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Opel repasa sus 120 años de historia a través de sus hitos tecnológicos . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Opel repasa sus 120 años de historia a través de sus hitos tecnológicos .

Opel repasa sus 120 años de historia a través de sus hitos tecnológicos Diseño, aerodinámica, ingeniería avanzada de motores, soluciones de confort como los asientos ergonómicos EGR y democratizar la tecnología han sido elementos constantes en los 120 años de historia de Opel. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/opel-repasa-sus-120-anos-de-historia-a-traves-de-sus-hitos-tecnologicos . . . . . . . . . . . . . . . .

06/04/2020 Las tecnologías más importantes de Opel en sus 120 años de historia Diseño audaz, hábiles soluciones de motores y propuestas tecnológicas destinadas a hacer más vivible el automóvil han definido a la marca alemana Opel, integrada ahora en el grupo PSA. Ingenieros, aerodinamistas, equipos de diseño…sus ingenios y esfuerzos son los que han permitido al mundo del automóvil llegar donde está hoy, con un punto de partida que se remonta, como en el caso de Opel, a más de un siglo. La marca germana, hoy integrada en el Grupo PSA comenzó su historia como fabricante hace 120 años, un tiempo en el que ha alcanzado hitos técnicos hoy naturalizados, que en su momento pusieron a Opel entre los grandes de la industria. El Opel Patent Motorwagen, el primer coche de Opel, fue lanzado a finales del S XIX, pero pronto el público demandó más potencia que los 4 CV del motor original, de un único cilindro. La respuesta, vista con las cifras de hoy puede parecer incluso ingenua, pero los 12 CV de aquel motor de dos cilindros, simple, robusto y fiable le permitía alcanzar los 45 km/h: una velocidad vertiginosa para la época que hizo del Patent Motorwagen un logro. Opel: 120 años de hitos tecnológicos Tres décadas después, en la feria comercial de Berlín, Opel presentó la suspensión síncrona permitió mejorar el confort de bacheo aislando esos pequeños, o no tan pequeños, impactos del interior del vehículo. Las ruedas delanteras pasaban a independizarse del eje, con un sistema de muelles horizontales, con amortiguadores hidráulicos en el interior de la carcasa del muelle. La reinvención de Opel tras la Segunda Guerra Mundial La 2ª Guerra Mundial y sus consecuencias paralizaron la industria automovilística. Pero también terminó, y tras sus brutales consecuencias, la automoción se reinterpretó tanto en variedad como en tecnología. Uno de los elementos brillantes fue la introducción del refinado motor de seis cilindros en línea que montarían las berlinas KAD de Opel —Kapitän, Admiral y Diplomat—, reinterpretaciones de los modelos estilísticos de General Motors. Posteriormente, ese motor se utilizaría también en el coupé Monza ampliada su cilindrada hasta los 3 litros. Aquel se convertiría en el modelo más rápido de Opel al ser capaz de alcanzar los 215 km/h. Opel: 120 años de hitos tecnológicos El Opel Diplomat, fabricado entre 1964 y 1977 fue una berlina de lujo que entre otras cosas introdujo una solución presente aún hoy en algunos modelos de Opel como es el eje de Dion, en aquel caso una solución que salvaba el diferencial —se unía al bastidor, formando parte de las masas suspendidas, a diferencia de un eje rígido convencional de un propulsión trasera, que forman parte de las masas no suspendidas—. El Diplomat coincidió temporalmente con el Opel Kadett original, la respuesta de Opel en 1975 al Volkswagen Golf, presentado un año antes. Ponía la vista en un conductor joven, con ambiciones más deportivos, que tenían respuesta en los 105 CV de la propuesta original. Era capaz de rozar los 10 s en el 0-100 (10,2) y podía alcanzar los 184 km/h. Opel ante el cambio de milenio Los coupés han sido parte de la historia de Opel en las últimas décadas. Reinterpretando la base de sus berlinas, consiguieron modelos tan sugerentes como el Opel Manta, basado en el Ascona, con el que llegaron a competir en certámenes internacionales de rallyes, o el Calibra, que en 1989 se convirtió en el referente en cuanto a aerodinámica, con un Cx de 0,26 en sus versiones Turbo 4x4. Con el nuevo milenio, Opel apostó por la popularización de la tecnología, trasladando a categorías inferiores elementos hasta el momento reservados a categorías superiores. Uno de ellos fue el chasis FlexRide aparecido en 2008 en el Insignia y llevado poco tiempo después al Opel Astra, suponiendo un avance en un coche compacto. Este avance facilita al conductor poder ajustar la dinámica de conducción dependiendo de sus preferencias. El Insignia GSI fue también el encargado de estrenar el sistema de tracción integral Twinster por el que el diferencial del eje trasero queda sustituido por dos embragues que pueden modificar individualmente y prácticamente en tiempo real el par enviado a cada una de las ruedas. Se facilita así la aceleración o frenado selectivo de cada una de ellas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tecnologias-mas-importantes-opel-120-anos-historia

Muy bueno compañero.

. . . . . . . . . Los Audi que faltan por llegar en 2020 .

Los Audi que faltan por llegar en 2020 Audi será prolífica en novedades en este año 2020, donde los modelos o versiones eléctricas serán vitales, pero no menos importantes otros vehículos convencionales que se renovarán. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/los-audi-que-faltan-por-llegar-en-2020 . . . . . . . . . . . .

