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20/05/2021 Prueba del Audi SQ2: diversión concentrada Dimensiones compactas y mucho “vapor” bajo el capó: así es como este SUV quiere seducir. Esta es la prueba del Audi SQ2 Después de su debut a finales de 2018, el Audi SQ2 acaba de recibir un lavado de cara muy refrescante La parrilla del radiador octogonal de un solo marco, en particular, se ve más dinámica, mientras que los faros, equipados con LED, ofrecen una iluminación aún mejor con las luces LED Matrix opcionales. Por dentro El interior de este Audi permanece con materiales nobles, mano de obra cuidada y equipamiento extenso. La conectividad se ha ampliado aún más, con un asistente adaptativo que realiza un seguimiento de la velocidad y la distancia, e incluye un paquete de asistentes adicionales como la navegación o el Virtual Cockpit. Cuando se trata de espacio, el pequeño de Ingolstadt no se cubre necesariamente de gloria, pero ofrece el correcto nivel habitual. En términos concretos: el Golf, que es solo siete centímetros más largo, es más aireado. A favor del Audi hay que decir que detrás, adultos de hasta 1,85 metros irán bien. Y muy relajados gracias a la banqueta elevada (38 cm por encima del suelo del coche, frente a los Audi SQ2 35,5 de un Golf). El hecho de que el maletero no pase de un máximo de 1.000 litros, donde el bestseller del Wolfsburgo alcanza 230 más, se debe, en gran parte, a que emplea una plataforma más antigua, la modular MQB. El Golf ya se monta sobre la MQB Evo. ¡En marcha! Hay pocas innovaciones en el motor, ya que todo permanece prácticamente igual. Un poco de ajuste aquí y allá, una pequeña liposucción en los lugares correctos, y eso es todo. Se mantienen los 300 CV y 400 Nm de par de un cuatro cilindros de dos litros. Incluso en la tracción total con embrague multidisco para el eje trasero y las frenadas selectivas de las ruedas varían bastante poco. Pero esta mezcla sigue aportando mucha diversión al volante del SQ2: parece muy despierto y animado, la dirección, que se vuelve más directa desde el punto medio, encuentra la línea ideal casi por sí sola. Para ser un SUV tan pequeño, lo cierto es que tiene un comportamiento muy aplomado y deportivo. Pata una aceleración poderosa, dispone de un launch control muy afinado. Si le quieres sacar todo el partido desconecta el sistema Start-Stop, activa el modo S, pisa el freno, luego el acelerador, y levanta de nuevo el pie izquierdo. Resultado: este tracción total pasa de 0 a 100 en solo 4,9 segundos, y se pone en 200 en unos respetables 19,6. Para altas velocidades recomendamos cambiar al modo Dynamic. Eso lo vuelve más eficiente y le da un rodar más relajado. El chasis deportivo rebajado en 20 milímetros le da más rigidez, pero no llega a ser incómodo. Y la tracción total aporta mucha sensación de control en asfalto húmedo y curvas cerradas. Quien lo fuerce mucho en estas situaciones, eso sí, llegará al temido subviraje. Conclusión Un mini SUV realmente divertido, este SQ2. Solo el hecho de conducirlo te pone de buen humor. Hasta que vez lo que cuesta y lo que consume. En ambos casos, la factura se dispara más de la cuenta. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sq2/20-tfsi-quattro

ABT Audi SQ8 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-radicaliza-audi-sq8-869011#modal_353 . . . . . . . . . . . . . . . .

20/05/2021 ABT radicaliza al Audi SQ8 A estas alturas todos conocemos de sobra la fórmula con la que funciona ABT: caballos por doquier y una imagen todavía más deportiva. Y si algo funciona, para qué cambiarlo. El preparador vuelve a hacer de las suyas con el Audi SQ8, haciendo que el SUV coupé de serie parezca incluso taimado. Lo primero es su estética. La firma ofrece múltiples opciones para radicalizar al todocamino. La primera es el ABT Aero Package, un pack que incluye diversos elementos como extensiones para los paragolpes delantero y trasero, o un alerón. También se añaden las llantas High Performance GR de 23 pulgadas disponibles en acabado negro mate o negro brillante. Pero lo importante de verdad está en el interior. En el interior del capó, concretamente. El SQ8 puede salir de fábrica con una motorización diésel o con un bloque de gasolina, siendo este último sobre el que ha decidido trabajar ABT. El propulsor es un 4.0 V8 biturbo que desarrolla 507 CV de potencia y 770 Nm de par máximo, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, así como alcanzar los habituales 250 km/h de velocidad máxima. Gracias al ya conocido ABT Engine Control, sube su poderío hasta los 650 CV y los 850 Nm, lo que sirve para recortar tres décimas el tiempo necesario para llevar a cabo el sprint y marcar 3,8 segundos en el 0-100 km/h. Además, también amplía la punta hasta los 270 km/h. ABT ofrece el paquete completo del Audi SQ8 por un precio de 22.900 euros, a los que luego se suman los costes de instalación y pintura, que añaden 3.445 euros extra. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/abt-radicaliza-audi-sq8-869011

. . . . . . . . . . El nuevo Audi RS 3 Sedán con 400 CV completa su desarrollo en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-2021-fotos-pruebas-202178195.html

El nuevo Audi RS 3 Sedán con 400 CV completa su desarrollo en el sur de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-2021-fotos-pruebas-202178195.html . . . . . . . . . . . . . . . .

