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17 de mayo de 2021 La prueba OBD que hacen que las ITV de los coches sean más duras La prueba OBD de las ITV lleva realizándose no mucho tiempo en las inspecciones de vehículos realizadas en las estaciones españolas. ¿En qué consiste? Toma nota. Si tienes un vehículo de 11 años o más quizás ni te hayas enterado que, desde el pasado 2018, en las ITV se realizan pruebas más exhaustivas a partir de la conexión OBD que ofrecen estos vehículos. Aquellos turismos que fueron fabricados bajo las normativas Euro 5 y Euro 6, es decir, los matriculados a partir del 1 de enero de 2011, o industriales desde el 1 de enero de 2014, pasan por la llamada prueba OBD cuando visitan una ITV. Se trata de una prueba que ya se venía haciendo en Estados Unidos desde hace varias décadas y que ha ido aplicándose en el resto de países del mundo con el tiempo. Esta prueba OBD no tiene otro misterio más que el de verificar todos los sensores del vehículo para controlar posibles averías del vehículo. De la misma forma que pueden realizar en los talleres, pueden detectar averías que se escapan al ojo humano. El objetivo de realizar esta prueba es doble: por un lado, controlar que las emisiones del vehículo entren dentro de los parámetros normales; y en segundo lugar, que también está relacionado con el primero, para detectar cualquier intento de trucar o manipular no autorizado en el coche y su mecánica. De tal forma que no solo se analiza si contamina de más o no un vehículo, también se mira por su seguridad. El OBD no es más que el sistema de diagnóstico a bordo del vehículo (On Board Diagnostics). Su chequeo se aprobó por el Real Decreto 920/2017 y es de obligado cumplimiento siempre que un vehículo que cumpla con la edad antes comentada visite una estación ITV: no solo miden sus emisiones, también su kilometraje, sus luces, fallos en el software, control de estabilidad, etc. Por el momento, se ha comprobado que gracias a esta prueba OBD se han detectado fallos que antes no se podían detectar en un 10 por ciento de los vehículos inspeccionados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-obd-hacen-itv-coches-sean-mas-duras_234103_102.html

17 de mayo de 2021 Aire acondicionado del coche que no enfría y huele mal: causas y soluciones Si el aire acondicionado de tu coche no funciona correctamente porque no enfría bien o porque huele algo mal, atento a las posibles causas y sus soluciones. A falta de algo más de un mes para que llegue el verano, en muchos lugares de España las temperaturas ya van subiendo, por lo que muchos conductores ya han comenzado a usar de forma más habitual el aire acondicionado de su coche. Sin embargo, dos de los problemas que más suelen presentar este sistema de confort de los vehículos son los siguientes: que no enfríe del todo bien y que al principio huela un poco mal. Varias son las causas y las posibles soluciones por las que el aire acondicionado del coche no enfríe o que huela un poco desagradable al activarlo. Para aclararte toda la información al respecto, nos hacemos eco de un interesante reportaje publicado en el blog oficial de la cadena de talleres mecánicos Euromaster. En el caso de que el aire acondicionado del vehículo no enfríe bien, existen varias posibilidades o causas. La causa más frecuente es la probable falta de gas debido a alguna posible fuga en los conductos y tuberías que lo transportan. Pero esta primera causa no es la única, ya que puede haber otras varias. Otra de las posibles razones que explican que el aire acondicionado no enfría bien corresponde a alguna posible fuga de refrigerante. Según Euromaster, “para cerciorarnos ante esta posibilidad, debe comprobarse si hubiera manchas de aceite alrededor de los conductos del sistema y en este caso debería procederse a la sustitución de los conductos por unos nuevos.” La tercera causa posible es una obstrucción de los filtros debido a la suciedad. Para evitarlo, es más que recomendable llevar a cabo el mantenimiento periódico recomendado por el fabricante en el que se indica la necesidad de cambiar los filtros del aire cada cierto tiempo. La acumulación de suciedad en el ventilador interior también puede ser una de las causas que hacen que el aire acondicionado no enfríe bien. Por otro lado, la acumulación de suciedad y particular en el intercambiador exterior del sistema también puede hacer que se tapone el mismo puede hacer subir la presión del gas provocando que el aire no se enfríe y salga a temperatura ambiente. Por último, en otras ocasiones al activar el aire acondicionado se puede notar una vibración algo extraña. En este caso, puede ser que el compresor del automóvil esté dañado. La revisión de todos los elementos mencionados, repararlos, limpiarlos o, en su casos, reemplazarlos harán que de nuevo al aire acondicionado vuelva a enfriar. En la mayoría de los casos, bastará con hacer una carga del gas del sistema para que el sistema vuelva a funcionar correctamente, aunque como ya te hemos indicado, el origen del problema se puede deber a las causas descritas anteriormente. ¿A QUÉ SE DEBE A QUE EL AIRE ACONDICIONADO DEL COCHE HUELA MAL? Otro de los problemas frecuentes que suele generar la activación del aire acondicionado en el vehículo es la aparición de un olor raro, como a humedad. Según Euromaster la causa más común de este problema proviene del interior del propio sistema de ventilación. Según Euromaster, “cuando se enciende el aire acondicionado del coche, el evaporador se encarga de absorber el aire del habitáculo y gracias a la circulación del gas líquido frío y un ventilador, devuelve el aire ya refrigerado al interior del vehículo.” En ese proceso, el aire caliente se condensa, lo cual a su vez hace aumentar la humedad en varios puntos del sistema. Ese mal olor a humedad y a otro tipo de “matices” que pueden resultar desagradables a nuestro olfato se pueden deber a las siguientes causas: Filtro sucio: el sistema del aire acondicionado del coche tiene un filtro de partículas que se encarga de purificar el aire que entra al coche y extraer la humedad. Aparición de moho: en el caso de que la humedad quede atrapada dentro del evaporador o el condensador, dicha humedad terminará provocando a su vez la aparición de moho, bacterias y otros microorganismos, responsable precisamente de ese mal olor (y de sus posibles consecuencias en nuestra salud). Para evitar el mal olor en el aire acondicionado causado por el exceso de humedad, según Euromaster, un primer buen consejo es encender la calefacción al menos cinco minutos una vez al mes antes de usar el coche, además de usar el aire acondicionado cada cierto tiempo pues al activar el compresor los fluidos circulan y evitas que se produzca una obstrucción en el sistema. Otro buen consejo es no usar al aire acondicionado a máxima potencia nada más encenderlo (la condensación aumenta y con ella la humedad). En los días más calurosos del verano, tampoco lo enciendas a máxima potencia al comienzo, previamente aclimata el habitáculo bajando las ventanillas y así también renuevas con aire más puro el interior del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aire-acondicionado-coche-no-enfria-huele-mal-causas-soluciones_234108_102.html

17 de mayo de 2021 La nueva multa más dura que se aprobará dentro de muy poco y que cometen muchos conductores La DGT se pone seria con las distracciones, endurecerá las multas por el uso del móvil y también sancionará aunque no lo estés usando. Atento a estos importantes cambios. En las semanas pasadas, se dio el visto bueno a un proyecto de ley en el que se incluían importantes cambios en la actual normativa de Tráfico. Muchos de estos cambios se deben someter próximamente a la tramitación parlamentaria en el Congreso de los Diput*dos para su aprobación definitiva, algo que se prevé que pueda tener lugar para este próximo verano. Uno de los importantes cambios que se espera que se aprueben es el correspondiente al endurecimiento de las multas y sanciones por cualquier tipo de acción o elemento que provoque la distracción del conductor cuando está al volante de un coche. Por desgracia y a pesar de los numerosos avisos y campañas de divulgación en los que se explica las peligrosas consecuencias del uso del teléfono móvil al volante, muchos conductores aún continúan haciéndolo, poniendo en peligro su vida y la del resto de usuarios de la vía. De forma específica, tal y como viene contemplado en el proyecto de ley, el uso del teléfono móvil se tipificará como infracción muy grave, de tal forma que la pérdida de puntos en el carné de conductor crecerá de los 3 puntos actuales a los próximos 6 puntos. En el caso de la multa económica, ésta permanecería en los 200 euros. Sin embargo, el cambio en esta normativa lleva consigo otra importante novedad: los agentes de Tráfico también te podrán multar aunque no estés usando de forma directa el móvil, es decir, aunque no lo tengas en alguna de tus manos. También te podrán sancionar si el smartphone está colocado en un lugar incorrecto o indebido (como por ejemplo, la zona del cuadro de instrumentos tras el volante). En estos casos, aunque no estuvieses manipulando directamente el móvil, también podrás ser multado, en este caso, con 200 euros de sanción económica y la pérdida de 3 puntos en tu carné de conducir. Lo complicado en los nuevos casos que contempla los cambios que te hemos comentado será cómo podrá demostrar el agente de tráfico que el conductor en cuestión está haciendo un uso debido del teléfono móvil pese a no tenerlo en las manos o si lo ha colocado en un lugar incorrecto. La polémica está servida y, sin duda, será una de las novedades en materia de tráfico y seguridad vial que dará más que hablar en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-mas-dura-se-aprobara-dentro-muy-poco-cometen-muchos-conductores_234096_102.html

