Ocio

Innovación en baterías de estado sólido de la empresa Tailan New Energy. Para ello, Tailan asegura haber conseguido la mejor densidad energética por kilogramo hasta ahora, duplicando a las baterías actuales. En total, la empresa garantiza haber alcanzado ya los 720 Wh por kilogramo de peso, garantizando la mejor eficiencia del momento. Y se ha conseguido, según anuncian en un comunicado, utilizando materiales ricos en litio y encontrando un electrolito de alto rendimiento capaz de mejorar la capacidad de almacenamiento. 2.000 km de autonomía y más vida útil además para las baterías Tailan asegura además que con ellas aumentaría también la vida útil de las baterías, siendo tan duraderas como los sistemas que encontramos hoy en los vehículos de combustión. De momento, la empresa no confirma cuándo iniciaría la producción en serie y en masa de esta tecnología, ni si será posible algún día. Por el momento, lo que supone sin duda es un gran avance en investigación. Prototipo de batería de estado sólido de Tailan New Energy. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/2000-km-autonomia-ya-con-1-carga-esta-es-bateria-puede-revolucionar-coche-electrico_293833_102.html

14 de mayo de 2024 ¡2.000 km de autonomía ya con 1 carga! Esta es la batería que puede revolucionar el coche eléctrico Que las baterías de estado sólido son el futuro del coche eléctrico, nadie lo discute ya. Que no terminan de llegar y se anuncian para dentro de 3 ó 4 años, también. Pero, ahora, una nueva compañía china asegura que ya tiene un prototipo que promete más de 2.000 km de autonomía. ¡2.000 km de autonomía ya con 1 carga! Esta es la batería que puede revolucionar el coche eléctrico Sí, son sin duda el Santo Grial de las baterías, la tecnología de la que llevamos años hablando y que será la solución definitiva a los problemas de autonomía de los coches eléctricos. La innovación definitiva, pero ¿dónde están las baterías de estado sólido? De momento, son muchos los fabricantes que prometen una, pero su producción, como te contamos hace unos meses, se está atragantando por una fabricación mucho más precisa y compleja y la necesidad de una alta inversión. Así, al tiempo que compañías como CATL, LG Energy Solution, Nissan, Honda, Toyota o QuantumScape aseguran estar ya probando esta tecnología con vistas a incorporarlas a los coches, las baterías más convencionales siguen mejorando sus rangos y alcanzando ya incluso hasta 700 km de alcance. Además, la mayoría de estas firmas, como Toyota, que anuncia autonomías de hasta 1.200 km, confirmando que comenzarán a llevarlas a los coches en producción a partir de 2027 ó 2028. Ya a la venta el primer coche con una batería en estado sólido, el IM L6, que veremos aquí en 2025 Sin embargo, poco a poco es verdad que vamos dando pasos. Algunos teóricos, como los mencionados, y otros ya prácticos. De hecho, en el pasado Salón de Ginebra, el grupo SAIC anunció que su nueva marca IM pone ya a la venta su nueva berlina eléctrica L6 ya con batería de estado sólido, que veremos en España en 2025 con una tecnología con capacidad de 130 kWh y autonomía de 1.000 km. Tailan descubre una tecnología que duplica la densidad energética de las baterías El siguiente paso, y quizá el más sorprendente, lo hemos conocido hoy y proviene de un comunicado de la empresa china Tailan New Energy, con sede en Pekín. Y es que esta compañía asegura ya haber desarrollado el primer prototipo de nueva batería de estado sólido con la mayor autonomía nunca vista para un coche eléctrico: hasta 2.000 kilómetros con una sola carga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/2000-km-autonomia-ya-con-1-carga-esta-es-bateria-puede-revolucionar-coche-electrico_293833_102.html

Pues es muy sencillo, pregunta en el concesionario y ellos te hacen el presupuesto, así sales de dudas y lo sabrás de manera inmediato y exacto. Salu2.