03/04/2020 Todos los Audi que faltan por llegar en 2020: A3, Q5, Q2, e-tron GT 2020 será un año prolífico para Audi, con novedades en toda la gama… modelos eléctricos, compactos, SUV y deportivos. Repasamos los que faltan por llegar. Ya son pasado los RS Q3 Sportback o A5, entre otros modelos, que llegaron a nuestro mercado el primer trimestre de un calendario de novedades Audi que prácticamente tiene fechas reservadas a lo largo de todo 2020 para la presentación de renovados e inéditos modelos bajo todo tipo de formatos de carrocerías y tecnologías de propulsión. El mes más florido y hermoso –mayo- del año, según la sabiduría popular, nos traerá una más “chisposa” variante del que ha sido el primer eléctrico de Audi. El e-tron Sportback lucirá una imagen más deportiva, transformando con otra zaga su silueta SUV en una suerte de coupé, con el techo en descenso desde el pilar central y un portón muy inclinado. El impacto visual no penaliza más allá de lo razonable la practicidad de un e-tron Sportback funcionalmente muy equilibrado. Se ofrecerán dos versiones, diferenciadas por la capacidad de la batería y la potencia final. El e tron Sportback 50 contará con una batería de 71 kWh y una potencia combinada de sus dos motores de 313 CV, para una autonomía de hasta 347 km. El e tron Sportback 55 montará una batería de 95 kW y sus motores rendirán 360 CV y hasta 408 durante 8 segundo bajo el modo de conducción Sport, garantizando una autonomía de hasta 448 km. - Más información: Audi e tron Sportback Todos los Audi que faltan por llegar en 2020 La crisis del Covid-19 está cambiando algunos planes iniciales y será en mayo cuando Audi estabilice el arranque de la comercialización en nuestro país de la que será la 4ª generación del compacto A3 de la marca. Desaparecerá la versión de 3 puertas, pero el Audi A3 Sportback de 5 mostrará una imagen más deportiva. Sobre ella, más adelante veremos una inédita versión Allroad. Y no faltará la variante sedan de tres volúmenes. La oferta mecánica no dejará desatendido a nadie: Habrá unidades 1.0, 1.5 y 2.0 TFSi, con versiones micro-híbridas; 1.6 y 2.0 TDi, también un híbrido enchufable, así como un inédito S3... ¡diésel! Más información: Audi A3 2020 Todos los Audi que faltan por llegar en 2020 Cuando volvamos de las vacaciones de verano, allá por septiembre, Audi nos mostrará la renovación de su pequeño Q2, que data de 2016 y hasta ahora no ha recibido ninguna mejora de importancia. Además de actualizar el diseño, mejorará equipamientos y recibirá nuevos motores comunes de la plataforma MQB, y en este sentido, los nuevos A2 y A3 nos pueden dar una idea de los avances que recibirá. No distará en el tiempo la renovación del Audi Q5, tras tres años en el mercado. Aun plenamente en vigor y tras la llegada de los dos plug-in TFSIe —300 y 367 CV-, toca matizar su estilo y actualizar su interior donde la novedad más importante será la llegada del entorno digital MMi Touch de modelos superiores. Destacan no sólo las nuevas pantallas táctiles, también funcionalidades que el cliente podrá descargarse o actualizar bajo demanda. Mecánicamente, el Q5 completará sus motorizaciones de 4 cilindros con tecnología mild-hybrid y etiqueta ECO. - Más información: Audi Q5 2020 Todos los Audi que faltan por llegar en 2020 Y finalmente, no terminaremos el año sin subirnos al tercer modelo e-tron, un nuevo automóvil que nos servirá su tecnología de propulsión eléctrica en formato (muy) deportivo. De hecho, este futuro el tron GT es fruto de un desarrollo común compartido con Porsche sobre plataforma PPE con la que Porsche ya ha puesto en la calle su espectacular Taycan. Así, el e-tron GT tendrá tracción total con reparto variable y siempre primando la deportividad. No es vano, sus motores asegurarán un rendimiento de hasta 590 CV, alimentados por una batería de 90 kWh. Más información: Audi e tron GT Todos los Audi que faltan por llegar en 2020 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/todos-los-audi-que-faltan-por-llegar-en-2020-a3-q5-q2-e-tron-gt

03 Abr 2020 El nuevo Audi A3 L Sedán 2021 se filtra en China La variante sedán de la nueva generación del Audi A3 ha quedado al descubierto con estas imágenes filtradas en China. Estas primeras fotografías del nuevo A3 sedán nos muestran un ejemplar de la futura variante de batalla larga del modelo, que será fabricada y comercializada exclusivamente en ese mercado oriental. Tras la presentación de la nueva generación del Audi A3 en su formato hatchback le toca el turno a su variante de 3 volúmenes, el futuro Audi A3 Sedán. Esta variante de carrocería es muy importante para la marca alemana pues es la que cosecha más ventas fuera del continente europeo, como es el caso del mercado norteamericano o el chino. Este último mercado es precisamente el origen de estas primeras imágenes del modelo, tomadas en lo que parecen ser unas instalaciones de la marca en China. Pues el ejemplar rojo que protagoniza estas fotos espía parece estar siendo preparado para el transporte. Aunque esta no es exactamente la versión sedán que veremos en Occidente, pues nos encontramos ante una variante específica del mercado chino, el futuro Audi A3 L Sedán. Emblema de la versión. El Audi A3 L Sedán será otra de las variantes de batalla larga que el grupo alemán fabrica y comercializa en China. Ya que los clientes de ese mercado valoran sobremanera estas versiones con espacio extra las butacas traseras, de ahí que al igual que otros sedanes de la marca en ese mercado, la gama A3 también va a recibir una variante de batalla larga, con unos pocos centímetros más en las puertas traseras y por tanto, con más espacio para las piernas en esas plazas. A pesar del aumento de longitud, estas variantes son prácticamente idénticas a las convencionales que conocemos en Europa. Por lo que esta filtración nos muestra los rasgos que vamos a encontrar en el futuro Audi A3 Sedán. Este no va a contar con cambios de consideración con respecto al Audi A3 5 puertas recién presentado, pues al menos desde la única perspectiva que podemos ver reconocemos el mismo diseño frontal y las mismas líneas de estilo de la variante de 5 puertas. La única novedad la encontramos en la nueva trasera, con un escueto tercer volumen y un montante trasero bastante inclinado. En cuanto a su gama mecánica, será de esperar que esta nueva variante sedan emplee los mismos motores y transmisiones que la variante A3 Sportback, que en nuestro mercado está disponible con un motor gasolina de 150 CV y dos bloques TDI de 116 y 150 CV. La presentación de esta variante sedán no debería estar muy lejana en el tiempo, pues como podemos ver, la variante destinada al mercado chino ya está prácticamente lista. Sin embargo, no podemos hablar de fechas debido a los numerosos retrasos que ha sufrido la industria del motor en las últimas semanas por culpa del coronavirus. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-l-sedan-2021-filtrado-202066242.html

03/04/2020 ABT RS 7-R: un Audi A7 Sportback con 740 caballos de músculo Habrá quien posea un Audi RS 7 Sportback (recordad, la versión súper deportiva de la elegante berlina coupé alemana) pero le sabrán a poco sus 600 caballos de potencia 'de serie'. Pues bien, para esos pocos 'locos' ABT Sportsline ha desarrollado una transformación casi integral que, por 69.900 euros adicionales (el RS 7 ya costaba 146.000) eleva su potencial hasta los 740 CV. El resultado es el ABT RS 7-R, una preparación casi con personalidad propia. Y no es de extrañar si echamos un vistazo a la hoja de especificaciones donde aparecen los elementos propios de este súper RS 7: aerodinámica, escapes, suspensiones, llantas y neumáticos, interior... todo se ha modificado para conformar su nueva personalidad de culturista. Porque el kit de potencia ABT Power R, responsable de los 140 CV y 120 Nm de par adicionales (obtenidos gracias a nuevos turbo e intercooler) obliga a hacer cambios importantes para que el RS 7 asuma sus nuevas cualidades. Por ejemplo, la suspensión se dota de nuevos muelles de altura ajustable y de estabilizadoras más deportivas. La aerodinámica es el aspecto en el que más se ha trabajado en el ABT RS 7-R. De hecho, en los cuatro costados del coche hay nuevas piezas: parrilla y paragolpes delantero, faldones y salidas de aire laterales, difusor y spoiler trasero, espejos retrovisores específicos... todo -o la mayoría de ello- en un acabado de carbono lacado que le da un aspecto impactante. Las llantas, como no podía ser de otro modo en un 'tuneado' como este, son XXL. Se pueden pedir en medidas de hasta 22 pulgadas y calzarlas con neumáticos de 285 mm de sección y perfil 30. También el ambiente interior se ha modificado, con volantes específicos de carbono tapizado en cuero y con el logo de ABT, asientos y apoyabrazos también con la firma de la marca y otros detalles más decorativos como los umbrales de las puertas (donde aparece el número de unidad, del 1 al 125), las alfombrillas o la iluminación de ambiente específica. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/04/03/5e86fdc2e2704e66158b45aa.html

