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Fiat Multipla y Renault Vel Satis. Más que un diseño singular . . . . . . . . . . . . . .

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Fiat Multipla y Renault Vel Satis. Más que un diseño singular Seguro que hay que hay coches que por una razón u otra, no podrás quitarte de la cabeza, y apostaría que dos de ellos son, por su peculiar diseño, el Fiat Multipa y el Renault Vel Satis, vehículos, sin embargo, cargados de personalidad y muy avanzados en algunos aspectos para ofrecer características únicas en su tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/fiat-multipla-y-renault-vel-satis-mas-que-un-diseno-singular . . . . . . . . . . . . . . . .

29/03/2020 Coches con un “diseño peculiar”: ¿qué fue del Fiat Multipla y Renault Vel Satis? Hay coches que no te logras quitar de la cabeza, sobre todo si además de haberlos visto has tenido oportunidad de conducirlos y probarlos. Y estoy convencido que quienes hayan tenido ocasión de hacerlo, recordarán a estos coches más por sus virtudes que por su singular diseño. No nos vamos a andar por las ramas: en la historia del automóvil ha habido coches con mucha personalidad y coches, sencillamente, poco agraciados estéticamente, y tanto el diseño del Fiat Multipla como el del Renault Vel Satis rozan esa delgada línea roja que divide un coche diferente del que, sencillamente, es feo. Si bien, a pocos coches de su época se le pueden atribuir tantas cualidades, algunas incluso hoy insuperables, como concentrar tanta versatilidad en apenas 4 metros de longitud, un concepto que luego fue replicado por Honda en el FR-V aunque en un vehículo de mayores dimensiones. Para Renault, sin embargo, el Vel Satis suponía un nuevo intento para entrar en el segmento de vehículos de lujo una vez superado el trago del Avantime, un vehículo, además, demasiado complejo de fabricar. Más que lujo, demostró el nivel técnico de la marca francesa en cuanto a desarrollo de chasis —patentó un muy elaborado eje posterior de tipo multibrazo— y, más especialmente, en cuando a concepción del vehículo desde dentro hacia fuera, cuidando especialmente el confort, la sonoridad, el tacto de materiales o incluso la respuesta de sus motores en tiempos en lo que Renault no escatimaba y usaba poderosos 6 cilindros. Pero pese a la singularidad de ambos modelos, creo que la opinión que se puede tener de ellos difiere mucho entre quienes sólo han visto las huellas de su carrocería y quienes han tenido ocasión de conducirlos, más especialmente en el caso del Fiat Multipla, un monovolumen que rompió todos los moldes. Coches con un “diseño peculiar”: ¿qué fue del Fiat Multipla y Renault Vel Satis? Fiat Multipla: raro, exótico, singular, pero versátil como pocos… aún hoy Si Fiat lo consiguió en 1956 convirtiendo un 600 en un monovolumen con capacidad para seis pasajeros dispuestos en dos filas de tres asientos, ¿acaso no podría repetirse el reto 42 años después, partiendo de un desarrollo nuevo? Casualidades de la vida, Roberto Giolito, diseñador del Multipla, pasaría apenas diez años después a ser laureado por, este vez, uno de los coches más originales del momento, el Fiat 500, un modelo cuya versión original celebró su 60 aniversario pasando a exponerse en el MoMA, el Museo de Arte Moderno de Nueva York, donde el Multipla también ha tenido el privilegio de compartir focos con coches de la talla del VW Beetle Type 1 o el Jaguer E-Type entre otros. Pero veamos ya qué hacía tan singular al Fiat Multipla. Coches con un “diseño peculiar”: ¿qué fue del Fiat Multipla y Renault Vel Satis? Lo primero, su estructura. Se trataba de una arquitectura de doble sándwich con elementos que corrían por debajo de la zona superior. Eso suponía, de un lado, una altura respecto al suelo mayor que un coche convencional, pero al mismo tiempo aportaba la rigidez necesaria para un coche de piso prácticamente cuadrado que intentaba llevar las ruedas a sus extremos. El objetivo era claro desde el primer instante: conseguir introducir dos filas con tres asientos de idéntico tamaño dejando hueco necesario para un maletero más que digno. Cuando vio la luz, allá por el año 1998 , Opel estaba a punto de sacar a la luz un no menos revolucionario Zafira con asientos escamoteables para competir competir con la saga Scénic de Renault, la marca líder en monovolúmenes, pero estaba claro que Fiat quería huir de convencionalismos. Finalmente logró sus propósitos en un vehículo de sólo 3,99 m aunque, eso sí, de descomunal anchura, 1,87 m. Los destellos característicos en su carrocería eran infinitos, empezando por su frontal de pico de pato con los faros a doble altura, lateral muy recto con ventanillas de grandes proporciones, tanto que no podían bajar en su totalidad, un portón trasero de grandes dimensiones —no podías aparcar demasiado cerca de otro vehículo—, una zaga completamente vertical e incuso grupos ópticos traseros intencionadamente deformados para que la intermitencia fuera visible desde todos los posibles ángulos. Coches con un “diseño peculiar”: ¿qué fue del Fiat Multipla y Renault Vel Satis? Dentro, el salpicadero también supondría un nuevo giro en el diseño y concepción de vehículos de nueva generación en tanto en cuanto no sólo requería estar al aire, para que el pasajero central delantero tuviera espacio para las piernas, sino porque concentraba en una pequeña isla la instrumentación, el cambio de marchas, todos los mandos necesarios e incluso un tarjetero, una zona para depositar monedas o un portavasos. Para lograr encadenar tres asientos en cada fila, éstos apenas carecían de sujeción, pero el conductor sí podía adquirir una postura razonablemente cómoda —no disponía de gran visibilidad en diagonal y adquiría una postura de conducción muy erguida—. El asiendo central delantero, no apto para tallas grandes, disponía de su propio cinturón de seguridad y basculaba hacia adelante para, por ejemplo, convertir el respaldo en una mesita pequeña, mientras que atrás, cada asiento también pivotaba y se abatía para ampliar por secciones diferentes los 430 litros que cubicaba el maletero. Recuerdo que no era un coche ágil ni especialmente cómodo de suspensiones aunque su conducción no presentaba mayor particularidad que la anchura de carrocería, así que había que estar más pendiente de lo habitual de sus retrovisores, dobles por cierto, para controlar bien la zona inferior de la carrocería. Y con tanto volumen, tampoco era un velocista nato, más que nada porque tampoco tuvo motores para ello, aunque sí destacaron sus 1.9 JTD, en una primera fase, con 115 CV, buen par y moderados consumos. Este motor sería, junto con el 1.6 de gasolina y 103 CV, los motores disponibles en la primera en un principio y que, posteriormente, fueron ligeramente mejorados en a partir del año 2004, cuando el Multipla adquiere un diseño más convencional. Coches con un “diseño peculiar”: ¿qué fue del Fiat Multipla y Renault Vel Satis? Prácticamente, sólo se modificó el frontal, unificando el ADN del Fiat Ulysse, el monovolumen grande de la casa, y el nuevo Fiat Idea recién aparecido también en 2004, coincidiendo con esta segunda fase del Fiat Multipla que durante los primeros meses de vida multiplicó sus ventas en nada menos que un 251 % que en el mismo periodo que la primera edición. Sus virtudes no cambiaron, llegaron incluso refuerzos en seguridad, como un control de estabilidad opcional que, por cierto, costaba un pico, también mejoraron sus motores, por ejemplo, desdoblando el 1.9 JTD en versiones de 105, 110 y 115 CV. Por efecto del nuevo diseño, aumentó en apenas centímetros la longitud aunque no la habitabilidad ni la capacidad de maletero. Pero en ese mismo año, Honda se sacaría de la manga un rival natural del Fiat Multipla, con la misma concepción, pero mucho más moderno, con mejor comportamiento y calidades, más seguridad y motores más prestacionales aunque, curiosamente, su FR-V dejaría de fabricarse prácticamente al mismo tiempo que el singular monovolumen de Fiat, a principios de 2010. Los monovolúmenes compactos de siete plazas fueron adquiriendo más protagonismo hasta que estos, también, fueron cediendo el paso a una nueva generación de vehículos SUV. Renault Vel Satis, un nuevo concepto de lujo francés Los fabricantes Premium seguían intratables por más que japoneses —Honda Legend, Mazda Xedos 9, Nissan Máxima—, americanos —Cadillac Seville o Chrsysler 300 M— y franceses, con sus berlinas de gran tamaño, pretendían doblegar su dominio. Había que romper reglas y moldes establecidos y Renault lo intentó, primeramente el Avantime, una futurista berlina hecha sobre el Espace difícil de mantener en el mercado por la complejidad de las puertas… entre otros aspectos. El Renault Vel Satis sería ese coche convencional con el que el Renault intentaría competir en el segmento Premium, para lo cual Renault tuvo que partir de cero y verse obligado —a diferencia de Peugeot, que siguió apostando por un diseño de berlina con 3 cuerpos—, a diseñar y fabricar un producto diferente. Coches con un “diseño peculiar”: ¿qué fue del Fiat Multipla y Renault Vel Satis? El Renault Vel Satis vería la luz en el año 2002. Transgresor, rompedor… Renault mantenía que era un coche pensado y diseñado desde dentro hacia afuera, pero ni sus cotas ni su habitabilidad eran ventajosas en la relación al tamaño de su carrocería y poco favorable aerodinámica —0,335—. Sus líneas, en las que destacan la altura de carrocería, hacían además que fuera un coche pesado y con un centro de gravedad más alto que un turismo normal, si bien, a sabiendas de esos condicionantes, Renault había puesto toda la carne en el asador para conseguir un confort y un dinamismo de primera. Consiguió más lo primero que lo segundo aún cuando Renault desarrollo un complejo eje multibrazo específico para este vehículo. Su amplia batalla de 2,84 m caracterizaba su monolítica estabilidad en carretera, donde sus suaves suspensiones filtraban con absoluta calidad cualquier tipo de aspereza del asfalto mientras que en zonas de curvas daba la sensación de ser un coche bastante poco ágil. Coches con un “diseño peculiar”: ¿qué fue del Fiat Multipla y Renault Vel Satis? El habitáculo gozaba también de un diseño barroco, pero estaba híper cuidado y sus medidas de seguridad nada tenían que envidiar a coches superiores de la época. Lo mejor, y eso sí lo recuerdo, el aislamiento logrado. También recuero que Renault desarrollo una nueva generación de asientos con un reglaje especial para los lumbares que obligaba a integrar el cinturón en el asiento. Contaba con 8 airbags, tensores de emergencia dobles para los asientos delanteros y simples para los pasajeros laterales traseros, pero también programador de velocidad activo con seguimiento —hasta 130 m de distancias con el vehículo precedente— freno de estacionamiento automático, sensor de aparcamiento trasero, luces automáticas y tarjeta de acceso manos libres, heredada del Renault Laguna de segunda gneración. Incluso, en el año 2005, en su segunda fase, aumentó su equipamiento con un sistema de navegación, teléfono, mapas con emulación en 3D en una pantalla de 6,5 pulgadas e incluso sistema de reconocimiento de voz. Coches con un “diseño peculiar”: ¿qué fue del Fiat Multipla y Renault Vel Satis? Tampoco escatimó Renault en sus motores, ni muchos menos en sus transmisiones: su caja automática de marchas era de tipo proactivo capaz de aprender del estilo de conducción. Inicialmente Renault empleó un 2.0 Turbo —indirecto, por cierto, cuando Renault fue una de las primeras marcas en tener motores de gasolina de inyección directa— 163 CV, un 3.5 V6 24V de gasolina de origen Nissan, con 241 CV, un 2.0 dCi de 150 CV y un 3.0 V6 dCi de procedencia Isuzu, con 177 CV. En su segunda fase, llegaría un 2.2 dCi 16V con tres posibles rendimientos, 115, 140 y 150 CV. No pudo consagrarse como alternativa a los Premium de la época. No pasará a la historia como el coche de diseño más atractivo, pero si has tenido ocasión de conducirlo, habrás podido comprobar, cuanto menos, el exquisito tratamiento y refinamiento logrado por Renault. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-con-un-diseno-peculiar-que-fue-del-fiat-multipla-y-renault-vel-satis

