Ocio

11 de mayo de 2021 Tras los límites en ciudad, la DGT podría rebajar así la velocidad en carreteras convencionales Justo el día en el que se estrenan en España los nuevos límites en ciudad, la DGT recuerda que los principales organismos europeos aconsejan rebajar también la velocidad en las carreteras convencionales. ¿El próximo paso? No se trata de ser alarmistas, ni sensacionalistas. Pero cuando el río suena… Lo hemos visto ya en los últimos meses con el posible impuesto al diésel y con el pago por uso de las carreteras: primero fueron rumores, que tarde o temprano han terminado por confirmarse en planes reales del Gobierno. Pues bien, la próxima entrega podría afectar, de nuevo, a los límites de velocidad en las carreteras convencionales. Y decimos de nuevo, porque ya para este 2021 conocimos que la DGT eliminaba el margen de 20 km/h de exceso de límite de velocidad de los turismos y motocicletas al adelantar en carreteras secundarias. Y también la rebaja que entra hoy en vigor en la velocidad en ciudad, con nuevos límites de 20 y 30 km/h que han causado una gran polémica. Pues bien, justo en la semana en la que la DGT también inicia una nueva campaña de control de velocidad incrementando la presencia de radares móviles en prácticamente todas las carreteras hasta el próximo 16 de mayo, el propio organismo de Tráfico desliza que las principales instituciones internacionales le aconsejan reducir los límites en las carreteras convencionales, tal y como adelanta Marca. Los límite en carreteras convencionales podrían rebajarse aún más en el futuro. Eso sí, el diario El Mundo, citando fuentes de la DGT, también recalca hoy que de momento España no está considerando esta reducción de estos límites, asegurando que “en velocidad, creemos que se ha hecho ya casi todo”. Sin embargo, vuelven a recordar que hay margen para ello y que es una petición que la UE, la OMS y la OCDE aconsejan. De 90 a 70 km/h en carreteras convencionales Pero, ¿cuáles serían estos posibles nuevos límites de velocidad futuros? Según todos estos organismos, y tal y como recuerda la propia DGT, el consejo es rebajar la velocidad máxima en carreteras convencionales desde 90 a 70 km/h. Según estas peticiones, el exceso de concentración de siniestralidad en estas vías (acumulan hasta el 77 por ciento de los fallecimientos en accidentes) así lo exige. Tanto la UE, como la OMS y la OCDE, consideran prioritario rebajar esta velocidad en las carreteras convencionales sin separación física de carriles con el objetivo de reducir el riesgo de colisiones frontales. Precisamente, este es el mismo planteamiento que ha llevado en las ciudades a rebajar la velocidad hasta los 30 km/h en la mayoría de las calles. ¿Estamos por tanto ante un nuevo globo sonda de la DGT? Tarde o temprano, lo sabremos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-en-ciudad-dgt-podria-rebajar-velocidad-en-carreteras-convencionales_233689_102.html

11 de mayo de 2021 Todos los coches nuevos homologados en Europa desde 2022 adaptarán la velocidad a los límites La velocidad, sin duda, está ya en el punto de mira de todos los organismos de tráfico. A los nuevos límites, la UE impondrá un nuevo sistema de control obligatorio en los coches desde 2022. De acuerdo, la velocidad siempre ha sido el principal mecanismo de control de los organismos de tráfico, sobre todo en la última década. Pero ahora la vigilancia sobre los límites da un paso más en todos los frentes. Lo estamos viendo con los nuevos límites de velocidad impuestos en ciudad, con los consejos para rebajarlos en carretera… y también con nuevos sistemas obligatorios que tendrán que incorporar todos los coches. Y es que, tal y como nos recuerda hoy la DGT, la Unión Europea ha decidido impulsar una nueva normativa que obliga ya a todos los vehículos nuevos homologados en Europa a partir de 2022 a incorporar nuevos sistemas de seguridad, en este caso un asistente inteligente de velocidad (denominado ISA) que funciona conectado al GPS para advertir al conductor cuando supere los límites de velocidad legales. Este sistema ISA, además, será obligatorio también para todos los vehículos nuevos vendidos ya en el mercado a partir de 2024. Así que es hora de conocerlo en profundidad para saber cómo nos afectará: ¿nos frenará por sí solo el coche si decidimos superar los límites de velocidad? Así funciona el nuevo sistema ISA. Fuente y gráfico: DGT. Tal y como informa la DGT, el sistema consiste en una cámara colocada en el interior del coche, por regla general detrás del espejo retrovisor, en sintonía con el GPS y capaz de ir leyendo continuamente las señales de tráfico de las carreteras. Si tú circulando alcanzas y superas el límite máximo de una vía, el sistema emite inmediatamente una señal óptica, háptica y/o audible como mensaje primero informativo. El cuadro de la instrumentación siempre reflejaría la velocidad permitida. A partir de aquí, el sistema adaptaría la velocidad máxima permitida en cada tramo de la vía por la que circulas, no permitiendo superar el límite al actuar sobre el funcionamiento del motor o el acelerador gracias al software instalado. Eso sí, en principio que nadie se asuste. La nueva normativa establece también que el conductor pueda en todo momento desconectar el ISA. Y, además, podría hacerlo de dos formas diferentes: mediante la activación directamente de una tecla; o bien al pisar el acelerador con más fuerza para forzar superar esa velocidad máxima teórica establecida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-nuevos-homologados-en-europa-2022-adaptaran-velocidad-limites_233698_102.html

11 de mayo de 2021 Lo que controlará la DGT esta semana en todas las carreteras de España La DGT está intensificando los controles de velocidad de los conductores durante esta semana, coincidiendo con la entrada de los nuevos límites en vías urbanas. La Dirección General de Tráfico vuelve a poner el foco en los límites de velocidad. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como las diferentes policías autonómicas, están realizando una campaña de vigilancia especial del cumplimiento de los límites de velocidad en vías interurbanas. Según los datos de la DGT, el 23 por ciento de los accidentes mortales producidos el pasado 2019 estaban relacionados con una velocidad inadecuada, lo que se cifra en más de 300 fallecidos. La velocidad inadecuada no solo tiene una influencia directa en la propia ocurrencia de los accidentes, también en la severidad de los accidentes de tráfico, recuerdan desde la DGT. Los agentes de Tráfico pondrán el foco esta semana en el control de los límites de velocidad en vías interurbanas. Los agentes de Tráfico controlarán, a este efecto, los tramos de riesgo asociados a la velocidad, así como aquellos con alto índice de siniestralidad y en los que la circulación supera el límite establecido. Más allá del efecto “punible” de esta campaña, la DGT insiste en su “carácter preventivo”, por lo que se anunciará en la carretera la existencia de estos controles a través de los paneles de mensaje variable y a través de las señales verticales circunstanciales. Todo ello, en la semana en la que entran en vigor los nuevos límites de velocidad en las vías urbanas y travesías españolas. Justamente, este martes 11 de mayo entran en vigor los nuevos límites de 20 km/h para plataformas únicas de calzada y acera, de 30 km/h para vías de un único carril por sentido de circulación y de 50 km/h para vías de dos o más carriles por sentido de circulación. Aquí te lo contamos en detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controlara-dgt-esta-semana-en-todas-carreteras-espana_233683_102.html