21 Mayo 2021 El nuevo Audi RS 3 Sedán con 400 CV completa su desarrollo en el sur de Europa El proceso de desarrollo de la nueva generación del Audi RS 3 Sedán encara su recta final en el sur de Europa. Audi Sport sigue trabajando a pleno rendimiento en la renovación integral de su interesantísimo sedán compacto deportivo. Un modelo exclusivo y de altas prestaciones que alcanzará los 400 CV. La renovación del Audi RS 3 Sedán está a la vuelta de la esquina. El proceso de desarrollo de la nueva generación del sedán compacto firmado por Audi Sport encara ya la recta final. A lo largo de los últimos meses hemos tenido la oportunidad de seguir muy de cerca toda una serie de pruebas realizadas por el equipo de ingenieros de la firma alemana con el objetivo de crear un producto que cumpla con las expectativas de los seguidores de la familia de modelos RS de Audi. Una vez más, el nuevo RS 3 Sedán ha sido fotografiado a plena luz del día. Ahora bien, la firma de Ingolstadt ha trasladado su «centro de operaciones» al sur de Europa. Ya se están llevando a cabo nuevas pruebas en carretera que son de vital importancia para el desarrollo. Y estas fotos espía nos permiten escudriñar con todo lujo de detalles el exterior de una variante que coronará la gama del Audi A3 Sedán. El nuevo Audi RS 3 Sedán será rápidamente reconocible gracias a un kit de carrocería Fotos espía del nuevo Audi RS 3 Sedán 2021 El prototipo fotografiado presenta una cantidad de camuflaje considerable, lo que sumado al hecho de que está localizado en los sitios clave, aún oculta algunos de los rasgos estéticos que lucirá el nuevo RS 3 Sedán. En cualquier caso, se intuye que estará equipado con un kit de carrocería diseñado especialmente para la ocasión. A ello hay que sumar unas llantas de diseño específico para esta variante. También contará con un sistema de frenado de alto rendimiento para mantener el control de esta bestia sobre ruedas y, lo que es igualmente interesante a la par que un rasgo exclusivo, un sistema de escape deportivo con dos salidas ovaladas perfectamente integradas. Y por si no fuera suficiente luce un difusor trasero muy marcado así como un spoiler situado encima del maletero. Si tenemos la oportunidad de aventurar en el interior, nos veremos envueltos por una atmósfera en la que se respira deportividad. Los tapizados, ajustes y asientos, estarán configurados para la ocasión. Además, el equipamiento de serie será muy completo. El sistema de escape con dos salidas ovaladas es uno de los rasgos del nuevo Audi RS 3 Sedán El motor de 400 CV del nuevo Audi RS 3 Sedán Más allá del apartado estético o de los ajustes específicos de equipamiento, lo verdaderamente importante estará bajo el capó. Si echamos un vistazo nos encontraremos con un motor de gasolina 2.5 litros TFSI de cuatro cilindros que desarrolla una potencia máxima de 400 CV. Es decir, hará uso del mismo bloque que propulsa a los Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback. El motor estará asociado a una caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades y un sistema de tracción integral quattro. Este conjunto mecánico le permitirá disponer de unas elevadas prestaciones, lo que unido a la puesta a punto del chasis, hará las delicias de los amantes de la conducción deportiva. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-2021-fotos-pruebas-202178195.html

20 mayo, 2021 Audi RS e-tron GT, protagonista del Audi driving experience 2021 Arranca la temporada 2021 de los cursos de conducción de Audi. Los cursos de conducción Audi driving experience 2021 han arrancado en el Circuito del Jarama con la modalidad Sportscar y el Audi RS e-tron GT (prueba) como protagonista absoluto. El brutal y rápido eléctrico deportivo estaba acompañado por el Audi R8 Coupé performance quattro y su portentoso motor V10. A la cita en el trazado madrileño, que ha tenido lugar entre el 15 y 17 de mayo, le seguirá otra en Montmeló (Barcelona) que se celebrará entre los días 26 y 28 de mayo. Tras el parón veraniego, los cursos volverán entre el 23 y 25 de septiembre a Ascari (Malaga) en su modalidad Performance. Esta está pensada para familiarizarse con las técnicas que te permitirán extraer el máximo a las prestaciones de tu coche. Y como cierre del año, la escuela de conducción de Audi se trasladará al Circuito de Los Arcos (Navarra) los días 14 y 15 de octubre con los cursos Progressive. Audi Sportscar driving experience, más de 15.300 CV en el Jarama Gracias a la firma de los cuatro aros hemos podido experimentar en primera persona qué suponen estos eventos disfrutando del Audi Sportscar driving experience en una de las jornadas celebradas en el Jarama. Los afortunados que han acudido a esta cita han sido además de las primeras personas que han tenido la oportunidad de probar el Audi RS e-tron GT en circuito en todo el mundo. Estos cursos Sportscar del Audi driving experience 2021, considerados los más prestacionales, están pensados para aprender y mejorar las técnicas de conducción en condiciones de máxima seguridad y acompañados por instructores con décadas de experiencia a sus espaldas. Los participantes tienen la oportunidad de familiarizarse con la conducción en circuito y con el comportamiento del vehículo en este entorno. Esto y los consejos y recomendaciones de los monitores son ideales para mejorar el arte de la anticipación y la técnica necesaria para controlar un vehículo de alto rendimiento. Sobre el asfalto del Jarama, Audi dispuso un escuadrón de RS e-tron GT y R8 Coupé performance quattro que, juntos, sumaban más de 15.300 CV de potencia. Un despliegue impresionante con los dos vehículos más espectaculares de la gama de la marca alemana. Dos coches que consiguen elevadísimas prestaciones con dos aproximaciones radicalmente diferentes: uno con un motor V10 atmosférico de gasolina casi único en su especie, con 620 CV de potencia; el otro con sendos motores eléctricos capaz de aplastarte con sus hasta 646 CV de potencia y 830 Nm de par. Con estos dos coches ten ensañarán cuestiones como la dosificación de la frenada, el control de la trayectoria ante imprevistos, la optimización del agarre de los neumáticos o la elección de la mejor trazada. Todo ello con clases teóricas tras la que podrás poner en práctica lo aprendido a los mandos de estos dos vehículos. Audi driving experience 2021, con el e-tron GT como protagonista Pero los participantes de los cursos Sportscar no serán los únicos que podrán conducir en circuito al nuevo Gran Turismo eléctrico de la compañía. Los asistentes a las variantes Performance y Progressive del Audi driving experience también tendrá la ocasión de sentarse tras el volante del e-tron GT quattro, la versión estándar. Estas jornadas mantienen la misma estructura descrita anteriormente, con clases teóricas y pruebas dinámicas, pero tienen un enfoque menos prestacional. Además de los e-tron GT quattro, RS e-tron GT y R8 Coupé performance quattro ya mencionados, la flota de vehículos con los que se imparten estos cursos incluyen otros como el TT Coupé, el RS Q8, el RS 7 Sportback, el RS 5 Sportback, el RS 4 Avant o el e-tron Sportback, el SUV eléctrico de la marca. En cuanto a los precios, los cursos Sportscar tienen un precio de 550 euros para los clientes de Audi o de 650 euros para los que no lo sean mientras que la modalidad Performance tiene unas tarifas de entre 420 y 340 euros, respectivamente. Los Progressive son los más económicos, pues oscilan entre los 200 euros y los 240 euros para clientes y no clientes. Puedes reservar tu plaza y obtener más información pinchando aquí. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-rs-e-tron-gt-protagonista-del-audi-driving-experience-2021/302024/

El nuevo Renault 4 del siglo XXI y sus patentes de imágenes Así podría ser el mítico modelo revitalizado que estará listo en 2025 (Imágenes patentes: Renault) En 2025 renacerá el Renault 4 (o R4) como coche cien por cien eléctrico, con tintes estéticos de tipo crossover/SUV y con un precio "popular". FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-renault-4-siglo-xxi-sus-patentes-imagenes_67480_113/9336886.html . . . . . . . . . . . . . . . .

