Ocio

Gama Mini 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a1-2020-mini-cual-mejor-comprar-638953#modal_855 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Al volante del nuevo Audi A1 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a1-2020-mini-cual-mejor-comprar-638953#modal_404 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12/05/2020 Audi A1 2020 o Mini, ¿cuál es mejor comprar? Entre urbanos premium anda el juego. Estás pensando en comprar un coche para moverte por la ciudad y tu objetivo es adquirir un modelo práctico y que, a la vez, te aporte prestigio, por eso te planteamos este enfrentamiento entre el Audi A1 2020 y el Mini, para que decidas cuál es mejor comprar. Te recordamos que este es una de nuestras recurrentes comparativas técnicas y que no debes confundirla con una prueba en la que aportamos impresiones sobre las sensaciones que nos han transmitido estos coches al volante. Aquí nos ceñimos a los datos oficiales ofrecidos por cada fabricante y compramos apartados como las dimensiones, la gama mecánica y los precios para que decidas si es mejor comprar el Audi A1 2020 o el Mini. Y al final, como es costumbre, a modo de conclusión, nos mojamos y te damos nuestra opinión. Dimensiones y espacio de carga Antes de empezar, conviene aclara que el Mini se ofrecen con carrocería tanto de tres como de cinco puertas, pero el Audi 2020, a diferencia de la generación anterior, sólo está disponible como A1 Sportback, es decir, de cinco puertas, así que nos vamos a referir sólo al Mini 5p. No obstante, cabe decir que cuesta sólo 900 euros más que el Mini 3p, el diseño no se resiente y, en cambio, la practicidad en el día a día se multiplica. Comenzamos con el Audi A1 2020, que mide 4.029 mm de largo, 1.740 de ancho y 1.433 de alto. La distancia entre ejes es de 2.563 mm. Mientras que el Mini de cinco puertas mide 3.982 mm de largo, 1.727 de ancho, 1.425 de alto y la batalla es de 2.567 mm. Si analizamos estas cifras, vemos que el Audi es más grande por fuera, aunque sin diferencias importantes que te puedan complicar la vida a la hora de encontrar una plaza de aparcamiento. Pero lo destacable es que el Mini, al estar diseñado con los ejes en los extremos del coche, ofrece una mayor distancia entre ejes y el interior, por tanto es incluso un poco más amplio que el del Audi. No obstante, ninguno ofrece un habitáculo que se puede definir como desahogado... Respecto al maletero, sí que hay diferencias. Y en este caso es el modelo de los cuatro aros el que se lleva las de ganar, porque ofrece una capacidad de 335 litros, ampliables a 1.090 si pliegas los asientos posteriores. En cambio, el Mini se debe conformar con un volumen de 278 a 941 litros y con un acceso al mismo no tan cómodo, ya que el borde de carga está más alto y queda un escalón hasta el suelo del maletero. Gama mecánica El modelo de Audi está disponible con las siguientes versiones. Todos ellas vienen de serie con cambio manual, pero puedes elegir el S Tronic de doble embrague desde el 30 TFSI: 25 TFSI: motor de tres cilindros en línea turbo de 999 cc y 95 CV. 30 TFSI: misma disposición y cilindrada del anterior, pero con 116 CV. 35 TFSI: cuatro cilindros turbo de 1,5 litros, con 150 CV. Sólo con cambio S tronic de 7 velocidades. 40 TFSI: Bloque de 2,0 litros con 200 CV. Sólo con cambio S tronic de 6 velocidades. Por su parte, el Mini se ofrece en estas variantes mecánicas. Todas ellas pueden ir unidas a una transmisión manual de seis velocidades o automática de 7 marchas: Mini One: 3 cilindros en línea de 1,5 litros, turbo con 102 CV. Mini Cooper: mismo 3 cilindros de 1,5 litros, pero con 136 CV. Mini Cooper S: bloque de 2,0 litros turbo con cuatro cilindros y 192 CV. Versiones y precio El A1 dispone de cinco acabados, que de menor a mayor equipamiento son: A1 Sportback, A1 Sportback Advance, A1 Sportback S Line, A1 Sportback Black Line Edition y A1 Sportback Adrenalin. Y el abanico de precios va de 21.240 euros a 35.190 euros. Si analizamos las versiones del Mini 5p vemos que no hay acabados como tal, sino que lo debes equipar a tu gusto partiendo de la versión básica, igual que ocurre con BMW. Y los precios van desde los 21.400 hasta los 31.417 euros. Conclusión Por hacer un repaso a todo lo contado hasta ahora, el Audi es un poco más grande por fuera, pero no por dentro. Aunque el Mini tiene menos maletero. Las gamas mecánicas son similares, aunque el A1 ofrece un motor más que el Mini. Y respecto a los precios, arrancan en una cantidad similar, pero el Audi tope de gama es más caro que el Mini comparable. ¿Con cuál me quedaría yo? Difícil, la verdad. El Mini me gusta más por su dinamismo y por su famosa conducción tipo kart. Con el Cooper tendría suficiente para disfrutar en zonas de curvas, pero puestos a pedir, el Cooper S es genial. No obstante, me quedaría con el Audi, porque su dinamismo también es realmente bueno y su dotación tecnológica es superior, además de que el manejo de la instrumentación es más intuitivo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a1-2020-mini-cual-mejor-comprar-638953

12 mayo, 2020 Así es el nuevo sistema MIB 3 con el que Audi quiere plantar cara al MBUX de Mercedes-Benz La próxima generación de modelos Audi llega acompañada de un nuevo sistema de información y entretenimiento que hoy la firma de los cuatro aros ha querido analizar más en detalle. Disponible tanto en los nuevos modelos como en los próximos lavados de cara, el MIB 3 ofrecerá una «experiencia de usuario más rápida, más rica y más inmersiva«. El nuevo sistema de infoentretenimiento incorpora un nuevo conjunto de chips que es hasta 10 veces más rápido que los sistemas anteriores. El sistema operativo está basado en Linux y también cuenta con una tecnología mejorada de reconocimiento de voz que promete comprender un «habla más matizada, conversacional y natural«. El MIB 3 llegará a los MY2021 de los Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7 y Audi Q8, así como a otros modelos de nueva generación. Con ello, Audi quiere acercarse a sus principales competidores, especialmente al revolucionario sistema MBUX de Mercedes-Benz. Entre las nuevas características se incluyen SiriusXM con 360L, radio digital híbrida y Function on Demand, así como un nuevo servicio básico ilimitado de Wi-Fi que admite hasta ocho dispositivos. Para ello, contará con Verizon como proveedor inalámbrico para las funciones en el vehículo, incluyendo un módem LTE Advanced Pro con velocidad de descarga de hasta 1 Gbps y un sistema de Wi-Fi de 11ac (bandas de 2.4GHz y 5GHz). Esto permitirá a los clientes actualizar a nuevos paquetes de suscripción más flexibles. Junto a todos estos cambios, también encontraremos una gran cantidad de nuevas aplicaciones y características: SiriusXM con 360L: permite interactuar de una forma más precisa y acceder a una mayor cantidad de opciones de entretenimiento. Habrá más de 10.000 horas de nuevo contenido con entrevistas exclusivas, conciertos y recomendaciones personalizadas, pudiéndose crear varios perfiles de usuario. Radio digital híbrida: De forma automática o bajo demanda, una vez que la radio híbrida detecte una señal de radio débil, cambiará a la versión digital en línea del mismo canal, incluso aunque hayamos salido de la zona de alcance de éste. Aplicación myAudi y Function on Demand: La última versión de la aplicación myAudi ofrece capacidad de comprar funciones en el automóvil y nuevos planes de suscripción más flexibles, así como procesos de registro y pago simplificados para las suscripciones Audi connect® PRIME y PLUS. Amazon Alexa Auto: Permite emparejar la cuenta Alexa con los vehículos Audi para poder obtener direcciones, ver noticias y clima, agregar artículos a las listas de tareas, transmitir música y audiolibros o controlar funcionaes de la casa, como cerrar la puerta del garaje. Módulo de peaje integrado: Una solución de pago de peajes integrada en el espejo retrovisor interior y desarrollada por Gentex. FUENTE: https://www.autonocion.com/detalles-informacion-caracteristicas-aplicaciones-funciones-sistema-mib-3-audi-2020/

