Ocio

25 de mayo de 2021 La DGT advierte de estas elevadas multas al que no mantenga la distancia de seguridad La DGT acaba de advertir en redes sociales de las elevadas multas que supone circular sin respetar la correcta distancia de seguridad con el vehículo que circula por delante. Una vez más, la cuenta oficial de Twitter de la DGT se convierte en una importante fuente de información para los conductores. En las últimas horas, en esta red social se ha advertido de las elevadas y cuantiosas multas que supone circular sin respetar la correcta distancia de seguridad, una imprudencia e infracción que desafortunadamente se produce de forma muy habitual en las carreteras españolas. Tal y como se señala en el tweet publicado por la DGT, “si no se mantiene la distancia, en caso de frenada brusca se produciría una colisión en cadena y al ser vehículos pesados los daños serían aún más graves", en un texto explicativo sobre un vídeo en el que se aprecian varios camiones circulando con muy poca separación entre ellos sin respetar la distancia de seguridad. Según el reglamento actual de Tráfico que regula las sanciones de circulación, no respetar la distancia de seguridad se puede considerar conducción temeraria y, por tanto, acarrear una multa económica de hasta 500 euros y una pérdida de 6 puntos en el carné de conducir. Sobre la distancia de seguridad, las normas generales de circulación indican que dicha distancia debe estar adaptada a la velocidad de marcha y a las circunstancias del piso o superficie por la que se está circulando (lluvia, firme mojado, nieve, hielo, niebla...). En tales circunstancias, según se explica en la versión online de la revista de la DGT, en caso de que sea necesario hacer una frenada brusca “ser capaces de detener nuestro vehículo sin colisionar con el que va delante. A 120 km/h, con la calzada seca, la separación segura es de 144 metros. Con la calzada mojada, es del doble: 288 metros.” Al respecto, un buen truco para calcular la distancia de seguridad óptima es el de los “2 segundos”, cuya información puedes leer en este otro artículo: El truco de la DGT para calcular la distancia de seguridad con el coche que va por delante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-estas-elevadas-multas-no-mantenga-distancia-seguridad_234684_102.html

26 de mayo de 2021 La DGT explica cuáles son los cuatro motivos principales por los que tu coche se puede quedar tirado La DGT las cuatro averías más habituales a las que nos enfrentamos en carretera. Te contamos cómo actuar para no quedarte tirado. Después de unas semanas turbulentas, en las que la DGT y el Gobierno han estado en el punto de mira de los conductores, con nuevos límites de velocidad, el adelanto de que habrá que pagar peajes en las vías españolas de gran capacidad o las informaciones sobre la subida de los combustibles, entre otros, el organismo vuelve a sus campañas de concienciación en las redes sociales. Aprovechando un tweet en su cuenta, la DGT recuerda las posibles averías a las que podemos hacer frente en la carretera. Entre ellas, destacan cuatro: batería, neumáticos, motor y alternador. Cuatro elementos que pueden darnos un buen susto mientras circulamos pero que con un sencillo mantenimiento podemos tenerlos siempre en buen estado. Tal y como cuentan en su revista interactiva, el RACE asegura que el 20 por ciento de las averías las produce la batería, seguida de los neumáticos (10 por ciento), el motor y el alternador (5 por ciento cada uno de ellos). Para evitar estos problemas, el mejor consejo sigue siendo realizar un buen mantenimiento. Hay que tener en cuenta que el parque automovilístico español está muy envejecido. La edad media de los vehículos que circulan por nuestro país es de 13,4 años, según Faconauto. Esta cifra alerta de que las averías son más habituales. Especialmente si, como asegura el RACE, el 17,9 por ciento de los conductores no sigue las indicaciones del fabricante a la hora de mantener su vehículo, alargando las revisiones u omitiéndolas (1,8 por ciento). Esta tendencia a prestar menor atención al vehículo se agudiza conforme el vehículo cumple años. Así, el 23,8 por ciento de los conductores que tienen un coche entre 11 y 15 años alarga el tiempo de las revisiones, mientras que el 3,2 no las pasa nunca. Entre aquellos que tienen un coche de más de 15 años, el número de conductores que no pasan las revisiones crece hasta el 5,4 por ciento y el 27,3 por ciento admite retrasar su visita al taller. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-explica-cuales-son-cuatro-motivos-principales-tu-coche-quedar-tirado_234680_102.html

25/05/2021 Audi S4 Avant: 347 CV en formato familiar y con etiqueta Eco El S4 monta un motor de V6 de gasolina con sistema de hibridación ligera El Audi S4 Avant es un coche familiar de altas prestaciones que, en esta última generación, solo está disponible con un motor diésel. Eso sí, una mecánica diésel con mucho carácter gracias a sus 3 litros de cilindrada, 347 CV de potencia y nada menos que 700 Nm de par desde 1.750 rpm. Con estas cifras, el S4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Esta versión tope de gama del coche familiar de Audi está asociada de forma exclusiva a un cambio automático de doble embrague y 8 relaciones y al sistema de tracción total quattro. Además, cuenta con detalles específicos como las llantas de aleación de 19 pulgadas, el equipo de frenos más potente y unos asientos deportivos que ofrecen más sujeción. Audi S4 Avant... diésel, ECO y deportivo| Prueba / Review en español | Autoscout24 FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-avant-347-formato-familiar-y-etiqueta-202105250133_noticia.html

24-05-2021 ¿Que los clásicos no corren? Audi S2 quemando la Autobahn El vídeo que estás a punto de ver ha causado furor entre los fanáticos de los coches y la velocidad. Y es que va camino de las 12 millones de visualizaciones, un vídeo en el que puede ver un Audi S2 a toda velocidad por la Autobahn. Y no se trata de un Audi S2 estándar, hablamos de una unidad con más de 700 caballos de potencia. Ponte cómodo, sube el volumen y disfruta. Seguro que conocéis de sobra este Audi. Este modelo llegaba a principios de los años noventa como una versión deportiva a tener en cuenta. Y es que a pesar de no ser tan potente como el Audi RS2 Avant, este modelo contaba con un motor de cinco cilindros y 2.2 litros con 230 caballos de potencia. Para que os hagáis una idea, declaraba un 0-100 km/h en menos de seis segundos. Su motor de cinco cilindros emitía ese sonido tan peculiar que ha hecho famosos a estos motores. Audi es una de las marcas con más tradición en ellos, confiando todavía en ellos en coches como el Audi RS3. En este caso, hablamos de 400 caballos de potencia, nada que ver con los 702 caballos de potencia que han sido capaces de extraer de esta unidad de Audi S2 que ha recibido diferentes modificaciones. Una unidad que como puedes imaginar acelera de manera tremendamente violenta. El vídeo que tenéis más arriba está firmado por AutoTOP, canal que nos tiene acostumbrados a este tipo de vídeo. Eso sí, no hay muchos como este, en el que todo un clásico es capaz de romper la barrera de los 200 km/h con tanta facilidad. ¡Impresionante! FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/clasicos-no-corren-audi-s2-quemando-autobahn-871009

