Ocio

6 de mayo de 2021 El Gobierno modificará en 2022 los impuestos de Matriculación y Circulación con nuevas tasas El nuevo Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia publicado por el Gobierno prevé modificaciones de los impuestos de Circulación y Matriculación el año que viene. Seguimos conociendo nuevos detalles ya oficiales del nuevo y polémico Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno español, publicado ya este miércoles y remitido a Bruselas para contar con el visto bueno de la Comisión Europea. La medida más destacada es, sin duda, el próximo pago por uso de carreteras estatales nacionales (cuya información de última hora puedes leer aquí). Pero no es la única. Según hemos podido también conocer, el Gobierno se compromete en el nuevo documento a revisar, ya durante el primer trimestre de 2022, los impuestos de Matriculación y Circulación. El objetivo es realizar una revisión de las figuras tributarias que gravan tanto la matriculación como la utilización de los vehículos, con la intención prioritaria de adaptar las nuevas tasas a nuevos estándares ya medioambientales. De momento, el Gobierno confirma la creación de un comité de expertos para valorar cómo podría llevarse a cabo esta modificación, para ya a inicios de 2022 analizar todas las propuestas y tomar una decisión final. El sector del automóvil llevaba ya tiempo reclamando una unificación de ambos impuestos, de cara a enfocar la tasa hacia el uso de los vehículos y no directamente hacia la adquisición. Actualmente, la tasa de matriculación es un impuesto transferido a las comunidades autónomas, que gravan con entre un 4,75 y un 14,75 por ciento la compra de vehículos en España, siempre que tengan una emisiones contaminantes de entre 120 y más de 200 g/km de CO2. Por su parte, el impuesto de circulación es una tasa que recaudan los ayuntamientos y deben abonarlas los conductores una vez al año y, en el caso de los turismos, en función de la potencia fiscal de cada coche. Las asociaciones de fabricantes (ANFAC), concesionarios (Faconauto) y distribuidores (Ganvam) vuelven a pedir al Gobierno que esta nueva fiscalidad se oriente ya en 2022 hacia el objetivo de que quien más use el coche y más contamine, más pague. Al mismo tiempo, piden también una reducción del IVA para vehículos híbridos enchufables y una supresión de esta tasa para los modelos 100% eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-modificara-2022-impuestos-matriculacion-circulacion-nuevas-tasas_233400_102.html

6 de mayo de 2021 La DGT insiste en las autopistas y autovías de pago: “el que usa las carreteras, lo paga” La DGT a través de su propio director general, Pere Navarro, se ha manifestado a favor del pago por el uso de las autopistas y autovías en nuestro país. Aquí tienes todos los detalles. No es la primera vez que te hemos señalado que en España próximamente se podría implantar un sistema de pago por uso en las autopistas y autovías de toda la red nacional de carreteras. En la actualidad, sólo existen algunas vías de pago o con peaje, una situación que podría cambiar dentro de muy poco, de acuerdo a las intenciones y planes acordados de forma común tanto por la propia DGT como por el propio Gobierno. en nuestro país, en unas declaraciones realizadas en su comparecencia ante la Comisión de Interior del Senado con el objetivo principal de explicar ante los senadores las nuevas políticas que se van a emprender en España en pos de la seguridad vial. En unas de sus declaraciones, Navarro ha asegurado que “en todos los países europeos se paga en la conservación y el mantenimiento de las carreteras de alta capacidad, en todos". Tras la finalización de la concesión en el mantenimiento y explotación de muchas autopistas de peaje, el mantenimiento de las mismas lo está asumiendo "el presupuesto del Estado", según Navarro, quien ha añadido que "no podemos. Usted, cuando va en tren, no va gratis. Hay unas infraestructuras que hay que pagarlas aquí y en cualquier país". El director general de Tráfico ha añadido que “haríamos bien en ponernos de acuerdo todos para resolver este tema de Estado. No podemos cargar a los presupuestos del Estado la conservación y mantenimiento de autopistas y autovías y hacer que la pobre abuelita que cobra una pensión, que no tiene ni coche, esté pagando la conservación y el mantenimiento de las carteras de alta velocidad”. Pere Navarro ha enfatizado aún más esta cuestión con un claro mensaje: "el que usa lo paga". Estas declaraciones del máximo dirigente de la DGT se han producido tan sólo unas horas después de que el Gobierno comunicase muchas de las líneas del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que ha remitido a Bruselas (sede de la Comisión Europea). En dicho plan, se contempla que en 2024 podría entrar en vigor el sistema de pago por uso en la red de carreteras del Estado, de acuerdo a dos principios: "quien contamina paga" y "el que usa paga". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-insiste-en-autopistas-autovias-pago-el-usa-carreteras-paga_233386_102.html

6 de mayo de 2021 Estas son las multas por no apagar el motor si estás parado… o por atar tu bici a un árbol o farola Pequeños gestos que realizamos a diario pueden conllevarnos una buena multa. ¿Sabías que puedes ser sancionado por no apagar el motor o atar tu bici a un árbol? Se acercan los días cálidos, las temperaturas más altas y el sopor de una espera sin el aire acondicionado del coche. Un buen motivo para mantener el motor de tu coche encendido… y ser multado. También si aprovechas el cielo despejado para desplazarte en bici y atarla a un árbol… o una farola. Cualquiera de estos pequeños gestos, que podemos realizar habitualmente en nuestra propia ignorancia, son motivos de sanción en muchas ciudades. Estas normas están reguladas por las ordenanzas de circulación de cada una de ellas y todas tienen sus particularidades. Sin embargo, ser multado por mantener el motor del coche encendido una vez estacionado no es una excepción. Tanto en Madrid como en Barcelona es motivo de multa al entender que estamos contaminando mientras el coche está parado. Cualquiera de los dos ejemplos sirve y en ellos la multa suele rondar los 100 euros. Bicicletas, cuidado dónde las dejas Algo similar sucede con el atado de una bicicleta. Las ordenanzas municipales suelen contemplar esta situación como un deterioro de la ciudad cuando se realiza en un árbol o en mobiliario especialmente protegido, como pueden ser las farolas modernistas de Barcelona. Además, en estas normas también se especifica que las bicicletas no se pueden atar a bancos o lugares donde dificulten el trabajo a los operarios del Ayuntamiento (vuelve a servir el ejemplo de las farolas). Al ser consideradas infracciones leves, atar una bicicleta en un lugar indebido suele conllevar una multa de unos 100 euros pero en Barcelona, por ejemplo, esta categoría eleva el tope máximo de la cuantía por encima de los 450 euros, por lo que todo dependerá de la gravedad del daño que el ciclista haya podido causar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-por-no-apagar-motor-estas-parado-atar-bici-arbol-farola_233384_102.html

Un buen consumo.

