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Audi Q4 e-tron 2021: así es el próximo SUV eléctrico Audi lanzará el próximo año un nuevo SUV entre el Q3 y el Q5. Será 100% eléctrico, nos lo ha anticipado ya en el concept que puedes ver en las fotos y compartirá base con el VW ID.4 y el Skoda Enyaq. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q4-e-tron-2021-asi-es-el-proximo-suv-electrico . . . . . . . . . . . .

15/04/2020 Audi Q4 e-tron 2021: todos los secretos del SUV, con base de VW ID.4 y Skoda Enyaq El Audi Q4 e-Tron se pone definitivamente a punto para su llegada al mercado el año que viene. Te contamos lo que sabemos de un SUV que comparte la base con los próximos VW ID.4 y Skoda Enyaq. Algunos medios internacionales, como Carscoops, ya han pillado al nuevo Audi Q4 e-tron en última fase de pruebas, con la carrocería aún camuflada y sin enseñarnos cómo será exactamente este SUV. Nosotros, gracias a nuestro especialista Schulte, ya podemos ofrecerte una aproximación muy real a cómo será este nuevo modelo, gracias a la ilustración que encabeza este artículo. El resto de fotos, pertenecen al Q4 e-tron Concept que Audi ya desveló. De momento, los Audi Q4 e-tron de pruebas que ya ruedan disponen de motores eléctricos en el eje delantero y en el trasero, tal y como habría confirmado a esos mismos medios un piloto de pruebas. Pero, ¿qué podemos esperar exactamente del nuevo SUV eléctrico premium? Audi Q4 e-tron Concept Para empezar, el Audi Q4 e-tron compartirá la misma plataforma MEB y la mayoría de componentes con otros SUV eléctricos que estrenará el Grupo VW: en concreto, con el Volkswagen ID.4 y con el Skoda Enyaq, ya anunciados por sus respectivas marcas. La promesa de este nuevo SUV de Audi es que ubicará entre los actuales Q3 y Q5 (el concepto medía 4,59 metros de largo), pero ofreciendo más espacio a bordo gracias a las bondades de la nueva arquitectura modular. Atendiendo al modelo ya presentado por Audi, el Q4 e-tron Concept, podemos esperar distintas versiones. En aquel caso, equipaba dos motores eléctricos, uno por eje, con 305 CV de potencia y tracción total, y prometiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h. Audi Q4 e-tron Concept: así es su interior Este concepto del futuro SUV contaba con una batería de 82 kWh de capacidad, asegurando al mismo tiempo una autonomía 100% eléctrica de más de 450 kilómetros con una sola carga. Esta, por cierto, decían que podía recargarse por completo en 30 minutos al 80 por ciento. Según las informaciones que llegan desde Alemania, el Audi Q4 e-tron de calle contará con distintas capacidades de baterías, para ofrecer una gama más variada. Si los planes actuales no se modifican a consecuencia de la crisis del coronavirus, este nuevo SUV se estrenaría el año que viene, como model year 2021. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q4-e-tron-2021-todos-los-secretos-del-suv-con-base-de-vw-id-4-y-skoda-enyaq

15/04/2020 Toyota crea un sistema para abrir las puertas sin usar las manos Entre las muchas actividades solidarias que está realizando Toyota durante la presente crisis del coronavirus, está la de un práctico sistema que permite abrir las puertas sin necesidad de hacerlo con las manos. Los fabricantes de automóviles se están convirtiendo en una pieza fundamental de esta crisis del coronavirus a la hora de proporcionar material, infraestructuras e ideas a los que más lo necesitan. Un ejemplo de ello lo encontramos en Toyota, cuyas fábricas y filiales de todo el mundo se dedican en cuerpo y alma a la tarea. Una de sus últimas iniciativas es realmente llamativas: se trata de un sistema que, instalado en las puertas, permite abrirlas sin necesidad de utilizar las manos. El artilugio, impreso en 3D y que está disponible para todo aquel que quiera fabricarlo en este enlace, permite abrir la puerta con el brazo, evitando así que la profusión de gérmenes en un elemento por el que pasan muchas manos a lo largo de todo el día. En el siguiente vídeo puedes ver cómo funciona. Toyota ha ido más allá durante las últimas semanas y así lo ha demostrado. En España (así como en otros países), se ha sumado a la campaña #YoCedoMiCoche, poniendo los 70 de los vehículos de su flota corporativa a disposición de diferentes entidades como la Cruz Roja, bomberos, Protección Civil, hospitales, ONGs… No ha faltado tampoco la fabricación y/o la donación de elementos sanitarios y donativos económicos: protectores faciales, mascarillas, gafas de seguridad, guantes, fundas para el calzado,… Por ejemplo, en sus fábricas de Francia, Polonia y Reino Unido se producen con impresoras 3D cerca de 300 unidades diarias de protectores faciales médicos. Sus talleres ofrecen también servicios de reparación de automóviles a aquellos profesionales sanitarios; se han cedido carretillas elevadoras, espacios de almacén y aparcamientos; y a sus clientes de renting se les ha prorrogado sus contratos para que el cambio o devolución de sus coches se produzca una vez finalice el Estado de Alarma, con la posibilidad añadida de aplazar las cuotas de abril y mayo en determinados casos. FUENTE: https://www.autopista.es/en-positivo/articulo/toyota-crea-sistema-para-abrir-puertas-sin-usar-manos

. . . . . . . . . El Audi Q4 e-tron ya está en desarrollo ¡escondido como un Volkswagen ID.4! .

El Audi Q4 e-tron ya está en desarrollo ¡escondido como un Volkswagen ID.4! FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-fotos-espia-mula-volkswagen-id4-202066540.html . . . . . . . . . .