24 de mayo, 2021 Rodamos en circuito con el Audi RS e-tron GT Los cursos de conducción Audi driving experience nos dieron la oportunidad de ser los primeros en conducir el RS e-tron GT un circuito profesional Rodar con el Audi RS e-tron GT en un circuito es algo que no se olvida, y menos si sabes que eres de las primeras personas que lo han hecho en todo el mundo. Los cursos de conducción Audi driving experience arrancaron este año a nivel mundial en España, con la novedad de contar con el buque insignia eléctrico de Audi como uno de sus vehículos de pruebas, un hecho que nos permitió ser de las primeras personas en todo el planeta en poder disfrutar de sus radicales prestaciones en un trazado profesional. Más concretamente, la temporada de la Audi driving experience se inauguró a nivel global el pasado 15 de mayo en el Circuito del Jarama con su modalidad Sportscar, el curso de conducción más prestacional de toda la oferta del constructor alemán. Una cita que se repetirá del 26 al 28 de mayo en el Circuito de Montmeló. Más tarde tendrán lugar los cursos Performance, ideales para los que buscan familiarizarse con las técnicas de conducción que permiten sacar el máximo partido a las prestaciones de su vehículo, del 23 al 25 de septiembre en Ascari (Málaga). Y finalmente los cursos Progressive se realizarán en el Circuito de Los Arcos (Navarra) los días 14 y 15 de octubre. Los dos primeros cursos se imparten con los coches más potentes de la gama Audi, es decir, el RS e-tron GT y el R8 Coupé V10. En las modalidades Performance y Progresive también se tendrá acceso al gran turismo eléctrico en su versión estándar junto a otros modelos como el Audi R8 Coupé, el TT Coupé, el RS Q8, el RS 7 Sportback, el RS 5 Sportback, el RS 4 Avant o el e-tron Sportback. El curso Sportscar tienen un precio de 550 euros para los clientes de Audi, y de 650 euros para el resto de participantes; los precios de la modalidad Performance son de 420 y 340 euros, respectivamente. Por su parte, en el caso de los Progressive, oscilan entre los 200 euros (cliente) y los 240 euros (no cliente). El Audi RS e-tron GT es un auténtico rayo El Audi RS e-tron GT nos dejó literalmente sin palabras. Jamás habíamos experimentado una aceleración como esa; no tanto por su potencia, sino por la entrega inmediata de par. Apretar el acelerador a fondo y experimentar al instante sobre tu cuello 830 Nm que dejan el casco literalmente pegado al reposacabezas como si llevase velcro, es una sensación sencillamente indescriptible. Habíamos conducido y montado antes en coches más rápidos y potentes, pero nunca tan reactivos desde parado. EL RS E-TRON GT ES A PENAS MEDIO SEGUNDO MÁS LENTO QUE UN F1 EN ACELERAR DE 0 A 100 KM/H, DETENIENDO EL CRONO EN TAN SÓLO 3,3 SEGUNDOS Pero un coche que corre tanto debe parar incluso más rápido que acelera. Y por ello, la primera prueba de los cursos de conducción de Audi consistió en una prueba de aceleración y precisión de frenada, en la que debíamos acelerar al máximo y unos pocos de cientos metros más tarde pisar a fondo el freno para dejar el coche entre un estrecho hueco de conos. Con esta prueba no sólo quedó patente la increíble capacidad de sus imponentes frenos de disco, sino el buen tacto y recorrido del pedal izquierdo. La jornada continuó con una prueba similar, pero cambiando la precisión por la esquiva a los mandos del no menos impresionante R8 Coupé con su motor V10 de 620 CV y 580 Nm de par motor. Unos discos ventilados cerámicos de 380 y 356 mm, junto con la efectividad del sistema ABS, hacían de esta maniobra extrema casi un juego de niños. La hora de la verdad Tras calentar con estos ejercicios llegó la hora de rodar en el Circuito del Jarama con el RS e-tron GT y el R8 Coupé V10. Y lo hicimos además en nuestro caso ese mismo orden. Bajo las indicaciones del extraordinario equipo de instructores de Audi salimos a pista con e-tron, y desde la primera curva ya vimos que la cosa iba en serio. No es lo mismo acelerar al máximo en recto como hicimos antes, que tratar de domar 646 CV y 830 Nm de par motor de entrega inmediata para guiarlos hacia un punto concreto, por mucha tracción total inteligente que llevásemos y pese a no haber desconectado todos los controles del vehículo. Aunque es cierto que el coche te lo pone fácil por sus sistemas de gestión y la excelencia del chasis, no dejas de llevar bajo el pie el interruptor de un rayo que espera en todo momento que se desate a la tormenta perfecta. A los mandos del Audi R8 Coupé V10 antes de salir al trazado del Jarama Pero lo más complicado llegó con la primera frenada fuerte. Es el momento en que te das cuenta que llevas un coche de 2.350 kilos, y que quizá vayas demasiado rápido como para detener allá donde habías puesto el ojo casi dos toneladas y media. La misma sensación se experimenta en las curvas rápidas, donde notas unas inercias y unos cambios de peso que sin llegar a ser en ningún momento molestos ni poner en entredicho la deportividad del eléctrico, sí has de tener en cuenta si quieres ser rápido y, sobre todo, evitar una incómoda salida de pista. Y todo ello con neumáticos de calle, lo que sin duda pone más en valor las asombrosas prestaciones del RS e-tron GT en circuito. Apenas unos minutos después de bajarnos del e-tron, nos ponemos al volante del R8 Coupé V10 para dar unas vueltas más al trazado madrileño. Y lo primero que experimentamos es la ‘ligereza’ del deportivo. Es increíble que un coche que en ocasiones anteriores nos había parecido un auténtico tren sobre raíles por su aplomo, ahora nos parezca una pluma comparado con el eléctrico. El paso por curva es más ágil, las reacciones a la dirección son mucho más sensibles y directas, y los cambios de apoyo más rápidos. Es en general un coche que hay que pilotar más que el e-tron si quieres ir a su mismo ritmo. Prueba de frenada con el Audi R8 en los cursos de la driving experience Pero sin duda la mayor diferencia entre ambos es la aceleración. El R8 acelera una barbaridad, pero no llega a la bestialidad del e-tron, principalmente por la falta de inmediatez de los motores de combustión. Para tratar de igualar las reacciones del eléctrico debes llevar el coche siempre a un régimen de vueltas óptimo, lo que en el caso del R8 es ir casi siempre por encima de las 6.000 rpm; una tarea tan estresante como peligrosa para un piloto amateur. Eso sí, si lo logras, disfrutarás del soberbio, adictivo e hipnótico sonido del V8, din duda la mayor ventaja del R8 con respecto al e-tron. Desde NeoMotor recomendamos a todo el mundo que se lo pueda permitir, que haga, no uno, sino todos los cursos que pueda de la Audi Driving Experience, porque cada programa le enseñará algo distinto, pero igualmente importante para su seguridad al volante, además de experimentar una de las jornadas de conducción más divertidas que se ofrecen hoy día en el panorama automovilístico actual. Es más, muchas de estas lecciones deberían ser obligatorias para cualquier conductor. Que tome nota la DGT. FUENTE: https://neomotor.sport.es/coches/audi/rodamos-en-circuito-con-el-audi-rs-e-tron-gt.html

24 mayo 2021 Si el programa piloto tiene éxito, en no mucho tiempo podríamos ver proliferar estos Hubs de carga de Audi en las carreteras europeas Audi está desarrollando un nuevo concepto de estaciones de carga rápida para sus vehículos y espera tener operativo un primer prototipo durante la segunda mitad de este mismo año. La intención de la compañía es el poder valorar así la viabilidad de este proyecto y su posible aplicación a gran escala en el mundo real. El fabricante alemán quiere ir un poco más allá de lo que ofrecen las habituales estaciones de carga, y por ello habla de Hubs de carga, empleando concretamente la denominación Audi Charging Hub. Se trata, en definitiva, de combinar una estación de carga con una zona de ocio; empleando además para el suministro eléctrico un sistema de baterías de apoyo. Cada uno de estos Audi Charging Hubs contará con seis puntos de carga de 300 kW en la planta baja, al nivel de la calle. Los clientes llegarán con sus vehículos para iniciar una recarga y, posteriormente, tendrán la opción de acceder a un nivel superior donde podrán relajarse mientras se completa el proceso. Las celdas con un cierto porcentaje de degradación siguen siendo útiles para estos hubs La compañía planea además dar una segunda vida a las celdas de algunos de sus vehículos de prueba, reutilizándolas en estas instalaciones para el almacenamiento de energía. De este modo, espera poder reducir los costes en la instalación de líneas de suministro de alto voltaje. Según explica la propia compañía, las baterías instaladas en estos parques de carga contarán con una capacidad total de 2.45 MWh; siendo únicamente necesaria una línea estandar de 400 voltios para disponer de la energía suficiente para que lo seis puntos de carga de 300 kW de potencia estén operativos. Las baterías estarán cargándose de forma continua, día y noche, y actuarán como un buffer cuando al demanda de energía sea mayor. Audi señala, así mismo, que una de las ventajas de este concepto es su flexibilidad y escalabilidad. Estos hubs, que han sido diseñados empleando el sistema modular de los contenedores de mercancías, pueden ser transportados, instalados y adaptados en función de las condiciones particulares de cada localización. La compañía tiene intención de instalar el primero de ellos en Alemania como parte de un programa piloto durante la segunda mitad de este mismo año. La localización exacta, sin embargo, todavía no ha sido decidida. FUENTE: https://www.drivingeco.com/toyota-esta-trabajando-en-una-bateria-en-estado-solido/

24 de mayo de 2021 Éstas son las multas y los puntos que puedes perder por ir en ciudad sólo entre 40 y 50 km/h Con los nuevos límites de velocidad ya vigentes en las ciudades españolas, en algunas calles te pueden multar y quitar puntos si circulas entre 40 y 50 km/h. Desde el pasado 11 de mayo las ciudades y las travesías españolas han estrenado nuevos límites de velocidad. Según el tipo de calle y las características de las mismas, los nuevos límites establecidos pueden ser de 20, 30, 40 o 50 km/h (ver ARTÍCULO Todos los nuevos límites de velocidad vigentes desde el 11 de mayo). Ahora bien, circular de forma cotidiana a una velocidad de entre 41 y 50 km/h puede costar muy caro a los conductores. Te explicamos por qué. Si hasta hace apenas unas semanas circular en ciudad entre 41 y 50 km/h era algo de lo más habitual puesto que se circulaba dentro del límite genérico de velocidad, con la entrada en vigor de los nuevos límites los conductores de nuestro país se enfrentan a multas e incluso a la pérdida de puntos en el carné desde velocidades muy bajas. De forma específica, en las zonas y calles de las ciudades limitadas a 20 km/h –en vías y calles formadas por una plataforma única de calzada y acera-, según el nuevo cuadro de sanciones publicado por la DGT, circular en dichos tramos entre 21 y 40 km/h supondrá una multa económica de 100 euros, aunque eso sí, sin pérdida de puntos. Sin embargo, sin esa misma calle limitada a 20 km/h radar te “caza” circulando entre 41 y 50 km/h, la multa ascenderá a los 300 euros y perderás 2 puntos en tu carné. Por otro lado, en zonas limitadas a 30 km/h, en este caso en vías urbanas de un único carril por sentido de circulación (la mayoría de calles y tramos urbanos de nuestro país), también tendrás que hacer frente a las siguientes multas. En este caso, si vas con tu coche entre 31 y 50 km/h te costará 100 euros sin puntos. Sólo perderás 2 puntos (y 300 euros) si circulas entre 51 y 60 km/h en un tramo limitado a 30 km/h, y partir de esa velocidad la multa económica y la resta de puntos irá creciendo. Para evitar sorpresas y cumplas con los nuevos límites establecidos, a continuación te ponemos el nuevo cuadro de multas y sanciones actualizado por la DGT. Toma nota. El nuevo cuadro de multas y de resta de puntos con los nuevos límites de velocidad (Fuente: DGT) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-puntos-puedes-perder-por-ir-en-ciudad-solo-entre-40-50-km-h_234596_102.html