12/05/2020 La DGT recuerda todos los límites de velocidad durante la desescalada La movilidad va, poco a poco, incrementándose según avanza el estado de alarma. Con casi la mitad del país en fase 1 ya de desescalada, la DGT recuerda cómo han quedado en el último año los límites de velocidad genéricos. Casi dos meses de confinamiento por la crisis del coronavirus han modificado todos nuestros hábitos y rutinas. Uno de ellos, sin duda, la circulación en coches, que salvo para casos muy puntuales y para la mayoría de la población, todo ha quedado reducido a ir a pocos kilómetros a comprar artículos de primera necesidad o a la farmacia. Sin embargo, poco a poco las restricciones llegan a su fin. Casi la mitad del país ya se encuentra en fase 1 de la desescalada, lo que ha permitido abrir nuevas vías de circulación en coche y notable aumento de la movilidad. Por eso, ahora se empezará a salir a carretera, a circular entre pueblos o a ir una segunda residencia en la provincia, la DGT ha querido aprovechar para recordar, a través de redes sociales, cómo han quedado los límites de velocidad genéricos en función al vehículo y a la vía por la que se transite. Hay que recordar que hace unos meses llegaron las últimas modificaciones. Así, turismos, motocicletas, autocaravanas de 3.500 kg de MMA o menos y pick-ups cuentan con límite de velocidad máxima de 120 km/h en autopistas y autovías y de 90 km/h en carreteras convencionales. Por su parte, autobuses, vehículos derivados de turismos y los vehículos mixtos adaptables presentan unos límites de 100 km/h en autopistas y autovías, y de 90 km/h en carreteras convencionales. Camiones y tractocamiones, furgones y furgonetas, autocaravanas de más de 3.500 kg de MMA, vehículos articulados, automóviles con remolque y resto de vehículos cuentan con un límite de velocidad en autopistas y autovías de 90 km/h, y de 80 km/h en carreteras convencionales. Por último, bicicletas y ciclomotores (bicicletas solo por autovía, salvo prohibición expresa) pueden circular a 45 km/h en autopistas, autovías y carreteras convencionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-recuerda-todos-los-limites-de-velocidad-durante-la-desescalada

12/05/2020 Los concesionarios reabren ya en toda España: cómo saber si están protegidos contra el COVID-19 Un sello creado por Faconauto será el encargado de verificar si el concesionario ha adoptado las medidas necesarias para generar confianza y seguridad de empleados y clientes. Como agua de mayo estaban los concesionarios esperando poder abrir sus puertas y atender a los clientes de forma presencial. Independientemente de la superficie de sus locales, los concesionarios de coches ya pueden abrir sus puertas al público en todas las regiones y territorios en los que se inicie la Fase 1 de desescalada de medidas contra el coronavirus, que se ha puesto en marcha el lunes 11 de mayo. Así se recoge en una orden ministerial publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE), en la que se explica que los puntos de venta de automóviles deberán operar con cita previa para sus clientes, al igual las estaciones de ITV. Este es uno de los puntos incluidos en la orden del Ministerio de Sanidad para la flexibilización de determinadas restricciones de ámbito nacional, establecidas tras la declaración del estado de alarma en aplicación de la Fase 1 del Plan para la transición hacia una ‘nueva normalidad’. ¿Abrirán ya también en la fase 0? Desde el sector de la automoción se solicitaba al Ejecutivo que permitiese a los concesionarios abrir sus puertas al público desde la Fase 0. Y hoy, según ha informa Confidencial Digital citando a fuentes del sector, "el Gobierno también está dispuesto a permitir la apertura de concesionarios de coches y estaciones de ITV en las provincias que permanecen en fase 0, como es el caso de Madrid, Barcelona o Valencia, operando en todo caso con cita previa". La decisión, informa el propio medio, está ahora a la espera de la confirmación definitiva de Sanidad. Concesionario con seguridad certificada Sea como sea, la seguridad para clientes y empleados es primordial a la hora de la reapertura. Por eso, la patronal de los concesionarios, Faconauto, ha creado el sello distintivo “Concesionario protegido frente al COVID-19”, que los concesionarios podrán solicitar a través de un proceso de formación, validación y verificación, y adquiriendo así, el compromiso de adoptar las medidas necesarias en sus instalaciones y vehículos para generar esa confianza y seguridad a sus clientes y empleados ante su reapertura. Sello Faconauto El distintivo será emitido por Faconauto y contará con el asesoramiento técnico de TÜV SÜD, que validará el proceso para su obtención y se ocupará de su posterior auditoría, asegurando la correcta interpretación y entendimiento de todas las medidas de protección, limpieza e higiene a adoptar por parte del concesionario. El sello de "Concesionario protegido frente al COVID-19" será exhibido en las instalaciones de venta y posventa y en las páginas web de las concesiones, siendo cada uno de ellos único e intransferible, mediante un número identificativo que asegurará la autenticidad del distintivo. Además, se creará en cada concesionario la figura del "responsable de COVID-19”, responsable de la evaluación y declaración al equipo técnico de TÜV SÜD sobre el cumplimiento del protocolo. Faconauto habilitará un enlace en su página web con el listado oficial de concesionarios validados, y el número de sello otorgado, para proporcionar una mayor transparencia y seguridad al consumidor. La base del proceso es el Protocolo de Protección y Prevención sectorial que fue elaborado, además de por Faconauto, por Anfac, Sernauto, UGT y CC. OO, con la supervisión del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y la aprobación del Ministerio de Sanidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-concesionarios-reabren-ya-en-toda-espana-como-saber-si-estan-protegidos-contra-el-covid-19

9/05/2020 Audi, “A la vanguardia de la técnica”: mucho más que un eslogan A la excelencia de los productos de la marca Audi se asocia también una forma de comunicar innovadora, elegante, cercana y creativa, presidida desde hace casi 50 años por un eslogan que representa mucho más que un ingenioso lema publicitario. “A la vanguardia de la técnica” es toda una declaración de objetivos que Audi no solo aplica a lo largo de todo el proceso de creación de un automóvil, también está presente en la estrategia de la marca de los cuatro aros para convertirse en un proveedor de movilidad premium con una huella neutra en emisiones de carbono. La división de Desarrollo Técnico de AUDI AG tiene su cuartel general en Ingolstadt. Cerca de 9.000 empleados trabajan en un complejo de alrededor de 33,5 hectáreas, a los que se suman otros 1.700 empleados en Neckarsulm. Y el Grupo Audi cuenta con centros de desarrollo adicionales en Györ (Hungría), Pekín (China) y San José Chiapa (México). Los diseñadores, ingenieros y técnicos aplican el lema “A la Vanguardia de la Técnica” a lo largo de todo el proceso de creación de un automóvil, desde el diseño a los concept-cars, pasando por el desarrollo de los sistemas de propulsión, chasis, electrónica… La colaboración interdepartamental facilita el poder ofrecer a los clientes soluciones en campos estratégicos de innovación. Al mismo tiempo, permite a la compañía afrontar de una forma eficaz y competitiva los desafíos de la transformación que está experimentando el sector del automóvil, como la urbanización, la digitalización y la sostenibilidad, con el vehículo eléctrico como punto de mira. Dentro de la reciente reorganización anunciada por el Grupo Volkswagen para sumir esos desafíos, Audi ejercerá el liderazgo en Investigación y Desarrollo. Y para ello, la marca de los cuatro aros está redefiniendo su eslogan: “A la vanguardia de la técnica”. En este sentido, el lema de Audi no representará únicamente aquello que es técnicamente posible, sino que en el futuro se centrará aún más en lo que los clientes desean, convirtiéndose en el pilar de la nueva estrategia de la marca, que está acelerando su transformación para ser un proveedor de movilidad premium sostenible. Los orígenes: un eslogan simple e ingenioso Para conocer el origen del lema de Audi hay que remontarse a finales de la década de los años 60. En 1969, las compañías Auto Unión GmbH y NSU Motorenwerke AG se fusionaron estableciendo su sede en Neckarsulm. Como consecuencia de esta unión, el catálogo de productos de la nueva compañía se amplió hasta superar las 10 gamas de modelos, reuniendo una amplia variedad de conceptos técnicos: desde los motores refrigerados por aire de la gama del NSU Prinz y los refrigerados por agua del Audi 60 y el Audi 100, hasta el motor rotativo Wankel que impulsaba al Ro 80, integrando también diferentes conceptos de transmisión y diseño. La variedad que reunía la gama indujo a crear un eslogan idóneo para la compañía. Y en 1971 surgió la ingeniosa frase publicitaria acuñada por Hans Bauer, miembro del departamento de Marketing de Audi NSU: “A la vanguardia de la técnica” (“Vorsprung durch Technik”). El eslogan se utilizó en 1972 con motivo de la presentación a la prensa del primer Audi 80, y comenzó a cobrar protagonismo poco después en los catálogos de Audi NSU. Los Audi 100, Audi 100 Coupé S, Audi 80, Audi 50 y NSU Ro 80 eran fieles representantes del mismo. En el verano de 1975, buscando mejorar lo perfecto en el ámbito publicitario, aparecieron en Alemania una serie de versiones modificadas del eslogan original: “Audi. Ein schönes Stück Technik”(Audi. Un maravillosa pieza de tecnología), o “Audi. Gelassen fahren mit perfekter Technik” (Audi. Conducción suave con una tecnología perfecta). Sin embargo, ninguno de ellos se mostró eficaz a la hora de comunicar el mensaje inicial, que retornó a partir de 1980 con el lanzamiento del Audi quattro y pasó a formar parte de la identidad corporativa de la marca en octubre de 1986 con la presentación de la tercera generación del Audi 80 y su línea perfilada en el túnel de viento. Dos años antes, sobre un alto edificio emplazado junto a la salida Ingolstadt Norte de la autopista A9, se levantó el rótulo de neón más grande de Europa en aquel momento. Se trataba del óvalo de Audi y del eslogan “Vorsprung durch Technik”, cuyas letras tenían un peso de siete toneladas, más las cuatro toneladas del logotipo de la marca. Se necesitaban 7.500 vatios de potencia para hacer brillar a Audi durante la noche y proclamar las raíces de un liderazgo basado en la tecnología. Han pasado casi 50 años desde que Audi utilizó por primera vez el eslogan “A la vanguardia de la técnica”. Cinco décadas de innovaciones y progreso técnico que han marcado el camino en la industria del automóvil: carrocerías completamente galvanizadas, la mejor aerodinámica de un vehículo de producción en serie de su época, la generalización de los motores turboalimentados, el desarrollo de los motores de inyección directa, la construcción ligera, la tracción quattro, las nuevas tecnologías de iluminación, la electrificación de su gama… Desde su creación, estas palabras resumen un liderazgo que tiene su continuidad en el tiempo. FUENTE: https://valenciaplaza.com/la-industria-del-automovil-ante-la-crisis-de-la-covid-191