Prueba del Audi A7 Sportback 55 TFSIe FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a7-sportback/55-tfsi-quattro-ultra#modal_737 . . . . . . . . . . . . . .

27/03/2020 / Nota 9 Prueba del Audi A7 Sportback 55 TFSIe "Toma, Hugo, vas a hacer la prueba del Audi A7 Sportback 55 TFSIe", me dice David, mi jefe, ofreciéndome las llaves. Las cojo rápidamente y sin ningún atisbo de duda, no vaya a ser que se vaya a arrepentir... Da igual por donde lo mires, porque el A7 sigue exhibiendo una imagen tan elegante como deportiva; tan atractiva como la de la primera generación, que aún se sigue viendo actual a pesar de haber nacido hace una década. Enfrente de mí se sitúa la nueva, que porta esa inconfundible silueta creada por su techo descendente. Pulso el botón de apertura y los escoltas de la amplia parrilla singleframe, los faros, que ahora son más afilados y presumen de nueva firma lumínica compuesta por doce filas verticales, crean una animación dinámica que nada tiene que envidiar al show de luces y agua de la fuente del Hotel Bellagio. Las traseras, que están unidas por una franja de luz, también se suman a la fiesta. La guinda a su envoltorio exterior la pone el paquete S line, que es de serie y que combina con el de estilo negro y los cristales de privacidad. Abro la puerta, me acomodo y cierro. A pesar de no tener marco, igual que las traseras, el sonido que surge es de coche muy bien hecho. Una mirada de 180 grados me sirve para comprobar cómo los diseñadores de Audi han creado un salpicadero, que junto con las puertas, es envolvente. Misma sensación, aunque esta vez física, es la que consiguen sus asientos deportivos, que pueden premiarme hasta con un masaje. Los materiales y los ajustes son de primera. Asimismo, esa sensación de calidad se ve incrementada con el cuadro de instrumentos digital y las dos pantallas -de 10,1 y 8,6 pulgadas- de la consola central -conozco multicines con menor número-. Tienen click virtual mediante electroimanes, algo muy molón pero que lo cambiaría por botones físicos; llámame carca... Salgo del asiento del conductor para trasladarme a los traseros y continuar con la prueba del Audi A7 Sportback 55 TFSIe. El acceso a la segunda fila es cómodo, a pesar de su techo descendente. Esta misma característica también me lleva a pensar que el espacio para la cabeza puede ser justo. Estoy algo equivocado, puesto que son dos dedos los que separan mi cabeza de rozar con el techo -mido 1,78 m-. Donde sobra mucho, mucho espacio es en la zona de las piernas. Mi unidad de pruebas tiene tres plazas, algo opcional que cuesta 355 euros -de serie viene con dos- y con lo que el coche gana en practicidad, aunque la central tenga un respaldo duro y el túnel central sea muy alto, por lo que el pasajero tiene que ir con un pie a cada lado. Abro el maletero y... ¡Demonios! Me encuentro el cable para cargarlo, algo que no esperaba. Y es que esta versión no solo es híbrida, como yo pensaba, también es enchufable. Esa forma de pasar desapercibido la consigue equipando tan solo una leve diferencia: tiene dos tapas, una a cada lado: una es la del combustible y la otra la de carga. En el interior, lo mismo: solo son los gráficos del Audi Virtual Cockpit lo que me dan la pista mostrando el porcentaje de la batería y la entrega de potencia en lugar del cuentarrevoluciones, que sí se puede ver en pequeño, en una barrita que para mí es insuficiente. Llámame carca de nuevo, pero no me convence la ausencia del cuentavueltas. Lo bueno de ser híbrido es que su motor de gasolina es asistido por uno eléctrico, con lo que el consumo medio de carburante es mejor y, lo que más me importa, su empuje es más intenso, y desde bajas vueltas. Por ello, el Audi A7 Sportback 55 TFSIe de la prueba tiene una aceleración impresionante y, además, va acompañada por un 'sonido eléctrico' que le da su puntito. La combinación del motor 2.0 TFSI de 252 CV y el bloque eléctrico, que está alojado en la caja de cambios, hacen que sume 369 CV y 500 Nm, este último disponible desde solo las 1.250 rpm, y consigue que la berlina pase de 0 a 100 km/h en solo 5,7", cifras de auténtico deportivo. Pero si eres de los que no les va las sensaciones fuertes y sí las "sensaciones verdes", cabe señalar que el consumo combinado de combustible es de 2,1 l/100 km; el combinado de electricidad, de 18,1 kWh/100 km y las emisiones, de 48 g/km de CO2. Además, el gran coupé de cinco puertas ofrece al conductor la posibilidad de circular en modo totalmente eléctrico hasta 40 km siempre que no se superen los 135 km/h. Asimismo, tiene un modo que reserva la carga de la batería en caso de que se necesite más adelante, por ejemplo, para entrar en el centro de una ciudad... y para ello tienes la etiqueta 0 de la DGT. Da igual el modo eléctrico de conducción en el que circule -eléctrico EV, Battery Hold o modo Híbrido-, porque la calidad de rodadura es muy alta. También lo es su buena insonorización, que junto a la comodidad de marcha hacen que el Audi A7 híbrido enchufable sea un candidato óptimo para viajar. Ninguna pega a su dirección o a su cómoda, pero a la vez deportiva, suspensión. Pero también puedes moverte por la urbe, porque recuerda los beneficios que le concede el adhesivo azul que porta el parabrisas... La carga completa se realiza en unas dos horas y media en un terminal público, tiempo que aumenta hasta las siete horas en una toma doméstica de 230 voltios. Lo bueno de esta versión es que puedo tener monitorizado en todo momento el coche desde el móvil gracias a la aplicación myAudi, con lo que me quedo más tranquilo, incluso sabiendo que Audi A7 Sportback 55 TFSIe tiene un precio de partida de 87.050 euros. Pulso el botón del mando para cerrar el coche y los grupos ópticos vuelven a representar esa obra de luces tan... animada. Parece el Coche Fantástico. Es un coche fantástico. Conclusión Lo mejor Muy buen empuje desde bien abajo. Comodidad de marcha. Etiqueta 0. Lo peor Precio elevado. Cuentarrevoluciones escondido y diminuto en el cuadro de instrumentos. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a7-sportback/55-tfsi-quattro-ultra