12 may. 2024 La nueva estafa es utilizar programas de edición de foto mediante IA para dañar los coches y engañar a las aseguradoras Los estafadores están empezando a utilizar una nueva técnica para engañar a las aseguradoras: retocan las imágenes con IA para simular daños falsos. La IA está presente en el mundo de la automoción con actualizaciones de Google Maps y sistemas de infoentretenimiento más avanzados. La inteligencia artificial generativa también ha llegado para quedarse con la posibilidad de modificar imágenes en cuestión de segundos. Los estafadores han descubierto esta posibilidad y han empezado a utilizar diferentes softwares de edición de fotografías para manipular imágenes. ¿El objetivo? Engañar a las aseguradoras simulando desperfectos en los vehículos que nunca se han producido. Esta nueva estafa de la que se ha hecho eco The Guardian está aumentando gracias a su simpleza. Los estafadores introducen una imagen de un coche en el programa de IA y redactan un prompt con las pautas, texto utilizado en estas aplicaciones. Estas personas se suelen hacer pasar por profesionales independientes o pequeñas empresas que trabajan con flotas de vehículos. Los estafadores simulan que han tenido que realizar una reparación y piden dinero a las aseguradoras. Uno de los casos más sonados se ha producido en Reino Unido. Una persona ha realizado una reclamación por unos supuestos daños en el parachoques delantero de una camioneta valorados en 1.165 euros. El nivel de detalle de las imágenes era tan grande que incluso simulaban que el vehículo se encontraba en el taller. Las aseguradoras no suelen tener medios para detectar si las imágenes han sido generadas por inteligencia artificial. Estas herramientas son relativamente nuevas, así que en este caso el equipo de investigación LV= descubrió que era un fraude después de encontrar la camioneta en redes sociales. Las estafas con inteligencia artificial ya no son un caso aislado Las herramientas de inteligencia artificial empiezan a ser cada vez más populares entre las estafas relacionadas con los coches. Allianz y ClearSpeed han revelado que los casos en los que se ha usado IA para distorsionar imágenes, vídeos o documentos han aumentado un 300% entre 2022 y 2023. La manipulación de imágenes tiene todas las papeletas para convertirse en uno de los mayores quebraderos de cabeza de los vendedores de coches, pero las mayores afectadas serán las empresas de seguros. Si la tendencia sigue aumentando, las aseguradoras podrían exigir más pruebas o revisar en persona el vehículo supuestamente accidentado. Algunas empresas ya están subiendo el coste de las pólizas como sucede en Estados Unidos, donde el precio de los seguros de automóviles ha aumentado un 22,2% en el último año. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nueva-estafa-utilizar-programas-edicion-foto-mediante-ia-danar-coches-enganar-aseguradoras-1385025

La crisis en Oriente Medio Hay más motivos que influyen en la subida del precio de la gasolina y el diésel en 2024, como son la inflación y la creación de empleo en Estados Unidos, que están influyendo en la demanda. Y no podemos dejar de lado la situación geopolítica y, concretamente, la crisis en Oriente Medio. La actuación de Israel en la franja de Gaza, tras el ataque de Hamás el pasado 7 de octubre de 2023, y los ataques entre Israel e Irán provocaron cierta inestabilidad en el precio del crudo, que llegó a rondar los 90 dólares el barril. Esta escalada de las tensiones hizo que muchos petroleros renunciaran a pasar por el Mar Rojo para transportar a su destino el crudo de países exportadores como Arabia Saudí. En consecuencia, o tomaban una ruta alternativa, bordeando África, o no lo transportaban. En ambos casos el efecto era una subida del precio. Precios estabilizados, a pesar de todo Sin embargo, a pesar de todo, el precio de la gasolina y le diésel se ha estabilizado e, incluso, ya acumula varias semanas de descenso. Por una parte, la OPEP ha recuperado el control del mercado y, si bien es cierto que no sabemos que pueden deparar los conflictos internacionales que hemos mencionado, no hay que olvidar un elemento clave que explica que el precio del petróleo no se haya disparado. En estos momentos, el barril de Brent se paga a poco más de 82 dólares. Recordemos que, cuando estalló la guerra entre Rusia y Ucrania, los precios de los combustibles se dispararon. Sin embargo, no ocurrió lo mismo con el aumento de las tensiones en Oriente Medio. Y, aunque los precios han subido en 2024, no ha sido igual que en 2022. Esto se explica porque Europa ha seguido comprando petróleo a Rusia, a pesar de las sanciones a la Unión Europea. De hecho, el país que más crudo compra a Rusia es Francia, uno de los más beligerantes en los últimos tiempos y cuyo presidente, Emmanuel Macron, se ha mostrado partidario de intervenir directamente en Ucrania. España también ha aumentado la compra de petróleo y gas rusos (sobre todo gas). De hecho, España es uno de los países de la Unión Europea que más gas compra a Rusia y basta con ver estos datos para entender lo que está pasando. En 2018, España apenas compraba un 2,5% de gas ruso. Sin embargo, en 2023, un año después del inicio de la guerra con Ucrania y con las sanciones de la UE, Rusia pasó a ser el tercer mayor exportador de gas a España, alcanzando el 18%, aproximadamente. Todo esto, unido a la aparición de nuevos países exportadores de petróleo, ha hecho que el precio de los combustibles no se haya disparado como algunos analistas esperaban en un principio. En cualquier caso, la situación actual deja en el aire numerosos interrogantes de cara al futuro y no se descartan nuevas subidas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/precio-gasolina-diesel-ha-disparado-2024-estas-son-razones-1385995