8 Mayo 2020 El futuro SUV Audi Q4 e-tron podría llegar como el coche eléctrico más asequible de Audi: 27.600 euros menos que el e-tron Audi presentó en el Salón de Ginebra de 2019 el Audi Q4 e-tron concept, un SUV que anticipó el que será el quinto coche eléctrico de la firma alemana, y que podría convertirse su cero emisiones más asequible. Según informa Car and Driver, el todocamino llegará al mercado estadounidense con un precio de partida que rondará los 45.000 dólares (41.500 euros al cambio actual). De confirmarse, sería un precio realmente llamativo pues se traduciría en unos 30.000 dólares (27.600 euros) menos de lo que cuestan en Estados Unidos los Audi e-tron - el primer coche eléctrico de Audi -, y el e-tron Sportback, que se comercializan con un precio base de 74.800 dólares (68.800 euros) y 77.300 dólares (71.120 euros), respectivamente. No obstante, hay que tener en cuenta que los automóviles al otro lado del charco suelen ser más baratos que en Europa, pues están menos gravados con impuestos, por lo que sus precios no son extrapolables a nuestro mercado, aunque sí es un indicador del rol que la marca tiene previsto conceder al SUV. En el caso de aterrizar en el Viejo Continente con un precio similar, se postularía como una alternativa más económica a otros SUV eléctricos con los que competiría, como los Mercedes-Benz EQC (desde 78.600 euros en España), Jaguar I-Pace (desde 80.570 euros); o el Tesla Model Y (desde 64.000 euros). Sobre su fecha de llegada al mercado, Audi adelantó cuando reveló el prototipo que el Q4 e-tron aterrizaría en las carreteras a finales de 2020. La citada publicación, en cambio, hace referencia a 2021 y abre la puerta posibles cambios en el calendario de lanzamientos de las marcas por la crisis del coronavirus, sin concretar más detalles. Un SUV eléctrico que promete 450 km de autonomía y 301 CV Audi presentará este año la versión del Audi Q4 e-tron concept que entrará en producción, momento en el que podremos comprobar las diferencias con respecto al prototipo, tanto a nivel estético como de rendimiento. Cabe recordar que este modelo será el primero de la marca que monte la plataforma modular MEB para coches eléctricos del Grupo Volkswagen, la cual posibilitaría (y explicaría) la reducción de precio en comparación con sus hermanos. Prestando atención a los guarimos del Audi Q4 e-tron concept, el SUV promete 301 CV (225 kW) y 310 Nm de par motor, emanados de sendos motores eléctricos alojados en cada eje. Estos se alimentan de una batería de 82 kWh de capacidad que va ubicada en el fondo plano del SUV, entre los dos ejes, restando así la mínima capacidad posible en el habitáculo. Audi anunció una autonomía de 450 kilómetros en ciclo WLTP y cargas hasta de 125 kW, pudiendo recuperar al 80% de su capacidad en poco más de media hora. Unas cifras nada desdeñables para un todocamino que no se prevé varíe mucho sus dimensiones respecto a las del concept: 4,59 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,61 m de alto, amén de una generosa batalla de a de 2,77 metros. Audi, que tiene como objetivo que su actividad sea completamente neutra en cuanto a emisiones de CO₂ antes de 2050, sigue con su ofensiva eléctrica que no solo pasa por los modelos mencionados o el inminente Audi e-tron GT, un prometedor Gran Turismo, sino que la electrificación total llegará también a los utilitarios de los aros con una suerte de Audi A1 libre de emisiones. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/futuro-suv-audi-q4-e-tron-podria-llegar-como-coche-electrico-asequible-audi-30-000-dolares-que-e-tron

09/05/2020 Audi RS 6 Avant by Wheelsandmore: Hasta 1.010 CV para ser el familiar más veloz El Avant más prestacional de la historia de Audi recibe un extra de potencia en varios niveles para superar incluso la barrera de los 1.000 CV La llegada del nuevo Audi RS 6 ha supuesto una nueva vuelta de tuerca a la larga saga de modelos RS de Audi y especialmente se sus familiares deportivos. Y es que este último RS 6 ha llegado con la friolera de 600 CV y 800 Nm de par máximo procedentes de su motor V8 de 4.0 litros biturbo. Y esos números ya son palabras mayores incluso para un superdeportivo. Sin embargo si estas prestaciones te sorprenden espera a conocer la evolución que Wheelsandmore ha aportado al famoso Avant deportivo de Audi. O más bien evoluciones porque el preparador alemán ofrece distintos niveles y precios para poner el listón donde uno quiera. Desde aportar unos interesantes 100 caballos extra hasta ponerse a la altura de todo un Bugatti Veyron rompiendo la barrera de los 1.000 CV. Opciones para todos los gustos A modo de aperitivo contamos con la Stage 1, que por unos 2.100 euros y aplicando algunos retoques habituales al software permiten que el V8 biturbo alcance los 710 CV y los 920 Nm de par. Una evolución que ya sirva para ganar más de 100 CV y Nm respecto al modelo de serie. La Stage 2 sube un poco más el listón llegando a los 725 CV y 930 Nm de par máximo gracias a un nuevo sistema de escape Capristo, con un coste algo mayor de 7.688 euros. Incluso hay una Stage 3 que por un desembolso de 12.521 euros pone las cosas aún más interesantes añadiendo entre otras cosas un colector de admisión modificado que permiten llegar a los 786 CV y 1.060 Nm. La joya de la corona Estas mejoras ya mejoran considerablemente un coche que ya es por sí solo muy potente. Pero si eres de los que directamente quiere pasar a otra dimensión Wheelsandmore se guarda dos últimos niveles. Por un lado está la Stage 4 que agrega unos turbocompresores revisados, con entradas y ejes de turbina más grandes, una unidad de compresor modificada y cojinetes reforzados para llegar a los 965 CV y 1.250 Nm de par máximo. Eso sí por un precio considerablemente mayor, unos 33.529 euros. Sin embargo la verdadera joya de la corona, la que pone al Audi RS 6 a un nivel al que muy pocos pueden llegar es la Stage 5 que gracias a la eliminación de una serie de componentes como catalizadores, filtros de partículas o silenciadores que permiten vías completamente libres, permiten a este familiar rendir la friolera de 1.010 CV y 1.250 Nm de par máximo. Un enorme salto respecto al modelo original previo pago de 41.932 euros. Pero este enorme salto de potencia en el motor no es el único cambio que Wheelsandmore ofrece. El preparador alemán también puede añadir una nueva suspensión rebajada con nuevos resortes y coilovers y una variada gama de llantas de 22 pulgadas marca de la casa. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a32423093/audi-rs-6-avant-wheelsandmore/

Prueba. Audi RS 4 Avant. Movimientos . . . . . .