17 de mayo de 2021 El casco, obligatorio para los menores de 18 años y riders que vayan en bicicleta o en patinete El Ayuntamiento de Madrid dará un paso más en la regulación de bicicletas y patinetes y obligará a todos los menores de edad y riders a usar el casco obligatoriamente. La presencia de patinetes y bicicletas eléctricas en las ciudades va en aumento, lo que está obligando a los diferentes legisladores a ir regulando, de forma quizás un tanto lenta, su uso. Los Ayuntamientos venían siendo los principales responsables de llevar a cabo esta regulación ante la falta de una normativa general de carácter estatal. La DGT, no obstante, aplicó desde enero de este mismo año 2021 una serie de novedades importantes que afectan a todos los usuarios de patinetes y bicicletas eléctricas, que pasaban a considerase vehículos a todos los efectos y sus conductores están obligados a cumplir las normas de circulación. Por ejemplo, esta normativa prohibió la circulación de este tipo de VMP (vehículos de movilidad personal) por las aceras. El uso del casco obligatorio sigue siendo un tema que sigue sin concretarse. Pero ojo, si eres de Madrid, montas en bicicleta o patinete eléctrico y eres menor de edad o tienes hijos de menos de 18 años -o "rider"-, atentos a la nueva normativa que se está gestando en el consistorio madrileño. El portal 20minutos.es adelanta que el Ayuntamiento de Madrid está preparando para este mismo verano una nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible. Los menores de edad madrileños que circulen con bicicleta o patinete eléctricos deberán llevar casco obligatorio muy pronto. Foto: iStock Entre las novedades, se establecerá que los menores de edad estén obligados a llevar casco si usan bicicleta o patinete eléctrico por las calles de Madrid. Hasta ahora, la normativa solo se lo obligaba a los menores de 16 años; a partir del verano, podrían estar implicados también los jóvenes de 16 y 17 años. Además, los “riders”, los encargados de repartir comida y mercancías a domicilio en bicicleta o VMP, también estarán obligados. Recuerda que, en su uso interurbano, el casco es obligatorio para todos los usuarios en la ciudad de Madrid. Además, las empresas que están realizando una actividad económica, como los que realizan visitas turísticas con guía (en Segway, por ejemplo), están obligadas a contratar un seguro de responsabilidad civil obligatoria y a llevar el casco de forma obligatoria. Algunas organizaciones de la capital comentan su rechazo a esta iniciativa en 20minutos.es, explicando que este tipo de medidas “disuade” o “desincentiva” el uso de este tipo de vehículos. El objetivo del Ayuntamiento es el de reducir la siniestralidad vial y proteger a los colectivos más vulnerables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casco-obligatorio-menores-18-anos-riders-vayan-en-bicicleta-en-patinete_234109_102.html

Audi RS 6 Avant C6 vs BMW M5 E61 vs Mercedes-AMG E 55 W211 . . . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-6-avant-c6-vs-bmw-m5-e61-vs-mercedes-amg-55-w211-866191

15/05/2021 En esta carrera de aceleración se enfrentan tres berlinas familiares deportivas: Audi RS 6 Avant C6 vs BMW M5 E61 vs Mercedes-AMG E 55 W211. En las carreras de aceleración (en aquellas en las que participan coches de fábrica) generalmente vemos vehículos relativamente modernos en todo su esplendor. Sin embargo, de vez en cuando es interesante echar la vista atrás y ver cómo ha evolucionado la industria del automóvil desde otra perspectiva. Esto es lo que han hecho en uno de sus últimos vídeos los compañeros de Carwow. Han decidido enfrentar a tres berlinas familiares de alto rendimiento de finales de la década del 2000: Audi RS 6 Avant C6 vs BMW M5 E61 vs Mercedes-AMG E 55 W211. Antes de que veas el vídeo, es conveniente que conozcas las especificaciones de cada uno de los participantes. El primero es el Audi RS 6 Avant de la generación C6. Este modelo está equipado con un motor V10 biturbo de 5.0 litros que desarrolla 579 CV de potencia y 650 Nm de par máximo. Está asociado a un cambio automático de seis velocidades y a un sistema de tracción total quattro, con el que logra un 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Tiene un peso de 2.025 kg. Audi RS 6 Avant C6 vs BMW M5 E61 vs Mercedes-AMG E 55 W211 BMW M5 V10 vs AMG E55 vs Audi RS6: DRAG RACE *NA vs Turbo vs Supercharged* El siguiente en la lista es el BMW M5 de la generación E61. En este caso, el motor es el mundialmente conocido V10 de aspiración natural y 5.0 litros, una mecánica con 507 CV de potencia y 520 Nm de par máximo. El bloque está asociado a un cambio automático de siete velocidades que envía la potencia al tren trasero, logrando alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Sobre la báscula registra 1.880 kg. El tercer y último contrincante es el Mercedes-AMG E 55 de la generación W211. Bajo el capó esconde un motor V8 con compresor de 5.4 litros que desarrolla 476 CV de potencia y un par máximo de 700 Nm. La potencia se gestiona mediante un cambio automático de cinco velocidades que envía la potencia al tren trasero. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y registra una velocidad punta de 250 km/h. El peso es de 1.910 kg. No te pierdas el vídeo (en inglés). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-6-avant-c6-vs-bmw-m5-e61-vs-mercedes-amg-55-w211-866191

B&B AutomobilTechnik Audi RS Q3 Sportback. Imágenes Si los 400 CV de los deportivos Audi RS Q3 no son suficientes, este especialista te permite llevar su 2.5 TFSI hasta los 593 CV para así superar la barrera de los 300 km/h. Ahora bien, no te va a salir nada barato. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-b-b-automobiltechnik-audi-rs-q3-sportback/b-b-automobiltechnik-audi-rs-q3-sportback-imagenes/1/ . . . . . .

