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30 abr, 2020 El beneficio de Audi se hunde un 99% hasta marzo, con 15 millones, tras bajar sus ventas un 21% MADRID, 30 (EUROPA PRESS) La compañía automovilística Audi registró un beneficio operativo de 15 millones de euros durante el primer trimestre de este año, lo que supone un descenso del 98,6% en comparación con los 1.100 millones que ganó en el mismo periodo de 2019, debido al impacto en su negocio que tuvo la pandemia global de coronavirus. Tal como ha explicado la marca del grupo Volkswagen, las órdenes de confinamiento de la población en muchos países del mundo obligaron al cierre de concesionarios y fábricas de producción, lo que hizo que sus ventas cayesen hasta marzo un 21,1%, con 352.993 unidades, "un desarrollo mejor que el del mercado, que se contrajo un 23,3%", según sus cifras. "Cerramos nuestras plantas de producción de manera controlada y, al hacerlo, hemos protegido a los trabajadores. La salud de nuestros empleados y de sus familias ha sido y sigue siendo nuestra principal prioridad", ha subrayado el responsable de Finanzas, China y Asuntos Legales de Audi, Arno Antlitz. Audi facturó entre enero y marzo 12.454 millones de euros, un 9,8% menos, gracias al efecto positivo de la disponibilidad "total" de los modelos Q3 y el "éxito" del Audi e-tron. Además, con 483 millones de euros, los ingresos de la marca Lamborghini se situaron en cifras similares a las del año anterior, cayendo un 1,6%. Por su parte, el beneficio antes de impuestos de Audi ascendió a 545 millones de euros, un 54,4% menos. Este beneficio se vio afectado de forma positiva por la venta dentro del grupo Volkswagen de AEV. La antigua filial de Audi es ahora la base de la organización Car.Software, en la cual el consorcio ubicará las actividades de desarrollo de software de todas sus marcas. Esta operación supuso una entrada de efectivo de unos 650 millones de euros, que también tuvo un impacto en la liquidez de la marca. "A pesar de las difíciles condiciones económicas, se logró un flujo de caja neto de aproximadamente 1.000 millones de euros. En vista del impacto financiero de la pandemia de la corona, Audi había tomado contramedidas tempranas para salvaguardar su liquidez", ha subrayado la compañía alemana. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/motor/el-beneficio-de-audi-se-hunde-un-99-hasta-marzo-con-15-millones-tras-bajar-sus-ventas-un-21--7455878.html

01/05/2020 La marca alemana ha querido introducir en su modelo superdeportivo características más atractivas en su interior El Audi R8 es el más cotidiano de los superdeportivos. Porque es un Audi, porque es ergonómicamente sólido, porque es confiable y está bien construido y, por último, porque proviene de una compañía que fabrica aproximadamente 1.8 millones de otros modelos confiables y bien construidos cada año. Además, cuando todos los demás están reduciendo el tamaño e introduciendo el motor turboalimentado (en detrimento del ruido y la respuesta), el R8 persiste con un V10 de 5.2 litros de respiración libre. Es la dualidad del Audi R8 lo que lo distingue de sus rivales. Aunque otros como el 570S de McLaren, el AMG GT o el Porsche 911 GT3, son más nítidos, más vanguardistas y más emocionantes de conducir. Pero ninguno alcanza las notas altas de la usabilidad cotidiana del Audi R8. De hecho, solo un coche, el Porsche 911 Turbo, hace un mejor trabajo en el uso diario. Pero aun así, y a pesar de su velocidad y su potencia, no se siente tan especial como el R8. Audi R8 2021 Pero el Audi R8 2021 también es bastante dócil. Puede resultar algo ruidoso al arrancar, sí, pero este es un motor V10 tan tranquilo y manejable cuando decides conducirlo en carretera, que permite que el motor se potencie a sí mismo y que la caja de cambios de doble embrague auto-seleccione las relaciones. Si deseas maximizar este lado de su carácter, incorpora a tu modelo la suspensión adaptativa opcional, que realmente suaviza el viaje por la ciudad. Quizás el R8 incorpora una de las cabinas de los superdeportivos más atractivas de todos. Es espaciosa, pero puede resultar a su vez bastante acogedora. El enfoque interior hace que tu mirada sea atraída por la dirección y el tablero totalmente digital. Pero lleva tu vista hacia afuera, y podrás ver detalles tan bellamente forjados como los controles de calefacción. Audi R8 2021 Podrás encontrar este Audi R8 en el mercado español por un precio que comienza desde los 164.283 euros. Este precio te puede asustar un poco al precio, pero si estás buscando un buen vehículo Audi deportivo sin duda el precio es lo que menos debes mirar. Además, es un coche en el que puedes pasar mucho tiempo, por lo que te recomendamos que no elijas asientos demasiado deportivos. Ya que son demasiado verticales y poco acolchados lo que reduce la comodidad. Audi R8 2021 FUENTE: https://www.elgoldigital.com/deportividad-y-lujo-en-el-nuevo-audi-r8-2021-novedades/

1 mayo, 2020 Nueva semana y nueva tanda de llamadas a revisión. Un problema poco concretado en la familia A6 obliga a Audi a realizar una llamada a revisión de los respaldos de los asientos. La familia BMW se ve azotada por una llamada a revisión que afecta al mecanismo que conecta los cinturones con el sistema de airbag, por lo que en caso de accidente, se podrían generar lesiones por el incorrecto despliegue de las bolsas de aire. Todas estas y algunas más os las dejamos a continuación: Marca: Indian Motorcycle Nombre: MY 2014 Chief, Chief Classic, Chieftain Código de recuperación de la empresa: I-19-02-A Fechas de producción: Los vehículos afectados fueron fabricados entre el 6 de junio de 2013 y el 30 de junio de 2014. Tipo de riesgo: Lesiones Posible defecto del sistema eléctrico. Esto puede provocar pérdidas imprevistas de iluminación y aumentar el riesgo de accidente. Marca: Peugeot Nombre: Expert yTraveller Código de recuperación de la empresa: JTU Fechas de producción: 5 de enero de 2016 -9 de septiembre de 2019 Tipo de riesgo: Incendio, Lesiones Un tubo de combustible puede ser defectuoso. Por consiguiente, podría tener fugas de combustible, que en presencia de una fuente de ignición podría provocar un incendio o aumentar el riesgo de accidente. Marca: BMW Nombre: M8, X3M, X4M, X3, X4, Serie 8 y Serie 3 Código de recuperación de la empresa: 0072130200 Fechas de producción: 16.11.2019 a 4.3.2020 Tipo de riesgo: Lesiones El cable que conecta el sensor del airbarg con la hebilla del asiento es demasiado corto. En consecuencia, el sensor puede desprenderse de la hebilla, lo que provocaría un reconocimiento incorrecto de los cinturones de seguridad, algo que menoscaba el funcionamiento del sistema de retención y el despliegue del airbag, lo que aumenta el riesgo de lesiones en caso de accidente. Marca: Audi Nombre: A6 Código de recuperación de la empresa: 72K2 Fechas de producción: Los vehículos afectados fueron fabricados entre noviembre de 2019 y enero de 2020. Tipo de riesgo: Lesiones Un problema en la parte central de respaldo podría causar lesiones a sus ocupantes. FUENTE: https://www.autonocion.com/llamadas-a-revision-problemas-averias-bmw-serie-3-audi-a5-2020/