. . . . . . . . . . . Prueba. Audi RS 4 Avant. Movimientos .

Prueba. Audi RS 4 Avant. Movimientos Dynamic Ride Control. La suspensión regulable del RS 4 Avant premite un uso diario cómodo y relajante, y un agarre excepcional en curva cuando se necesita. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-rs4-avant/prueba-audi-rs4-avant-movimientos/1/ . . . . . . . . . . .

10 de Mayo 2020 / PRUEBA Audi RS 4 Avant. Te envenena... Es verdad que un eléctrico potente acelera que asusta rodeado de un silencio sepulcral. Pero si me dan a elegir entre un cohete mudo y otro que te hace vibrar, prefiero este último sin dudarlo. El RS 4 es un portento mecánico que esconde varios coches en uno. Y su aceleración y sonido te envenenan. Hasta que han ido llegando al mercado coches eléctricos de más de 200 caballos, esas aceleraciones desde parado o maniobras de adelantamiento que te dejan sin aliento, te pegan contra el respaldo del asiento y dibujan una amplia sonrisa en tu cara mientras el estómago se te encoge, estaban reservadas exclusivamente a superdeportivos como este Audi RS 4 Avant que hoy probamos. Pero a pesar de los que han llegado, y sabiendo de antemano todos los que llegarán a partir de ahora, lo que está claro es que ninguno de esos deportivos alimentados por cable y necesitados de un enchufe para moverse en silencio te dejarán los recuerdos, las sensaciones o las emociones que transmite un deportivo de gasolina de 450 caballos. Un pura raza que suena a gloria -sobre todo si pagas los 1.640 euros del escape deportivo- a medida que avanza como una exhalación parando el crono en 4,1 segundos al alcanzar los 100 km/h desde parado. Le faltan 40 euros para llegar a los 100.000 El motor V6 Biturbo del Audi RS 4 Avant sube de vueltas bramando como un descosido hasta las 7.000 rpm, y la sensación, difícil de transmitir si no se ha experimentado antes, es la de ir a lomos de un cohete pero con imponentes baquets de piel y con un panorama frontal, en cuanto a instrumentación se refiere, similar al que puede visualizar desde su puesto de mando el piloto de un avión de combate. Con estos argumentos recorremos los primeros metros a bordo de esta fiera camuflada de familiar. Y no es un detalle baladí, ya que justo esa carrocería asociada a un uso familiar y a un espacio especialmente generoso es la que convierte a este Audi en un genio multidisplicinar que gana enteros desde el momento en que te das cuenta de que vale para casi todo. Tracción total, un maletero de casi 500 litros ampliables, 450 caballos de potencia, prestaciones descomunales, calidad de la buena... y una conducción que no plantea ni una sola pega si de lo que se trata es de ir callejeando o soportando un atasco en territorio urbano. Y como muestra de esto último, un botón: en modo Comfort, y pisando con suavidad el acelerador desde parado, el cambio Tiptronic de convertidor de par es capaz de engranar marchas una detrás de otra hasta s..ta en menos de 75 metros. Y cuenta incluso con el sistema Stop/Start para reducir el consumo en esas condiciones inhumanas, sobre el papel, para un deportivo con pedigrí como es el RS 4 Avant. En cambio, por lo que hay que pagar es por el sistema Dynamic Ride Control, una suspensión regulable muy recomendada para lograr ese uso combinado que tanto se va a valorar, aunque la broma cueste 2.665 euros, a sumar a un precio final de casi seis cifras del que más tarde hablaremos. El RS 4 Avant recién llegado al mercado adopta un lenguaje visual revisado y un nuevo sistema operativo MMI touch que ahora incorpora pantallas específicas RS. Y ya que hablamos de esas míticas siglas, hay que destacar que en el nuevo modelo el conductor puede activar los modos RS1 y RS2 del Audi Drive Select directamente a través del nuevo botón 'RS Mode' del volante multifunción, que a su vez selecciona las pantallas específicas para esos modos deportivos. El RS1 activa el programa deportivo cogiendo el nuevo atajo y evitando seguir el proceso tradicional, algo más lento. Pero si por experiencia, condiciones o ganas nos venimos arriba, podemos incluso seleccionar desde el volante el modo RS2 personalizable, que hace lo mismo que el RS1 pero a medida, sumándole además la desconexión de ayudas como el Control Electrónico de Estabilidad. Ni que decir tiene que en ese modo conviene medir a conciencia la presión sobre el acelerador, aunque es cierto que con la tracción total dotada de diferencial mecánico central, con un buen calzado -como lo estaba nuestra unidad- y con esa suspensión opcional, y acompañado todo de unos discos cerámicos delanteros que son eficaces a más no poder -opción de casi 9.000 euros-, se logra que conducir el RS 4 Avant a ritmo algo más que alegre sea relativamente sencillo, pero sobre todo absolutamente eficaz y seguro. Y han aumentado de tamaño en el volante las levas de cambio, que ayudan a que la experiencia RS se consolide y convenza a un conductor entregado desde el minuto uno y al que poco hay que convencer de nada. Ni siquiera habrá que persuadirle de pagar esta joya, aunque la eterna pregunta siempre planea cuando probamos un coche que se sale de la norma. Y en este caso el Audi RS 4 Avant se desmarca por combinar con una magia y un arte especiales, aspectos tan dispares como la máxima deportividad con la practicidad propia de un familiar. Pero... ¿merece le pena gastarse 100.000 euros en un coche por muy bueno que sea? Y visto lo visto la respuesta es afirmativa, independientemente de que el cliente de este tipo de coches sabe lo que quiere, sabe lo que cuesta, sabe lo que gasta y no le importa, dispone del dinero y difícilmente se le va a quitar la idea de la cabeza hasta que no lo guarde en su garaje. LA CLAVE Entre tanto modelo electrificado da gusto probar fieras de gasolina del nivel de este Audi RS 4 Avant analizado. Claro que hay que tener una cuenta bien saneada porque barato no es y gastar, gasta. Sin embargo, es de esos coches con los que decides tomar siempre el camino más largo. Y nunca te va a decepcionar. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-rs-4-avant-te-envenena/

10/05/2020 Cambios en la ocupación y el uso de mascarillas en coches: nueva movilidad en toda España El BOE acaba de publicar este domingo modificaciones en la movilidad en toda España. Las personas que convivan ya pueden viajar juntos sin restricciones… y sin mascarilla. Ya es oficial. El Gobierno acaba de publicar en el BOE las nuevas condiciones que se aplicarán en materia de movilidad con el objetivo de establecer una circulación segura. Aunque ya conocíamos la mayoría de la nueva regulación, este domingo 10 de mayo se introducen también algunas novedades que afectan sobre todo el transporte privado. Así, desde este lunes 11 de mayo se eliminan definitivamente las restricciones de ocupación de los vehículos privados, siempre y cuando las personas que se desplacen convivan juntas. Es decir, en vehículos de hasta 9 plazas podrán ocuparse todos los asientos si conviven juntos los pasajeros. Pero esta norma, que ya se había anunciado, presenta otra importante novedad. Desde ahora, todas las personas que convivan o residan juntas podrán viajar en el mismo vehículo ya sin mascarilla, cuando antes era obligatorio cuando viajaba más de un pasajero. Estas dos modificaciones se aplicarán tanto en la fase 0 como 1 de la desescalada. El resto de condiciones de ocupación permanecen igual que estaban. Es decir, en transportes privados particulares y privados complementarios con vehículos de hasta 9 plazas, cuando los ocupantes no convivan juntos solo podrán desplazarse dos personas por cada fila de asientos siempre que utilicen mascarilla y respeten la máxima distancia posible entre ellos. Control policial durante el confinamiento Nuevas normas en motos y transporte público Por su parte, la nueva norma recoge también que en motocicletas, ciclomotores y vehículos categoría L en general, si están provistos de dos plazas homologadas, podrán viajar ahora dos personas siempre que o lleven casco integral con visera, o utilicen mascarilla o que residan en el mismo domicilio. Además de todo ello, el uso de guantes es obligatorio en el pasajero y también en el conductor en el caso de motocicletas y ciclomotores destinados al uso compartido. La nueva publicación también asegura, entre otras novedades, que los transportes de viajeros de cercanías irán aumentando progresivamente sus servicios hasta recuperar el 100% de ellos, procurando siempre garantizar la máxima separación posible entre los pasajeros. Por su parte, el transporte de media y larga distancia se mantiene el porcentaje actual de reducción de servicio, que es de al menos un 70 por ciento. Nuevas condiciones de movilidad en toda España Qué provincias pasan a fase 1 Recordamos las provincias o zonas de España que, a partir de este 11 de mayo, pasan a la fase 1 de la desescalada: las comunidades íntegras de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón, Extremadura, Murcia, Islas Baleares, Islas Canarias, Ceuta y Melilla, y las provincias de Guadalajara y Cuenca (en Castilla La Mancha), así como Almería, Jaen, Córdoba, Sevilla, Huelva y Cádiz (en Andalucía). También algunos departamentos de salud de la Comunidad Valenciana, 26 zonas de salud de Castilla y León, y las zonas de Terras de Ebre, Camp de Tarragona, Alt Pirineu-Arán (en Cataluña) acceden a esta fase 1. En todas estas zonas el Gobierno recordó ayer también que sus ciudadanos podrán desplazarse en coche a una segunda residencia si ésta se encuentra en la misma provincia donde se reside habitualmente (o primera residencia). También podrán reunirse con familiares y amigos dentro de la misma provincia siempre y cuando dicha reunión no supere las 10 personas en total, siempre que sea en una casa o en la terraza de un bar, alojarse en alojamientos turísticos que se ubiquen dentro de los mismos límites de la provincia donde se reside, visitar bibliotecas o pequeños comercios ya abiertos o asistir a velatorios con un número determinado de personas, entre otras novedades. También podrán organizarse en estos territorios ya actividades de turismo activo con un número máximo de 10 participantes. Qué provincias permanecen con restricciones de fase 0 Respecto a las zonas que siguen en la fase 0 de la desescalada y con las restricciones habituales en movilidad hasta la fecha, se encuentran aún la comunidad de Madrid, Cataluña (salvo las 3 zonas indicadas), la Comunidad Valenciana (salvo algunos departamentos), Castilla y León (salvo algunas zonas de salud), las provincias de Málaga y Granada (en Andalucía) y las de Albacete, Ciudad Real y Toledo (en Castilla La Mancha). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cambios-en-la-ocupacion-y-el-uso-de-mascarillas-en-coches-nueva-movilidad-en-fase-1