24 de mayo de 2021 Una multa de lo más sorprendente: "cazan" en Barcelona a un Audi Q2 a casi ¡300 km/h! Cazada en la Ronda de Dalt de Barcelona a 298 km/h por un radar de tramo en pleno confinamiento. Esta es la historia de María Teresa y de su multa más surrealista. Así de primeras, seguro que pensarás al leer el titular algo así como “otro conductor loco que no respeta los límites de velocidad ni al resto de conductores”. Sin embargo, según vayas conociendo la historia, te darás cuenta de que todo apunta a un error de un radar de tramo situado en la Ronda de Dalt de Barcelona y que, de momento, le está resultando muy caro a María Teresa. Esta mujer, de 73 años, dio a conocer su historia en un programa de radio de RAC1 y de la se han hecho eco varios medios de la región como El Periódico. Farmacéutica de profesión, para más inri, esta multa se la pusieron en pleno confinamiento, en abril de 2020, cuando esta mujer sentía la necesidad de poner su granito de arena abriendo su farmacia de Sabadell. Para su desgracia, le llegó una multa de velocidad a casa que aseguraba haber sido cazada a ¡298 km/h! Difícil situación, ya que, como ha intentado demostrar María Teresa al ayuntamiento barcelonés, su vehículo no puede superar los 218 km/h, según marca la ficha técnica de su Audi Q2. Aun así, desde el Ayuntamiento aseguran que el radar está homologado y que la multa es firme. Agotada la vía administrativa tras recurrir, María Teresa ha tenido que hacer frente a la multa de 600 euros y a la retirada de 6 puntos en su carné de conducir. Lo raro es que ni siquiera se le ha abierto un procedimiento penal, cuando una multa por esta velocidad se considera una infracción muy grave. Sin embargo, la protagonista de esta historia aseguró en RAC1 que llevará el caso a los juzgados, de la mano de sus hijos. “Soy farmacéutica, mis clientes me necesitaban”, comentó María Teresa en la radio, que aseguraba no haber recibido nunca una multa de velocidad por exceso de velocidad. Esperemos que esta historia se solucione favorablemente para ella. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-mas-sorprendente-cazan-en-barcelona-audi-q2-casi-300-km-h_234601_102.html

23/05/2021 Audi Electric Kick Scooter, análisis y opinión Los patinetes eléctricos están cada día más de moda. La gran democratización llegó con los modelos de Xiaomi, pero hay mucho más mercado y para todo tipo de usuarios y bolsillos. Veamos cómo es esta versión de Audi. La compañía Audi es una empresa alemana que lleva más de un siglo dentro del mundo de la automoción. Es una marca de gama alta y ha querido adentrarse en el mundo de los patinetes eléctricos ofreciendo a sus usuarios una opción para lo que se conoce como última milla dentro del mundo del transporte. El Audi Electric Kick Scooter es un patinete eléctrico con tracción trasera que tiene frenada regenerativa y una autonomía que está por encima de la media del sector. Está diseñado en colaboración con Segway y parece ser una edición personalizada del Ninebot G30. El diseño de este patinete es contundente, integra el cargador en su interior y solo tendrás que conectar un cable y sorprende por la rigidez de toda la estructura, aunque eso tiene un precio, los más de 19 kg de peso que marca la báscula. FUENTE: https://computerhoy.com/analisis/audi-electric-kick-scooter-review-opinion-869669