27/03/2020 Motores salvajes en nuevo Audi TT Coupé 2021 (novedades) El fabricante alemán de alta gama incorpora nuevos motores a su mítico modelo que amplían su público objetivo De sobra conocerás ya el Audi TT, ya que se han vendido más de medio millón desde su lanzamiento en 1998. La insignia TT es casi un nombre inapropiado. Esas dos letras se asocian más comúnmente con las carreras en carretera en la Isla de Man, un evento sinónimo de peligro y conducciones heróicas en niveles de habilidad deportiva. Pero el Audi TT 2021 es un coupé seguro y muy sensible, que siempre ha sido decente para conducir, pero que está muy lejos de los niveles heroicos de capacidad deportiva. Ahora hay una opción de cuatro motores de gasolina. Hay tres de 2.0 litros turbo de cuatro cilindros: la versión básica de 197 CV viene con tracción delantera, la de 242 CV tiene la opción de tracción delantera o total, mientras que el TT S de 302 CV viene solo con Quattro AWD. Por encima de ellos se asienta el TT RS de cinco cilindros y 2.5 litros, con una banda sonora de rally y casi 400 CV. Todo esto hace que puedas tener una amplia gama de Audi TT que se adapten a tus necesidades. El Audi TT Coupé 2021 es el mejor para conducir de todas sus versiones. Las anteriores nunca fueron tan perfectas para ello como parecían, especialmente cuando se agregó más potencia a medida que avanzaba en el rango. Las dos opciones más bajas del motor tienen una opción de cajas de cambios manuales o automáticas, y en cada caso, elegir la primera hará que el vehículo sea más barato. Cuando se lanzó esta generación de Audi TT en 2014, la gran noticia fue su dial digital Virtual Cockpit, con capacidad de cambiar entre diales tradicionales. Además, incorporaba un gran contador de revoluciones lujoso y panorámico. Esto sigue siendo impactante todos estos años, a pesar de filtrarse a Audis más básicos. El glamour de la cabina virtual permanece, pero también su gran inconveniente, solo el conductor puede realmente operarlo. Audi TT Coupé Puedes encontrar este modelo en el mercado español a partir de 43.000€, un precio que resulta bastante competitivo con respecto a sus rivales de la misma gama. Las últimas actualizaciones del Audi TT 2021 no han cambiado mucho su ética. Pero este sigue siendo un coche fácil de manejar y básico, pero aún así es elegante. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/motores-salvajes-en-nuevo-audi-tt-coupe-2021-novedades/

27/03/2020 Así nos afectará el cambio horario en nuestro confinamiento El cambio de hora de la primavera de 2020 no lo vamos a olvidar tan fácilmente. Poco va a afectar a la conducción esta vez, porque el coche se queda aparcado, pero sí puede alterar nuestro estado de ánimo en casa. El cambio horario también afecta a la conducción. Si nuestras circunstancias hoy fueran las normales hablaríamos de lo que podría suponer en este caso adelantar una hora nuestros relojes en nuestra forma de conducir, ya que el cambio horario altera nuestro ritmo interno y fomenta la aparición de problemas para conciliar el sueño durante esa noche y las siguientes, lo que ello conlleva a la hora de enfrentarnos con el tráfico. Pero en esta ocasión, excepto para casos permitidos, el primer cambio horario del año no va a afectarnos como automovilistas. Ello no significará que no nos afecte en otros ámbitos de nuestra ahora diferente vida, sobre todo teniendo en cuenta que este cambio de hora va a tener lugar en unas circunstancias excepcionales. Incluso, según los datos que maneja la compañía Acierto, podría acabar afectándonos más de lo habitual. Pero, ¿de qué manera?, ¿cómo podemos afrontar el cambio horario en la situación actual? Cambio de hora: problemas para dormir Según la investigación sobre los cambios que afectan a nuestra conducta, el cambio horario altera nuestro ritmo interno y fomenta la aparición de problemas para conciliar el sueño durante esa noche y las siguientes. Esto, a su vez, dispara el estrés, la secreción de cortisol y también la sensación de apetito. Esa falta de sueño alteraría, en condiciones normales, nuestra manera de conducir (se producen más accidentes laborales), aunque en esta ocasión para la mayoría de los automovilistas ello no va a ser un inconveniente. Pero dentro de nuestro confinamiento, estos síntomas podrían verse agravados en nuestras casas porque se sumarían a los sentimientos de ansiedad que algunas personas empiezan a experimentar. El estudio de Acierto señala también que adelantar el reloj incrementa los riesgos de sufrir hipertensión y migraña. Cambio de hora: superarlo durante el confinamiento Pero dejemos al margen el aspecto negativo y veamos el cambio de hora del lado positivo, porque lo hay. Al adelantar 60 minutos el reloj estaremos una hora menos confinados en casa y ganaremos una hora de luz, con el ahorro energético que ello supone. Y para que en poco o nada nos afecte el cambio horario, lo importante será mantener la calma, aceptar el cambio con naturalidad e intentar mantener los hábitos y rutinas que hayamos puesto en marcha estos días en casa. Alimentarse correctamente, evitar el consumo de bebidas excitantes, respetar los horarios, hacernos una planificación, hacer algo de ejercicio para mantener la forma y los kilos a raya, encontrar nuestro momento con la lectura… Cambio de hora: los españoles no somos partidarios Con todo este “desarreglo” emocional que se puede experimentar con el cambio de hora, no es de extrañar que 9 de cada 10 españoles estén de acuerdo con eliminar este “ritual” que realizamos dos veces al año. Un porcentaje por encima de la media europea, cuyo 85 por ciento está a favor de hacerlo. La mayoría aboga por mantener el horario de verano. El sector turístico y hotelero, de hecho, se vería muy beneficiado, pues tener más horas de luz por la tarde incrementa el consumo y la predisposición a salir a la calle. También se estima que al acabar con el cambio de hora se tenderá a las jornadas intensivas, algo que favorecerá la deseada conciliación trabajo-familia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-nos-afectara-el-cambio-horario-en-nuestro-confinamiento

27/03/2020 Estas son las multas que está poniendo Madrid por saltarse el confinamiento Más de 6.500 multas ha interpuesto la Policía Municipal de Madrid desde el 15 de marzo, cuando comenzó el Estado de Alarma. Desde el inicio del Estado de Alarma el 15 de marzo, la Policía Municipal de Madrid ha puesto un total de 6.698 multas a ciudadanos que no cumplen con las restricciones decretadas por la alerta sanitaria ante el coronavirus. En total se han detenido a 38 personas por desobediencia a la autoridad. Las multas que contempla el artículo 36.6 de la Ley de Seguridad Ciudadana, que regula las infracciones graves, pueden ir desde los 601 euros hasta los 30.000 euros. Y en su punto s..to contempla sanciones por “la desobediencia o la resistencia a la autoridad o a sus agentes en el ejercicio de sus funciones, cuando no sean constitutivas de delito, así como la negativa a identificarse a requerimiento de la autoridad o de sus agentes o la alegación de datos falsos o inexactos en los procesos de identificación”. También el código penal, en su artículo 556, fija penas de prisión de tres meses a un año o de seis a 18 meses de multa a los que “se resistieren o desobedecieren gravemente a la autoridad o a sus agentes en el ejercicio de sus funciones, o al personal de seguridad privada, debidamente identificado, que desarrolle actividades de seguridad privada en cooperación y bajo el mando de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estas-son-las-multas-que-esta-poniendo-madrid-por-saltarse-el-confinamiento

Son para "MMI navegación plus con MMI Touch" del A6 C7 Pero puedes bajarlos y probar.