19 de mayo de 2021 Renault 4: todo lo que sabemos del regreso del mítico R4 En 2025 se espera el renacimiento del mítico Renault 4 como coche cien por cien eléctrico. Repasamos todo lo que sabemos del regreso de este legendario modelo. A lo largo de este año 2021, la marca Renault está inmersa en diversos actos de celebración y homenaje del 60 Aniversario del mítico Renault 4 (o comúnmente denominado R4 o 4L). En informaciones pasadas, ya te pudimos avanzar que la firma del rombo pretendía revitalizar algunos de sus modelos icónicos en los próximos años y dos de esos legendarios modelos que tendrán una nueva vida serán el regreso del R5 en 2023 y el del protagonista de este artículo, el R4 del siglo XXI. La versión definitiva de producción del nuevo Renault R4 está prevista inicialmente para el año 2025 y compartirá muchos genes técnicos con el también esperado R5. Durante los últimos días, en Internet han aparecido publicadas diversas imágenes de las patentes que al parecer la propia marca francesa habría registrado sobre el vehículo conceptual del que derivará el nuevo y definitivo R4. Renault R4 2025 en una de sus imágenes de patentes (Fuente: Renault) En los planes de la firma gala, se contempla el desarrollo de un próximo R5 como coche urbano popular, de propulsión totalmente eléctrica y de precio asequible. Según las informaciones no oficiales a las que hemos tenido acceso, Renault también planea duplicar su oferta en el segmento de los coches urbanos de tamaño más contenido y aquí entraría en juego el R4, con un precio también mucho más económico a las tarifas a las que actualmente nos tienen acostumbrados los vehículos puramente eléctricos. Algunos medios de comunicación franceses incluso se atreven a adelantar un precio de partida para el próximo R4 del siglo XXI: a partir de unos 20.000 euros, aproximadamente. Antes de que se haga realidad el proyecto del nuevo icono automovilístico revitalizado en forma de vehículo exclusivamente eléctrico, Renault tiene intención de presentar el próximo otoño un automóvil conceptual que servirá de base estética para el posterior modelo de producción que finalmente surcará las calles y carreteras de un buen número de países europeos. El original Renault 4, o R4 para abreviar, se produjo entre 1961 y 1992 y se vendieron más de ocho millones de unidades en todo el mundo. Los diseños presentados ante la Oficina Europea de Patentes podrían ofrecer una descripción general del modelo. Según tales imágenes, su silueta evoca claramente a la del 4L con su cubierta de motor plana y rejilla vertical. En esta última está rodeada por un anillo cromado que integra los faros redondos detrás de una rejilla. Otros detalles interesantes son los pasos de rueda aplanados y los protectores de los umbrales de las puertas, elementos ambos que posicionarían el próximo R4 muy cerca del universo de los vehículos de tipo crossover/SUV. Por otro lado, la luneta trasera que aparece en las imágenes de las patentes está representada por un pilar posterior trapezoidal. En esta misma zona trasera, tampoco pasan inadvertidos los grupos ópticos con marcadas formas verticales, fiel al modelo original del siglo pasado. Renault R4 2025 en otra de las imágenes de las patentes (Fuente: Renault) El futuro Renault 4 previsto para 2025 se basará desde el punto de vista técnico en la nueva plataforma CMF-B EV ya totalmente electrificada. Si quieres conocer las opiniones sobre cualquier coche, ya puedes preguntar tus dudas a propietarios reales. A través de una nueva plataforma colaborativa, ellos te darán su opinión personal e independiente. Puedes hacerlo ahora entrando aquí. En cuanto a los planes oficiales de la firma francesa, la marca del rombo tiene previsto lanzar un total de 24 nuevos modelos y al menos diez nuevos vehículos totalmente eléctricos para 2025. Además de los modelos bajo la marca Renault, también habrá un crossover deportivo totalmente eléctrico de Alpine basado en la plataforma CMF-B-EV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/renault-4-todo-sabemos-regreso-mitico-r4_234323_102.html

20 de mayo de 2021 La simpática nota que dejaron a un conductor incívico por aparcar mal su vehículo Seguro que más de uno ha tenido la tentación de hacer esto: dejar una nota en un vehículo cuando vemos que ha aparcado mal. ¿O lo has hecho ya alguna vez? Estaremos de acuerdo que, como conductores, hay ciertos comportamientos que nos pueden llegar a cabrear más de lo normal: ver cómo otros conductores circulan por el carril izquierdo sin motivo alguno, que se nos peguen demasiado por atrás, que nos hagan ráfagas para apartarnos… Y seguro que, para muchos, también lo es ver cómo un vehículo aparca mal en la calle, impidiendo que el resto pueda aparcar también de alguna u otra forma. Es lo que ha sucedido en esta historia que nos traen desde SocialDrive. La plataforma para conductores, muy activa en redes sociales también para denunciar este tipo de comportamientos, ha compartido un par de fotos relacionadas con una motocicleta que había aparcado ocupando dos huecos. Hemos visto muchas situaciones de estas, y seguro que más de uno de nosotros ha tenido la tentación de dejar una nota de este tipo. En este caso, la persona que le ha dejado la nota a este conductor ha escrito lo siguiente: “Por favor compra condones para no reproducirte. Gracias”. Un “golpe” moral directo al conductor que seguro no ha tenido que hacerle mucha gracia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/simpatica-nota-dejaron-conductor-incivico-por-aparcar-mal-su-vehiculo_234365_102.html