03/04/2020 La marca alemana ha dado una vuelta de tuerca a su tradicional modelo con impresionantes innovaciones en tecnología El Audi A5 ha generado una familia completamente nueva de modelos desde su lanzamiento inicial en 2007. A pesar de ser esencialmente un sedán A4 coupé, en ciertos momentos durante la vida del A5 ha ido convirtiéndose naturalmente. Pero en su segunda generación, Audi ha reducido las opciones de motor del A5 y su caja de cambios y, en cambio, está trabajando en niveles de equipamiento y tecnología, una decisión que indica el carácter de este nuevo modelo. Hoy en día, las opciones de motor para el Audi A5 2021 son 40 TFSI de cuatro cilindros y 2.0 litros, el único motor de gasolina y el cual produce 187 caballos de fuerza y 236 metros de torque, o por el contrario los motores diésel, que vienen en forma de un motor 35 TDI de 161 CV y otro 40 TDI de 187 CV. Se puede decir que este modelo del prestigioso fabricante de coches nunca ha sido famoso por su enorme potencia y dinamismo, dejando esto a otros vehículos de la gama. La suspensión adaptativa hace que también sea cómodo, incluso con las ruedas más grandes posibles, la falta de ruido en la carretera es notable. El Audi A5 no es malo para conducir, la dirección dinámica es pesada a velocidades normales y el balanceo de la carrocería se mantiene al mínimo, pero la caja de cambios de doble embrague S tronic de siete velocidades se ha visto obstaculizada por las regulaciones WLTP. En cuanto a su interior, comparte estilo de cabina con el A4. El diseño interior y la calidad son de primera clase, lo que hace que el A5 se sienta como un coupé de primera calidad. Los materiales y los metales de su interior se sienten de calidad una vez en contacto con ellos. La cabina digital de 12.3 pulgadas es clara y ofrece una configuración con diales redondos simples, y la pantalla táctil más pequeña de 10.1 pulgadas reacciona rápidamente. Podrás encontrar este modelo de Audi A5 2021 a partir de 48.124 €, un precio bastante asequible para lo que nos tiene acostumbrados la marca. Además, incluido en ese precio, obtienes ruedas de 20 pulgadas, faros LED, un conjunto de tecnología de asistencia al conductor y el sistema de amortiguación adaptativa. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/tecnologia-lider-en-el-nuevo-audi-a5-2021-novedades/