10/05/2021 Los 5 peores rivales del Audi R8 Estos son los 5 peores rivales del Audi R8, el deportivo alemán de motor central que, en su segunda generación, sigue contando con algunos importantes competidores. El Audi R8 es el deportivo estrella de la firma de los cuatro aros. Este modelo de motor central se posiciona como la punta de lanza de la actual gama de productos de Audi Sport, con una configuración única dentro de la marca y como la opción más potente hasta el momento. Dentro de su segmento, el Audi R8 compite contra una serie de rivales, aunque nosotros hemos seleccionado los cinco más relevantes en cuanto a precio, prestaciones y disponibilidad en nuestro mercado. Por el camino, hemos eliminado al Ford GT, ya que no está disponible en España y al Lamborghini Huracán, un modelo que, aunque sí se puede comprar, la similitud con el R8 es la principal razón por la que hemos decidido excluirlo de la lista. A cambio, te ofrecemos cinco competidores a la altura de las exigencias del R8. En cuanto al superdeportivo de Audi, presenta un motor de aspiración natural V10 de 5.2 litros que desarrolla 620 CV de potencia y 580 Nm de par máximo. Se asocia a un cambio automático de 7 velocidades y a un efectivo sistema de tracción total quattro, con el que logra pasar de cero a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h. Está a la venta desde 225.230 euros. Los 5 peores rivales del Audi R8 Jaguar F-Type R El primero es el Jaguar F-Type R. La versión más potente del F-Type equipa un motor V8 supercargado de 5.0 litros con 575 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. El bloque se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción total, con lo que logra un 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. Lo puedes adquirir con un precio de salida de 143.620 euros. Maserati MC20 El nuevo buque insignia de la firma de tridente, el Maserati MC20, es otro de los principales rivales del Audi R8. En este caso, el motor V6 biturbo de 3.0 litros desarrolla 630 CV de potencia y 730 Nm de par máximo. La energía se gestiona mediante un cambio automático de ocho relaciones y un sistema de propulsión trasera. Según Maserati, alcanza los 100 km/h desde parado en 2,9 segundos y registra una velocidad punta de 325 km/h. Su precio es de 243.400 euros. McLaren GT El McLaren GT es el siguiente en la lista. En este caso, el motor V8 biturbo de 4.0 litros rinde 620 CV de potencia y 630 Nm de par máximo, todo ello controlado por una transmisión automática de siete velocidades conectada al tren trasero. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 326 km/h. No se conocen los precios para España por el momento. Mercedes-AMG GT R El segundo modelo más potente dentro de la gama AMG GT, el Mercedes-AMG GT R, es otro de los dignos adversarios del Audi R8. Cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros capaz de entregar 585 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. El bloque está ligado a un cambio automático de siete relaciones conectado al eje posterior. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registra una máxima de 318 km/h. Está disponible desde 218.920 euros. Porsche 911 Turbo S Por último, el Porsche 911 Turbo S completa este quinteto de rivales del R8. La versión más potente de la gama apuesta por un motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.8 litros con 650 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,7 segundos, con una velocidad máxima de 330 km/h. Está disponible desde 254.039 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/5-peores-rivales-audi-r8-862983

B&B Audi RS Q3 2021 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5817108/bb-audi-rs-q3-2021/ . . . . . . . . . .

10 Mayo 2021 Este Audi RS Q3 de B&B es una exageración con 600 CV El preparador alemán extrae muchísima potencia al bloque de cinco cilindros de la firma de los cuatro aros. Aunque suene a exageración, el Audi RS Q3 Sportback es uno de los SUV deportivos más potentes de la actualidad. Gracias al motor de gasolina con 2,5 l y cinco cilindros, dispone de 400 CV y 480 Nm de par motor, que le permiten acelerar, de 0 a 100 km/h, en solo 4,5 segundos, como cualquier deportivo de raza. Pero como sabes, para los entusiastas de las preparaciones, la potencia nunca es suficiente. Para satisfacer a esos clientes insaciables, el preparador alemán B&B ha desarrollado un kit de actualización, disponible en 4 niveles, que es capaz de llevar al SUV germano hasta los 593 CV. De esta forma, según el programa elegido, el kit modifica varios componentes del bloque motor. La fase 1, la más asequible, ajusta la ECU de forma específica hasta alcanzar los 458 CV y 565 Nm. Un peldaño por encima, encontramos el segundo nivel (fase 2), que incrementa la potencia hasta los 476 CV y 610 Nm, gracias a una mejora de los sistemas de refrigeración y admisión. En la fase 3, la potencia alcanza los 508 CV y el par motor, los 655 Nm. Este aumento se consigue aprovechando la incorporación de un sistema de escape deportivo y una modificación del turbocompresor. Por último, la fase 4 es la que permite al RS Q3 alcanzar 593 CV y 705 Nm. En esta última configuración de B&B, se añade un sistema de refrigeración de alto rendimiento, un nuevo sistema de admisión y otro de escape de competición. Los precios oscilan entre los 1.798 euros de la fase 1 y los 14.950 euros de la fase 4. Las actualizaciones intermedias, en cambio, cuestan 2.950 euros y 5.950 euros, respectivamente. Gracias a la versión más extrema, el Audi puede competir realmente contra un Ferrari. La aceleración de 0 a 100 km/h, de hecho, baja a 3,5 segundos (lo mismo que un Portofino), mientras que el 0 a 200 km/h pasa de 17,1 a 12,5 segundos. Por último, la velocidad máxima deja de ser los 250 km/h del coche original, a más de 300 km/h con la actualización. Por supuesto, la potencia adicional también requiere un sistema de frenado adecuado. De hecho, B&B ofrece un sistema de alto rendimiento por 4.950 euros. Por último, se puede añadir la suspensión deportiva (498 euros) que rebaja el eje delantero entre 20 y 35 milímetros y el trasero, entre 25 y 40 milímetros. FUENTE: https://es.motor1.com/news/506366/audi-rs-q3-bandb-600cv/

11/5/2021 Audi e-tron GT, pura emoción eléctrica El nuevo modelo alemán es un deportivo de baterías con un rendimiento estelar, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos, y una silueta única y futurista. Audi e-tron GT RS / www.mikelprieto.com Quien piense que un eléctrico es un coche aburrido o soso o carente del más mínimo ‘s.. appeal’ a la hora de conducir es que aún no conoce el Audi e-tron GT. El nuevo modelo del fabricante alemán es justo lo contrario, un automóvil galáctico, una berlina deportiva con una estética espectacular que ofrece unas prestaciones apabullantes y un confort de marcha exquisito. Con el e-tron GT, Audi demuestra lo fascinante que puede llegar a ser la movilidad eléctrica. Es pura emoción, todo nervio, un salvaje en la carretera que, no obstante, resulta fácil de conducir. El Audi más rutilante del momento propone un viaje al futuro, una experiencia auténtica que se anticipa en películas de cine como ‘Avengers: Endgame’. El nuevo e-tron GT ofrece en un mismo coche el mestizaje de dos mundos: deportivo, por un lado, y gran turismo, por otro, pero de baterías. ¿Defectos? Difícil encontrar un pero a este superbólido que tiene en su precio, al alcance de no todos los mortales, la barrera principal para acceder a él. Una lástima. Un coste, por otra parte, que está en la línea de sus principales competidores, los Mercedes EQS o Porsche Taycan –con éste último comparte algunos elementos-, entre otros. El e-tron GT, con 476 caballos de potencia cuesta 104.000 euros y alcanza oficialmente una autonomía de hasta 487 kilómetros. La versión más radical, el RS e-tron GT, con 598 CV y 472 km de autonomía, sube hasta los 143.000 euros. Recarga el 80% de la batería en menos de media hora El nuevo Audi, con tracción total, se puede recargar el 80% de su energía en poco menos de media hora. Cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje, con unas baterías de iones de litio con una capacidad de 85 kWh. Con 4,99 metros de longitud y 1,96 de anchura, el e-tron GT muestra la estampa de un atleta. Ofrece una silueta musculosa, tipo cupé, y futurista, que transmite sensación de poderío. En la calle, su estética genera a su paso admiración pública. En carretera, es un ‘bicho’ que acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, algo menos, incluso, la versión RS, que progresa en 3,3 segundos de 0 a 100 km/h. Pese a sus altas prestaciones, el e-tron GT es un coche que se mueve con aplomo, siempre agarrado al suelo gracias, entre otras cosas, a su bajo centro de gravedad. Corre como un coche de carreras y es capaz de volar a ras de suelo. pero, a la vez, es tan confortable como una berlina de lujo. Por dentro, el modelo alemán no se queda corto en comodidad, espacio y lujo. Es un ‘prémium’ en todos los sentidos, con capacidad para cinco personas que incluye dos maleteros, uno delante de 81 litros y otro atrás de 405 litros. Destaca en el interior una gran pantalla de 10,1 pulgadas para las funciones de información y entretenimiento desde la que se puede manejar casi todo. El techo de serie es de cristal y se puede elegir en opción fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono. El Audi e-tron es un coche que anticipa el futuro. De momento, eso sí, un mañana exclusivo y no apto para todos los bolsillos. Ficha técnica Potencia: de 476 a 598 CV. Longitud/Anchura/Altura (m): 4,99/1,96/1,41. Autonomía: hasta 487 km. Aceleración (km/h): entre 4,1 y 3,3 segundos. Velocidad máxima: 250 km. FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/motor/2021/05/11/audi-etron-deportivo-gran-turismo-electrico-1491202.html

