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6 de septiembre de 2024 El plan de choque de la DGT no funciona: hay más muertes y un problema muy grave con los motoristas A pesar de que la DGT justifica los datos de siniestralidad del verano en el mayor número de desplazamientos, la realidad es que 241 personas fallecidas es un dato dramático. Los motoristas son los que más elevan su mortalidad. El plan de choque de la DGT no funciona, hay más muertes y un problema muy grave con los motoristas Nuevo balance de siniestralidad de la DGT en este 2024, esta vez para analizar el verano, y nuevos datos para la preocupación. A pesar de que desde el Ministerio del Interior aseguran que el contexto es de estabilización y que los desplazamientos de largo recorrido han superado todas las previsiones alcanzando más de 97,7 millones de movimientos, 4,1 millones más que en 2023 y la cifra más alta de la historia, la realidad es que España no reacciona. Tras registrar durante la primera parte del año un aumento de la mortalidad de hasta el 16%, que llevó al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha anunciar un inminente plan de choque con nuevas medidas para frenar la siniestralidad, durante los siguientes meses de julio y agosto nada menos que otras 241 personas han fallecido en accidentes de tráfico, 3 más que durante la Operación Verano del año anterior, con 952 personas resultando además heridas graves. Datos de nuevo muy preocupantes. El Ministerio del Interior asume que "son malos datos" “Son malos datos”, ha asegurado el propio ministro del Interior, “porque un solo muerto en carretera es un precio inasumible para una sociedad moderna y avanzada como la española. Quiero apelar de nuevo a la responsabilidad de los ciudadanos cuando viajan por carretera porque, en buena medida, de ellos depende que reduzcamos el número de siniestros mortales”. Fernando Grande-Marlaska además avisa de que “desde el Ministerio del Interior y la DGT vamos a redoblar nuestros esfuerzos para rebajar la cifra de siniestros mortales. No vamos a dar ni un paso atrás en nuestra apuesta por reducirla siniestralidad mortal y grave en un 50% de aquí a 2030”. El Ministerio del Interior y la DGT presentan el balance de siniestralidad del verano de 2024. De momento, la realidad es que los planes no están funcionando. Aunque aún cuentan con poco recorrido, a finales de abril el propio ministro del Interior anunció un “inminente plan de choque de seguridad vial”, que, “sin ser medidas policiales” pretendía reducir la malísima tendencia nacional en siniestralidad, sobre todo con más control y vigilancia en las carreteras, “y haciendo una evolución constante y directa, día a día”. Desde la DGT se confirmaron entones medidas como la instalación durante este 2024 de otros 90 radares, “la mayoría de tramo y en carreteras secundarias”, la incorporación de 150 agentes a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, 400.000 nuevas pruebas de alcoholemia en carretera, el refuerzo en la vigilancia con más motos camufladas y un mayor control a los vehículos de transporte, involucrados en “siniestros importantes”. 4 personas han muerto al día en accidente de tráfico este verano Pocos meses después, sin embargo, los datos no se revierten aún, con julio arrojando un total de 109 personas fallecidas y agosto, 132 víctimas mortales. De media, hasta 3,9 personas han perdido cada día la vida en accidentes de tráfico este verano en España. Si bien es cierto que la tendencia de aumento de accidentes en autopistas y autovías ha descendido, hoy hasta el 73% de las muertes se registran en carreteras sin desdoblar (175), frente al 27% en vías de alta ocupación (66). La salida de vía es el tipo de siniestro más frecuente, seguido de las colisiones frontales, donde la DGT asegura que las distracciones y la velocidad excesiva e inadecuada son los factores concurrentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/plan-choque-dgt-no-funciona-hay-mas-muertes-problema-muy-grave-con-motoristas_299196_102.html

Walter El rifle Panidiani y su cabeza tractora de camión con la que iba a entrenar. Aspectos legales y recomendaciones Es vital mantenerse dentro de los límites legales y seguir las mejores prácticas: Revisión de documentación: Asegúrate de que toda la documentación del vehículo esté en regla, incluyendo el seguro y la ITV. Respeto por las regulaciones de tráfico: Cumple con las normas de tráfico, especialmente los límites de velocidad y las regulaciones sobre tiempos de conducción y descanso. Formación continua: Considera realizar cursos de conducción avanzada o específicos para manejo de vehículos pesados, lo que no solo aumentará tu seguridad, sino también tu confianza al volante. Como hemos visto, conducir un camión de 3500 kg con un carnet B es totalmente factible y legal en España, siempre y cuando el vehículo y su carga no superen la MMA permitida. Sin embargo, la conducción de estos vehículos más grandes conlleva una responsabilidad considerable. Por lo tanto, es esencial que te prepares adecuadamente, tanto en términos de habilidades de conducción como en el cumplimiento de las normativas de tráfico, para garantizar viajes seguros tanto para ti como para otros usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-conducir-camion-3500-kg-con-carnet-b-dgt-ecn_299132_102.html

6 de septiembre de 2024 ¿Puedo conducir un camión de 3500 Kg con el carnet B de la DGT? ¿Quieres saber si puedes conducir un camión de 3500 kg con el carnet B? Aquí tienes la respuesta. Puedo conducir un camión de 3500 Kg con el carnet B Conducir un camión de 3500 kg puede imponer respeto, especialmente si solo tienes experiencia con coches de turismo. Mucha gente no sabe si con el carnet B en España se permite conducir este tipo de vehículos más grandes, como furgonetas y camiones ligeros. Esta guía detalla lo que necesitas saber para conducir legal y eficazmente estos vehículos. Definición del carnet B La licencia tipo B permite manejar los siguientes vehículos: Coches con una Masa Máxima Autorizada (MMA) de hasta 3500 kg, diseñados para transportar a un máximo de 8 personas además del conductor. Furgonetas y camiones ligeros que no superen el límite de peso mencionado. Vehículos compuestos por una unidad tractora permitida por la licencia tipo B y un remolque cuyo peso máximo no supere los 750 KG. Por lo tanto, sí, el carnet B permite llevar un camión de 3500 kg o menos, entre otros vehículos. Masa Máxima Autorizada (MMA) La MMA es un aspecto importante en la determinación de qué vehículos puedes conducir con un carnet B. Se refiere al peso total del vehículo, incluyendo la carga, pasajeros, y cualquier otro peso adicional. La ley especifica que con un carnet B, puedes conducir vehículos con una MMA de hasta 3500 kg. Esto es útil para: Pequeñas y medianas empresas que necesitan transportar mercancías. Particulares que realizan mudanzas o transportan grandes cargas ocasionalmente. Conductores que necesitan vehículos con capacidad para transportar equipos o herramientas pesadas. El carnet B de la DGT permite conducir camiones de 3.500 kg o menos. Cómo conducir un camión de 3500 KG de forma segura Conducir un camión no es lo mismo que llevar un coche. Aquí tienes algunos consejos para asegurar una conducción segura: Conocimiento del vehículo Familiarízate con las dimensiones y capacidades del camión. Conoce dónde están ubicados los puntos ciegos y cómo afectan la visibilidad. Maniobrabilidad Practica maniobras en un área segura antes de conducir en tráfico real. Aprende a aparcar, retroceder y girar considerando el tamaño del vehículo. Adaptación a la carga La carga puede afectar significativamente cómo se maneja el vehículo. Asegúrate de que la carga esté bien distribuida y asegurada para evitar desplazamientos que podrían causar inestabilidad. Mantenimiento regular Verifica que el camión esté en buenas condiciones. Revisa los frenos, neumáticos, luces, y otros sistemas esenciales paragarantizar que todo funcione correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-conducir-camion-3500-kg-con-carnet-b-dgt-ecn_299132_102.html