01/05/2020 Última hora: ¿puedo coger ya el coche para ir a hacer deporte o pasear? Este sábado 2 de mayo arranca una nueva fase en la desescalada del confinamiento en España. El Gobierno permitirá hacer ejercicio y pasear en franjas horarias, pero... ¿puedo coger el coche para ello? ¿Está permitido para ir, por ejemplo, a una zona verde de mi ciudad? Nuevo paso al frente en España hacia el plan de desescalada por fases anunciado por el Gobierno. Desde este próximo sábado 2 de mayo, todo el país inicia una nueva etapa, en la que se ha fijado ya la posibilidad de hacer paseos y deporte, dejando franjas horarias limitadas para las diferentes acciónes. Así, los mayores de 14 años podrán pasear entre las 6 y las 10 de la mañana, y entre las 20.00 y las 23.00 horas de la tarde-noche, mismo horario que se fija para quien quiera practicar deporte. Las personas mayores de 70 años y dependientes que necesiten salir con un cuidador podrán hacerlo entre las 10 y las 12 de la mañana y entre las 19:00 y las 20:00 de la tarde. Mientras que los niños, hasta 3 y acompañados como hasta ahora por un adulto, tendrán fijadas sus salidas entre las 12 y las 19:00 de la tarde. La nueva orden de Sanidad fija también que los paseos podrán ser a un kilómetro del domicilio, como hasta ahora venía ocurriendo con las salidas de los niños, mientras que la práctica del deporte se permite en solitario y manteniendo siempre la distancia de seguridad, pero es posible en cualquier lugar del municipio de residencia. Y aquí se ha planteado la duda. Para ello, ¿puedo coger el coche y circular hasta la zona donde realiza esta actividad en mi pueblo o ciudad? La respuesta es clara: NO... al menos si no se corriga la nueva orden de Sanidad. Y es que el texto aprobado y publicado ya en el BOE (aquí puedes leerlo) asegura no se podrá utilizar "un vehículo motorizado o del transporte público" para desplazarse a espacios en los que practicar la actividad física. La misma orden también dicta que "no se podrá circular por las vías o espacios de uso público quien presente síntomas, esté en aislamiento o en cuarentena, pero tampoco los residentes en centros de mayores". Además, y tal y como te informamos ayer, la DGT ha recordado que pese al inicio de la desescalada, los únicos desplazamientos permitidos desde mañana y para este puente de mayo son los que sigue recogiendo el artículo 7 del Real Decreto 463/2020, donde se permite solo circular en coche, por ejemplo, para ir a la compra, al banco, a acompañar a menores o a personas dependientes y de movilidad reducida, a los trabajos permitidos, a echar gasolina para cubrir estas necesidades de movilidad o para acudir a un centro de salud. Desde la Dirección General de Tráfico han vuelto a incidir en que, pese a esta nueva realidad en España, sigue sin poderse coger el coche, por ejemplo, para desplazarse a segundas residencias, ni para acudir a parajes naturales a pasear. Tampoco para realizar deporte en plena naturaleza, actividades propias habitualmente en días festivos como los actuales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ultima-hora-puedo-coger-ya-el-coche-para-ir-a-hacer-deporte-o-pasear

30/04/2020 ¿Cuándo podremos ir en coche a otra provincia? ¿Y a segundas residencias? ¿Y para ir de vacaciones o a la playa? El proyecto de desescalada para salir del estado de alarma y de las restricciones de movimientos y actividades ha levantado algunas dudas. Te decimos cuándo podrás ir a tu segunda casa, a la playa, de vacaciones o a otra provincia. El pasado martes 28 de abril, el Gobierno anunció su plan para conseguir la vuelta a la “nueva normalidad”, tal y como definen desde el propio Ejecutivo. Este proyecto por fases de desescalada de las medidas restrictivas ha levantado algunas dudas y en sucesivos artículos estamos intentando aclarar todas vuestras dudas. Como sabes, el proyecto consta de cuatro fases, partiendo de la cero y terminando en la fase 3. La fase 0 entrará en vigor el próximo día 4 de mayo y tendrá una duración, al menos, de 1 semana. Si todo va bien y si el Ministerio de Sanidad da el visto bueno, las provincias que cumplan los requisitos exigidos comenzarán su fase 1 el 10 de mayo. Cada fase constará de una duración de, mínimo, dos semanas y, al igual que en el caso anterior, Sanidad debe aprobar el paso de una fase a otra. Las provincias que cumplan todos sus plazos en el menor tiempo posible alcanzarán la “nueva normalidad” el próximo 30 de junio. Conforme el plan avanza de fase, las medidas restrictivas serán más laxas. Por ejemplo, en la fase 1 sólo se permitirá un 30 por ciento del aforo en los bares, mientras que en la fase 3 estará permitido atender a un 50 por ciento de aforo en la terraza, el 50 por ciento del aforo en el local y permanecer en la barra a una distancia de 1,5 metros. ¿Cómo afectan las fases a mis movimientos de ocio? Lo cierto es que si lo que estás pensando es ir de vacaciones a otra provincia, debes saber que, como mínimo, no podrás hacerlo hasta el próximo 30 de junio. Así, los desplazamientos a otra provincia dentro del territorio nacional sólo estarán permitidos cuando la región en la que vives habitualmente supera la fase 3. Hasta entonces, sólo estarán permitidos los desplazamientos dentro de una misma provincia y, a pesar de ello, tendremos que esperar a la fase 2 para acudir a una segunda residencia o a un hotel dentro de la misma región. Es decir, como mínimo, no se podrá acudir a una segunda residencia o a un hotel o casa rural hasta el próximo 25 de mayo. En cuanto a la playa, estos recintos se prevé que abran su espacio a partir de la fase 3. Es decir, sólo se podrá acudir a la playa a partir del 8 de junio y siempre que dicho espacio se encuentre en la misma provincia en la que resides, pues los desplazamientos interprovinciales no estarán permitidos antes de la llegada de la “nueva normalidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-podremos-ir-en-coche-a-otra-provincia-y-a-segundas-residencias-y-para-ir-de-vacaciones-o-a-la-playa