13 may. 2024 El precio de la gasolina y el diésel se ha disparado en 2024 y estas son las razones Pese a la bajada de las últimas semanas, el precio de la gasolina y el diésel se ha disparado en 2024. Te contamos las razones que explican esta subida y qué puede ocurrir en el futuro. Una de las cosas que más preocupa a todos los conductores es el precio de los combustibles y así será hasta que la mayoría utilicen coches eléctricos, si es que eso llega a ocurrir alguna vez. En lo que va de 2024, el precio de la gasolina y el diésel se ha disparado y es pertinente preguntarse por qué. Es cierto que en las últimas semanas ha bajado un poco el precio de los carburantes, sobre todo, el diésel. Según el portal dieselygasolina.com, el litro de gasolina 95 se paga hoy a 1,675 euros de media, mientras que diésel cuesta 1,511 euros/litro. Sin embargo, pese a esta baja de las últimas semanas, el precio de la gasolina y el diésel ha pegado un subidón considerable a lo largo de este año. Hay que decir que no es una subida tan drástica como la que se produjo hace dos años, cuando los combustibles tenían un brillante color rojo bermellón y se acercaban peligrosamente a la cifra psicológica de los dos euros. De hecho, llegó a rebasar ese umbral en junio de 2022. Como siempre, las razones que explican esta subida son varias y es lo que te vamos a explicar en las siguientes líneas. ¿Por qué se ha disparado el precio de la gasolina y el diésel en 2024? Tras un 2023 de caída generalizada, el precio de la gasolina y el diésel volvió a remontar en 2024. El punto más alto se dio en el mes de marzo, cuando los carburantes alcanzaron valores máximos en seis meses. En esto tuvo que ver la Semana Santa, que este año fue más temprana, y es un momento en el que las estaciones de servicio suben el precio, aprovechando el aumento de la demanda. Pero no se puede explicar por qué sube el precio de la gasolina sin tener en cuenta el contexto internacional y geopolítico en el que nos encontramos. Uno de los principales motivos que propició la escalada en el coste de los combustibles fue la reducción de la producción de petróleo. Según la Administración de Información de Energía estadounidense, las existencias de crudo cayeron en más de 1,5 millones de barriles en la semana que finalizó el 8 de marzo. A esto se sumó la amenaza de los principales países exportadores de petróleo (OPEP) de cerrar el grifo. Incluso, la Agencia Internacional de Energía (IAE, por sus siglas en inglés) contempló la posibilidad de que hubiese un déficit de petróleo en verano, lo cual provocaría un incremento exponencial del precio de los combustibles en una época en la que, además crece la demanda por las vacaciones. Finalmente, nada de esto se ha producido. Sin embargo, la IAE revisó al alza sus previsiones de demanda de petróleo para este año, situando el precio del barril de Brent por encima de los 85 euros en marzo. Además, tanto Goldman Sachs como Bank of America anunciaron picos de hasta 95 dólares por barril durante el segundo trimestre del año. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/precio-gasolina-diesel-ha-disparado-2024-estas-son-razones-1385995

Pasa de los 200 km/h en diferentes ocasiones, llegando incluso a ponerse a 224 km/h. Un accidente a esa velocidad en moto tiene consecuencias fatales, pues recordemos que el conductor se lleva todo el impacto. Y para ser conscientes basta con echar un ojo a las cifras. 299 fallecidos en moto y ciclomotor en 2023, lo que supone 45 más que el año anterior, un 17,7% de aumento. En la última década, las víctimas mortales en moto son las que registran el mayor porcentaje de crecimiento. Estas prácticas, como las que vemos en el vídeo, ponen en peligro la seguridad de todos los conductores de la vía. Pero, por supuesto, el colectivo vulnerable es el que sale peor parado. Y los motoristas son uno de ellos, no extremar las precauciones cuando se conduce en moto puede salir caro. El final de este conductor no es nada agradable, pues termina impactando contra un coche y saliendo despedido. En una maniobra temeraria, donde quiere adelantar a un coche pasando por el medio de dos, no se percata que uno de ellos ha frenado y termina perdiendo el control. La siniestralidad en moto se ha disparado y han aumentado las muertes de este colectivo. Por ello es vital una correcta concienciación, tanto para conductores de motos como el resto de los usuarios de la vía. Siempre respetando las medidas de seguridad y evitando comportamientos que pongan en peligro la misma. En moto siempre buen equipamiento, destacando el uso del casco. Y es que, el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-motorista-llega-224-km-h-finalmente-cae-maniobra-temeraria-1386008