23 de mayo 2021 Audi RS Q8: Un SUV que rompe esquemas El Audi RS Q8 es el modelo RS más caro que te puedes comprar. Pero también lo vale (o no). Monta un propulsor V8 biturbo que entrega 600 CV y 800 Nm a las cuatro ruedas, hace el 0 a 100 en menos de 4 segundos y ofrece la máxima calidad que podemos encontrar en un vehículo de la firma alemana. Hace un par de años, prácticamente cuando salió al mercado, pude probar por primera vez el Audi Q8. Por aquél entonces, hablando sinceramente, me pareció un coche sin sentido. Iba prácticamente igual que un Audi Q7 y pero tenía menos habitabilidad. Eso sí, bonito lo es un rato... (Comparativa en vídeo Audi Q7 vs Audi Q8) Pues bien, hoy vamos a darle una segunda oportunidad, pero con algo más "chicha"... Con un precio de partida de 160.470 euros es casi 20.000 euros más caro que el Audi RS6 que probó mi compañero Gerard Farré hace unos días (Prueba en vídeo del Audi RS6). Todo ello sin contar con la inconmensurable cantidad de extras que se le pueden añadir. Por ejemplo, esta unidad que nos ha cedido Audi España está configurada con algunos elementos opcionales como las llantas de 23 pulgadas, el paquete negro brillante, los parachoques en el mismo color que la carrocería, el revestimiento interior de alcántara en negro o las cortinillas traseras, que son sólo algunos de los extras equipados y que en total suman casi 17.000 euros en opcionales. El precio final del modelo que podéis ver en imágenes asciende hasta los 177.282 euros, pero esa cifra puede subir hasta los 200.000 €, o incluso más, si lo queremos ultra-equipado. El RSQ8 es el modelo RS más caro de toda la gama Audi. Parte de los 160.470 euros. El propulsor es un bloque V8, de 4.0 litros de cilindrada, con dos turbos, capaz de entregar 600 CV y 800 Nm de par. Va asociado a un cambio automático Tiptronic por convertidor de par de 8 relaciones y a la tracción Quattro. Además, cuenta con eje trasero direccional. Según sus ficha, es capaz de catapultar al RS Q8 de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada. Y suena como los ángeles. Si estáis buscando coche nuevo, de segunda mano o de km0, entrad en coches.net porque los tenemos todos, y a buen precio. Y no hace falta que sea un RS, por ejemplo, tenemos casi 100 Q8 a la venta. Échale un ojo, no se a que esperas… Ver Audi Q8 de segunda mano en coches.net Ver Audi Q8 nuevo en coches.net En cuanto a medidas, es prácticamente igual que un Q8 normal. Eso sí, es ligeramente más largo, por los paragolpes más prominentes, es 1 cm más ancho y también 1 cm más bajo. En ambos casos la distancia entre ejes es la misma. Donde también hay variación es en el ancho de vías. Obviamente, con las del RS Q8 más hacia fuera para mejorar la estabilidad. Mide 5 metros de largo y añade algunos elementos estéticos más deportivos, como paragolpes, salidas de escape o llantas de 22 o 23 pulgadas (en opción). Estéticamente puede reconocerse por las llantas exclusivas de 22 o 23 pulgadas en opción, como en este caso, por los faldones laterales, el alerón de techo para mejorar la aerodinámica, un nuevo diseño de paragolpes trasero, con mucho negro piano para rayarlo y ensuciarlo bien, un gran difusor, que no es un difusor, y dos embellecedores de escape ovalados que esconden en su interior otras dos salidas de escape cada uno. Los faros delanteros son LED de serie, pero también podemos montar los Matrix HD que mejoran muchísimo la visibilidad. Además, junto con los pilotos traseros, también LED, cada vez que abrimos o cerramos el coche se nos presenta una simpática animación. En el interior tampoco hay muchos cambios respecto al modelo de serie. Pero hay detallitos: por ejemplo, el acabado en piel Vernasca marrón es de serie. Como también son de serie los asientos de corte deportivo. Como curiosidad, a la hora de configurar el coche, Audi ofrece la posibilidad de instalar los asientos estándar de un Q8. Por si queremos algo más confort. El nivel de acabados es de primera. Materiales y ajustes ofrecen un interior muy lujoso. Sin embargo, abunda el mítico negro piano, muy sucio y propenso a rallarse. Los umbrales de las puertas nos recuerdan que estamos subiendo a un vehículo de alto rendimiento, como también los pedales de aluminio que nos proponen o los logotipos RS en los respaldos de los asientos. El volante es completamente redondo, tiene un buen tacto y agarre, y un botón para acceder a los modos RS que previamente hayamos configurado al gusto. A los que os gusten los volantes achatados debéis saber que en opción también podéis montarlo. El cuadro de instrumentos digital también ofrece nuevas opciones de visualización en función del modo de conducción elegido. Cambian los grafismos del Head Up Display… que también es opcional y cuesta casi 2.000 euros. Por lo demás todo es prácticamente igual. Las dos pantallas del sistema de infoentretenimiento, con alguna pantalla extra con rendimiento deportivo, pero con todas las funcionalidades que habíamos visto hasta la fecha: navegación, audio, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, ordenador de a bordo, conectividad en línea… y un montón de cosas más. Unas pantallas que son muy vistosas pero que obligan a desviar muchísimo la vista para realizar cualquier acción. Aquí se echa en falta aquél fantástico dial giratorio de otros modelos de Audi. El espacio en las plazas traseras es muy bueno, incluso para adultos de gran estatura. ¿Y de confort? pues excelente. Plazas muy anchas, posición de conducción un poco elevada, ajuste eléctrico de asientos y volante, y para los que os guste, asientos calefactados, ventilados y con función de masaje en opción. El confort atrás es casi tan bueno como en las plazas delanteras y no habrá problema para encontrar una postura bien cómoda. Ofrece mucho espacio para las rodillas y aunque la altura no es tan generosa, yo que mido casi 1 metro y 90 centímetros, quepo de sobras. En la plaza central hay un gran tunel de transmisión en el suelo que molesta un poco, pero el espacio habitable atrás es tan generoso que viajar hasta 3 personas no será ningún problema. Eso sí, el asiento central no es ni mucho menos tan cómodo como los laterales. El maletero ofrece una capacidad estándar de 605 CV litros, ampliable hasta los 1.625 litros si abatimos los asientos. Y por cierto, si no os gustan los cristales oscurecidos, podéis pedir unas cortinillas eléctricas, que son igual de caras pero molan más. Además, los ocupantes traseros también gozan de su propio climatizador, un par de puertos USB para cargar dispositivos, además de una toma de 12 V. El maletero ofrece una capacidad estándar de 605 litros, que no está nada mal. Además podemos abatir los asientos para conseguir una capacidad de hasta 1.625 litros totales. ¿Doble fondo? No. Bajo el piso sólo hay hueco para el kit reparapinchazos y para el subwoofer del equipo de música. Vamos con lo realmente interesante... Pesa casi 2.400 kg, pero logra completar el 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. Toda una proeza. Hay un hecho que me tiene mosqueado. Audi dice que acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos gracias al sistema launch control, bien, teniendo en cuenta su potencia, par y tracción quattro, es comprensible, ¡pero es que pesa 2.400 kg! Esto hay que comprobarlo… Veamos. Modo de conducción Dynamic. Control de tracción Sport. Caja de cambios en modo Sport también. Se pisa el freno con el pie izquierdo. Se acelera a fondo con el derecho. Se suelta el freno... ¡Y salimos catapultados! ¡Qué burrada! y no sólo sorprende en aceleración pura y recuperaciones, sino que el RS Q8 asombra también por un dinamismo de marcha que prácticamente uno no puede llegar a creér. Recuerdo cuando Gerard me contaba lo bien que iba el Lamborghini Urus (Serie completa Italian Job) y yo le debatía que un SUV nunca podría estar a la altura de un turismo o una berlina deportiva, porque no me entraba en la cabeza que un coche tan grande y pesado como este pudiese ir bien en una carretera secundaria… Me equivocaba. El sistema de tracción Quattro prioriza la entrega e potencia a las ruedas traseras, por lo que logra una agilidad en conducción deportiva envidiable. Lo cierto es que este RS Q8, es prácticamente un Urus vestido con traje de noche. Mientras que el italiano es un coche muy espectacular, el Audi está más recatado, y eso también mola. Porque en términos de prestaciones ambos están muy a la par. Cada uno a su manera. Ahora bien, lo que llega a agarrar en curva es demencial. Porque correr, cualquier coche con un motor grande puede correr. Pero que semejante tanque muestre este grado de agilidad y comportamiento deportivo, es digno de estudio. Gran culpa de ello lo tiene el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro, que envía el 60% de la potencia a las ruedas traseras y el 40% a las delanteras, así le otorga un plus de dinamismo a la hora de tomarse las cosas con un poco de gracia. El propio sistema puede variar el reparto en función del estilo de conducción y de las condiciones de la vía, repartiendo un máximo de un 75% a las ruedas delanteras o un 85% a las traseras en milésimas de segundo. Es un coche cómodo, noble, no demasiado radical de suspensiones. Por este motivo sorprende aún más lo bien que va en carreteras reviradas. También viene de serie con ruedas traseras direccionales, que giran en el mismo sentido que las delanteras a altas velocidades para que el coche sea aún más preciso o en el sentido contrario cuando vamos lentos. Muy útil a la hora de callejear o para aparcar este aparato de 5 metros. En cuanto a las sensaciones, también sorprende por lo fácil que se lleva ante una conducción "sport". La dirección es buena, precisa, incluso llega a ser bastante informativa. El coche te avisa cuando te has pasado con el gas y va a sobrevirar o puedes sentir como las ayudas se ponen en marcha cuando detectan que algo no va bien. El tacto del freno es bueno, aunque puede llegar a fatigarse ante un uso constante debido al enorme peso del vehículo. Hay unos frenos carbocerámicos que cuestan 12.000 euros que seguro que van mejor, pero por ese precio… Las ruedas traseras son direccionales. Gracias a ello se logra mayor agilidad y un radio de giro menor a la hora de aparcar. Y luego está, el tema del balanceo de la carrocería. No es una tabla, ni mucho menos, es más bien cómodo. Tiene unas suspensiones firmes, pero que filtran muy bien y sobretodo aguantan la carrocería ante fuertes cambios de apoyo. En este aspecto, mi total admiración. Pese a que el RS Q8 me ha sorprendido muchísimo en carretera, no me ha gustado tanto la gestión de este cambio por convertidor de par. En conducción normal va realmente bien, pero ante un ritmo más dinámico tarda unas décimas de segundo en hacerte caso, y eso le resta algo de deportividad. Ocurre lo mismo a la hora de reducir, donde a veces no te hace ni caso. Os acabo de contar lo bien que va en carreteras reviradas y la sorprendente agilidad que presenta ante una conducción enérgica. Sin embargo, en vías rápidas va incluso mejor. O diferente. En vías rápidas es una auténtica pasada el confort que logra transmitir. Este escenario es perfecto para adoptar una conducción más relajada, con un modo comfort o efficiency donde el escape no suena tanto, la dirección va un poco más blanda, las suspensiones filtran aún mejor y los consumos no se resienten tanto… En carretera el consumo medio estaba por encima de los 20 litros en conducción deportiva, mientras que en vías rápidas la media se acercaba a los 10 litros. Que no es poco, es verdad, pero hace lo posible por mantener consumos aceptables. Tiene una octava marcha larga y el sistema de desconexión de cilindros, que sólo deja 4 trabajando cuando no requiere de un gran esfuerzo. También ofrece conducción a vela… así que, dentro de lo malo, tampoco está tan mal. Tiene desconexión de cilindros, modo a vela y una octava marcha bastante larga. Gracias a ello el consumo en autopista baja de los 10 litros. Podemos usar los múltiples sistemas de ayuda a la conducción que ofrece, entre ellos la conducción semi-autónoma, con mantenimiento de carril, giro del volante, regulación de velocidad y todas estas cosas que hacen que la conducción sea muy segura, pero a la vez, muy aburrida. Por cierto, el RS Q8 tiene un pequeño sistema de micro-hibidación de 48V que le aporta 16 CV extra en fases de máxima demanda, como en las arrancada, o en fases de llaneo, donde no hace falta apenas potencia, para reducir un poco el consumo. Gracias a ello, podemos instalar la pegatina ECO de la DGT en el parabrisas delantero... Es asombroso lo que la gente de Audi ha logrado con este modelo, que además tiene el récord de vuelta rápida en Nürburgring en sólo 7 minutos y 42 segundos. Y si allí ha ido así de rápido, por algo debe ser. Parece surrealista, pero el RSQ8 tiene etiqueta ECO de la DGT, gracias a un sistema micro-híbrido de 48V. Ahora bien, con una base de 160.000 euros y unos extras que pueden hacerlo sobrepasar los 200.000 euros si lo queremos bien equipado... me hacen reflexionar seriamente si vale la pena comprar un RS Q8. Un BMW X6 M, también con 600 CV es 10.000 euros más barato, o incluso un RS6, que tiene el mismo motor, va incluso mejor, tiene casi el mismo maletero, también es más barato. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-rsq8

. . . . FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a3-sportback/40-tfsie-s-tronic