30/04/2020 Esta es la fecha en la que podremos ir acompañados en el coche y más de dos personas El plan de desescalada del Gobierno no aclara en todos los casos cuándo podremos ir más de dos personas en un coche. Te explicamos cuál es la situación. El pasado martes el Gobierno explicó en rueda de prensa su plan para recuperar una “nueva normalidad”, en sus propias palabras. Este proyecto consta de cuatro fases, comenzando en la cero y terminando en la Fase 3. Conforme el plan avanza, las medidas restrictivas se irán flexibilizando o desapareciendo, permitiendo a algunas provincias superar todo el plan a partir del próximo 30 de junio. Para entender cómo funcionan las fases, debes conocer los siguientes criterios: Todas las provincias comenzarán en la Fase 0 el próximo 4 de mayo. Será el Ministerio de Sanidad el que permita avanzar a la siguiente fase siempre que se cumplan una serie de requisitos. El avance en el plan, por tanto, puede ser asimétrico. Si la provincia cumple los requisitos exigidos, la Fase 1 comenzará el 10 de mayo y, a continuación, todas las fases tendrán una duración mínima de dos semanas. Las provincias que cumplan todos los requisitos en los plazos más optimistas no podrán superar la tercera fase y alcanzar la “nueva normalidad” hasta el próximo 30 de junio. ¿Cuándo podremos ir más de dos personas en un coche? Una vez hemos repasado los puntos clave de las fases y el plan de desescalada, tenemos que decirte que las normas sobre el uso del vehículo por más de una persona son confusas y que no están del todo claras. Así, de momento continúa la prohibición de viajar más de una persona por cada fila de asientos. Esto quiere decir que en los vehículos más habituales sólo pueden ir dos personas y, aunque vivan en un mismo hogar, tendrán que hacerlo lo más alejados posible, en filas distintas. Si el vehículo, por ejemplo, tiene tres filas de asientos, podrán moverse hasta tres personas en el mismo coche. Sin embargo, según Auto10.com, el Ministerio de Sanidad ya plantea que un coche vaya ocupado por más de dos personas en la Fase 1, siempre y cuando cohabiten a diario. Para ir al trabajo, por ejemplo, con un compañero, se mantendrá el máximo permitido de una persona por cada fila de asientos. Del mismo modo, según el portal digital, en las fases 2 y 3 no se prevé ningún cambio y un coche sólo podrá ir ocupado por más de dos o tres personas (sólo en el caso de los familiares de siete o más plazas) cuando se alcance la “nueva normalidad”. Hablamos, si los plazos más optimistas se cumplen del 30 de junio. Recuerda, además, que no podremos acudir a una segunda residencia o a la playa hasta las fases 2 y 3. Y no podremos salir de nuestra provincia hasta que no hayamos superado la última fase del plan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-fecha-en-la-que-podremos-ir-acompanados-en-el-coche-y-mas-de-dos-personas

Tal como te ha dicho el compañero.... utiliza una SD o pendrive.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi Q3 Sportback Black line edition 35 TDI S tronic 2020 .

Prueba Audi Q3 Sportback Black line edition 35 TDI S tronic 2020 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4962721/audi-q3-sportback-diesel-prueba/ . . . . . . . . . . . . . . . .

30 Abril 2020 Prueba Audi Q3 Sportback 35 TDI 2020: cuestión de imagen Frente al Q3, se pierde en habitabilidad y se gana en estilo y dinamismo. Tú eliges... Hace unos días, leía un artículo que explicaba el fenómeno de los SUV de corte coupé. El resumen es que a los clientes no les importa realizar un desembolso mayor y perder habitabilidad si, a cambio, obtienen un vehículo con una línea más deportiva y pasional. Digamos que con un coche así quedan patentes el éxito laboral y un alma independiente, sin cargas familiares. Tanto si estás de acuerdo como si no con esta conclusión, nadie puede negar que este tipo de vehículos están subiendo como la espuma y tienen bastante éxito. Dentro de las firmas Premium, solo Audi carecía de un representante compacto, ya que el BMW X2 y el Mercedes-Benz GLC Coupé llevan tiempo en el mercado. Pero llegar el último no significa remar a contracorriente. El Audi Q3 Sportback posee una estética llamativa, con la que ya se ha convertido en un objeto de deseo para muchos. Más aún, si luce el acabado Black line edition, como el de esta unidad, con multitud de elementos en color negro (los cromados ya no están de moda). En fin, no te deberías perder esta prueba... Al echar un vistazo a las dimensiones, aparece un dato curioso: este coche es un centímetro más estrecho que el Q3 estándar, con un total de 1,84 frente a 1,85 metros. En cambio, es más largo, con 4,5 metros, y más bajo, con 1,55. Precisamente, es en esta última cota donde más se nota la diferencia, a causa de la caída del techo. Estéticamente hablando, el coche denota deportividad desde la vista lateral y trasera. Si lo miras frontalmente, te costará diferenciarlo de un Q3. Eso es, al menos, mi percepción. Como puntos más diferentes, se encuentran los hombros más marcados y voluminosos, así como la zaga. En ella, sobresalen la luneta más inclinada y de menor tamaño, una línea de tensión por encima de los pilotos (estrenan forma y firma luminosa) y un difusor con mayor impacto visual. Por resumirlo de algún modo, el Q3 Sportback supone una evolución más emocional del Q3, sin apartarse de él. En cuanto al interior se refiere, toma formas y soluciones del benjamín A1 Sportback. La calidad es notoria, todo está bien dispuesto y distribuido y los mandos de la climatización son físicos, si bien echamos en falta el tradicional mando circular para no tener que recurrir siempre al uso táctil de la pantalla central (de hasta 10,1 pulgadas). Llamadme desfasado, pero... Pasando al apartado de la habitabilidad, si el Q3 me sorprendió muy gratamente por el espacio tan grande para los ocupantes traseros, el Q3 Sportback me ha dejado de manifiesto que no es un coche especialmente habitable detrás. Se pierden centímetros en todas las cotas, especialmente en la altura, con lo que solo adultos de talla media serán bien recibidos en las plazas posteriores. Está claro que el diseño no perdona. Eso sí, se mantiene la regulación longitudinal de la banqueta trasera, aunque en lugar de los 15 centímetros del Q3, ofrece 13, y el respaldo dispone de varios ángulos de inclinación. De lo que no puede haber ninguna queja es del maletero, que ofrece 530 litros, es decir, la misma capacidad que en del Q3, con la banqueta retrasada al máximo. Al abatirlos (proporción 40:20:40), la cifra resultante es de 1.400 litros, algo menos que en el Q3, por motivos de diseño. Si no necesitas un motor para lograr muy elevadas prestaciones, debes fijarte en los dos acceso a la gama: el gasolina 1.5 TFSI de 150 CV (con sistema de desconexión selectiva de cilindros CoD) y el turbodiésel 2.0 TDI con la misma potencia. El número de kilómetros anuales y el gasto de carburante surgen como las claves para elegir uno u otro. Nosotros hemos probado la opción de gasóleo, asociada a la transmisión automática de doble embrague S tronic, de siete velocidades. Por rendimiento, se trata de una mecánica apta para mover un coche de casi 1.600 kilos en vacío. Ofrece un empuje acorde a su potencia, sin que nos sorprenda ni por perezosa ni por especialmente vigorosa, aunque mejoraríamos la insonorización. Por mi manera de conducir, aprecio que la mecánica trabaje, como mínimo, en el entorno de las 2.000 vueltas y eso se consigue con el modo deportivo S de la caja o siendo más partícipe de la conducción a través de las levas. Las prestaciones son más que dignas, superando los 200 km/h de velocidad punta y bajando claramente de los 10,0 segundos en la aceleración de 0 a 100. En cuanto al consumo se refiere, podemos movernos en el entorno de los 6,5 litros cada kilómetros con especial facilidad. Dinámicamente, el Audi A3 Sportback 2020 aporta un punto más de diversión a la conducción y lo hace a través de dos componentes de serie: la suspensión deportiva, de tarado fijo, y la dirección progresiva, con asistencia y desmultiplicación variables. En nuestro caso, disponemos de la suspensión adaptativa (opcional), con los programas Confortable, Equilibrado y Deportivo. Incluso el más cómodo, tiene un punto de firmeza que se agradece para vivir más las carreteras, mientras que el de mayor dureza muestra un cariz decididamente deportivo, aunque nunca extremo. El bajo perfil de los neumáticos también aporta a la hora de sentir algo más las irregularidades. Las reacciones del coche son rápidas, eficaces y generan diversión en las curvas. Sigue siendo un vehículo muy estable, como el Q3, pero tiene ese punto de pimienta del que adolecen algunos modelos de Audi. La carrocería mantiene muy bien la compostura, sin grandes oscilaciones, incluso enlazando giros, una dura prueba para un vehículo con una altura libre al suelo más elevada. De este modo, el BMW X2, también con un dinamismo excelente, tiene un duro rival ante sí. Definitivamente, el Audi Q3 Sportback es un coche para lucirlo y disfrutarlo allá por donde vayas. Los precios del SUV alemán se inician en 39.310 euros, si bien hay disponibles tres acabados más completos, además del 'básico': Advanced, S line y Black line edition. Si asociamos el coche al último, a la transmisión S tronic y a la versión 35 TDI, el montante alcanza los 49.920 euros, a lo que hay que sumar algún que otro extra interesante que se quiera añadir. Sí, es más caro que el Q3, pero como comentaba al principio, ese punto de exclusividad en la imagen y a la hora del desembolso resulta irresistible para muchos. Que me vean con el coche que tengo... FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/418740/audi-q3-sportback-diesel-prueba/