14 Abr 2020 El Audi Q4 e-tron ya está en desarrollo ¡escondido como un Volkswagen ID.4! Audi ha comenzado las pruebas del nuevo Q4 e-tron. La marca de los cuatro aros está utilizando como mula de ensayos al SUV eléctrico que Volkswagen ID. no ha presentado todavía. Cazado al norte de Suecia, el prototipo del ID.4 convenientemente camuflado rueda en pruebas junto a otros modelos de la marca de lujo y la matrícula de la sede del fabricante. Parece un Volkswagen ID.4 más de toda la serie de prototipos que el fabricante alemán tiene recorriendo las diferentes regiones mundiales, pero ésta en particular es mucho más especial, porque se trata de una mula del modelo que falta por llegar en la primera oleada de eléctricos del grupo germano, el Q4 e-tron. El común denominador entre el SUV de los cuatro aros, el de Volkswagen ID. y el nuevo Skoda ENYAQ, al que también hemos visto en una fase muy avanzada de su desarrollo, son sus entrañas: la plataforma MEB, la arquitectura especial de eléctricos que sirve para todas las marcas del gigante alemán y que, por tanto, facilita el desarrollo del nuevo Q4 e-tron. Acompañado de un prototipo del nuevo Audi A3 y un Q3, las fotos espía muestran un prototipo del segundo modelo de Volkswagen ID. completamente terminado, incluso dejando más al descubierto los pilotos posteriores y su nueva firma luminosa, por lo que es la matrícula de Ingolstadt la que delata el desarrollo de la nueva apuesta de Audi, en materia de movilidad sostenible de los aros sobre la plataforma MEB. Un movimiento que muy pronto debemos de ver con la carrocería definitiva del modelo de producción, teniendo en cuenta que Audi tiene prevista la comercialización de este modelo para abril de 2021. Basado en el concepto del mismo nombre, ofrecerá un atractivo estilo que seguirá el mismo patrón de diseño de los Audi e-tron y e-tron Sportback, con faros rasgados por delante, una parrilla cerrada y unos grandes pilotos unidos con una barra luminosa por detrás. Un amplio interior para cinco pasajeros, gracias a un posicionamiento en la oferta entre el Q3 y el Q5. La propuesta mecánica apostará por dos motores eléctricos, uno por eje, lo que significa una potencia máxima de salida de 300 CV, tracción a las cuatro ruedas y dos opciones de batería, las de capacidades netas de 58 y 77 kWh que proporcionan entre 420 y 550 kilómetros de autonomía. La matrícula de Ingolstadt y el camuflaje son los indicios de que Audi utiliza al Volkswagen ID.4 como mula de pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-fotos-espia-mula-volkswagen-id4-202066540.html

14/04/2020 Del Seat León al Audi A3: estos son los coches que llegarán tarde por culpa del coronavirus Algunos han sufrido retrasos en sus presentaciones, otros en su producción y algunos en las entregas de las primeras unidades. Estos son los modelos más afectados por la crisis. El sector del motor está en punto muerto: las fábricas tienen sus líneas de producción paradas y aunque algunos han optado por ofrecer la venta on-line, los concesionarios están cerrados. El coronavirus ha hecho que el mundo del automovilismo se resienta de manera especial y una de las consecuencias inevitables es la imposibilidad de cumplir con los calendarios de presentaciones, producción y entregas. Hemos echado un vistazo a los planes de las marcas para 2020 y aquí están los modelos destinados al gran público que van a sufrir retrasos en sus llegadas. Audi A3 Como otras tantas, la marca de los cuatro aros había preparado la puesta de largo de su compacto para el Salón de Ginebra que debía haberse celebrado entre el 5 y 15 del pasado mes de marzo. El Covid-19 obligó a cancelarlo y el Audi A3 fue presentado virtualmente y aunque los conductores ya pueden comprarlo… lo cierto es que las entregas no van a cumplir con los plazos que se habían marcado. BMW Serie 4 Estaba previsto que la casa bávara nos presentase la nueva generación de su berlina deportiva este mismo mes de abril para, a continuación, comenzar la producción durante los meses de verano y ver las primeras unidades por las calles antes de que acabase 2020. Sin embargo, el primer paso ya se ha visto afectado y respecto al segundo… las fábricas continúan con las líneas de producción paradas. A pesar de ello, BMW mantiene que el Serie 4 llegará antes de 2021. Citroën C5 Aircross Igual que ocurre con el Audi A3, la versión eco del SUV francés ya admite pedidos. Sin embargo, la marca gala ya está advirtiendo a sus clientes sobre el calendario de su primer vehículo híbrido enchufable: no van a poder cumplir con las previsiones iniciales que situaban las primeras entregas con la llegada del verano. DS 9 El fabricante francés levantó el telón de su berlina premium utilizando el método que otros tanto emplearon tras la suspensión de Ginebra: un evento online. El plan pasaba por un lanzamiento estival, pero el coronavirus les ha obligado a replantearse los plazos y los conductores que quieran ponerse al volante del DS 9 tendrán que esperar más de lo previsto. Fiat 500 La casa italiana ha invertido el orden con el Fiat 500: primero conocimos su versión eléctrica y después iba a llegar la híbrida. O, más bien, microhíbrida. La variante ya está disponible, pero la actual crisis ha provocado que los primeros modelos lleguen a sus nuevos garajes con cierto retraso sobre lo que habían planificado. Ford Kuga El SUV de la marca norteamericana recibió una actualización que traía consigo una nueva gama mecánica en la que destacan, sobre todo, las opciones electrificadas. Sin embargo, no las veremos durante los meses de verano como Ford pretendían: el Kuga híbrido y el microhíbrido, al menos, no cumplirán con sus plazos. Ford Kuga | Ford Jeep Wrangler Otra de las versiones electrificadas que iban a darse a conocer en el Salón de Ginebra era la del Jeep Wrangler. El Covid-19 impidió la presentación del híbrido enchufable desencadenando un efecto mariposa que también ha descuadrado su llegada al mercado. Mercedes GLA La presentación del GLA estaba a salvo, no así la producción y la entrega de las primeras unidades. El objetivo era verlas en los concesionarios con la llegada de la primavera, sin embargo la falta de suministros y el cierre de las fábricas ha generado una serie de demoras. Renault Captur Marzo y la previa estival fueron los momentos elegidos para el lanzamiento de dos de sus versiones más respetuosas con el medioambiente. Sin embargo, el coronavirus ha obligado a la nueva generación del Renault Captur a cambiar de planes. Tanto la variante GLP como la híbrida enchufable tendrán que esperar. Seat León A finales de enero conocimos la nueva generación del Seat León, un momento en el que se anunció que las primeras entregas tendrían lugar durante abril, mayo y junio. No será así: los plazos se han dilatado y puede que sigan haciéndolo mientras la fábrica de Martorell siga inactiva. Toyota RAV4 La marca japonesa había previsto que el Toyota RAV4 híbrido enchufable aterrizase en algún momento después de junio. Teniendo en cuenta que sus planes contemplaban la segunda parte de 2020, puede que lo veamos antes de que se acabe el año… aunque más tarde de lo que tenían pensado en el país del sol naciente. Volkswagen ID.3 Acabamos con el coche eléctrico de Volkswagen: bien es cierto que sus pedidos están activos desde hace tiempo, pero, de momento, el paso final de esas comercializaciones tendrá que esperar. Todo apunta a que no será junio el mes en el que los conductores empiecen a disfrutar del Volkswagen ID.3. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/seat-leon-audi-estos-son-coches-que-llegaran-tarde-culpa-coronavirus-noticia_202004145e9617c47ea8b8000140d900.html