08/05/2020 Se acerca el verano, empiezan a subir las temperaturas y el aire acondicionado es un elemento imprescindible en el coche para que tus viajes sean más agradables. Aquí tienes varias indicaciones para evitar una avería. El verano se acerca y las temperaturas poco a poco están comenzando a subir. Para conducir de forma cómoda y segura durante las próximas semanas un buen funcionamiento del aire acondicionado es vital. Ponerse al volante con una temperatura interior del vehículo extremadamente alta puede tener casi los mismos efectos que haber ingerido previamente alcohol, tal y como han demostrado varios estudios al respecto. Por estas razones y para que el viaje a bordo de tu coche sea lo más agradable posible, el aire acondicionado siempre ha de estar a punto. Para que el aire acondicionado funcione de forma óptima se necesitan de una serie de hábitos que evitarán a la larga una avería. Aquí los tienes. AL SUBIRTE A TU COCHE: LO QUE DEBES HACER ¿Qué hacer nada más subir a tu vehículo? La alta temperatura reinante te podría llevar a subir el aire acondicionado a tope. ¡Primer error! Al igual que el motor de tu automóvil, el sistema del aire acondicionado requiere de un tiempo o minutos precios para que “coja temperatura” y empiece a funcionar de forma óptima, por lo que ponerlo a tope nada más subirte a tu coche puede ser un mal hábito que forzaría al sistema, además de gastar una energía innecesaria. Aire acondicionado del coche: con todos estos consejos evitarás una avería Por ello, para que el aire caliente que al principio suelta el aire acondicionado se vaya disipando, puedes bajar la ventanilla del copiloto y abrir y cerrar varias veces la puerta del conductor. Para evitar una gran concentración de calor en el coche antes de usarlo, aparcarlo a la sombra o usar un parasol pueden ayudar a bajar unos cuantos grados la temperatura reinante en el habitáculo. En el momento de arrancar el motor, puedes bajar un poco las ventanillas durante unos instantes y activa el aire acondicionado a poca velocidad/potencia. Pasados unos minutos, enseguida notarás que el aire que sale por los conductos de ventilación ya sale “fresquito”. En este caso, con una puesta en funcionamiento baja y con la ligera bajada de las ventanillas, habrás ayudado a que el sistema del aire acondicionado haya empezado a funcionar de forma óptima. RECIRCULACIÓN DEL AIRE: ¿SE HA DE HACER O NO? Los expertos recomiendan que al empezar a usar el aire acondicionado lo mejor es hacerlo en la función automática que regula el flujo de aire y permite repartirlo de forma más o menos igual por todo el habitáculo. Por el contrario, si usas la función de recirculación los cristales se podrían empañar, algo que dificultaría la visión mientras conducimos y, aumentar, por tanto, la posibilidad de sufrir un accidente. Aire acondicionado del coche: con todos estos consejos evitarás una avería SALIDAS DE VENTILACIÓN/DIFUSORES: DÓNDE DEBEN DIRIGIRSE De nuevo, la lógica en este caso puede ser una mala consejera, ya que con el calor reinante en el interior del coche lo primero que se nos vendría a la cabeza es dirigir los difusores/salidas de ventilación hacia nosotros. Sin embargo, los expertos recomiendan dirigirlos hacia arriba, de tal forma que se generase una especie de “efecto cortina” que facilitaría que el aire se repartiera por otras zonas del vehículo llegando de una forma más óptima a las plazas traseras, algo que agradecerían seguro los ocupantes de estos asientos. AIRE ACONDICIONADO, VENTANILLAS BAJADAS… CÓMO INTERACTÚAN El momento óptimo para bajar las ventanillas sería al principio, antes de arrancar el coche y empezar a activar el sistema de aire acondicionado (recuerda, a baja/media potencia, nunca al máximo). Sin embargo, debes recordar que circular con las ventanillas bajadas a partir de ciertas velocidades (a partir de 60-80 km/h) y con el sistema de aire acondicionado encendido es realmente ineficiente, ya que se produce un efecto aerodinámico negativo que hará aumentar el consumo de combustible. AIRE ACONDICIONADO: MANTENIMIENTO Y CARGA El filtro del aire es un elemento imprescindible para el correcto funcionamiento del aire acondicionado. El libro de mantenimiento y de revisiones técnicas del fabricante de cada vehículo recomienda cada cuánto tiempo o kilómetros cambiar el filtro del aire (lo habitual es que sea cada 15.000 km). Por otro lado, las últimas recomendaciones de los expertos indican que la carga de gas del sistema del aire acondicionado del vehículo se debería realizar cada dos años. TU COCHE NO ES UN FRIGORÍFICO Pasar frío en el coche porque llevas puesto el aire acondicionado a temperaturas muy bajas (por debajo de 20 grados) no es lo más recomendable ni para su correcto funcionamiento ni para tu propia salud, ya que al salir al exterior (sobre todo en episodios de olas de calor en los que la temperatura ambiente se acerca o supera los 40 grados) se produce un gran contraste que te podría afectar a la larga en forma de un constipado o un resfriado. Aire acondicionado del coche: con todos estos consejos evitarás una avería En este aspecto, recurrimos a los expertos, quienes recomiendan que la temperatura óptima del aire acondicionado para viajar de forma cómoda y sin gastar mucho combustible es la que está comprendida entre 21 y 23 grados. EL AIRE ACONDICIONADO Y SU INCIDENCIA EN EL GASTO DE COMBUSTIBLE Los mecánicos y expertos en la materia indican que tener activado el aire acondicionado puede hacer subir el consumo de tu vehículo entre un 5 y un 20 por ciento, en los casos más extremos, lo que se traduce en un gasto de unas pocas décimas o incluso de 1 litro de combustible cada 100 kilómetros recorridos. En cuanto al rendimiento del motor de tu vehículo, al tener activado el aire acondicionado este puede hacer restar una potencia que puede oscilar entre los 2 y los 15 CV, en función del automóvil y en función también del uso que estemos realizando del aire acondicionado. Si notas mucha pérdida de rendimiento de tu vehículo y el aire acondicionado no enfría del todo, seguramente tendrás que hacer una nueva carga o puedas tener una avería en forma de avería o pieza/piezas del circuito defectuosas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/aire-acondicionado-del-coche-con-todos-estos-consejos-evitaras-una-averia