20 de mayo de 2021 La DGT advierte de los peligros de conducir encarrilado: qué es y cómo evitarlo Causa molestias, provoca frenadas bruscas y muchas colisiones por alcance. La DGT advierte del riesgo de lo que denomina “conducir encarrilado”. Te contamos qué es. La circulación en ciudad puede que se esté convirtiendo en una pesadilla. Quizá, ese sea también el objetivo de las nuevas normativas que ha estrenado Tráfico, sacar a los coches de las ciudades y fomentar el uso del transporte público. Solo así se entiende que se impongan ya límites genéricos de 20 y 30 km/h en la mayoría de las calles de nuestras ciudades, una velocidad difícil de mantener en la práctica como estarás comprobando. Pues bien, al tiempo que la DGT nos recuerda una y otra vez cuáles son los nuevos límites de velocidad en ciudad y por qué se ha decidido aplicarlos (para reducir los atropellos y las víctimas en siniestros urbanos), el máximo organismo dependiente del Ministerio del Interior también nos advierte estos días en sus redes sociales de lo que llama “conducir encarrilado”. Pero, ¿qué es exactamente? Tal y como informa la DGT, en vías urbanas cuando hay 2 o más carriles por sentido y delimitados por líneas (os recordamos que solo en este tipo de vías prevalece el límite de 50 km/h) en realidad puedes siempre ocupar el carril más conveniente a tu destino para adelantar, estacionar o girar. Esto es posible por los cambios de dirección frecuentes que se produce en las ciudades, a diferencia de en las vías rápidas, donde la normativa exige teóricamente circular por el carril derecho siempre que sea posible. Sin embargo, que puedas circular por el carril que más te convenga no significa que vayas continuamente “zigzagueando”: y a eso es a lo que la DGT, directamente, llama “conducir encarrilado” en zonas urbanas, una conducta lamentablemente bastante habitual y que puede llegar a ser peligrosa. Y es que saltar de un carril a otro continuamente en la circulación urbana por este tipo de vías para adelantar o conducir más rápido no solo causa muchas molestias e incomodidades al resto de los usuarios: también genera frenadas frecuentes en el resto del tráfico y provoca numerosas colisiones entre vehículos. Así que por tu bien y por el de todos, evita serpentear en ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-peligros-conducir-encarrilado-es-como-evitarlo_234361_102.html

20 de mayo de 2021 Cuándo prescriben las multas del primer estado de alarma: ¿se impondrán al final las denuncias? Casi 1 millón de sanciones impuestas por restricciones durante el primer Estado de Alarma comenzarán a prescribir a partir de junio. Con la mayoría aún sin notificar, ¿qué ocurrirá? ¿Sirven de algo las denuncias si no se cobran y notifican? Parece desde luego que no, y eso mismo es lo que podría comenzar a ocurrir dentro de 10 días. Sí, porque a partir del 1 de junio todas aquellas propuestas de sanción que no se hayan notificado aún y vayan cumpliendo un año de su vigor prescribirán, tal y como aseguran desde Legálitas. ¿Qué va a ocurrir entonces? ¿Se llegarán a cobrar? Según cuenta en las últimas horas el portal La Información, conscientes ya del problema, las delegaciones y subdelegaciones del Gobierno, las comunidades autónomas y los ayuntamientos han comenzado a tramitar “in extremis y después de meses de parón” muchas de estas denuncias impuestas durante el primer estado de alarma para evitar que prescriban y poder llegar a recaudarlas. El problema, según asegura Legálitas, sucede porque los plazos administrativos para imponer las denuncias fueron suspendidos debido a la extrema gravedad de la crisis sanitaria hasta el día 1 de junio de 2020. Sin embargo, desde entonces, existe un plazo legal de 1 año para proceder a la notificación de esa inicial propuesta de sanción, por lo que desde este 1 de junio de 2021 muchas de ellas agotarán ya este plazo. Control de restricciones durante la crisis del coronavirus. Además, la mayoría de las multas que ahora prescribirían serían sanciones graves impuestas por desobediencia a la autoridad, cuya cuantía económica oscila entre los 600 y los 30.000 euros. Ahí es nada. Pasado el plazo obligatorio de notificación, las autoridades competentes ya no tienen potestad para poder imponer la sanción. Según todos los datos actualizados, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado llegaron a imponer hasta 1,14 millones de multas por el incumplimiento de las medidas de restricción debido a la crisis sanitaria, la mayoría obviamente por movilidad y consideradas graves. En respuesta parlamentaria, el Gobierno aseguró a inicios de mayo que se han tramitado ya, o iniciados los trámites, de aproximadamente el 20 por ciento de las sanciones: algo menos de 230.000 multas. Es decir, según esta información, a día de hoy por tanto quedarían pendientes algo más de 900.000 denuncias, aún no notificadas y cuya propuesta se encuentra ya pendiente por las comunidades y ayuntamientos. Según cuenta también La Información, muchas administraciones han comenzado a externalizar a toda prisa este servicio para poder cobrarlas, como por ejemplo están realizando ya la Comunidad de Madrid o la Comunidad Valenciana. Otras, como Andalucía o Murcia, están contratando personal temporal para su tramitación. Veremos si todas llegan a tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-prescriben-multas-primer-estado-alarma-se-impondran-final-denuncias_234370_102.html

20 de mayo de 2021 La DGT conocerá a partir del verano si tu coche ha tenido una avería y dónde ha sido: así lo sabrá Una buena noticia para los conductores y la seguridad vial, ya que a partir de julio la DGT sabrá con precisión el lugar exacto donde un usuario ha podido tener una avería. A partir de este mismo verano, concretamente desde el mes de julio, la DGT ha anunciado que los vehículos de auxilio en carretera (las grúas de autónomos y de empresas colaboradoras de compañías aseguradoras) deberán comunicar en tiempo real al centro de datos de Tráfico la posición específica y las características concretas de la avería que haya podido sufrir un conductor en un determinado momento. Los trabajadores de las grúas y vehículos de auxilio deberán geolocalizar la posición exacta del vehículo al que están asistiendo (carretera y punto kilométrico exacto), información muy valiosa que se envía de forma inmediata y en tiempo real al centro de datos de Tráfico, lugar en el que se gestionan todas las incidencias que suceden prácticamente a diario en las carreteras españolas. Al disponer de forma mucho más rápida de todos los datos y de la posición real donde se haya podido producir una avería o un accidente, la DGT actúa en consecuencia mandando más agentes de Tráfico si así fuera preciso. En el caso de precisar de agentes, éstos acudirían lo más rápido posible al lugar donde se haya producido el siniestro/avería, señalizando debidamente toda la zona aledaña/cercana, favoreciendo, por tanto, unas mejores condiciones de seguridad y contribuyendo a que la circulación de vehículos sea más fluida. Este nuevo sistema de geolocalización de aviso de averías/incidencias de los vehículos de auxilio y grúas contribuirá, sin duda alguna, a que las carreteras de nuestro país sean lugares más seguros. Sistema eCall de llamada de emergencia desde 2018 Desde el 31 de marzo de 2018, todos los turismos y furgonetas de nueva homologación deben contar de forma obligatoria con el sistema eCall de llamada de emergencia. Este sistema es capaz de llamar de forma automática al número de emergencias 112. Esto lo hace en caso de accidente grave y permite dar a conocer algunos datos básicos como el tipo de vehículo, el combustible utilizado, la hora del accidente, el número de pasajeros y la localización exacta, a través del sistema europeo de navegación por satélite Galileo. Según se explica en la versión online de la revista Tráfico de la DGT, uno de los principales objetivos del sistema eCall es reducir el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia en un 50% en zonas rurales y en un 40% en zonas urbanas. Además del eCall, que hace la llamada de manera automática tras un accidente grave, también existe la posibilidad de hacer la llamada de manera manual presionando el botón (SOS). Este sistema puede ser muy útil para accidentes menos graves o para situaciones de peligro para los pasajeros como un ataque al corazón u otros problemas de salud. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-conocera-partir-verano-si-tu-coche-ha-tenido-averia-donde-ha-sido-sabra_234372_102.html