05-05-2021 La apasionante historia del Audi Quattro Spyder Uno de los prototipos más importantes. Aunque muchos piensen que Audi siempre estuvo desde sus inicios posicionada en el segmento premium, no fue así. La marca se esforzó al máximo en la década de los setenta y ochenta para orientar su negocio al lujo. Con ello lanzaron modelos como el Audi V8 y prototipos como el Audi Quattro Spyder, la confirmación de que la marca de los cuatro aros quería un deportivo de altas prestaciones en su gama. El Audi Quattro Spyder sentó las bases del primer Audi R8, un coche que llegaría largos años después. Con este prototipo la compañía quería probar el resultado de una nueva configuración. Este coche combinaba la tracción total con un motor colocado en posición central-trasera. Además, siendo clave igualmente, su carrocería era de aluminio, reduciendo el peso total del vehículo. El diseño se lo debemos a Erwin Leo Himmel, quien se inspiró en los modelos de la marca para ponernos en bandeja un deportivo puro. No era un Audi R8, un superdeportivo a la altura de un Lamborghini Gallardo. Este concepto se posicionaba en el segmento de, entre otros, el Toyota MR2, coches de motor central de tamaño compacto. Eso sí, en este caso contábamos con un claro enfoque premium. Su cuerpo contaba con poco más de 4,2 metros de largo. Sus voladizos eran muy cortos, su línea estilizada y su calandra muy delgada. El techo era desmontable, quedándonos con una carrocería tipo targa. Por su parte, el interior era sencillo, con una disposición similar a la del Audi Coupé con unos asientos deportivos. Estaba listo para producción, aunque finalmente no llegaría. Bajo su piel se encontraba un 2.8 V6 de 173 CV, motor que montaba el Audi 100. El bloque estaba asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, una transmisión que mandaba la energía a las cuatro ruedas. Según parece, diferentes concesionarios del fabricante tenían una larga lista de pedidos para el modelo, pues cuando se presentó como concepto levantó pasiones. Finalmente, Audi decidió no seguir adelante. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/apasionante-historia-audi-quattro-spyder-860175#!

03 MAYO 2021 / DEPORTIVOS La marca de coches alemana mostró los nuevos modelos que llegan cargados de tecnología. Tenemos muy buenas noticias para los seguidores de la firma Audi. Y es que las primeras unidades de los modelos E-Tron GT y RS E-Tron GT han llegado a los concesionarios de Audi en Europa. Se trata de unos modelos realmente espectaculares, con una visión deportiva, y que se presentan cargados de adelantos tecnológicos para tratar de enamorar hasta los gustos más exigentes. El sedán eléctrico ejecutivo está disponible en los 27 mercados de la Unión Europea y en el Reino Unido. En Alemania, por ejemplo, los precios comienzan desde los 99.800 euros o lo que es igual a unos 120.220 dólares para el modelo E-Tron GT y en unos 138.200 euros o lo que es igual a unos 166.475 dólares americanos para el RS E-Tron GT. Cualidades mecánicas del coche A nivel mecánico es digno de mención que ambos autos cuentan con una configuración de dos motores, uno en cada eje, que producen una potencia total de 476 caballos de poder o unos 350 kW y 630 Nm de torque en la variante básica, y 590 caballos de potencia o 440 kW y 830 Nm de par motor en el RS. Este último tarda 3,3 segundos en acelerar desde cero a los cien kilómetros por hora, y alcanza un máximo de 250 kilómetros por hora, mientras que la batería de iones de litio de 84 kWh proporciona un rango de conducción de 488 kilómetros de recorrido o lo que es igual a unas 303 millas, según lo confirmó el propio Audi. El RS E-Tron GT 2021 se ofrece con suspensión neumática adaptativa de tres cámaras, bloqueo del diferencial electrónico trasero y frenos mejorados de serie. Estas características también están disponibles para el modelo regular, y ambos modelos se pueden pedir con faros LED Matrix opcionales con luz láser Audi, rines de 21 pulgadas, dirección en todas las ruedas y asientos envueltos en una tapicería "verde" hecha de materiales reciclados. Más detalles de su exterior Cuando los apreciamos a nivel externo podemos apreciar un frontal realmente atractivo, con un capó largo, curvo y ancho tirado hacia la parte delantera. Las ópticas están dentro de una capa fina de cristal afilada, y se divide por luces diurnas en LED y potentes faros nocturnos con la misma tecnología. La parrilla del coche se acompaña con el color negro, y lo mismo sucede para el eslogan del fabricante. Hay tres entradas de aire que se aprecian desde el frontal, dos a los lados y una a nivel central que se encargarán de mantener las baterías y los motores de los coches en óptimas condiciones de temperatura. Cuando pasamos a los lados del auto notaremos unas llamativas llantas o rines de aleación en forma de espiral que a su vez guardan los discos de freno y las pinzas presentes en las cuatro ruedas. La parte baja de las puertas lucen una pieza de color negro. Las cerraduras de las puertas vienen del mismo color de la carrocería, aunque las carcasas de los espejos vienen en color negro y son atravesadas por luces LED o de cruce. Los bordes de las ventanas vienen en color negro. Desde la parte trasera apreciaremos unas luces de freno o stop en LED que abarcan el auto de extremo a extremo, eslogan en la parte central del auto, difusor central, entre otros detalles. Comienza una campaña de marketing Coincidiendo con el lanzamiento de su sedán eléctrico, Audi también ha lanzado su nueva campaña de marketing global "El futuro es una actitud". El clip presenta al actor y productor Tom Hardy, quien también es embajador de la marca. El fabricante de automóviles afirma que el video "se produjo utilizando tecnología innovadora que genera entornos virtuales en tiempo real, lo que permite un método de producción más sostenible". Finalmente el fabricante también expresó que en los próximos días expondrá más detalles sobre el interior del coche, y otros aspectos técnicos que se desvelarán cuando partan a los concesionarios. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-etrn-gt-y-rs-etron-gt/