14/04/2020 Audi reanuda la producción en su planta húngara tras tres semanas de parón La filial húngara de Audi ha anunciado que hoy reanuda la producción en Györ, su única planta en el país, que había cerrado el pasado 22 de abril para evitar el contagio de coronavirus. La empresa afirma que garantizará las medidas de seguridad, como que los trabajadores mantengan una distancia de un metro y medio, reciban comida caliente empaquetada para evitar el uso del comedor y aumentar el número de autobuses que llevan a los empleados a la fábrica, informa el diario digital kisalfold.hu. En la planta de Audi en Györ trabajan casi 13.000 personas, que montan diferentes motores y modelos como el Q3, TT Coupé y Roadster, así como el cabrio del A3. La fabricación de automóviles es uno de los sectores más importantes de la economía húngara y genera casi el 4 % de su PIB, el 20 % de sus exportaciones y da trabajo a 170.000 personas. Otras fábricas de automóviles como Suzuki, Mercedes y Opel, que han cerrado por las mismas razones, no han informado aún sobre el reinicio de la producción. En Hungría hasta hoy se han confirmado 1.512 casos de coronavirus y 122 muertes. FUENTE: https://www.eldiario.es/sociedad/Audi-reanuda-produccion-hungara-semanas_0_1016648477.html

14 Abr 2020 Los nuevos Audi RS 5 ya están disponibles desde 105.090 euros Tanto el Coupé como el Sportback usan el mismo motor, un bloque 2.9 V6 TFSI biturbo de 450 CV que les permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Los RS 5 estrenan un nuevo sistema de infoentretenimiento. Solo han pasado dos años desde que Audi presentó la nueva generación de los Audi RS 5 Coupé y Sportback, pero la marca alemana ha querido proponer una pequeña actualización para ambos modelos que ya se puede adquirir por un precio de partida de 105.090 euros. Tras un periodo de vida tan corto, la base del dúo se mantiene intacta y la puesta al día se limita a pequeños cambios tanto en su imagen exterior como en el habitáculo. Por ejemplo, la parrilla Singleframe aumenta su anchura y el paragolpes luce una fina entrada de aire adicional en su sección central. Los dos modelos montan faros Matrix LED de serie (opcionalmente pueden tener tecnología láser y estar oscurecidos) y calzan llantas de 20 pulgadas de diámetro. Además, amplían la anchura de sus pasos de rueda en 15 milímetros en cada lado, los faldones laterales cuentan con extensiones y el difusor trasero aloja dos salidas de escape de forma ovalada. En el interior la mayor novedad se centra en el sistema de infoentretenimiento. Ahora es el MMI touch, que sustituye el característico mando giratorio por los controles táctiles en la consola central de 10,1 pulgadas (y que va acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 12,3). No faltan detalles deportivos como las molduras de carbono, los asientos tapizados en cuero y Alcantara y las costuras de contraste. Lo que no varía es el motor de los Audi RS 5 Coupé y Sportback, que sigue siendo el 2.9 V6 TFSI biturbo de 450 CV y 600 Nm de par, combinado con una caja de cambios automática Tiptronic de ocho marchas y con el sistema de tracción integral quattro. Con ello, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y tienen una velocidad máxima limitada a limitada a 250 km/h, que se puede desbloquear con paquetes opcionales para alcanzar los 280 km/h. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/nuevos-audi-rs-5-105-090-euros/