Estos serán sus posibles emplazamientos: Estas son las posibles ubicaciones de los nuevos radares anunciados en Valencia Avenida de los Hermanos Machado en el cruce con Vicente Canet (sentido de entrada). Avenida de Antonio Ferrandis con Pou Aparisi. Camí Nou de Picanya a la altura del nº 49. Avenida de Fernando Abril Martorell con Malilla. Avenida de los Naranjos, a la altura del número 8. Avenida del Maestro Rodrigo, a la altura del número 84. Los nuevos radares comenzarán a multa en 2025 si excedes los 50 km/h La ubicación de estas localizaciones las ha justificado el concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad, Jesús Carbonell, en función a que “son vías donde en la mayoría de los tramos la velocidad no puede exceder de los 50 km/h o menos, pero donde muchas veces se circula a mayores velocidades. Con este medida queremos disuadir a los conductores de que corran al volante y así evitar atropellos y accidentes”. Nuevos radares móviles rotatorios, en controles ocultos y sin previo aviso: la última técnica que emplean los ayuntamientos para multar. Para el responsable de Movilidad de Valencia, “la medida no tiene un fin recaudatorio sino disuasorio, ya que habrá más cabinas de poste vacías que con radar, pero los conductores no sabrán en cuál de ellas se encuentra el radar que irá rotando en los diferentes emplazamientos”. El contrato de mantenimiento y certificación de los radares es inicialmente por 4 años y el plazo de entrega e instalación es de 3 meses a contar desde la formalización del contrato, por lo que estarán ya plenamente operativos a partir del próximo 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-ubicaciones-nuevos-radares-multicarril-sorpresa-ya-anunciados-en-espana_299226_102.html

6 de septiembre de 2024 Estas son todas las ubicaciones de los nuevos radares multicarril sorpresa ya anunciados en España Dos radares rotatorios y 6 cabinas fijas de poste. El juego del gato y el ratón arranca en Valencia, donde el Ayuntamiento de la ciudad anuncia nuevos controles sorpresa de velocidad aleatorios en vías con limitación de 50 km/h. Estas son todas las ubicaciones de los nuevos radares multicarril sorpresa ya anunciados en España FOTO Ayuntamiento de Valencia Hace unos meses ya te advertimos de cuál era la técnica que comenzaban a usar la mayoría de ayuntamientos de España: la de los radares rotatorios. Se trata, en realidad, de la compra de radares móviles en su mayoría, que sin anunciar una posición fija, van estableciéndose cada día o cada ciertos días por distintas calles y avenidas urbanas con la finalidad de sorprender a los conductores y que no sepan dónde se ubican. Pueden aparecer por cualquier rincón de la ciudad en el momento menos sospechado. Pues bien, Valencia ha sido la última gran ciudad que ha anunciado en las últimas horas una nueva campaña de velocidad similar, aunque con matices importantes. Tal y como ha confirmado el propio Ayuntamiento levantino, sus autoridades han comprado ya nuevos radares con el objetivo de instalarlos en las rondas, avenidas principales y accesos a la ciudad para “impedir altas velocidades”. Hasta aquí, lo habitual. 6 cabinas y 2 radares que irán rotando sin aviso: nunca sabrás dónde están La novedad de Valencia es que estos nuevos radares ni serán móviles, ni estarán instalados en un punto fijo. El Ayuntamiento ha adquirido dos radares de efecto Doppler multicarril con captación de imágenes y 6 cabinas fijas de poste, para cambiarlos de ubicación sin previo aviso e irlos rotando entre estas 6 posiciones. Es decir, siempre habrá 4 vacías y dos con radares multando, pero por sorpresa, sin señalizar exactamente cuáles. El Ayuntamiento de Valencia anuncia nuevos radares que ubicará por sorpresa en hasta 6 puntos de la ciudad. La compra, para la que se ha destinado un total de 247.047,80 euros, corresponde al Ayuntamiento de Valencia para el uso de la Policía Local. Las ubicaciones, que según los responsables del Consistorio municipal tendrán “una función disuasoria, recaudatoria”, han sido decididas por la Policía Local y por el Área de Movilidad al ser puntos de gran siniestralidad en la ciudad y donde los conductores alcanzan mayores velocidades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-ubicaciones-nuevos-radares-multicarril-sorpresa-ya-anunciados-en-espana_299226_102.html

Uno de los grandes retos de la planta, además de los altos costos laborales, es su ubicación, que dificulta su expansión, ya que está situada junto a las vías del tren. Además, la planta de Bruselas carece de una prensa para la fabricación de grandes piezas de carrocería, lo que obliga a traer estos componentes desde otras instalaciones, aumentando así los costes logísticos. Por lo tanto, un posible comprador también necesitaría una segunda planta para la producción de estos componentes. Nuevo gerente para esta fase final Ante este oscuro panorama, Volker Germann va a dejar de ser el gerente de la planta de Bruselas. Audi ha anunciado que Germann asumirá nuevas responsabilidades dentro de la compañía, y que Thomas Bogus, actualmente gerente de proyectos de producción de vehículos eléctricos de Audi, tomará el relevo este próximo 16 de septiembre. FUENTE: https://www.highmotor.com/porsche-taycan-turbo-s-celestial-jade-sonderwunsch.html