20 de mayo de 2021 Las nuevas multas de 200 € y 3 (o 6) puntos que la DGT podría aprobar este verano La DGT podría este verano sancionar con nuevas multas de 200 euros y 3… o 6 puntos, en función de la gravedad del hecho cometido. Tras un año en el que apenas hemos salido de nuestras provincias y todos esperamos con ganas la llegada del verano y la vuelta de las vacaciones, muchos conductores tendrán que enfrentarse a pequeños cambios a los que, desde luego, no van a estar acostumbrados. Así, quienes se muevan por el interior de una ciudad tendrán que limitarse a 30 o 20 km/h en muchas calles. También tendrán que cambiar su forma de adelantar. Y, a riesgo de una importante multa, también tendrán que cambiar su forma de viajar. Uno de estos cambios que afectarán a nuestra manera de comportarnos al volante es la última reforma relacionada con el uso del teléfono móvil. Como te contamos, el uso de este dispositivo no consigue reducirse en nuestro país y, como puede ser motivo de importantes accidentes provocados por distracciones, la DGT quiere endurecer las multas por su uso. Así, hasta ahora el uso del teléfono móvil está castigado con una multa de 200 euros y 3 puntos en el carné de conducir. En este caso no se especifica si el uso se está haciendo con la mano o, simplemente, nos distrae de nuestra conducción con una llamada, el uso del GPS o la lectura de mensajes. Sin embargo, con la última reforma (aún no aprobada) el uso del teléfono móvil con la mano quedará castigado con 200 euros y 6 puntos en el carné de conducir. Es decir, si una cámara o un agente sorprenden al conductor manejando el dispositivo con las manos será castigado con estas cifras, pero si se entiende que nos está distrayendo en la conducción pero no lo estamos manipulando con las manos, el castigo es de 200 euros y 3 puntos en el carné de conducir. Lo mejor en estos casos, contar con un soporte homologado, situarlo en un punto que no dificulte a nuestro campo de visión, y manejarlo única y exclusivamente cuando sea necesario y en una zona segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-200-3-o-6-puntos-dgt-podria-aprobar-este-verano_234367_102.html

20 de mayo de 2021 Los radares de velocidad y los bulos: cadenas de ********* que hasta generan conflictos políticos Las cadenas de mensajes de ********* y supuestas denuncias de radares de velocidad son, en realidad, bulos. ¡Algunos han generado conflictos políticos! Las redes sociales, como todo en esta vida, tienen su lado bueno… y su lado malo. Y en este lado malo, la propagación de bulos o “fake news” es, sin duda, una de las grandes protagonistas. *********, por ejemplo, es un medio perfecto para esto último y, sin duda, ha sido la aplicación preferida por aquellos que han querido sembrar noticias falsas en los últimos años. Y el mundo del automóvil tampoco se ha quedado al margen. No sorprenderemos a nadie si decimos que las noticias e informaciones sobre radares son algunas de las que más rápido se mueven entre los conductores. En las últimas semanas, con los cambios de velocidad dentro y fuera de poblado, los supuestos avisos sobre radares se han multiplicado. Y, algunos, han llegado a saltar hasta la esfera política. Uno de los últimos bulos más compartidos ha sido el de la instalación de cinco nuevos radares en Castellón. La supuesta información corrió como la pólvora entre los vecinos, pues se detallaban cinco calles en los que se habían instalado controles de velocidad. Sin embargo, desde el Ayuntamiento, a una pregunta en la cámara del Partido Popular (en la oposición), han aclarado que ni ellos ni la DGT han instalado estos radares y que la información es falsa, tal y como recoge este diario local. Más bulos sobre radares Pero esta no ha sido la única información falsa de la que hemos tenido constancia en los últimos tiempos. Barcelona, Huelva o Sevilla son algunas de las ciudades por las que se ha movido que un nuevo control de velocidad instalado en un coche vigilaba que los conductores no superaran el nuevo límite de 30 km/h en las calles de un carril por sentido. Sin embargo, como confirman desde Maldita.es, este supuesto radar es de Málaga y, de momento, no multa y sólo sirve para concienciar a los conductores de los nuevos límites. Algunos de los radares que son bulos... o no multan en España. Este último no es el único radar que tiene la curiosa habilidad de “viajar” de una ciudad a otra… o de un país a otro. Por ejemplo, en los últimos meses se han avisado de radares en cubos de basura, una práctica que se ha puesto en marcha en Alemania, Holanda o Francia, pero no en España. Tampoco el radar instalado en un poste junto a la carretera o en la puerta de un coche, cuyo origen en ambos casos está en Suiza. Y, a cualquiera de los anteriores, se suman aquellos cinemómetros que, directamente, no existen, por ser un simple montaje fotográfico. Así, podemos confirmarte que los supuestos radares incrustados en los guardarraíles o en la baca de un coche son informaciones falsas, aunque en los últimos meses se hayan difundido por ********* y hayan podido llegar hasta tu teléfono móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-bulos-cadenas-*********-hasta-generan-conflictos-politicos_234380_102.html

Las actualizaciones si o si hay que pasar por caja mientras no cambien lo establecido por Audi, que por cierto… es un 'robo' ya lo podrían 'regalar' o que fuera más barato. Deberás utilizar la aplicación del móvil en Android Auto o el CarPlay.