10 de mayo de 2021 Averías que puede tener tu coche por el fin del estado de alarma y los nuevos límites de velocidad Con el fin del estado de alarma y la llegada de los nuevos límites de velocidad, es imprescindible comprobar el estado de tu coche. Con la caída de las restricciones de movimiento entre comunidades, seguro que muchos ya se plantean con mayor seguridad qué hacer en vacaciones. Y también habrá quien esté pensando a dónde salir el próximo fin de semana. Vayan donde vayan, también se encontrarán nuevos límites de velocidad en ciudad. Y, aunque no lo creas, todo esto también afecta a nuestro vehículo. Si, por ejemplo, estás acostumbrado a ir a tu trabajo andando, en coche o en autobús, es muy probable que hayas movido muy poco el coche en el último año. Por ello, antes de salir a la carretera y ponerte en marcha, es bueno que realices un mínimo mantenimiento. Uno de los problemas más habituales de no haber movido el coche es la descarga de la batería. Vigila que tu coche no tenga problemas para arrancar y, de ser así, más vale cambiarla y ser precavido, tal y como nos recuerdan desde Norauto. Otro elemento a tener en cuenta son los neumáticos. Si llevan tiempo sin moverse habrán perdido presión y, además, siempre habrán reposado sobre el mismo lugar. En ese caso, revisa su presión antes de iniciar el viaje y vigila que no haya sufrido pequeñas deformaciones. Del mismo modo, no olvides de mirar los niveles del líquido de aceite, anticongelante o frenos. No olvides tampoco echar un ojo a componentes de uso cotidiano, como las escobillas de los limpiaparabrisas, el estado de las luces o el aire acondicionado. Todos ellos son elementos que interfieren directamente en nuestra seguridad al volante. Y vigila la velocidad Como bien sabes, desde mañana 11 de mayo, entran en vigor los nuevos límites de velocidad en ciudad. Todas las calles de un solo carril por sentido rebajarán su máxima velocidad a 30 km/h y en el caso de las calles de plataforma única, aquellas con la calzada y la acera a la misma altura (sin bordillo) contarán con un máximo de 20 km/h. Más allá de los peligros de que nos pongan una multa, estos cambios en las velocidades máximas también afectan a nuestro vehículo. Ten en cuenta que es en los trayectos cortos y lentos, donde el coche no alcanza una alta temperatura, donde más carbonilla se acumula en el filtro de partículas. Por ello, se recomienda circular unos minutos por carretera de manera habitual para que el coche alcance mayores revoluciones y su propio trabajo queme estas partículas y no colmen el filtro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/averias-puede-tener-tu-coche-por-fin-estado-alarma-nuevos-limites-velocidad_233606_102.html

10 de mayo de 2021 Todas las multas y la pérdida de puntos si superas los nuevos límites de velocidad Desde mañana 11 de mayo entran en vigor los nuevos límites de velocidad en ciudades y travesías. Atento a las multas y a la pérdida de puntos si los superas. Durante los próximos días, los conductores de nuestro país se tienen que acostumbrar a una importante medida que les afectará prácticamente a diario: los nuevos límites de velocidad en las ciudades y en las travesías. Los nuevos límites (LEER ARTÍCULO: NUEVOS LÍMITES DE VELOCIDAD VIGENTES DESDE MAÑANA 11 DE MAYO) han cambiado el cuadro de multas, por lo que dependiendo de la infracción podrás perder puntos en tu carné desde velocidades muy bajas. Antes de la entrada en vigor mañana de los nuevos límites, el límite de velocidad genérico en ciudad ha venido siendo los 50 km/h. Pues bien, dependiendo de las circunstancias y, sobre todo, de las características de las calles, vías y avenidas por las que se esté circulando, el límite en cuestión puede bajar a los 20 km/h, estableciéndose también numerosos casos con límite a 30 km/h y 40 km/h. Repasamos las multas que te pueden poner si circulas por encima de estos tres límites. MULTAS ECONÓMICAS Y PUNTOS QUE PIERDES SI SUPERAS LOS 20 KM/H Según el nuevo cambio en la normativa, el nuevo límite de 20 km/h se establece en vías y calles formadas por una plataforma única de calzada y acera. De esta forma y según el nuevo cuadro de sanciones publicado por la DGT, circular en dichos tramos entre 21 y 40 km/h supondrá una multa de 100 euros, aunque eso sí, sin pérdida de puntos. Ahora bien, si en un tramo de 20 km/h un radar detecta que circulas entre 41 y 50 km/h, la multa será de 300 euros y perderás 2 puntos en tu carné; en el caso de que circules 51 y 60 km/h, la multa asciende a 400 euros y la pérdida de puntos es de 4. A partir de 71 km/h la infracción se considerará como muy grave, por lo que la multa económica ascendería a 600 euros con una resta de 6 puntos. MULTAS ECONÓMICAS Y PUNTOS QUE PIERDES SI SUPERAS LOS 30 KM/H Segundo nuevo límite que se establece en las ciudades de nuestro país: 30 km/h. En este caso, no se podrá superar esta cifra si circulas por vías urbanas de un único carril por sentido de circulación (las ciclovías siguen limitadas a 30 km/h), es decir, la mayoría de calles y tramos urbanos de nuestro país. En esta ocasión, circular entre 31 y 50 km/h costará 100 euros sin puntos; entre 51 y 60 km/h, 300 euros y 2 puntos; y entre 61 y 70 km/h serán 400 euros y 4 puntos. En este tipo de calles, superar ya los 81 km/h marcará la infracción muy grave, con penas de 600 euros y 6 puntos de resta en tu carné (desde 71 a 80 km/h, se restarán 6 puntos y la multa económica asciende a los 500 euros). MULTAS ECONÓMICAS Y PUNTOS QUE PIERDES SI SUPERAS LOS 40 KM/H El nuevo límite de 40 km/h es otra de las novedades que entrará en vigor a partir de mañana. Este nuevo límite es específico para los vehículos que transporten mercancías peligrosas y circulan por una travesía. En el caso de que los conductores de este tipo de automóviles circulen por las travesías entre 41 y 60 km/h, se les pondrá una multa económica de 100 euros y no se les restará puntos. Por otro lado, en el caso de circular entre 61 y 70 km/h, la multa ascenderá a 300 euros con una pérdida de 2 puntos. Si circulan entre 71 y 80 km/h, la sanción crece a los 400 euros con una pérdida de 4 puntos. Por último, a partir de 81 km/h la infracción será considerada muy grave y la multa será de 500 euros y 6 puntos (o 600 euros y 6 puntos a partir de 91 km/h en adelante). MULTAS ECONÓMICAS Y PUNTOS QUE PIERDES SI SUPERAS LOS 50 KM/H Una de las novedades en la nueva normativa que entra en vigor es el referente al límite de 50 km/h, vigente sólo en los siguientes casos: vías urbanas de dos o más carriles por sentido de circulación. También es el límite genérico de velocidad en travesías urbanas para todo tipo de vehículos (excepto los que transportan materias peligrosas, cuyo límite es de 40 km/h). En este caso, las multas son los siguientes: si circulas entre 51 y 70 km/h, multa económica de 100 euros sin puntos; entre 71 y 80 km/h, sanción de 300 euros y 2 puntos; entre 81 y 90 km/h, sanción de 400 euros y 4 puntos; entre 91 y 100 km/h, muta de 500 euros y 6 puntos; y a partir de 101 km/h, 600 euros y 6 puntos. EL CUADRO DEFINITIVO CON TODAS LAS MULTAS Y PÉRDIDA DE PUNTOS SEGÚN LOS LÍMITES DE VELOCIDAD A continuación, aquí tienes el cuadro definitivo de sanciones y resta de puntos según los límites (20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110 y 120 km/h). El cuadro de multas y pérdida de puntos con los nuevos límites Fuente DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-perdida-puntos-si-superas-nuevos-limites-velocidad_233601_102.html