5 septiembre 2024 El futuro de la planta de Audi en Bruselas pende de un hilo Desde hace ya algunos meses las noticias respeto al futuro de la planta de Audi en Bruselas no son nada buenas, y según van pasando las semanas cada vez son peores. Audi ha confirmado que no va a iniciar en un futuro la producción de ningún nuevo modelo de la marca en la planta belga de Bruselas, lo que coloca a esta instalación al borde del cierre. Además, la compañía ha decidido que un nuevo gerente asuma el cargo hasta que finalice la producción del Q8 e-tron. En una reciente reunión celebrada entre varios representantes de la compañía con los empleados de la planta de Bruselas, la dirección de Audi ha confirmado que no planea producir ningún nuevo modelo en esta planta. Además, tampoco parece que otras marcas del Grupo Volkswagen vayan a tomar el relevo, lo que podría ser una posible solución. Esto implica que, salvo que se produzca un milagro, no hay una alternativa dentro del grupo que pueda salvar a la planta de Bruselas, dado que Volkswagen no descarta tampoco el cierre de algunas de las suyas en Alemania, donde al menos una de ellas dedicada a la producción de vehículos y otra de componentes están bajo evaluación. En esta situación parece, por tanto, inviable que el Grupo Volkswagen acabe asignando la producción de un nuevo modelo en Bruselas, al mismo tiempo que cierra instalaciones en su propio país. Audi ya había señalado los problemas estructurales de la planta belga, especialmente desde que se anunció la reestructuración de la producción en julio. Una última bala La única esperanza que queda para la planta y sus empleados es la posible intervención de un inversor externo o de otro fabricante de automóviles. En agosto, el sindicato informó que un inversor había mostrado interés en la planta y parte del personal, pero no en la línea de producción de automóviles. Además, Volkswagen había considerado utilizar parte del personal para la producción de baterías destinadas a otras plantas del Grupo. Sin embargo, esta opción parece haber quedado descartada. FUENTE: https://www.highmotor.com/porsche-taycan-turbo-s-celestial-jade-sonderwunsch.html

De hecho, el coche puede incluso resistir cargas explosivas de acuerdo con la norma ERV 2010, lo que significa que el Presidente del Gobierno puede salir indemne ante la explosión de una carga de TNT situada a 2 metros de distancia y 1 metro de altura. Y hay que tener en cuenta que es más difícil proteger el coche a la altura de su 'cintura', donde se pueden dañar los pilares laterales, puertas y cristales, que hacerlo en los propios bajos del coche. El coche blindado de Pedro Sánchez cuenta con un módulo blindado de comunicaciones en el compartimento de equipajes, un sistema para comunicarse con el exterior sin tener que bajar ventanillas ni abrir puertas y un mecanismo selectivo de puertas. La marca también ofrecía en opción para el coche de Sánchez un equipo de extinción de incendios, un sistema de aire fresco de emergencia, asientos relax en las plazas traseras, etc, aunque desconocemos si estos últimos fueron encargados por el Gobierno español. 500 CV En cuanto a la parte mecánica, cuenta con la imprescindible tracción total quattro y su motor es un W12 FSI atmosférico que entrega 500 CV y 625 Nm de par. Es un rendimiento más que suficiente incluso para un coche que se puede acercar a las 3 toneladas de peso, ya que le permite rodar (con limitación electrónica) a 210 km/h. Y, por supuesto, no le faltan unos neumáticos especiales que permiten que el coche siga avanzando sin grandes problemas incluso con los cuatro neumáticos pinchados. Audi. Audi no se manifiesta sobre el coste de los coches oficiales, pero el pago de este vehículo aparece en el Boletín Oficial del Estado del 28 de octubre de 2017. Y la tarifa con IVA fueron 498.042,04 euros, lo que supone más del doble de lo que cuesta, por ejemplo, un Lamborghini Huracán. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/09/05/66d99789ca4741d62a8b45cf.html

05/09/2024 Así es el Audi blindado de Pedro Sánchez que cuesta como dos Lamborghinis El Presidente del Gobierno utiliza para sus desplazamientos por tierra firme un Audi A8 L Security por el que el Estado pagó 498.042 euros. Pedro Sánchez camina junto a su coche oficial. Presidencia del Gobierno. El revuelo está servido desde que Pedro Sánchez mencionara su deseo de que haya "menos Lamborghinis". Las redes sociales se han llenado de candentes reacciones a esta declaración (en un sentido y otro), y entre estas declaraciones no faltan aquellas que hacen alusión a los vehículos en los que se traslada el Presidente del Gobierno. Un Audi A8 L Security de 2018 Lejos de centrarnos en el famoso Falcon, lo que nos interesa es el vehículo que utiliza Sánchez para sus desplazamientos 'por tierra firme'. Se trata de un Audi A8 L Security, un modelo blindado que se presentó por primera vez en el Salón de Frankfurt de 2016 y que el Gobierno español recibió en 2018. De hecho, el coche fue encargado por el gabinete de Mariano Rajoy, aunque el dirigente del Partido Popular a penas si pudo disfrutarlo unos meses, por lo que se puede decir que prácticamente Sánchez lo estrenó. Audi. El A8 L Security de Sánchez no es en realidad un A8 de última generación, ya que el desarrollo de un blindaje lleva mucho tiempo. De hecho, cuando el coche llegó a España ya había aparecido la generación actual de esta berlina alemana, aunque todavía sin el necesario blindaje que exigen los altos cargos. Fue construida en parte por Audi y en parte por una empresa especialista en seguridad cuya identidad se mantiene en secreto. Porque nunca se ofrecen datos específicos sobre la protección de un coche blindado, pero sí ha comunicado Audi que cuenta con tejidos ultra resistentes de Aramida, aleaciones especiales de aluminio y aceros conformados en caliente (ofrecen mayor protección), además de un acristalamiento de máxima seguridad desarrollado por Audi. La máxima seguridad Gracias a ello el coche tiene la certificación de seguridad VR 9, la máxima para un coche que procede de un modelo de serie (aguanta hasta granadas de mano DM51 sobre el techo y en los bajos del vehículo), cuando el anterior modelo que tenía el Gobierno contaba con la protección VR 7. Audi. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2024/09/05/66d99789ca4741d62a8b45cf.html