6/05/2021 Audi e-tron GT: un deportivo que mira al futuro Audi e-tron GT: un deportivo que mira al futuro. La naturaleza de este modelo no está reñida con los últimos avances para ofrecer al cliente un producto con una simbiosis idónea de dinamismo y eficiencia. Plaza Motor ha podido probar de primera mano por las carreteras de Madrid las prestaciones del nuevo Audi e-tron GT, un nuevo paso para la movilidad eléctrica. El e-tron GT supone el inicio de una nueva era: es el gran turismo del futuro y un coche emblemático para la marca de los cuatro aros. La comercialización ya está en marcha en España con dos variantes: el e-tron GT quattro y el RS etron GT, con un precio de 104.290 euros y 143.420 euros, respectivamente. Ambos modelos son potentes, rápidos, dinámicos y sin emisiones. El coupé de cuatro puertas mide 4,99 metros de longitud y 1,94 metros de ancho, pero su altura es de solo 1,41 metros. Esto es posible gracias a la forma de la batería de alto voltaje, que permite configurar el habitáculo de manera que los pasajeros puedan colocar los pies aprovechando los huecos creados en el piso, en una posición baja pero confortable. En el interior del Audi e-tron GT quattro y el RS e-tron GT se respira el ambiente propio de un gran turismo clásico. Los asientos del conductor y el pasajero delantero se sitúan en una posición baja y deportiva, y están separados por una amplia consola central. El habitáculo es amplio y despejado, y el cuadro de la instrumentación, basado en el diseño “monoposto” de Audi, se encuentra orientado hacia el conductor. El compartimento destinado al equipaje tiene una capacidad de 405 litros; en el modelo RS, que equipa de serie el sistema de audio Bang & Olufsen Premium Sound System, es de 366 litros. Un compartimento bajo el capó delantero ofrece 85 litros adicionales. Con sus dos motores eléctricos situados en los ejes delantero y trasero, el Audi e-tron GT es un gran turismo que ofrece unas excelentes cualidades dinámicas en cualquier circunstancia. Dependiendo del modelo, la potencia de los motores eléctricos es de 350 kW (476 CV) en el etron GT quattro, o 440 kW (598 CV) en el RS e-tron GT; en modo overboost, el primero puede entregar de forma momentánea una potencia de 390 kW (530 CV), alcanzando los 475 kW (646 CV) en el RS. El par total es de 630 Nm y de 830 Nm, respectivamente. El modelo RS completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Cuando el conductor acelera a fondo desde parado, la transmisión de dos velocidades en el eje trasero engrana la primera marcha. La autonomía máxima que alcanza el e-tron GT, de hasta 487 km, es tan impresionante como sus prestaciones. La batería de alto voltaje está formada por 396 celdas en forma de bolsa con envoltorio exterior flexible y proporciona una capacidad neta de 85 kWh (93 kWh brutos). La tecnología de 800 voltios permite realizar cargas rápidas utilizando corriente continua con una potencia de hasta 270 kW. En condiciones ideales, solo se necesitan cinco minutos de recarga para recuperar una autonomía de 100 km. Con el servicio e-tron Charging Service, los clientes pueden cargar con corriente alterna y con corriente continua utilizando una sola tarjeta en más de 200.000 estaciones de recarga en Europa. Como todos los modelos de Audi, el e-tron GT ofrece una conectividad total. Los distintos sistemas se operan a través del Audi virtual cockpit plus digital, que se controla desde el volante multifunción y a través de la pantalla del MMI touch. Un tercer nivel es el sistema de control por voz mediante lenguaje natural, que también accede a los conocimientos almacenados en la nube. El MMI Navegación plus integra a bordo del vehículo los servicios de Audi connect. Uno de ellos es el planificador de rutas e-tron, que calcula las paradas para recargar la batería de forma que el conductor alcance su destino lo antes posible. Opcionalmente se puede instalar un head-up display, el Audi phone box y el equipo de audio Bang & Olufsen 3D Premium Sound System; este último es de serie en el modelo RS. FUENTE: https://castellonplaza.com/MercedesBenzyelnuevoIONIQ5sesitancomolosmsvaloradosporlosinternautasenabril?image=1

04/05/2021 Heliosilver, la pintura del Audi A6 e-tron concept que hace innecesario el aire acondicionado Entre otras ventajas, este color de aspecto tecnológico refleja un porcentaje significativo de la radicación térmica de la luz solar, reduciendo el calor que llega al habitáculo y evitando en mucha ocasiones recurrir al aire acondicionado, lo que permite ahorrar energía. La nueva pintura acentúa las formas con un efecto tridimensional de profundidad Entre las novedades que Audi presentó en el Salón de Automóvil de Shanghái, celebrado entre el 21 y el 28 de abril, llamó la atención el A6 e-tron concept, nuevo prototipo eléctrico que se impulsa mediante dos motores eléctricos de 350 kW y 800 Nm de par máximo. Una de las sorpresas que este concept-car escondía a los ojos de todos era Heliosilver, color de aspecto tecnológico que añade presencia y funcionalidad a la apariencia del nuevo prototipo. Se trata de una pintura muy especial que ofrece ventajas técnicas tales como reducir el consumo de energía, ya que puede reflejar un porcentaje significativo de la radiación térmica de la luz solar, reduciendo de esta forma el calor que llega al habitáculo. El resultado es que, en muchas situaciones, no es necesario recurrir al aire acondicionado para mantener constante el confort térmico, que es uno de los principales factores que influyen en el consumo de energía. Esto beneficia la autonomía del vehículo y la huella de CO2 en cada kilómetro recorrido, e incluso cuando el coche está parado en un semáforo. Además, la nueva pintura acentúa las formas con un efecto tridimensional de profundidad que resulta especialmente visible en la zona de los pasos de rueda, en la parrilla y en los paneles bajo las puertas. Plataforma Eléctrica Premium El nuevo prototipo de la marca de los cuatro aros emplea la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), que será la base tecnológica para los Audi eléctricos del futuro. Así, a partir de finales de 2022 se lanzarán al mercado los primeros coches con la nueva plataforma en el segmento C y más adelante también en el segmento B, incluyendo –por primera vez en el mercado de los coches eléctricos– tanto SUVs con una gran altura libre al suelo, como modelos de estilo dinámico con una posición de conducción más baja, al estilo del próximo Audi A6 e-tron. El corazón de la tecnología de propulsión del Audi A6 e-tron concept -y de todos los futuros modelos basados en la plataforma PPE- es la tecnología de carga de 800 voltios. Al igual que el Audi e-tron GT, la batería del Audi A6 e-tron concept se puede cargar con hasta 270 kW en estaciones de carga rápida en muy poco tiempo, apenas se necesitan 10 minutos para almacenar energía en la batería que permita recorrer más de 300 km. Y en menos de 25 minutos es posible cargar la batería de 100 kWh del A6 e-tron concept del 5 al 80% de su capacidad. En función del sistema de propulsión y de la versión elegida, el Audi A6 e-tron ofrecerá una autonomía prevista de más de 700 km (según el ciclo WLTP), y las variantes más potentes de la gama cubrirán la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. FUENTE: https://www.infotaller.tv/chapa_y_pintura/Heliosilver-pintura-Audi-A6-concept_0_1543945591.html

Audi RS6 Avant vs BMW M5 Competition, el duelo en imágenes ¡Vaya duelo! Enfrentamos a dos deportivos de carrocerías distintas pero misma filosofía. Audi RS6 Avant y BMW M5 Competition frente a frente. Enfrentamos al Audi RS6 Avant y al BMW M5 Competition en uno de los dueños del año. De carrocerías distintas pero con filosofías muy parecidas. ¡Así se han comportado en esta increíble prueba! FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-vs-bmw-m5-competition-duelo-en-imagenes_67422_113/9291560.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi RS6 Avant vs BMW M5 Competition, el duelo en imágenes ¡Vaya duelo! Enfrentamos a dos deportivos de carrocerías distintas pero misma filosofía. Audi RS6 Avant y BMW M5 Competition frente a frente. Enfrentamos al Audi RS6 Avant y al BMW M5 Competition en uno de los dueños del año. De carrocerías distintas pero con filosofías muy parecidas. ¡Así se han comportado en esta increíble prueba! FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-vs-bmw-m5-competition-duelo-en-imagenes_67422_113/9291560.html

Audi RS6 Avant vs BMW M5 Competition, el duelo en imágenes ¡Vaya duelo! Enfrentamos a dos deportivos de carrocerías distintas pero misma filosofía. Audi RS6 Avant y BMW M5 Competition frente a frente. Enfrentamos al Audi RS6 Avant y al BMW M5 Competition en uno de los dueños del año. De carrocerías distintas pero con filosofías muy parecidas. ¡Así se han comportado en esta increíble prueba! FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-avant-vs-bmw-m5-competition-duelo-en-imagenes_67422_113/9291560.html . . . . . . . . . . . . . .