10 de mayo de 2021 La DGT explica cuándo NO se pagará el pago de un peaje en autovías y autopistas La DGT ha aclarado en las últimas horas quién pagará el nuevo peaje anunciado en autopistas y autovías y quién no las pagaría o quedaría exento de dicho pago. Durante los últimos días, el anuncio del propio Gobierno y de la DGT de imponer un peaje de pago –sería para el año 2024- a la totalidad de autovías, autopistas y muchas de las carreteras convencionales ha causado un gran revuelo y, en muchos casos, una gran polémica entre los conductores de nuestro país. Según las fuentes oficiales implicadas –el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico-, la imposición de un peaje a las carreteras españolas serviría para contrarrestar la situación deficitaria de su estado de conservación, es decir, el dinero recaudado iría destinado para el mantenimiento y las correspondientes obras de mejora y de acondicionamiento de las mismas. Sin embargo, el propio director general de Tráfico ya ha anunciado que habría una serie de casos y circunstancias en las que no se pagaría dicho peaje. Dichos casos corresponderían a aquellos desplazamientos que discurran por autopistas, autovías y las carreteras convencionales (en el caso de que finalmente se imponga un peaje en este tipo de vías) que obedezcan a motivos laborales, médicos o de estudio. Al respecto, la DGT ha afirmado que por el momento no se ha elaborado ningún borrador del próximo sistema de peajes, aunque los organismos implicados dan casi por hecho que habrá diversas excepciones al pago. Tal y como nos tiene acostumbrados, Pere Navarro, el director de la DGT, ha usado un lenguaje muy claro, conciso y elocuente para explicar las más que probables excepciones: “por ejemplo, el viaje diario, el cotidiano por tema laboral, el tío que tiene que coger la autovía cada día para ir y volver del trabajo, éste queda exento del pago, si no lo crujiríamos", ha afirmado Navarro. "El viaje obligado por razones de estudio también (estará exento). Perfectamente, se podría poner que la abuelita cuando va al médico también quede excluido... Es decir, que hay un cierto margen de maniobra", ha aclarado el máximo mandatario de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-explica-cuando-no-se-pagara-pago-peaje-en-autovias-autopistas_233615_102.html

09/05/2021 Polémica con las señales, a dos días de la entrada en vigor de los nuevos límites de velocidad en ciudad El 11 de mayo entran en vigor los nuevos límites de velocidad en ciudad. La nueva norma reduce de forma genérica a 30 km/h en vías con un carril por sentido (anteriormente el genérico era de 50 km/h independientemente de los carriles), lo que obliga a cambiar las indicaciones. Pero hay polémica con estas porque una asociación asegura que el cambio de señalización por los nuevos límites de velocidad no se está haciendo correctamente. Con la nueva reglamentación, en las vías con plataforma única, es decir, donde no existe diferencia de altura entre calzada y acera, el límite será de 20 km/h; en las de un solo carril por sentido, de 30 km/h; mientras que, en vías de dos o más carriles por sentido, será de 50 km/h, por lo que la señalización correspondiente debe actualizarse. Malas prácticas en la actualización de las señales El sector de la señalización vertical, la seguridad vial y la movilidad urbana, a través de la asociación AFASEMETRA, denuncia las malas prácticas que están realizando algunos municipios al actualizar la señalización vertical de sus calles. La denuncia afirma que en lugar de colocar señales nuevas, algunos ayuntamientos recurren a “colocar encima láminas retrorreflectantes con la nueva velocidad sobre las señales existentes". Según los expertos esto "no es recomendable en absoluto y puede no cumplir con las medidas mínimas de seguridad vial". Se trata de una práctica que “vuelve a repetirse tras el cambio en el límite genérico de velocidad en autopistas y autovías en el año 2011”, añade Francisco Cano, presidente de la asociación. "Poner láminas sobre las señales instaladas implica no cumplir con estos requisitos técnicos mínimos, pudiendo originarse embolsamientos, falta de adherencia al estar sucio el sustrato, transparencia ya que en algunos casos las láminas dejan ver el fondo con la velocidad anterior, o incluso no cubren la zona íntegramente, por lo que producen una alta confusión; en definitiva es un parche”, comenta el presidente de AFASEMETRA, Francisco Cano. Los cuatro requisitos imprescindibles de las señales de tráfico AFASEMETRA recuerda cuáles son los cuatro requisitos imprescindibles de la señalización vertical: visibilidad legibilidad comprensibilidad credibilidad Desde la asociación recomiendan, en primer lugar realizar una revisión del estado de las señales. “Si a una señal con más de 10 años le ponemos un parche de lámina retrorreflectante nueva se va a notar la diferencia con toda seguridad y sobre todo en condiciones nocturnas donde el conductor solo verá el parche y no la señal completa”, afirman. También recuerdan que la nuevas señales de velocidad en ciudad deben cumplir los principales estándares de calidad y contar como mínimo con el Marcado CE obligatorio para la señalización permanente, al igual que sucede en las vías interurbanas. “La señalización contribuye a crear ciudades más amigables, a eliminar momentos de incertidumbre, y supone una inversión muy baja en relación con el beneficio en materia de seguridad vial que se puede obtener”, añade Cano. Falta de inventario AFASEMETRA asegura que existe una falta de un inventario real sobre cuántas señales existen, cuántas están deterioradas y qué cambios necesitan para cumplir con la ley en la mayoría de los municipios. Esto, afirman, puede “conllevar retrasos en el cambio de señalización, provocando un importante problema de confusión entre los ciudadanos, pero que no se puede resolver con una solución transitoria y de pocas garantías como es poner una lámina que no cumple ningún requisito”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/polemica-senales-dos-dias-entrada-vigor-nuevos-limites-velocidad-ciudad-862279 Foto portada: AFASEMETRA

9 de Mayo 2021 / GANA 50 CV McChip-DKR saca lo mejor del 2.0 TFSI de este Audi SQ2 Si acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar los 250 km/h no te parece suficiente para un SUV como el Audi SQ2, ahora puedes hacerlo más rápido gracias al especialista McChip-DKR. El Audi SQ2 es uno de los SUV urbanos (mide 4,19 metros de largo) más prestacionales que actualmente hay en el mercado, pero debes tener en cuenta que este particular vehículo tiene un precio de partida en España de 52.780 euros. Que no es poco. Ahora bien, también recuerda que bajo el capó de este SQ2 se esconde el conocido corazón 2.0 TFSI, un bloque que también utilizan multitud de modelos dentro del Grupo Volkswagen, como puede ser un Cupra Ateca o un Volkswagen T-Roc R por mencionar un par de ellos. Eroga 300 CV de potencia, además de 400 Nm de par motor, sin pasar por alto que se combina con un cambio automático S tronic con 7 velocidades y con un efectivo sistema de tracción quattro. Capaz de alcanzar los 256 km/h El resultado es un SUV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h, lo que no está nada mal. Si bien, parece que eso no era suficiente para algunos de sus clientes, para los que ahora el especialista alemán McChip-DKR tiene la solución en forma de una nueva gestión electrónica que te ofrece por unos módicos 1.199 euros en Alemania. Calderilla para lo que cuesta este Audi SQ2. Gracias a los cambios en la electrónica del vehículo se permite el lujo ahora de generar un total de 350 CV, además de 440 Nm. McChip-DKR no ha desvelado el tiempo que ahora este SQ2 demanda para acelerar de 0 a 100 km/h, pero si que ahora es capaz de alcanzar los 256 km/h de velocidad punta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mc-chip-dkr-saca-lo-mejor-del-20-tfsi-de-este-audi-sq2/