02/04/2020 Audi A6 Allroad 50 TDI quattro Tiptronic Dotado de la tracción integral, las últimas tecnológías y un sinfín de ayudas a la conducción, además del sistema Mild Hybrid, que le permiten “lucir” la etiqueta ECO, el Allroad de la gama A6, se permite además el lujo de circular fuera de la carretera con la misma eficacia en sobre el asfalto, con un índice de seguridad verdaderamente envidiable para un turismo. Nacido hace ya más de 20 años, el A6 Allroad ha visto desde hace unos meses como su cuarta generación veía la luz. Una nueva generación que supera a todas las anteriores en todos los aspectos, pues incorpora lo mejor de la tecnología automovilística y sus últimos avances, lo que le permite circular dentro y fuera de la carretera con un alto nivel de seguridad. De entrada, digamos que la carrocería es algo más alta que la de la versión Avant del mismo modelo y además es variable gracias a que su suspensión neumática es adaptativa. En su posición “normal”, la altura con respecto a suelo es de 139 mm., pero dependiendo de la velocidad y del modo seleccionado en el Drive Select esta varía considerablemente para facilitar su circulación dentro y fuera de la carretera. En los modos Auto y Comfort y partiendo de esos 139 mm. estándar, si se selecciona la mayor altura posible, y la velocidad no supera los 35 km/h, la distancia al suelo se incrementa en 45 mm, pero la altura desciende automáticamente al superarse dicha cifra. A velocidades de autopista a partir de 120 km/h, la altura se reduce en 15 mm. Si el A6 allroad quattro arranca en modo offroad, que cubre una gama de velocidades de hasta 80 km/h, la carrocería sube 30 mm respecto a la altura estándar. Circulando a velocidades lentas, por debajo de 35 km/h, el modo lift añade otros 15 mm más de altura, totalizando una distancia al suelo 45 mm superior a la normal. Pero las cualidades de esta suspensión y del carácter off-road de este A6 no se quedan ahí. Cuando se quiere circular por terrenos difíciles, el conductor puede activar un sistema que se visualiza en la pantalla multifunción MMI, que muestra los ángulos que adapta el coche en los accidentes del terreno con respecto a la horizontal en el eje longitudinal y el transversal; y si la situación se acerca a un posible vuelco, aparece en pantalla un aviso del riesgo. En una pendiente muy acusada, la activación del control de descenso limita la velocidad de avance en una gama de entre 2 y 30 km/h, según lo establezca el conductor, frenando selectiva e individualmente cada una de las cuatro ruedas como resulte necesario y sin que el conductor tenga que accionar el freno o el acelerador. Pero también para un uso más habitual en carretera, esta suspensión se muestra siempre suave y con una gran capacidad para absorber las irregularidades del asfalto, proporcionando a los ocupantes un alto grado de confortabilidad. El disponer de paralelogramos deformables en ambos ejes, con sus correspondientes barras estabilizadoras, aseguran una gran eficacia al circular a gran velocidad en carreteras despejadas o en las sucesivas curvas de una de montaña, en las que además la dirección rápida e igualmente eficaz, evita cualquier esfuerzo del conductor para volver a la trazada deseada después y antes de una curva. A ello contribuye también la propia construcción del coche con un chasis sólido, a la vez que ligero y dinámico. “Empujando” a esta versión del A6 Allroad, encontramos un motor diésel TDI de 6 cilindros en V y comuna cilindrada de 2.967 c.c., que es capaz de proporcionar 286 CV entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y un par de 620 Nm entre las 2.250 y 3.000 vueltas. Con esas cifras es fácil adivinar el comportamiento de esta moderna mecánica, capaz de llegar a la limitación voluntaria de los 250 km/h en un santiamén y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Su concepción de 2 árboles de leas en cada culata, inyección directa common rail, el turbo de geometría variable con intercooler, permiten que el mencionado comportamiento sea realmente agradable para el conductor, pues siempre nota, en cualquier velocidad en la que se acelere con decisión, como el coche sale disparado hacia delante, aunque la revoluciones de las que se parta sea muy bajas y a pesar de los 2.020 kg. que pesa en vacío. A ello contribuye desde luego el fenomenal cambio automático Tiptronic de ocho velocidades, que es tan eficaz que, a buen seguro, los más puristas no echan de menos una posible utilización manual, dada la rapidez de respuesta a los requerimientos del acelerador, aunque desde luego se puede utilizar de esa forma a través de las levas situadas tras el volante. El A6 Allroad, como buen Audi y más esa versión “todoterreno”, cuenta con la tracción quattro que a su vez cuenta con el control de par selectivo por rueda, que es el complemento ideal para este sistema de tracción integral permanente, pues por ejemplo, circulando a alta velocidad, al pasar una curva frena ligeramente las dos ruedas con carga más reducida, en el interior de la curva, antes de que puedan perder adherencia. Como resultado, el par canalizado por la transmisión es redirigido a las ruedas con mejor agarre. El diferencial trasero deportivo, con el que también se cuenta, distribuye la fuerza de modo variable entre las dos ruedas traseras. Lógicamente este control activo del par motor contribuye a mejorar el comportamiento dinámico y la tracción del coche. Como ya viene siendo habitual en Audi y en lo que se refiere a motores ya con cierta potencia, el A6 Allroad incorpora la tecnología Mild-Hybrid, destinada a reducir el consumo de combustible, en hasta un 0,4 litros por cada 100 km. y por lo tanto también las emisiones, con lo que puede ser clasificado por la DGT, con sus famosas y a veces injustas y mal adjudicadas (Que no es el caso), pegatinas ECO, con las ventajas que ello supone para circular por el centro de varias ciudades. Este dispositivo funciona en base a un sistema eléctrico principal de 48 voltios, con un motor que hace las veces de generador de electricidad, como un alternador y motor de arranque, que esta conectado al cigüeñal mediante una correa, que es el componente central del sistema MHEV, recupera hasta 8 kW de energía en frenada y dirige la electricidad a una batería independiente de iones de litio, con una capacidad de 10 Ah. Aunque no es un motor para “empujar” el coche, su funcionamiento puede hacer circular el Allroad en modo de marcha por inercia con el motor de gasóleo parado, en una gama de distintas velocidades, y haciendo que el sistema Start&Stop entre en funcionamiento a partir de 22 km/h. Como ya hemos mencionado antes, el Allroad también cuenta con el sistema Audi Drive Select, a través del cual el conductor puede elegir entre seis modos de conducción, Dynamic, Automátic, Comfort, Efficiency, Allroad y Lift. Todos ellos influyen en el rendimiento del motor, el comportamiento del cambio e incluyo de la suspensión y la dirección, tanto en carretera como fuera de ella. El diseño del A6 Allroad esta lógicamente basado en la versión familiar Avant, al que se le han añadido algunos retoques estéticos que refuerzan ese aspecto offroad que tan bien le sientan. En ese sentido lo más llamativo son la incorporación en la calandra “single frame”, de aspecto más bajo y ancho, de unas barras verticales de color aluminio y que destacan sobre manera en el fondo negro de la parrilla. Igualmente, unas franjas de aluminio “adornan” las partes bajas de ambos paragolpes, así como la parte inferior de las puertas en la que figura la inscripción “quattro”. El difusor trasero es del mismo tono de aluminio. De la misma manera, también resultan llamativos los protectores de color gris brillante que adornan los anchos pasos de rueda y partes bajas de la carrocería. Y siguiendo con la tónica llamativa, no lo son menos las grandes ruedas de 21” y el fuerte diseño de sus llantas, por supuesto de color aluminio, como así son también, las barras del techo, los marcos de las ventanillas e incluso una línea que une y atraviesa los grupos ópticos traseros. Estos son de tecnología led, al igual que los faros principales que son Matrix led y proporcionan una iluminación magnifica. Con sus casi cinco metros de largo, es fácil adivinar lo espacioso que es el habitáculo y desde luego que lo es. Cinco ocupantes pueden acoplarse con una sensación de libertad digna de encomio, tan solo la plaza central del asiento trasero podría verse perjudicado, pero no por espacio, si no por el propio diseño del asiento más apto para dos personas que estaría separadas por un reposabrazos central casi tan ancho como una mesilla. Al igual que en el exterior, en el habitáculo también se puede observar la presencia omnipresente del efecto aluminio. En paneles de puertas, salpicadero, volante y sobre todo en la consola central, el aluminio es el dominador dando desde luego un efecto realmente tecnológico y moderno. El cuadro es en realidad una pantalla TFT (Virtual Cockpit) de 12,3”, que se controla y configura a voluntad del conductor, con los botones situados en el volante. La completa información que se puede obtener se complementa con el Head-up display, que refleja en el parabrisas datos siempre útiles para el conductor. En el centro de la consola, completamente integrada en ella, se sitúa la pantalla táctil, de 10,1 pulgadas, desde la que se controla la navegación Plus, que incorpora función de autoaprendizaje de rutas previas y suministra al conductor sugerencias válidas cuando elige un destino y la ruta se calcula online en los servidores del proveedor HERE, igualmente también se controlan todas las funciones del infoentretenimiento o el magnífico equipo de sonido, Debajo de esta pantalla se encuentra otra, de 8,6 “, desde la que se maneja el control de la climatización o las funciones de confort, como la calefacción/ventilación de los asientos, etc. Es también de destacar que el control de voz con lenguaje natural emplea a la vez información almacenada en el vehículo y datos procedentes de la nube, para procesar toda la información. Los asientos delanteros son de diseño deportivo y sujetan perfectamente el cuerpo y desde ellos el conductor accede fácilmente a todos los mandos, incluida la pequeña y aplastada palanca de cambio Tiptronic. Varios huecos se distribuyen junto a ella, en el reposabrazos entre asientos, puertas, etc. El maletero tiene una capacidad de 565 litros, que realmente esta muy bien, pero además se puede ampliar hasta los nada menos que 1.680 litros con los respaldos del asiento trasero plegados, que se pueden también plegar individualmente en una proporción de 40-20-40. La apertura del portón trasero es eléctrica, al igual que la recogida automática del cubre-equipajes. Un sistema de raíles de fijación, banda de tensión, una red y dos ganchos para bolsas forman parte también del equipamiento del portaequipajes. FUENTE: http://www.panamaon.com/noticias/motor/77310-audi-a6-allroad-50-tdi-quattro-tiptronic.html

03/04/2020 La DGT vuelve a avisar de los peligros del “Efecto Mirón” o el “Efecto Cotilla” El “Efecto Mirón” o “Efecto Cotilla” es uno de los mayores peligros que nos podemos encontrar en la carretera. Te contamos por qué debes evitarlos. Que después del confinamiento no se nos olvide: no caigas en el “Efecto Mirón”. Tampoco en el “Efecto Cotilla”. Y es que replicar una de estas acciones al volante puede conllevar importantes peligros para el resto de conductores de la vía, así como a nosotros mismos. La DGT ha vuelto a alertar en sus redes sociales de los peligros que entraña frenar hasta detenernos para observar un accidente. Por ello, cuando te encuentres con un golpe en la carretera que ya está siendo atendido, reduce tu velocidad para garantizar la seguridad de los que allí están trabajando, pero nunca lo suficiente para observar qué está sucediendo. Ten en cuenta que un frenazo puede provocar un accidente por alcance más atrás o, lo que es peor, podemos sufrir un accidente justo al lado donde están trabajando los servicios de emergencia. Si esto sucede, podemos ralentizar su trabajo, multiplicarlo e, incluso, provocar alguna víctima con el nuevo choque. Y como una imagen vale más que mil palabras, en este enlace puedes encontrar un vídeo muy explicativo de lo que puede suceder. Todos ellos son motivos suficientes para evitar el “Efecto Mirón” o el “Efecto Cotilla”. Que no se nos olvide cuando podamos volver a salir a la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-vuelve-a-avisar-de-los-peligros-del-efecto-miron-o-el-efecto-cotilla