16 de Mayo 2021 B&B AutomobilTechnik lleva a los Audi RS Q3 hasta los 593 CV de potencia Que un SUV pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y pueda alcanzar los 250 km/h no te parece sorprendente. No te preocupes, porque B&B AutomobilTechnik tiene la solución, aunque no será barato. Más de 73.000 euros es lo que la firma de Ingolstadt está pidiendo en la actualidad para poder hacerte con uno de sus sensacionales Audi RS Q3, cantidad que supera los 76.000 euros en el caso de querer apostar por la versión Sportback. Independientemente de ello, ambos RS Q3 esconden bajo su capó el laureado corazón 2.5 TFSI de cinco cilindros desarrollado por Audi Sport, el cual es capaz de generar en estos SUV de altas prestaciones un total de 400 CV y 480 Nm. Como sabrás, se acompañan de un cambio S tronic de siete velocidades y de la tracción Quattro, de forma que estas criaturas son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar los 250 km/h, velocidad que Audi limita electronicamente. Entre 998 y 14.950 euros Si todo ello no te parece suficiente, ahora aquellos que posean uno de estos Audi RS Q3 podrá acudir a las instalaciones que el especialista alemán B&B AutomobilTechnik tiene en la localidad de Siegen, donde hacen verdaderas maravillas con el 2.5 TFSI que esconden. Para esta mecánica ofrecen nada menos que cinco etapas diferentes, que comienzan con una 'sencilla' reprogramación de su electrónica, de forma que por unos módicos 998 euros, ese 2.5 TFSI puede llegar a alcanzar los 420 CV de potencia y los 510 Nm de par motor. Si bien, de aquí en adelante la cosa se pone mucho más interesante... y cara. Por el siguiente paso de B&B AutomobilTechnik ya se denomina Etapa 1 y tiene un precio de 1.798 euros. Por esa cantidad, además de las mejoras en la electrónica que elevan la presión de soplado del turbo original en 0,2 bares, eliminan el limitador de velocidad, de forma que estos Audi RS Q3 (recuerda que cualquiera de estas mejoras se ofrecen para sus dos carrocerías) además de alcanzar ahora los 458 CV y los 565 Nm, pueden llegar a alcanzar los 280 km/h de velocidad punta. Como B&B AutomobilTechnik, al igual que nosotros, sabemos que eso no es suficiente, proponen la Etapa 2, cuyo precio asciende hasta los 2.950 euros. Por esa cantidad también instalan en el 2.5 TFSI un nuevo sistema de admisión de aire, que le permite generar 476 CV y 610 Nm, sin pasar por alto que ahora llegan hasta los 290 km/h. Más allá tenemos la Etapa 3, que a todo lo anterior añade un nuevo turbocompresor mejorado, además de unos colectores de escape específicos. Todo ello eleva la factura hasta los 5.950 euros, pero lleva su potencia hasta los 508 CV y su par motor hasta los 655 Nm. Así no es de extrañar que los RS Q3 puedan llegar hasta los 300 km/h. La opción más hardcore de B&B AutomobilTechnik tiene un precio de 14.950 euros. Una auténtica pasta por la que te instalan un turbocompresor aún más mejorado, un intercooler de alto rendimiento, un sistema de escape completo... En definitiva, todo lo necesario para que el 2.5 TFSI alcance los 593 CV de potencia y los 705 Nm de par motor, datos más que suficientes para ahora superar la barrera de los 300 km/h. Con un S tronic reforzado y muchas más mejoras Este especialista ha pensando en todo, de forma que cualquiera de las cuatro 'Etapas' disponibles (la preparación más sencilla no lo contempla) para los RS Q3 también se acompañan de una mejora para su transmisión S tronic, la cual le permite hacer frente a la potencia adicional que se le viene encima. Además de estos kit para el corazón de Audi Sport, B&B AutomobilTechnik también propone un sinfín de mejoras para los RS Q3, como pueden ser sistemas de escape específicos, llantas, equipos de freno de altas prestaciones e incluso mejoras en las suspensiones, porque además de muelles más cortos y rígidos, también ofrece estabilizadoras más gruesas, sin pasar por alto conjuntos del tipo coilover y totalmente regulables de marcas como H&R o KW, que alcanzan los 4.950 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/b-b-automobiltechnik-lleva-a-los-audi-rs-q3-hasta-los-593-cv-de-potencia/

16/05/2021 Estos dos compactos se miden entre sí para descubrir cuál es el más rápido en línea recta. Somos muchos los que esperamos con los brazos abiertos a la nueva generación del Audi RS 3, es decir, la versión más prestacional del compacto de los cuatro aros. Durante todos estos años este modelo ha ido evolucionando para convertirse en una máquina mucho más sofisticada y eficaz, pero lo que no ha cambiado ha sido su receta, siendo el gran protagonista un motor turboalimentado de cinco cilindros en línea que lleva funcionando desde su primera aparición. ¿Un duelo igualado? No sabemos qué potencia desarrollará en su tercera generación, pero seguramente que superará los 400 CV del modelo actual, lo que supondrá una mejora de más de 60 CV con respecto a la primera generación. Aun así, esta última sigue demostrando que es capaz de enfrentarse de tú a tú a un Audi S3 moderno, tal y como vemos en la carrera de aceleración organizada por Carwow en su habitual pista de pruebas. Allí se han trasladado estos dos aspirantes y su batalla ha sido muy igualada, aunque antes de conocer al ganador es hora de hablar de sus números. Como decimos, el Audi RS 3 de primera generación está propulsado por un motor turboalimentado de cinco cilindros en línea y 2.5 litros, que produce 340 caballos de potencia y un par máximo de 450 Nm. La encargada de digerir toda la energía es una caja de cambios automática de siete velocidades que trabaja en consonancia con el popular sistema de tracción quattro de la compañía, de forma que el compacto deportivo puede alcanzar los 100 km/h en 4,6 segundos. Un cilindro menos Su rival cubre esa misma maniobra dos décimas más lento y es que bajo su capó no hay ningún motor de cinco cilindros, sino un TSI de 2.0 litros que pierde uno por el camino, por lo que no puede igualar las cifras de su adversario. Pese a ello, tratará de ponerle las cosas difíciles con sus 310 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, asociado a una transmisión automática de idéntico número de relaciones y al citado sistema de tracción integral. Ambos pesan 1.575 kilos, de manera que el S3 no saca ventaja al utilizar un motor más pequeño. Llegados a este punto es hora de descubrir cuál de estos dos Audi ha llegado primero a la línea de meta. Ambos también se han medido en una carrera de aceleración en movimiento y un test de frenada de emergencia. ¿Quién habrá resultado vencedor? New Audi S3 v Old Audi RS3 - DRAG RACE FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a36420842/audi-s3-rs3-drag-race/

15/05/2021 Audi RS 6 Avant by MTM: 1.001 CV rugiendo en los Alpes El que es uno de los RS 6 más potentes y salvajes de la actualidad se deja ver y escuchar mientras escala los Alpes en este vídeo El reciente Audi RS 6 ha elevado la famosa fórmula Avant con ADN deportivo a nuevos niveles nunca antes vistos. Niveles que los preparadores no tardaron en mejorar más aún, incluso en algunos casos llevándolo más allá de los 1.000 CV de potencia. Es el caso del famoso preparador MTM que ha convertido al familiar de Audi Sport en una auténtica bestia transformando tanto su exterior como su interior para convertir a este Audi RS 6 Avant en el familiar definitivo. Un modelo que ahora se muestra con todo detalle y en acción por las carreteras de los Alpes. Ha sido el famoso canal Auditography el que ha llevado a este RS 6 de 1.001 CV a correr por algunas de las mejores carreteras de montaña de los Alpes bávaros, en Alemania. Allí podemos ver que además de haber reforzado su estética con una sutil pero deportiva librea especial (que incluye una insignia especial por los 30 años de MTM, además de mostrar la cifra 1001) sobre una carrocería color rojo, así como también con unas nuevas llantas MTM Forged de 22 pulgadas o un nuevo difusor también marca de la casa. Incluso podemos ver que el interior también ha sido modificado con unos nuevos asientos más ligeros y deportivos Recaro Podium de fibra de carbono. 1001 CV y 1.300 Nm Sin embargo lo más interesante de este MTM llega en su mecánica, con un motor V8 de 4.0 litros biturbo Mild Hybrid que ahora alcanza unos 1001 CV y 1.300 Nm de par máximo, gracias a una serie de mejores que afectan desde los turbos al sistema de admisión y que le permiten hacer el 0 a 100 km/h en unos 2,67 segundos, el 0-200km/h en 8.2 segundos, al mismo tiempo que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h, todo ello además con un sonido de lo más contundente tal y como nos muestra este vídeo. Para convertir al Audi RS 6 en esta bestia familiar tocará desembolsar unos 35.824 euros, aunque también hay una opción intermedia algo más "light" que por unos 24.649 euros ya ofrecen 962 CV. De hecho hay opciones incluso menores con 812 CV y la de acceso con 787 CV por unos 12.981 y 9.037 euros respectivamente. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a36408294/audi-rs-6-avant-mtm/