26/03/2020 Unos trucos para que tu coche no se quede sin batería durante el confinamiento Con el Estado de Alarma prorrogándose hasta un mes como mínimo, nuestro coche puede sufrir si no lo movemos. La batería es uno de los elementos más delicados. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, decretó el Estado de Alarma el pasado sábado 14 de marzo. Desde esa fecha hasta el domingo 12 de abril, como mínimo, se prolongará el confinamiento que estamos viviendo los españoles en la lucha por detener la propagación del coronavirus. Muchos de nosotros tenemos el coche parado en el garaje o en la calle durante todo este tiempo, algunos sin necesidad real de tener que usarlo. Recuerda que solo se permite usar la vía y los espacios públicos, sea andando o en coche, para determinadas actividades. Si el coche va a estar parado durante todo este tiempo, asegúrate de realizar unas tareas básicas para que algunos de sus elementos mecánicos no te den una sorpresa desagradable cuando lo vayas a necesitar. La batería, siempre a punto La batería es uno de los elementos más delicados en este sentido: esta solo se recarga cuando el coche está en funcionamiento y moviéndose. Como consejo principal, deberías encender regularmente el motor para asegurarte de que, al menos, la batería mantiene su nivel de carga: hazlo cada 15 días, como máximo, y deja el vehículo arrancado durante unos 10 minutos. Lo mejor sería, si es posible y teniendo en cuenta las limitaciones de movimiento en estos días, poder dar una pequeña vuelta. Si tienes el coche aparcado en la calle, además, puede servir para cambiar el sitio de estacionamiento. Puedes aprovechar para realizarlo cuando te toque hacer la compra en el supermercado o necesites ir a la farmacia, por ejemplo. Hay otras dos alternativas que puedes llevar a cabo: la primera, desconectar la batería, de forma que tarde más en descargarse; para hacerlo, asegúrate primero de desconectar la toma negativa y luego la positiva, mientras que para ponerla de nuevo antes de arrancar el coche conecta primero la toma positiva y luego la negativa. La segunda opción es la de instalar un mantenedor de batería, para lo cual necesitas tener cerca una toma de corriente para poder enchufarlo. En el caso de que tengas un vehículo eléctrico, la batería no va a sufrir tanto las mismas consecuencias que en un vehículo térmico con motor de gasolina o diésel. Eso sí, ten en cuenta que los estacionamientos largos, debido a las descargas progresivas, y si lo dejas aparcado en la calle, pueden afectar a su vida útil en situaciones de temperaturas extremas. El mejor consejo que te podemos dar para la situación actual y en general es evitar las cargas y descargas completas, al igual que sucede con los dispositivos móviles. Otros elementos mecánicos del coche, como frenos, aceite, embrague, combustible… también pueden sufrir las consecuencias del confinamiento y el no encenderlo durante un largo tiempo. Aquí te damos los consejos completos para preparar tu coche para el aislamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/trucos-coche-no-se-quede-sin-bateria-durante-confinamiento

26/03/2020 El coche que no mueves durante la cuarentena: ¿caduca el combustible?, ¿y el aceite? Los diferentes líquidos de la parte mecánica de un coche tienen un uso limitado. La gasolina, el aceite, el líquido de frenos… requieren unos tiempos que deben ser controlados por el conductor. Durante estos días de confinamiento en casa, nuestro coche va a estar mucho tiempo parado en el garaje o en la calle. Más allá de realizar una serie de tareas de mantenimiento en el vehículo, así como de realizar una profunda limpieza y desinfección, hay otros detalles que hay que tener en cuenta. ¿Sabías que los componentes líquidos del motor, como el combustible, el aceite o el líquido de frenos tienen una fecha de caducidad? Eso sí, antes de resolver esta cuestión, no te alarmes así de primeras: el período de Estado de Alarma, confiemos, no se alargará lo suficiente como para que tengas que preocuparte por ese asunto. Aun así, no está de más tener estos conocimientos. Gasolina en el depósito, ¿se estropea? Si vas a dejar el coche parado durante varios meses, o tienes un vehículo híbrido enchufable o de gas y te vas a mover siempre con electricidad o el correspondiente gas (respectivamente), debes saber que el combustible que se queda almacenado en el depósito tiene un período recomendado de uso para que no pierda propiedades y no termine afectando a nuestra mecánica. El Área de Movilidad del Centro de Tecnología Repsol nos dio hace poco las claves sobre el proceso de degradación de los combustibles: la “oxidación de los hidrocarburos” viene causada por su propia “composición, el paso del tiempo, la presencia de oxígeno, la incidencia de la luz, el sometimiento a altas temperaturas y la presencia de metales que actúan como catalizadores de las reacciones de oxidación”. Es por ello que se recomienda no dejar el mismo combustible “descansando” en el depósito en periodos superiores a 3-6 meses, ya que “pueden provocar la desestabilización de gasolinas y gasóleos, alterando sus propiedades y generando residuos que pueden dar lugar a problemas”. No obstante, desde Repsol nos dicen que las “nuevas fórmulas garantizan una conservación de los combustibles durante periodos superiores a 12 meses”. Aceite y líquido de frenos almacenados, ¿también caducan? La explicación en esta dirección nos la da Total. La compañía energética nos cuenta que, al igual que el combustible, los lubricantes almacenados durante mucho tiempo también pierden propiedades con el paso del tiempo: “los aditivos pueden separarse y depositarse en el fondo del envase”, mientras que la humedad del aire también “puede echar a perder el producto. Un aceite mezclado con agua no lubricará”. Los envases de aceite para el coche, no obstante, no tienen una fecha de caducidad propiamente dicha. Desde Total recomiendan no utilizar estos lubricantes en un tiempo máximo de cinco años desde su fabricación (ojo, no desde su compra). Para el líquido de frenos, importante para la seguridad de nuestro vehículo, no es aconsejable utilizarlo dos años después de la apertura del envase. Total recomienda comprar “siempre la cantidad de producto que sepas que vas a consumir”, y que sean siempre “productos de calidad y adaptados a tu vehículo dentro de los períodos recomendados por su fabricante”. La compañía invita a sus clientes a ponerse en contacto con ellos si tienen alguna duda al respecto de un envase almacenado durante mucho tiempo. Y recuerda: para deshacerse de este tipo de productos, llévalo al punto limpio adecuado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coche-que-no-mueves-durante-cuarentena-caduca-combustible-y-aceite

26/03/2020 Oficial: Tráfico no descarta cerrar carreteras si se agrava la pandemia del coronavirus Una nueva orden del Ministerio del Interior señala la posibilidad del determinado cierre de carreteras o tramos de las mismas por “razones de salud pública”, es decir, si se agrava la pandemia del coronavirus. Aquí tienes todas las claves. El Ministerio del Interior acaba de actualizar una orden ministerial en la que se plantean importantes novedades para los conductores españoles: la posibilidad de poder cerrar al tráfico algunas carreteras o determinados tramos de algunas de las vías de nuestro país por “razones de salud pública”, es decir, en el caso de que la pandemia del coronavirus que estamos sufriendo se agrave aún más. De hecho, no sería la primera vez que esto sucede en el territorio español, ya que hace unos días, con la confirmación de los primeros casos, las vías de acceso en Igualada (Barcelona) quedaron cerradas al tráfico rodado y sólo pudieron circular un determinado número de vehículos (de emergencias, para asegurar el abastecimiento, etc.,). Según se especifica en la actualización de la orden ministerial INT INT/262/2020, de 20 de marzo, por la que se desarrolla el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, por el que se declara el Estado de Alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor. El artículo 1.1 de esta orden otorga al Ministerio del Interior (en este caso, a través de su organismo de la DGT) la capacidad de cerrar a “la circulación de carreteras o tramos de ellas por razones de salud pública, seguridad o fluidez del tráfico o la restricción en ellas del acceso de determinados vehículos por los mismos motivos. Y el apartado 2 de este artículo prevé que, en el caso del cierre de las vías o restricción a la circulación a determinados vehículos, *quedarán exceptuados los destinados a determinadas actividades** que se consideran esenciales para garantizar el suministro de productos y la prestación de servicios esenciales para la población.” Sí podrán circular por los tramos de carreteras cortados los siguientes tipos de vehículos: 1) Los de transporte sanitario y asistencia sanitaria, pública o privada, los de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, los de protección civil y salvamento y los de extinción de incendios. 2) Los que transporten a personal de mantenimiento o técnicos de reparación de instalaciones o equipamientos sanitarios. 3) Los de distribución de medicamentos y material sanitario. 4) Los destinados a la distribución de alimentos. 5) Los de las Fuerzas Armadas. 6) Los de auxilio en carretera. 7) Los de los servicios de conservación y mantenimiento de carreteras. 8 ) Los de recogida de residuos sólidos urbanos (camiones de basura). 9) Los destinados al transporte de materiales fundentes. 10) Los destinados al transporte de combustibles. 11) Los destinados a la producción, comercialización, transformación y distribución de productos agrícolas, ganaderos y pesqueros, y sus insumos; a la producción, distribución alquiler y reparación de equipos y maquinaria para la agricultura, la pesca, la ganadería, y su industria asociada, y al transporte y tratamiento de residuos y subproductos agrícolas, ganaderos y pesqueros, y de la industria alimentaria. 12) Los destinados al transporte de mercancías perecederas, entendiendo como tales las recogidas en el anejo 3 del Acuerdo Internacional sobre el transporte de mercancías perecederas (ATP) así como las frutas y verduras frescas, en vehículos que satisfagan las definiciones y normas expresadas en el anejo 1 del ATP. En todo caso, la mercancía perecedera deberá suponer al menos la mitad de la capacidad de carga útil del vehículo u ocupar la mitad del volumen de carga útil del vehículo. 13) Los destinados a la fabricación y distribución de productos de limpieza e higiene. 14) Los de la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos, S.A. 15) Los fúnebres. 16) Los utilizados por las empresas de seguridad privada para la prestación de servicios de transporte de seguridad, de respuesta ante alarmas, de ronda o vigilancia discontinua, y aquellos que resulte preciso utilizar para el desempeño de servicios de seguridad en garantía de los servicios esenciales y el abastecimiento a la población. Todas estas modificaciones y nuevas medidas (en el caso de que se tuvieran que aplicar) ya están en vigor al publicarse en el Boletín Oficial del Estado con fecha de jueves 26 de marzo de 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/oficial-trafico-no-descarta-cerrar-carreteras-si-se-agrava-la-pandemia-del-coronavirus