Ubicación y distancia de las señales de preseñalización La distancia entre las señales de preseñalización está calculada para ofrecer al conductor tiempo suficiente para procesar la información y reaccionar anticipadamente para realizar las maniobras necesarias. En vías rápidas como autopistas y autovías, las señales están situadas a 500 metros antes de la salida o entrada de una población, mientras que en vías donde se circula a menor velocidad, las señales están separadas por 50 metros, permitiendo cambiar de carril y reducir la velocidad si es necesario. Preseñalización de dirección Este tipo de señal es muy común y se utiliza para informar sobre la dirección de la vía y las salidas más próximas. Ofrecen información sobre ciudades y lugares que se encuentran en el recorrido de la carretera. Si vemos un cartel con una flecha apuntando hacia arriba, indica la continuación de la vía; si la flecha apunta hacia los lados, se refiere a destinos específicos. El color de las señales indica el tipo de vía: azul para autopistas y autovías, y blanco para carreteras convencionales, orientando al conductor sobre cómo abordar la entrada o salida próxima. Otras señales de preseñalización Otras señales específicas incluyen las que indican la presencia de una rotonda y muestran la dirección de cada salida, utilizando colores para identificar la vía correspondiente. La preseñalización de carriles es muy importante en autopistas y autovías, ya que indica qué carril utilizar para acceder a una entrada, salida o intersección. También hay señales que advierten sobre la cercanía de áreas de descanso, servicios de restaurante o estaciones de servicio. Importancia de las señales de preseñalización para la seguridad vial Estas señales son una gran ayuda para la seguridad y organización del tráfico de vehículos, ya que proporcionan al conductor la información necesaria para tomar decisiones seguras respecto a maniobras con el vehículo. Esta anticipación mejora el flujo de tráfico y minimiza las probabilidades de accidentes causados por decisiones erróneas debido a la falta de información. Comprender correctamente y a tiempo estas señales es fundamental para la seguridad vial, independientemente del tipo de vía por donde se conduzca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senales-por-autovia-otras-carreteras-ecn_297996_102.html

5 de septiembre de 2024 Señales por autovía y otras carreteras: Las señales de preseñalización Las señales que te encuentras por autovía son siempre importantes, conócelas aquí. Señales por autovía y otras carreteras Las señales de tráfico que los conductores encuentran en su camino son fundamentales para su seguridad, especialmente las señales en autovías, donde se circula a mayor velocidad y es necesario estar preparado para decidir cuándo actuar. Estas señales son esenciales para detenerse, cruzar, desviarse o simplemente para advertir, ayudando a pensar y anticipar las acciones que debemos ejecutar, especialmente a alta velocidad. Vamos a conocer algunas de estas señales y su utilidad al circular por autovías. Tipos de señales de preseñalización en autopistas y otras vías Estas señales son muy importantes porque apoyan a los conductores en la carretera, ayudando en la distribución y organización del tráfico en una gran variedad de vías y facilitan la comunicación entre ciudades. Proporcionan información esencial para advertir con tiempo sobre la cercanía de entradas a poblaciones, desvíos e intersecciones, entre otras. Formas y colores de las señales de preseñalización El diseño de estas señales varía según el tipo de vía. Si indican salida o entrada a autopistas y autovías son de color azul, y si hacen referencia a una carretera convencional, son de color blanco. La forma de estas señales es rectangular y el tamaño depende de la cantidad de información que deben suministrar, proporcionando información oportuna a los conductores que circulan a alta velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senales-por-autovia-otras-carreteras-ecn_297996_102.html

Tras publicar estos cambios, la DGT ha recordado que están obligados a realizar y superar estos cursos todos aquellos conductores que hayan perdido su saldo de puntos, así como los condenados por sentencia judicial firme con privación del derecho a conducir. Hay que recordar que en España existen ya más de 900 centros de recuperación de puntos (en las comunidades donde tiene jurisprudencia la DGT) gracias al cambio de la sentencia del Tribunal Supremo que obligó a las autoridades a liberalizar la impartición de estos cursos. AEA recurrirá estos cambios A las pocas horas de haber publicado el Ministerio de Interior los cambios para los cursos de recuperación de puntos, en Automovilistas Europeos Asociados (AEA) anunciaron su intención de recurrir ante la Audiencia Nacional esta nueva orden que los regula. El sistema de recuperación de puntos, funciona según la DGT La asociación considera en su comunicado que “los arts. 3 y 4 de la Orden INT/914/2024 infringen manifiestamente el principio de jerarquía normativa establecido en el Art. 9. 3 de la Constitución, ya que la propia Ley de Seguridad Vial aprobada por el Parlamento estableció, desde hace más de 14 años, que el titular de un permiso o licencia de conducción que haya perdido una parte del crédito inicial de puntos asignado, podrá́ optar a su recuperación parcial, hasta un máximo de seis puntos, por una sola vez cada dos años, realizando y superando con aprovechamiento un curso de sensibilización y reeducación vial, con la excepción de los conductores profesionales que podrán realizar el citado curso con frecuencia anual.” Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, “si ahora se pretende reducir de 6 a 4 los puntos que se pueden recuperar con estos cursos, tendrá que ser el Parlamento, y no el Ministerio, quién lo decida. Por tanto, si antes de que entren en vigor los nuevos cursos el próximo 4 de noviembre, el Ministerio no publica la oportuna corrección de errores en el BOE no nos quedara más opción que recurrir la orden ministerial ante la Audiencia Nacional.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-cursos-recuperacion-puntos-te-contamos-todas-sus-novedades-importantes_299098_102.html

5 de septiembre de 2024 La DGT cambia los cursos de recuperación de puntos: te contamos todas sus novedades importantes A partir del 4 de noviembre comienza la nueva normativa que bajará de 6 a 4 los puntos que se pueden recuperar. Te contamos también el resto de novedades. La DGT cambia los cursos de recuperación de puntos te contamos todas sus novedades importantes Ayer se hizo oficial el cambio de la normativa que rige los cursos de recuperación de puntos del carnet de conducir y que entrarán en vigor el próximo 4 de noviembre. Publicado en el Boletín Oficial del Estado, la novedad más importante es que mientras antes se podían recobrar 6 puntos, ahora solo se optará a sumar 4. Este hecho ha provocado la protesta de AEA, que ha amenazado con denunciar al Ministerio de Interior si no lo rectifica al considerar que incumple con lo que rige la Constitución. Para la DGT, estos cursos de recuperación de puntos han demostrado “ser una herramienta esencial para la modificación de los comportamientos incorrectos en carretera y para sensibilizar sobre las graves consecuencias de los siniestros viales”. Y añaden “en los casi veinte años de experiencia se ha demostrado su efectividad en el cambio de actitudes”, motivo por el cual a partir de ahora también participarán victimas con carácter preceptivo. Ahora aumentará las horas de los cursos de recuperación de puntos Pero tenemos más novedades. Por ejemplo, se ha decidido aumentar el número de horas destinadas a las dinámicas de grupo, ya que se considera que los alumnos interiorizan mejor los mensajes y ayuda al análisis de los psicólogos. Estos crearán ahora diferentes perfiles para las personas que acudan a los cursos, diferenciándolos entre distracciones, conductas imprudentes en motoristas, velocidad, alcohol y otras drogas, conductas imprudentes y penal, según la infracción que cometieron para perder su saldo de puntos. Sin olvidar la incorporación de las nuevas tecnologías que permitirá impartir el contenido mediante aulas virtuales por internet. Es importante conocer que dentro de la normativa de Ley de Tráfico y Seguridad Vial se establecen dos tipos de cursos: Cursos de recuperación parcial: la duración mínima de 10 horas. De esas son 7 para la parte común divididas en cuatro para la formación general con un monitor, otra hora la utilizarán los psicólogos para trabajar el cambio de actitudes o comportamientos, otra más para escuchar testimonios de víctimas y la última hora de un contenido variable. Las tres restantes se destinarán a la parte específica y serán de forma individualizada para cada conductor dependiendo del perfil que le hayan establecido de los anteriormente mencionados. Con este curso se podrán recuperar 4 puntos, con la excepción de que no se puedan recuperar más de los que se hayan perdido, y solo se podrá hacer una vez cada dos años, excepto los conductores profesionales que lo pueden hacer una vez al año. Curso de recuperación del Permiso o Licencia de conducir: en este caso su duración aumenta hasta las 20 horas. De ellas 16 se destinarán a la parte común, con 9 para la formación general, 4 para las dinámicas de grupo, 1 para conversar con una víctima de un siniestro vial y 2 más con contenido variable. Las otras 4 horas restantes son para la parte específica e individual según el perfil del conductor. Ahora solo se podrán recuperar 4 puntos con los cursos de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-cursos-recuperacion-puntos-te-contamos-todas-sus-novedades-importantes_299098_102.html