13-05-2021 Cupra Formentor VZ5 o Audi RS Q3 Sportback: ¿cuál es mejor? De los mejores SUV deportivos que podemos comprar. Tras lanzar la versión de 310 CV del Cupra Formentor, la primera que llegó, se escucharon rumores sobre una posible variante con motor de 2.5 litros. Esto suponía que el SUV de Cupra se acercaría a los 400 CV, una diferencia importante con el VZ de 310 CV. Finalmente se confirmó y con su llegada el Formentor puede rivalizar con su primo el Audi RS Q3, dos SUV deportivos que vamos a comparar. Cupra Formentor VZ5 o Audi RS Q3: ¿cuál es mejor? Cupra Formentor VZ5 El Cupra Formentor VZ5 cuenta con una estética similar a la del Formentor VZ aunque con rasgos más deportivos. Su zaga es brutal, contando con cuatro salidas de escape en posición específica. Bajo el capó encontramos el bloque 2.5 litros sobrealimentado con cinco cilindros y 390 caballos de potencia. Un corazón que además cuenta con 480 Nm de par. El Formentor más potente es capaz de firmar un 0-100 km/h en 4,2 segundos y declarar una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. Está relacionado con la transmisión DSG de 7 relaciones, transmitiendo la fuerza a las cuatro ruedas. No se conoce su precio de manera oficial, aunque suponemos que rondará los 55.000 euros. Audi RS Q3 Sportback El Audi RS Q3 Sportback cuenta igualmente con una estética similar a la del Q3 Sportback. El uniforme que utiliza es RS, dejando claro que estamos ante una versión deportiva. Pese a ello, no es más deportivo que el Formentor, el cual le gana en atractivo y carácter. Todo teniendo en cuenta que estamos ante la variante de corte coupé del Q3. En lo que gana al SUV español es en potencia, pues monta el mismo motor de 2.5 litros sobrealimentado aunque con un extra de potencia, 400 CV totales. Pese a ello, cuenta con los mismos 480 Nm de par, y lo que es más importante, con una cifra de aceleración peor. Es 0,3 segundos más lento que el Formentor VZ5, declarando 4,5 segundos en la prueba del 0-100 km/h. La velocidad máxima está igualmente limitada a 250 km/h, montando tracción total quattro y cambio automático de siete relaciones. ¿Cuál es mejor? Mientras que, como decimos, el de Cupra se moverá en 55.000 euros, el SUV deportivo de Audi cuesta unos 75.000 euros. Hablamos de un presupuesto muy alto en comparación con el del Formentor, que guarda igualmente grandes reservas de deportividad y calidad. Además, su estética es más llamativa. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/cupra-formentor-vz5-audi-rs-q3-cual-mejor-865011

9 Mayo 2021 Primer contacto: CUPRA Formentor VZ5, un SUV de 390 CV y tracción total con alma de Audi RS (vídeo) Cuando se cumplen ya tres años de la emancipación de CUPRA de SEAT, la división deportiva de Martorell nos trae algo muy gordo. Es el CUPRA Formentor VZ5, el coche más potente de la firma española y todo un coche de halo para crear imagen de marca. Aparte de basarse en el modelo específico lanzado en exclusiva para CUPRA, el Formentor VZ5 será un coche muy especial por varios motivos. El primero es que estará limitado a sólo 7.000 unidades, el segundo que equipa un motor muy especial y el tercero porque tiene que ser endiabladamente divertido. Nosotros ya lo hemos conocido en persona, y te vamos a contar sus secretos. CUPRA Formentor VZ5: el día de la bestia Era un secreto a voces que CUPRA estaba trabajando en algo gordo desde hacía mucho tiempo. Lo hemos visto en unas cuantas ocasiones rodando en Nürburgring sin apenas camuflaje, así que no nos ha cogido para nada por sorpresa lo que nos hemos encontrado en Barcelona. Lo primero que destaca del CUPRA Formentor VZ5 es que estéticamente hay algunos cambios. Parecen poco relevantes pero están ahí, como un frontal con un marco negro para la parrilla y un paragolpes inferior completamente rediseñado en el que cobran especial atención unas molduras en los laterales inferiores de fibra de carbono. Aparte de su función aerodinámica, también sirven para llevar aire fresco a los nuevos intercooler situados en los laterales del radiador. En el lateral tenemos varias modificaciones como las nuevas llantas de 20 pulgadas de diseño específico en negro con remates con cobre, unos pasos de rueda ligeramente ensanchados y un tren delantero con frenos reforzados: pinzas de seis pistones Akebono y discos de 375 mm perforados y ventilados. Llegando a la parte trasera encontramos quizá la modificación estética más bestia, con un difusor trasero mucho más exagerado, con una moldura superpuesta de fibra de carbono al que acompañan cuatro salidas de escape, dos a cada lado y dispuestas en vertical además de estar rematadas en el color cobre CUPRA. También hay un sutil cambio de color en el logotipo de la parte trasera, que ahora viene acabado en cromado oscuro en un toque de distinción. El negro también se utiliza para las barras del techo, los retrovisores y los pasos de rueda dando un matiz un poco más sinisestro. En el interior también encontramos cambios. Principalmente el más relevante se encuentra en los asientos delanteros, que ahora pasan a ser unos tipo báquet de corte mucho más deportivo. Pierden la regulación eléctrica pero ganan en sujección, en ligereza y en darle al interior un aspecto notablemente más deportivo con la estructura de fibra de carbono al aire. De paso también son más estrechos, lo que mejor ligeramente el espacio en las plazas traseras. Pero lo más importante del CUPRA Formentor VZ5 está en su motor y es que, de algún modo que no sabemos muy bien cómo ha podido ser, CUPRA ha conseguido convencer a Audi de que les preste una de sus vacas sagradas: el bloque 2.5 litros gasolina turbo de cinco cilindros. Este motor se equipa en coches de corte claramente aspiracional como los Audi RS3, Audi TT RS o Audi RSQ3 Sportback. En este caso el Formentor VZ5 se queda ligeramente por debajo de la potencia que es capaz de ofrecer, con unas cifras de 390 CV y 480 Nm de par motor. Con estos números, una transmisión DSG de siete relaciones y un sistema de tracción integral 4Drive, el Formentor VZ5 es capaz de completar el 0-100 km/h en 4,2 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima autolimitada, claro. Por cierto, que la potencia máxima la ofrece entre 5.700 y 7.000 rpm y el par motor desde 2.250 rpm, así que el CUPRA Formentor VZ5 debe sonar glorioso. De hecho CUPRA ha prescindido por completo de cualquier sistema de amplificación digital y prometen un sonido muy bestia. Lo hemos podido arrancar en parado y aun con la limitación a 4.000 rpm del ralentí, promete. Otra cosa que hemos descubierto cacharreando el VZ5 es que aparte de los modos de conducción que ya conocíamos, la caja de cambios tiene una posición más: D, S y S+. Con el modo S+ activado, se puede acceder a un launch control específico y, además, a un modo Drift del que los responsables de la marca no soltaron prenda. El desarrollo del CUPRA Formentor VZ5 ha contado con la ayuda de Mattias Ekström y Jordi Gené. Juntos han ayudado a crear un conjunto en el que no se ha dado puntada sin hilo. Así el chasis recibe un ajuste específico, pero manteniendo los 15 niveles de regulación del DCC equipado de serie. El Formentor VZ5 además viene equipado con un conjunto de suspensiones afinado para ser más efectivo. El tarado de las suspensiones es único de esta variante y lo que no se ha cambiado ha sido el ancho de vías. Sí se ha ampliado la pisada con unos neumáticos más anchos (255 mm), y de ahí que se hayan ampliado los pasos de rueda. El CUPRA Formentor VZ5 podrá escogerse en cuatro colores diferentes: gris Magnetic Tech mate, azul Petrol Blue mate, negro Midnight y una cuarta opción interesante. Dentro de las 7.000 unidades que se van a producir, 999 serán una edición limitada y numerada que estarán pintadas en Taiga Grey con un interior en piel marrón y que equipa los asientos más confortables con regulación eléctrica. Aún no conocemos su precio, pero las apuestas calculan que debería andar en torno a los 55.000 euros, teniendo en cuenta que el Formentor VZ se vende por unos 46.000 euros. De momento nos tocará esperar hasta el tercer trimestre de 2021 para sabero, y ya que estamos, conducirlo. Hay ganas. FUENTE: https://www.motorpasion.com/deportivos/cupra-formentor-vz5-2021-primer-contacto

. . . Audi RS2 Avant, los orígenes de los familiares deportivos de Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/2012/12/08/audi-rs2-avant-los-origenes-de-los-familiares-deportivos-de-audi/audi-rs2-avant-1994-01/ .