13 may. 2024 VÍDEO: este motorista llega a los 224 km/h hasta que finalmente se cae en una maniobra temeraria La DGT ha publicado este vídeo donde puede verse un conductor de moto realizando diferentes maniobras que ponen en peligro su seguridad y la de todos los que le rodean. Este motorista llega a los 224 km/h hasta que finalmente se cae en una maniobra temeraria. La DGT ha publicado este vídeo donde puede verse un conductor de moto realizando diferentes maniobras que ponen en peligro su seguridad y la de todos los que le rodean. Al iniciar el vídeo vemos un motorista. Llama la atención nada más comenzar el equipamiento tan pobre que lleva. No podemos ver todo al detalle, pero parece que su equipamiento no es el más adecuado para viajar en moto. Y este es punto clave en la conducción de motos. “Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad”, comentaba la DGT sobre el equipamiento. “El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto. Por eso, además del casco, debemos conocer bien qué otra equipación es conveniente”. Este punto es realmente destacado, pues el impacto del conductor en un accidente de moto no tiene nada que ver con el de una persona que viaja en un coche. “Los motoristas no tienen carrocería, en caso de accidente son ellos los que sufren el impacto en su propio cuerpo, por eso es muy importante extremar las precauciones y hacernos lo más visibles posible”, concluye la DGT sobre este asunto. Por otro lado, el motorista no respeta los límites de velocidad. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-motorista-llega-224-km-h-finalmente-cae-maniobra-temeraria-1386008

Pero, ¿cómo se hace el equilibrado? Lo primero es optimizar la posición del neumático sobre la llanta para evitar que la intervención de los contrapesos sea muy alta. El objetivo es muy sencillo se trata de compensar el punto de mayor peso de la llanta con el menos pesado de la rueda, y así la diferencia a corregir será menor. A continuación, y con la ayuda de una maquina de quilibrado, hay que colocar la cantidad adecuada en cada rueda. Dicha cantidad irá en relacion con el tamaño del neumatico, el grosor de los tacos y la banda de rodadura. Así evitaremos vibraciones. La alineación también es importante, pues es necesaria para que el coche ruede correctamente. Se sabe que la alineación es incorrecta cuando el coche se va hacia un lado con el volante recto. Como hemos visto antes, pasar a gran velocidad un resalte puede modificar la alineación. Las vibraciones o suspensiones también pueden derivar de un problema de alineación. En resumen, no importa el motivo, lo importante es a tu taller cuando tu coche te está dando pistas a través de estos síntomas. Revisar el equilibrado y la alineación puede evitar averías y gastos mayores. Guardar los neumáticos de invierno No todos los conductores disponen de neumáticos de invierno (ni se necesitan en todos los casos, sobre todo en España). Pero si eres uno de ellos debes conservarlos correctamente al dejar de usarlos. Debes recordar que no pueden estar próximos a fuentes de calor o en superficies mojadas o manchadas de aceite pues pueden dañar seriamente a la rueda. Para conservarlos adecuadamente, los neumaticos debenalmacenarse inflados y en posición vertical si estan montados sobre la llanta. En caso de estar sueltos pueden permanecer apilados, pero deber modificar sus posiciones al menos una vez al mes. Todas estas malas costumbres reducen la vida de tus neumáticos, pero también ponen en peligro tu seguridad. No las olvides y recuerda que atendiendo a estos pequeños detalles no solo verás beneficios en tu bolsillo, sino también en disfrutarás más de tu conducción. FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/malas-costumbres-neumaticos/188149?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=news697&utm_content=postMulti2-link1

Conducir agresivamente Una vez más, la conducción agresiva es fuente de problemas. Dar acelerones, frenazos y tomar curvas por encima de la velocidad recomendada provoca un desgaste mucho más rápido. Ser prudente permitirá a tus neumáticos tener una vida más larga y de mayor calidad. En el caso de tener un coche de mayor potencia, los neumaticos serán mas propensos a un desgaste prematuro, cuidalos. Dentro de este punto debemos incluir pasar a gran velocidad por badenes y resaltos. Esta práctica está muy extendida. Bien es cierto que en algunas ocasiones están mal señalizados, pero en la mayoría de los casos no se debe a esta causa. Debes saber que pasar a toda velocidad por los badenes y guardias tumbados, acorta seriamente la vida útil de tus neumáticos. La consecuencia más grave de este tipo de prácticas es que puedes cargarte la alineación del coche, que provocará un desgaste desigual de las ruedas, llevándonos de nuevo a cambiar la rueda. No rotar tus neumáticos Algunos pensarán ¿Qué es eso de rotar los neumáticos? Muy sencillo, rotar los neumáticos es modificar la posición de las ruedas del coche. Tenemos que tener en cuenta que los neumáticos se desgastan siguiendo un patrón que deriva del nivel del inflado, del estado de los amortiguadores… Esta práctica poco extendida ayuda a evitar ese desgaste desigual. Por ello, es recomendable rotar las ruedas cada 10 o 15.000 km, pero todo depende del uso y desgaste que hagas del vehículo. Tenemos que tener en cuenta que la rotación es diferente dependiendo de las ruedas motrices del vehículo y si el coche tiene neumáticos con una banda de rodadura direccional. Ignorar vibraciones y desgastes irregulares Cuando empiezas a notar que la dirección comienza a vibrar a cierta velocidad de forma notable, no debes ignorarlo pues es posible que el equilibrado de alguno de tus neumáticos esté estropeado, o peor aún que la alineación, mencionada anteriorment e se haya modificado. Son muchas las razones que provocan estos desperfectos; especialmente el mal estado de las carreteras. Es uno de los avisos que te da tu coche a los que deberías prestar atención. FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/malas-costumbres-neumaticos/188149?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=news697&utm_content=postMulti2-link1