08/05/2020 Los centros de la DGT reabren este lunes: cómo renovar el carné y hasta cuándo están vigentes los caducados A partir del próximo 11 de mayo abren los centros de reconocimiento médico y ya se puede renovar allí el carné de conducir. Los caducados seguirán vigentes hasta 60 día después de finalizado el estado de alarma. Aunque todavía estamos inmersos en el estado de alarma, poco a poco se va recuperando la “normalidad” en muchos ámbitos. Es el caso de la mayoría de los centros de reconocimiento de conductores de la DGT, que abrirán al público a partir del próximo 11 de mayo. Y aunque a partir de la próxima semana ya estarán abiertos estos centros de reconocimiento médico, la DGT recuerda que los carnés de conducir que hayan caducado durante el estado de alarma, mantienen su vigencia durante este periodo y hasta 60 días hábiles después de finalizado el mismo. Es decir, que los plazos no empezarán a correr el próximo lunes 11 de mayo, sino una vez finalizado el estado de alarma. Dónde renovar el carnet La renovación del carné de conducir podrá realizarse en los centros de reconocimiento sin necesidad de desplazarse a la Jefatura Provincial de Tráfico, cuya atención al público, además, todavía está suspendida por la declaración del estado de alarma. Por otro lado, la suspensión de los plazos administrativos recogida en el Real Decreto del 15 de marzo, al comienzo del estado de alarma, también alcanza a la validez de 90 días de aquellos informes médicos que no se hubieran incorporado a un expediente para la obtención o prórroga de vigencia de una autorización administrativa para conducir, la cual se verá incrementada por el tiempo que permanezca vigente el estado de alarma. Para la subdirectora adjunta de Formación y Educación Vial de la DGT, “la apertura de estos centros, manteniendo todas las medidas sanitarias requeridas para dar seguridad y poder prestar el servicio adecuado a los ciudadanos y a los trabajadores de dichos centros, es un primer paso hacia la nueva normalidad.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-centros-de-la-dgt-reabren-este-lunes-como-renovar-el-carne-y-hasta-cuando-estan-vigentes-los-caducados

08/05/2020 Las ITV reabren este lunes: cómo hay que pasar ahora las inspecciones Cita previa, compra online y pago con tarjeta, son algunas de las recomendaciones para los usuarios que tengan que pasar la ITV de su coche. Parece ser que el Ministerio de Sanidad ha aceptado que puedan abrir los centros de ITV de más de 400 metros cuadrados en la Fase 1 del denominado plan de transición hacia una nueva normalidad –arranca el 11 de mayo en las autonomías y territorios que sean autorizados–, algo que no estaba previsto en la orden ministerial que aprobó este departamento el pasado día 3, en la que se limitaba la apertura a cualquier comercio minorista con instalaciones inferiores a este tope. Por eso, la Red Itevelesa ya se está preparando para la vuelta progresiva a la normalidad y la apertura inminente de sus 89 estaciones de ITV en toda España, tras casi dos meses de inactividad. Para estar preparados para cuando llegue ese momento, Itevelesa recomienda a los usuarios la compra online y el pago con tarjeta, así como concertar cita previa a través de su página web www.itevelesa.com, de manera que se eviten aglomeraciones y esperas excesivas en sus estaciones ITV. Además, insta a sus clientes a que en cada vehículo sólo viaje el conductor y se dirija a la estación con fecha y hora asignadas. En cuanto a los usuarios a los que les haya caducado la ITV durante el Estado de Alarma, recordar que dispondrán de una prórroga para pasar la inspección, que será definida en los próximos días con el objetivo de evitar aglomeraciones y masificaciones en los centros. Cómo serán ahora las inspecciones Las medidas de prevención de contagios y los protocolos de seguridad diseñados por Red Itevelesa estarán a disposición en todos sus centros para todos y cada uno de sus empleados y clientes, de manera que se garantice una inspección ágil, segura y efectiva, que redunde en beneficio de todos. Los empleados irán provistos de los elementos de protección adecuados y previamente establecidos, además de extremar las medidas higiénicas generales que venimos practicando todos: lavado de manos de manera frecuente y evitar tocarse ojos, nariz y boca. Se facilitará el mantenimiento de la distancia de seguridad tanto entre compañeros como con clientes, y se utilizarán los elementos de protección personal donde sea necesario. Además, tendrá a disposición dichos elementos de uso obligatorio, además de guantes desechables, dispensadores de gel hidroalcohólico, etc. y velará por su uso, impartiendo formación específica y recordando las medidas de seguridad con mensajes visuales en carteles colocados por el recinto. Además, cada estación ITV tendrá una limitación de aforo en sus oficinas para guardar la distancia de seguridad obligatoria entre sus clientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-itv-reabren-este-lunes-como-hay-que-pasar-ahora-las-inspecciones

08/05/2020 Qué provincias pasan a fase 1 y cuáles no: cómo y cuántas personas podrán moverse en coche en cada una El Gobierno ya ha comunicado qué zonas de España pasan a la fase 1 de la desescalada y cuáles permanecen en la 0. En función a ello, habrá más o menos libertad de circulación en coche. Ya es oficial. A partir del lunes 11 de mayo, las comunidades íntegras de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón, Extremadura Murcia, Islas Baleares, Islas Canarias, Ceuta y Melilla, y las provincias de Guadalajara y Cuenca (en Castilla La Mancha), así como Almería, Jaen, Córdoba, Sevilla, Huelva y Cádiz (en Andalucía) pasan a la fase 1 de la desescalada por el confinamiento del coronavirus. También algunos departamentos de salud la Comunidad Valenciana, 26 zonas de salud de Castilla y León, y las zonas de Terras de Ebre, Camp de Tarragona, Alt Pirineu-Arán (en Cataluña) suben a la fase 1. Sin embargo, toda la comunidad de Madrid, Cataluña (salvo las 3 zonas indicadas), la Comunidad Valenciana (salvo algunos departamentos), Castilla y León (salvo algunas zonas de salud), las provincias de Málaga y Granada (en Andalucía) y las de Albacete, Ciudad Real y Toledo (en Castilla La Mancha), permanecerán todavía unos días en la fase 0 actual, debido a que no han cumplido las normas que imponía el Ministerio de Sanidad para asegurar un control mínimo de la enfermedad y de su propagación. Según Salvador Illa, ministro de Sanidad, “en conjunto casi la mitad de la población española está en condiciones, por vivir en territorios en fase 1, de realizar las actividades permitidas en la nueva fase 1”. Qué movilidad hay en la fase 1 En el capítulo que nos ocupa en Autopista.es, el de la movilidad en coche, entrar a la fase 1 supone abrir notablemente la circulación en coches, que se permitirá ahora sin restricciones por toda la provincia o área aceptada (no a otras) siempre que sea para cualquiera de los desplazamientos permitidos. Estos son los que seguían habilitados desde el inicio del estado de alarma (más abajo lo puedes ver, cuando hablamos de la fase 0), pero ahora también para acudir a reuniones sociales de hasta 10 personas que ya se permiten, visitar lugares religiosos, velatorios y entierros, hoteles y alojamientos que se encuentren abiertos, el pequeño comercio permitido, mercadillos al aire libre o terrazas con el aforo contemplado, siempre y cuando, repetimos, se encuentren en la misma provincia. Control durante el confinamiento Otra importante novedad es que en esta fase 1 podrán viajar ya en vehículo de hasta 9 plazas juntas todas las personas que convivan en el mismo domicilio, sean o no familiares, pudiendo ocupar el coche por completo cuando ahora estaba limitado a dos personas por fila. Siempre, de nuevo, será obligatorio el uso de mascarillas y mantener la mayor distancia social. Qué movilidad hay en la fase 0 Para las zonas que continúan en la fase 0 se mantiene la movilidad que imperaba hasta ahora. Esto significa que solo está habilitado el desplazamiento en coche para ir a comprar alimentos y productos de primera necesidad; para ir a la farmacia, al hospital o a un centro de salud; para ir al trabajo o desplazarse a entidades financieras y de seguros; y para asistir y cuidar a mayores, menores, dependientes, personas con discapacidad o personas especialmente vulnerables. También se ha permitido ya el uso del coche en esta fase para ir a recoger un pedido por encargo a un establecimiento o restaurante de comida preparada. Lo que no puedes hacer aún de ningún modo es desplazarte con tu coche a un lugar específico para practicar deporte o realizar alguna actividad al aire libre, de las que están permitidas en las reguladas por franjas horarias. Recordamos por último que, en esta fase 0, la orden ministerial recoge que “en vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, podrán desplazarse dos personas por cada fila de asientos, siempre que utilicen mascarillas y respeten la máxima distancia posible entre los ocupantes.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-provincias-pasan-a-fase-1-y-cuales-no-como-y-cuantas-personas-podran-moverse-en-coche-en-cada-una