14/04/2020 El pasado año Audi ponía al día a su A4 con retoques que le aportaban modernidad. Aquí te contaremos nuestras sensaciones, qué opciones tiene y cuáles son sus rivales. Las berlinas clásicas intentan adaptar sus formas para que nos recuerden a bellos coupés o los también llamados “gran turismo”. Pero en el caso del Audi A4 que hoy analizamos aquí, ya cuenta con un modelo especifico con esas intenciones en el Audi A5, por lo que en el último cambio de imagen que se le hizo las modificaciones se centraron en conseguir un perfil de vehículo tecnológico y más sofisticado. Si bien es verdad que nuestra unidad de pruebas tenía un pequeño truco estético, ya que equipaba el acabado S line que es 2.400 euros más caro que el Advanced y le otorga ese toque de deportividad que quizás le pueda restar su carrocería de tres cuerpos. Aunque fijándote bien en sus formas, verás como los diseñadores han estirado la última ventanilla lateral, para crear un efecto de más caída del techo. Dicha deportividad exterior se ve acompañada también en el interior de este Audi A4. Nada más entrar nos reciben unos asientos de la gama S line que tienen un acertado diseño al combinar una alta comodidad para realizar grandes viajes, con una sujeción muy buena para esos días que quieres algo más de marcha. Contaban con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, pero las tres opciones se deberán pagar a parte (2.700 euros). La última actualización que sufrió este Audi A4 le vino muy bien para subir la nota a un puesto de mando que ya era bueno. Al incorporarse la gran pantalla multimedia táctil se ha decidido prescindir del mando giratorio y ha permitido diseñar una consola central más desahogada y con más huecos para dejar objetos. El resto del conjunto sigue manteniendo una colocación muy ordenada, no muy extravagante pero sin perder modernidad y con una calidad de ajustes y materiales muy alta. Pero me van a permitir que vuelva a la pantalla. De serie siempre es de 10,1 pulgadas de tamaño, pero en caso de querer contar con el navegador (MMI Navegacion Plus) deberemos desembolsar otros 2.258 euros. Sus gráficos son iguales a los vistos en sus hermanos mayores de gama, con botones grandes y de buena visibilidad. La interfaz me ha parecido muy moderna, destacando el navegador que utiliza la tecnología de Google Maps (por eso merece la pena pagarlo) y su funcionamiento entre los distintos menús es rápido. Un poquito más a la izquierda nuestro Audi A4 también contaba con el panel de instrumentación digital (Audi virtual cockpit plus) que por 300 euros merece mucho la pena. Es muy personalizable desde el propio volante y su infografía e información ralla una altura a la que solo se acerca para mí la pantalla de los Mercedes. Solo habría dos aspectos que yo cambiaría del puesto de mando de este Audi A4. Las luces que nos avisan del ángulo muerto tienen un aspecto de lente de coche de los años 90, que desentona un poco con la modernidad que ofrece el resto de elementos y por otro lado, como ya comenté en la prueba del Audi A6, las levas me parecen pequeñas para el uso del cambio en modo manual. El resto del habitáculo del Audi A4 Hasta aquí lo que concierte al conductor del Audi A4, pero una berlina se suele comprar para disfrutarla en familia o para utilizarla como coche con chófer (llámalo taxi, Uber…) por lo que es importante saber de cuánto espacio disponemos en su habitáculo. Metro en mano te sorprenderá saber que sus medidas son prácticamente idénticas frente a sus principales rivales, el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C. Comparados con sus otras carrocerías, respecto al Avant, además de un maletero obviamente más grande, los ocupantes de las plazas traseras disfrutarán de algo más de altura hasta el techo, mientras que comparado con un Audi A5, es un poco más espacioso en la zona delantera, notándose mucho más cuando pasamos a los asientos posteriores. Retomando a nuestro protagonista, sus plazas traseras son cómodas para dos adultos de cualquier altura. Tienen una cierta inclinación, como en las grandes berlinas de lujo, y los respaldos son cómodos para viajar. De la plaza central no podemos decir lo mismo. El túnel central es bastante alto, más en esta versión quattro, lo que no permitirá colocar los pies de una forma placentera. Nos quedaría hablar del maletero. Como en toda berlina siempre hay que tener en cuenta que su acceso queda un poco coaccionado por la forma de la boca, que suele ser alta y pequeña. Con sus 460 litros vuelve a estar muy parejo con sus rivales alemanes directos (el BMW le saca un poco aprovechando una plataforma más nueva) y sus formas me parecieron muy cuadradas y rectas para aprovechar de la mejor manera el espacio disponible. De ruta con el Audi A4 Y empiezo poniendo “de ruta” porque este Audi A4 es un coche pensado y diseñado para devorar kilómetros sin parar. Nuestra unidad de pruebas contaba con el motor 40 TDI, el diésel más potente de la gama con sus 190 CV, amén del Audi S4, cambio automático S tronic y tracción integral quattro. Con estos datos, el Audi A4 40 TDI es una variante que ofrece un empuje grande desde bajas vueltas, por lo que se puede aprovechar de una forma óptima todo su rango de revoluciones. En nuestra unidad de pruebas su naturaleza diésel se dejaba notar en las aceleraciones e incluso vibraba un poco, algo que no encontraríamos en un gasolina de la gama TFSI. El cambio S tronic ha sido diseñado para ser lo más ecológico posible (las pruebas de emisiones cada vez aprietan más) y por ello es normal verle cambiar antes de las 2.000 rpm en cada una de sus siete marchas. En modo automático funciona de forma suave y cómoda, y en caso de querer manejarlo de forma manual yo recomiendo actuar mejor sobre la palanca que con las pequeñas levas del volante. Y sin querer queriendo, que la transmisión funcione así provoca que como conductores consigamos cifras muy buenas de consumos pudiendo estar en 5 litros rodando por vías rápidas a velocidades constantes (no te costará mantenerlas por su buena potencia) aunque durante la semana que lo tuvimos nosotros, incluyendo varios días de atascos, se quedó el ordenador de a bordo en 7,1 litros. Por todo esto su depósito de 54 litros parece que no se acaba nunca con autonomías cercanas a los 1.000 kilómetros. En carretera este Audi A4, equipado con el tren de rodaje confort con regulación eléctrica de la amortiguación (985 €), se mostró muy agradable en el tacto de las suspensiones sin que le faltara firmeza para afrontar cada una de las curvas. Normalmente siempre llevé el coche en el modo “Auto”, aunque en algunas ocasiones puse el “Sport” y la verdad que llegar a tener reacciones un poco bruscas hasta que te acostumbras. Equipado con varias tecnologías de ayudas a la conducción, la única que me pareció un poco molesta fue el control de carril. ¿Cuál es el mejor motor del Audi A4? Tres motores diésel y otros tantos de gasolina es la oferta que ofrece actualmente este Audi A4, más allá de los más prestacionales S4 y RS 4. Existen dos peculiaridades que debemos saber antes de empezar este análisis de los propulsores. En caso de querer un cambio manual la única variante disponible es el 35 TFSI de 150 CV (por 2.580 € se le puede equipar el automático del resto) y el bloque de nuestra unidad de pruebas, el 40 TDI, es el único que no cuenta con hibridación ligera y por consiguiente, pegatina ECO. Es curioso que los ingenieros no lo incluyeran cuando es el mismo bloque que los otros TDI. Teniendo en cuenta todo esto y para el tipo de coche que estamos probando hoy, yo sigo decantándome por una motorización diésel. Disponibles en niveles de potencia de 136, 163 y nuestro protagonista de 190 CV, yo me posicionaría por el punto intermedio, suficiente por potencia y con buenos consumos. Hay que decir que nuestro 40 TDI, además de no tener la citada pegatina, es el único que puede asociarse a la tracción integral quattro por 2.640 euros más, pero a menos que vivas en una zona con muchos meses de climatología adversa no te la recomendaría. Respecto a los gasolina, se escalan en 150, 190 o 245 CV. Como indicaba antes, el primero es ideal para nostálgicos del cambio manual y encima te saldrá más barato. De potencia no va nada mal, aunque quizás en carretera sea mejor el de 190 CV. El más potente se sube bastante de precio por su rendimiento y que va siempre asociado a la tracción integral quattro. Prueba Audi A4: berlina o Avant Analizado en profundidad cómo es la berlina del Audi A4, nos queda repasar que ventajas e inconvenientes tiene su carrocería Avant. Ya comentaba antes que en el espacio interior son prácticamente iguales, con esa diferencia de altura en las plazas traseras, con la gran divergencia en el maletero. En el familiar su boca de carga está más baja y su portón permite una mejor de la colocación de los objetos. En cuanto al cubicaje, subimos de 460 a 495 litros. La gama de motorizaciones es exactamente la misma en ambos casos aunque con una diferencia de precio de 2.010 euros siempre en contra del Avant. A su favor, el familiar ofrece otro acabado más, el Black line edition y la carrocería Allroad para los que busquen una apariencia algo más campera. Los rivales del Audi A4 Cuando Audi lanza un modelo siempre se fija en BMW y Mercedes, y viceversa. Ya hemos comentado antes que en cuestiones de espacio las tres berlinas alemanas se encuentran muy parejas, no siendo este un argumento para descartar alguna de las tres opciones. Eso sí, los rivales de nuestro Audi A4 optan por la propulsión trasera, a menos que optemos por una variante con tracción integral. El BMW Serie 3 es el más moderno del trío ya que fue renovado a principios de 2019. Cuenta con un motor de idéntica potencia, el 320d, y también tracción total xDrive. Asociado al acabado Sport es unos 3.000 euros más caro que nuestro Audi A4 S line. A su favor tiene también las mecánicas híbridas enchufables y en contra que su interior parece algo menos tecnológico. FUENTE: https://www.auto10.com/pruebas/prueba-audi-a4-berlina-clasica-con-toques-deportivos/18232