2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-proximas-autopistas-peaje-pasaran-ser-gratis-ya-en-espana_299127_102.html

La AP-68, conocida como autopista del Ebro, será ya gratis desde 2026 Empezamos por la primera, que no será otra que la AP-68, la autopista que comunica Bilbao y Zaragoza. Esta vía de peaje pasará definitivamente a ser gratuita ya a partir de noviembre de 2026, es decir, en el plazo de dos años. Conocida popularmente como la autopista Vasco-Aragonesa o del Ebro, esta carretera arranca hoy en el enlace 22 de la AP-8, en Vizcaya, y culmina en el enlace 246 de la autovía A-68, en Zaragoza. Perteneciente a la concesionaria Avasa, propiedad de Abertis, esta autopista de peaje fue construida entre 1975 y 1980, contando finalmente con un total de 291,8 kilómetros de vía. A pesar de que originariamente finalizaba su concesión en 2011, el Gobierno popular de José María Aznar decidió prorrogar finalmente el contrato hasta el año 2026, por 15 más, a cambio de abaratar algunos de sus tramos de peaje, pero imposibilitando así durante todos estos años su rescate. La AP-6, una de las autopistas de peaje más caras, será la siguiente en liberalizarse Tras la AP-68, ¿cuál será la próxima autopista de peaje que pasará a ser gratuita en España? Pues habrá posteriormente que esperar otros 3 años, hasta el 19 de noviembre de 2029, para encontrarnos con una nueva vía de pago que levantará sus barreras y que será, además, quizá una de las más esperadas, por contar con un gran volumen de tráfico y ser también de las más caras en función a su kilometraje. Hablamos de la AP-6, y también de sus ramales AP-61 y AP-51, que igualmente pasarán a ser gratuitas. La Autopista AP-6 será gratuita a partir de 2029. El anuncio de esta futura liberalización de la AP-6 fue oficialmente confirmado hace unos días por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que incluso ya ha iniciado los trámites para su rescate, pidiendo desde el Gobierno un informe ya preliminar adjudicado a la consultora LRA, con el objetivo de identificar qué actuaciones exigiría esta eliminación de peajes en todas las carreteras afectadas y en las aledañas, debido a su impacto en el volumen general del tráfico. La fecha de entrega de este estudio finaliza durante la próxima primavera de 2025, lo que indica que el Ejecutivo quiere acometer cuanto antes cualquier tipo de iniciativa de cara a su liberalización final. La AP-6, que comunica las comunidades de Madrid y Castilla y León, tiene un recorrido total de 69,9 kilómetros y uno de los mayores precios de España a pagar por circular en una autopista de peaje: 14,60 euros cuesta hoy realizar el tramo completo. Este es el calendario final con las próximas autopistas de peaje que serán gratis Conocidas y detalladas ya las dos autopistas de peaje que serán las próximas en pasar a ser gratuitas, te mostramos a continuación todo el calendario ya previsto por el Gobierno para la finalización de concesiones y posteriores rescates de estas vías de pago. Para las siguientes, lamentablemente, habrá que esperar eso sí otra década más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-proximas-autopistas-peaje-pasaran-ser-gratis-ya-en-espana_299127_102.html

5 de septiembre de 2024 Estas son las dos próximas autopistas de peaje que pasarán a ser gratis ya en España Siguiendo con el calendario previsto por el Gobierno para la liberalización de autopistas de peaje, que todavía mantienen un total de 1.500 km y 20 vías de pago en España, te desvelamos ya cuáles son las próximas que levantarán, definitivamente, sus barreras. Estas son las dos próximas autopistas de peaje que pasarán a ser gratis ya en España La cuenta atrás ya ha comenzado y, poco a poco, las todavía 20 autopistas de peaje que quedan en España irán levantando sus barreras y pasarán a ser gratis. En total, hoy acumulan hasta 1.500 kilómetros de vías de pago, y eso que ya hay algunas muy importantes, como la AP-1, la AP-2 o varios tramos de la AP-7, que en los últimos tres años han derribado sus barreras y pasado ya a ser gratuitas. El bolsillo de los conductores lo está agradeciendo. El plan anunciado por el Gobierno aseguraba que, a medida que caducasen todas las concesiones de autopistas de peaje en España, el Ejecutivo no las renovaría y pasarían directamente ya a ser gratuitas. Eso sí, el plazo de algunas todavía es muy largo, ya que el proyecto no terminaría con todas las autopistas de peaje en nuestro país hasta el año 2074, fecha en la que finalizará la última concesión firmada, que es la de la AP-53, la autopista Central de Galicia. Afortunadamente, antes muchas otras concluirán sus contratos. Al margen de medidas paralelas que también aplica el Gobierno, como por ejemplo la retirada temporal este verano del peaje en la AP-7 que circunvala Alicante debido al tráfico que soporta la zona en verano, pero que concluirá el próximo día 15 de octubre, pasando de nuevo a ser de pago, ya podemos adelantarte el calendario fijado por el Ejecutivo para la próxima liberalización de autopistas de peaje. Y dos vías principales e importantes serán las primeras que levantarán así sus barreras. La autopista AP-68 será la próxima autopista de peaje que pasará a ser gratis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-dos-proximas-autopistas-peaje-pasaran-ser-gratis-ya-en-espana_299127_102.html