09/05/2020 Nuevo Audi A3 2020: descubre todos sus secretos y "tripas", en vídeo ¿Quieres conocer el nuevo Audi A3 desde dentro…? Pero no, no nos referimos a su habitáculo, sino a su entrañas, a todos esos elementos de chasis, electrónica, seguridad o motores que habitualmente no tienes ocasión de ver desde la perspectiva que te mostramos a través de este vídeo. “Pínchalo” y disfruta. Aquí lo tienes todo, será una útil guía si estas interesado en conocer a fondo el nuevo Audi A3 de 2020. Y es que, cronológicamente, ya hemos tenido oportunidad de subirnos en un primer prototipo —por cierto, prácticamente en estado definitivo— del S3 en carrocería Sportback —aquí tienes esa información—, también te hemos dado a conocer los datos y características de la gama, y por último, te hemos puesto al corriente de la nueva carrocería Sedán del Audi Audi A3, la segunda en sus casi 25 años de vida y cuatro generaciones si nos ceñimos a la vida del Sportback. Pero si aún quieres más información, te invitamos a que descubras el Audi A3 desde otra punto de vista: sencillamente, desde sus entrañas. Entra en el vídeo y descubrirás los secretos de su tracción total, de sus ayudas a la conducción, sus motores de gasolina o diésel, pero también su aerodinámica e iluminación, todos ello a través de unas imágenes impactantes. ¡Dentro vídeo! FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-audi-a3-2020-descubre-los-secretos-de-sus-tripas-video

07/05/2020 Los accesorios obligatorios y recomendados que debes llevar siempre en el coche, según la OCU Hay cosas que nunca pueden faltar en nuestro coche. Hablamos de los triángulos de emergencia, el chaleco o la documentación. Otras dependerá de nosotros llevarlas o no a bordo. Te contamos cuáles son. ¿Eres de los que llevan el maletero lleno de cosas o lo dejas todo a la improvisación? Seas de los primeros o de los segundos, hay una serie de objetos que es importante que lleves siempre contigo en el coche. Porque nunca sabes lo que te va a deparar un viaje en coche y más de uno te pueden sacar de un apuro. La OCU ha elaborado una lista con hasta 20 accesorios que es necesario que llevemos en el coche, especialmente si vamos a llevar a cabo un viaje largo. Y es que en caso de avería, accidente o cualquier otro imprevisto en carretera, podrían llegar a ser determinantes en caso de emergencia. Y aunque la OCU recomienda que los llevemos todos, sí considera algunos de uso obligatorio y otros que dependerá de nosotros incluirlos o no en nuestro equipamiento habitual. Los obligatorios Dos triángulos (y recuerda que deben estar homologados) Un chaleco reflectante de alta visibilidad, también homologado. Hay que llevarlo dentro del habitáculo para poder salir con él puesto en caso de avería. Las cadenas, que son obligatorias en ciertos lugares, dependiendo de la climatología y de la estación del año. Un extintor (si el vehículo es de transporte público, mixto o de mercancías, o una masa máxima autorizada de más de 3.500 kg). La documentación: carnet de conducir, ficha técnica, permiso de circulación y pegatina de haber pasado la ITV (en la parte superior derecha del parabrisas). Los recomendados Si llevas un turismo particular, un pequeño extintor. Una rueda de repuesto o un kit antipinchazos. Herramientas necesarias para el cambio de rueda y un juego pequeño de herramientas básicas (destornillador, llave inglesa, alicates, martillo, etc.) Cables de batería. Elementos fijadores, como cinta adhesiva. Nos pueden sacar de un apuro para sujetar, por ejemplo, un retrovisor que se ha quedado descolgado. Guantes y trapos. Líquido limpiacristales. Bolígrafo, papel y parte de accidentes. Linterna, muy útil para averías nocturnas. Botiquín de primeros auxilios. Rascador de hielo (en caso de bajas temperaturas) y paraguas. Teléfono móvil cargado (pero recuerda que no se puede usar circulando) o un adaptador para cargar la batería en el coche. Agua. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-herramientas-y-utensilios-obligatorios-recomendados-que-debes-llevar-siempre-en-el-coche-segun-la-ocu

08/05/2020 La DGT aclara si hay que llevar mascarillas en el coche y en qué casos Ante las dudas que siguen surgiendo entorno al uso de mascarillas y la conducción, la DGT publica en redes sociales la orden ministerial que la regula. Esto es lo que dice… La ocupación de los vehículos, así como el uso de mascarillas en el coche, sigue generando polémica y muchas dudas en la comunidad automovilística. Sin embargo, ambos problemas ya están regulados por una nueva orden ministerial, la TA/384/2020 de 3 de mayo, tal y como te venimos contando en los últimos días. En el primer caso, durante la fase 0 de la desescalada, el Gobierno permite ya que en vehículos de hasta 9 plazas (incluyendo al conductor) viajen ya hasta 2 personas por cada fila de asientos, siempre que sea para realizar uno de los desplazamientos permitidos durante el confinamiento, claro. En el segundo, regulado por esta misma normativa, el estado de alarma solo lo permite siempre y cuando la distancia sea la máxima posible y, sobre todo, usando mascarilla. El uso por tanto ya de la mascarilla es obligatorio cuando se viaje acompañado en el coche, mientras que en furgonetas y transporte pesado (es decir, en camiones) solo usando mascarilla se permite que cuando hay una fila de asientos solo puedan viajar 2 personas. Debido a su obligatoriedad, te contamos también en este artículo qué mascarilla es la mejor para cada persona y sus circunstancias. Ante esta realidad, y para contestar a usuarios que siguen preguntando cuándo y por qué es obligatorio el uso de mascarillas en el coche, la DGT ha querido volver a aclarar las circunstancias. “El BOE publica hoy una OM del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana donde se fijan las condiciones de ocupación de los vehículos en el transporte terrestre para garantizar una movilidad segura conforme al Plan de nueva normalidad”, ha escrito en sus cuentas. La DGT acompaña así su publicación con el artículo 2 de la Orden Ministerial, titulado “Condiciones de ocupación de los vehículos en el transporte terrestre”, donde expresamente se recoge ya directamente esta regulación. En lo que nos ocupa, el artículo 1 cita textualmente que “en los transportes privados particulares y privados complementarios de personas en vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, podrán desplazarse dos personas por cada fila de asientos, siempre que utilicen mascarillas y respeten la máxima distancia posible entre los ocupantes”. Por su parte, el artículo 3 cita textualmente que “en los vehículos en los que, por sus características técnicas, únicamente se disponga de una fila de asientos, como en el supuesto de cabinas de vehículos pesados, furgonetas, u otros, podrán viajar como máximo dos personas, siempre que sus ocupantes utilicen mascarillas que cubran las vías respiratorias y guarden la máxima distancia posible”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-aclara-si-hay-que-llevar-mascarillas-en-el-coche-y-en-que-casos

08/05/2020 Los centros de la DGT reabren este lunes: cómo renovar el carné y hasta cuándo están vigentes los caducados A partir del próximo 11 de mayo abren los centros de reconocimiento médico y ya se puede renovar allí el carné de conducir. Los caducados seguirán vigentes hasta 60 día después de finalizado el estado de alarma. Aunque todavía estamos inmersos en el estado de alarma, poco a poco se va recuperando la “normalidad” en muchos ámbitos. Es el caso de la mayoría de los centros de reconocimiento de conductores de la DGT, que abrirán al público a partir del próximo 11 de mayo. Y aunque a partir de la próxima semana ya estarán abiertos estos centros de reconocimiento médico, la DGT recuerda que los carnés de conducir que hayan caducado durante el estado de alarma, mantienen su vigencia durante este periodo y hasta 60 días hábiles después de finalizado el mismo. Es decir, que los plazos no empezarán a correr el próximo lunes 11 de mayo, sino una vez finalizado el estado de alarma. Dónde renovar el carnet La renovación del carné de conducir podrá realizarse en los centros de reconocimiento sin necesidad de desplazarse a la Jefatura Provincial de Tráfico, cuya atención al público, además, todavía está suspendida por la declaración del estado de alarma. Por otro lado, la suspensión de los plazos administrativos recogida en el Real Decreto del 15 de marzo, al comienzo del estado de alarma, también alcanza a la validez de 90 días de aquellos informes médicos que no se hubieran incorporado a un expediente para la obtención o prórroga de vigencia de una autorización administrativa para conducir, la cual se verá incrementada por el tiempo que permanezca vigente el estado de alarma. Para la subdirectora adjunta de Formación y Educación Vial de la DGT, “la apertura de estos centros, manteniendo todas las medidas sanitarias requeridas para dar seguridad y poder prestar el servicio adecuado a los ciudadanos y a los trabajadores de dichos centros, es un primer paso hacia la nueva normalidad.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-centros-de-la-dgt-reabren-este-lunes-como-renovar-el-carne-y-hasta-cuando-estan-vigentes-los-caducados