22/05/2021 Prueba Audi A3 Sportback 40 TFSIe, con mucha autonomía eléctrica Aquí tienes la prueba del Audi A3 Sportback 40 TFSIe de 204 CV. Como ya sabrás, no es la primera vez que Audi bendice a su Audi A3 con la tecnología híbrida enchufable: acuérdate del A3 e-tron de hace ya unos cuantos años y que dejó de comercializarse en 2018. Los de Ingolstadt vuelven a la carga y lo hacen con un planteamiento que no cambia en esencia: motor turbo de gasolina 1.4 TFSI, con 150 CV que va acompañado de otro propulsor eléctrico de 109 CV. De forma combinada, ambas mecánicas desarrollan 204 CV y 350 Nm, y homologan un consumo de 1,2 litros cada 100 kilómetros (siempre con la batería cargada, porque si está descargada, las cifras de consumo aumentan mucho). Exteriormente, apenas presenta diferencias estéticas con el resto de la gama A3. Mide 4,34 metros de longitud y lo podrás distinguir, además de por el puerto de carga en el lado izquierdo, por una firma lumínica en forma de “E” que es el símbolo de la propulsión híbrida enchufable de esta versión (siempre que incluyas las luces matriciales). Un interior Premium y tecnológico En el interior de este Audi, tampoco vas a encontrar grandes diferencias salvo por las funciones y modos de visualización específicos del sistema híbrido que se muestran en el sistema de infoentretenimiento: la potencia entregada, el modo de conducción, la recuperación de energía, el estado de carga de la batería y la autonomía (la pantalla central del sistema multimedia es de 10,1 pulgadas y se ve realmente bien). Audi A3 Sportback o BMW Serie 1 2021, ¿cuál es mejor? Dicho esto, y a poco que pases la vista por el salpicadero, entenderás porque es un compacto premium: la calidad y los ajustes son de una factura muy alta. El equipamiento puede ser bastante completo, aunque aquí hay que darle un tirón de orejas a la marca de los cuatro aros porque deja en la lista de opciones demasiados elementos que deberían ofrecerse de serie por el precio de esta versión (42.140 euros). Plazas traseras, correctas y de gran calidad En la fila trasera tampoco hay novedad en cuanto a la habitabilidad o amplitud para sus ocupantes (y eso que la batería va colocada justo debajo de los asientos, aunque no resta espacio), mientras que en la zona de carga sí tendrás que contar con una merma de volumen de 100 litros con respecto a las versiones normales (es más pequeño que el de un Mercedes A 250 e, que ofrece 310 litros, aunque es más grande que el del Seat Leon e-Hybrid –270– y el VW Golf eHybrid –272–). La batería es de iones de litio y cuenta con 13 kWh de capacidad (la anterior era de solo 8,8). Prueba del Audi A3 Sedan 35 TDI 2021: elegancia, espacio y dinamismo, por muchos kilómetros Te permite recorrer hasta 65 km en modo 100% eléctrico, según el protocolo WLTP, lo que supone 20 km más que su predecesor, aunque en realidad, y según lo vivo que estés con el pie derecho, esa cifra se queda en unos 50 kilómetros reales (se queda en unos 30 si circulas en circunvalaciones o vías rápidas). Así se carga su batería Únicamente se puede recargar con corriente alterna a una potencia máxima de 2,9 kW, lo que supone que del 0 al 100% se tardan algo más de cuatro horas (cinco en un enchufe doméstico de 2,3 kW. Me pongo en movimiento. El arranque es totalmente silencioso sea cual sea el modo de conducción que esté seleccionado. Hay varios: el puramente eléctrico (EV), que obliga al sistema a circular en modo 0 emisiones hasta 140 km/h; el modo híbrido, con el motor TFSI y el eléctrico trabajando a la vez para buscar la mejor eficiencia de consumo y prestaciones, y luego hay otros dos programas más (Battery hold y Battery Charge) que mantiene el nivel de carga de la batería (el primero) o la recarga mediante el giro del motor (el segundo). Prueba del Audi A3 Sportback MHEV: mejor con 48 voltios Pero no todo queda aquí: de serie, este A3 cuenta con el sistema Drive select, que actúa sobre el sistema de propulsión, la dirección o el cambio y permite elegir entre las posiciones comfort, auto, dynamic e individual, así que como ves, tienes a tu disposición muchos ajustes para poner a este A3 a tu gusto y gestionar de forma adecuada su sistema de propulsión y respuesta dinámica. Como prácticamente cualquier híbrido enchufable, este A3 destaca por un nivel de suavidad y aislamiento excelente. Con un rango de utilización eléctrica tan versátil puedes permitirte hacer los recorridos por la ciudad sin gastar una gota de combustible y la respuesta es siempre inmediata al pie derecho. Si pisas a fondo, el motor de gasolina arranca para proporcionar la máxima aceleración y ahí es cuando notas un empuje más enérgico. ¿Se puede uno divertir con esta tecnología? Absolutamente, sobre todo porque el cambio, al ser un S-tronic, siempre te va a dar una mayor conexión entre el giro del motor y tus sensaciones al volante. Lo único que tienes que tener en cuenta es el mayor peso y las inercias que genera, además de un consumo que se dispara por encima de los 13 litros. Eso sí, si buscas una respuesta más intensa, el 45 TFSIe con 245 CV puede ser tu aliado. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a3-sportback/40-tfsie-s-tronic

23 Mayo 2021 Audi driving experience 2021, una prueba de conducción única El curso Sportscar está protagonizado por los R8 coupé V10 performance quattro y RS e-tron GT. Fiel a su cita anual, Audi regresa a los circuitos españoles para celebrar sus conocidos cursos de conducción, denominados Audi drving experience. Los trazados del Jarama (Madrid) y Montmeló (Barcelona) son los escogidos para los cursos de la modalidad Sportscar, que se impartirán en mayo, mientras que los cursos Performance tendrán lugar en Ascari (Málaga), ya en septiembre. Nosotros hemos tenido oportunidad de disfrutarlo en primera persona y comprobar los alicientes que suponen conducir los nuevos Audi e-tron GT y RS e-tron GT, las dos versiones del nuevo gran turismo con propulsión 100% eléctrica de la marca de los cuatro aros, junto con el excitante R8 Coupé V10 performance quattro. Como decíamos, hemos asistido a la cita del Jarama para constatar, de primera mano, el poderío de dos deportivos, uno térmico y otro eléctrico, con 620 CV y 646 CV de potencia, respectivamente. Sin duda, se trata de dos conceptos diferentes de entender la deportividad, pero igual de excitantes en ambos casos. La temporada 2021 de los cursos de conducción Audi driving experience comienza en el mes de mayo, en su modalidad Sportscar, siendo la primera cita en Madrid (15 al 17 de mayo) y del 26 al 28 de mayo en el Circuito de Montmeló (Barcelona). Asimismo, del 23 al 25 de septiembre, la escuela de conducción de la firma alemana se trasladará a Ascari (Málaga), donde se impartirán los cursos Performance, recomendables para aquellos que quieran mejorar las técnicas de conducción. Por otra parte, también se pondrán a disposición de aficionados y clientes los cursos Progressive, que tendrán lugar en el Circuito de Los Arcos (Navarra) los días 14 y 15 de octubre. El principal objetivo de estos cursos es que los asistentes se habitúen a la conducción y al comportamiento del vehículo en circuito, mejorando sus habilidades, aprendiendo a adelantarse a la maniobras necesarias y a mejorar, en definitiva, la técnica necesaria para controlar un vehículo de altas prestaciones. De esta forma, los participantes en los cursos Sportscar serán de los primeros que conduzcan el nuevo deportivo 100% eléctrico de Audi Sport, el RS e-tron GT, una maravilla tecnológica que desarrolla la friolera de 646 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos. La nómina de vehículos que participan en los cursos Audi driving experience, independientemente de la modalidad escogida, es asombrosa y está compuesta por los Audi e-tron GT, R8 Coupé, TT Coupé, RS Q8, RS 7 Sportback, RS 5 Sportback, RS 4 Avant o e-tron Sportback. Si estás interesado en estos cursos, la modalidad Sportscar tienen un precio de 550 euros para los clientes de Audi, y de 650 euros para el resto de participantes; los precios del Performance son de 420 y 340 euros, respectivamente. Por su parte, en el caso de los Progressive, oscilan entre los 200 euros (cliente) y los 240 euros (no cliente). En la web www.audidrivingexperience.es dispones de más información y podrás reservar tu plaza en el caso de estar interesado. FUENTE: https://es.motor1.com/news/508630/audi-driving-experience-sportscar-2021/

23 may 2021 ¿Conocías estos concept cars de Audi? Un vistazo a sus modelos olvidados Audi ha diseñado y fabricado infinidad de concept cars Algunos de ellos han llegado a la serie prácticamente inalterados El Audi Quartz de 1981, diseñado por Pininfarina La firma de los cuatro aros siempre se ha caracterizado por estar a la vanguardia de la técnica, algo que se ha reflejado en multitud de ocasiones en sus prototipos y propuestas de salón. Han sido muchos y muy diferentes a lo largo de su historia, por lo que en esta recopilación hemos escogido aquellos que, de seguro, no dejarán indiferente a nadie. Hace escasos días, Audi desvelaba al mundo el prototipo del A6 e–tron que, aparte de destacar por su nueva plataforma y su autonomía estimada en cerca de 700 kilómetros, lo cierto es que también recibió buenas críticas por su diseño estético, el cual podría adelantar lo que veremos no solo en el futuro A6, si no en tantos otros modelos. Lo cierto es que la firma alemana tiene un alto bagaje de conceptos y prototipos que, en más de una ocasión, han llegado prácticamente inalterados a la serie. Otros, sin embargo, se quedaron en el tintero y fueron olvidados con el paso del tiempo. Hoy queremos romper una lanza por estos modelos rompedores y celebrar, en cierta manera, la carrera de Audi en este segmento. AUDI QUARTZ En 1981 y con el motivo del 75 aniversario de la revista alemana Automobile Revue, los alemanes unieron fuerzas con la mítica casa de diseño italiana Pininfarina para crear un Audi Quattro muy especial. El modelo destacaba por su aspecto diferenciado al completo del modelo base, con unas entradas de aire asimétricas o las salidas de escape en forma del logotipo de Audi La mecánica de cinco cilindros en línea, con turbo y 200 caballos permanecía inalterada, así como la novedosa tracción integral, su gran seña de identidad. Toda la carrocería, por cierto, estaba construida en fibra de carbono y kevlar. AUDI ASF Desde fuera, puede parecer que se trata de un Audi A8 corriente de la época. Y es así, este modelo anticipaba casi con completa fidelidad al A8, que llegaba a sustituir al V8. Sin embargo, su principal característica no radicaba en el diseño sino en su fabricación, pues la tecnología que daba nombre al concepto consistía en una carrocería compuesta íntegramente en aluminio. Con ello, el peso de este elemento se reducía drásticamente hasta apenas 248 kilos. Cabe destacar que esta tecnología alcanzó su pico con el vanguardista A2 que vio la luz unos años después. El conjunto se remataba con un motor V8 Diesel de 3.4 litros. Actualmente, Audi utiliza todavía este método de fabricación, que conlleva el uso de hasta 13 calidades disintias de aluminio en chasis y carrocería. AUDI ROSEMEYER Bernd Rosemeyer fue un piloto oficial de Auto Union que obtuvo grandes éxitos en las carreras de la década de los años 30. Falleció mientras intentaba superar un récord de velocidad cuando perdió el control de su bólido a más de 430 kilómetros/hora. Es por ello que Audi decidió homenajearlo al darle su nombre al vehículo más radical que se habían planteado hasta aquel entonces. Con un diseño que mezclaba elementos modernos con los clásicos de aquella época, el Rosemeyer destacaba por su motor W16 de 710 caballos y 740 Newton metro, todo un precursor del Veyron que tardaría más de cinco años en llegar, aunque éste contaba con un cambio manual de seis relaciones. La tracción Quattro, por supuesto, hacía acto de presencia. El detalle más curioso es que los retrovisores se sustituían por cámaras, tecnología que estrenó el Audi e-tron, primer eléctrico de tirada mundial de la marca, como primicia mundial en 2018. AUDI NANUK QUATTRO CONCEPT El último modelo que realmente sorprende incluso a día de hoy, ocho años después de su presentación. En Frankfurt 2013, la firma de los cuatro aros se sacaba de la manga este deportivo sobreelevado, con un bloque V10 Diesel de 544 caballos y 1.000 Newton metro montado en posición central. Prometía más de 300 kilómetros/hora y un consumo por debajo de los ocho litros cada 100 kilómetros. La experiencia 'crossover' llevada al extremo. La silueta coupé contrasta con los enormes neumáticos y los sobredimensionados pasos de rueda en un diseño que no hemos vuelto a ver reflejado en ningún otro modelo, tal vez en la segunda generación del R8. Un gadget interesante era la suspensión neumática que permitía reducir la altura en 30 milímetros o aumentarla en 40, así como la dirección activa a las cuatro ruedas. FUENTE: https://soymotor.com/coches/articulos/conocias-estos-concept-cars-de-audi-un-vistazo-sus-modelos-olvidados-987415