6 de mayo de 2021 Enfrentamos a dos titanes, dos deportivos increíbles. BMW M5 Competition vs Audi RS6 Avant, para las familias más deportivas. No tienen el mismo tipo de carrocería, pero son rivales naturales y encarnizados. Los dos compiten por el mismo público: amantes de las grandes berlinas, prestacionales y muy deportivas. Dos titanes con caras muy diferentes: el BMW M5 Competition es el rebelde y el Audi RS6 Avant el sensato. No sé si a lo largo de estas tres décadas haciendo pruebas había dado como ganador a un coche que, por sus cifras de prestaciones y rendimiento, no salía vencedor. Normalmente valoramos muchos factores para analizar un deportivo, pero lo que mejor se cuantifica suelen ser las prestaciones y la vuelta rápida en un circuito. Dos rivales que se vigilan por el retrovisor Audi RS6 Avant vs BMW M5 Competition, muy distintos en circuito En este caso, el BMW M5 Competition es mucho más rápido. Claramente diría yo. No es una cuestión de milésimas, sino que la victoria del coche bávaro es evidente. Sin embargo, me he quedado con el Audi RS6 Avant por la sensación de solidez que aporta. Transmite una seguridad y una tranquilidad cuando lo llevas al límite que no está al alcance del BMW. Con el BMW M5 Competition te puedes divertir mucho más y exige mucho más al piloto. El que busque eso, un coche que te ponga al límite de tus habilidades como piloto, entonces el M5 es su coche. A mí me gusta mucho, y creo que han realizado una evolución hacia los “M” de tracción total muy satisfactoria. El talante como propulsión es evidente y sigue manteniendo ese indómito carácter de los M5 más poderosos. Este último es el más potente de la saga y el que más te pone a prueba, a pesar de que lleve el sistema de xDrive con la tracción total. Pero es tal la preponderancia del tren trasero a la hora de transmitir la potencia, que a veces piensas que es un tracción trasera como los M5 de antaño. El Audi es más sencillo de llevar en circuito, pero más lento Quizás por ese carácter indómito y nervioso en circuito, la vuelta rápida en nuestra pista es mucho más eficaz que la de su rival de Igoldstadt. El Audi va más sobre raíles, tiene un carácter más subvirador y no ofrece la misma agilidad en las zonas lentas. Y eso que la dirección del RS6 me parece mucho más rápida y reactiva que la del M5: para empezar, porque ofrece la dirección en el eje trasero con el paquete Dinámico RS. Pero no es suficiente para poder hacer entrar al tren delantero del Audi por donde queremos muchas veces. Probablemente porque el peso es un hándicap muy importante que tiene el RS6, sobre todo sobre su tren delantero. El M5 no se queda corto de kilos, pero esos dos centenares de menos le dan la vida cuando lo llevamos al límite en un circuito. Además el tren delantero se inserta en el viraje con una precisión propia de deportivos más ágiles sin necesidad de direcciones traseras. Esa agilidad provoca que a veces demos gas demasiado pronto y entonces la trasera del M5 nos quiere adelantar, entrándonos las dudas de si este “M” será un tracción total. En fin, claro que lo es, y gracias a ello es mucho más controlable y eficaz en pista. De otro modo habría que ser muy valiente para desconectar los controles de estabilidad. La trasera del BMW M5 Competition pronto hace por adelantarnos Audi RS6 Avant vs BMW M5 Competition, en el día a día Donde les doy un sobresaliente a ambos es en los frenos. Son tan potentes que a veces se te olvida que están deteniendo dos misiles de más de dos toneladas lanzados a más de 200 km/h. Ni siquiera se nos agotaron los frenos en nuestro tradicional “tute” en el circuito. Evidentemente llevan discos cerámicos que empiezan a ser imprescindibles con coches de dos toneladas. Otro aspecto que valoro mucho del RS6 es su carrocería familiar. Los Avant van de la mano de los RS, y este RS6 es su mejor representante. Por eso me gusta mucho más que su hermano el RS7, con el que comparte mecánica, pero no carrocería. En su momento ya comparamos un RS7 con un M5 Competition ( Automóvil nº499) y fue el modelo bávaro al que di como ganador. Así que quizás haya sido el punto emocional de su carrocería familiar lo que me ha hecho decantarme esta vez por el modelo de Audi frente a la bestia “M”. Ambos son duros de suspensiones, pero polivalentes para el día a día Lo cierto es que me he sentido más a gusto en el día a día con el familiar de Ingoldstadt. Y eso que es igual de bruto que su rival de BMW, pero el Competition a veces se muestra demasiado indómito. Con el BMW sientes que llevas un tracción trasera que puede enviar par al tren delantero, mientras que el Audi te parece un tracción total clásico, donde nunca se te insinúa el tren trasero por mucho gas de golpe que le des en pleno apoyo. Y eso que el diferencial trasero autoblocante que llevan los dos en el eje posterior permite ganar en motricidad a la salida de las curvas, pero no se comportan de la misma manera. En el RS6 empuja al tren delantero al subviraje, y en el M5 la zaga se descoloca a las primeras de cambio. Los dos van duros de suspensiones, mucho más que lo que pudieran aparentar sus “inofensivas” carrocerías, aunque hay que aclarar que en las posiciones de confort de su amortiguación permiten viajar con bastante comodidad. Son coches que tienen esas dos caras. La de una berlina familiar confortable y amplio para viajar, o la de un radical deportivo para disfrutar incluso en los circuitos más retorcidos. Me quedo con el RS6 Avant porque probablemente sea el RS que más me gusta ahora mismo y su carrocería familiar tiene una anchura y una fuerza que se aleja a años luz de sus hermanos de gama. Pero hay que reconocer que el M5 Competition es más rápido y eficaz. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-rs6-avant-vs-bmw-m5-competition-cual-es-mejor-berlina-deportiva_233315_102.html

5 de mayo de 2021 La DGT advierte de cómo tienes que cambiar la titularidad de un coche al comprarlo… o tendrás multa Sólo 30 días máximo. Es el plazo que tienes al comprar un coche para cambiar la titularidad. La DGT te informa de cómo hacerlo y qué necesitas. El Reglamento General de Vehículos es muy claro y regula perfectamente la titularidad de los vehículos. Por eso, la DGT lanza estos días una campaña en redes sociales en la que advierte de cómo debes hacer los trámites y qué plazos tienes al comprarte un coche. Y atento, porque no dispones de demasiado tiempo. Así, la Dirección General de Tráfico anuncia que “si compras un vehículo debes hacer cambio de titularidad en 30 días máximo, solicitando cita previa por Internet o en el teléfono 060”. Es decir, no lo dejes pasar porque en apenas un mes estarás ya incumpliendo la normativa si has realizado la compra de un coche. La DGT también aclara, eso sí, que “antes debes justificar el pago, exención o no sujeción del impuesto de transmisiones patrimoniales”. En esta página web de Tráfico encontrarás toda la información relativa al cambio de titularidad de un vehículo. Según detalla esta página, el plazo máximo de 30 días empieza a contar desde la firma del contrato para realizar el cambio de titularidad. Una vez efectuado, se expedirá un nuevo permiso de circulación que únicamente, eso sí, será válido si la ITV está en vigor. La DGT también detalla que, para que un vehículo pueda ser transferido, debe estar en situación de alta administrativa y cumplir requisitos tales como tener abonado el Impuesto de Circulación del año anterior; tener abonadas también todas las posibles sanciones impuestas por infracciones; estar libre de cualquier limitación de disposición que tuviera inscrita en el Registro de Bienes Muebles; y estar libre de embargos y precintos. Además, el contrato de compraventa del vehículo debe estar firmado tanto por el comprador como por el vendedor, y es conveniente también que se incluya la hora exacta en la que se hace entrega del vehículo. El proceso tiene un coste de 55,15 euros para un vehículo en función a la tasa 1.5; de 27,57 euros para ciclomotores en función a la tasa 1.2; mientras que para vehículos procendentes de Canarias, Ceuta y Melilla con destino a la península y Baleares, además hay que realizar la anotación de la importación y se deberá abonar un importe de 8,59 euros en función a la tasa 4.1. Todos los detalles y las dudas sobre el trámite de cambio de titularidad del vehículo puedes consultarlo en esta página web. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-como-tienes-cambiar-titularidad-coche-comprarlo-tendras-multa_233288_102.html