29/04/2020 La Guardia Civil explica cómo actuar si te paran con el coche estos días Si durante los próximos días en los que aún están vigentes las restricciones a la movilidad te ves obligado a usar tu coche por una de las causas justificadas, así debes actuar si te paran en un control de carretera. Las restricciones a la movilidad personal y al uso del vehículo decretadas por el estado de alarma continúan vigentes en España, a pesar de que en los últimos días ha descendido tanto el número de nuevos contagios como el de personas fallecidas por el coronavirus Covid-19. En numerosos artículos ya te hemos indicado debidamente en qué casos y excepciones sí está permitido el uso del vehículo privado. Para ir al supermercado, para acudir a una entidad bancaria, para ir y regresar del trabajo (si no puedes “teletrabajar”), para ir al hospital o centro de salud, para acompañar a una persona que no se pueda valer por sí misma o por causas de fuerza mayor, éstas son las excepciones generales incluidas en el real decreto que regula el establecimiento del estado de alarma (ver todos los detalles en el artículo La DGT te aclara qué debes y no debes hacer con el coche durante el estado de alarma). En el caso de que acompañes a una persona que no se pueda valer por sí misma, recuerda que debe viajar una persona por cada fila de asientos y, en el caso de que te desplaces por motivos laborales, llevar siempre contigo el justificante o la autorización pertinentes de tu empresa. Pues bien, si por alguno de todos estos casos te ves obligado a coger el coche durante estos días y te encuentras con un control de verificación de la Guardia Civil o la Policía, la cuenta oficial de Twitter de la Benemérita te indica cómo debes actuar. Lo único que tienes que hacer en el caso de que te paren en un control es detener el vehículo donde te indique el agente, explicarle tranquilamente el motivo por el que estás usando tu automóvil y enséñale algún tipo de documento o justificante que acredite que no estás mintiendo (si regresas de hacer la compra, por ejemplo, un buen consejo es llevar contigo el ticket del supermercado; si vas o regresas del trabajo, la autorización de tu empresa). Recuerda que las multas que se están poniendo durante estos días por no cumplir las normas de movilidad durante el confinamiento parten desde los 600 hasta más de 10.000 euros, en los casos más graves (en supuestos de amenazas y violencias respecto a los agentes o en otros supuestos extremos descritos en este otro artículo). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-explica-como-actuar-si-te-paran-con-el-coche-estos-dias-estado-alarma-coronavirus

29/04/2020 ¿En qué casos puede ir más de una persona en el coche durante el confinamiento? Si te ves obligado a coger el coche en estos días de confinamiento o cuarentena por el estado de alarma, te recordamos los casos concretos en los que sí podrás usar tu vehículo acompañado por otra persona sin que te multen. Prácticamente a diario, las** redes sociales de la Guardia Civil, la DGT, la Policía Nacional y del propio Ministerio del Interior** recuerdan las restricciones a la movilidad que tienen las personas en España por las medidas vigentes de confinamiento que suponen el establecimiento del estado de alarma actual. Una de las preguntas que más se hacen los ciudadanos de nuestro país es la siguiente: ¿cuántas personas o en qué casos puede ir más de una persona en el coche? En este caso, recurrimos a la propia página web oficial del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana donde se contesta precisamente a la pregunta de cuántas personas pueden ir en el coche durante estos días de cuarentena o confinamiento. La primera indicación de la web ministerial recuerda que debemos evitar en lo posible salir de casa salvo por causas inaplazables o debidamente justificadas y especificadas en el real decreto que regula las condiciones del estado de alarma. Si por razones de extrema necesidad y justificadas debes usar tu vehículo privado de tipo turismo y tienes que ir acompañado, sólo podrá viajar una persona por cada fila de asientos manteniendo la mayor distancia posible entre los ocupantes. Los casos sí permitidos del uso del vehículo privado durante el estado de alarma son los siguientes: para la adquisición de alimentos, productos farmacéuticos y de primera necesidad; asistencia a centros, servicios y establecimientos sanitarios; desplazamiento al lugar de trabajo; retorno al lugar de residencia habitual; asistencia y cuidado a mayores, menores, dependientes, personas con discapacidad o personas especialmente vulnerables; desplazamiento a entidades financieras y de seguros; o por causa de fuerza mayor o situación de necesidad. En el caso de profesionales que se tengan que desplazar en una furgoneta, en un vehículo comercial derivado de turismo o en un camión en el que solo exista una única fila de asientos, en estos únicos casos, sí que podrá viajar más de una persona en la única fila de asientos existente. Tienes más detalles sobre cómo han de realizar sus viajes los profesionales de la carretera en este otro artículo: Viajar dos personas en la misma fila de asientos en camiones y furgonetas: la DGT lo aclara. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/en-que-casos-puede-ir-mas-de-una-persona-en-el-coche-durante-el-confinamiento

Estas en el Subforo del A6 C7, ya te respondimos en otro hilo de este tema, no por repetirlo te vamos a responder más veces. Salu2

Así es intentarlo, pero me da que no son compatibles.