09/05/2021 Audi S8 vs. RS 6: Duelo en familia Ambos tienen un motor de ocho cilindros bajo el capó y más de 500 CV. ¿Quién ganará? Los entusiastas de Audi que busquen un automóvil de grandes dimensiones dentro de la amplia gama del fabricante alemán tienen distintas opciones, pero si hablamos de modelos de alto rendimiento que no sean SUV, las alternativas se reducen a los S8 y RS 6 Avant. Ambos son muy rápidos en línea recta y quizás sus estilos de carrocería puedan inclinar la balanza hacia un lado o hacia otro, aunque nada como una carrera de aceleración para aclarar las posibles dudas al respecto. Batalla V8 El Audi RS 6 Avant es uno de los familiares más salvajes que se han lanzado en los últimos años y gran parte de la culpa recae sobre su sistema de propulsión, capaz de arrojar sobre el asfalto un total de 600 caballos de potencia y 800 Nm de par máximo. El responsable es un motor V8 biturbo de 4.0 litros que va asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades que envía toda la energía a las cuatro ruedas con la ayuda del conocido sistema de tracción quattro del fabricante alemán. Todo ello hace posible que este vehículo alcance los 100 km/h en apenas 3,6 segundos. Su rival en esta ocasión pertenece a la gama de productos S, en lugar de a la RS, de forma que ya comienza un paso por detrás. Pese a ello, utiliza un propulsor V8 biturbo de 4.0 litros similar, aunque algo más descafeinado pues produce 571 caballos de potencia, es decir, 29 menos que su contrincante. No obstante, el par máximo sigue siendo de 800 Nm y la caja de cambios igualmente es de ocho velocidades por convertidor de par. La hibridación ligera de 48 voltios también está presente y lo mismo ocurre con la tracción a las cuatro ruedas, de forma que el S8 alcanza los 100 km/h en 3,8 segundos. ¿Quién ganará? Eso son dos décimas más lento que su adversario, a lo que se suma la mayor ligereza del RS 6 Avant. Llegados a este punto, el S8 tiene todo en contra para perder esta carrera de aceleración, pero en la práctica puede ser diferente de manera que lo mejor será ponerse cómodos y ver el siguiente vídeo para descubrir quién ha llegado primero a la línea de meta en las dos drag races que veremos a continuación. También habrá que averiguar cuál de los dos cuenta con un sistema de frenos más efectivo. ¡Dentro vídeo! FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a36353740/audi-s8-rs6-drag-race/

9 de Mayo 2021 / UNO DE CADA COLOR Audi y sus seis R8 LMS GT2 Color Edition La firma de los cuatro aros lanza esta edición especial Color Edition, compuesta por seis exclusivos R8 LMS GT2. Seis ediciones especiales de este R8 LMS GT2 reciben colores exclusivos.En realidad, no son seis ediciones especiales propiamente dichas, ya que se engloban todas dentro de la Color Edition, pero al tener cada uno de los seis coches un color único y exclusivo, son como ediciones separadas, pues todos son diferentes entre sí. Seis colores, uno por coche Estos seis R8 de las fotografías se producirán en exclusiva, con un precio de salida de 349.000 euros cada uno. Los colores que cubrirán sus esbeltas carrocerías son: Kyalami Green, Misano Red, Nogaro Blue, Sebring Black, Tactical Green y Vegas Yellow. El director de Audi Sport Customer Racing, Chris Reinke, ha dicho al respecto de esta Color Edition: ''Con un modelo por color, esta Color Edition garantiza la individualidad y exclusividad más pura, y no se realizará una segunda vez. Son únicos en comparación con nuestros rivales y atraen la atención de manera única, ya sea como parte de una colección o como un coche de carreras para competir''. Audi construirá cada uno de los R8 Color Edition en la fábrica de Neckarsulm, donde se fabrica la versión corriente del R8 LMS GT2. Además, la versión de calle también se ensambla en este mismo lugar. La primera vez que el fabricante alemán presentó en sociedad su R8 LMS GT2, fue a mediados de 2019, convirtiéndose en el deportivo de carreras para clientes más potente que jamás hayan fabricado. Esto es gracias al poderoso V10 atmosférico de 5,2 litros que esconde en su zona central, el cual le brinda 640 CV de potencia. Como añadido tiene un escape fabricado en exclusiva para el modelo, además de una carrocería mucho más radical que el modelo de calle, lo que lo hace bastante más ancho. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-y-sus-seis-r8-lms-gt2-color-edition/

08 Mayo 2021 Holanda recibe 24 unidades del nuevo Audi e-tron GT, incluidas seis del RS e-tron GT Los nuevos Audi e-tron GT, y RS e-tron GT, prácticamente acaban de estrenarse. La berlina deportiva eléctrica de los cuatro aros ya se encuentra a la venta, y llegando a los principales países europeos. A los Países Bajos lo han hecho 24 unidades de una tacada, que suman más de 11.000 CV y con especial predilección por el más deportivo. Los nuevos Audi e-tron GT, y RS e-tron GT, ya se encuentran a la venta en todos los países de Europa. La marca alemana fabrica unidades desde el pasado mes de marzo para satisfacer una demanda que ya se estimaba elevada antes de su presentación. Y es que Audi ha sabido desarrollar su primera berlina de altas prestaciones y cero emisiones calcando prácticamente el diseño agresivo adelantado en el concept car. «Primo hermano» técnicamente del Porsche Taycan, el de Neckarsulm está conquistando a los clientes de algunos mercados en concreto. Es el caso de los Países Bajos, donde han llegado 24 unidades de golpe y porrazo reservadas por clientes de la firma. Dos docenas más que especiales, ya que encierran curiosidades muy particulares. Por ejemplo, seis de las unidades recibidas corresponden al primero de los coches eléctricos con el sello de RS y fabricados por Audi Sport. Holanda recibe 24 unidades de los Audi e-tron GT y RS e-tron GT, listas para entregar a clientes Los Audi e-tron GT arrasan entre los concesionarios de Holanda Otra de las curiosidades reside en los colores elegidos por los clientes, de manera que un 46% de las unidades se ha decantado por el exclusivo color «Gris Daytona», mientras que un 13% se ha inclinado por el «Gris Kemora». El elegante «Negro Mythos» también acumula una buena parte, con un 21 por ciento. Colores que sientan más que bien a los dos nuevos modelos que salen de las exclusivas instalaciones de Neckarsulm, cuna de los más deportivos. En determinados mercados como el de Holanda, Audi ofrece dos ediciones especiales conmemorativas del lanzamiento comercial con un número limitado de unidades, disponibles hasta que se agoten. Son las «ZERO» y «ZERO Competition», ambas cargadas de equipamiento, con un acabado tan lujoso como deportivo. La gama del Audi e-tron GT se presenta con dos opciones. La más básica cuenta con una configuración motriz que desarrolla una potencia máxima de 476 CV, una cifra que aumenta hasta los 530 CV gracias a una función «boost» por un corto período de tiempo. La segunda opción es la del RS e-tron GT, con nada menos que 598 CV, pero que nuevamente puede incrementarse momentáneamente hasta 646 CV. Ambas recargables con el sistema de 800 Voltios que recupera energía para 100 kilómetros en solo 5 minutos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-unidades-holanda-202177841.html