06/05/2024 Seis malas costumbres que afectan a tus neumáticos Todo conductor sabe que los neumáticos son uno de los elementos más importantes de su vehículo, pero muchos desconocen que también es uno de los componentes que más desgaste sufren. Los neumáticos deben reemplazarse con frecuencia, su coste es elevado y por ello es conveniente evitar los malos hábitos que acortan su vida y ponen en peligro tu seguridad y la de los demás. Nunca debes olvidar que es lo único que mantiene en contacto al coche con el suelo, una de los integrentes del triángulo de seguridad. SI en tu día te contamos diez formas de ahorrar en neumáticos sin poner tu vida en riesgo, hoy vamos a repasar las malas prácticas que no deberías volver a cometer. Thank you for watching No vigilar las presiones Controlar las presión de los neumáticos con regularidad es uno de los puntos clave para frenar el deterioro de los neumáticos, y es al mismo tiempo, donde los conductores suelen fallar. Un efectivo sistema es revisar cada dos semanas. Al principio puede parecer exagerado y molesto, pero es mucho más sencillo de lo que parece. Aprovecha el repostaje y compruébalas en la estación de servicio. Los problemás más comunes son el subinflado, que provoca un desgaste mayor por las zonas lateras de la banda de rodura. Pero tampoco te pases inflándolos de más, pues si esto sucede el desgaste será mayor por la zona central. La presión debe ser la correcta. ¿Cómo saber cual es la presión adecuada? Muy sencillo todos los coches indican la presión que sus ruedas necesitan en el vano de sus puertas o en la parte trasera de la tapa del combustible. Y si por algún casual, no está en ninguno de estos dos, siempre puedes recurrir a los papeles del coche. No debemos olvidar que la presión de las ruedas también dependerá de la carga que soporte el coche. Si vamos a iniciar un viaje con un remolque o una carga exxcesiva es recomendable que la presión de la rueda esté por encima de los 3 bares de presión. Una vez finalizado el trayecto, la presión de las ruedas debe volver a su normalidad, para evitar las situaciones mencionadas anteriormente. Subir bordillos o rozarlos al aparcar Algunos conductores usan el sistema de rozar el bordillo como referente para aparcar. Mal hecho. Esta práctica puede desgarrar el flanco. Esta zona, más conocida por ser donde se encuentran los números que sirven para la lectura del neumático, es la más afectada con la realización de estas prácticas. En caso de aparecer un pequeño desgarro o bultos es importante sustituirlo lo antes posible, pues la integridad estructural del neumático está afectada. Lo mismo ocurre cuando subimos bordillos. Lo recomendable es evitar subirlos, pero si nos vemos obligados a ello, que sea a la menos velocidad posible. FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/malas-costumbres-neumaticos/188149?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=news697&utm_content=postMulti2-link1

Carlos Sainz, subido a su Ferrari en Miami «Ha estado en la Fórmula 1 por un tiempo y es el único que ha ganado en las últimas 23 carreras, aparte de Max Verstappen [también Lando Norris en la última carrera en Miami]», comienza diciendo el británico. «Tiene que arriesgarse porque creo que esperar un posible lugar en Red Bull Racing o Mercedes es la dirección que tiene que tomar ahora». El campeón del mundo de 2009 y expiloto de Williams, Renault, Honda, BrawnGP y McLaren, no ve nada claro que el proyecto de Audi vaya a ser exitoso en un tiempo prudencial, lo que podría dar como resultado que los mejores años de Sainz en la Fórmula 1 caigan en saco roto. «Ciertamente, no quiere esperar otros tres o cuatro años hasta que tenga un coche competitivo en Audi. Por eso creo que está haciendo lo correcto», concluye en referencia a un Carlos Sainz que en septiembre cumplirá 30 años. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz-pasa-audi-f1-esperar-anos-tener-coche-competitivo-2024102040.html Fuente: Speedweek.com