Audi RS2 Avant, los orígenes de los familiares deportivos de Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/2012/12/08/audi-rs2-avant-los-origenes-de-los-familiares-deportivos-de-audi/audi-rs2-avant-1994-01/ . . . . . . .

14 May 2021 Los motores de cinco cilindros tienen un sonido muy particular. Su orden de encendido y su equilibrado hacen que su sonido sea profundo y armonioso, cargado de matices. Audi es una de las marcas con más tradición en motores de cinco cilindros, y actualmente, la única que produce motores en dicha configuración en turismos. Uno de los cinco cilindros más legendarios de Audi es el 2,2 litros turbo, estrenado en los años ochenta en el Audi Quattro. Es, esencialmente, el mismo motor que anima al Audi S2 atómico que protagoniza este post. De serie, el Audi S2 Coupé era ya un coche bastante serio. Su motor 2.2 turbo desarrollaba 230 CV, y aunque no llegaba al nivel de potencia de un Audi RS2 Avant - cuyo motor ya entregaba 315 CV - sus prestaciones eran más que decentes: el 0 a 100 km/h caía en solo 5,9 segundos. La facilidad de potenciación de dichos motores y la enorme robustez de su bloque motor han permitido crear monstruos de altas prestaciones. Es el caso del Audi S2 Coupé del vídeo, cuyo motor ha sido potenciado hasta los 702 CV, reteniendo su caja de cambios manual. Todos los Audi S2 contaban con el prestigioso Como puede comprobarse, ha necesitado un sistema de control electrónico avanzado, además de extensas modificaciones mecánicas. El resultado, no obstante, es espectacular: el S2 gana velocidad con una facilidad pasmosa y en plena Autobahn, llega a los 260 km/h tan rápido como algunos coches llegan a los 120 km/h. De no haber sido por el tráfico, habría superado con holgura los 300 km/h. Sin más dilación, disfrutad del vídeo grabado por AutoTOP en la Autobahn alemana, y sobre todo, subid bien el volumen de vuestros altavoces. FUENTE: https://www.diariomotor.com/breve/audi-s2-702-cv-video-autobahn/

14 Mayo 2021 Carlos Sainz ficha por Audi: correrá el Dakar 2022 con un todoterreno híbrido y junto a Stéphane Peterhansel Carlos Sainz va a correr la próxima edición del Rally Dakar, y lo hará con una nueva marca. El piloto español ha fichado por Audi y la semana que viene la marca alemana lo hará oficial. No es la única incorporación de Audi, ya que también Stéphane Peterhansel abandona MINI para sumarse a este innovador proyecto. Audi va a correr el próximo Dakar con un todoterreno híbrido que marcará el inicio de una era. El plan de la organización es que en el próximo lustro todos los grandes constructores del Dakar utilicen este tipo de vehículos, y de hecho marcas como Toyota o Prodrive ya están trabajando en todoterrenos similares al que pronto presentará Audi. Peterhansel y Ekström completarán la alineación de Audi El fichaje de Sainz por Audi supone, en primer lugar, que 'El Matador' va a seguir en activo prácticamente hasta los 60 años. Le faltarán muy pocos meses para las seis décadas cuando se presente en Arabia Saudí para el que será su decimoquinta participación en el Rally Dakar, el cual ha ganado tres veces con tres marcas diferentes. Lo hizo en 2010 con Volkswagen, en 2018 con Peugeot y en 2020 con MINI. Si sumamos a Toyota, Citroën, Ford, Subaru y Lancia, marcas con las que Sainz ya corrió en el WRC, Audi será la novena compañía que apuesta por el madrileño en su mastodóntica carrera. Lo que se encontrará Sainz en Audi en 2022 será algo inédito. El todoterreno híbrido de Audi promete revolucionar el Dakar. Tendrá un motor cuatro cilindros alimentado por gasolina que a su vez genere la electricidad que nutra los motores eléctricos que también llevará el vehículo. Conoceremos más detalles cuando lo veamos por primera vez en el Festival de Goodwood a principios del verano. Audi pretende utilizar la tecnología desarrollada en la Fórmula E y en el DTM, dos campeonatos que ha abandonado, para la creación de un todoterreno híbrido que va a cambiar el reglamento del Dakar. Este próximo año ya habrá una categoría de energías renovables en la que estará Audi, y para 2026 todos los coches deberán ser de bajas emisiones. Al proyecto también se suma Stéphane Peterhansel, hasta ahora compañero de Sainz en MINI y probablemente el mayor mito del Dakar con sus catorce entorchados. El tercer piloto de la estructura será Mattias Ekström, bicampeón del DTM y campeón del mundo de Rallycross pilotando siempre para Audi. El sueco se estrenará en el Dakar. Es de esperar que en la primera temporada del proyecto Audi no pueda competir con Toyota e incluso con Prodrive. De la supervivencia del proyecto de MINI se sabe poco, ya que, además de Sainz y Peterhansel, gran parte del equipo técnico de Audi viene de allí. Pero esta será la primera piedra del Dakar que viene. FUENTE: https://www.motorpasion.com/otras-competiciones/carlos-sainz-ficha-audi-correra-dakar-2022-todoterreno-hibrido-a-stephane-peterhansel

15 de mayo de 2021 Audi. Regreso… a La Sarthe El sucesor del R18, va tomando forma Sucesor… de un éxito. Audi volverá a Le Mans, y a las carreras de Resistencia, con un biplaza electrificado, dentro de escasamente dos años. El sucesor del Audi R18, que se construye en cooperación con Porsche para la nueva categoría LMDh, está desarrollándose en los talleres de Audi Sport, paralelamente con el también innovador SUV diseñado para el Rallye Dakar del próximo año: «El equipo de raid tiene una mayor presión, ya que quedan menos de ocho meses para nuestra primera participación en el Dakar —comenta Andreas Ross de Audi Sport—, pero también queremos estar perfectamente preparados para nuestra vuelta a Le Mans, por eso trabajamos paralelamente en ambos proyectos con la máxima prioridad». El objetivo de Audi Sport es tener listo un inicial prototipo de Le Mans a principios del próximo año 2022, comenzar rodar durante el primer trimestre y seguir con un intenso programa de pruebas a lo largo de todo el año, para debutar en las 24 Horas de Daytona de 2023. La renovada normativa deportiva, que apuesta por la consecución de la máxima eficacia en cuanto a costes, también permite que el nuevo coche de Audi resulte más que interesante para los equipos ‘competión-cliente’, como en su día sucediera con el R8, que no sólo fue uno de los coches de carreras con más éxito de su tiempo, firmando 63 victorias en 80 pruebas, entre los años 2000 y 2006, también sumó numerosos éxitos en manos de equipos privados por, entre otras cosas, la facilidad de gestión deportiva del modelo. Esta es también la premisa con la electrificación del nuevo prototipo: ponerlo en manos de equipos ‘competición-cliente’ desde un principio, que competirán «contra» los coches oficiales de fábrica. Según fuentes del fabricante, la posibilidad de disput*r victorias absolutas, y títulos, con un Audi en las ’24 Heures de Mans’, las 24 Horas de Daytona, en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y en el IMSA estadounidense, constituye una atractiva perspectiva para muchos equipos; así que, el nuevo coche de carreras LMDh ya está despertando mucho interés. Audi ha ganado en «12+1» ocasiones en Le Mans, atesorando también el récord de la distancia en la prueba de Resistencia más famosa del mundo. Incluso varios equipos ‘competición-cliente’ han logrado victorias absolutas en Le Mans (2004 y 2005). FUENTE: https://www.diariodeleon.es/articulo/motor/audi-regreso-sarthe/202105150133362113399.html