5 de mayo de 2021 Cuánto te cuesta viajar a diario en coche, metro, tren o autobús, según la DGT Tráfico nos explica en un interesante gráfico cuál es la huella de CO2 de nuestros viajes diarios según el medio de transporte que utilicemos y su coste. A pesar de las campañas realizadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en pro de la movilidad sostenible animando a usar el coche “solo cuando sea necesario”, lo cierto es que, según un estudio de la consultora Nielsen, en España se abusa del vehículo particular: casi la mitad de los españoles (48%) lo utiliza a diario y un 37% casi todos los días. Y eso que un 15% de los desplazamiento diarios son inferiores a 10 kilómetros; otro 30% de 10 a 24 kilómetros, y que todos los estudios señalan que en distancias inferiores a 3-10 km el desplazamiento a pie o en bici es más eficaz y más rápido que el coche. Pero, además de ser más eficaz y rápido que el coche, el uso de la bicicleta tiene otros tantos beneficios: es más sano y menos contaminante. La DGT ha publicado un gráfico en el que claramente podemos ver cómo los viajes a pie o en bici no producen huella de carbono. Sin embargo, tomando como referencia un viaje de 7 kilómetros, un autobús emite 2,6 kilogramos de CO2 y un coche 1,34 kilogramos si es gasolina, o 1,39 si es diésel. huella CO2 Si hablamos de viajar en moto, los datos son más positivos ya que las emisiones de CO2 se reducen a 0,72 kilogramos. Como ejemplo, para compensar esas emisiones al año –un viaje de 7 kilómetros al día- habría que plantar 66 árboles en el caso de la moto, 101 en el caso de autobús y en torno a 150 en el caso de un coche. Para contrarrestar el CO2 emitido por estos medios de transporte durante un año, la DGT ha calculado un coste en euros. Así, mientras los viajes a pie o en bicicleta tienen coste cero, ya que no producen emisiones contaminantes por su uso, realizar un trayecto diario de 7 kilómetros en autobús cuesta 454 euros al año. En el caso del coche de gasolina, el coste es de 730 euros, y si es un modelo con motor diésel, el coste se reduce ligeramente hasta los 684 euros al año. Por su parte, circular en moto costaría 297 euros y en metro o autobús tan solo 84. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-te-cuesta-viajar-diario-en-coche-metro-tren-autobus-segun-dgt_233297_102.html

Para actualizar el navegador GPS has de pasar por caja del mismo concesionario. Para activar el CarPlay o el Androdi Auto pásate por este hilo Puntea aquí.

03-05-2021 Prueba Audi e-tron GT: ¿está al nivel de su primo el Porsche Taycan? Los chicos de Ingolstadt han hecho un producto magnífico Prueba Audi e-tron GT. Hablar de diseño y mostrar filias y fobias es enfangarse en jardines, como los de la política, la religión o el fútbol... Pero en esta ocasión no puedo remediar meterme en este charco que apela al corazón más que a la razón. Y es que, sin paños calientes: el Audi e-tron GT me parece un deportivo muy bonito. Es más, hasta su propio diseñador, Marc Lichte, como buen padre de la criatura, ya lo anunció en el momento del debut de este deportivo eléctrico: "Es el coche más bonito que he diseñado nunca". Aunque, claro, qué padre dice que un hijo suyo es feo... ¿Y por qué me parece tan bonito el Audi e-tron GT? Por su perfil repleto de tensión y músculos y porque en realidad me parece es un sketch (boceto) llevado a la realidad, algo que no suele ser habitual. Aun así, voy a ser profesional, voy a dejar a un el corazón y me centraré en la razón. Aunque la jornada se presenta con una tentación a mitad de camino, una tentación que me haga volver a pecar con el corazón... Y es que a mitad de ruta cambiaré de montura para ponerme a los mandos del Audi RS e-tron GT, el primer deportivo eléctrico desarrollado por Audi Sport y que con sus tremendos 440 kW (598 CV) es el coche más potente que Audi ha producido jamás. Menuda tentación, ay, señor, señor... Lejos de lo que pudiera parecer, acceder al interior del e-tron GT no supone un ejercicio de malabarismo. Aún estoy en forma, pero tiempo pasa para todos. Una vez dentro y sentado todo me gusta: buen gusto mire a donde mire, cockpit orientado al conductor –como debe ser–, sistema de infotainment con botones para ciertas funciones, como, por ejemplo, el sistema de climatización, los modos de conducción o incluso para manejar el sistema de audio. ¡Bien! ¡Un acertado equilibrio entre modernidad y buen clasicismo! El e-tron GT homologa una autonomía en eléctrico de hasta 452 km en ciclo WLTP. En este sentido, comienzo el recorrido –de unos 100 km– con 360 km en las baterías. Inicio la marcha en modo Comfort, lo más adecuado para los tramos por ciudad, a no ser que seas un poco ratilla, y optes por Efficiency no vaya a ser que... Sinceremente, con semejante artefacto, menudo desperdicio no sacarle todo el jugo, ¿no crees? Una vez en carretera, me adapto al Audi e-tron GT como si fuera el coche que conduzco todos los días. Estoy disfrutando tanto de conducir este deportivo eléctrico, que ni siquiera me he percatado de que no emite ruido, de que no se escucha el bramido de un V8 o un V12. La última vez que me monté en un cacharro parecido fue a los mandos de un Audi R8, otro aparato estratosférico. Sin duda, lo que me pasa en esta prueba del Audi e-tron GT es como cuando te falta un sentido y se compensa con otro: sonido por sensaciones. La compensación de los sentidos se pone de manifiesto sobre todo cuando le das un pisotón al acelerador tras haber cambiado a modo Dynamic. Entonces el e-tron GT sale catapultado gracias a su par inmediato de 630 Nm que te pega al asiento como si fueras en un cohete. Las sensaciones dinámicas que me proporciona esta prueba del Audi e-tron GT son tan espectaculares que te olvidas de la ausencia de cilindros y bramidos mecánicos. Y cuando llegan las curvas y las subidas en las carreteras de la sierra, ya me siento a otro nivel. Un nivel al que te llevan su suspensión neumática, el sistema de cuatro ruedas motrices, su tracción quattro y el diferencial autoblocante que convierten al Audi e-tron GT en un deportivo que convierte las curvas en rectas y a mí como conductor en un piloto, aunque de verdad que no lo soy en absoluto. Simplemente –aunque no es tan simple– el Audi e-tron GT es un deportivo para un uso diario, que encima te alegra el día cada vez que lo conduces. Y eso que ahora llega lo mejor: subirme al Audi RS e-tron GT. ¿Quieres café? Dos tazas: así es el Audi RS e-tron GT Qué se puede decir de la versión RS del e-tron GT. Me faltan palabras y me sobran onomatopeyas. Solo acierto a decir: ¡guuuuauuuuuu! Fue lo primero que se me vino a la cabeza y acerté a articular cuando al al bajar un puerto de montaña adelanté a otro e-tron GT de la presentación y a una furgoneta sin apenas pestañear. ¡Es alucinante! Llega el momento de ordenar las ideas. ¿Es mejor que su primo el Porsche Taycan, con el que comparte mucho? El deportivo eléctrico de Porsche ha puesto alma a la electromovilidad, mientras que el Audi e-tron GT y, sobre todo, el Audi RS e-tron GT representan la filosofía que Audi utilizó en la presentación de su primer coche eléctrico, el Audi e-tron: "Electric goes Audi" (la electromovilidad se hace Audi). Es decir, mientras que el Taycan es deportividad en toda su esencia, el e-tron GT es un Gran Turismo, elegante, moderno, más reposado pero que te dará lo que le pidas si lo necesitas. ¿Y cómo se llama todo esto? El Audi e-tron GT tiene un precio de 104.370 euros, mientras que el RS e-tron GT cuesta 143.500 euros. Soberana factura en ambos casos, lo que no quiere decir que no lo valgan. Y el retorno que te aportan lo compensa con creces. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/prueba-audi-tron-gt-nivel-primo-porsche-taycan-858641