Blanco

18 Mayo 2021 El 4x4 híbrido de Audi promete revolucionar el 'status quo' del Dakar El equilibrio reglamentario entre 4x4 y buggies puede quedar en 'anécdota' ante la llegada del 4x4 híbrido de Audi. La creación de la categoría T1+ pone en entredicho el modelo actual y puede llevar a Toyota, Prodrive o Ford a cambiar sus proyectos. La decisión de ASO de abrir la puerta del Dakar a fuentes de energía alternativas ha tenido la respuesta esperada. De hecho, Audi competirá en el Dakar 2022 con un 4x4 híbrido que monta un pequeño propulsor TFSI -usado en el DTM- para recargar las baterías, funcionando en modo eléctrico gran parte del tiempo. Un concepto innovador que promete ser un dolor de cabeza para el organizador del Dakar, ya que este 4x4 híbrido debería amoldarse al delicado ajuste de rendimiento entre los 4x4 y los buggies, quizá uno de los aspectos más polémicos en los últimos años en torno al rally-raid más duro del mundo. Y es que la llegada de Audi con su prototipo híbrido dibuja un escenario complejo a la hora de encontrar un equilibrio reglamentario, entre otras cosas por las propias exigencias y habilidad negociadora de los responsables del proyecto de la firma de Ingolstadt. Al final, Sven Quandt como responsable de Q Motorsport, estructura que dará soporte al programa de Audi, ha logrado que el 4x4 híbrido de la marca alemana pueda equipar ruedas del mismo tamaño que los buggies -17 pulgadas, quizá con inflado automático-, un recorrido de suspensión mayor que el de los 4x4 -350 mm.- y un chasis también de mayor tamaño -2,30 metros en lugar de 2,10-. Aunque el prototipo de Audi quedará englobado en la categoría T1+, eso no significa que no pueda luchar por el triunfo absoluto. De hecho, parece una puerta abierta para que las firmas que tienen un 4x4 convencional pasen a utilizar un modelo híbrido. Los responsables de Prodrive y Toyota Gazoo Racing ya estudian la posibilidad de desarrollar nuevas variantes de sus BRX Hunter T1 y Toyota Hilux V8 4x4 para sacar partido a las ventajas técnicas de esta categoría. Una evolución que no sería descabellada, ya que Toyota ya desarrollo un Hilux bajo normativa 4x2 -buggy- muy cercano a estos requerimientos técnicos que finalmente no llegó a debutar en el Dakar. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/4x4-hibrido-audi-promete-revolucionar-status-quo-dakar-202178127.html Fuente: Autosport / Fotos: ASO

18 de mayo de 2021 Impuesto al CO2 de coches: así es la tasa pionera en España, que se empezará a cobrar en noviembre Noviembre será el primer mes en el que se cobre el impuesto al CO2 de los coches, una medida pionera en nuestro país. Tras muchas idas y vueltas y noticias que te hemos ido contando en los últimos cuatro años, finalmente la tasa que grava las emisiones de CO2 de los coches comenzará a cobrarse el próximo mes de noviembre. Este nuevo impuesto servirá para recaudar un dinero que irá, directamente, dedicado a la protección del medio ambiente y el freno al cambio climático. Como decimos, este nuevo impuesto llegó por primera vez a las portadas de los periódicos hace cuatro años, cuando el Gobierno de la Generalitat de Cataluña en 2017 lo incluyó en sus presupuestos. Desde entonces, esta tasa ha estado en un punto muerto del que despierta ahora, tras haberse enfrentado a un recurso de inconstitucionalidad por parte del Gobierno de Mariano Rajoy y los últimos aplazamientos con motivo de la pandemia. Esta vez, en el mes de noviembre, el nuevo impuesto al CO2 sí saldrá adelante. Esta nueva tasa busca perseguir a los vehículos más contaminantes (coches, motos y furgonetas) con un pago anual y progresivo en el que los automóviles que más emisiones de CO2 expulsen a la atmósfera más pagaran. Al contrario que el impuesto de matriculación (que solo se paga en el momento de la compra) esta nueva tasa, enfocada exclusivamente en la contaminación, conllevará un desembolso anual para los conductores. El dinero recaudado con este nuevo impuesto irá íntegramente dedicado a las labores de la Oficina de Cambio Climático de la Generalitat, de reciente creación. Una recaudación que el Gobierno catalán calcula en 67 millones de euros, afectando dicho impuesto a 2,3 millones de vehículos, de los que quedan exentos los automóviles históricos, las ambulancias, los coches oficiales y aquellos utilizados por personas con movilidad reducida. Impuesto al CO2, cuánto se pagará Esta nueva tasa de impuesto al CO2 será progresiva y se han establecido cinco tramos. El conductor pagará por el volumen de emisiones de cada uno de ellos y, aunque más abajo te dejamos todos los tramos, en este artículo encontrarás una calculadora con la que podrás estimar cuánto te costará mantener tu coche anualmente. En ella encontrarás dos tablas, una para coches y motos, que pagarán si emiten más de 120 gr/km de CO2, y otra para furgonetas, que pagarán si emiten más de 160 gr/km de CO2. Los tramos, por tanto, quedan así. Coches y motos: Menos de 120 gr/km de CO2: Quedan exentos de pagar la tasa. Entre 120 y 140 gr/km de CO2: Pagarán 0,55 euros por cada gr/km de CO2. Un coche que emita 140 gr/km de CO2 pagará 11 euros al año. Entre 140 y 160 gr/km de CO2: Pagarán 0,65 euros por cada gr/km de CO2. Un coche que emita 160 gr/km de CO2 pagará 24 euros al año Entre 160 y 200 gr/km de CO2: Pagarán 0,80 euros por cada gr/km de CO2. Un coche que emita 200 gr/km de CO2 pagará 56 euros al año Más de 200 gr/km de CO2: Pagarán 1,1 euros por cada gr/km de CO2 que supere los 200 gr/km de CO2. Es decir, un coche que emita 250 gr/km de CO2 pagará 111 euros al año. Furgonetas: Menos de 160 gr/km de CO2: Estarán exentos de pagar la tasa. Más de 160 gr/km de CO2: Pagarán 0,3 euros por cada gr/km de CO2 que supere los 160 gr/km de CO2. Según el Gobierno de la Generalitat, este nuevo impuesto gravará cada coche con un pago anual de media de unos 35 euros y, aunque reconocen que no es un dinero que anime a nadie a cambiarse de vehículo, esperan que los compradores de nuevos automóviles lo tengan en cuenta y opten siempre por la opción menos contaminante. Con este nuevo impuesto, los conductores de Cataluña tendrán que pagar el impuesto de matriculación en el momento de la compra y, anualmente, desembolsar el impuesto de circulación y esta nueva tasa. Una noticia más que suma a las ya comentadas en los últimos días y meses relacionadas con la imposición de peajes en todas las vías de alta capacidad, la subida del precio del diésel o la posibilidad de una profunda reforma de los impuestos de matriculación y circulación, recogidos en el Plan de Recuperación que el Gobierno ha enviado a Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuesto-co2-coches-tasa-pionera-espana-empezara-cobrar-noviembre_234194_102.html