13/05/2024 Le recomiendan a Carlos Sainz que pase de Audi: «Esperar tres o cuatro años para tener un coche competitivo…» Carlos Sainz tiene que tomar una decisión sobre su futuro. ¿Ambición deportiva e incertidumbre a medio plazo o un gran contrato de futuro con mucha incertidumbre en lo deportivo? Uno de los integrantes más conocidos del paddock lo tiene claro. Carlos Sainz tiene una complicada decisión que tomar para 2025. Mientras equipos como Ferrari y McLaren tienen sus alineaciones de pilotos cerradas para 2025, otros como Mercedes o Red Bull viven en la incertidumbre. Situación que mantiene el mercado en calma tensa, pues la mayoría de los pilotos está esperando el primer movimiento para actuar en consecuencia. Y en este mercado —dando por hecho que Max Verstappen cumplirá su contrato con Red Bull—, la estrella indiscutible es Carlos Sainz. «Esperar un posible lugar en Red Bull Racing o Mercedes es la dirección que tiene que tomar ahora» El todavía piloto de Ferrari es pretendido por Sauber, que le ha ofrecido un contrato de tres años y más de 20 millones de dólares por temporada. Sin embargo, el proyecto, que no se convertirá en el oficial de Audi hasta 2026, ofrece una gran estabilidad a nivel personal, pero muchas dudas en lo deportivo. Así las cosas, el madrileño mantiene en espera a Sauber y Audi, mientras analiza los movimientos de Mercedes y Red Bull. El primero estaría dispuesto a contratar a Carlos Sainz, pero sólo por una temporada, ya que quiere mantener todas las opciones abiertas para 2026 con su joven perla, Andrea Kimi Antonelli. El joven italiano, no en vano, ha pasado de la Fórmula 4 a la Fórmula 2 este año y ni siquiera ha cumplido la mayoría de edad. Por otro lado, Red Bull mantiene abiertas las opciones con respecto a Checo Pérez, aunque la balanza cada vez cae más del lado del mexicano, que probablemente renovará y se mantendrá como compañero de Max Verstappen. Jenson Button aconseja a Carlos Sainz El madrileño ha dicho en varias ocasiones que busca un proyecto con potencial a medio plazo, pero tiene serias dudas de que Audi esté en condiciones de ofrecérselo. Mercedes y Red Bull le ofrecen más garantías en ese sentido, pero ninguno de los equipos estaría dispuesto a firmar más de un año de contrato. De momento, la estrategia de Carlos Sainz es esperar acontecimientos, sabedor de que Sauber y Audi le esperarán un tiempo más. Algo que a Jenson Button le parece lo correcto en su posición. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz-pasa-audi-f1-esperar-anos-tener-coche-competitivo-2024102040.html Fuente: Speedweek.com

13 Mayo 2024 "Audi entrará en F1 con el objetivo de estar delante", afirma el CEO de la marca Audi "Audi entrará en F1 con el objetivo de estar delante". Declaración de intenciones que no debe sorprender porque la marca de los aros siempre ha intentando –y hasta conseguido– ser marca ganadora: ‘que todos los rivales pasen por el aro’. Pero es un propósito que cobra más fuerza si viene por parte de Gernot Döllner, el PDG de la marca. No sólo por ser el máximo representante de la misma sino porque cuando accedió al cargo no lo hizo con la etiqueta de ‘pro F1’. Incluso muchos temieron, insinuaron y rumorearon que Audi podía dejar aparcado el proyecto. "Hemos discutido intensamente y hemos decidido acelerar considerablemente nuestra implicación en la F1. Para mí, nuestra posición debía ser clara: o no nos implicábamos o llegamos para estar delante, delante de todos", ha afirmado Döllner. Palabras refrendadas con actos. Se ha anticipado la compra de Sauber, se está rearmando la sede de Hinwil, se trabaja en los motores, se han evaluado los refuerzos técnicos necesarios y fichado ya a un piloto, Nico Hülkenberg. Queda el otro piloto. Audi lleva cotejando a Carlos Sainz un tiempo. Incluso ha intentado forzar su firma dándole una fecha límite porque no quiere perderlo y sabe que habrá un asiento libre – quizás dos, incluso– ya sea en Mercedes, ya sea en Red Bull. Sainz prefiere esperar a ver cómo se va aclarando la situación… y Audi esperará porque no existe mejor opción que el madrileño. Audi lleva preparando mucho tiempo este proyecto. Pocos proyectos se han preparado con tanto tiempo… aunque en otras épocas las cosas podían hacerse mucho más rápido que en la actualidad. "Gracias a la experiencia de Oliver Hoffmann, hemos podido hacer avanzar este proyecto de forma significativa y estamos convencidos de que podemos afrontar el desafío de estar delante [desde el inicio]", ha añadido Döllner. Palabras dirigidas a los fans, pero también a aquellos –técnicos y pilotos– que tienen dudas sobre el tiempo que transcurrirá entre el debut y los primeros resultados. Hay que tener en cuenta que cuando Audi entre, entrarán asimismo en vigor nuevas reglas. Puede que los motoristas actuales tengan una pequeña ventaja, pero en lo que a chasis y aerodinámica se refiere, ésta no debería ser insalvable y, desde luego, el avance que Red Bull tiene sobre los demás se pondrá de nuevo a cero. Al menos esto es lo que piensan en Ingolstadt. Por supuesto saben que llegar y ganar será complicado, pero llegar y estar en el grupito de cabeza, en disposición de aprovechar las circunstancias para ganar, no es imposible. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-entrara-en-f1-con-el-objetivo-de-estar-delante-afirma-el-ceo-de-la-marca