14/04/2020 ¿Tienes que regresar ya al trabajo? Así puedes desinfectar tu coche de forma segura Si has tenido tu coche parado durante varias semanas por el confinamiento del estado de alarma y lo has rescatado para moverte durante estos días, te conviene seguir estos consejos. La quinta semana de Estado de Alarma ha supuesto el regreso a las restricciones iniciales en España. Es decir: algunos trabajos que, durante las últimas dos semanas, no estaban permitidos realizar de forma presencial, ahora vuelven a estar permitidos. Eso supone desplazarse al trabajo, y para ello puede haber dos formas. La primera, en transporte público, andando, en bicicleta…; para ello, te damos los siguientes consejos. La segunda forma, la más recurrente y la recomendada por el Gobierno, es la de usar nuestro vehículo particular. Si has tenido el coche parado durante las semanas precedentes o si todavía no te has visto obligado a cogerlo durante la presente cuarentena, deberías seguir una serie de pasos fundamentales: Asegúrate de que todo está en orden en el vehículo. No ha sido un período tan largo como para pensar que el coche pueda haber sufrido algún tipo de desgaste estando parado, pero deberías tener esto en consideración: revisa la presión de los neumáticos, los líquidos (aceite, limpiaparabrisas…), comprueba que la batería no haya perdido su carga y que los elementos básicos de seguridad, como el cinturón o los faros, están en buen estado. Cualquier problema con estos elementos puede ser perjudicial para tu seguridad y la del resto. La limpieza y desinfección deben convertirse en una tarea imprescindible a partir de ahora. Piensa que al salir de casa, pasarás a estar en contacto con más gente y ocuparás espacio de uso público. Aparte de las recomendaciones imperiosas de usar guantes y mascarillas, deberías quedarte con una serie de consejos para que tu coche esté siempre limpio y libre de virus, bacterias,… Mantén tu vehículo limpio y desinfectado Euromaster y Acierto.com nos dan una serie de consejos útiles a la hora de llevar a cabo las tareas más básicas de limpieza y desinfección del interior del vehículo. Hay algunas partes fundamentales sobre las que tienes que prestar especial atención, como puedes ver en la infografía anterior. No te olvides tampoco de algo muy importante: ventilar el coche, así evitarás que el aire del interior se cargue. Una vez que cojas a diario el coche, deberías limpiarlo siempre cada vez que lo utilicemos. Ten en cuenta que los virus pueden sobrevivir hasta tres días en superficies como el acero o el plástico. Los puntos de mayor contacto con las manos deben ser tu primera referencia para limpiar: los tiradores de las puertas, la palanca de cambios, el volante, los botones o, si la tiene, la pantalla del salpicadero. Lo mejor es utilizar productos desinfectantes para eliminar virus y cualquier bacteria peligrosa, para pasar posteriormente a una limpieza más exhaustiva. La Guardia Civil, como puedes ver en el pasado tweet, te habla de una serie de productos fundamentales; básicamente, aquellos con un alto porcentaje en alcohol. Si usas papel de cocina, asegúrate de tirarlo a la basura tras usarlo; si utilizas algún trapo, lávalo a más de 60 grados o, directamente, deséchalo. Las alfombrillas, que acumulan siempre mucha suciedad, deben ser lavadas y desinfectadas con frecuencia: si son de tela, pásales un cepillo y aspíralas bien; si son de goma, utiliza un chorro de agua caliente a presión y déjalas secar al sol. Sobre el salpicadero solemos poner las manos, estornudar…: desinféctalo con el producto adecuado y ayúdate de una bayeta de microfibras, sin olvidar el líquido desinfectante. No te olvides tampoco de las ventanillas, con productos desinfectantes y un trapo humedecido con limpiacristales, ni de las rejillas de ventilación, evitando que se obstruyan valiéndote de pinceles o una aspiradora, o de las llaves. Si vas a repostar, extrema las precauciones Para algo están los guantes desechables en las gasolineras, ¿no? Las mangueras y los pulsadores que utilizamos para repostar combustible son uno de los mayores cúmulos de gérmenes, así que es fundamental que extremes las precauciones y utilices dichos guantes desechables. A la hora de pagar, hazlo preferentemente con tarjeta, así evitarás un intercambio de monedas o billetes con otras personas. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/regreso-al-trabajo-confinamiento-asi-puedes-desinfectar-coche-de-forma-segura

14/04/2020 ¿Están multando a los coches que circulan por Madrid Central durante el estado de alarma? Madrid Central y la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona siguen en funcionamiento. Pero, ¿están sancionando a quienes incumplen los requisitos de entrada? Las restricciones de circulación por parte del Gobierno han llegado de la mano de otras medidas por parte de los Ayuntamientos para facilitar que quienes tienen que desplazarse hasta su puesto de trabajo lo hagan de la manera más sencilla y con menor riesgo para su salud. Por ello, gran parte de las ciudades donde se aplica un tiempo restringido para el estacionamiento, las llamadas “zona azul” o “zona verde”, han quedado anuladas, con el objetivo de que los conductores puedan acercarse al máximo hasta la puerta del centro comercial o del puesto de trabajo. Sin embargo, muchos conductores han expresado sus dudas respecto a las zonas restringidas a la circulación de las grandes ciudades, como Madrid Central y la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. La Vanguardia, ha confirmado que estos dos espacios se mantienen, aunque con funcionamientos ligeramente distintos. Así, el Ayuntamiento de Madrid ha confirmado que Madrid Central sigue teniendo restringido su acceso. Pese a un descenso brusco de la circulación, esta norma se mantiene, por lo que quienes quieran llegar a su puesto de trabajo en el interior de esta zona tendrá que utilizar el transporte público o llegar andando, pues el servicio de BiciMad también ha quedado suspendido. Es decir, quienes infrinjan las normas de Madrid Central seguirán siendo sancionados. Por el contrario, la situación de la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona es ligeramente distinta. Como asegura el diario, el Ayuntamiento de la Ciudad Condal mantiene su proyecto de prohibir la circulación a aquellos vehículos sin pegatina en la zona restringida. Esta norma entró en vigor el 1 de enero de 2020, pero las sanciones económicas no comenzarían a ser aplicadas hasta tres meses más tarde. Esto quiere decir que hasta el 31 de marzo se mandaría una carta a los infractores y, a partir del 1 de abril, se empezaría a multar. Sin embargo, el Ayuntamiento ha confirmado que, de momento, se prorrogará esta situación hasta que finalice el Estado de Alarma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estan-multando-a-los-coches-que-circulan-por-madrid-central-durante-el-estado-de-alarma