14 Mayo 2021 Recreación ilustrativa Audi e-tron B-SUV 2023 Motor.es / Kelsonic Ya sabemos que el Audi A1 no tendrá un relevo al término de su vida comercial. La marca de los cuatro aros ha renunciado a una nueva generación del modelo de combustión, pero no a un eléctrico. El futuro Audi Q2 e-tron llegará en 2023, el que te adelantamos en esta recreación, ocupará ese hueco. Hace tan solo unos meses que los máximos responsables de Audi apuntaban que no existiría un modelo eléctrico por debajo de la gama del nuevo Q4 e-tron. Unas declaraciones que no concuerdan en absoluto con sus planes internos, y que eran una cortina de humo para evitar las especulaciones. Y es que el futuro comercial del Audi A1 tiene mucho que ver en esta estrategia. La firma prescindirá del utilitario al término de su vida comercial, no teniendo proyectado un relevo de combustión, pero sí eléctrico. El futuro Audi Q2 e-tron ocupará el hueco del pequeño turismo con un crossover que se convertirá en el modelo de acceso a la gama de coches eléctricos del fabricante. Un futuro modelo que te adelantamos en esta exclusiva recreación, inspirada en el diseño del concept Audi AI:Me, y cuyo debut como modelo de producción está planificado para 2023. Los documentos oficiales de Volkswagen confirma el Audi Q2 e-tron, el B-SUV, para 2023 El futuro Audi Q2 e-tron, un eléctrico diferente de Volkswagen y SEAT El s..to modelo eléctrico contará con una silueta con un estilo muy moderno, al igual que el frontal, con un tinte más deportivo gracias a los faros más rasgados. Por detrás seguirán manteniendo los pilotos unidos por la barra luminosa. Un conjunto de detalles que marcarán una diferenciación considerable con el sustituto del Audi Q2, que llegarán prácticamente al mismo tiempo. Este futuro Audi Q2 e-tron es uno de los modelos eléctricos más importantes, de auténtico volumen a pesar de su militancia en la categoría Premium. Una presencia a la que Audi no puede renunciar y, que no tiene sentido alguno dejar el campo libre a Smart y a MINI. Además de suponer también un contrasentido en la firme defensa de la marca ante las posibilidades y ventajas de la nueva plataforma PPE para coches eléctricos, válida para desarrollos desde el segmento B hasta el F. El futuro Audi Q2 e-tron se beneficiará del sistema de carga ultra-rápida de hasta 800 Voltios, uno de los primeros modelos de su categoría con este equipamiento, y de una arquitectura con el paquete de baterías entre los dos ejes, contando con versiones con uno o dos motores eléctricos, ésta última configuración para las versiones más deportivas de tracción total. La marca alemana ofrecerá diferentes niveles de potencia y de capacidad de batería, garantizando en todas una aceleración mucho más dinámica que los equivalentes de Volkswagen y SEAT. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q2-e-tron-recreacion-2023-202177942.html

14 de mayo de 2021 Así es el nuevo coche de policía con cámara: multa por doble fila, si no tienes ITV o seguro… Conductores que aparquen mal, que no tengan la ITV en vigor, estén embargados o tengan una incidencia con el seguro, atentos: llega CIVICar, el coche patrulla que todo lo ve. De momento lo estrena la Guardia Urbana de Lleida en fase de pruebas durante un mes y para recabar estadísticas, pero no te confíes: a partir del próximo 7 de junio empezará a sancionar. Así lo ha confirmado el propio cuerpo de seguridad. Y es que llega ya a sus calles CIVICar, el coche patrulla que todo lo ve… y lo lee. Con el objetivo principal de sancionar primero a todos los coches que estén mal estacionados, incluyendo sobre todo especial vigilancia a las dobles filas, a los carriles bici o a aquellas zonas destinada a usos de carga y descarga o reservadas para personas con discapacidad, el nuevo CIVICar es mucho más que un coche patrulla tradicional con cámara. Sí, porque este nuevo vehículo que ya estrena la Guardia Urbana de Lleida, como puedes ver además en el vídeo que el mismo cuerpo de seguridad comparte en sus redes sociales, incorpora además un potente sistema de lectura de matrículas instalado en el techo del vehículo, capaz de reconocer muchas más infracciones. Así, además de hacer fotos en tiempo real sobre los estacionamientos, dispone de un complejo dispositivo conectado al sistema informático de la DGT. Gracias a ello, este nuevo coche patrulla es capaz también por tanto de reconocer infracciones relacionadas con el seguro, si un vehículo no lo tiene o está caducado; también sabe si ha pasado o no la ITV en regla, si se trata de un coche robado y denunciado, si está dado de baja pero sigue circulando e, incluso, si tiene una orden de embargo. Nada se le escapa. “Este es el coche del civismo y no de las multas”, destaca el alcalde de Lleida, Miquel Pueyo, quien reconoce también que “es una herramienta de trabajo vinculada a una cultura de la movilidad más respetuosa con los demás, más segura y, también, más cívica y más amable”. Según ha informado el Ayuntamiento de Lleida, las sanciones del nuevo CIVICar se gestionarán directamente desde la red informática de la Guardia Urbana. Entre las sanciones que prevé registrar figuran multas de entre 80 y 200 euros en función a la infracción de estacionamiento. Si se pagan antes de 20 días naturales, tendría una reducción eso sí del 50 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asi-es-nuevo-coche-policia-camara-multa-doble-fila-itv-seguro-robos_233932_102.html

14 de mayo de 2021 Ya hay fecha final para la prohibición de los coches diésel y gasolina: el Gobierno aprueba la ley Ya es oficial: a partir del año 2040, todo vehículo nuevo que se venda en España tendrá que ser cien por cien eléctrico. Vayamos preparándonos. La famosa Ley de Cambio Climático y Transición Energética, de la que venimos hablando ya unos años, ha sido finalmente aprobada en el Congreso de los Diput*dos. Esta ley es tremendamente importante y marcará un antes y un después en la sociedad española. Y es que, a partir del 2040, las marcas de automóviles solo podrán vender vehículos nuevos que sean cien por cien eléctricos. Adiós a los coches diésel, a los coches de gasolina, de gas… incluso también a los híbridos e híbridos enchufables. Todo coche, así como vehículo comercial ligero y motocicleta, que no sean impulsados de forma completa por electricidad está fuera de la ecuación. Y ojo, porque aunque no hay un calendario fijo, está contemplado que en 2050 se quite de la carretera cualquier vehículo con motor térmico, sea nuevo o no (a excepción de los vehículos catalogados como clásicos). Esto también tiene un impacto directo en los fabricantes, que se verán obligados, de extenderse estas leyes a todo el continente europeo (no dudes que así será), a llevar a cabo una apuesta cien por cien por la electrificación en sus gamas, ya sea apostando por la tecnología ya conocida en la actualidad, por el hidrógeno... Muchas marcas ya lo han hecho o lo tienen programado para los próximos años. Sin duda, el mercado automovilístico tal y como lo conocemos cambiará radicalmente en las próximas décadas. Prepárate para el cambio: todos los coches nuevos a partir del 2040 serán eléctricos. Otras obligaciones de la nueva Ley de Cambio Climático La Ley de Cambio Climático contempla también varios detalles importantes: por ejemplo, las estaciones de servicio estarán obligadas a instalar puntos de recarga de, como mínimo, 50 kW o 150 kWh de potencia, en función de su nivel de ventas anuales. Otro cambio importante es que las ciudades con más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares, deberán contar con una zona de bajas emisiones antes del 2023. Zaragoza, Bilbao, Valencia, Sevilla,… y así en más de 70 localidades deberán tener su particular versión de “Madrid Central”, últimamente tan cuestionada, para restringir y controlar la circulación y el estacionamiento de vehículos. Por último, con previsión de un año, el Gobierno creará un Punto de Acceso Nacional, a través del cual los españoles podremos tener información instantánea de los diferentes puntos de recarga eléctrica de nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-final-prohibicion-coches-diesel-gasolina-gobierno-aprueba-ley_233940_102.html