02/04/2020 ¿Cuántos días puede permanecer el coronavirus en el coche? Opinan los expertos En función del tipo de material, el coronavirus es capaz de permanecer varios días en él. Te contamos cuánto tiempo puede estar en un coche. Cada día son menos, pero aún hay quien necesita coger el coche para ir a trabajar o hacer la compra si vive en un recinto alejado de un núcleo urbano. Por ello, estos días te hemos contado la importancia de desinfectar tu coche en la medida de lo posible, prestando especial atención a la zona del volante, del pomo del cambio de marchas o los tiradores de las puertas, entre otros elementos. Si esta advertencia no te parece suficiente, debes saber que ya hay estudios que demuestran que el coronavirus puede permanecer varios días dentro de un coche. Aunque la carga vírica cae con el paso del tiempo y, por tanto, es menos peligroso para el organismo, debemos prestar mucha atención para no contagiar a los más vulnerables, aquellas personas de mayor edad o con problemas respiratorios. Así, un estudio elaborado por los Institutos Nacionales de Salud, CDC, UCLA y la Universidad de Princeton (EEUU) y recogido por el diario ABC, demuestra que materiales como el plástico o el acero mantienen al virus vivo entre dos y tres días aunque, como te decimos, su carga vírica se reduce drásticamente, así como las posibilidades de ser contagiado. Y aunque los plásticos son los materiales más comunes en el habitáculo de un coche, no hay que perder de vista que el coronavirus puede permanecer en la madera y el cristal hasta cuatro días, mientras que en las superficies metálicas se mantiene hasta cinco días. Lo mismo sucede con el papel, por lo que lo mejor es desechar los pañuelos utilizados al bajarnos del coche, nada de guardarlos en el cenicero u otros lugares a los que la vista no llega. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuantos-dias-puede-permanecer-el-coronavirus-en-el-coche-opinan-los-expertos

BMW Z8. El icónico roadster cumple 20 años Han pasado 20 años desde que llegara al mercado el BMW Z8. En la primavera del 2000 llegó al mercado europeo y se comercializó durante tres años. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/bmw-z8-el-iconico-roadster-cumple-20-anos . . . . . . . . . . . . . .

02/04/2020 El BMW Z8 cumple 20 años: datos y curiosidades Dos décadas han pasado desde que el BMW Z8 llegara al mercado europeo. El icónico descapotable, del que se fabricaron 7.703 unidades, está de aniversario. Los amantes de los descapotables o roadsters lo recordarán bien. Bajo el nombre de BMW Z07, se pudo conocer por primera vez al BMW Z8 en forma de concept en el Salón de Tokio de 1997, aunque tuvimos que esperar hasta el Salón de Frankfurt del año 1999 para conocer su versión de modelo de producción. Finalmente, en la primavera de 2000, llegaría al mercado europeo. El BMW Z8 se comercializó durante tres años y se construyeron 5.703 unidades, todas ellas fabricadas a mano por expertos operarios en la planta de Múnich, en Alemania. Ahora se cumplen 20 años de vida de este roadster icónico que marcó profundamente a los amantes de los coches descapotables. Su carrocería de 4,4 metros de largo, diseñada por Henrik Fisker, cautivó, sin duda. Su elegante silueta continuaba con la tradición del legendario BMW 507 de 1956 creado por Albrecht von Goertz (1914-2006), quien comentó en 2003: “Si tuviera que diseñar el 507 hoy en día, sería como el Z8”. Siguiendo la fórmula de éxito de los roadster de BMW, el Z8 lucía un capó muy largo, una posición de conducción muy cerca del eje posterior y una línea de cintura baja. BMW Z8: lo que escondía por dentro Una de las principales características del BMW Z8 era su chasis, con numerosas partes fabricadas en aluminio, el reparto de pesos 50:50 entre el eje delantero y trasero y el uso del increíble propulsor BMW M S62, proveniente del M5 E39, que BMW Motorsport se encargó de poner a punto. Hablamos de un motor V8 atmosférico de 4,9 litros con 400 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. En aquel momento, este era el motor de serie más potente que había fabricado BMW. Tracción trasera, control de estabilidad dinámico y autoblocante trasero también ponían su granito de arena para asegurar la diversión al volante de este roadster. El BMW Z8 era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,7 segundos y su velocidad máxima estaba autolimitada a 250 km/h. Además, fue el primer coche europeo que ofrecería de serie los neumáticos Run Flat sobre llantas de 18 pulgadas, los cuales permitían al vehículo recorrer unos 140 kilómetros aunque la rueda sufriera un pinchazo. El Z8 contaba con un novedoso por aquel entonces control de presión de neumáticos para avisar al conductor. BMW Z8: exclusividad para sus compradores El BMW Z8 estaba lleno de exclusividad y curiosidades, y la marca quería que sus nuevos usuarios se sintieran únicos y exclusivos. Así, la marca ofrecía a los compradores de este roadster la posibilidad de viajar a Alemania la misma fábrica de Múnich y presenciar las últimas fases del ensamblaje de su coche. Además, cuando se hacía entrega de las llaves, estas iban acompañadas de un libro realizado a mano que incluía fotografías del proceso de producción de esa unidad en concreto, así como muestras reales de la pintura y tapicería de esa unidad del Z8. BMW Z8: un coche para 007 La exclusividad del Z8 también llegó a la gran pantalla y se convirtió en uno de los coches del superagente más famoso del mundo: James Bond, quién lo disfrutó en la película “El mundo nunca es suficiente”, estrenada en el año 1999. También se convirtió en el “safety car” en el Campeonato del Mundo de MotoGP en la temporada 2002. En la actualidad, la esencia roadster de BMW se encuentra en manos del Z4. Este descapotable biplaza ofrece las mismas proporciones en su diseño que estrenó el BMW 315/1 en 1934 y que continuaron clásicos como el 328 Roadster (1937), BMW 507 o el BMW Z1 de la década de los ochenta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-bmw-z8-cumple-20-anos-datos-y-curiosidades

02/04/2020 AudiStream: haz una visita interactiva a la fábrica de coches más grande de Audi Escapa virtualmente del aislamiento y haz una visita a la planta alemana de Audi en Ingolstadt. Un guía te puede acompañar durante el recorrido y responder a tus preguntas en tiempo real. Hay que quedarse en casa para luchar contra el coronavirus, pero para romper con la rutina diaria de las jornadas de confinamiento nada mejor que hacer una “escapada virtual” a través del ordenador, la tablet o el smartphone, y un buen plan puede ser visitar una fábrica de automóviles, para saber cómo se trabaja en ella y conocer su tecnología. Ingolstadt: la súper fábrica de Audi AudiStream es un innovador recorrido interactivo por las líneas de producción de la fábrica más grande de Audi en el mundo. El tamaño de la planta de Ingolstadt, en Alemania, equivale al que tiene el Principado de Mónaco y hasta dispone de una estación de tren propia, que se llama "Ingolstadt Audi". AudiStream: haz una visita interactiva a la fábrica de coches más grande de Audi Ahora, con AudiStream puedes visitar esta súper fábrica en poco más de 15 minutos desde cualquier lugar del mundo. Todo lo que necesitas es un ordenador o un dispositivo móvil con acceso a internet, y podrás acceder a AudiStream de forma gratuita. Los fans de la marca de los cuatro aros disfrutarán en el taller del Audi A3 o en la línea de montaje del Audi A4. Puedes ver cómo 45.000 trabajadores producen a diario 2.300 automóviles, moviéndote a través de cada parte del proceso, hasta ese apasionante momento en el que los motores se encienden por primera vez. Visita a Ingolstadt: haz las preguntas que quieras Durante la visita a esta vanguardista planta vas a conocer numerosos detalles técnicos y tecnológicos, con la ventaja de que podrás formular cualquier pregunta que se te ocurra a un experimentado guía turístico y así establecer una conversación interactiva o generar un chat online. Para reservar una visita de unos 20 minutos realizando el recorrido por la fábrica de Audi, solo tienes que acceder a www.audi.stream y seguir las indicaciones. AudiStream: haz una visita interactiva a la fábrica de coches más grande de Audi Audi lleva más de 70 años construyendo automóviles en esta colosal factoría. Solo en 2019 salieron 441.608 vehículos de Ingolstadt, que cuenta con unos sistemas de producción modernos y soluciones de alta tecnología para disponer de una fabricación altamente eficiente y sostenible. Para la marca alemana reducir la huella ecológica mundial es una gran prioridad, de ahí que esta instalación lleve utilizando electricidad procedente de fuentes de energía renovables desde 2012 y que uno de los objetivos de Audi sea que todas sus plantas de producción sean neutras en CO2 para 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/audistream-haz-una-visita-interactiva-a-la-fabrica-de-coches-mas-grande-de-audi También puedes descargar el video de AudiStream aquí.