14/04/2020 Coches curiosos y desconocidos en la historia de Skoda: así era el Sagitta El Skoda Sagitta representó a una serie de prototipos que la marca checa lanzó en la década de los años 30 y que acabaron sentando las bases de uno de sus primeros superventas, el 995 POPULAR “Liduška”. En la actualidad, estamos acostumbrados a ver tres tipos de vehículos orientados a su uso en la calle por parte de las marcas, especialmente en los diferentes salones: los concept cars, vehículos creados con la única misión de mostrar una visión de futuro de las marcas, muy alejados de la realidad; los prototipos, versiones muy cercanas a lo que será el coche de producción definitivo; y estos últimos, ya listos para salir al mercado. Quizás piense que es algo de estos tiempos, ¿no? Pues te equivocas. Ya desde principios del siglo pasado, los fabricantes de automóviles disponían de prototipos internos para probar sus tecnologías incipientes. Claro que, hablando de estas épocas, es muy difícil acceder a dicha información, incluso para las propias marcas. Skoda Sagitta: un soplo de aire fresco en la marca checa Es el caso de Skoda, que nos da a conocer unos prototipos desarrollados entre 1936 y 1938, y que respondían a la denominación Sagitta. El foco de las pruebas realizadas por Skoda, que en este 2020 cumple 125 años desde su fundación, estaba en el motor montado longitudinalmente por delante del eje frontal, en la parrilla que se levantaba junto al capó para hacer funcionar mejor a los motores de cuatro cilindros refrigerados por agua, y en un tamaño más compacto a lo que estaban acostumbrados en la marca. Los Skoda Sagitta, prototipos desarrollados en carrocerías coupé y descapotable, sirvieron para adquirir experiencia y conocimientos, para incorporarlos en 1938 al 995 POPULAR “Liduška”, una nueva versión más asequible del POPULAR, un modelo presentado en 1934 y que terminó siendo todo un éxito de ventas para la marca en el período de entreguerras. Llegados a la crisis de finales de los años 20, conocida como la Gran Depresión, el vehículo se había convertido en un bien de lujo. Skoda, gracias a su planta de Mladá Boleslav, sobrevivía logrando fabricar vehículos, aun así, a bajo precio, gracias en parte a su eficiente línea de montaje, al abandono de los vehículos basados en bastidores de tipo escalera en favor de los de chasis tubular central, así como del desarrollo de una avanzada suspensión independiente una vez entrados los años 30. Skoda Sagitta: explorando nuevas ideas A pesar de que Skoda ya tenía una larga experiencia en motores de cuatro tiempos de cuatro cilindros en línea y refrigerados por agua desde 1906, en enero de 1933 comenzó a desarrollar una alternativa: una mecánica V2 refrigerada por aire. Tras varios prototipos, y lanzados a crear un vehículo más pequeño que el “largo” POPULAR (de hasta 4 metros) y más económico, llegó el turno de los Sagitta, nombre que significa “flecha” en latín (como el logo de la marca). Medían 3,4 metros de largo, 1,3 de ancho, 1,4 de alto y tenían una batalla de 2,1 metros, asentados sobre un chasis tubular central y cuatro ruedas suspendidas de ballestas semielípticas de forma individual. Por dentro, había un gran espacio para los cuatro ocupantes, con la posibilidad de abrir las ventanillas de forma horizontal o vertical (dependiendo del prototipo). A nivel mecánico, los Skoda Sagitta montaban un motor V2, de dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire, 844 cc y 15 CV. Los carburadores Zenith 26 VEH fueron sustituidos por los Solex BRFH, más modernos, mientras que el sistema eléctrico era de 6 voltios. Consumía 5,5 litros a los 100 km y era capaz de alcanzar los 70 km/h, para un peso en vacío de tan solo 580 kg. Asociado a una transmisión de tres velocidades en una avanzada unidad de eje transversal, permitía al conductor y a los pasajeros tener mayor espacio para las piernas, reducía el centro de gravedad y ofrecía una mayor tracción para las carreteras de la época. La dirección de piñón y cremallera también favorecía un mayor control del vehículo. Una idea original, la del eje transveral que, no obstante, no pasaría a ser habitual hasta más tarde. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/articulo/skoda-sagitta-coches-curiosos-desconocidos-historia-prototipo

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12 de abril de 2020 Nuestro lector P. Gonzalo, nos consulta si puede arrastrar una caravana con su coche de forma legal con su carnet de conducir B. "Tengo un Audi A6 2.7 TDI con una MMA de 2.205 kg con el que quiero arrastrar una caravana de 1.350 kg. En total, suponen 3.555 kg, por lo que me paso en 55 kg del peso máximo que autoriza el carnet B. Pero creo que, desde el pasado julio, el Reglamento de Circulación autoriza, con este carnet, a llevar hasta 4.250 kg. Así las cosas, con mi carnet B y los 3.555 Kg que llevo, ¿circularía de forma legal?" Pedro Gonzalo (E-mail) Respuesta de Fernando Solas, responsable de contenidos de Pons Seguridad Vial: Pedro, estás en un error. Actualmente, y con el permiso de la clase B sólo se pueden conducir automóviles que no sobrepasen los 3.500 kg de MMA. Además, estos pueden arrastrar un remolque o semirremolque: Que no supere los 750 kg de MMA, sin ninguna limitación para el peso del conjunto. Que supere los 750 kg, siempre que el conjunto no supere los 3.500 kg de MMA. En tu caso, como tu caravana supera los 750 kg y el conjunto supera los 3.500 kg, no puedes conducir tus vehículos sólo con el permiso B. Para hacerlo, necesitas una autorización denominada B-96 (te permitirá conducir conjuntos como el tuyo, siempre que no superen los 4.250 kg de peso) y para obtenerla deberás realizar unas pruebas de aptitud y maniobras. Otra opción es que te saques el permiso B+E, con el que puedes llevar remolques de hasta 3.500 kg de peso. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/2020/04/12/conducir-permiso-b-automovil-caravana/55942.html

Audi R8 V10 Spyder, las mejores fotos de nuestra prueba del superdeportivo descapotable . . . . . . . . .

Audi R8 V10 Spyder, las mejores fotos de nuestra prueba del superdeportivo descapotable . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Audi R8 V10 Spyder, las mejores fotos de nuestra prueba del superdeportivo descapotable .