. . . . . Audi A6 Avant 55 TFSie: el familiar híbrido enchufable, ya a la venta .

Audi A6 Avant 55 TFSie: el familiar híbrido enchufable, ya a la venta Hasta 367 CV de potencia máxima y 51 km en modo de circulación puramente eléctrico, los números principales del nuevo Audi A6 Avant 55 TFSIe híbrido plug-in. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a6-avant-55-tfsi-el-familiar-hibrido-enchufable-ya-a-la-venta . . . . . . . . . .

28/04/2020 Audi A6 Avant 55 TFSIe: así es el nuevo familiar con tecnología híbrida enchufable Audi ha puesto a la venta el nuevo A6 Avant 55 TFSIe, la nueva versión con tecnología híbrida enchufable ya disponible en la gama de este coche con carrocería familiar. Poco a poco, la familia de vehículos TFSIe con tecnología híbrida enchufable de Audi va aumentando en número. El último modelo en incorporarse a la gama comercial es el A6 Avant 55 TFSIe quattro, ya a la venta en Alemania a un precio que arranca en los 71.350 euros (dentro de muy poco, conoceremos el precio específico para el mercado español). La potencia total del sistema híbrido enchufable del Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro es de 367 CV. Según la firma alemana y de acuerdo a las pruebas de homologación realizadas en el ciclo WLTP, esta berlina familiar podrá circular en modo puramente eléctrico hasta 51 km, por lo que recibirá la etiqueta medioambiental CERO de la DGT, lo que conlleva multitud de ventajas a nivel de circulación, impuestos, rebajas en peajes y aparcamientos, etc. Audi A6 Avant 55 TFSIe: así es el nuevo familiar con tecnología híbrida enchufable Los componentes principales del sistema híbrido enchufable del Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro son los siguientes. En primer lugar, el motor de combustión es un gasolina de 2,0 litros TFSI con 185 kW (252 CV) de potencia y 370 Nm de par, mientras que el motor eléctrico es un síncrono de imanes permanentes, que rinde una potencia máxima de 105 kW y un par máximo de 350 Nm. La potencia máxima del sistema híbrido es de 367 CV, mientras que el par máximo combinado del sistema alcanza los 500 Nm a un régimen de giro de 1.250 rpm. Por otro lado, la batería es de iones de litio, cuenta con una capacidad de 14,1 kWh y está ubicada en la zona trasera del coche. El encargado de transferir al suelo todo este arsenal de fuerza es un cambio automático de doble embrague s tronic de siete velocidades, mientras que el tipo de tracción es total permanente a las cuatro ruedas de la mano de la última evolución del avalado sistema de tracción quattro. En el capítulo de prestaciones, para el A6 Avant 55 TFSIe quattro se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h y una velocidad máxima en modo puramente eléctrico de hasta 135 km/h. Audi A6 55 TFSIe quattro: sistema de funcionamiento predictivo de la energía El sistema de funcionamiento predictivo de la energía desarrollado por Audi tiene como principal objetivo que el vehículo circule siempre del modo más eficiente posible, tratando en todo momento que el automóvil recorra la mayor parte de sus kilómetros en modo puramente eléctrico. Audi A6 Avant 55 TFSIe: así es el nuevo familiar con tecnología híbrida enchufable Los modos de conducción en el sistema de funcionamiento predictivo de la energía de la tecnología híbrida enchufable de Audi son tres: “EV” para una conducción totalmente eléctrica, “Hybrid” que combina de forma eficiente ambos tipos de propulsión y “Hold”, que conserva la energía eléctrica de la batería para utilizarla posteriormente en cualquier momento. Por otro lado, el asistente predictivo de eficiencia se encarga de planificar con antelación de forma precisa la ruta a realizar, cruzando y analizando datos del sistema de navegación, del estado del tráfico en tiempo real, del estilo de conducción que el conductor suele realizar y otra serie de parámetros grabados en los sensores, la cámara y el radar del vehículo. De acuerdo a todo este cruce de datos, el sistema puede llegar a decidir si activa el modo de marcha por inercia con el motor desactivado o la recuperación de la energía en fase de desaceleración. Audi A6 Avant TFSIe: tiempo y gestión de carga Según Audi, con un cable de serie modo 3, se puede cargar este híbrido enchufable en terminales públicos con una potencia de hasta 7,4 kW, lo que implicaría un tiempo estimado de carga de la batería de unas 2,5 horas. Desde la aplicación myAudi, se puede gestionar la carga y la climatización previamente a la utilización del vehículo a distancia y de forma remota. Desde esta app también se puede usar el servicio Audi e-tron Charging Service, con acceso a más de 140.000 puntos de carga públicos en 24 países de Europa, con información detallada de la ubicación de las estaciones de carga y la mejor planificación de la ruta a realizar según el número de puntos de carga que haya en el recorrido a efectuar. Audi A6 Avant 55 TFSIe: así es el nuevo familiar con tecnología híbrida enchufable La colocación de la batería en la zona trasera **del vehículo ha hecho mermar parte de la **capacidad de carga que tienen los Audi A6 Avant impulsados únicamente con un motor de combustión. El volumen de carga en esta nueva versión híbrida plug-in parte de los 405 litros (en un A6 Avant de gasolina o diésel la capacidad parte de los 565 litros), un volumen de espacio que puede aumentar hasta los 1.535 litros si se abaten los asientos traseros (en un A6 Avant no híbrido plug-in, en este modo de configuración el maletero puede cubicar hasta 1.680 litros de capacidad). A6 Avant 55 TFSIe quattro: equipamiento El A6 Avant 55 TFSIe quattro incluye de serie el paquete exterior S line, el paquete de estilo negro, los espejos exteriores negros, los cristales de privacidad, los faros con tecnología Matrix LED, los asientos deportivos, el climatizador automático de cuatro zonas, el habitáculo digital Audi virtual cockpit, la suspensión deportiva, las llantas de 19 pulgadas y las pinzas de freno pintadas en rojo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a6-avant-55-tfsie-asi-es-el-nuevo-familiar-con-tecnologia-hibrida-enchufable

Anécdotas del DS Tiburón. Hablan sus propietarios . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Anécdotas del DS Tiburón. Hablan sus propietarios .