04 Mayo 2021 La variante de competición del Audi R8 estrena una peculiar edición limitada La firma de Ingolstadt ha presentado una atractiva edición limitada del Audi R8 V10 que curiosamente no se basa en ninguna de las versiones de calle del modelo, sino en su variante de competición, el Audi R8 LMS GT2 Color Edition. El Audi R8 V10 ha estrenado varias ediciones limitadas en los últimos meses y como suele ser habitual en estos casos, todas ellas están basadas en distintas versiones y variantes del modelo de calle. Sin embargo, los 6 ejemplares que acaba de presentar la compañía y que podemos ver en esta serie de imágenes no son unidades de serie convencionales del deportivo alemán, pues se corresponden con su variante de competición. La firma alemana ha decidido crear una edición limitada del Audi R8 LMS GT2, la variante específica de competición que la compañía alemana presentó a mediados de 2019, durante el Festival of Speed de Goodwood, para equipos privados. El mismo destino que tienen precisamente las pocas unidades que componen esta edición limitada. Solo han sido fabricados 6 ejemplares. Edición limitada Denominados Audi R8 LMS GT2 Color Edition, esta edición se compone exclusivamente de 6 unidades, que debido a su configuración estética son únicas, pues cada una de ellas luce un color específico. El propósito de esta edición es animar a posibles coleccionistas o equipos privados a hacerse con uno de estos ejemplares, que cuentan con una etiqueta de precio de 349.000 €. Cada uno de ellos cuenta con un color diferente, que son verde Kyalami Green, rojo Misano Red, azul Nogaro Blue, negro Sebring Black, verde Tactical Green y amarillo Vegas Yellow. Además de estos colores de carrocería también encontramos detalles de color negro en diversos puntos del exterior, los emblemas Audi Sport en rojo y elementos en dorado, como las llantas o los mástiles del alerón trasero. Salvando el color de la carrocería y la pertenencia a esta edición limitada, lo cierto es que estos ejemplares no se distinguen de otros de esta variante de competición, pues cuentan con el mismo esquema mecánico y configuración aerodinámica. Su V10 de 5.2 litros atmosférico entrega 640 CV y gracias al uso extenso de materiales compuestos el modelo es considerablemente más ligero, presentando una relación peso/potencia de solo 2.1 kg/CV, lo que le convierte en el modelo de circuito más radical comercializado por Audi Sport. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-lms-gt2-color-edition-oficial-202177698.html Conoce todas los acabados y precios del Audi R8.

3 de Mayo 2021 Por una contratuerca Audi debe retirar ciertos vehículos nuevos Según anunció la NHTSA, Audi está retirando del mercado varios modelos nuevos por un problema de contratuerca en la suspensión trasera, que puede hacer que el vehículo pierda el control y se estrelle. Algunas contratuercas del brazo de arrastre del eje trasero pueden romperse debido a la corrosión, lo que puede cambiar la alineación de las ruedas del eje trasero. El conductor puede notar que el vehículo se desplaza hacia un lado o hacia el otro al frenar o acelerar, y puede notar una desalineación al conducir en crucero. Si el eje trasero se mueve repentinamente en la dirección incorrecta, el conductor puede perder el control y estrellarse. Aunque Audi no informó de casos conocidos en América del Norte, la empresa matriz, el Grupo Volkswagen, ha retirado los modelos afectados en todo el mundo, donde se han informado dos incidentes conocidos. Volkswagen también retiró 1.568 modelos Porsche Cayenne del 2021 por el mismo problema. El retiro de Audi solo abarca 40.993 vehículos, pero muchos modelos se ven afectados, dependiendo de los ciclos de producción. No todos los Audi A4 2021 están siendo retirados del mercado, por ejemplo: Solo se retirarán las realizadas entre el 27 de noviembre de 2019 y el 19 de diciembre de 2020. Las fechas de producción difieren debido a los procesos implementados en las fábricas de Audi donde se fabricaron los vehículos. Los vehículos retirados incluyen algunos de los siguientes: Audi A4 y S4 2020-2021 Audi A5 y S5 2019-2021 Audi S5 Cabriolet del 2020 al 2021 Audi A6 y S6 del 2020 al 2021 Audi A7 y S7 del 2020 al 2021 Audi A8 y S8 del 2020 al 2021 Audi Q5 y SQ5 del 2020 al 2021 Audi Q7 del 2021 Audi Q8 y RS Q8 del 2021 Audi RS5 del 2019 al 2021 Audi RS6 y RS7 del 2021 Los distribuidores reemplazarán las contratuercas y los pernos asociados sin cargo. Los propietarios pueden esperar una notificación a partir del 25 de junio, o para verificar el estado de su vehículo, llame al servicio al cliente de Audi al 1-800-253-2834 o ingrese su VIN en la página de retiro de Audi. FUENTE: https://www.purosautos.com/noticias/por-una-contratuerca-audi-debe-retirar-ciertos-vehiculos-nuevos/