7 de mayo de 2021 Volkswagen casi duplica su beneficio trimestral, pese a la pandemia y los problemas de suministro WOLFSBURG (ALEMANIA), 7 (EUROPA PRESS) La marca Volkswagen obtuvo unas ganancias operativas de 900 millones de euros en los tres primeros meses de 2021, lo que representa una progresión del 87% en la comparativa con los datos del año previo, según comunicó este viernes la filial del consorcio del mismo nombre. La empresa con sede en Wolfsburg indicó que este resultado trimestral positivo se logró a pesar de la crisis global de escasez de suministro de semiconductores y de las restricciones vinculadas con la pandemia del coronavirus. El consejero delegado de Volkswagen Turismos, Ralf Brandstätter, destacó que su compañía logró mantener el momento positivo cosechado en la segunda parte del año pasado, logrando mejoras en todos los indicadores del plan estratégico 'Accelerate'. La cifra de negocio de la firma en el primer trimestre del año actual se situó en 19.984 millones de euros, lo que se traduce en una progresión del 5,4%, mientras que el flujo de caja neto se contrajo un 9,6%, con 425 millones de euros. Durante los tres primeros meses del ejercicio actual, la multinacional automovilística comercializó 1,36 millones de unidades en todo el mundo, un 24,6% de crecimiento en la comparativa con los 1,09 millones de unidades de un año antes. Para 2021, la empresa estima lograr un incremento "significativo" en sus cifras de matriculaciones y de ingresos en comparación con 2020, siempre en función de cómo evolucione la crisis de los semiconductores y la pandemia. FUENTE: https://www.diariosigloxxi.com/texto-ep/mostrar/20210507115600/volkswagen-casi-duplica-beneficio-trimestral-pese-pandemia-problemas-suministro

7 de mayo, 2021 Markus Duesmann, ceo de audi: podemos hacer un R8 totalmente eléctrico Cuando quiera pensar con rapidez y olvidarse de la burocracia en el mundo del automóvil, recurra a la fórmula 1. Que es precisamente lo que Audi, muy interesada por ser líder mundial en el vertiginoso sector de los eléctricos (EV), ha hecho. Su nuevo CEO, Markus Duesmann (52), es el exjefe de desarrollo de motores del equipo Mercedes-AMG F1. El hombre que Markus Duesmann ha contratado para dirigir el nuevo proyecto Artemis, que debería llevar a Audi y a todo el Grupo Volkswagen a las soleadas tierras altas de la experiencia en electrónica y software, es Alex Hitzinger, exingeniero jefe de desarrollo de Cosworth F1, Red Bull F1 y la exitosa campaña de Porsche en Le Mans entre 2015 y 2017. También trabajó para Apple, donde dirigió su proyecto de automóvil autónomo hasta 2019. El trabajo de Duesmann es superar a Tesla y traer de vuelta el eslogan de Audi. Admite que están dos años por detrás de Tesla en cuanto a informática y arquitectura de software. El primer automóvil totalmente eléctrico de Audi, el e-Tron, también estaba detrás de muchos otros vehículos eléctricos en peso, espacio, alcance y eficiencia energética general, incluido el i-Pace (más antiguo) de Jaguar. El nuevo e-Tron GT, basado en gran medida en el Porsche Taycan, es un paso en la dirección correcta. Las tareas pendientes de Markus Duesmann También tiene la tarea de hacer que el fabricante alemán sea más ágil y, en muchos sentidos, más parecido a una empresa de tecnología de Silicon Valley que a un fabricante de automóviles tradicional. No será fácil. “Queremos que Audi, nuevamente, esté a la cabeza en tecnología”, dice Markus Duesmann. “Somos muy fuertes en hardware, pero necesitamos ponernos al día en software, que es cada vez más importante en la funcionalidad de los vehículos. Y lo haremos”. Su primer día en el trabajo, en abril del año pasado, fue extraño. Las líneas de producción guardaron silencio. La mayoría de sus empleados estaban en casa. Durante el año pasado, dirigió la empresa principalmente mediante videollamadas desde su casa en Múnich. Además de jefe de Audi, que incluye la supervisión de Lamborghini y Bentley, tiene la responsabilidad de investigación y desarrollo del Grupo VW. Está contratando 5.000 codificadores para desarrollar la mayor parte del software para los próximos modelos del Grupo VW, para evitar que Volkswagen dependa de otras empresas de tecnología para obtener este conocimiento vital. Duesmann comenzó su carrera en la ingeniería opuesta a los vehículos eléctricos: diseñando motores V12 para Mercedes-Benz. En 2005, se mudó al equipo Mercedes F1 en Brixworth, Northamptonshire, justo después de que se convirtiera en una subsidiaria del gigante automovilístico alemán. Se fue para unirse a BMW y se convirtió en su jefe de compras. El nuevo jefe del Grupo VW, Herbert Diess, ex-BMW, lo convenció de que se mudara de Múnich a Ingolstadt. Todavía tiene un gran interés en la fórmula 1 y sin duda anima a su antiguo equipo, sin importar que ahora trabaja para uno de sus rivales más directos. Su otra gran pasión son las motos. Tiene 23 modelos. “Mi favorita es mi Ducati Panigale V4: es muy ligera y superpoderosa y podría hablar de ella durante horas”. El nuevo e-Tron GT se construye en Neckarsulm en el mismo sitio que el deportivo R8. “También seríamos flexibles para hacer un nuevo R8 eléctrico”. El e-Tron, dice, “pinta una imagen de cómo será nuestro futuro. Muestra que los vehículos eléctricos pueden ser divertidos de conducir, bonitos, deportivos y no necesitan estar muy por encima del suelo. Tesla ha establecido nuevos estándares y estamos aprendiendo de todo eso. Pero nosotros establecemos nuestros propios estándares con nuestro diseño, calidad de construcción y calidad interior”. Duesmann reconoce que si combinan el diseño y la calidad de Audi con software de última generación, deberían disfrutar de una ventaja competitiva sobre los advenedizos de Silicon Valley, así como otros fabricantes de automóviles tradicionales. El caso es volver a la “vanguardia de la técnica”. FUENTE: https://revistacar.es/markus-duesmann-ceo-de-audi-podemos-hacer-un-r8-totalmente-electrico/

7 de mayo de 2021 El Gobierno también subirá el diésel: ya hay fecha, ¡y es el año que viene! Así se encarecerá… Durante el cuarto trimestre de 2022 el diésel se encarecerá. Así lo indica el Gobierno en el nuevo Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enviado a Bruselas. Te damos los detalles. Pues sí, finalmente parece que habrá subida del diésel. Este nuevo “impuestazo”, tal y como se bautizó originariamente, es una medida de la que se viene hablando desde hace años en España. De hecho, el Gobierno la incluyó el pasado año ya en el Proyecto de Ley de los Presupuestos Generales, aunque finalmente la eliminó al negociar la aprobación en el Congreso. Pero entonces ya dijimos que no era un final, sino solo un aplazamiento. Ahora, hemos conocido que el objetivo de encarecer este combustible sigue adelante e incluso ya tiene una primera fecha para su entrada en vigor: el cuarto trimestre de 2022, es decir, ya el año que viene. Así lo indica directamente el propio Gobierno en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido a Bruselas para el visto bueno de la Comisión Europea, un texto que ha traído también mucha polémica en las últimas horas al contemplar además el próximo pago por uso de autovías, autopistas e, incluso, carreteras nacionales de España. El diésel se equipará a la gasolina En concreto, el documento enviado a Bruselas señala que, actualmente en España, el diésel disfruta de una fiscalidad ventajosa respecto a la gasolina, a pesar de no contaminar menos. Por eso, considera imprescindible “internalizar sus costes ambientales y revisar las bonificaciones existentes en algunos carburantes”. La subida al diésel parece que se aplicará en 2022. En realidad, y tal y como te hemos contado ya en distintas ocasiones, la subida del diésel no llegaría a través de un nuevo impuesto, sino de la equiparación progresiva en su fiscalidad a la gasolina, que en la práctica supondría la eliminación de sus históricas bonificaciones, una histórica medida que en su día sirvió precisamente para popularizar este combustible considerado durante más de una década como más eficientes respecto a la gasolina. El Gobierno, eso sí, también matiza en este documento que este tipo de nuevas medidas, como la subida del diésel, se deberían introducir calibrando “adecuadamente el momento económico actual y esperando a medio y largo plazo”, para evitar que se “frene la recuperación económica”. Esto es lo que subirá el diésel La pregunta ahora es, ¿cuánto subirá así el diésel? Si atendemos a las distintas informaciones que el propio Ministerio de Hacienda fue filtrando y confirmando durante la negociación de los Presupuestos Generales, esta nueva medida supondría en principio un incremento de alrededor de 3,8 céntimos por litro. Es decir, con la calculadora en la mano, el conductor de un coche diésel que quiera llenar su depósito medio de 50 litros debería abonar unos 2,3 euros más en cada llenado, con el IVA incluido. Estimando un recorrido medio de unos 15.000 kilómetros al año, el gasto mensual sería de unos 3,45 euros más que ahora, una subida que se traduciría al año en 41,40 euros de más. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-tambien-subira-diesel-ya-hay-fecha-y-es-ano-viene-se-encarecera_233485_102.html