14 de mayo de 2021 La diferencia real en la frenada con el nuevo límite de velocidad: la medimos a 30 y a 50 km/h Los nuevos límites de velocidad urbanos prometen, según la DGT, reducir la siniestralidad y hasta más de la mitad las distancias de frenada. Pero, ¿es verdad? Nos subimos a 4 coches nuevos y lo comprobamos con mediciones a 30 y a 50 km/h. Desde esta semana son una realidad: los nuevos límites de velocidad en ciudad de 20 km/h (en calles de plataforma única de calzada y acera), de 30 km/h (en calles de único carril por sentido de circulación, es decir, en la mayoría) y de 50 km/h (en vías de 2 o más carriles por sentido de circulación) ya están en vigor en todas las poblaciones del país. Mucho te hemos hablado en las últimas horas de cómo han comenzado ya las sanciones, qué consecuencias puede tener para tu vehículo o para las ciudades e, incluso, sobre cómo podrían reconfigurar las calles. Pero hoy toca analizar cuánto es realmente de efectiva desde el punto de vista de la seguridad. Y es que la DGT justifica sin duda esta nueva medida por la importante reducción en la accidentalidad que supondrá en las ciudades. Según los datos que puedes consultar en su portal especial “A 30 hay más vida”, con límites de 30 km/h la mayor anticipación y reacción de los conductores permite reducciones en siniestros de más del 40 por ciento, con un 80% menos de riesgo en caso de atropello. Tráfico asegura así que, además de mejorar la eficacia de los sistemas de seguridad de los coches, las distancias de frenado se reducen más de la mitad: según sus datos, para detener un vehículo desde 50 km/h son necesarios 30 metros, mientras que para hacerlo a 30 km/h se emplean únicamente 14 metros. Pero, ¿son reales estas cifras? Como en AUTOPISTA tenemos un exclusivo Centro Técnico, hemos decidido comprobarlo de la mano de su responsable, Carlos Díaz. Nos subimos por tanto a cuatro coches nuevos y de muy diferentes categorías, desde un SUV híbrido (Ford Kuga HEV) a un gran deportivo (BMW 128Ti), pasando por un nuevo coche eléctrico (Citroën ë-C4) y por un modesto utilitario low cost (Dacia Sandero) para comprobarlo. Medimos frenadas a 30 y a 50 km/h… y estos son los resultados. La frenada en un Dacia Sandero Stepway Dacia Sandero Stepway. Uno de los coches a particulares más vendidos en España, el siempre económico Dacia Sandero, en su versión Stepway, es el primero en someterse a los test de nuestro Centro Técnico. Buena frenada del utilitario, bajando de los 10 metros en la detención desde 50 km/h (9,46 m) y primer titular: a 30 km/h se clava en apenas 3,43 metros, lo que supone una reducción real del 64 por ciento. Con el nuevo límite, el Sandero es capaz de parar más de 6 metros antes, reduciendo también casi a la mitad el tiempo empleado en la detención. PRUEBA DACIA SANDERO STEPWAY FRENADA a 50 km/h 9,46 m FRENADA a 30 km/h 3,43 m DIFERENCIA REAL a 30 km/h 6,03 m TIEMPO Frenada a 50 km/h 1,42 s TIEMPO Frenada a 30 km/h 0,77 s DIFERENCIA REAL tiempo a 30 km/h 0,65 s La frenada en un Citroën C4 eléctrico Mediciones al Citroën C4 en nuestro Centro Técnico. Continuamos con el nuevo Citroën C4, pero en su versión eléctrica. ¿Frenan peor los eléctricos o mejor que los vehículos de combustión? Pues, en este caso, prácticamente igual, necesitando 9,42 metros para detenerse desde 50 km/h. Eso sí, de nuevo gran diferencia a 30 km/h: el compacto se para en 3,38 metros, es decir, curiosamente misma reducción exacta que el Sandero, un 64 por ciento. ¿Casualidad? Continuamos con el análisis… PRUEBA CITROËN ë-C4 FRENADA a 50 km/h 9,42 m FRENADA a 30 km/h 3,38 m DIFERENCIA REAL a 30 km/h 6,04 m TIEMPO Frenada a 50 km/h 1,31 s TIEMPO Frenada a 30 km/h 0,76 s DIFERENCIA REAL tiempo a 30 km/h 0,55 s La frenada en un Ford Kuga HEV A prueba el Ford Kuga. De turismo a SUV. Más volumen, mayor peso y encima un conjunto híbrido. ¿Empeoran las distancias de frenado en un Ford Kuga HEV? Al contrario, mejoran. El modelo es capaz de detenerse desde 50 km/h en solo 9,04 metros, mientras que a 30 km/h lo hace en 3,22 metros: ¡la disminución es de un 64% también! Llevamos 3 de 3, algo que ni mucho menos esperábamos. Sorprendente. PRUEBA FORD KUGA HEV FRENADA a 50 km/h 9,04 m FRENADA a 30 km/h 3,22 m DIFERENCIA REAL a 30 km/h 5,82 m TIEMPO Frenada a 50 km/h 1,45 s TIEMPO Frenada a 30 km/h 0,72 s DIFERENCIA REAL tiempo a 30 km/h 0,73 s La frenada en un BMW 128Ti Mediciones al BMW 128Ti en nuestro Centro Técnico. Por último, nos subimos a todo un nuevo deportivo, el BMW 128Ti, que llega estos días para convertirse en el mayor rival del Golf GTI. Muy potente, con un gran equipo de frenos, único vehículo premium de las pruebas… ¿Cuál será el resultado? Con 9,09 metros en la detención desde 50 km/h (ligerísimamente peor que el Ford Kuga), el compacto deportivo frena en 3,42 metros desde 30 km/h, y rompe la ecuación. En este caso, la reducción en la distancia de frenado es de un 62,4%. PRUEBA BMW 128Ti FRENADA a 50 km/h 9,09 m FRENADA a 30 km/h 3,42 m DIFERENCIA REAL a 30 km/h 5,67 m TIEMPO Frenada a 50 km/h 1,30 s TIEMPO Frenada a 30 km/h 0,79 s DIFERENCIA REAL tiempo a 30 km/h 0,51 s CONCLUSIÓN DE LAS PRUEBAS Realizadas las mediciones, no queríamos entrar en este artículo en valoraciones políticas, ni en mostrar nuestras opiniones sobre los nuevos límites urbanos genéricos, ni en la manera en la que actúan ya los radares: lo hemos hecho muchas veces. En esta ocasión, queríamos contrastar datos objetivos. Y en ello no hay duda: las distancias de frenado mejoran exponencialmente a 30 km/h, con grandes diferencias que pueden evitar sustos y víctimas en casos de accidentes y atropellos. Es decir, recortando un 40% la velocidad se consiguen detenciones que bajan en un 64%, según nuestros propios datos. También es verdad que cabe puntializar que estos registros se obtienen con coches muy nuevos, con neumáticos por ejemplo en gran estado y conducidos por un experto piloto no sujeto a distracciones propias de la conducción real. A partir de aquí, que cada cual juzgue y tenga su opinión sobre la implantación de una medida, desde luego, poco popular y difícil de cumplir en muchas calles al suponer, en la práctica, velocidades tan bajas de circulación en muchos casos. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/diferencia-real-en-frenada-con-nuevo-limite-velocidad-medimos-30-50-km-h_233944_102.html

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13 mayo, 2021 Es sonido inmersivo 3D, siguiente proyecto de desarrolladores de sonido de Audi Centrados en la experiencia sonora integral del futuro, los especialistas en sonido de Audi desarrollan el sonido inmersivo 3D cuya reproducción está orientada a los objetos y no a los canales como en el caso del sonido envolvente 3D convencional. «El sonido inmersivo es el punto central de experiencias de entretenimiento que afectan a todos los sentidos. En el futuro, cuando las personas viajen en un vehículo de conducción autónoma y puedan olvidarse de conducir, tendrán todos sus sentidos libres para poder disfrutar completamente de una experiencia sonora como esta», indicó la compañía. Otro de los adelantos tecnológicos, es la próxima utilización (por primera vez) del propio auto como receptor a través de la tarjeta SIM integrada y un módulo receptor de alto rendimiento para la transmisión real de audio multicanal. Lo anterior en razón de que para Audi, el sonido del sistema de audio es uno de los principales atributos de la calidad del infoentretenimiento y considera que lo ideal, es que los sonidos de señalización e información transmitan mensajes funcionales de forma discreta. Para lograrlo, expertos de varias áreas en Audi (por ejemplo, desarrollo de vehículos completos, chasis y especialistas en control de calidad), trabajan juntos en el equipo “Rustle and Rumble”. Ellos se encargan de probar y evaluar (ya sea algunos componentes o todo el chasis) cada nuevo modelo de Audi en la carretera, en la pista de vibración y en los aparatos de hidropulsión para investigar y localizar las fuentes de ruido ya que estos no siempre se oyen en el lugar donde surgen. FUENTE: http://www.automotores-rev.com/es-sonido-inmersivo-3d-siguiente-proyecto-de-desarrolladores-de-sonido-de-audi/