Anécdotas del DS Tiburón. Hablan sus propietarios Uno de los vehículos más carismáticos del panorama automovilístico, el DS, ha sido y es parte de la vida de muchos aficionados a este modelo. Y es que no deja indiferente. Estas son algunas de sus anécdotas con el “Tiburón” que han querido compartir con nosotros. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/anecdotas-del-ds-tiburon-hablan-sus-propietarios . . . . . . . . . . . . . . . .

28/04/2020 DS Tiburón: las anécdotas y curiosidades de sus orgullosos propietarios El DS “Tiburón”, que este año cumple 65 años, no solo hizo furor entre famosos de todos los ámbitos sociales. Su personalidad también enamoró a aficionados y entusiastas del automóvil que quedaron fascinados por este modelo que no deja indiferente a nadie. Hace 65 años, el Citroën DS “Tiburón” hacía su aparición en el Salón del Automóvil de París. Fue un modelo muy exclusivo, que pronto llamaría la atención de personalidades políticas y de famosos que no quisieron quedarse al margen de experimentar sensaciones a bordo de este nuevo fenómeno automovilístico. En la actualidad, el DS sigue siendo objeto de deseo y algunos afortunados todavía conservan en su garaje esa unidad con la que han compartido grandes momentos y vivencias, y que hoy han querido compartir con todos nosotros. DS Tiburón. Distinto a todos Jesús Mari nos cuenta que ya desde muy pequeño le fascinaba el Citroën DS 21 «La Diosa». “Cuando tenía entre 12 y 14 años, salíamos cuatro amigos del pueblo a vender hongos a la nacional 121 (cruce de Arizu, en Navarra). Paraban principalmente franceses, y era fascinante el ver al Tiburón. Distinto a todos en diseño y sorprendente ¡cómo se subía y bajaba! Con los años fui sabiendo su historia y tecnología y en el año 2008, buscando y buscando por internet, me desplace a Toulouse y me traje en una unidad en un remolque. A Jesús Mari desde muy pequeño le fascinaba el Citroën DS 21 «La Diosa» El DS Tiburón es un avión Joan Manils todavía no ha podido hacerse con algún ejemplar del preciado DS, pero no tira la toalla. Nos comenta que “en 1968, estando trabajando en la ciudad costera de Lloret de Mar (municipio catalán de la Costa Brava), apareció un turista francés con un Citroën Tiburón y todos nos arremolinamos su alrededor, aficionados y alucinados, preguntando al propietario por el mismo. Y su contestación fue: ¡ESTO NO ES UN COCHE: ES UN AVIÓN! Y desde entonces no pierdo la esperanza de conseguir uno para colección. DS Tiburón, a años luz de sus coetáneos Francisco José Espiñeira nos enseña orgulloso una muestra de las fotos de la restauración y resultado final de su DS23 Pallas del año 1974. “Fue importado de Italia, nos aclara, y yo me hice con él en 2014, al entregármelo como parte de pago de un Fiat Spider. No ha pertenecido por tanto a mi familia, ni conocí nunca a sus antiguos propietarios. Pero he de decir que, después de haber restaurado y conducido varios clásicos de esa época y categoría (Dodge Dart, Jaguar XJ6, Mercedes W123, etc), el DS está a años luz de cualquiera de ellos, en amplitud, comodidad, prestancia... si acaso el Jaguar sería el siguiente en la lista. Así que, tras su restauración, he decidido quedarme con él y no venderlo. La verdad es que enamora. Francisco José Espiñeira nos muestra el esultado final de su DS23 Pallas del año 1974 DS Tiburón, un miembro más de la familia Jordi Baixeras es el orgulloso propietario de un Citroën DS Super 5 de 1972. “Lo compré, nos cuenta, en el año 2002, en muy buen estado, a un señor que lo importó de Francia en el año 2000. Desde muy pequeño he sido aficionado a los coches, de hecho poseo una gran colección de juguetes y miniaturas. Lo que más admiro de un coche es su diseño exterior e interior, el confort... Por ese motivo soy fan de Citroën, fan de ese diseño innovador y futurista de los modelos de antaño, como el 2CV, Mehari, CX, Hy y cómo no, mi querido "Tiburón". Ahora mismo lo acabo de sacar del taller (es un decir porque el confinamiento me lo ha dejado confinado dentro del taller). Ya está terminado de plancha y pintura. Estos coches al cabo de los años, muchos de ellos, se les pudre la estructura que rodea todo el coche y que aguanta el techo de fibra. Es normal, las gomas se resecan y pierden la función de aislamiento de las humedades. A parte, el techo era negro y lo devuelvo a su color original. Soy un "pureta", me gustan los coches originales, como salieron en su momento de la fábrica. Le tengo mucha estima a mi Tiburón y lo consideramos, como uno más de la familia”. Jordi Baixeras es el orgulloso propietario de un Citroën DS Super 5 de 1972 DS Tiburón. Mi padre me hizo uno de los mejores regalos José Ignacio presume de una unidad de DS 23 que su padre compró en abril del año 73. “Como aficionado a los coches que soy, aclara José Ignacio, me siento muy orgulloso de este modelo de Citroën, un adelanto en su época y emblemático en la actualidad. Su confort de suspensión y sus butacones tan cómodos que ya los quisiéramos tener alguno en el salón de su casa. Tanto mis hermanas como yo crecimos viajando en este coche, 5 hermanos nada menos, aún no sé cómo cabíamos. Aprendimos a conducir en él una vez que tuvimos el carné. Difícil al principio más que muchos de manejar, estrecho por detrás, ancho por delante , estrecho por la parte alta de la puerta y ancho por debajo, era todo una proeza aparcarlo en tus primeros meses de práctica con él, y lo digo por experiencia, pues aún me acuerdo de mi cara desencajada al decirle a mi padre que rocé el coche en una maniobra”. “Lo bueno de esta historia es que hoy día el coche sigue conmigo, sigue en casa y nunca se fue. Cuenta con 175.000 Km reales por pocos que parezcan, y allá por el año 85 se me rompió el motor (otro disgusto para llevar a casa). La cuestión es que unos días antes salió del taller, siempre oficial, de una reparación de junta de culata. Una mala reparación como se pudo averiguar más adelante, así que lo recogí y lo guardé en un almacén, lo preparé para hibernar sin saber cuánto tiempo iba a estar ahí y que iba a hacer con él. Buscaba un motor, traté de hacer un contacto en Francia pero los tiempos eran otros, era otro mundo sin la información que hoy tienes a través de internet”. “Pasado un año y medio aproximadamente conocí a un amigo de mi padre que tenía otro DS precioso. Le conté lo que me pasó y me presentó a su mecánico, Nicolás, un gran especialista en estos coches y su hidráulica. Después de ver el coche en el almacén desarmado aceptó reparar el coche. Lo llevamos a su taller, y desde que él lo devolvió a la vida, este motor ha rodado unos 40.000 Km”. “Hoy día vivo en Fuerteventura y mi coche, porque mi padre me hizo uno de los mejores regalos, vive y duerme en mi garaje, y está en mejor estado que nunca. Poco a poco voy haciendo acopio de recambios para este modelo se encuentra de todo). Internet es un mundo infinito para esto, y una salvación para todos los aficionados a los vehículos clásicos”. José Ignacio presume de una unidad de DS 23 que su padre compró en abril del año 73 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ds-tiburon-anecdotas-y-curiosidades-de-sus-orgullosos-propietarios