7 de mayo de 2021 Acoso fiscal: todos los impuestos al automovilista, además del nuevo pago por uso de las carreteras Además de todas las tasas e impuestos que ya cargan al automovilista, los nuevos planes del Gobierno prevén ahora un pago por uso de todas las carreteras y una nueva subida al diésel. Dvuelta pide que pare el acoso fiscal al conductor y anuncia movilizaciones. Duros años los que esperan al automovilista en España si se confirman todas las medidas que el Gobierno ya tiene previstas y que se han reemitido a Bruselas en el denominado nuevo Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Y es que, tal y como te hemos contado en las últimas horas, no sólo podría aplicarse ya en 2022 una nueva subida al diésel que ya se esperaba, sino también un inédito y sorprendente pago por uso de todas las autovías, autopistas e, incluso, carreteras nacionales de España. Este nuevo concepto de hipotético pago por uso de casi todas las carreteras del país, excluyendo solo las locales y comarcales y que se gravarían tanto a conductores particulares como profesionales, ha levantado una gran polémica en las últimas horas. En este sentido, Dvuelta, la entidad dedicada a la defensa de los conductores, ha exigido ya “que cese el acoso fiscal al conductor” y anuncia además movilizaciones contra la medida. La asociación asegura que las carreteras “ya las hemos pagado con nuestros impuestos, y pretender ahora volver a cobrar por su uso representa dar otra vuelta al fiscal y económicamente exhausto conductor, tanto si es particular como, en mucho mayor grado, si se trata de conductores profesionales”. Autopistas y autovías de peaje, el gobierno lo acuerda con la UE. Según los cálculos de Dvuelta, el automóvil además ya contribuye con más de 40.000 millones de euros a las arcas del Estado. Repasamos así todas las cargas que actualmente ya gravan al automovilistas, además de esas hipotéticas próximas subidas del diésel y del pago por uso de las carreteras. Todos los impuestos al automovilista IVA del vehículo: 21 por ciento Impuesto especial de Matriculación: variable, según las emisiones del coche Impuesto especial sobre el Seguro Impuesto especial de Hidrocarburos IVA del combustible Impuesto Municipal o de Circulación (numerito) Tasa por la ITV Dvuelta asegura también que “argumentar que el pago por uso mejorará su mantenimiento (de las carreteras) no es sino una completa falacia fiscal, dado que ningún impuesto es finalista. Se trata, simplemente, de intentar sacar dinero de donde no hay para tapar una ruinosa gestión de lo público”. Por todo ello, la organización anuncia ya que “sopesa convocar medidas de presión para impedir que el Gobierno saque a los conductores el último euro que les queda en el bolsillo”. El RACE también se opone Por su parte, el Real Automóvil Club de España (RACE) también ha manifestado en las últimas horas “su oposición frontal” a esta medida planteada por el Gobierno. El director de Seguridad Vial del RACE, Antonio Lucas, recuerda que “se quiere hacer pagar de nuevo por algo que ya se paga. Hay que recordar que, entre impuestos directos, indirectos y tasas, los conductores contribuyen con 30.000 millones de euros a las arcas del Estado”. En el caso de instaurarse un pago por uso de las autovías, el RACE denuncia que “este agravio se convertiría en mucho peor”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/acoso-fiscal-todos-impuestos-automovilista-pago-uso-carreteras_233492_102.html

. The first-ever BMW M5 CS.

7 de mayo de 2021 Qué coches y qué trayectos se librarían de pagar por usar todas las carreteras españolas ¿Quiénes podrán librarse de pagar por usar todas las carreteras españolas? Te contamos qué podemos esperar de la próxima implantación de peajes en las vías de nuestro país. La noticia cayó ayer como una bomba: todas las carreteras españolas contarán con peajes en los próximos años, incluidas las vías secundarias. No por esperado deja de sorprendente. Y es que a los impuestos pagados en la compra, mantenimiento y repostaje de nuestros vehículos habrá que sumar un “pago por uso” que encarecerá nuestros viajes. El proyecto se ha incluido en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que el Gobierno ha enviado a Bruselas y que, si todo marcha según lo previsto, acabará aplicándose a partir de 2024. De momento, no se ha especificado el coste de dichos pagos, pero sí se ha aclarado que serán todos los usuarios (profesionales y no profesionales) los que se tendrán que hacer cargo de estas tasas. Sin embargo, en su comparecencia en la Comisión de Interior del Senado (que puedes consultar aquí) Pere Navarro ya ha avisado de que se establecerán algunas excepciones en el pago por uso de las autopistas y autovías. A preguntas de los senadores, el director de la DGT aseguró que “cuando se pone el peaje, normalmente se excluyen algunos casos. El viaje, por ejemplo, el diario por tema laboral, el que tiene que coger la autovía cada día para ir y volver del trabajo, queda exento. Si no, lo crujiríamos. El viaje obligado por razones de estudios también. Y se podría poner perfectamente que la abuelita para ir al médico, también quede excluido”. ¿Quiénes serán los beneficiados? Es decir, a falta de un plan concreto de tarifas, sabemos que quienes necesiten utilizar a diario estas infraestructuras tendrán vía libre para ello, al menos en horario laboral. También para quienes se desplacen por motivos de trabajo o médicos. Y queda por saber si, por ejemplo, los transportistas profesionales pagarán una “tarifa plana” que les permita circular sin encarecer su actividad. Pero, además, hay otro aspecto a tener en cuenta. Uno de los argumentos que se han sostenido hasta ahora para la imposición de este tipo de peajes es el de concienciar a los ciudadanos de la contaminación generada por sus vehículos, apostando por un aumento de otros medios de transporte, como el tren, ya contemplado en la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Esto podría llevarnos a que a partir de 2024, año en el que está contemplado el inicio del pago de estos peajes, tengan vía libre o importantes descuentos aquellos automóviles ECO o Cero Emisiones. De hecho, Catalaluña ya contempla estas ayudas para sus peajes, que son de un 30 por ciento de bonificación en sus tarifas a los híbridos e híbridos enchufables, gas natural y GLP, y de hasta un 75 por ciento en aquellos de hidrógeno, eléctricos o de autonomía extendida. Es posible, por tanto, que a los casos de trabajo, estudios y médicos se sumen también aquellos vehículos ecológicos, al menos temporalmente, con el objetivo de fomentar su uso, reducir emisiones contaminantes y ampliar sus ventas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-trayectos-se-librarian-pagar-por-usar-todas-carreteras-espanolas_233498_102.html