26/03/2020 Guía para diferenciar un híbrido eléctrico de un micro-híbrido: mucho más que la etiqueta ECO Sí, ambas son tecnologías enfocadas a reducir las emisiones y los consumos, combinan motores térmicos y eléctricos y están etiquetados por la DGT como vehículos ECO. Hasta aquí, la teoría, porque en la práctica, que es como vamos a enfocarlo, híbridos eléctricos y micro-híbridos esconden grandes diferencias, especialmente si tu prioridad es la economía de uso y el respeto medioambiental. Han llegado por necesidad, como un paso transitorio hasta una electrificación global, especialmente, en marcas que van más retrasadas que otras que dominan la tecnología híbrida eléctrica, como Toyota. Los nuevos micro-híbridos con tecnología de 48V reducen emisiones, bajan consumos, sí, ¿pero pueden alcanzar los niveles de eficiencia de un “auténtico” coche híbrido eléctrico? Nada mejor que un par de ejemplos como los que os iremos mostrando y desarrollando para que lo puedas comprobar por ti mismo, dos vehículos equivalentes de diferentes categorías pero, en ambos casos, con nivel de potencia comparables. Los datos son reveladores, así que a la hora de comprar, no te guíes sólo por la etiqueta medioambiental, aunque hay muchas más variables en juego. Sí, es cierto que ambas tecnologías con distintivo ECO tienen las mismas ventajas de uso —si aún no las conoces, las puedes descubrir en este enlace. Pero no de utilización, conducción, mantenimiento y costes. Y ya que ha salido esta palabra mágica, también comprobarás que un híbrido eléctrico no tiene por qué ser más costoso que un micro-híbrido, aunque éstos sean, técnicamente, más sencillos en teoría. La clave, la especialización y democratización de la tecnología híbrida eléctrica, siendo Toyota actualmente la marca referente por experiencia, gama y afinación de una tecnología que ha podido desbancar al motor exclusivamente de combustión en eficiencia y, especialmente, en emisiones contaminantes, como el letal NOx y el CO2—, siendo una solución al alcance de cualquiera. Catalogados hoy estos nuevos micro-híbridos como híbridos por muchos fabricantes, es cierto que esta tecnología aporta ventajas sobre vehículos que no cuentan con ningún tipo de electrificación, pero a veces sólo exponiendo verdades y realidades a medias. Sigue esta guía y descubrirás las diferencias y ventajas más decisivas. El motor de un coche un micro-híbrido es como un híbrido eléctrico, pero “a escala”: Falso Vale, en su descripción técnica encontrarás elementos semejantes: motores de combustión y eléctricos, baterías… También se habla de conceptos como recuperación de energía, frenada regenerativa, etc. Parecidos razonables, pero nada más lejos de la realidad. Un híbrido eléctrico con la tecnología que, por ejemplo, utiliza Toyota, se caracteriza porque combina un motor térmico desarrollado específicamente con otro eléctrico de gran potencia, de 80 o más caballos, combinándose el mejor rendimiento de ambos motores en cada caso. Sus baterías son también mayores, pero no tan pesadas ni voluminosas como las que, por ejemplo, emplean los híbridos enchufables, a veces, sacrificando espacio y versatilidad en el habitáculo. Los micro-híbridos, sin embargo, se caracterizan porque tienen una pequeña unidad eléctrica —generalmente, un alternador reversible—que principalmente hace dos funciones: actúan como el motor de arranque de un coche normal —eso sí, optimizado en suavidad y tiempo— y recuperan energía que almacenan en una batería adicional —las hay de 12, 24 y 48 voltios— para alimentar otros componentes electrónicos del coche. Actualmente, se están desarrollando sistemas micro-híbridos que asisten al motor de combustión, pero son minoría y sólo lo hacen en situaciones muy concretas. Un micro-híbrido puede circular en modo solo eléctrico: Falso La potencia del motor eléctrico de un coche micro-híbrido suele ser entre 5 y 12 CV, muy poco para mover por sí sólo al coche, ni tan siquiera para desplazamientos a baja velocidad, como a la hora de maniobrar para aparcar. Así ocurre en el cien por cien de los modelos que utilizan esta tecnología, a diferencia de los híbridos eléctricos pueden llegar a circular hasta un 80 por ciento del tiempo en modo totalmente eléctrico, especialmente en ciudad. Entonces, ¿cuál es la función del motor eléctrico que tienen los coches micro-híbridos? En más de un 95 por ciento de los modelos que emplean esta tecnología, sólo para recuperar energía en fases de frenada para, como hemos dicho, almacenarla en la batería secundaria —habitualmente, de iones de litio y ubicada en la parte posterior— y posteriormente alimentar otros componentes del coche que necesiten electricidad. Otros coches, aún minoría, emplean una solución algo más ventajosa, pudiendo sumar su potencia a la del motor de combustión en circunstancias muy concretas, para evitar así picos de consumo en momentos de máxima exigencia mecánica, o en el momento de poner el coche en movimiento. Un híbrido eléctrico gasta menos que un micro-híbrido: Verdadero Comparación de consumos Compacto micro-híbrido Compacto híbrido eléctrico SUV microhíbrido SUV Híbrido eléctrico Potencia 122 CV 122 CV 180 CV 184 CV Consumo medio oficial 5,2 l7100 km 3,3 l/100 km 5,9 l/100 km 4,0 l/100 km Emisiones CO2 117 g7km 76 g/km 105 g/km 92 g/km *Consumo real en ciudad 6,7 l/100 km 2,8 l/100 km 6,9 l/100 km 4,5 l/100 km *Consumo real en carretera 5,3 l/100 km 4,1 l7100 km 5,2 l/100 km 5,1 l/100 km *Consumo medio real 5,8 l7100 km 3,6 l/100 km 5,9 l/100 km 4,9 l7100 km Mediciones de Autopista Vayamos a ejemplos ya claros eligiendo en el caso del modelo micrio-híbrido la tecnología más avanzada de cuantas existen actualmente. En ambos casos, el modelo de referencia que hemos utilizado emplea uno de los sistemas más evolucionados en los que la unidad eléctrica sí asiste al coche, además de contar con un de los motores de combustión más sofisticados y que hay en mercado, empleando soluciones como, por ejemplo, desactivación de cilindros para consumir aún menos en carretera. Sí, hay una ventaja, como puedes ver por el dato de emisiones, para ambas tecnologías: estos cuatro coches están por debajo de los 120 g/km de emisiones de CO2 por km y por tanto están exentas del pago del impuesto en matriculación, pero si te fijas en los consumos reales —u oficiales—, verás que el híbrido eléctrico abre una brecha importante, especialmente en el caso de utilización urbana. En este caso, la tecnología híbrida eléctrica, como la que emplea Toyota, resulta imbatible debido principalmente a que su funcionamiento en modo totalmente eléctrico es muy prolongado en tiempo y kilometraje total ya que las baterías se regeneran continuamente sin requerir ninguna intervención por parte del conductor almacenando abundante energía. En el caso de circulación urbana, los datos son abrumadores: el modelo compacto híbrido eléctrico ha gastado un 60% menos que el micro-híbrido, un 35% menos si extendemos la comparación entre los SUV compactos. Traducido a coste basándonos ya en el consumo medio, y para un kilometraje de 15.000 euros años, la diferencia es superior a los 400 euros sólo en combustible, un pellizco que podrías desviar a, por ejemplo, el seguro del vehículo, añadiendo las ventajas adicionales que también existente en mantenimiento mecánico. Y es que, frente a un coche micro-híbrido, cuyo mantenimiento es equivalente al de un coche no electrificado, un híbrido eléctrico tiene la ventaja de que, por ejemplo, desgasta menos frenos y, pese a tener más componentes, carece por el contrario de otros que sí hay que sustituir en un coche convencional. Otro importante ahorro a tener en cuenta. A igualdad de potencia, un híbrido eléctrico tiene prestaciones inferiores: Falso Comparación de consumos Compacto micro-híbrido Compacto híbrido eléctrico SUV microhíbrido SUV Híbrido eléctrico Potencia 122 CV 122 CV 180 CV 184 CV Aceleración 0-100 km/h 9,6 10,5 9,3 8,3 Aceleración 0-1.000 m 31,2 32,2 30,4 29,4 Recuperación 80-120 km/h 9,0 8,4 8,41 5,4 Frenos 100-0 km/h 38 m 39 m 38 m 36 m Peso 1.349 kg 1.360 kg 1.560 kg 1.430 kg Mediciones de Autopista Como todo, hay coches y coches, motores y motores. En este caso, la igualdad en potencia es máxima, y como podrás ver, el híbrido eléctrico no sale nada mal parado. En el caso del modelo compacto, sí es cierto que existe una ligera desventaja en aceleración aunque el valor que mide la rapidez y agrado de un coche es, por encima de todo, las recuperaciones: en el día a día, importa mucho más el par que la potencia bruta, y los híbridos eléctricos son mucho más favorables al contar con el abundante par —instantáneo, además— que proporcionan sus potentes motores eléctricos. En el caso de los modelos de referencia elegidos en la categoría SUV compactos, resulta además evidente que la combinación de motores compensa, de largo, el peso extra que pueda suponer el mayor tamaño de la unidad eléctrica o las baterías. E igualmente, viendo la capacidad prestacional que puede desarrollar el coche del ejemplo no sólo se puede afirmar que un híbrido eléctrico es gasta menos y puede ser más rápido que un micro-híbrido, también puede ser un coche divertido de conducir no sólo refiriéndonos a sus prestaciones, también por su comportamiento. Un coche híbrido eléctrico es más caro que un micro-híbrido: Falso Comparación de consumos Compacto micro-híbrido Compacto híbrido eléctrico SUV microhíbrido SUV Híbrido eléctrico Potencia 122 CV 122 CV 180 CV 184 CV Precio desde 21.165 € 21.350 € 27.175 € 27.600 € Vale, depende de la marca, modelo, categoría, del equipamiento de serie que tenga uno y otro modelo, pero seguimos manteniendo la igualdad a la hora de comparar, aunque no ocurre en todas las marcas por igual. Toyota, por ejemplo, ha universalizado el híbrido eléctrico en todas sus gamas y puede competir con precios más ventajosos que otros fabricantes que disponen de esta tecnología, ofreciendo por el mismo precio de adquisición más ventajas en mantenimiento y coste de uso. Así que tus prioridades son la eficiencia —está ligado con el respeto medioambiental—, y el coste de uso, hay híbridos eléctricos en el mercado por los que no tendrás que pagar más por su tecnología. FUENTE: https://www.autopista.es/conduce-como-piensas/articulo/guia-para-diferenciar-un-hibrido-electrico-de-un-micro-hibrido-mucho-mas-que-la-etiqueta-eco-ntv