02/04/2020 Multa de tráfico durante la cuarentena ¡hay cambios en el cómput* de plazos! ¿Qué plazos tienes para recurrir una multa de tráfico impuesta esta cuarentena? ¿Y qué pasa con las multas pendientes? ¡Ojo! El Real Decreto aprobado ayer ha cambiado toda la situación. Es tiempo de estar confinados en casa, pero puede ocurrir que mientras salimos a hacer alguna gestión de las permitidas, -o no-, nos pongan una multa de tráfico los radares y cámaras de tráfico de la DGT y policías locales y autonómicas siguen funcionando y siguen teniendo actividad, o tengamos alguna sanción pendiente cuyo plazo acabaría estos días. Pero, ¿qué ocurre durante el estado de alarma a la hora de contabilizar los plazos? El Real Decreto publicado ayer por el que se adoptan medidas urgentes complementarias en el ámbito social y económico para hacer frente al COVID-19 ha introducido cambios en los cómput*s tal y como nos comenta Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados. Pero vayamos caso a caso. ¿Cuánto tiempo tiene la Administración para notificarnos la multa? Como en cualquier multa de tráfico, la Administración dispone de tres meses para notificarte una sanción leve y seis para hacerlo en el caso de las que son consideradas graves o muy graves. Pasado ese plazo éstas prescribían. Ahora bien, el RD de la declaración del estado de alarma del 14 de marzo recogía en su disposición adicional cuarta la suspensión de plazos de prescripción y caducidad durante el periodo de vigencia del estado de alarma y las prórrogas que se adopten. Esto quiere decir que durante el estado de alarma se para el tiempo y se detienen los plazos. ¿Qué pasa si ya nos han notificado la multa y el plazo acaba durante el estado de Alarma? En el caso de habernos notificado una multa en los días previos al estado de alarma y finalizar el periodo de 20 días para pagar o recurrirla durante esta situación especial, es decir, a partir del 14 marzo, los plazos administrativos se detienen y se vuelve a contar desde la finalización del estado de alarma. Pero, ¿cómo se reanudan los plazos? Hasta la entrada en vigor del Real Decreto de ayer los** plazos comenzarían a contar por el tiempo restante**. Es decir, si, por ejemplo, de los 20 días que tienes para recurrir o pagar una multa quedaban 5 cuando se hubiera iniciado el estado de alarma, una vez terminado esta situación excepcional el denunciado dispondría de cinco días más. Pero esto ha cambiado tal y como nos cuenta Mario Arnaldo con el Real Decreto aprobado ayer. “Lo que se ha hecho es que el cómput* de plazos para interponer recursos en vía administrativa o para instar cualesquiera otros procedimientos en que tenga efectos desfavorables se empiece a contar desde el día hábil siguiente al fin del estado de alarma con independencia de cuándo nos lo hubieran notificado”. Con independencia del tiempo que hubiera transcurrido desde la notificación de la actuación administrativa objeto de recurso. Es decir, en el caso de finalizar el plazo de 20 días para pagar con pronto pago o recurrir una multa durante el estado de alarma, dispondríamos de 20 días a partir de la finalización de éste. Como si hubieras sido notificado el último día del estado de alarma. ¿Qué ocurre con los plazos de las multas impuestas durante el estado de alarma? Si nos han puesto una multa de tráfico durante el estado de alarma ocurre igual que en las multas impuestas antes. Tanto los plazos de notificación como los de recurso o descuento por pronto pago están detenidos y comienzan a contar desde la finalización de esta situación excepcional. ¿Qué pasa con las multas por no pasar la ITV de los vehículos cuyo plazo finalizaba estos días? Los propietarios cuyo vehículo caducara la ITV en estos días del estado de alarma dispondrán de 60 días más a partir de la finalización del estado de alarma, tal y como nos comenta Mario Arnaldo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multa-trafico-durante-cuarentena-hay-cambios-en-el-comput*-de-plazos

Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, ¿quién gana a quién y en qué? . . . . . . . . . . . . . . . .

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Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, ¿quién gana a quién y en qué? La llegada del nuevo Audi A3 vuelve a abrir una lucha de titanes entre los compactos Premium, donde el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A había cogido ya un cuerpo de ventaja pero, ¿regresa el nuevo Audi A3 con la suficiente artillería como para batir a sus dos competidores? ¿Cuál será el nuevo compacto de referencia? FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2020-frente-a-bmw-serie-1-y-mercedes-clase-a-quien-gana-a-quien-y-en-que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