Instalación de la silla infantil La correcta instalación de la silla es algo indispensable para su efectividad. Aquí te dejamos algunos pasos para instalar adecuadamente el dispositivo de retención infantil: Verificación de la normativa: Asegúrate de que la silla cumpla con las normativas vigentes y sea adecuada para las características del niño (talla, peso, edad). Ubicación: Coloca la silla en el asiento trasero del vehículo. El asiento delantero sólo se debe usar si es absolutamente necesario y siempre desactivando el airbag delantero. Ajuste del cinturón: Ajusta el cinturón de seguridad del vehículo sin dejar pliegues, asegurando que se extienda completamente y sin holguras. Revisa la silla: Comprueba que la silla esté firmemente instalada y no se mueva más de 2 cm en cualquier dirección. Sillas infantiles de coches. ¿Cuándo cambiar la silla del coche? Es importante cambiar la silla de coche a medida que el niño crece, para adaptarse a su tamaño y peso y seguir garantizando su seguridad. Los factores a considerar incluyen: Crecimiento del niño: Cambia la silla cuando el niño supera el límite de peso o altura recomendado para la silla actual. Condición de la silla: También es necesario reemplazar cualquier silla que haya estado involucrada en un accidente, incluso si no hay daños visibles. Elegir la silla infantil adecuada y asegurarse de que está correctamente instalada son pasos esenciales para proteger a los niños en el coche. Siguiendo estas pautas y recomendaciones, los padres y cuidadores pueden garantizar que los pequeños viajen de manera segura y cómoda. Recuerda siempre verificar la compatibilidad de la silla con tu vehículo y ajustarla según las necesidades específicas de crecimiento de tu hijo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grupos-sillas-infantiles-coche-cuales-hay-cual-elegir-ecn_299120_102.html

5 de septiembre de 2024 Grupos de sillas infantiles para el coche, ¿cuáles hay y cuál elegir? Conoce los distintos grupos de sillas infantiles para el coche y compra la que de verdad necesites. Grupos de sillas infantiles para el coche Seleccionar la silla infantil adecuada para el coche es fundamental para garantizar la seguridad de los niños durante los viajes. Este artículo desglosa los diferentes grupos de sillas infantiles para el coche que hay según las normativas vigentes y ofrece consejos sobre cómo elegir y cuándo cambiar estas sillas esenciales. Grupos de sillas infantiles según normativa Las sillas de coche para niños están categorizadas en varios grupos, que se determinan en función del peso, la altura y la edad del niño. Estos grupos están alineados con las normativas internacionales como la ECE R44/04 y la i-Size (ECE R129), que consideran aspectos como la altura y el peso del niño para su seguridad. Grupo 0 y 0+ (0 a 13 kg) Estas sillas están diseñadas para recién nacidos y bebés hasta 13 kg. Se deben instalar mirando hacia atrás para maximizar la protección en caso de impacto. Silla de bebé a contramarcha. Sillas I-Size (hasta 105 cm) Adecuadas para niños hasta 105 cm de altura, estas sillas utilizan el sistema de anclaje ISOFIX y están diseñadas para instalarse en sentido contrario a la marcha, aumentando la seguridad. Grupo 1 (9 a 18 kg) Dirigidas a niños más grandes, estas sillas se orientan hacia adelante y utilizan arneses o el cinturón de seguridad del vehículo para asegurar al niño. Grupo 2/3 (15 a 36 kg) Diseñadas para niños mayores, estas sillas utilizan el cinturón de seguridad del coche para asegurar al niño y pueden incluir un respaldo para mayor comodidad y protección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grupos-sillas-infantiles-coche-cuales-hay-cual-elegir-ecn_299120_102.html

03 de septiembre 2024 Audi rinde homenaje a un ejecutivo italiano fallecido en un accidente de montaña Audi Audi rindió homenaje a uno de sus altos ejecutivos fallecido en un accidente de montaña en Italia el fin de semana, elogiando su contribución al fabricante de automóviles durante más de una década. Fabrizio Longo, Director General de Audi en Italia, murió al caer desde 3.050 metros (10.000 pies) durante una excursión en la región nororiental italiana de Trentino. De 62 años, Longo era un experimentado alpinista. Un portavoz de la marca, perteneciente al grupo Volkswagen, describió el martes a Longo como una persona de "gran integridad, cultura, capacidad y sensibilidad". "Fabrizio Longo ha liderado la marca Audi en Italia con enorme éxito desde 2013, confirmando el liderazgo de la marca en el segmento premium durante 11 años consecutivos", dijo el portavoz, citando un comunicado de la compañía. Longo, un veterano de la industria automovilística, se incorporó a Audi tras ocupar cargos anteriores en Fiat y Lancia. Varios colegas ejecutivos de la industria del automóvil rindieron homenaje a Longo, entre ellos el consejero delegado de Lamborghini, Stephan Winkelmann. "Te echaremos de menos Fabrizio. Adiós, amigo mío", dijo Winkelmann en Linkedin. El consejero delegado de Renault, Luca de Meo, que anteriormente trabajó tanto en Fiat como en Volkswagen, dijo que Longo era un hombre al que estaba orgulloso de llamar amigo y que se había enterado de su muerte con "infinita tristeza". "Nos dejaste mientras perseguías tu gran pasión", dijo de Meo en Linkedin. FUENTE: https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/VOLKSWAGEN-AG-436737/noticia/Audi-rinde-homenaje-a-un-ejecutivo-italiano-fallecido-en-un-accidente-de-monta-a-47790591/

04/09/2024 Audi decide no construir un nuevo modelo en Bruselas Audi ha confirmado que no subcontratará otro modelo a la planta belga de Bruselas, lo que significa que el centro está al borde del cierre. Y: un nuevo director de planta se hará cargo hasta el final de la producción del Q8 e-tron. Imagen: Audi La dirección de Audi ha anunciado oficialmente en el llamado consejo de empresa entre representantes de la dirección y empleados en Bruselas que la empresa con sede en Ingolstadt no mandará construir un nuevo modelo en la planta belga y que, al parecer, otras marcas del Grupo VW tampoco intervendrán. Audi ha confirmado ahora esta información de Automobilwoche. En otras palabras, no hay salvavidas para la maltrecha planta, al menos no desde dentro del Grupo. Dado que Volkswagen ya no descarta el cierre de plantas en Alemania desde esta semana -al parecer, al menos una planta de vehículos y otra de componentes están en discusión-, es muy poco probable que la empresa con sede en Wolfsburgo u otra marca del Grupo haga construir un nuevo modelo en Bruselas mientras se cierra una planta en Alemania. Audi lleva tiempo señalando los problemas estructurales de la planta belga, sobre todo desde que la reestructuración se anunciado en julio. Esto significa que la planta y sus empleados sólo pueden esperar que un inversor externo u otro fabricante de automóviles se haga cargo de la planta. En agosto, el sindicato informó de que un inversor había manifestado a Audi su interés por la propia fábrica y parte del personal, pero no por la línea de producción de automóviles. También se dice que VW ha considerado la posibilidad de utilizar parte del personal para establecer la producción de baterías para otras plantas del Grupo. Sin embargo, de momento ya no se habla de ello. El reto -además de los elevados costes laborales- es que la planta es prácticamente imposible de ampliar debido a su ubicación justo al lado de las vías del tren. Y como en Bruselas no hay taller de prensado, las piezas de carrocería de gran tamaño tienen que enviarse desde otras plantas, lo que también incrementa los costes logísticos. Por lo tanto, un comprador potencial también necesitaría un segundo emplazamiento para producir allí las piezas de carrocería. Sin embargo, las negociaciones necesarias en Bélgica previas a los despidos masivos y las conversaciones en torno a un posible proceso de venta ya no serán llevadas a cabo por el actual director de planta de Audi, Volker Germann. Audi ha anunciado que el directivo asumirá nuevas responsabilidades dentro de la empresa. Thomas Bogus asumirá la dirección de Audi Bruselas el 16 de septiembre. Bogus es actualmente director de proyecto para la producción de modelos Audi totalmente eléctricos. "Con sus conocimientos en producción y su experiencia internacional en el Grupo Volkswagen y Audi, Volker Germann participó estrechamente en el cambio a la movilidad eléctrica en la planta de Bruselas. Le agradecemos sus incansables esfuerzos y su compromiso personal en la planta", afirma Gerd Walker, miembro del Consejo de Producción y Logística de Audi. FUENTE: https://www.electrive.com/es/2024/09/04/audi-decide-no-construir-un-nuevo-modelo-en-bruselas/