25/03/2020 Audi muestra el funcionamiento del Electric-Powered Compressor, componentes básico del TFSI V6 2.9. Audi ha mostrado las cualidades de su sistema EPC, Electric-Powered Compressor, que como su propio nombre indica es un compresor eléctrico que se incluye en el motor TFSI V6 de 2.9 litros y doble turbocompresor. Este dispositivo incluye una pequeña turbina que ayuda al turbo a generar presión más rápido acelerando así la respuesta desde que el conductor pisa el acelerador hasta que el motor responde. Se reduce entonces el característico retardo de los motores turbo. Respuesta inmediata El EPC aprovecha el sistema de hibridación de 48V que monta este propulsor y que se basa en una batería de iones de litio de 9,6 Ah, que también proporciona la energía necesaria al EPC para acelerar la turbina situada cerca de los turbocompresores del motor para aumentar rápidamente la presión y ayudar a la capacidad de respuesta del motor y la entrega de par. Según Audi todo el EPC añade solo 10 kilos al peso total del vehículo y reduce el tiempo de respuesta a menos de 250 milisegundos, más rápido que la media de reacción de un conductor medio. El EPC puede alcanzar las 70.000 rpm y esto ayuda al motor a funcionar de forma similar a como lo haría un motor aspirado de forma natural, no turboalimentado, con la suavidad característica. El EPC siempre está funcionando, incluso cuando está inactivo, listo para responder a las necesidades del conductor. El objetivo más que incrementar la potencia es lograr una respuesta ágil y es aquí donde el 2.9 litros V6 TFSI destaca e incluso se muestra superior al TFSI V8 de 4.0 litros turboalimentado, según diferentes ensayos llevados a cabo por Audi que simulan situaciones reales. Además, al ser un V6 ofrece hasta un 22% más de eficiencia de combustible según la EPA, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, con respecto al V8. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a31924082/compresor-electrico-audi-motores-tfsi/

26 marzo 2020 Un Audi R8 Green Hell podría estar en camino Una versión vitaminada del Audi R8 podría estar en camino. Eso sí, únicamente estaría disponible para Europa. El superdeportivo con motor V10 de la marca de los cuatro aros podría estar buscando el récord de vuelta rápida en el Infierno Verde. ¿Cómo lo podría conseguir? A través de una nueva versión potenciada. Poco se sabe sobre este increíble superdeportivo pero lo que si sabemos es que parece estar en los planes de la marca alemana. Audi ha presentado, concretamente a primeros del mes de marzo, una solicitud de patente para la denominación R8 Green Hell. Esto puede suponer que la marca de los cuatro aros podría tener su mente puesta en una versión centrada en la pista. Algunas fuentes aseguran que la posible edición especial podría ser más potente que el actual Audi R8 Performance que ya cuenta con 602 CV. Todo apunta a que el nuevo superdeportivo sea de edición limitada y que tenga como objetivo obtener un nuevo récord de vuelta en Nürburgring. En la actualidad, es Lamborghini, marca que también forma parte del Grupo Volkswagen, quien ostenta el récord de vuelta con un Lamborghini Aventador SVJ. Este superdeportivo ha conseguido un tiempo de 6:44:97. Audi, ¿a por el récord de vuelta en el Infierno Verde? Los expertos de Audi habían dicho previamente que estaban luchando para mantener vivo el motor V10 de aspiración natural del R8 durante el mayor tiempo posible, y una versión extrema con más potencia podría ser la forma de mantenerlo relevante antes de que el modelo de próxima generación salte a un tren de potencia con motor eléctrico. El Audi R8 más potente actualmente en producción es el coche de carreras para clientes R8 GT2, que desarrolla 640 CV a partir de una versión modificada del motor V10 de 5.2 litros. El superdeportivo, que se reveló en el Festival de Velocidad de Goodwood del año pasado, comparte aproximadamente el 55% de sus componentes internos con el automóvil que podría estar en camino. La marca de los cuatro aros ha utilizado el trazado de Nordschleife ampliamente cuando desarrolló el Audi R8 y una vez tuvo el récord de vuelta con un coche eléctrico, concretamente con el Audi R8 e-tron de producción limitada, por lo que no es ajeno al mítico circuito alemán. La falta de una aplicación de patente similar en Estados Unidos, puede sugerir que el futuro coche de carreras cliente de la marca alemana, el Audi R8 Green Hell, podría estar destinado, únicamente, a Europa. Esto podría ser así, en el caso de que finalmente el fabricante de automóviles decidiera producir un vehículo con este nombre tan espectacular. ¡Ya solo el nombre incita a conducirlo! Sin embargo, debe tenerse en cuenta que no es raro que los fabricantes presenten marcas comerciales para nombres sin que aparezcan en un automóvil. Nos encantaría poder tener más detalles sobre este superdeportivo tan espectacular. Quien sabe, podría ser incluso un modelo de despedida del motor de combustión. Sea lo que sea, tendremos que esperar para conocerlo un poco más. FUENTE: https://www.highmotor.com/estas-son-puertas-coche-mas-curiosas-mercado-automocion.html

25 mar 2020 VIDEOS: Volkswagen y Audi cambian sus logotipos en solidaridad con el distanciamiento social contra el covid-19 Las compañías alemanas aconsejaron permanecer en casa y apoyar a otras personas. Los fabricantes de automóviles Audi y Volkswagen decidieron modificar sus logotipos en solidaridad con las medidas de prevención para contener el avance de la pandemia del nuevo coronavirus. La 'V' y 'W' del logotipo de Volkswagen aparecen separadas, simbolizando el distanciamiento social, informó la compañía en las redes sociales con un mensaje: "¡Gracias por mantener su distancia social!". Por su parte, los cuatro anillos en el logo de Audi también lucen separados. "Quédense en casa, mantengan la distancia, estén sanos y apóyense mutuamente: estamos juntos en esto", escribió la compañía alemana en su cuenta de Twitter. Lo mismo ocurrió la semana pasada con el logotipo de McDonald's en Brasil: en el nuevo diseño, creado de la mano de la agencia DPZ&T, los característicos arcos amarillos, que forman la letra 'M', aparecen separados, simbolizando el distanciamiento social entre las personas para prevenir el contagio. FUENTE: https://actualidad.rt.com/actualidad/347550-volkswagen-audi-cambian-logos-solidaridad-distanciamiento-covid-19