Audi R8 V10 Spyder, las mejores fotos de nuestra prueba del superdeportivo descapotable El Audi R8 V10 Spyder se posiciona como una de las mejores opciones para quien busca un superdeportivo descapotable. Te contamos las sensaciones al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-r8-v10-spyder-las-mejores-fotos-de-nuestra-prueba-del-superdeportivo-descapotable . . . . . . . . . . . . . . . .

13/04/2020 Se trata de la versión básica del Audi R8 V10 Spyder, pero es más que suficiente para exaltar las emociones del más frío de los mortales. El espectacular deportivo de Audi se ha renovado recientemente. Y esto afecta también a esta versión Spyder que, es su versión más “básica” rinde ahora 30 CV más de potencia, que compensa el incremento de peso, y mejora la efectividad. Yo siempre he considerado que las carrocerías descapotables no necesitan las variantes de motor más potentes para poder disfrutar. Por ello esta opción mecánica de “solo” 570 CV es más que suficiente. Aunque hay que tener en cuenta que Audi también ofrece la versión más potente con su diseño Spyder. Esta versión se llama ahora Performance –antes se denominaba Plus- y cuenta con nada menos que 620 CV, aunque la arquitectura mecánica es la misma. Es decir, el mundialmente famoso y admirable V10 atmosférico de 5,2 litros. No hay Audi R8 como los V10 Audi R8 Spyder: el poder del V10 atmosférico El Audi R8 V10 Spyder frente al Performance se diferencia solo en 50 CV, que en otros coches se nota mucho, pero que en este impresionante V10 atmosférico que gira hasta 8.700 rpm y que la velocidad de sus pistones es de 26,9 m/s, es complicado saber distinguirlos si no tienes un sofisticado sistema de medición de prestaciones o un banco de potencia. Con las simples sensaciones que nos transmite el coche a nuestro cuerpo, no podemos saberlo. Y prueba de ello es que en este caso, la versión Spyder con este motor de 570 CV hemos logrado unas prestaciones similares a las del Performance Coupé y su registro en la vuelta rápida al circuito ha sido incluso mejor. Primero tengo que decir que a mí, personalmente, no me entusiasma la versión Spyder del R8 por una razón: no se puede ver el motor bajo la cúpula transparente de la versión Coupé. Esta mecánica V10 atmosférica es tan llamativa y atractiva que es una obra de ingeniería, una obra de arte que todos deben poder admirar. Por eso cuando decidieron poner la cúpula en el Coupé me pareció la mejor ideal del mundo. Lo que sucede es que cuando te quitan ese privilegio lo echas mucho de menos. Y eso es lo que pasa en el Spyder, que por el problema de la configuración de la capota, hay que poner una tapa plana pegada al motor, con diferente diseño de refrigeración y no puede ser transparente. La capota de lona es la seña de identidad del Spyder Audi R8 Spyder con capota de lona La capota se aloja entre los asientos y el motor bajo una tapa de CFRP (Polimero reforzado de fibra de carbono). La cinemática es en Z, muy rápida, en 20 segundos está la lona escondida. La luneta trasera es independiente y se puede subir y bajar como cualquier otra ventanilla, también independientemente si esté la capota subida o bajada. El tejido se puede elegir en tres colores diferentes y la sensación es de una gran solidez. Por supuesto lleva unos arcos antivuelcos escondidos que saltan en caso de necesidad. El bastidor ASF (Audi Space Frame) es la base de la construcción ligera del R8. en el Coupé pesa 200 kg y en el Spyder 8 kg más. El 14% es de CFRP y el 74% es aluminio. El mayor peso del Spyder es porque se han reforzado puntos como los estribos, los pilares A y el marco del parabrisas. Audi R8 Spyder: volumen de maletero reducido Las ventajas de poder conducir un R8 en versión abierta son evidentes. Las sensaciones de escuchar su impresionante motor se multiplican. Y solo por eso ya merece la pena elegir esta versión. Pero además de no poder ver el motor, tienen otros hándicap. Por ejemplo se pierde el volumen de carga que tiene el coupé detrás de los asientos, que es nada menos que 226 litros. Solo nos queda el maletero bajo el capó delantero de solo 112 litros. Dejar espacio para guardar la capota es lo que tiene. Además de que los respaldos de los asientos no se pueden inclinar mucho sin que la banqueta se vaya hacia delante, por lo que las personas altas como yo pues tienen que llevar el respaldo muy vertical. Para una conducción al ataque en circuito está muy bien, pero para el día a día se pueden cargar un poco más las lumbares. Solo podemos ponerle una pega a este Audi R8 V10 Spyder: no podemos ver su motor tras la tapa transparente El siguiente defecto que tiene una versión así es que el peso se incrementa. Entre los refuerzos, la capota que solo ella pesa 44 kg y los nuevos elementos como los arcos antivuelco, según nuestra báscula han sido algo más de 100 kg respecto a un coupé, lo cual no deja de entrar en lo razonable pero deja el peso total bastante alto. Teniendo en cuenta que este motor es de solo 570 CV la relación peso/potencia de nuestra unidad es mucho más desfavorable que el Coupé Performance que tuvimos hace unos meses (de 2,7 a 3,2 kg/CV). Pero lo sorprendente de todo es que los resultados frente al cronómetro han sido asombrosos. Hemos logrado unas cifras de prestaciones solo ligeramente superiores a las del poderosos Performance. Pero lo mejor es que en nuestra pista, el tiempo ha sido incluso mejor. Audi R8 Spyder: efectividad ante todo Las sensaciones han sido muy buenas y el comportamiento excelente. Recordemos que en el R8 Coupé Performance de 620 CV que probamos, el tiempo fue de 6 décimas más, pero nos estuvimos quejando que el subviraje era demasiado acusado. En este no hemos tenido este problema, estaba mejor puesto a punto y se comportó como estamos acostumbrados en todo los R8, con mucho nervio en todo tipo de virajes y la necesidad del piloto de estar atento a cualquier movimiento de la zaga, tanto en retención, como en aceleración. Es tan ágil que cualquier insinuación del volante se deja notar en la pista y el coche se mueve mucho. Y como se va muy rápido, los controles con el volante han de ser muy rápidos y vivos. No es un coche para inexpertos si desconectamos los controles. En este caso lo llevamos en modo Dynamic sin el ESP. Hay que decir que lleva el botón en el volante con el Drive Selct, pero no tienen muchos modos con conducción (el performance tiene alguno más para mojado y para circuito). Un coche como este R8 se merecería más modos de conducción y más posibilidades de configuración de los controles de tracción para adecuarlo a cada circuito y cada circunstancia. Da gusto escuchar este V10 completamente al descubierto La motricidad es excelente con su tracción total quatrro y con el diferencial trasero con efecto autoblocante que trabaja el 25% en tracción y 45% en retención. Pero tanto mejor es la frenada de este Spyder, que ya nos impresionó en el coupé y en este más pesado ha sido igualmente impresionante. Los frenos de acero cumple a la perfección pero los cerámicos son necesarios para soportar la fatiga, aunque se pierde cierta mordiente en frío. Y la suspensión magnética que se adapta a la conducción es de serie en esta versión, mientras que es una opción para el performance que lleva una “fija” más enérgica para circuito. En este caso los amortiguadores magnéticos permiten un modo confort más apropiado para el día a día, si no es demasiado duro. Aunque como digo siempre con este tipo de coches, sonará mucho en el habitáculo, no habrá espacio para dejar las cosas, consumirá también bastante y la suspensión nos dejará la espalda molida pero… sarna con gusto no pica. Ya me gustaría a mí sufrir así. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/prueba-audi-r8-v10-spyder-atmosferico-deportivo-y-descapotable