28 Abril 2020 Audi RS 4 Avant 2020, a prueba: ¿mejora con el restyling? Se trata de un auténtico modelo RS. Muy rápido, capaz y lleno de carácter. El pasado mes de octubre, el fabricante de Ingolstadt anunció la renovación de uno de sus modelos más interesantes, firmado por Audi Sport: el Audi RS 4 Avant 2020. Por razones difíciles de comprender, este modelo de corte familiar ofrece una dinámica que resulta mejor incluso que la de su gemelo, el Audi RS 5 Sportback, con el que es casi idéntico a nivel técnico. Como es lógico, el diseño está basado en el de la renovación de la gama Audi A4 convencional. Y lo cierto es que los cambios le han sentado bastante bien, aunque en el RS 4 son menos evidentes, ya que su predecesor ya tenía una estética agresiva. Los pasos de rueda, por ejemplo, son 3 centímetros más anchos que en el A4 normal. También se aprecia la diferencia en la parrilla, más plana y ancha, o en los faros, paragolpes y capó. Audi RS 4 Avant 2020, prueba Los principales cambios los encontramos en el interior. En general, se ha puesto al día en lo que respecta a digitalización y conectividad. Entre otras cosas, añade una pantalla multimedia táctil más grande, de 10,1 pulgadas, que ahora utiliza un sistema mucho más rápido, denominado MIB3. Aunque todo es táctil, el sistema es intuitivo y los gráficos son de gran calidad, al igual que los del cuadro de instrumentos digital o Audi virtual cockpit, de 12,3 pulgadas. Como es habitual, la calidad de los materiales y acabados del habitáculo es fantástica, pero no hay suficientes compartimentos portaobjetos y los asientos son algo estrechos. Al principio puedes tener la sensación de que vas sentado demasiado alto, aunque te acostumbras rápidamente. Además, el maletero ofrece entre 505 y 1.495 litros de volumen de carga. ¿Es mejor que antes dinámicamente? Lo es. Y resulta sorprendente, como hemos dicho, que tenga un comportamiento mejor incluso que el de su hermano, el Audi RS 5 Sportback, que pudimos conducir aquel mismo día. No me preguntes por qué. Tienen la misma distancia entre ejes, el mismo peso... y apenas hay alguna ligera diferencia, a nivel de puesta a punto. "De lo mejor de Audi Sport. Muy rápido, con grandes niveles de adherencia, muy efectivo... pero nada soso ni aburrido" No obstante, esta variante familiar se siente más suelta y ágil, pero también mejor atada al asfalto. Tiene un eje delantero más directo e incisivo, así como una dirección más viva. Digamos que, por dinámica de conducción, el RS 4 Avant es un coche más predispuesto, que da la sensación de ser más compacto y, en general, se mueve de manera más coherente. Es de lo mejor de Audi Sport. Muy rápido, con un tremendo agarre, muy efectivo, pero para nada soso ni aburrido (como sí ha ocurrido en modelos RS previos). Sin duda, el RS 4 tiene carácter y su diferencial trasero funciona bien, aportando una experiencia de conducción más cercana y con más sensaciones. Esto se traduce en que el eje delantero del coche se inscribe a la perfección en las curvas, mientras la zaga lo sigue con presteza, así que transmite una sensación de urgencia y de agilidad. El RS 4 nunca será una bestia capaz de achicharrar neumáticos traseros, como un Mercedes-AMG C 63 (ya sea berlina o familiar), ni tampoco un hábil bailarín, como un Alfa Romeo Giulia QV. Aun así, si pudieras elegir cómo debería comportarse un familiar de Audi, probablemente estaría muy cerca de este resultado. Y... ¿el motor? De nuevo, no hay mucho que añadir en este sentido, ya que el restyling conserva la mecánica de su predecesor. Esto no es algo negativo, desde luego, ya que esta máquina era y sigue siendo un digno representante de los familiares 'de armas tomar', al que no le falta potencia, precisamente. Por tanto, esconde el mismo 2.9 TFSI, un bloque V6 biturbo, que alcanza 450 CV de potencia entre 5.700 y 6.700 rpm, así como un par motor máximo de 600 Nm en un enorme rango de vueltas: de 1.900 a 5.000 rpm. Además, anuncia un 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad punta de 250 km/h (autolimitada), si bien, de manera opcional, se puede aumentar hasta los 280 km/h. Como ya dijimos sobre el RS 5 Sportback, parece estar aferrado al asfalto por ambos extremos. No encontrarás mucho dramatismo, ya que consigue generar sensaciones en tu estómago, pero de una manera eficiente, limpia y correcta, sin teatralidad. No obstante, tiene su encanto, mientras que su capacidad de empuje en línea recta es tremenda. Además, el sonido es bastante agradable. El hecho de subir el motor de vueltas, aunque no sea el antiguo 4.2 V8 de giro rápido, también aporta felicidad, aunque si quieres que este Avant ofrezca una buena respuesta, es recomendable poner el modo de conducción 'Dynamic' o configurar de forma acorde a tus intenciones los nuevos modos RS, seleccionables a través de dos botones en el volante. La transmisión automática con convertidor de par tiptronic, de ocho relaciones, tiene un funcionamiento muy discreto y, además, es suficientemente rápida, aunque resulta mejor operarla de manera manual, a través de las levas integradas en el volante, al menos si quieres darte alguna alegría. En definitiva, es un conjunto muy completo, más que el RS 5 Sportback, aunque quizá no tan divertido o salvaje como el C 63. Hablamos de un auténtico cohete, apto para cualquier clima, con mucho carácter y con un sistema de tracción total muy capaz. Sin duda está entre los mejores RS del momento, junto a los nuevos RS 6 Avant y RS 7 Sportback. Es cierto que el equipamiento opcional es muy caro, pero suponemos que cuando buscas un coche así, que cuesta 99.910 euros, ya sabes dónde te metes. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/414883/audi-rs4-avant-2020-prueba/