25/03/2020 Todos los trámites y consultas que puedes hacer con la nueva app miDGT No solo podrás disponer de tu permiso de conducir en el móvil, también podrás consultar los principales datos de tu vehículo, recibir avisos y alertas, y mucho más. Con motivo del estado de alarma en el que se encuentra el país en el que la movilidad de las personas está limitada a situaciones concretas, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado su nueva aplicación móvil miDGT, como otra herramienta más, disponible en App Store y Google Play de forma gratuita, para evitar desplazamientos, para que el ciudadano se relacione con la DGT y que ofrece muchas posibilidades. MiDGT permite que cualquier conductor o titular de un vehículo pueda llevar tanto el permiso de conducción como el resto de documentación del vehículo en el móvil, así como hacer alguna gestión administrativa. Poco a poco irá incluyendo nuevas funcionalidades como la matriculación, la transferencia de vehículos entre particulares o el informe de vehículos, entre otros. El pasado mes de febrero, se lanzó la aplicación en fase de pruebas con una buena acogida y desde hace unos días se ha abierto al público produciéndose más de 200.000 descargas que se suman a las más de 30.000 que se produjeron durante la fase beta de la aplicación. Durante los cuatro primeros días de funcionamiento, 170.000 personas han accedido a su permiso de conducción digital y a los datos de sus vehículos. Asimismo 50.000 personas han actualizado sus datos de contacto para recibir avisos de la DGT y 20.000 personas han consultado su domicilio de notificaciones en el padrón y de ellos 6.000 lo han actualizado. Cómo tener tu carné de conducir en el móvil Antes de proceder a la descarga de la aplicación es necesario estar dado de alta en el sistema cl@ve, que es la plataforma de identificación segura para relacionarse electrónicamente con la Administración General del Estado. A continuación proceder a la descarga gratuita de la aplicación. Una vez que se ha identificado el usuario con cl@ve, los accesos sucesivos se realizarán con la huella o el patrón de seguridad registrado en el dispositivo. En la pantalla inicial el ciudadano ya puede acceder a su permiso de conducir, el permiso de circulación y la ficha técnica electrónica de su vehículo, así como los principales datos de todos los vehículos que tenga a su nombre como la ITV, el seguro, el distintivo medioambiental…. Además, puede consultar su saldo de puntos, acceder y actualizar los datos de contacto y el domicilio que están en los registros de la DGT, y recibir avisos y alertas de interés. Más adelante, la aplicación va a ir incorporando nuevas funcionalidades con el objeto de facilitar la vida al ciudadano y ofrecer nuevos servicios de forma simple y amigable. Por ejemplo, solicitar cita previa en la oficina más cercana, obtener el informe del vehículo, recibir avisos de sanciones y el pago de las mismas, identificación del conductor en caso de denuncia, verificación de documentos oficiales, comunicación del conductor habitual del vehículo, consultar notas de examen, la matriculación de vehículos y la transferencia de vehículos entre particulares. Validez solo en España Dicha documentación tiene la misma validez que el documento en soporte físico a efectos de Tráfico, pero solo en territorio nacional, ya que en el extranjero será necesario llevar dichos documentos en soporte físico. Los agentes de la autoridad podrán conocer en tiempo real la información que se suministra en el móvil y verificar mediante la lectura de un código QR de un único uso generado por la propia aplicación dicha información desde las tablets que llevan los agentes y ver información actualizada sobre permisos y validez de los mismos. Los permisos de conducción y circulación en el móvil incorporan marcas visuales para dificultar el fraude. No obstante y pese a la validez del soporte del teléfono, se recomienda llevar los permisos en formato físico, puesto que la verificación de los mismos en el móvil sólo la pueden hacer los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Progresivamente se irá facilitando al resto de cuerpos de vigilancia del tráfico que los soliciten, las herramientas necesarias para la verificación de estos permisos digitales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todos-los-tramites-y-consultas-que-puedes-hacer-con-la-nueva-app-midgt

25/03/2020 Última hora: el Gobierno autoriza a que dos personas puedan viajar en el coche En rueda de prensa, la Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha confirmado la nueva autorización de poder viajar hasta dos personas en un vehículo privado. “En vehículos privados de hasta 9 plazas podrán viajar una persona por fila en los casos y excepciones que decreta el Estado de Alarma”, así lo confirmaba la Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, María Jesús Rallo, durante la rueda de prensa celebrada a media mañana de hoy. De esta forma, el Gobierno ha querido aclarar muchas de las dudas que están surgiendo durante estos días entre la mayor parte de la población. En el caso de un vehículo de tipo turismo con dos filas de asientos, podrán viajar en su interior dos personas, el conductor y el acompañante, este último en la fila trasera. El viaje en un coche privado con dos personas estará permitido en los casos que contempla las restricciones especiales impuestas por el Decreto del Estado de Alarma, es decir, desplazamientos en vehículo privado para comprar alimentos, productos farmacéuticos y de primera necesidad, para asistir a centros y servicios sanitarios, para acudir al trabajo (y el regreso del mismo a la residencia habitual), para asistir y cuidar a mayores, menores, dependientes y personas con discapacidad o personas especialmente vulnerables. Del mismo modo, la movilidad en vehículo privado durante el Estado de Alarma también está permitida para desplazarse para acudir a entidades financieras y de seguros y por "causas de fuerza mayor o situación de necesidad". Esta aclaración obedece a una de las nuevas órdenes aprobadas por los diferentes Ministerios para hacer frente a la pandemia del coronavirus. Estas órdenes nuevas ya han tenido su correspondiente publicación en el Boletín Oficial del Estado. En el vídeo de la rueda de prensa que te ponemos a continuación, se hace balance a la última hora de contagios y cifra total de fallecidos por la gran pandemia del coronavirus. En este vídeo, también podrás ver la confirmación que acaba de hacer la Ministra de Transporte, Movilidad y Agenda Urbano sobre el permiso de viajar dos personas en un coche en los casos y condiciones antes citados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ultima-hora-el-gobierno-autoriza-a-que-dos-personas-puedan-viajar-en-el-coche-coronavirus-estado-alarma

24/03/2020 Audi ha decidido pasarse al diésel en su gama deportiva, una polémica decisión que hacen del S7 un rara avis en su categoría Audi S7 | David Clavero Domínguez La nueva generación del Audi S7 ha decidido olvidarse del soberbio motor 4.0 V8 Twin-Turbo gasolina de su antecesor para apostar por una receta realmente rompedora, aunque todo sea dicho, no exenta de polémica. Sí, el nuevo Audi S7 solo podrás comprarlo diésel en Europa, una decisión con la que Audi Sport nos presenta una berlina que promete ser tan rápida como eficiente. Veamos si han cumplido su palabra... Comenzando por el apartado técnico nos encontramos un propulsor 3.0 V6 TDI capaz de desarrollar 349 CV de potencia máxima y 700 Nm de par. A este motor se añade además un sistema semihíbrido de 48 voltios ideado para reducir los consumos en las tareas más ineficientes, permitiendo además que este Audi S7 luzca la etiqueta ECO en su parabrisas. Audi S7 | David Clavero Domínguez La transmisión es una caja de cambios automática por convertidor de par de 8 relaciones, estando unida a un sistema de tracción total quattro. Además, en nuestra unidad de pruebas nos encontramos dos extras muy interesantes para exprimir todas las posibilidades de este S7: el diferencial trasero deportivo y el eje trasero direccional. Audi S7 | David Clavero Domínguez Si nos centramos únicamente en su propulsor nos encontramos unas mecánica que convence, pero que no enamora tanto como el anterior V8 de 450 CV. Y esto no sucede porque hayamos perdido 100 CV por el camino, sino porque el carácter del motor y su respuesta son muy diferentes. Estamos ante uno de los diésel con más garra del mercado, algo que se deja notar incluso en su sonoridad, pero puestos a exprimir cada caballo, la zona alta del cuentavueltas de este TDI no resulta tan satisfactoria. Eso sí, cuando se trata de disfrutar de grandes aceleraciones, los 349 CV del V6 TDI muestran todo su poderío y dejan muy claro que el nuevo S7 es un misil balístico preparado para devorar carreteras a altísimas velocidades, y sin disparar los consumos que es sin duda su mayor reclamo. Y es que sí, gracias a la llegada de este nuevo motor diésel es fácil bajar hasta los 7 l/100 Km en conducción relajada, moviéndonos en torno a 11 de media si demandamos todo cuánto ofrece esta berlina. Audi S7 | David Clavero Domínguez Una vez pasamos al apartado de comportamiento nos encontramos con una mejora sensible en este S7, si lo comparamos con su antecesor. Tenemos un cambio muy rápido y una tracción que puede con cualquier firme, pero es que además añadimos un eje trasero direccional que lo cambia todo. La agilidad de esta enorme berlina es realmente sorprendente, permitiendo encadenar giros muy cerrados sin inmutarse, conteniendo además muy bien el peso del conjunto gracias al gran trabajo de las suspensiones adaptativas. No tengo la menor duda de que el chasis del S7 está por encima de su propulsor. Audi S7 | David Clavero Domínguez Una vez visto de qué es capaz esta nueva generación del Audi S7 nos echamos a un lado de la carretera para analizar su diseño. El diseño exterior del Audi A7 Sportback es toda una referencia en el mercado de las berlinas por su combinación de deportividad y elegancia, algo que se mantiene intacto en el caso del S7. Encontramos un look más deportivo, un rediseño que afecta a la carrocería de forma sutil para imprimir más carácter, pero sin desvirtuar su esencia. Solo un punto en todo el conjunto me resultó cuestionable, y es el uso de cuatro salidas de escape simuladas, un recurso que considero innecesario. Audi S7 | David Clavero Domínguez Sumergidos en el interior el nivel de calidad y refinamiento es muy elevado, en clara sintonía con el resto de la gama A7, pero añadiendo matices como los asientos y volante deportivos o una instrumentación digital diferenciada con un aspecto más racing. El minimalismo es la tónica predominante en todo el habitáculo, recurriendo a una interfaz con hasta 3 pantallas LCD para aglutinar la gran mayoría de funciones del vehículo. Este Audi S7 es todo un escaparate tecnológico y mires donde mires es posible descubrir un guiño a esta idea. Audi S7 | David Clavero Domínguez En España el Audi S7 Sportback está a la venta desde 92.710 euros, convirtiéndose en el motor TDI más potente de la gama en la actualidad y en la única motorización disponible para esta versión. Y aunque el V6 TDI de 349 ha conseguido convencernos, no podemos negar que dada la ausencia del V8 gasolina, nos quedamos con la duda de cómo le habría sentado a este S7 instalar el motor V8 TDI de 435 CV empleado por los Audi SQ7 y SQ8. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/audi-s7tdi-prueba_202003245e79f6374626fc0001bdeae5.html

. . . . . . . . . Audi Q5 restyling fotos espía .

