantener la distancia de seguridad en la carretera es vital para nuestra seguridad y la del resto de conductores. Ahí van unos trucos para saber en todo momento si la estás respetando o no. Una de las peores manías de muchos conductores es la de no guardar la distancia de seguridad adecuada con el coche que tienen delante. Además de ser peligroso para ti, ya que en caso de frenada de emergencia tendrías menos espacio para frenar y evitar un posible accidente, lo es también para el resto de conductores que sí están circulando correctamente. Además, es una actitud que suele generar tensión y enfado en los conductores, lo que agrava todo lo dicho anteriormente. La DGT nos vuelve a recordar, y nosotros aprovechamos la ocasión también, la importancia de guardar una distancia de seguridad prudente con el coche que nos precede. ¿Cuál es esa distancia adecuada? Tú mismo la puedes calcular mientras conduces de una forma segura y sencilla. El truco de los 2 segundos Basta con fijar una referencia por la que el coche de delante vaya a pasar y, desde entonces, empieza a contar “1.001, 1.002, 1.003…” (“mil uno, mil dos, mil tres…”). Si has llegado a esa referencia a partir de que hayas dicho "1.002", estarás guardando una distancia de seguridad adecuada. Recuérdalo: deberás dejar 2 segundos de distancia con el coche de delante, que será el doble (4 segundos) si conduces en situaciones de baja visibilidad (lluvia, niebla…). En los túneles, los turismos deberán guardar también una distancia de 4 segundos (contar hasta "1.004"), mientras para que los vehículos pesados de más de 3.500 kg el intervalo será de 6 segundos (contar hasta "1.006"). Ten en cuenta estas referencias que te da la DGT de cuánta distancia recorres en 2 segundos de tiempo: a 50 km/h, tu coche recorre 28 metros; a 90 km/h, recorre 50 metros; y a 120 km/h, límite genérico de autovías y autopistas para turismos, recorre 66 metros. La regla del cuadrado Hay una forma sencilla para calcular la distancia que debes dejar respecto al coche de delante: la regla del cuadrado. Debes quitar la última cifra de la velocidad a la que circulas y luego multiplicar el número resultante por sí mismo (o hacer el cuadrado de dicho número, es lo mismo). Por ejemplo: si circulas a 90 km/h, te quedas con el 9, lo multiplicas entre sí y te sale 81. Es decir, debes dejar al menos 81 metros de distancia con el vehículo precedente. Si vas a 100 km/h, deberás dejar 100 metros de distancia; si vas a 120 km/h, debes dejar 144 metros como mínimo. Y vuelve a recordar que en condiciones de baja visibilidad, debes dejar el doble de distancia de seguridad: 162 metros a 90 km/h, 200 metros a 100 km/h y 288 metros a 120 km/h. En los túneles, debes dejar al menos 100 metros de distancia con el coche de delante, o 150 km/h si conduces un vehículo pesado de más de 3.500 km. Multas por incumplir la distancia de seguridad Debes saber que, de no cumplir con la distancia de seguridad con el resto de coches, puedes ser objeto de multa por un importe de 200 euros y la retirada de 4 puntos en el carné de conducir. Recuerda también que es tan importante dejar una distancia de seguridad con el resto de coches como, en este caso, no impedir o estorbar en el adelantamiento. En carretera convencional, si un coche te está adelantando y ya tenías otro coche delante, deberías dejar una distancia extra a esos 2 segundos antes comentados para facilitar la maniobra del que te adelanta. En autovía o autopista, el que adelanta, deberá asegurarse dejar una distancia prudente por detrás cuando termine su maniobra: asegúrate que puedes ver el coche adelantado por el espejo retrovisor para regresar al carril derecho. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/truco-dgt-calcular-distancia-seguridad-coche-que-va-por-delante

Muy wapo.

Yo tengo los LED no los Matrix y sobre mi experiencia los LED, para mí, es lo mejor, claro que los Matrix son más completos, pero donde se ponga un LED lo demás es ya prehistoria. Es una opinión… cada uno es para él lo mejor o lo que más le guste.

Yo me esperaría a que pase lo del virus e ir al conce a la revisión, a ver que te dicen allí.