04 sep, 2024 Economía/Motor.- Audi nombra a un nuevo director general para su planta de Bruselas mientras estudia su cierre La clausura se justificaría ante la caída global de las ventas Audi ha nombrado a Thomas Bogus nuevo director general de la planta del grupo en Bruselas (Bélgica) mientras estudia el cierre del emplazamiento ante la caída de global de las ventas. En un comunicado, el fabricante de origen alemán avanza que Bogus asumirá sus funciones desde el próximo 16 de septiembre en sustitución de Volker German que tendrá nuevas atribuciones profesionales dentro del grupo. Tras finalizar sus estudios y doctorado en la Universidad Técnica de Karlsruhe, Bogus comenzó su carrera profesional en Audi en Ingolstadt en 2002. Hasta 2009 fue responsable de la ingeniería industrial de la marca Audi. En este puesto, Bogus llevó a cabo, entre otras tareas, la introducción de estándares de procesos en la planta de Bruselas. Posteriormente ocupó diversos puestos de gestión en la producción en las plantas de Neckarsulm y Martorell. "Con su experiencia en producción y su experiencia internacional en el Grupo Volkswagen y Audi, Volker Germann ha participado activamente en la transición a la movilidad eléctrica en la planta de Bruselas", ha asegurado el miembro del consejo de administración de producción y logística de Audi, Gerd Walker. ESTUDIA EL CIERRE DE LA FÁBRICA Asimismo, Audi ha reafirmado su intención de llevar a cabo una "reestructuración" de la planta belga por la que está en marcha un proceso de información y consulta con los representantes de los trabajadores y el comité de empresa. "En este proceso, la dirección de la planta debate junto con los interlocutores sociales responsables las soluciones para el futuro de la fábrica", admite Audi en el comunicado. En estos momentos la marca valora la posibilidad de adelantar el fin de la producción en la capital europea de sus modelos Q8 e-tronic tras registrar una caída de la demanda de los pedidos de vehículos eléctricos y los "desafíos estructurales" del emplazamiento por los elevados costes de fabricación en el territorio. Tras la primera fase de reestructuración, según informan los sindicatos, hasta 1.500 empleados, es decir, la mitad de los trabajadores de Audi en Bruselas, podrían perder sus puestos de trabajo. IMPACTO FINANCIERO EN LA MATRIZ La matriz del fabricante, Volkswagen, admitió en julio que los costes de darle un uso alternativo a la planta o incluso de su clausura podrían tener un impacto de hasta 2.600 millones de euros en los resultados financieros del grupo en 2024. Las ganancias operativas registradas durante el primer trimestre de Volkswagen se desplomaron un 20%, en parte afectadas por retrasos en las entregas de los modelos de Audi, tras un cierre temporal en febrero de la planta de Bruselas debido a la escasez de componentes. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-nombra-a-un-nuevo-director-general-para-su-planta-de-bruselas-mientras-estudia-su-cierre--17418122.html

Estas son las gafas de sol recomendadas por la DGT para conducir Conocidas ya las gafas de sol que la DGT no aconseja usar bajo ningún concepto, es hora de conocer cuáles sí son recomendadas. Y, en este sentido, un tipo de filtro entre 1 y 3 sería claramente el aconsejado por las autoridades de tráfico. Entre ellas, las tintadas o con recubrimientos, que llevan en la lente moléculas embebidas que absorben la radiación de forma uniforme o degradadas, reduciendo los reflejos. La DGT aconseja especialmente conducir con gafas de sol polarizadas. Sin embargo, si hay un tipo de gafa de sol que sea especialmente recomendada para conducir por parte de la DGT, ésa es la polarizada, que emplean ese efecto para eliminar los reflejos y solo dejan pasar la luz en un sentido. Los colores de cristales y filtros recomendados por la DGT Por último, la DGT también aconseja, en función a las recomendaciones realizadas por expertos de la Universidad Complutense, utilizar en general “filtros grises, marrones o verdes, que no alteran la percepción del color. Especialmente útiles son los marrones, que incrementan el contraste, y los verdes, que además de incrementar el contraste reducen también los reflejos y la fatiga ocular”. Los cristales de color rosa, que también aumentan el contraste y reducen la fatiga ocular en usos prolongados, y los filtros amarillos, que son capaces de bloquear la luz azul en pacientes con patologías retinianas, son otros tonos aconsejados también por la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-con-gafas-sol-no-deberias-conducir-nunca-usar-muy-peligrosas_299041_102.html