27/04/2020 Audi deja el DTM por la crisis del coronavirus Nuevo palo para el DTM (Campeonato Alemán de Turismos). Audi anunció de forma oficial que dejará de competir en el certamen a la conclusión de la temporada de 2020. En su comunicación, la firma germana se escuda en la crisis económica que vendrá una vez que se supere esta pandemia del coronavirus. Su Consejo directivo aprobó la medida y la respalda su CEO, Markus Duesmann. Audi también anuncia que se centrarán por completo en la Fórmula E, dados los buenos resultados de su escuadra en ese campeonato, ABT Schaeffler, y su mayor enfoque a estas nuevas tecnologías. De hecho, afirman que en 2025 el 40 por ciento de su producción serán modelos eléctricos o híbridos. Dentro del grupo VAG, del que forma parte Audi, Volkswagen Motorsport ya tiene desde 2020 enfocada su actividad oficial de competición únicamente en coches eléctricos, si bien mantiene modelos de combustión en algunos programas carreras-cliente. Por el contrario, Porsche sí contempla opciones híbridas, ya que valora inicial un programa en la futura categoría LMDh de Resistencia y seguirá con su programa de GT en el WEC. La decisión es un varapalo para el DTM, que ya vio como Mercedes abandonaba el campeonato y Aston Martin durara sólo un año. Ahora se queda BMW como único fabricante implicando directamente. Audi también es el máximo accionista de Ducati. Su capo en las carreras, Gigi Dall'Igna, ya avisó de problemas económicos en el futuro. Gerhard Berger, máximo responsable del DTM, criticó la decisión de Audi. "Esperaba más unión en estos momentos". FUENTE: https://www.marca.com/motor/mas-motor/2020/04/27/5ea6fab8ca4741b87c8b4618.html

lunes 27 abril 2020 Audi incorpora la tecnología híbrida enchufable al A6 Avant, con 51 kilómetros de autonomía El nuevo A6 Avant 55 TFSIe quattro entrega una potencia de hasta 367 caballos debido a su sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de 2.0 litros TFSIe de 252 caballos, con un motor eléctrico que rinde más de 140 caballos. La marca automovilística Audi ya ofrece su modelo A6 Avant TFSIe quattro con una mecánica híbrida enchufable, que cuenta con una autonomía en modo eléctrico de hasta 51 kilómetros gracias a su sistema de propulsión que combina un motor de combustión de 252 caballos de potencia con uno eléctrico de más de 140 caballos Tras el Audi A6 berlina, la versión familiar del modelo también recibe un sistema híbrido enchufable, que reduce su consumo de combustible e incluye un "amplio" equipamiento de serie, como el paquete exterior 'S line', así como los faros Matrix LED y la suspensión y los asientos deportivos. De este modo, la autonomía en modo eléctrico del nuevo modelo de Audi es de hasta 51 kilómetros, lo que le otorga el distintivo 'CERO' de la Dirección General de Tráfico (DGT). Además, el vehículo puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,7 segundos, con una velocidad máxima de 250 kilómetros. Los usuarios podrán cargar el Audi A6 55 TFSIe quattro en estaciones de carga públicas con una potencia de hasta 7,2 kilovatios utilizando en cable que se suministra de serie, lo que permite cargar la batería de alto voltaje en aproximadamente dos horas y media. También se podrá cargar en casa con el cable para enchufe doméstico Schuko E/F, de 2,3 kilovatios y también viene de serie. Asimismo, el servicio Audi e-tron Charging Service ofrece acceso a más de 110.000 puntos de carga en Europa. Respecto a los modos de conducción, se puede elegir el modo 'EV' para una conducción totalmente eléctrica, el modo 'Hybrid' para combinar ambos tipos de conducción y el modo 'Hold' para mantener la energía eléctrica y que esta esté disponible para un uso posterior. FUENTE: https://www.ecoticias.com/motor/201407/Audi-incorpora-tecnologia-hibrida-enchufable-A6-Avant

27/04/2020 Audi A6 Avant TFSIe quattro: un familiar con enchufe En carrocería Avant, el A6 parece incluso más deportivo que la berlina. Si una berlina cuenta con una avanzada versión híbrida enchufable, ¿por qué no ofrecer esta tecnología en el mismo modelo con carrocería familiar? Quienes se hicieran esta pregunta al saber del Audi A6 55 TFSIe ya no tienen que volver a plantearse esta duda; era sólo una cuestión de tiempo que se ofreciera esta mecánica con la carrocería Avant y ese momento llegará dentro de muy poco. Te gustará por enchufable, pero también por sus 500 Nm a sólo 1.250 rpm. La nueva versión incorpora, como la berlina, la batería de iones de litio en la parte trasera del coche, en concreto bajo el plano de carga del maletero. Esto significa que la capacidad del cofre posterior se ha visto mermada respecto a una versión 100% térmica: de 565 litros medidos hasta la lona a 405. La cifra es un tanto justa para las necesidades de equipaje de una familia, pero cuando no viaje nadie detrás podemos abatir los respaldos traseros y ampliar este volumen hasta los 1.535 litros. Además, y esto también es importante, no podemos olvidar que un alto porcentaje de conductores prefieren las versiones Avant por una cuestión de estética, aunque luego no necesiten mucho espacio para el equipaje. El motor es un 2.0 TFSI con 252 CV y 370 Nm de par al que se suma otro eléctrico síncrono permanente con 143 CV y 350 Nm de par, lo que supone un rendimiento conjunto de 367 CV y 500 Nm (esta última cifra, desde sólo 1.250 rpm). El cambio es S tronic de siete velocidades y la tracción es total permanente. Los faros Matrix Led se ofrecen de serie. Hay un dato que quizá interese más a sus futuros compradores que los 250 km/h de velocidad punta que alcanza, los 5,7 segundos en los que hace el 0 a 100 y los 135 km/h que puede alcanzar utilizando sólo el motor 'limpio': su autonomía en modo eléctrico es de 51 kilómetros, por lo que contará con el distintivo '0 emisiones' de la DGT. Pero también son muy atractivos los datos de consumo y de emisiones, que se quedan entre 2,2 y 1,7 l/100 km y entre 41 y 50 g/km de CO2 (dependiendo de la llanta y el neumático). El TFSIe cuenta, como no podía ser de otra forma, con varios modos de conducción: EV, que hace que la propulsión sea sólo eléctrica; Hybrid, para combinar de forma eficiente los dos motores; y Hold, que reserva la carga de la batería para circular sin emisiones en determinados lugares, como la población a la que llegaremos más tarde. La tracción quattro es inseparable de esta versión híbrida. Para gestionar la recarga de forma eficiente los clientes contarán con la aplicación myAudi, que nos permite gestionar desde el teléfono la carga de batería (para recargarla a la hora en que la electricidad nos salga más barata) y la climatización. Y, con el cable modo 3 que ofrece de serie, y a una potencia de 7,4 kW, se puede regenerar la batería por completo en 2,5 horas. Por fuera no advertiremos que se trata de una versión enchufable. De hecho, elementos como el paquete exterior S line, los espejos exteriores con carcasa en negro, los asientos deportivos, la suspensión deportiva (rebajada), las llantas de 19" de serie y las pinzas de freno en rojo hará que muchos crean que se trata de una versión deportiva y nada ecológica (en realidad comparte ambas filosofías). No hay precios todavía firmes para España, pero ya sabemos que la tarifa en Alemania será de 71.350 euros. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/04/27/5ea6ef00e2704ec8a88b458a.html