13 may. 2021 19:46 La llegada de Audi provoca un terremoto en la normativa del Dakar ASO y la FIA han tenido que negociar una serie de cambios de reglamento en los T1 ante la llegada de Audi y su híbrido, y las quejas de Toyota y Prodrive. La entrada de Audi Sport en el mundo de los raids ya ha causado las primeras tensiones antes siquiera de que la marca alemana haya presentado el prototipo con el que debutará en el Dakar en enero de 2022. Después de que la casa de Ingolstad anunciase en noviembre de 2020 que dejaría la Fórmula E a finales de la temporada 2020/21 para dar el salto a los desiertos, se abrió un proceso de negociación y análisis a nivel reglamentario. Al proyecto del Dakar de iniciar el próximo enero la transición hacia energías renovables y crear la primera categoría de vehículos híbridos le faltaba toda la estructura reglamentaria. Así, Thierry Viardot, coordinador técnico del Dakar, y el resto del equipo de David Castera, director del rally, se pusieron a ello nada más acabar la 43ª edición el pasado 15 de enero. Según ha podido saber Motorsport.com, Audi, guiado por Sven Quandt, jefe de MINI X-Raid hasta la fecha y responsable de Q Motorsport –estructura que está ayudando a la compañía alemana en la construcción de su prototipo híbrido–, solicitó una serie de ventajas para un vehículo que tendrá un tren motriz puramente eléctrico, pero cuyo generador de energía será un motor de combustión TFSI. Ni Prodrive, que debutó en el Dakar el pasado enero con un top 5 de Nani Roma y el abandono de Sébastien Loeb, ni Toyota Gazoo Racing vieron con buenos ojos las intenciones, que pasaban porque Audi tuviera el sistema de inflado-desinflado de los neumáticos en el cockpit, un chasis más grande, ruedas del tamaño de los buggies (17 pulgadas) y un recorrido de las suspensiones superior a los 4x4 tradicionales. Así, tras la presión de ambas estructuras junto con Ford, ASO y la FIA decidieron abrir la posibilidad de una categoría T1+ en la que los vehículos tendrán un chasis de 2,30 metros de ancho (en lugar de los dos metros actuales), 350 mm de recorrido de suspensión (frente a los 280 mm actuales) y las ruedas que hasta ahora llevaban los buggies (37 pulgadas de diámetro). Eso sí, aumentarán su peso de los 1850 kg actuales a 1950. Lo que seguirá siendo exclusivo de los buggies (4x2) y de los vehículos híbridos o eléctricos (ahora dentro de la llamada categoría T1-E, pero que competirán por la general con los T1 y los T1+) será el sistema de inflado-desinflado "para optimizar su consumo de energía", según nos dicen desde ASO. Para establecer un equilibrio de rendimiento entre los diferentes propulsores, ASO y la FIA impondrán diferentes restricciones en las bridas de admisión, algo que todavía están estudiando. Actualmente, el motor de gasolina de Toyota cuenta con una brida de 37 mm, mientras que el turbo diesel del buggy MINI X-Raid tiene dos milímetros más. El nuevo biturbo V6 de gasolina de Prodrive se limita por una curva de potencia igual a la del Toyota de manera electrónica. Toyota sufrió más de 50 pinchazos durante el Dakar 2021, según pudo saber Motorsport.com, algo que afectó también al resto de 4x4, debido a la diferente construcción y tamaño de sus neumáticos (16 pulgadas y ancho de rueda menor) respecto a los de los buggies. Por ello, era una prioridad para el equipo sudafricano encontrar una solución para el futuro. Se espera que Toyota adapte sus actuales Hilux 4x4 con un kit para aprovechar las nueva concesiones reglamentarias de cara al 1 de enero de 2022, mientras que Prodrive modificará notablemente su actual BRX T1 con la intención de empezar a probarlo en agosto, como ha podido conocer Motorsport.com. En el aire queda ver si X-Raid hace lo propio con sus MINI John Cooper Work Rally 4x4. Otra de las quejas de los equipos que compitieron en el Dakar 2021 es que Audi lleva meses construyendo su nuevo prototipo sin existir un reglamento en firme. De hecho, los responsables del proyecto alemán ya reconocieron a un grupo reducido de medios, entre los que estuvo Motorsport.com, que están teniendo que realizar modificaciones en base a las indicaciones de la FIA y que eso puede llegar a retrasar su primer test, previsto para comienzos del verano. No obstante, estos T1+ no podrán competir hasta que la FIA no ratifique el reglamento definitivo, algo que los equipos esperan que llegue durante este próximo verano. Lo ideal para todos, Audi incluido, sería que pudieran calentar motores en el Rally de Marruecos de octubre, tradicional cita previa al Dakar. Además, la federación y ASO están ultimando las negociaciones para que el Dakar forme parte del ambicioso campeonato del mundo de Cross-Country que la FIA quiere organizar en un futuro próximo. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/audi-normativa-polemica-4x4-buggy/6506918/

13 de mayo de 2021 Los nuevos límites de velocidad podrían provocar más contaminación en las ciudades: todas las claves Los nuevos límites de velocidad podrían provocar un aumento en los niveles de contaminación en las ciudades, además de una serie de averías en los coches. Es, sin duda, uno de los temas actuales más relevantes que afectan a los conductores de nuestro país: los nuevos límites de velocidad vigentes en las ciudades desde el pasado 11 de mayo. En aproximadamente el 70 por ciento de las calles de las urbes españolas, el límite ya ha bajado de los anteriores 50 km/h al nuevo límite de los 30 km/h, existiendo otra serie de límites según las calles y su tipología. Hace unos días, Autopista.es te informaba de los posibles peligros y consecuencias dañinas en forma de averías en tu coche por los nuevos límites de velocidad. Pues bien, ahora hay otra situación que preocupa a una gran parte de la sociedad: la posibilidad más que real que con los nuevos límites suban los niveles de contaminación. En una nueva información publicada por la cadena de talleres Euromaster se señala que los niveles de contaminación en las ciudades subirán con los nuevos límites, ya que los vehículos tendrán que circular en marchas más cortas, situación que hace que se contamine más a si se circula en marchas largas a bajas revoluciones. Según Euromaster, circular a baja velocidad con marchas cortas hace que las partículas contaminantes se acumulen en el sistema de escape del vehículo, especialmente en el filtro de partículas. Este elemento, además, al acumular una gran cantidad de impurezas se puede llegar a taponar y funcionar de forma defectuosa, provocando la consiguiente avería y “sablazo” en el bolsillo del conductor. Además de realizar las correspondientes labores de revisión y mantenimiento de los principales elementos que se integran dentro de toda la mecánica del coche, desde Euromaster también recomiendan a los usuarios salir de vez en cuando a vías más rápidas (autopistas y autovías, principalmente) para poder rodar un puñado de kilómetros a mayor velocidad con marchas más largas a bajas revoluciones. En estos casos, según Euromaster, el consumo del vehículo puede ser alrededor de un 10 por ciento menor si se circula en cuarta marcha en lugar de en tercera (y de quinta en lugar de en cuarta, etcétera), algo que agradecerá tanto el medio ambiente como nuestra propia economía. Por último, además del filtro de partículas, otro de los elementos del vehículo que podría sufrir al rodar a velocidades muy bajas con constantes cambios de marcha (de segunda a tercera y de tercera a segunda) es el embrague, cuya reparación mecánica puede llegar a ascender hasta los 2.000 euros, según Euromaster. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-podrian-provocar-mas-contaminacion-en-ciudades-todas-claves_233856_102.html