02/04/2020 El Audi A3 regresa con una nueva generación dispuesta a romper el orden establecido. Acomodados BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, llega ahora un duro rival con la artillería en firme dispuesto a iniciar una dura batalla, ¿alguno saldrá ileso…? Apenas ha tocado el asfalto y ya está generando revuelo. La nueva generación del Audi A3 Sportback ya está aquí y, sin lugar a dudas, tanto el BMW Serie 1 como el Mercedes Clase A van a notar su llegada. Audi irá, poco a poco, sumando carrocerías y nuevas motorizaciones a su gama, trabajo en parte ya avanzado por BMW lanzando la carrocería Gran Coupé derivada de la plataforma del Serie 1, aunque ligada en este caso al Serie 2. Sin embargo, BMW parece haber descuidado, de momento, nuevas alternativas de propulsión electrificadas, conformándose con propulsores de gasolina y diésel, digamos, convencionales —eso sí, siempre de muy buen rendimiento—. Por su parte, Mercedes, desde la llegada del Clase A de 5 puertas hace ya un par de años, no ha parado de enriquecer su saga: versiones Sedán, CLA Coupé, CLA Shooting Brake, también deportivos como el Clase A 35 AMG, híperdeportivas como el 45 AMG, nuevos híbridos enchufables e incluso una amplia gama de SUV desarrollados sobre su polifacética arquitectura. Imparable hasta el momento este nueva generación del compacto Premium que, para muchos, ha sido también el espejo en el que mirarse por su diseño y concepción interior, rendido ya a la digitalización total, por la integración de la inteligencia artificial para el control de funciones mediante comandos de voz con lenguaje natural, y cómo no, también por el rendimiento de su nueva generación de motores o comportamiento dinámico. Dura tarea la del Audi A3 para abrirse hueco a codazos, pero llegar el último tiene, a veces, sus ventajas. Poco, pero ya lo hemos visto en vivo, tocado e incluso conducido, y de momento podemos asegurar que Audi está haciendo bien sus deberes, pero para todos aquellos que quieran ir haciéndose una composición de lugar vamos a desglosar esta lucha a tres en diferentes enfrentamientos con diferentes motores de gama. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Audi A3 Sportback 35 TFSi, BMW 118i y Mercedes A 180: y el motor más redondo es… el TFSI Rendimientos similares con tecnologías bien diferentes. De momento, el 35 TFSi de 150 CV es el único motor de gasolina de cuantos cuenta por ahora el nuevo Audi A3 Sportback, aunque en un futuro dispondrá de una versión microhíbrida de este mismo motor —con la misma potencia y par, pero con un consumo ligeramente inferior y también con Etiqueta ECO—, además de propulsores menos potentes basados en el 1.0 TFSi de tres cilindros. Se trata de un propulsor que cuenta con tecnologías basadas en complejos procesos de inyección y sobrealimentación, así como un eficiente sistema de desactivación de cilindros para arañarle nada menos que un 16 por ciento el consumo a la generación saliente. BMW, con su 118i, cuenta con un propulsor de idéntica cilindrada, pero diferente planteamiento: tecnología de 3 cilindros para lograr reducir el peso, fricciones, etc. 140 CV y 220 Nm son sus cartas de presentación, pero este motor es una caja de sorpresas por su buen rendimiento. Mercedes, por su parte, cuenta con el motor de menor cilindrada de los tres, 1.33 cm3 para un cuatro cilindros de 136 CV que no va nada mal, pero cuya mejor interpretación su variante inmediatamente superior, la de 163 CV —unos 2.600 euros más cara—: ese motor sería, ahora mismo, el propulsor de referencia no sólo entre estos tres modelos sino entre todos los semejantes, pero si nos ceñimos a versiones de rendimiento equivalente, el Mercedes Clase tiene que jugar, también, con su versión de acceso. VERSIONES DE GASOLINA Audi A3 Sportback 35 TFSI BMW 118i Mercedes A 180 potencia 150 CV 140 CV 136 CV par 250 Nm 220 Nm 200 Nm Aceleración 0-100 km/h 8,4 s 8,5 s 9,2 s Velocidad máxima 224 km/h 213 km/h 215 km/h Consumo medio WLTP 5,8 l/100 km 6 l/100 km 5,9 l/100 km Emisiones CO2 132 g/km km 135 g/km 134 g/km Peso 1.355 kg 1.365 kg 1.350 kg De momento, el Audi A3 35 TFSi solo se puede elegir con el cambio manual de 6 velocidades. Cuando pueda asociarse al nuevo S-Tronic de 7 marchas, ya en su versión sin cable, esta motorización anunciará mejores consumos. Como hemos dicho, también espera el microhíbrido, cuyo alternador reversible no sólo recupera energía en fases de frenada sino que también puede aportar hasta 50 Nm de par en momentos puntuales, sumando agrado y eficiencia. Entretanto, el 1.5 TFSi “a secas” es también capaz de dominar esta lucha a tres bandas por su mejor consumo, también mejores prestaciones y velocidad máxima. No es el coche más ligero, tampoco el de mejor aerodinámica —0,29 frente un gran valor de 0,26 del Serie 1—, pero su mayor cifra de par se dejan notar y proporcionará una respuesta más llena que los otros dos propulsores. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Destacable la respuesta del motor de tres cilindros de BMW, desde mi punto de vista, preferible a la versión A180 de Mercedes, ofreciendo una entrega de potencia siempre enérgica, también muy buena capacidad de giro a altas vueltas para tratarse de un motor de tres cilindros, aunque no tanto refinamiento como el 1.5 TFSi de Audi, con diferencia, el motor de giro más redondo y limpio. La versión 180 del Clase A no es que desluzca ni mucho menos, pero como te decía, tiene en su misma gama el mejor motor del mercado en esta categoría. Destaca su buena pegada a medio régimen aunque tiene un efecto turbo demasiado marcado y resulta más áspero y ruidos o que los otros dos motores. Al igual que BMW, también se ofrece en opción con la gama de cambio de doble embrague 7G-DCT —2.200 euros de sobrecoste—, sí muy rápida, pero no tan suave como la que emplea BMW en su 180i, con la misma tecnología y número de marchas. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Audi A3 Sportback 35 TDi S-Tronic, BMW 118d Auto y Mercedes Clase A 200d 8G-DCT: el mejor… una combinación de todos ellos Sí, estos tres compactos no renuncian a motores menos potentes, de 116 CV en los tres casos y también con tecnologías diferentes: mientras que Audi ha unificado su versión TDi en un mismo bloque de 2.0 litros, Mercedes emplea un motor de 1.5 litros de capacidad —compartido con Renault y Nissan— y BMW sigue apostando por otro tres cilindros. Aún no hemos podido probar ningún 2.0 TDi de 116 CV, pero por su mayor cilindrada y par, apostamos a que, entre versiones de acceso, va a resultar el motor más resolutivo. Subiendo a los 150 CV, ya todos con poderosos bloques de 2.0 litros de capacidad y 4 cilindros y con tecnología prácticamente semejante, la diferencia reside más en el tacto, la respuesta y el chasis de estos tres coches que otros parámetros. VERSIONES DE DIESEL Audi A3 Sportback 35 TDI S-Tronic BMW 118d Auto Mercedes A 200 8G-DCT potencia 150 CV 150 CV 150 CV par 360 Nm 350 Nm 320 Nm Aceleración 0-100 km/h 8,4 s 8,4 s 8,1 s Velocidad máxima 224 km/h 213 km/h 220 km/h Consumo medio WLTP 4,5 l/100 km 4,9 l/100 km 4,8 l/100 km Emisiones CO2 119 g/km km 129 g/km 126 g/km Peso 1.485 kg 1.505 kg 1.490 kg Si bien, el motor 2.0d de BMW con 150 CV va a seguir destacando por ser el de tacto más deportivo, que no es más poderoso, honor que rece en el nuevo motor de Mercedes. Eso sí, éste es con diferencia el más ronco, con un sonido más elevado pero también más peculiar. Untoso el motor de BMW, no sólo destacan su medio y alto régimen, también es un motor tan elástico como el TDi, éste, eso sí, con una entrega de potencia más lineal, regular y, si se quiere, también más suave. Son, dinámicamente, tres apuestas seguras aunque el Clase A 200d automático se saca un as debajo de la manga: en este caso emplea un nuevo cambio de 8 velocidades, característica que si bien no le permite ser el coche más eficiente, sí es el más rápido. Comparando los ya muy realistas consumos en ciclo WLTP, el Audi A3 Sportback 2.0 TDi S-Tronic se confirma como el modelo más eficiente de los tres. Aunque poca diferencia, el nuevo A3 Sportback TDi es, también, algo más asequible sin renunciar por ello a un altísimo nivel de equipamiento de serie. Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿Electrificados? Sí... Pero descartando al BMW Serie 1 Seat va a ser, dentro del grupo VW, el primer modelo en incorporar un inédito motor 1.0 TSi de 3 cilindros con tecnología de 48 voltios. Lo montará el nuevo León y es un motor que, más que probablemente, hará pareja en con el 1.5 TFSi/150 MHEV en el Audi A3, siendo el motor de acceso a la gama en gasolina. Pero en la nueva generación del Audi A3 no faltarán a la cita los propulsores Plug-In de gasolina, ahora denominados TFSIe. Y en un lugar de uno, llegarán en pajera. Descarta a BMW si buscas electrificación, etiquetas Eco o Cero, y aunque la marca está trabajando en ello, habrá que esperar hasta el año que viene para presenciar ese cambio de rumbo en BMW. Mercedes, por el contrario, ha dejado ya hecho sus deberes para plantarse con un imponente grupo propulsor para el Clase A. Aún lo hemos conducido, pero visto el trabajo ya hecho en, por ejemplo, el Clase C, apostamos a que la integración va a resultar sobresaliente. En este caso, Mercedes combina en su Clase A 250e el motor 1.33 litros de gasolina en una específica versión de 160 CV con un motor eléctrico de 102 CV, logrando un rendimiento combinado de 218 CV y 450 Nm de par. 1,1 l/100 km de consumo medio, 68 km de autonomía eléctrica gracias a sus baterías de 15,6 kWh, 6,6 s en el 0-100 km/h, 235 km/h y 39.350 euros son sus registros principales. Sin duda, prometedor, una versión que no se lo va a poner nada fácil al TFSIe de Audi. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Versión confirmada por Audi para el A3 Spotback, aunque no ha facilitado todas sus especificaciones. Sabemos, por tanto, que será equivalente al Golf GTE. Vuelve a apostar por su motor 1.4 TSi como unidad de combustión, mientras que el motor eléctrico tiene 115 CV, algo más que la unidad de Mercedes, si bien, empleará baterías con menos capacidad que él, de alrededor de 13,2 kWh. Pese a ello, la autonomía eléctrica será, como la del Golf, de 60 Km, cifra más que considerable. Si VW considera a su nuevo Golf 8 GTE como la versión eléctrica deportiva, imaginamos que Audi también podrá definir un coche eficiente y ecológico, pero también con talante. Este conjunto rinde 245 CV, pero es más que probable que tanto el Golf como el Audi A3 equipen la versión que usa el Seat León eHybrid, con 204 CV, más orientada aún a la eficiencia. En esta ocasión, uno de los elementos en los que más ha trabajado el grupo a la hora de desarrollar este propulsor ha sido en la recuperación de energía y la conducción predictiva. Tal vez por ahí en Audi A3 TFSIe pueda ser preferible que su rival, pero te aseguro que el nuevo Clase A 250e va ser un coche muy difícil de batir. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Audi S3 Spotback, BMW M135i xDvrive y Mercedes AMG 35 4Matic: alabras mayores Aunque ya hemos conducido el nuevo Audi S3 Sportback, hay datos que no podemos revelar aún. Pero sí podemos garantizarte que, con el permiso del Mercedes–AMG 35 4Matic, va ser, probablemente, el mejor deportivo de este trío. Y no, no porque Audi vaya a cobrase ventaja con un motor mucho más potente que ellos, sino que ha mejorado infinidad de elementos para que la conducción sea híper eficaz y, sobre todo, resulte sumamente fácil a la hora de explorar sus límites. En el caso del sus rivales, lo mejor es que echáis un ojo a esta comparativa para que veáis quién es quién entre el modelo de BMW y el de Mercedes, pero te adelanto acontecimientos: el Clase A no sólo tiene un motor soberbio, sino también un chasis más efectivo, menos burgués y mucho más divertido. Claro que ahí no acaba la cosa, porque salvo que decantes por un BMW M2 con su imponente motor de 6 cilindros, también Mercedes marca nuevos hítos en rendimiento con su motor de 4 cilindros y 2.0 litros que emplea en su versión 45 AMG: 421 CV explosivos, híper deportivos y muy radicales, aunque Audi no le pondrá el camino fácil con su nuevo RS 3, versión para la que esperamos un nivel de potencia todavía mayor. El nuevo chasis, la mejorada tracción total, la nueva dirección progresiva y las también evolucionadas suspensiones adaptativas serán el complemento para la versión más bestia de Audi. Nuevo Audi A3 2020 frente a BMW Serie 1 y Mercedes Clase A: ¿qué compacto Premium es mejor? Del resto de elementos va más en gustos, aunque Audi, el último en llegar, dispondrá de un equipamiento más vanguardista, como por ejemplo comunicación Car-to-X con el entorno. Su calidad de terminación también va a marcar distancias, siendo una de las características que en las que más atención ha prestado Audi en su desarrollo. No van a cambiar mucho más cotas, siendo los tres coches, más o menos, equivalentes en espacio interior, aunque con una mínima ventaja para el Audi A3 Sportback y el BMW Serie 1 en capacidad de maletero, 380 litros frente a los 360 litros del Mercedes Clase A, un modelo que por su calidad y variedad de gama, ha marcado el ritmo en la categoría. No lo va a tener ni mucho menos fácil Audi con su nueva generación de A3 para quitarle el dominio al compacto de Mercedes, aunque Audi aún no ha sacado a la luz todas las armas con las que contará su modelo, entre ellas, inéditas carrocerías en la gama. Esperamos pronta respuestas de BMW para que pueda seguir el ritmo de sus dos rivales. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/nuevo-audi-a3-2020-frente-a-bmw-serie-1-y-mercedes-clase-a-que-compacto-premium-es-mejor