Audi RS Q8 2021 | Prueba / Test / Review en español | coches.net

* SPRINT * Formula E vs RS e-tron GT

21/05/2021 ¿Deportivo eléctrico o tradicional? ¿Biplaza o berlina? Ambos superan los 600 caballos, pero el tipo de emoción que transmiten en la pista es muy diferente... El Audi R8 y el RS e-tron GT, a prueba en el Jarama. El Audi R8 y el Audi e-tron GT son coches de universos diferentes... o quizá no tanto. De hecho, ambos nacen en la misma factoría y se ensamblan en una línea de montaje común. Pero ahora, además, hemos tenido la oportunidad de igualarlos... sobre la pista. El Circuito del Jarama, en su trazado completo, fue el juez para validar las cualidades de dos deportivos de diferentes planetas. El Audi R8, con un V10 capaz de hacerte vibrar con su bramido y el RS e-tron GT, con su contundencia silenciosa, como si de un fusil con silenciador se tratara. Se enfrenta un biplaza de motor posterior, gran cilindrada, estructura V10 atmosférica y alto régimen de giro, la receta predilecta de los deportivos del siglo XXI... o al menos de como los entendíamos hasta ahora, con un supercoche eléctrico con su mejor virtud por delante: la entrega de potencia es instantánea y absoluta. Un eléctrico en circuito es una experiencia que vivimos por primera vez. Porque el Audi RS e-tron GT es uno de los que ha venido a poner en discusión ese formato. Y lo hace en forma de berlina coupé, con formas aerodinámicas pero contraviniendo las leyes de los deportivos al firmar un peso en báscula de más de 2.300 kilos (frente a los 1.670 del R8). Pese a ello, sus 646 CV de potencia y el par instantáneo de 830 Nm le catapultan de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos... apenas dos décimas más que el R8. Aceleración indescriptible Si, como decía el anuncio, la primera impresión es la que queda... la nuestra fue vivir algo que no habíamos experimentado nunca: exprimir casi 650 CV eléctricos en una prueba de aceleración 0-100-0 en la recta del Jarama. A priori era sencillo: acelerar a fondo y frenar también a tope cuando el velocímetro llegara a 100 km/h para detener el coche entre dos conos en una frenada de precisión. Nada especialmente complicado... hasta que llega lo inesperado. Lógicamente habíamos experimentado la fabulosa aceleración de los coches eléctricos, pero siempre en carretera abierta, nunca en pista. Y la sorpresa es mayúscula. No tanto porque el RS e-tron GT acelere como un diablo... sino por la sensación que genera el empuje instantáneo en nuestro cuerpo. Hasta el punto de que, durante unas décimas de segundo, sientes incluso que te mareas. La aceleración del RS e-tron GT es realmente impresionante. Es una sensación similar a las que se viven en una montaña rusa, pero esta vez en un vehículo bien pegado al suelo y en línea recta. Hasta tal punto resultó intenso que con la impesión perdimos la referencia del velocímetro por unas décimas... lo suficiente para fallar la frenada. Eso sí, en el segundo intento, ya sobre aviso, pudimos comprobar también que la potencia de frenada del e-tron GT es destacable. De hecho, incluso aunque empezamos a frenar por encima de los 100, nos sobró algo de espacio hasta la detención total y tuvimos incluso que aflojar la frenada para colocar el coche en la posición que nos pedían. Frenada: tan importante como correr La segunda prueba, ahora con el Audi R8, era más convencional: una frenada con esquiva después de acelerar a fondo. Se trata de exprimir primero el motor V10 en una salida lanzada y después realizar un ejercicio que la mayoría de conductores no hacen bien: frenar a fondo y comprobar el funcionamiento del ABS. Detenerse en un deportivo es tan importante -o más- que acelerar. El R8 contaba con un equipo de frenos cerámicos, más caros y potentes, pero independientemente de ello resulta muy agradable comprobar como, incluso teniendo que girar bruscamente mientras mantenemos pisado el freno a fondo, el coche obedece las órdenes del volante mientras sigue deteniéndose. Luis Villamil, múltiple campeón de turismos e instructor principal en esta prueba, no confesaba que muchos de los clientes que realizan este ejercicio en los cursos Sportscar de la Audi Driving Experience confiesan no haber puesto a prueba hasta esos límites a sus coches nunca. Y aboga por incorporar un ejercicio como este incluso a los exámenes para obtener el permiso de conducir. Una interesante reflexión. El R8 se sometió a una prueba de frenada con esquiva. Deportivo eléctrico o térmico: prueba en circuito El plato fuerte quedaba para el final. Una tanda de cuatro vueltas rápidas con cada uno de los deportivos de Audi, siempre tras un Pace Car pilotado por uno de los monitores de la escuela. Primer turno: con el R8. No era la primera, ni la segunda, ni la tercera vez que podíamos rodar en pista con el biplaza alemán. Incluso lo habíamos hecho antes en el Jarama. Así que no nos sorprendió nada su nobleza, combinada con la potencia de su espectacular propulsor. Es también muy efectivo, aunque no tan radical como algunos de sus rivales (se conduce con bastante más facilidad que un 911)... y luego está el sonido. Sin duda, es lo mejor del motor... y la antítesis de lo que ofrece su hermano eléctrico. Un rugido profundo que cala hasta los huesos, poniendo un toque de emoción que se te queda grabado en el corazón y te llevas como recuerdo si solo lo puedes disfrutar en contadas ocasiones. Imagina lo que es si puedes vivirlo cada día. El RS e-tron GT eléctrico requiere adaptar la conducción en circuito. Por eso cuando bajas del R8 y te subes al RS e-tron GT es como estar en un planeta diferente. Arrancas y no hay bramido... pero no sólo eso. Se escuchan cosas que ni concibes, acostumbrado a que el ruido de un motor enmascare todo lo que sucede fuera del vehículo. Pero ahora queda al descubierto el ruido de rodadura, que al principio es apenas un silbido... hasta que llega la primera curva, tiras el RS e-tron GT y las ruedas empiezan a protestar (normal cuando tratas de contener 2,6 toneladas, por mucho que sus 'zapatos' sean de la talla XXL, con 245 y 285 mm de sección delante y atrás, respectivamente). Siguiendo con las sensaciones, escuchas cómo se mueve cualquier cosa que vaya suelta en cualquier parte del vehículo. Y hasta la virutas de goma que mueven los coches que nos preceden se sienten ahora golpear en la carrocería (con el R8 seguramente también sucedía, pero el rugido del V10 lo cubría con su canto). El ritmo con el RS e-tron GT era inferior al del R8, pero no porque no pudiera mantenerlo, sino porque los monitores, con buen criterio, tomaron alguna precaución más al no estar tan familiarizados con la conducción ultradeportiva de los coches eléctricos. Para empezar, el peso condiciona mucho las referencias de frenada, pero hay más. Los coches reunidos en el Jarama sumaban más de 15.000 caballos de potencia. Porque cuando llega la hora de dar gas es todo (recordemos, más de 800 Nm de golpe) o nada, así que hay que tener mucho tacto con el acelerador para que el coche no salga hacia donde no queremos (normalmente, subviraje). Hay que ser mucho más fino en general con el e-tron, requiere más concentración, pero resulta sorprendente como la puesta a punto de su chasis es capaz de lidiar con el peso. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/05/21/60a623f422601d38438b45a3.html

. . . . . . . . . Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8, su imagen deportiva se renueva Los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 renuevan su imagen más deportiva con los paquetes S line competition y S line competition plus. Audi quiere renovar la imagen más deportiva de cinco modelos, con el objetivo de actualizarlos y ponerlos al día con el resto de la gama. Así, los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 contarán con paquetes S line competition y S line competition plus para poner un punto más de picante. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a1-a4-a5-q7-q8-su-imagen-deportiva-se-renueva_67487_113/9342405.html

Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8, su imagen deportiva se renueva Los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 renuevan su imagen más deportiva con los paquetes S line competition y S line competition plus. Audi quiere renovar la imagen más deportiva de cinco modelos, con el objetivo de actualizarlos y ponerlos al día con el resto de la gama. Así, los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 contarán con paquetes S line competition y S line competition plus para poner un punto más de picante. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a1-a4-a5-q7-q8-su-imagen-deportiva-se-renueva_67487_113/9342405.html . . . . . . . . . .