ABT lleva al Audi RS 6 Avant hasta los 740 CV de potencia . . . . . .

. . . . . . . ABT lleva al Audi RS 6 Avant hasta los 740 CV de potencia .

Galería de fotos: ABT lleva al Audi RS 6 Avant hasta los 740 CV de potencia FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/abt-audi-rs-6-avant/383719 . . . . . . . .

11/04/2020 ABT lleva al Audi RS 6 Avant hasta los 740 CV de potencia ABT es un conocido preparador alemán que se está especializado en los modelos del Grupo Volkswagen, siendo Audi los que más pasan por sus manos. Después de bestialidades como el híbrido RS6-E, ahora le toca el turno a una de las incorporaciones más recientes a la gama RS. Hablamos del nuevo Audi RS 6 Avant, el familiar más potente de la gama, que ahora se sitúa un escalón por encima gracias a esta impresionante preparación. Este ABT Audi RS6-R es aún más llamativo que el modelo del que parte gracias a una dosis extra de fibra de carbono y algunas modificaciones. Del preciado material están hechos el nuevo splitter delantero, los faldones laterales, los retrovisores, algunas molduras, el afilado alerón o el enorme difusor trasero. Tampoco pasan desapercibidas esas enormes llantas de 22 pulgadas. En definitiva, todo lo necesario para acentuar la agresividad del familiar. Aunque lo realmente interesante de este Audi RS 6 Avant es que ABT también se ha atrevido a meter mano al motor V8 biturbo de 4.0 litros. Se trata de una mecánica ya de por sí bastante radical que ofrece de serie 600 CV. Sin embargo, el preparador ha llevado a cabo las modificaciones necesarias para exprimir la mecánica hasta los 740 CV y 920 Nm de par, 140 CV y 120 Nm más de lo que tenía de serie. Lo consigue instalando unos nuevos turbocompresores, un intercooler ABT, ajustes de software y el nuevo sistema de escape. Gracias a estas mejoras, el ABT Audi RS6-R es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, nada mal si tenemos en cuenta que el convencional lo hace en 3,6 segundos. A nivel de chasis también se ha reforzado la suspensión, que tiene amortiguadores ajustables, e incluye unas barras antivuelco ABT. Este ejemplar está limitado a 125 unidades y el precio de la preparación es de 69.900 euros. Por supuesto, el precio del coche no está incluido. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/abt-audi-rs-6-avant/383719 Fuente: ABT

11 Abr 2020 Audi aplaude la «total flexibilidad» ante el COVID-19 de la Fórmula E Los fabricantes de la Fórmula E han aplaudido las medidas tomadas por la pandemia de COVID-19. Allan McNish, jefe de Audi en la Fórmula E, ha alabado las decisiones que ha tomado la categoría ante el COVID-19. En plena crisis sanitaria y económica, el certamen eléctrico ha retrasado la entrada del nuevo 'Gen 2' Evo hasta la temporada 2021-22. La Fórmula E ha dado un nuevo paso en su batalla contra la pandemia de COVID-19. Tras paralizar el campeonato por dos meses al disput*r sus ePrix en el centro de las ciudades, el certamen eléctrico ha tomado una serie de medidas enfocadas en el aspecto económico dentro de una política de mayor control de gastos. En esta línea, la serie ha retrasado el debut de los nuevos 'Gen 2' Evo por un año y no entrarán en competición hasta el inicio de la temporada 2021-22. Además, los fabricantes sólo podrán homologar un nuevo tren motriz durante los dos próximos años como parte de un periodo de homologación extendido. Estas decisiones han sido aprobadas por los fabricantes que compiten en la Fórmula E y según explica Allan McNish como jefe de Audi, han sido muy bien acogidas por los mismos: «Estamos en un momento sin precedentes a muchos niveles. Este bloqueo generalizado tendrá un tremendo efecto en la economía y el automovilismo no es inmune, está claro. Tenemos que ser rápidos a la hora de reaccionar porque los efectos secundarios de esta crisis serán bastante duraderos. La Fórmula E ha demostrado tener una total flexibilidad en este momento para adaptarse a las circunstancias que nos vamos a encontrar». Allan McNish cree que habrá diversidad de criterios entre las marcas a la hora de homologar el nuevo tren motriz. Sobre el camino a seguir con las unidades de potencia, McNish ha añadido: «Ahora, todos estaríamos en un momento álgido del desarrollo del tren motriz que usar durante la 'Season 7'. Aunque el trabajo está avanzado, ser capaz de producir, probar y preparar todos los componentes para competir es una tarea bastante grande, más si cabe cuando tenemos que suministrar nuestro tren motriz a Virgin Racing. Creo que lo más importante es la flexibilidad. Puedes decidir si continúas con el tren motriz de la 'Season Six' o si decides usar un nuevo tren motriz en la séptima y octava temporada. Habrá variedad de situaciones». Por último, el ex piloto escocés ha explicado: «Lo más importante es que hemos eliminado un ciclo de desarrollo y de pruebas del presupuesto para los próximos dos años. Retrasar el debut de los 'Gen 2' Evo sólo se puede considerar como algo positivo. Hay que ser prácticos y con la decisión de aplazar su debut nos quitamos una dosis de presión a nuestra línea de suministro. Además, producir todas las carrocerías de los 'Gen 2', supone también un gran número de piezas de repuesto. Los plazos hubieran sido muy justos y la Fórmula E ha respondido rápido y de manera decidida para retrasar su estreno». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-aplaude-total-flexibilidad-formula-e-covid-19-202066479.html Fotos: FIA Fórmula E Fuente: Autosport