7 de mayo de 2021 Opinión: paga, paga y vuelve a pagar… ahora también por todas las autovías y carreteras Los planes conocidos esta semana de establecer un pago por el uso de las carreteras y de subida del diésel vuelve a cargar, aún más, al automovilista. ¿Por qué es el automóvil la máquina inagotable para sacar dinero? Tripago por uso de nuestro vehículo, como te hemos venido contando en las últimas horas a raíz de los nuevos impuestos planteados por el Gobierno en el nuevo Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia reemitido a Bruselas y publicado este mismo miércoles. Esos son ya los objetivo desde el Gobierno y veremos si llega a cuajar o no, ya que por ahora para algunos se habla del año 2024. De momento ya pagas dos veces vía tu impuesto anual de circulación y vía cada litro de combustible que repostas -te recordamos que también hay planteado un más que posible aumento impositivo de 10 céntimos para cada litro de diésel, la mayoría absoluta de nuestro parque en estos momentos-. Súmale a todo ello el deseo de nuestros máximos mandatarios de cobrarnos ahora por el uso de las infraestructuras -primero las de alta capacidad, luego el resto y tenemos 166.000 km de carreteras del Estado- y tendremos el 360 perfecto para sacar hasta la última gota de jugo posible a esa máquina inagotable que parece haber sido históricamente el automóvil y el automovilista, y que en la última cifra documentada alcanzó 30.800 millones de euros a partir de impuestos en 2019 -y ya que estamos con este año, habría que sumarle otros 375 millones de euros recaudados en multas-. El Gobierno ya plantea pagar por el uso de todas las carreteras nacionales. La excusa argumentada desde las altas instancias es que, si no, no será posible asumir su mantenimiento: un coste correcto de nuestra red viaria tendría un coste anual de 4.500 millones de euros. Si no se extraen y se emplean ya de esa bolsa de casi 31.000 millones, ¿a qué se dedica esta cantidad? Porque en teoría las multas sabemos que deben destinarse obligatoriamente a seguridad vial, prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas. Esta intención de aplicar nuevas tasas e impuestos no es nueva entre nuestros dirigentes políticos -del signo que sean-, pero esta vez la diferencia es que parece ir en serio y ya se manejan cuantías entre uno y cuatro céntimos por kilómetro. Multiplícalo ya por 427 millones de desplazamientos de largo recorrido que, por ejemplo, también realizamos todos en 2019 y empezarás a encontrar respuestas. Poderoso caballero... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/opinion-paga-vuelve-pagar-ahora-tambien-por-autovias-carreteras_233512_102.html

Esto sería para el subforo del Q3. Para actualizar el GPS has de pasar por caja del concesionario Audi. Salu2.

Jueves, 6 mayo 2021 Audi S5 TDI; un coche deportivo y diesel Aunque los coches diésel no gozan de buena fama social, lo cierto es que siguen siendo los más recomendables para quienes cubren largas distancias Uno de esos coches pensados para hacernos discrutar cientos de kilómetros a sus mandos es el Audi S5, elegante, con buenas prestaciones y con unos consumos ajustados. Si a las atractivas líneas del Audi A5 le añadimos una mecánica que roza los 350 CV y llega a los 700 Nm de par, lo que tenemos es una máquina para devorar kilómetros. Si, además, le añadimos unos consumos muy ajustados, el resultado se llama Audi S5 TDi. Disponible con carrocería de 3 o 5 puertas, el Audi S5 TDi pone contra las cuerdas en cuanto a prestaciones y sensaciones en la conducción a su homónimo con el motor de gasolina, pero con una enorme diferencia en los consumos, a favor del TDi. No sólo su consumo es una ventaja, también la etiqueta Eco del Audi S5 TDi es otro de los argumentos a favor de esta berlina o coupé (está disponible con ambas siluetas). Gracias a su sistema mild hybrid de 48 voltios, el Audi S5 TDi no sólo ahorra combustible, también añade otras ventajas adminsitrativas. Audi S5 TDi: prestaciones con etiqueta Eco Gracias al empuje de sus 700 Nm de par, el V6 turbodiésel que anima este deportivo ofrece unas prestaciones de primer nivel, como dejan claro cifras como los 4,8 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h desde parado o su velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Lo mejor de todo es que estas marcas se logran sin tragar litros a mansalva. El Audi S5 TDi homologa un consumo urbano de 7,2 l/100 km y de sólo 5,6 l/100 km en carretera. Esto supone un ahorro de casi un 30% en consumo frente a la versión S5 de gasolina, sin que las prestaciones sean peores. El truco para conseguir estos datos está en la eficiencia de su motor V6 de 3 litros sobrealimentado y con sistema de micro hibridación de 48 voltios, gracias al cual logra todas las ventajas de la etiqueta Eco. Este sistema mejora la eficiencia del stop & start, con unos arranques más rápidos y la posibilidad de apagar el motor diésel cuando circulamos con incercia (en modo «a vela») en rueda libre. Además, la energía acumulada en las fases de retención en la batería de ión de litio de 48 voltios se emplea para asistir al motor diésel en las fases de aceleración, lo que reduce los esfuerzos mecánicos y los consumos. FUENTE: https://www.elcomercio.es/motor/audi-coche-deportivo-20210506193653-ntrc.html

6 de mayo de 2021 Todas las autopistas, autovías y carreteras nacionales, de pago: el Gobierno acuerda este impuesto Ya es oficial: el Gobierno ha publicado este miércoles su Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido a Bruselas. Y aquí contempla ya el pago por el uso de todas las carreteras estatales de España. Tanto las nacionales, como también en siguientes pasos las regionales. El Gobierno ya prevé el próximo pago por uso de toda la red nacional de vías de alta capacidad, tal y como recoge el nuevo Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enviado ya a Bruselas a través de un documento que recoge hasta 30 nuevas iniciativas que contarían con el visto bueno de la Comisión Europea. La noticia, que ya te habíamos adelantado hace semanas, se confirma así definitivamente una vez que el Gobierno ha publicado su nuevo plan, que está previsto que hoy mismo detalle en una comparecencia oficial. Y quizá la medida más polémica de las contempladas será, sin duda, este nuevo impuesto por el uso de las carreteras, que está previsto que se aplique en España a partir del año 2024. Autopistas, autovías… ¡y también carreteras nacionales! En concreto, el documento enviado a Bruselas especifica la creación de “un pago por el uso de la red viaria de carreteras”. Este nuevo impuesto afectaría así a la red estatal de alta capacidad, es decir, tanto autopistas como autovías, pero abre también la puerta a que en siguientes pasos se extienda el peaje a todas las carreteras del país, tanto nacionales como regionales, tal y como consta en el Plan de Recuperación. Las carreteras nacionales de un solo carril también serían de pago. De momento, lo que sí parece descartarse es que este nuevo impuesto por el uso de carreteras vaya a afectar también a carreteras locales o comarcales, según han explicado a El País fuentes del Ministerio de Transportes, siendo una medida de aplicación exclusiva a vías de la red estatal. Eso sí, las nuevas tasas tendrán que pagarlas todos los usuarios, desde conductores particulares a transportistas. Según estas primeras informaciones, el plan del Ejecutivo español es aplicar este nuevo pago en los 12.000 kilómetros de autovías y autopistas estatales, para luego extender el modelo a los 14.000 kilómetros de carreteras nacionales de un solo carril que conforman la red estatal. Posteriormente, se negociaría con las Administraciones autonómicas su implantación en vías de alta capacidad de su titularidad. El Gobierno prevé "tarifas asumibles" para toda la red estatal. Las tarifas serán “asumibles” El texto del Gobierno en concreto asegura que “prevé la posible articulación de un mecanismo de pago por el uso de las carreteras estatales que podría implantarse a partir del año 2024, buscando un acuerdo social y político, lo que supone avanzar hacia la internalización de los costes externos del transporte bajo el principio del cobro al “usuario pagador” y también del principio de que “quien contamina, paga”. Según informa por último El País, el Gobierno admite que este nuevo peaje causará un rechazo generalizado, pero defiende que las tarifas que se impondrán serán “asumibles, pero que garanticen la financiación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-autopistas-autovias-carreteras-nacionales-pago-gobierno-acuerda-tasa_233385_102.html