21 de mayo de 2021 Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 2021: nueva imagen deportiva para todos los modelos Audi renueva la imagen deportiva de sus A1, A4, A5, Q7 y Q8 con pequeños cambios que los actualizan y ponen al día con el resto de la gama. Con el objetivo de renovar su imagen más deportiva, ponerla al día con el resto de la gama y hacer más atractivas sus versiones deportivas, hasta cinco modelos de Audi reciben pequeños cambios estéticos. Hablamos de los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8, tres segmentos distintos en los que los germanos han querido aportar algunos retoques. Todos los Audi A1 Sportback, salvo la motorización de entrada, tendrán en opción el paquete S line competition Audi A1, sus cambios En el caso del más pequeño de los Audi, el utilitario recibe un interesante paquete deportivo en casi la totalidad de su gama. Así, el paquete S line competition estará disponible en los Audi A1 40 TFSI (200 CV), 35 TFSI (150 CV) y 30 TFSI (110 CV), quedando fuera únicamente el 25 TFSI (95 CV). El objetivo, por supuesto, es hacer más atractivo el coche, ahora que los años van cayendo en un modelo que renovó su imagen en 2019. A nivel exterior, el paquete S line competition añade retrovisores y algunos detalles aerodinámicos en la parte delantera terminados en color gris mate. El techo, en negro, podrá contrastar con la carrocería, así como el pequeño spoiler trasero y el difusor del mismo. La parrilla puede elegirse versión Singleframe en negro mate o brillante y, además, el logo de Audi se replicará en negro en la zona trasera. En opción podrán elegirse las llantas de 18 pulgadas. En cuanto a su interior, el Audi A1 S line competition tendrá repartidos por el habitáculo todos los detalles esperados de un S line, con el logo incluido en los asientos deportivos, el volante, el freno de mano o el cambio de marchas. Completa el conjunto el techo negro y, en opción, el apoya brazos central y los tiradores de las puertas contrastados con costuras rojas. Este nuevo Audi A1 Sportback S line competition ya está disponible en Alemania, sus primeras entregas se realizarán en agosto y su precio de salida es de 27.470 euros. Los Audi A4 y A5 contarán con paquetes S line competition y competition plus Audi A4 y A5, sus cambios Más opciones tendrán los compradores de los Audi A4 y A5, quienes podrán optar entre los paquetes S line competition y S line competition plus, cada uno con sus propias particularidades. Si hablamos del Audi A4 S line competition, el nuevo paquete deportivo añade la parrilla delantera terminada en negro mate, rematada por el parachoques del S4 y el logo de la firma en color negro. Del mismo modo, con este paquete también llegan llantas de 19 pulgadas. En el caso del S line competition plus, a estos cambios se suman las luces LED, nuevos ambientes lumínicos en el interior y pinzas de freno rojas para los 40 TDI y 40 TFSI (ambos 204 CV) y los 45 TFSI (265 CV). Además, se añaden nuevos colores en opción a la carrocería. En cuanto a los precios, el Audi A4 S line competition parte de los 38.250 euros y el Audi A4 S line competition plus de los 45.400 euros. Por su parte, el Audi A5 S line competition también suma algunos cambios, siendo los más evidentes las llantas de 20 pulgadas y los acabados en negro de la parrilla y el spoiler trasero. El equipamiento y las opciones sí se amplían sensiblemente en el S line competition plus, con luces matriciales LED, retrovisores terminados en negro, ambientes lumínicos nuevos y más colores para la carrocería, así como el techo contrastado en negro brillante. Además, todas las motorizaciones (salvo la 35 TDI de acceso a la gama) contarán con pinzas de freno rojas. En cuanto a su comercialización, el Audi A5 S line competition parte de 43.200 euros y el Audi A5 S line competition plus se podrá obtener desde 49.600 euros. Los Audi Q7 y Q8 aumentan sus dosis deportivas Audi Q7 y Q8, sus cambios En la gama SUV de Audi, los cambios son menos acusados pero las posibilidades de personalización siguen ampliándose. Así, tanto el Audi Q7 como el Q8 contarán con paquetes competition plus a los que se suman los paquetes exteriores terminados en negro, que remata la parrilla y el logo en dicho color. Además, hay disponible una opción carbono para los retrovisores y las puertas en el Audi Q7, mientras que en el Q8 la parrilla estará terminada en negro brillante. En ambos casos se cuenta con pinzas de freno rojas, los logos S line repartidos por el habitáculo (así como los juegos en contraste rojo en las costuras) y las llantas de 21 pulgadas del Q7 pueden ampliarse, en opción, a 22 o 23 pulgadas en el caso del Q8. En cuanto a sus precios, el Audi Q7 competition plus partirá de 78.170 euros y el Q8 competition plus hará lo propio desde 84.500 euros. En ambos casos no estarán disponibles hasta junio y las primeras entregas se realizarán a finales de verano. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a1-4-5-q7-8-2021-nueva-imagen-deportiva-todos-modelos_234473_102.html

Si tienes aun algunas actualizaciones 'gratis' aprovéchalas, luego están las actualizaciones en los concesionarios entorno a los 300€, creo que era esta cantidad más o menos, vamos un robo...

21 de mayo de 2021 Cómo multan y vigilan los drones de la DGT ya en carretera: ¡atentos al vídeo! La DGT nos muestra un vídeo más del trabajo que realizan los drones en las carreteras españolas. Así funcionan en la actualidad. Vigilar, controlar y gestionar el tráfico. Esos son los tres objetivos que tienen los drones de la DGT, que cumplen una función muy específica desde el aire. Más allá de la capacidad sancionadora de los helicópteros Pegasus, la DGT cuenta en la actualidad con hasta 11 drones, de los cuales solo tres pueden detectar infracciones. El resto, los otros ocho, se utilizan para monitorizar y regular el tráfico. Eso, de momento, porque ya os hemos comentado previamente desde Autopista.es que el Gobierno ya planea adquirir nuevos drones en un futuro muy próximo. Todos ellos cuentan con una cámara de alta definición, trabajan en un radio de acción de 500 metros, tienen una altitud operativa de hasta 120 metros y pueden controlar lo que suceda en un margen de hasta 1 kilómetro. Las infracciones más comunes que castigan los operarios que tienen estos drones bajo su control son aquellas que intentan proteger a los usuarios más vulnerables de la vía, como los peatones ciclistas o motoristas. También controlan las distracciones, como el uso del teléfono móvil al volante, o el uso del cinturón y de los sistemas de retención infantil, así como adelantamientos indebidos o el no respeto de las prioridades de paso. En uno de los últimos tweets de la DGT en Twitter que tenéis más arriba podéis ver el último vídeo con el que podemos comprobar cómo trabajan sus drones. “Los drones apoyan desde el aire la vigilancia y gestión del tráfico en nuestras carreteras. Para evitar conductas que nos ponen en riesgo a todos”. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/como-multan-vigilan-drones-dgt-ya-en-carretera-atentos-video_234410_102.html

21 de mayo de 2021 El Gobierno subirá el diésel y la gasolina y creará un nuevo impuesto por el uso del coche La presentación de un plan nacional a largo plazo anticipa ya, no solo una esperada subida del diésel, sino también ahora de la gasolina, así como la creación de un nuevo impuesto por el uso del coche. En una rueda de prensa acompañado de instituciones públicas y privadas, Pedro Sánchez presentó ayer “España 2050: Fundamentos y propuestas para una Estrategia Nacional a Largo Plazo”. Este documento recoge las guías por las que el Gobierno cree que debe avanzar el futuro de nuestro país, animando a todos los actores políticos a participar juntos y dejar de lado las cuestiones partidistas. El proyecto quiere buscar soluciones para las próximas tres décadas y plantea los problemas a los que nos podemos enfrentar si no se toman medidas drásticas, especialmente en lo referente al medio ambiente y, por tanto, a la movilidad y el uso del coche. Por tanto, además de la despoblación o los retos contra la pobreza, entre otros, los cambios en movilidad se plantean claves para el futuro. En este sentido, el Gobierno ya ha tomado algunas medidas muy sonadas en las últimas semanas. La prohibición de vender vehículos ligeros con motor de combustión a partir de 2040, la creación de zonas de bajas emisiones en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes o el impulso del tren como medio de transporte de personas y mercancías son sólo algunas de las medidas recogidas en la última Ley de Cambio Climático. Utilizar y mantener un coche, cada vez más caro En la misma línea de esta última Ley de Cambio Climático han llegado las pautas planteadas en el Plan de Recuperación que el Gobierno ha enviado a Europa, donde se ha anunciado la implantación de peajes en todas las carreteras españolas de gran capacidad. El objetivo es sostener económicamente su mantenimiento con los kilómetros recorridos por los conductores. Y no hay que olvidar las voces que ya se han oído sobre la equiparación de precios entre el diésel y la gasolina. En este contexto, el Gobierno ha presentado su “España 2050: Fundamentos y propuestas para una Estrategia Nacional a Largo Plazo”. En este documento podemos leer cómo la presión para tener un coche privado aumentará en las próximas décadas, asegurando que en 2050 habrá más bicicletas en las ciudades, un mayor volumen de coche compartido y se establecerá el coche autónomo. El Gobierno plantea elevar los impuestos del diésel y la gasolina en los próximos años Todo ello, se supone, que provocará un descenso en el número de los automóviles privados y, además, sus dueños tendrán que enfrentarse a un mantenimiento más caro. En el proyecto ya se señala que si se quiere seguir reducir el impacto climático del vehículo de combustión se tendrán que subir los precios del diésel y la gasolina, elevando sus impuestos hasta situar los precios al mismo nivel que los primeros ocho países europeos. Para hacernos una idea y poner solo dos ejemplos, esta misma semana el precio medio de un litro de gasolina 95 en España era de 1,338 euros, mientras que en Alemania se ha pagado 1,460 euros y en Francia 1,511 euros. El diésel se ha pagado en nuestro país a 1,200 euros, por los 1,309 euros de Alemania y los 1,399 euros de Francia. Pero el combustible no será lo único que se encarecerá. El Gobierno plantea la creación de un impuesto que sustituya al de matriculación y grabe el uso del coche con criterios más modernos. En él se recogería el peso del vehículo, su potencia y sus emisiones, lo que permitiría ajustar más dicho tributo a lo que se paga actualmente. De hecho, relacionado con este nuevo gravamen, esta misma semana hemos visto cómo Cataluña daba luz verde a partir de noviembre a su nuevo impuesto al CO2. Esta tasa gravará las emisiones de cada coche, será progresivo y se sumará al de matriculación y circulación. Es probable, por tanto, que en el futuro se afronte una reforma que vaya por esta línea y que redefina los tributos a pagar por cada vehículo. Este cambio hace tiempo que se considera necesario, con el objetivo de modernizar los criterios actuales, pero supone un gran problema fiscal para el Gobierno que se atreva a acometer este cambio, pues el dinero obtenido por el impuesto de matriculación engorda las arcas estatales mientras que el de circulación hace lo propio con las municipales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-subira-diesel-gasolina-creara-nuevo-impuesto-por-uso-coche_234463_102.html