4 de septiembre de 2024 La DGT avisa con qué gafas de sol no deberías conducir nunca, no puedes usar y son muy peligrosas La luz puede ser obviamente una aliada en la conducción… pero también en exceso un foco de peligro. Conducir con mucho sol conlleva riesgos y la DGT es muy clara respecto a qué gafas de sol debes usar y cuáles, bajo ningún concepto, están recomendadas. La DGT avisa con qué gafas de sol no deberías conducir nunca, no puedes usar y son muy peligrosas No se trata hoy de hablarte en este artículo de prohibiciones. No. El Reglamento de Circulación no prohíbe directamente ningún tipo de gafas de sol para conducir, lo que no implica que con algunas no debas bajo ningún concepto conducir. No se trata de multas de tráfico, sino de algo mucho más importante: de tu seguridad y de la del resto de usuarios. Obviamente, lo primero que hay que recalcar es que te asegures de tu buena visión, nuestro sentido más importante lógicamente al conducir. Según datos de la DGT, más del 20 por ciento de la población no tiene su graduación certificada correctamente, con más de 1 millón de conductores que no debería conducir al contar con una agudeza visual inferior a 0,5, el mínimo legal permitido. Teniendo esto en cuenta, y también conscientes de que la fuerte luminosidad que se produce especialmente entre la primavera y el verano en España puede de por sí llegar a empeorar la visión al volante, el primer consejo es obvio: asegúrate de si necesitas graduación y conduce también con gafas de sol graduadas. Y es que, según nos indica la profesora Amalia Lorente, de la Facultad de Óptica y Optometría de la Universidad Complutense, lo más aconsejable es usar gafas de sol graduadas si realmente padecemos algún defecto visual, ya que “cuando nos ponemos gafas de sol, la pupila se abre y la agudeza visual disminuye. Si además somo amétropes, vamos a ver mucho peor, porque se pierde contraste y se pierde nitidez”. Hasta aquí nos queda claro, pero, ¿qué tipo de gafa de sol es la recomendable al conducir? ¿Y cuáles son completamente desaconsejadas? La DGT no aconseja usar al volante gafas de sol para practicar deportes de invierno. Las gafas de sol que jamás deberías usar al volante: la DGT las desaconseja La DGT, en este sentido, es muy clara y contundente: “nunca puede utilizarse un filtro de la categoría 4 para conducir”. Es decir, hablamos del tipo de gafa de sol empleada habitualmente para practicar deportes de invierno, como el esquí. Jamás uses este tipo de montura al volante, ya que, con el filtro que utilizan, al entrar por ejemplo en un túnel la visión puede quedar gravemente comprometida “al reducir tanto el paso de la luz que es como conducir a ciegas”. Otro tipo de gafas de sol sobre el que la DGT lleva años alertando y poniendo el foco de la seguridad es en las llamadas fotocromáticas, que tampoco deberías usar jamás al volante. Estas gafas son las que cambian de color y de transmitancia cuando se exponen a la luz, activándose (es decir, oscureciéndose) con mucha rapidez, estimada en solo 30 segundos en función a la radiación ultravioleta (UV), aunque comprobándose también que con altas temperaturas no se activan. El grave problema que genera este tipo de gafa, según Tráfico, es que tiene un largo período de desactivación posterior, calculado sobre 3-5 minutos, haciéndolas completamente desaconsejables para conducir al reducir “dramática y peligrosamente la visión”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-con-gafas-sol-no-deberias-conducir-nunca-usar-muy-peligrosas_299041_102.html

El último radar móvil oculto que indigna a los conductores No obstante, es un radar móvil oculto el que en las últimas horas está indignando más a la comunidad automovilística y que se ha convertido en viral a través de las redes sociales. Se ha visto en la Comunidad de Madrid, en la autovía A-42 y, cómo no, también en un tramo con la velocidad limitada a 90 km/h. ¿Quién da más? Un usuario ha grabado en la red social de TikTok este nuevo radar móvil oculto en un Seat Exeo de la Guardia Civil camuflado y ubicado en un arcén de esta vía, la autovía de Toledo a Madrid, a la altura del polígono industrial de Cobo Calleja, en Fuenlabrada. El aparato se encontraba en el kilómetro 18,1 en dirección a la capital de España y, no solo apuntando en un tramo con velocidad limitada a 90 km/h, sino que se localizaba para más inri a escasos metros de la señal que indica la repentina velocidad máxima en este tramo de vía. Una nueva trampa que con un simple despiste de segundos puede conllevar una multa superior a los 100 euros, y con retirada de puntos del carnet de conducir. Hay que recordar además que, si bien los radares fijos y de tramo están obligados por ley a señalizarse, los radares móviles no tienen por qué advertir de su presencia previamente en las vías, tal y como recoge un Real Decreto aprobado en su día por el Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultima-trampa-dgt-es-este-radar-movil-oculto-esta-indignando-todos-conductores_299043_102.html

4 de septiembre de 2024 La última trampa de la DGT es este radar móvil oculto que está indignando a todos los conductores Los anuncios de más control y vigilancia de la DGT siguen chocando con prácticas realizadas por los agentes de tráfico donde, más que proteger la seguridad, parece quedar de manifiesto un claro afán recaudatorio. La última trampa de la DGT es este radar móvil oculto que está indignando a todos los conductores El Ministerio del Interior anunciaba hace solo 4 meses un nuevo “plan de choque” en España con el objetivo de poner fin al incremento de la siniestralidad vial en nuestro país, que en lo que llevamos de año ha llegado incluso a superar el 16% respecto al año anterior. Entre las medidas confirmadas desde la DGT se incluían más agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para actuar a modo disuasorio, más controles de alcoholemia y drogas para acabar con un problema muy grave y real en la conducción o nuevas normas para proteger a los usuarios más vulnerables de las vías, como los motoristas, peatones o propietarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Medidas, sin duda, que aplaudimos. En este plan es verdad que también figuraban, cómo no, más radares. En concreto, desde Interior aseguraron que instalarían otros 90 cinemómetros a lo largo de 2024, especialmente de tramo, considerados ya más justos por la DGT al medir la velocidad, no ya en un punto por sorpresa, sino a lo largo de un tramo de carretera, que puede alcanzar varios kilómetros. Y siempre previo aviso a través de paneles y señales. Otras "trampas" de la DGT para emitir casi 300 multas a diario Sin embargo, ante todos estos buenos propósitos, día sí, día también, seguimos descubriendo otras prácticas ejecutadas desde la DGT donde, sinceramente, no parece que la seguridad sea el fin a conquistar. En las últimas semanas, por ejemplo, hemos conocido cómo actúa el radar que más multas pone de España, ubicado en la A-381, en Cádiz, y ubicado en una autovía, con un tramo limitado a solo 80 km/h y en el lado izquierdo a la salida de un túnel. Difícil no caer en él, y por eso casi 300 conductores lo hacen a diario. En una autovía con límite a 80 km/h, a la salida de un túnel y con el radar a la izquierda: así multa el radar más sancionador de la DGT, en la A-381. También hemos conocido la instalación de un nuevo radar de tramo en una de las autovías con más tráfico, la A-3, pero en una larga recta entre el Centro Comercial Bonaire y Quart de Poblet donde, curiosamente, la velocidad tampoco es la genérica, sino que está limitada a solo 100 km/h. No creemos que sea un tramo de especial concentración de accidentes en la entrada a Valencia, desde luego. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultima-trampa-dgt-es-este-radar-movil-oculto-esta-indignando-todos-conductores_299043_102.html