. . . . . . . . . . . Este Shelby Cobra es un dragster de fábrica que nació en 1964 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/shelby-cobra-dragster-fabrica-1965/ .

Este Shelby Cobra es un dragster de fábrica que nació en 1964 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/shelby-cobra-dragster-fabrica-1965/ . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Este Shelby Cobra es un dragster de fábrica que nació en 1964 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/shelby-cobra-dragster-fabrica-1965/ .

Este Shelby Cobra es un dragster de fábrica que nació en 1964 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/shelby-cobra-dragster-fabrica-1965/ . . . . . . . . . .

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Acabado en el mismo color amarillo que su Thunderbird Poco después este Shelby Cobra Dragonsnake llegó al concesionario Adams County Motors Corporation con una brillante carrocería de color amarillo, la cual hacía juego con el Ford Thunderbid que Reimer y su hermano pequeño Mike utilizaban para arrastrar del remolque donde viajaba de carrera en carrera esta criatura. Precisamente con Mike al volante, este Shelby Cobra Dragonsnake tuvo grandes éxitos en carreras de la serie A/Modified y AA/Modified Production, aunque no tuvo el privilegio de ser el más veloz de su clase puesto que no contaba con el respaldo oficial que Shelby American si daba a las otras cuatro unidades que ensambló y que llevó a las pistas de Estados Unidos. Por este Shelby Cobra podrían pagar más de 1,5 millones A mediados de los años ‘60 se pagaron 9.000 dólares por este impresionante Shelby Cobra Dragonsnake (8.695 dólares por el coche y 305 dólares en impuestos). Sin duda era una suma importante hace 60 años. Tan importante como la que los especialistas de Mecum esperan recaudar con su subasta el próximo 18 de mayo. Y es que se habla de que podrían llegar a pagar entre 1,5 y 1,7 millones de dólares, cuantía que puedes traducir como entre 1,4 y 1,58 millones de euros al cambio actual. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/shelby-cobra-dragster-fabrica-1965/

13 mayo, 2024 Este Shelby Cobra es un dragster de fábrica que nació en 1964 Es probable que el legendario Shelby Cobra sea uno de los vehículos más carismáticos del mundo, pero en realidad semejante criatura que ahora mismo tienes delante de tus ojos es uno de los más especiales jamás construidos por la compañía americana. No en vano esta criatura es una de las cinco que se fabricaron en su día especialmente para competir en carreras de aceleración de forma oficial. Y es que de las instalaciones del fabricante americano tan solo salieron cinco unidades del Shelby Cobra equipadas con el corazón V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros), el cual estaba oficialmente aprobado para realizar carreras de la Asociación Nacional del Hot Rod (NHRA). Pero las mejoras no solo afectaban al corazón de estas criaturas, sino que también fueron equipados con unos amortiguadores de Koni fabricaba para la ocasión, un eje trasero con una relación modificada para potenciar la aceleración, semiejes reforzados, neumáticos Goodyear de competición… Este Shelby Cobra llevaba la mejor preparación para su 4.7 V8 Aquellas criaturas de los Shelby Cobra recibían el apellido Dragonsnake, además de que esos bloques de 289 pulgadas cúbicas se podían solicitar en tres etapas diferentes. La primera de ellas apostaba por un único carburador de cuatro cuerpos, mientras que la segunda etapa sumaba otro carburador extra. Sin embargo, este Shelby Cobra Dragonsnake que ahora mismo tienes delante de tus ojos se sabe que es el único que salió de fábrica con la Stage III. De ahí que el corazón V8 que esconde este Shelby Cobra Dragonsnake con el número de chasis CSX2427 utilice nada menos que unos carburadores cuádruples firmados por el especialista Weber. También se sabe que fue el único de los cinco ejemplares que fue adquirido por un cliente privado, que no fue otro que Don Reimer de Gettysburg, Pensilvania. Fue quien encargó semejante maravilla a finales del verano de 1964. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/shelby-cobra-dragster-fabrica-1965/