04/05/2020 Audi e-tron Sportback: conócelo 'de cerca' con unas gafas VR Qué atrás parece quedar la visión de un coche en el configurador cuando uno explora la realidad virtual y puede sentirse físicamente junto al propio automóvil. Si todavía no has experimentado nunca esta sensación, Audi te ofrece una oportunidad en el Virtual Market 4, donde podrás conocer el nuevo Audi e-tron Sportback, que llegará antes de mitad de año con versiones de 313 y 408 CV y precios que arrancan en poco más de 75.000 euros. Con la simple ayuda de un Smartphone y unas gafas VR, creerás encontrarte en diferentes escenarios de un Tokio imaginario, siempre con unidades del nuevo modelo a tu alcance y personajes con los que podrás interactuar. Si tocas el coche, inmediatamente te verás trasladado a un stand virtual de Audi que simula el Audi Meteorite, que es como se llama una instalación que sí existe físicamente (desde 2019) y se encuentra tanto en Shanghai como en el aeropuerto de Munich. Además de contemplar el próximo modelo de Audi, como visitante de este mundo virtual también podrás conocer aspectos de diseño y tecnología de la marca que te explicarán distintos avatares. E incluso tendrás la posibilidad de 'probar' el coche por los alrededores del Audi Meteorite, aunque en este sentido las sensaciones nunca se podrán acercar a las que uno experimenta en conducción real. Es ya la cuarta ocasión en la que se realiza esta experiencia, que el año pasado atrajo a más de 710.000 participantes y este año podría superar la cifra del millón de visitantes virtuales. Creada por la compañía japonesa Hikky, en Audi consideran que, dada la actual situación, es el "formato ideal para preparar el lanzamiento al mercado del Audi e-tron Sportback". FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/05/04/5eafe1eb22601d7a558b4578.html

06 mayo 2020 Audi Q4 e-tron: el segundo coche eléctrico de Audi rondará los 41.000 euros El precio del Audi Q4 e-tron, el SUV eléctrico de tamaño compacto del fabricante alemán, podría arrancar en algo más de 41.000 euros, lo que lo coloca como uno de los coches eléctricos más asequibles para su tamaño, potencia y equipamiento. Audi Q4 e-tron concept. Aunque Audi todavía no ha hecho oficial el precio de su próximo modelo eléctrico, el Q4 e-tron, algunas fuentes aseguran que la versión de entrada a la gama podrá adquirirse por algo más de 41.000 euros. De ser así, este SUV eléctrico de tamaño medio, que mide algo más de 4,5 metros de largo, se mete de lleno en la pelea por un segmento muy concurrido, tanto por modelos de combustión como por modelos eléctricos. A cambio, la marca de los cuatro aros promete ofrecer 300 CV de potencia y 450 kilómetros de autonomía, si se mantienen las características del concept mostrado hasta ahora. Las últimas noticias que tenemos sobre el Q4 e-tron, el SUV eléctrico de tamaño mediano de Audi, provienen de su presentación en el ya lejano Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, puesto que la cita de este año ha tenido que ser cancelada por la crisis sanitaria del coronavirus. La versión de producción tiene que estar a punto de ver la luz puesto que Audi anunció que su intención es ponerlo en el mercado a finales de este mismo año. Con 4.590 mm de largo y 1.900 mm de ancho, sus dimensiones lo sitúan en el competido segmento de los SUV compactos. El Audi Q4 e-tron concept aprovecha la base de la plataforma modular eléctrica MEB que las marcas del Grupo Volkswagen emplearán en los coches eléctricos de tamaño medio. Gracias a ello, se espera que su eficiencia y su rendimiento estén más ajustados que los del e-tron, que toma como base un versión modificada de la plataforma MLB Evo. Gracias al reparto de los componentes mecánicos que permite esta plataforma, la batalla del Q4 es de 2.770 mm lo que permite un gran espacio interior que, además, es plano por la ausencia de un túnel central de transmisión. Audi Q4 e-tron: frontal y zaga. En cuanto al tren motriz, cuenta con un motor eléctrico que mueve el tren trasero y ofrece 150 kW (200 CV) y 310 Nm de par y otro en el delantero que aporta otros 75 kW (100 CV) y 150 Nm de par. Esto no quiere decir que los dos funcionen siempre a la vez. El gestor de motores pone en marcha el trasero cuando el conductor quiere acelerar o mantener la velocidad y al delantero cuando se requiere un extra de potencia. Según Audi, a pesar de que el motor trasero es el que hace la mayor parte del trabajo, el sistema logra una gran eficiencia energética, además de ofrecer la posibilidad de tener la tracción permanente de un todoterreno. En cuanto a sus prestaciones es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h y un aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 6,3 segundos. La batería, con una capacidad de 82 kWh, promete una autonomía WLTP que se acercará a los 450 kilómetros. Será posible recargarla hasta una potencia de 125 kW en un punto de recarga rápido que suministre corriente continua, lo que significa que se recuperan 100 kilómetros cada 9 minutos de carga. Distribución mecánica del Audi Q4 e-tron. Informaciones no oficiales indican que el precio de la versión de entrada del Audi Q4 e-tron podría fijarse en algo más de 41.000 euros (45.000 dólares). A falta de confirmación, este precio lo situaría muy por debajo del Audi Q5, un SUV de 4,6 metros de longitud con un precio de entrada de casi 60.000 euros. Además, sería prácticamente la mitad que el de su hermano mayor, el e-tron, que tiene un precio básico de 73.000 euros. El Audi Q4 e-tron peleará en el segmento de los SUV eléctricos que rondan los 4,5. Entre ellos se pueden citar el Tesla Model Y (64.000 euros), el Mercedes EQC (77.425 euros) o con el Jaguar I-Pace (80.400 euros). FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/precio-audi-q4-etron-electrico/20200505195222034891.html

7 mayo, 2020 Audi amplía la garantía de sus vehículos. La firma alemana ofrece la ampliación del periodo de garantía en tres meses. La medida nace a raíz de la crisis del coronavirus y la situación de confinamiento en muchos mercados afectados. Los clientes de la marca premium líder en Canarias pueden disponer ahora de una ampliación de la garantía en sus vehículos. Audi ofrece esta nueva medida diseñada para todos aquellos clientes que no han podido acudir a un concesionario a realizar las intervenciones en periodo de garantía debido a su situación de confinamiento en los mercados afectados por el COVID-19. La ampliación de la garantía se extiende también en el archipiélago canario para los vehículos cuya garantía de serie o extendida expire o haya expirado entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de mayo 2020. Esta ampliación termina tres meses después de la fecha final de la garantía original de serie o extendida para un vehículo nuevo, con fecha límite de 31 de agosto de 2020. “En estos tiempos difíciles, nos acercamos a nuestros clientes permitiendo una mayor flexibilidad a la hora de organizar sus visitas a los concesionarios Audi”, afirma Horst Hanschur, responsable de Desarrollo de Negocio Retail y Servicios de Atención al cliente. “Muchos de nuestros concesionarios en el mundo permanecen aún cerrados, o están en el proceso de reiniciar la actividad. Por tanto, estamos realizando ajustes para asegurar que nuestros clientes sigan disfrutando de una experiencia premium con la marca Audi, así como asegurar el futuro de nuestros concesionarios”. En la extensión de garantía de Audi, la restricción de kilometraje contemplada se mantiene sin cambios respecto a la nueva medida de ampliación de la garantía. En el supuesto de que se produzca una superposición entre la ampliación de la garantía y el inicio de la extensión de garantía de la marca de los cuatro aros, el comienzo de la garantía extendida se pospondrá tres meses. Las nuevas medidas son únicas y voluntarias, y han sido puestas en marcha por el fabricante alemán debido a la crisis del COVID-19 con el objetivo de reforzar el compromiso con sus clientes. En ningún caso, estas medidas requieren un reconocimiento de cualquier obligación legal, ni implican obligaciones de ningún tipo en el futuro. FUENTE: https://www.elperiodicodecanarias.es/audi-amplia-la-garantia-de-sus-vehiculos/