3 de Mayo 2021 Audi Sport llega cargado de novedades a Estados Unidos Para todos los modelos que Audi Sport comercializa al otro lado del océano se ofrecen ahora mejoras de todo tipo. Pero destaca lo que han hecho con los R8 RWD, que ahora son incluso más poderosos. Y es que precisamente para la versión 'todo atrás' del deportivo Audi R8 aparecen importantes mejoras que afectan a su corazón 5.2 V10 FSI, un bloque atmosférico que al otro lado del océano, al igual que sucede en Europa, se conforma con 540 CV de potencia y con 540 Nm de par motor, lo que no está nada mal para ser enviado todo ello de forma exclusiva a sus dos neumáticos traseros, porque los Audi R8 V10 RWD carecen del sistema de tracción total quattro. Pues ahora ese motor atmosférico recibe mejoras que lo llevan hasta los 570 CV de potencia y los 550 Nm de par motor (se desconoce si Audi Sport también lo hará en Europa). Recibirá el nombre de R8 Performance RWD y sus nuevas prestaciones se desconocen, pero te diré que con la carrocería Coupé, el actual requiere de 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar los 324 km/h. Aún así, la firma de los cuatro aros lo mantiene lejos de su primo hermano, el Lamborghini Huracán EVO RWD, que usa esa misma configuración, pero con 610 CV. Más deportividad para el R8 Aparte de este detalle mecánico, los Audi R8 ofrecerán al otro lado del océano un nuevo sistema de escape deportivo que luce terminales de color negro, al igual que llegará un paquete Dynamic, que añade un volante específico con botones para sus diferentes modos de conducción, el mencionado sistema de escape, equipo de frenos carbocerámicos, llantas de 20 pulgadas y asientos deportivos acabados en cuero Nappa. Tanto los Audi RS6 Avant como los Audi RS7 Sportback, también reciben mejoras, pero en este caso no afectan a su 4.0 V8 TFSI con 600 CV de potencia. Estos cambios vienen de la mano de un ajuste en su sistema Dynamic Ride Control, que ahora conecta los amortiguadores entre sí para minimizar al máximo las oscilaciones de su carrocería tanto longitudinal, como transversalmente. Los chicos de Audi Sport introducen mejoras que afectan a los RS5 Coupé, RS5 Sportback, RS6 Avant, RS7 Sportback, RS Q8 y R8 que la firma alemana comercializa en Estados Unidos. Estos modelos también ofrecerán nuevas llantas de hasta 22 pulgadas, así como un paquete denominado RS Design, que añade detalles en color rojo o gris en sus cinturones de seguridad, emblemas RS y pespuntes en contraste en sus alfombrillas y costuras en el selector del cambio y en el volante, ambos acabados en tejido Alcantara. También para RS5, RS6, RS7, RS Q8... Los Audi RS5 Coupé y Audi RS5 Sportback también reciben sus pinceladas gracias a un paquete de diseño RS con costuras rojas. También se puede seleccionar el paquete Bronze Styling, que incorpora detalles exteriores en negro brillante, carcasas de los retrovisores, splitter delantero, alerón trasero y difusor en fibra de carbono mate, llantas de 20 pulgadas, el paquete interior Audi exclusive Bronze stich y molduras interiores también en carbono mate. Ahora en Estados Unidos ambos modelos pueden solicitarse con el paquete Dynamic Plus, que lleva su limitador de velocidad hasta los 280 km/h, equipa una cubierta para el 2.9 V6 TFSI en fibra de carbono y frenos delanteros carbocerámicos, con pinzas en color gris. Por último nos encontramos con los Audi RS Q8, que ahora en Estados Unidos vienen de serie con el control de velocidad adaptativo y con guiado de carril. A ese sistema se le podrá sumar también el lector de señales de tráfico, además de un exclusivo paquete estético denominado RS Design. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-llega-cargado-de-novedades-a-estados-unidos/

3 de mayo Prueba del Audi S5, más lujoso que deportivo Probamos el Audi S5, una versión deportiva que se mueve entre los A5 estándar y el radical RS 5 y confía en el diésel para entregar grandes dosis de acción La caída del diésel es un hecho. Este particular descenso al infierno del carburante, que durante mucho tiempo dominó el mercado, nada tiene que ver con el rendimiento de sus motores. Tampoco de sus emisiones, un propulsor de gasóleo genera menos emisiones que uno gasolina equivalente. Además, con soluciones como el catalizador SCR o el AdBlue, las emisiones de óxidos de nitrógeno, NOx, se han equiparado. El motivo es otro, motivado por un discurso intencionado de ejecutivos y administraciones. No obstante, hay marcas, como Audi, que no solo confían en el diésel, sino que lo hacen para todo tipo de coches. También deportivos. Es el caso del Audi S5, la versión deportiva, menos radical que el RS 5, de su berlina premium A5, que monta un motor TDI V6 de 3.9 litros que entrega 347 CV de potencia. Es microhíbrido, por lo que un sistema eléctrico de 48 voltios le otorga la posibilidad de pegar la etiqueta ‘ECO’ de la DGT. Como suele ser habitual, esta variante del A5, orientada a la deportividad, introduce elementos estéticos más agresivos y permite montar este motor, exclusivo de esta versión. Todo por un precio que parte desde los 79.950 euros, cifra que se dispara por encima de los 100.000 euros si se apuesta por extras como los asientos deportivos, las inserciones de fibra de carbono o sistemas como la cámara de visión trasera. Prácticamente todo el equipamiento en el S5 es opcional, incluso funciones que, como el Park Assist, son de serie en muchísimos coches en el mercado. Trasera del Audi S5 Sportback | Foto: Audi Estéticamente no varía en exceso, por ejemplo, del A5 S line TDI de 286 CV de potencia. De hecho, podría afirmarse que el único cambio son los logotipos S5 en la parrilla y el frontal y el distintivo ’S’ sobre los pasos de rueda delanteros, que también muestra el S line pero, obviamente, con la inscripción ’S line’. No serán estos detalles los que justifiquen un incremento de su precio de salida respecto de 18.000 euros respecto al S line. Tampoco lo será su interior, también idéntico. Como es habitual en Audi, la sensación de calidad es superior y sus sistemas de conectividad están entre los más intuitivos y ágiles del mercado. Las inserciones de carbono le sientan como un guante. La accesibilidad es correcta, el espacio trasero muy bueno y su maletero, de 430 litros, suficiente para el día a día. ¿Un deportivo diésel? Es el motor, entonces, el que debe justificar el sobreprecio. Son 60 CV más que mejoran su aceleración de 0 a 100 en 0,4 segundos, cubriéndolo en 4,9 segundos. Como todos los diésel, su aceleración está fuera de toda duda. Es contundente, casi violenta, y mantiene una buena pegada a medida que sube la velocidad. Recupera de maravilla, gracias en parte al impecable trabajo de su transmisión, que cambia con velocidad y precisión para salir disparado en cualquier momento. Interior del Audi S5 Sportback | Foto: Audi Durante la prueba, su consumo osciló entre los siete litros, conduciendo en modo ‘confort’, y los más de 10 litros, exigiéndole un poco. Dinámicamente es excelente, siendo ágil y estable en modo deportivo, y muy cómodo en ‘confort’, pero la respuesta del acelerador no es especialmente rápida y su dirección no transmite tanto como sería deseable. En conclusión, es un coche más que apto para el día a día, que invita a la conducción relajada, disfrutando de su habitáculo, de los mejores de la marca, y su equipamiento. Aunque puede ofrecer grandes dosis de acción, no será en el circuito donde más disfrute este Audi S5. FUENTE: https://neomotor.sport.es/coches/prueba-del-audi-s5-mas-lujoso-que-deportivo.html