5 Colisiones con vehículos estacionados En áreas urbanas, las colisiones con vehículos estacionados son comunes. Los conductores de motocicletas, especialmente los menos experimentados, pueden no anticipar la presencia de un vehículo aparcado al salir de entre coches en movimiento, resultando en accidentes evitables con una conducción más cautelosa. 6 Accidentes en tráfico longitudinal Los accidentes en el tráfico longitudinal, incluyendo colisiones por alcance o encuentros frontales, también son comunes. La velocidad elevada y la subestimación de las distancias de seguridad son factores clave en estos siniestros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/accidentes-motos-125/

Los cambios de dirección mal calculados son otra causa común de accidentes. Estos pueden ocurrir en intersecciones, donde un vehículo gira o cambia de carril sin advertencia. La menor visibilidad y el perfil delgado de la motocicleta pueden hacer que sea difícil para otros conductores percibir la presencia del motociclista a tiempo, lo que aumenta el riesgo de colisiones. 3 En giros y cruces Relacionado con lo anterior, los accidentes en giros y cruces son frecuentes cuando no se respeta la prioridad de paso. La alta velocidad de las motocicletas de más de 125cc puede llevar a que sus conductores tomen riesgos en cruces y giros, aumentando la probabilidad de colisiones con otros vehículos. 4 Accidentes con peatones Los accidentes con peatones representan un riesgo significativo debido a la vulnerabilidad de estos y la velocidad de la motocicleta. La falta de barreras protectoras aumenta la severidad de las lesiones en tales encuentros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/accidentes-motos-125/

13 mayo, 2024 Los accidentes de tráfico más comunes entre quienes conducen motos de más de 125 Con el aumento de la popularidad de las motocicletas de alta cilindrada, también crece la preocupación por la seguridad vial. Los accidentes que involucran a estos vehículos representan un desafío significativo debido a la potencia y velocidad que poseen. La comprensión de los tipos de accidentes más comunes es fundamental para abordar eficazmente este problema. 1 Accidentes de conducción por pérdida de control Entre los incidentes más frecuentes se encuentran aquellos en los que el motorista pierde el control de la moto. Estos sucesos suelen ocurrir cuando la velocidad es inapropiada para las condiciones de la carretera. Factores como curvas cerradas o superficies resbaladizas pueden desencadenar estas situaciones, siendo la alta cilindrada un factor que dificulta la recuperación del control. 2 Accidentes por cambio de dirección FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/accidentes-motos-125/

Así, y tal como cita la Cadena Ser, expertos como Jorge Varela, profesor del Imperial College de Londres e investigador en el Centro Tecnológico de Automoción en Galicia, señalan que “hay una sobreexposición de los casos de incendios de coches eléctricos en redes sociales y medios de comunicación”. Aunque este investigador también deja claro que, para hacer una comparación justa, habrá que esperar a que haya «más eléctricos en la carretera”. Incendios en los coches eléctricos: cómo se combaten Más allá del índice de incendios en los coches eléctricos, la verdadera cuestión es cómo, una vez producidos, pueden apagarse estos incendios; ya que el incendio de una batería puede saldarse con escapes de gases contaminantes o, incluso, una explosión. Además, estos incendios son increíblemente difíciles de apagar. Y de hecho ha ocurrido: los bomberos han pensado que lo han apagado… pero el coche se ha vuelto a prender fuego horas o incluso días después. Y es que hay que señalar que, de incendiarse la batería de los coches eléctricos, “al tratarse de un incendio químico, no requiere oxígeno, por lo que tratar de apagarlo con gases inertes, como los que incluyen los extintores, es inútil”, señalan los expertos. Algunos, como el profesor Paul Christensen, doctor de electroquímica pura y aplicada en la Universidad de Newcastle ofrecen sentencias demoledoras: «un incendio en una batería se puede controlar, pero no se puede extinguir». Por eso, y por ahora, a falta de una mayor casuística, la actuación de los bomberos en el caso de un incendio en coches eléctricos es bastante similar en todos los países. Así, para la contención del fuego, en general, los bomberos vierten inmensas cantidades de agua para enfriar el paquete de baterías y colocan una manta ignífuga para suprimir las llamas. O, simplemente, aseguran la zona colindante… y dejan que el fuego se apague solo. Tras la contención del fuego, los coches eléctricos quemados se retiran y se ubican en una zona aislada en un depósito para prevenir la posible reaparición del incendio y su propagación a otros vehículos. Un ejemplo extremo de lo anterior es la actuación establecida por el cuerpo de bomberos de Copenhague, en Dinamarca. Tal y como explican desde Autocar, estos profesionales optan por contener el fuego en coche eléctrico introduciéndolo en un contenedor montado en un camión y al que, a través de varias boquillas, se inunda de agua. El contenedor y el coche incendiado se llevan entonces a un área de almacenamiento segura, en el que permanecen varios días hasta que el fuego se extingue. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/coches-electricos-mas-incendios-coches-termicos/713647.html