18 de mayo de 2021 Si contratas un seguro de coche, ¿comprobarán ya que tiene la ITV en vigor? AECA-ITV ha solicitado al Congreso que sea obligatorio comprobar la vigencia de la ITV cuando se contrate o renueve cualquier seguro para un vehículo. La lucha contra el elevado absentismo en las ITV continúa. Según los últimos datos, más de 1 millón de coches siguen sin haber pasado la inspección obligatoria a pesar de que le tocaba por fecha, una cifra que año a año parece dispararse. Ante este gran problema de seguridad vial, las principales organizaciones del sector piden ya urgentemente nuevas medidas que endurezcan las normativas. Así, AECA-ITV, la asociación que integra a casi todas las ITV en España, ha solicitado al Congreso de los Diput*dos, durante la mesa redonda denominada “Movilidad Segura” que organiza la Alianza por la Seguridad Vial y la Comisión de Seguridad Vial del hemiciclo, la obligatoriedad de comprobar la vigencia de la ITV en la contratación, renovación y subrogación de pólizas de seguros. Desde AECA-ITV solicitan ya por tanto formalmente la necesidad de “establecer la obligatoriedad a las compañías de seguros de vehículos de comprobar la vigencia de la ITV en la contratación, renovación y subrogación de pólizas de seguros, de la misma forma que actualmente hacen las estaciones ITV comprobando que todos los vehículos que realizan la inspección tengan una póliza de seguro obligatorio vigente”, tal y como ha explicado Guillermo Magaz, director gerente de la asociación. Más de 1 millón de coches sigue sin pasar la ITV. AECA-ITV considera que, solo de esta forma, “se conseguiría reducir notablemente la cantidad de vehículos que circulan con la ITV caducada y, por ende, se mejorará la seguridad vial”. Además, la asociación ha resaltado también ante el Congreso la necesidad de “fomentar aún más los cursos de seguridad vial que imparten la Dirección General de Tráfico, la Guardia Civil, las Policías Locales y fundaciones/asociaciones en Colegios y Centros Formativos, aportando el valor real de la ITV a la sociedad como herramienta para salvar vidas y proteger el medio ambiente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-contratas-seguro-coche-comprobaran-ya-tiene-itv-en-vigor_234200_102.html

18 de mayo de 2021 El nuevo sistema ISA será obligatorio en los coches nuevos a partir de 2022: todas las claves A partir de 2022 todos los coches nuevos homologados deberán llevar incorporado el sistema ISA, una tecnología que ayudará a evitar muchos accidentes. Te damos todas las claves. Hace unos días, del 10 al 16 de mayo, la DGT llevó a cabo un control especial de vigilancia de la velocidad en las carreteras españolas, justo coincidiendo con la entrada en vigor de los nuevos límites específicos en las ciudades y travesías de nuestro país. Pues bien, en la propia cuenta oficial de Twitter de la DGT se ha publicado recientemente un interesante tweet avisando a los conductores de una importante novedad en materia de tecnología automovilística: la obligatoriedad a partir de 2022 del sistema ISA en los automóviles nuevos. El sistema ISA es un dispositivo de asistencia a la conducción englobado dentro de las tecnologías de seguridad que vienen incluyendo los automóviles nuevos recientemente. La gran novedad al respecto es el visto bueno a modo de ratificación por parte de la UE a que este sistema ISA pase a ofrecerse de forma obligatoria dentro del equipamiento de serie en los turismos y furgonetas nuevos a partir de 2022, más específicamente a partir de mayo del próximo año. En esencia, el sistema ISA es una tecnología que regula y adapta de forma automática la velocidad del vehículo de acuerdo a los límites concretos en cada vía y carretera. Precisamente sus siglas en inglés (ISA o “Intelligent Speed Assistance”; en castellano, Asistente de Velocidad Inteligente) nos indican de forma concreta la función principal de una tecnología con la que se prevén evitar muchos accidentes de tráfico. El funcionamiento del sistema ISA (Asistente de Velocidad Inteligente) se basa principalmente en la conexión o comunicación entre el Control de Crucero Adaptativo (ACC) con el sistema de Reconocimiento de Señales a través de una cámara exterior que “lee” todas las señales y a través de un software específico, el encargado de analizar y gestionar toda la información. Según se explica en la revista Tráfico de la DGT, dicho software controla la posición del vehículo en la vía en relación con el límite de velocidad específico por el lugar que está circulando, de tal forma que el sistema en primer lugar avisa de forma visual y sonora del límite en cuestión y, en el caso de que el conductor no actúe inmediatamente, adapta automáticamente la velocidad de marcha del automóvil al límite concreto. De forma adicional, el conductor podrá desactivar de forma manual el sistema ISA, pulsando un botón o presionando de forma más intensa el pedal del acelerador, según se detalla en el artículo 6 de la norma elaborada por el Parlamento Europeo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-isa-sera-obligatorio-en-coches-nuevos-partir-2022-todas-claves_234205_102.html

18 de mayo de 2021 Cuándo propone ya prohibir los coches diésel y gasolina la Agencia Internacional de la Energía La Agencia Internacional de la Energía propone acabar con la venta de vehículos de combustión interna para antes de lo previsto en la recién aprobada Ley de Cambio Climático. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) propone en su informe “Net Zero by 2050” prohibir las ventas de coches de combustión interna, diésel y gasolina, ya para 2035, esto es cinco años antes que prevé la recién aprobada Ley de Cambio Climático. La autodenominada por la propia IAE como “primera hoja de ruta integral de energía del mundo” establece más de 400 hitos para guiar el viaje global a cero emisiones para 2050. Estos incluyen que no se realice ninguna inversión en nuevos proyectos de suministro de combustibles fósiles desde hoy. Para 2030 el informe prevé que el 60 por ciento de las ventas globales de automóviles sean eléctricos, mientras para 2035 se prohibiría la venta de coches de pasajeros de combustión interna, al tiempo que el 50 por ciento de las ventas de vehículos pesados estarían movidos por electricidad. Para 2040 aboga por que la demanda de crudo sea del 50 por ciento del nivel de 2020, al tiempo que no deberían circular automóviles de combustión por las carreteras. Además el sector eléctrico mundial ya habría alcanzado emisiones netas cero. La composición del parque de vehículos pasaría del 20 por ciento de eléctricos en 2030 al 60 por ciento en 2040. En 2050, los automóviles que circulan por todo el mundo funcionan con electricidad o pilas de combustible. El informe preconiza que la mayoría de las reducciones globales en las emisiones de CO2 entre hoy y 2030 en el camino a las cero emisiones provendrían de tecnologías disponibles en la actualidad, si bien en 2050, casi la mitad de las reducciones provienen de tecnologías que actualmente solo se encuentran en la fase de demostración o prototipo. Lo que exige que los gobiernos aumenten y prioricen rápidamente su gasto en investigación y desarrollo y en el despliegue de tecnologías limpias. Claves las áreas de baterías avanzadas y electrolizadores para hidrógeno. En 2050, el mundo de la energía se verá completamente diferente, afirma. La demanda mundial de energía será aproximadamente de un 8 menor que en la actualidad, pero sirve a una economía más del doble de grande y a una población con 2 mil millones de personas más. Casi el 90 por ciento de la generación de electricidad provendrá de fuentes renovables, y la energía eólica y solar fotovoltaica juntas representará casi el 70 por ciento. La mayor parte del resto proviene de la energía nuclear. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-propone-prohibir-coches-diesel-gasolina-agencia-internacional-energia_234202_102.html