21 de mayo de 2021 El volante de un coche tiene hasta 17 veces más bacterias y virus que un inodoro: cómo desinfectarlo ¿Sabías que el volante de un coche puede contener hasta 17 veces más bacterias y gérmenes que el asiento de un inodoro? Te contamos la solución de desinfección que ya emplean empresas como Hyundai, Kia o Samsung. El volante es, sin duda, uno de los elementos del coche que más bacterias, gérmenes y virus concentra, tal y como te hemos contado ya en multitud de ocasiones. Al estar en contacto continuamente con nuestras manos, su desinfección es imprescindible… pero también puede jugar malas pasadas. Como le ocurrió, por ejemplo, al Dr. Yoo Soo Young, profesor universitario de ingeniería del automóvil y ex piloto de pruebas de Kia Motos y de competición en Seúl. Este popular piloto surcoreano tuvo que abandonar por completo la competición debido a los continuos episodios de rinitis, cefaleas y dolores abdominales causados por los productos desinfectantes que usaban sus compañías para eliminar los gérmenes y bacterias que se concentran en los volantes de los coches. Y es que, como este experto ingeniero ha descubierto, este elemento es capaz de concentrar hasta 17 veces más sustancias nocivas para nuestro organismo que el asiento de un inodoro. Sí, como lo lees. Ante este problema, el Dr. Yoo Soo Young aprovechó su profesión y conocimientos para desarrollar, junto a su equipo de investigación, nuevos desinfectantes más seguros. Así, sobre la base de las propiedades biocidas y del dióxido de cloro, consiguió una solución capaz de liberar de forma más controlada, continuada y segura estas sustancias. El resultado fue un nuevo gel de dispersión lenta y una estructura de nanofiltros que garantiza su poder viricida, bactericida y fungicida pero siempre por debajo del umbral que se considera peligroso: entre 0,01 y 0,02 ppm ante el máximo recomendado de 0,3 ppm. Usado ya de manera muy popular en toda Asia para la purificación del aire y de superficies en espacios cerrados, sobre todo ahora con la actual pandemia del coronavirus, grandes empresas como Hyundai, Kia o Samsung ya utilizan de forma habitual la solución denominada Dr. Sheeld. Según pruebas de laboratorio, su efectividad es del 99,9% en la eliminación de bacterias y mohos, del 99,93% en la de virus y del 99,8% en la desodorización. Ahora, este nuevo purificador ideal para el vehículo llega ya a España. Y lo hace a un precio muy asequible, anunciado en 16,90 euros por cada stick, que garantiza una eficacia de desinfección de entre 30 y 40 días por unidad. Lo puedes encontrar, según informa la propia Dr. Sheeld, en distribuidoras farmacéuticas y de productos sanitarios, empresas de seguridad y prevención para industrias y en grandes superficies, farmacias y parafarmacias. Existe además de tres tipos: para vehículos, para hogar y para frigorífico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/volante-coche-tiene-17-veces-mas-bacterias-virus-inodoro-como-desinfectar_234460_102.html

21 de mayo de 2021 Nueva norma Euro 7 de emisiones: ¿el final ya de los coches diésel y gasolina? A partir de 2026 la movilidad particular será desproporcionadamente cara, tendrás menos opciones de adquirir un coche de combustión y estos estarán sometidos a la letra pequeña de una nueva norma que obligará a que el fabricante les acabe dando la espalda. Euro 7 está en camino... A finales del presente año la Comisión Europea establecerá ya los nuevos límites de emisiones contaminantes que regularán la venta de vehículos de combustión que se vendan en un futuro no muy lejano, probablemente, a partir de 2026. Las nuevas reglas recomendadas por el grupo Asesor de Normas de Emisiones de vehículos —AGVES—, ya establecidas en un primer borrador, deja entrever una situación más que delicada no ya al fabricante, si no al comprador: a costa de sobre-ingeniería el motor de combustión podría seguir latiendo durante años y años, pero ¿a qué precio? Euro 7 llegará con el mismo objetivo que otras regulaciones anteriores —en 1970 entra la primera normativa uniforme en la Comunidad Europea sobre control de emisiones y en 1977 es cuando se aplica el primer límite de emisiones de NOx—, pero con directrices y exigencias mucho más severas para el automóvil que las actualmente en vigor desde enero de 2021 —normativa WLTP con pruebas RDE en condiciones reales mediante dispositivos portátiles—, contemplando nuevos conceptos de "vehículo y uso global" y donde la letra pequeña, más que la ley en sí, asfixiará hasta la agonía al motor de combustión. Pero la Euro 7 no solo impondrá nuevos mínimos en cuanto a emisiones de ciertos gases, también supondrá establecer nuevos códigos, dentro del marco legal, en lo que se refiere a privacidad individual. Euro 7, ¿el final de los coches diésel y gasolina? Eso parece. Dos fases a partir de 2026 La Euro 7 no podrá entrar en vigor hasta tres años después de que la Comisión establezca las nuevas condiciones de homologación, algo que se espera ocurra al final de año. La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, VDA, en defensa de un equilibrio natural hacia una eficiente e inteligente pero progresiva descarbonización de las emisiones procedentes del transporte y producción, ya ha alertado de que esta Euro 7, más que nunca, supondrá un desequilibrio entre la normativa y el uso real del vehículo . Los nuevos límites de NOx bajarán de 80-60 mg/km para el diésel-gasolina hasta un valor de 30 en una primera fase y de 10 mg/km en la segunda, probablemente, unos dos años después. También el monóxido de carbono —CO— se reducirá significativamente, pero a partir de entonces los dispositivos serán también sensibles a nuevos gases: metano, óxido de nitrógeno y amoniaco. El nuevo límite en partículas sólidas para los diésel requerirá de nueva ingeniería en los equipos de medición, desaparecerá el factor de conformidad —la desviación entre lo establecido y lo obtenido en ensayos reales— y se modifican también las condiciones del ensayo: nuevas condiciones de altura, velocidades pero, sobre todo, tiempo y distancia. Nuevos ensayos de sólo 5 km pondrán a prueba los sistemas de depuración de gases hasta el punto de que los fabricantes se plantean el uso de calentadores eléctricos para activar su eficacia desde el arranque en frío, algo viable sólo con una fuerte tasa de electrificación debido a su elevado consumo sólo para momentos determinados. Pero es la letra pequeña lo que complicará todo: los nuevos protocolos establecen nuevas pruebas a máxima aceleración, con remolque, velocidades más altas —por encima de las genéricas de la gran mayoría de países donde se venderán los coches—, portabicis o cofres. Una homologación, en primera instancia, que no regular una utilización uniforme para todos los usuarios. Con la nueva norma Euro 7, los diésel y gasolina podrían no sobrevivir ni con técnicas de bajo consumo, ni con hibridación suave. Las bases se recrudecen al exigir el control y cumplimiento de los límites de emisiones a lo largo de la vida útil del vehículo, fijado en 15 años y 240.000 km, aunque no se especifica aún si eso también supone fecha de caducidad para coche en cuestión. Y en una segunda fase, monitorización remota del vehículo a través de OBM, un sistema que abriría también las puertas a nuevos controles relacionados con el propio mantenimiento del vehículo, también en fases de estudio. Las marcas avisan Crudo, pero ¿imposible cumplir condiciones que, de partida, serán hasta 10 veces más severas que en el momento actual? En ingeniería, a veces todo depende de un factor: el dinero, sobrecoste que repercutirá directamente en el cliente y obligará a la desaparición de los vehículos de combustión más pequeños o menos rentables. VW avisa de que será imposible tener en la gama vehículos como un Polo; Porsche, que supondría volver a fabricar motores mucho mayores que los actuales en tanto en cuanto el fabricante también se vería obligado a redefinir los parámetros de entrega de potencia y par. Tal vez el hidrógeno como combustible quemado en motores de combustión o los nuevos de tipo sintéticos desarrollados "ad hoc" permitan una transición más progresiva, uniforme y racional hacia la movilidad puramente eléctrica, pero, hoy por hoy, Euro 7 pone al motor de combustión sobre las cuerdas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-emisiones-el-final-ya-coches-diesel-gasolina_234451_102.html