02/05/2021 Dos en uno: versatilidad y prestaciones. Cuando se piensa en coches rápidos la mente se va inmediatamente a deportivos de aerodinámicas formas en los que cuesta un poco meterse y que valen, básicamente, para correr y molar. Por suerte Audi lleva años demostrando que prestaciones y versatilidad no tienen que estar reñidos, como han demostrado sus RS Avant. Hoy, se pone frente a frente el máximo exponente de la gama, el Audi RS6, con otro modelo de la casa de los cuatro aros con un perfil, a priori, algo menos radical, el Audi S8. VÍDEO: Audi S8 2021, prueba a fondo de sus 571 CV Hablamos, en ambos casos, de modelos que valoran tanto el confort como la posibilidad de ir rápido, con motores potentes, cargados de tecnología y acabados de primer nivel. ¿Quién ganará? Como suelen hacer los compañeros de Carwow, someten a ambos participantes a varias carreras de aceleración desde parado, a una con salida lanzada y a un par de test de frenado. Lo cierto es que los resultados sorprenden. Pero sin entrar en detalles, analicemos las características de ambos participantes: Audi S8: motor 4.0 V8 biturbo de 571 CV y 800 Nm, tracción integral quattro, caja de cambios automática de ocho velocidades y un peso de 2.230 kilos. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h y en España está disponible desde 162.260 euros. Audi RS6: motor 4.0 V8 biturbo de 600 CV y 800 Nm, tracción integral quattro, caja de cambios automática de ocho velocidades y un peso de 2.075 kilos. Acelera de 0 a 100 km7h en 3,6 segundos, tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h y en España está disponible desde 144.010 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/drag-race-familiar-alemana-audi-rs6-audi-s8-858275

30/04/2021 Audi Q4: desvelados sus precios en España Ya conocemos los precios en España para el Audi Q4, el nuevo integrante de la gama de vehículos eléctricos de la marca, disponible en dos versiones diferentes. El nuevo Audi Q4 e-tron se dio a conocer a mediados de abril como un nuevo integrante de la, aún en fase de expansión, gama de coches eléctricos. El nuevo SUV eléctrico, que está disponible a su vez en dos opciones de carrocería diferentes, ya está a la venta y por ello ya conocemos los precios en España para el Audi Q4. Con un diseño claramente diferenciado del resto de la gama SUV, el Q4 se aproxima así a los Audi e-tron y e-tron Sportback. Sin embargo, se sitúa más abajo en la familia e-tron con unas medidas que incluyen 4.588 mm de longitud, 1.865 mm de ancho y 1.632 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 2.764 mm. Aún así, es un coche práctico con un interior para hasta cinco pasajeros y un maletero con una capacidad volumétrica de 520 litros (535 litros en el Q4 e-tron Sportback). En el apartado mecánico, el Q4 está disponible con tres motorizaciones diferentes. La opción de acceso, el 35 e-tron, equipa un motor eléctrico de 170 CV alimentado por una batería de iones de litio de 58 kWh que le permite recorrer entre 312 y 340 km con una sola carga. Por encima, la versión 40 e-tron eleva la potencia del motor eléctrico hasta los 204 CV y su batería es de 82 kWh. Esta configuración le permite recorrer entre 450 y 519 km con una sola carga. Por último, la versión 50 e-tron equipa dos motores eléctricos con una potencia combinada de 299 CV, una batería de 82 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 488 km con una sola carga. Es la única versión disponible con tracción total quattro. El nuevo integrante de la gama e-tron de Audi está disponible con dos opciones de carrocería, Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback. A su vez, está disponible en tres niveles de acabado: Q4 e-tron, Advanced y S line. Más adelante se sumará a la oferta el acabado Black line. Precios Audi Q4 e-tron Estos son los precios del nuevo Audi Q4 e-tron para España: Versión Precio Audi Q4 35 e-tron 44.460 euros Audi Q4 40 e-tron 48.910 euros Audi Q4 35 e-tron Advanced 49.110 euros Audi Q4 40 e-tron Advanced 53.560 euros Audi Q4 35 e-tron S line 51.560 euros Audi Q4 40 e-tron S line 56.010 euros Por el momento, Audi no ha revelado los precios de la versión 50 e-tron ni del Audi Q4 e-tron Sportback, que se pondrá a la venta en julio y llegará a los concesionarios en septiembre. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q4-desvelados-precios-espana-857709

30/04/2021 Audi R8 LMS GT2: seis unidades especiales en colores únicos "Para gustos, los colores", reza el dicho. Y los colores son los nuevos protagonistas de seis unidades del Audi R8 LMS GT2. Cada tono sólo se empleará en un coche. Cada una de estas unidades es única. Hemos visto muchas veces cómo fabricantes de coches deportivos lanzan versiones especiales. Algunas, en una serie limitada de unos pocos centenares. Otras, reducidas aproximadamente a unas pocas decenas... Incluso tenemos de vez en cuando el caso de algún one off, un coche que ha encargado un cliente, que diseñan a su gusto y del que solo habrá un ejemplar (Eric Clapton, por ejemplo, tiene un Ferrari inspirado en las líneas del clásico BB 512). El color parece que es un tema menor que decide el propietario y que desde luego nunca resta protagonismo al coche en sí. Por eso llama la atención que Audi vaya a sacar seis unidades de su R8 LMS GT2 en la que el color tendrá tanta exclusividad como el propio coche... O seamos exactos: más, puesto que de cada uno de los colores escogidos para esta edición no habrá más que un ejemplar en el mundo, mientras que del coche en sí, aunque sea una versión de carreras para circuito, hay más ejemplares. ¿Blanco? No, gracias Y además no debemos olvidar que la mayoría de los coches de competición se fabrican en blanco para que después el cliente venda su superficie a los patrocinadores, por lo que esta edición es todavía más curiosa. Thank you for watching En total son seis unidades de colores especiales, para las que se han escogido los tonos Kyalami Green, Misano Red, Nogaro Blue, Sebring Black, Tactical Green y Vegas Yellow. Según Chris Reinke, Director de Audi Sport customer racing, "con un modelo por color nuestra Color Edition garantiza la individualidad pura y no se emitirá una segunda vez así. Es único en comparación con nuestros competidores y llama la atención, ya sea como pieza de coleccionista o como coche de carreras en los días de pista y las competiciones." Y en la vertiente como coche de colección es donde ha dado la clave Reinke, ya que esta particularidad será una ventaja a la hora de revalorizar el coche y despertar el interés de los bolsillos más adinerados. El R8 LMS GT2 es el más potente de los cuatro modelos que Audi ofrece como carreras cliente. Equipa un motor V10 con 640 CV y se ha estrenado en el campeonato de GT2 con victorias el 17 y 18 de abril en el circuito Royal Park de Monza. Suscríbete a la Newsletter de Coches de MARCA y recibe en tu correo electrónico, de lunes a domingo y a primera hora de la mañana, todas las novedades sobre el sector del automóvil: pruebas, comparativas, vídeos, fotos... Los mejores coches del mundo en tu e-mail. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/04/30/608bf6a346163f74138b464c.html

Audi RS Q3 Nuevo Audi RS Q3, más deportivo que nunca

Audi RS Q3 FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20210430/7415732/audi-q3-rs-coche-suv-deportivo.html#foto-1 . . . . . . . . . . . .