17 mayo, 2021 [Vídeo] Audi RS 6 Avant vs. BMW M4 Competition: ¿Apuestas por el familiar o por el coupé? El BMW M4 Competition Coupé que conocimos hace apenas unos meses ya ha aterrizado en nuestro mercado, situándose como punta de lanza de la gama. El modelo recrea con gran fidelidad su carácter inspirado en la competición, distanciándose mucho más en esta ocasión del BMW Serie 4 Coupé que en las anteriores generaciones. Musculoso, nítido y aerodinámico, las características de diseño M específicas se integran armoniosamente en su lenguaje de diseño moderno. En esta nueva generación encontramos exclusivas tonalidades de pintura exterior, grandes llantas de aleación M, el paquete opcional exterior M Carbon y todo un abanico de accesorios M Performance. Recordemos que el BMW M4 Coupé Competition equipa el motor de seis cilindros en línea con 3.0 litros y tecnología M TwinPower Turbo, el cual eroga 510 CV (375 kW) de potencia a 6.250 rpm, así como 650 Nm de par disponibles entre 2.750 y 5.500 rpm. Asociado al cambio M Steptronic de 8 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. El gran rival del BMW M4 Competition Si buscas un familiar perfecto, sin duda, el nuevo Audi RS 6 Avant es tu coche. Representando el próximo capítulo en la exitosa historia de Audi Sport, el RS 6 Avant ofrece un diseño visceral, una dinámica de conducción estimulante y una funcionalidad máxima. Está al alcance de solo unos pocos mortales, pero es sin duda alguna «el familiar de los familiares». El RS 6 Avant es sinónimo de máxima potencia, deportividad y diseño. Sus líneas claras y precisas definen la silueta musculosa, mientras que la estética característica de los paragolpes enfatiza la deportividad exterior. Las tomas de aire y sus detalles en fibra de carbono nos indican que hay algo raro en “ese Audi A6 familiar”, no es uno más del montón, es una mala bestia… En el vano motor y, gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) de Audi con una instalación eléctrica principal de 48 V, el 4.0 TFSI de 600 CV y 800 Nm de par del RS 6 Avant combina máximo rendimiento y alta eficiencia, con un 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos y una velocidad máxima de hasta 305 km/h. A primera vista, parece imbatible… FUENTE: https://www.autonocion.com/carrera-aceleracion-audi-rs-6-avant-y-bmw-m4-competition/

Arrancan las primeras entregas del Audi etron GT FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/05/arrancan-las-primeras-entregas-del-audi-etron-gt.html . . . . . . . . . . . .

17/05/2021 Arrancan las primeras entregas del Audi etron GT Después de su presentación y confirmación de precios en Europa, ahora el Audi etron GT ha dado el paso definitivo con el inicio de las entregas a los primeros clientes. Una espectacular berlina eléctrica que hereda el sistema del Porsche Taycan, pero añadiendo soluciones propias que permite ampliar algo más la oferta dentro del sector premium. El primer cliente es un alemán que además ha usado el sistema de entrega Click and Collect de Audi, que le ha permitido realizar todos los trámites hasta la recepción del coche de forma totalmente online. Un formato que se adapta al carácter de nueva era que representan coches eléctricos como el etron GT. De esta forma da el pistoletazo de salida un modelo que ya está disponible en el mercado español con dos variantes: el e-tron GT quattro y el RS e-tron GT. Los precios parten desde 104.290 euros y 143.420 euros, respectivamente, con unas entregas en el España están previstas se inicien en el mes de junio. Como recordamos, el e-tron GT quattro cuenta con una configuración con tracción total y una potencia de 350 kW (476 CV) y 630 Nm de par, que le permiten alcanzar los 100 km/h en 4.1 segundos y llegar a una velocidad máxima de 245 km/h. Por su parte el RS e-tron GT sube hasta los 440 kW (598 CV) y 830 Nm. Una mayor potencia que le permiten dejar la cifra hasta los 100 km/h en 3.3 segundos y llegar a una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo homologado del e-tron GT quattro es de 21,6 a 19,9 kWh a los 100 km, mientras que el del RS e-tron GT es algo mayor, de 22,5 a 20,6 kWh a los 100 km. En ambos casos montan la batería de 93 kWh brutos, 85 kWh útiles, con los que pueden recorrer 487 kilómetros en el caso del GT quattro, y 472 km para el RS. Uno de los aspectos más valorados será su tecnología de 800 voltios en la recarga. Esta le permite realizar cargas rápidas utilizando corriente continua con una potencia de hasta 270 kW, que en apenas 20 minutos le permiten recuperar el 80% de carga. De serie, la recarga en corriente alterna permite cargar hasta 11kW. Pero desde la marca son conscientes de que un modelo de estas características debería ofrecer algo más, y de esa forma están preparando la posibilidad de añadir un cargador de 22 kW. Según Audi, el chasis de los modelos e-tron GT ofrecen un elevado equilibrio entre dinamismo y confort. Algo a lo que ayudan elementos como su tracción total, pero también un ejército de complementos como el sistema Audi Drive Select, que añade dirección a las ruedas para completar de forma más rápida las curvas, la suspensión neumática de tres cámaras y el bloqueo del diferencial del eje trasero. Todo para lograr el ansiado compromiso entre dinamismo y confort que le permite diferenciarse ligeramente de su primo el Porsche Taycan. Un verdadero buque insignia para Audi que cuenta con un nuevo argumento para atraer clientes que busquen prestaciones, y además un elevado nivel de calidad de fabricación y el diseño de la marca de los aros. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/05/arrancan-las-primeras-entregas-del-audi-etron-gt.html Fuente | Audi