Hola Pascual, bienvenido a este Subforo, ya nos iras contando más cosas y, sobre todo siéntete a gusto entre nosotr@s. Nos gusta mucho ver en foto de nuestros coches, ya vi que nos pusiste una en otro hilo dedicado a presentarnos tu A6. Ya nos pondrás más y seguramente lo dejaras a tu gusto. Mira este hilo: Puntea aquí. Salu2.

Muy wapo tu A6, bienvenido!!!

01/04/2020 Henrik Wenders, nuevo vicepresidente de Estrategia de Marca y Comunicación de Audi La firma automovilística alemana Audi ha nombrado a Henrik Wenders nuevo vicepresidente de Estrategia de Marca, Conocimiento de Cliente y Comunicación de Marca de la compañía, según informó la empresa en un comunicado. Wenders, en su nuevo puesto, será responsable de realinear el área global de marketing de la marca Audi y también será el encargado de dirigir la estrategia de marketing en las áreas digitales y experienciales y también en lo relativo a las actividades de competición que desarrolle la empresa. El nuevo vicepresidente de la firma de los cuatro aros reemplaza en el cargo a Sven Schuwirth, que pasará a ser el responsable del área de Experiencia Digital y Negocio de Audi. La compañía señaló que estas dos áreas independientes han sido reforzadas y representan “pilares centrales” de la corporación. Wenders es un profesional del marketing con experiencia en China, en la movilidad eléctrica y en digitalización. Antes de entrar en Audi, en enero de 2020, fue el encargado del desarrollo de la ‘startup’ china Byto en una marca global de vehículos eléctricos. La marca apuntó que, por otro lado, el área de Experiencia Digital y Negocio de la compañía, dirigida por Sven Schuwirth, se enfoca principalmente en servicios premium dentro y alrededor del automóvil, nuevos servicios de movilidad y al establecimiento de un ecosistema digital y comercio digital. FUENTE: https://www.merca2.es/henrik-wenders-vicepresidente-estrategia-marca-y-comunicacion-audi/