Audi Q5 restyling fotos espía FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4243365/audi-q5-restyling-fotos-espia/ . . . . . . . . . . . .

24 Marzo 2020 Confirmados para 2020 el Audi Q5 Sportback y el restyling del Q2 La gama SUV de la marca de Ingolstadt no para de crecer... Algunos fabricantes de automóviles alemanes acaban de celebrar sus reuniones anuales para analizar los resultados de 2019 y proporcionar un vistazo al futuro. Así, Volkswagen ha anunciado la segunda generación del Amarok y BMW, el Serie 7 100% eléctrico. En cuanto a Audi, ha revelado los nombres de algunos modelos que se presentarán antes de acabar el año. Según Bram Schot, presidente del Consejo de Administración, el Q2 recibirá el restyling propio de mitad de ciclo comercial. No es una gran sorpresa que el SUV urbano de Audi vaya a recibir una actualización en los próximos meses, teniendo en cuenta que hemos visto muchas fotos espías de él. Las mejoras visuales englobarán, principalmente, a faros y pilotos, que se rediseñarán para que esté en línea con los de sus 'hermanos' mayores, junto con paragolpes ligeramente modificados. No nos deberíamos hacer demasiadas ilusiones con un RS Q2, ya que Audi Sport confirmó recientemente que no planea lanzar modelos RS con un motor de cuatro cilindros, por lo que tampoco habrá un RS 1 Sportback. Confirmando un rumor que apareció hace unos días, Schot anunció planes para el Q5 Sportback, que se enfrentará al BMW X4 y al Mercedes-Benz GLC Coupé. Probablemente, se basará en el facelift del Q5 convencional y debería sumar una variante 'caliente', el SQ5 Sportback, para luchar contra los modelos M40i y 43 de Múnich y Stuttgart, respectivamente. Con Audi Sport expresando su deseo de lanzar más SUV, es muy probable que los RS Q5 también estén en proyecto. Huelga decir que el Q5 Sportback tendrá un precio superior al Q5 estándar, tal y como sucede con el Q3 y el Q3 Sportback, a pesar de que será un modelo con una peor habitabilidad posterior. Al final, el diseño se paga... La cosa no queda ahí, porque a la familia de Audi se sumarán cuatro nuevos híbridos enchufables. Además, también deberían aterrizar el S3 Sportback, con 310 CV, el A3 Sedan y el e-tron GT, que toma como base técnica el Porsche Taycan. En total, la firma de los cuatro aros aseguró que introducirá aproximadamente 20 nuevos modelos este año, incluyendo cinco electrificados. FUENTE: https://es.motor1.com/news/405277/audi-q5-sportback-q2-2020/

24/03/2020 Audi RS 3 Sedan 2020: El compacto deportivo ultima sus detalles en la nieve La versión más deportiva también estará presente en forma de sedán y las siguientes imágenes muestran que su llegada está más cerca que nunca. Aunque muchos países han decretado el estado de alarma para tratar de contener la expansión del coronavirus, existen otros donde todavía no se han adoptado este tipo de medidas como, por ejemplo, Suecia. La actividad profesional sigue su curso y allí es donde se ha trasladado un grupo de ingenieros de Audi para poner a punto uno de sus próximos lanzamientos: el RS 3 Sedán. De pruebas por Suecia Todo hace indicar que primero será el turno de su hermano de cinco puertas, es decir, el RS 3 Sportback, el cual ya hemos podido contemplar con anterioridad. Ahora, el foco de atención sigue estando sobre el compacto deportivo, pero en una carrocería que nunca antes había sido fotografiada en la generación actual. Como podemos ver, el camuflaje cubre todo su conjunto aunque nos deja vislumbrar algunos detalles propios de esta versión de alto rendimiento, como los paragolpes más agresivos, las llantas de gran tamaño, el equipo de frenos perforados (eje delantero), el spoiler trasero y las dos salidas de escape ovaladas. Los entusiastas de la marca ciertamente esperan que no venga con un propulsor de menor tamaño que el actual. Desde la propia Audi aseguran que el bloque de 2.5 litros y cinco cilindros tiene su futuro garantizado, aunque en este mundo nunca se puede dar nada por sentado. Recordemos que esta unidad turboalimentada es capaz de desarrollar 400 caballos de potencia y un par máximo de 480 Nm, asociada a una transmisión automática de doble embrague y al sistema de tracción quattro. Después de la reciente presentación del A3 Sportback, deberíamos ver a la versión deportiva S3 en los próximos meses. Hablamos de un modelo que ya se ha mostrado con un camuflaje muy revelador y, aunque Audi sigue diciendo que produce "más de 300 caballos de potencia", nuestros espías aseguran que este automóvil tendrá 333 CV, que es lo mismo que un S4 de quinta generación. ¿Más de 400 CV? Del mismo modo, el RS 3 podría tener unas cifras similares a las del RS 4 (B7), es decir, aquel que vio la luz en el 2006. De esta forma, el compacto deportivo elevaría su potencia hasta los 420 caballos y el par máximo por encima de los 500 Nm. Esto no significa que vaya a ser el rival más rápido de su segmento, pero sí uno a tener muy en cuenta. Seguiremos atentos a todos sus movimientos. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a31910288/audi-rs-3-sedan-2020/

24/03/2020 Trucos y consejos para cuidar de tu coche durante el Estado de Alarma El Estado de Alarma también puede tener sus consecuencias en nuestro coche aunque no lo movamos. Te contamos qué puedes hacer para cuidar de él sin utilizarlo. La ampliación de 15 días del Estado de Alarma hasta el próximo 11 de abril pone ante nosotros nuevas dificultades. Ante los ya conocidos problemas de movilidad, hay quien dejará su coche parado, mínimo, durante un mes en el garaje o en la calle, lo que puede acarrear algunos problemas. Especialmente entre aquellos vehículos de más edad. Como ya te hemos contado alguna vez, un coche puede sufrir algunas averías si no se utiliza regularmente o queda parado durante semanas enteras. Este será el caso de muchos vehículos cuyos dueños no los utilizan para ir al trabajo. Si formas parte de este grupo, lo mejor es que apliques los siguientes consejos si quieres evitar averías. En primer lugar, si tienes ocasión de mover tu coche pero prevés que va a estar un tiempo parado, no es mala idea que pases por la gasolinera y compruebes la presión de los neumáticos. Lo mejor es poner un poquito más de presión que la recomendada por el fabricante, ya que poco a poco la irá perdiendo con el paso de los días. De todas maneras, como te decimos, sólo realiza esta acción si el coche va a estar parado unas semanas, nunca si se va a utilizar regularmente, ya que deberá llevar la presión indicada. Ponle un poco más de presión a los neumáticos de la recomendada Una vez estacionado, tanto si tu coche está en un garaje como en la calle (más recomendable en este caso), es buena idea ponerle una funda que cubra la carrocería de los agentes externos, cuidando la pintura y los elementos exteriores. Los tubos de escape, por ejemplo, también es bueno cubrirlos. De esta manera nos garantizamos que no cojan óxido. Y si tu coche duerme en garaje, ya que en la calle no es del todo recomendable, puedes aplicar otros dos trucos. El primero es no tensar el freno de mano, pues si éste lleva puesto durante mucho tiempo puede ser difícil de quitar cuando volvamos a utilizar el coche. El segundo es que dejes las ventanillas ligeramente abiertas para que las gomas no se peguen y el coche “respire”, evitando malos olores o la creación de moho. También es buena idea dejar en el interior un recipiente con unos granos de arroz, ya que evitará que se formen humedades en el habitáculo. Por último, para evitar un disgusto cuando vuelvas a coger el coche, lo mejor es que desconectes la batería. Primero quita el borne negativo y después el positivo. Cuando vuelvas a conectarlo realiza la operación en el sentido inverso: primero conecta el positivo y después el negativo. Esto evitará que la batería se descargue por no ser utilizada, lo que nos permitirá ahorrar unos euros. Además, si tu coche está en un garaje o hay espacio suficiente en la calle, no es mala idea arrancar el coche unos minutos una vez a la semana y moverlo unos centímetros para que el peso no descanse siempre sobre el mismo punto de las ruedas y, así, evitaremos deformaciones en las gomas. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/trucos-y-consejos-para-cuidar-de-tu-coche-durante-el-estado-de-alarma