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24 de abril de 2021 ¿Cómo se pide cita previa para acudir a la ITV para pasar la inspección obligatoria? La reserva del día y la hora para acudir a pasar la ITV se puede hacer cómodamente por Internet o por teléfono. Te contamos cómo... Cuando uno se compra una moto o un coche, una de las cuestiones que debe tener en cuenta es anotar la fecha en la que le tocaría pasar la obligatoria y correspondiente ITV. Sí, en el caso de los vehículos de dos ruedas también se debe acudir a esta inspección técnica para comprobar que la motocicleta está en perfecto estado para ser conducida. Eso sí, con esa adquisición se deben esperar 4 años para pasar la ITV tras dicha matriculación. Si se pasa con éxito este primer examen, las siguientes revisiones serán cada dos años. Cita previa Eso sí, y no solo por el hecho de estar en pleno Estado de Alarma por la pandemia, siempre hay que pedir cita de antemano para acudir ahora a pasar la ITV. De nada sirve presentarse de imprevisto para que le hagan la revisión a uno. Solo en algunos centros autorizados no se exige solicitar cita previa por teléfono o por email. Pero, en este caso lo que funciona antes de ser atendido es guardar una rigurosa cola. Por eso, si uno no quiere estar horas esperando, lo mejor es contar con dicha hora ya cogida. Antes de escoger el día y hora que mejor vaya para pasar la ITV hay que fijarse en la fecha de vencimiento de dicha inspección. Es decir, cuándo debe pasarse, sí o sí, ese trámite para ir acorde a la normativa y la legalidad en carretera. Documentos necesarios No es complicado pedir cita previa para la ITV ya sea a través del ordenador o del teléfono. Basta con tener una serie de datos que se pedirán a la hora de hacer la reserva en la fecha seleccionada. Lo más normal, aunque esto en ocasiones varía según el centro que gestione la inspección técnica de vehículos, es que lo que se pida sea la matrícula del vehículo; así como los datos del conductor del mismo. Un hombre pide cita previa para la ITV por teléfono. Fuente: iStock / sturti Si se trata de ir por segunda vez a este examen, ya que el primero no se pasó con éxito por algún fallo, no suele ser necesario que se tenga que pedir hora para volver. En este tipo de situaciones se acude directamente al establecimiento sin olvidar, eso sí, ese informe previo que certificó el error. Anular o modificar la cita De la misma manera en que resulta sencillo pedir una cita previa para presentarse en la ITV el día marcado, una vez se tenga esta también se puede anular o bien cambiar la jornada de la reserva. Se hace con el mismo procedimiento con el que se hubiese realizado en un primer momento, por Internet o bien por teléfono. Una vez hecho, ese día y esa hora que desde ese momento quedan libres podrán ser ocupadas por algún otro conductor al que le venga bien. Sea como fuere, de lo que uno no se puede olvidar es de cumplir con este trámite obligatorio según la normativa de la Dirección General de Tráfico. Si un agente para al conductor conduciendo un vehículo, en este caso una moto o coche que no haya pasado la ITV cuando le correspondía se arriesga a tener que abonar una multa de unos 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-se-pide-cita-previa-para-acudir-a-la-itv_232438_102.html

23-04-2021 Dos buenos compactos premium A la hora de elegir un compacto para el día a día, las opciones son muy variadas. No obstante, si buscamos un toque premium, hay algunos modelos que destacan sobre el resto. El Audi A3 y el Mercedes Clase A son dos de los modelos más atractivos en este sentido, pero elegir entre ellos puede ser complicado. ¿Cuál es mejor? Diseño Si echamos un vistazo al aspecto de estos modelos, es cierto que en lo que se refiere a la estética todo es subjetivo, aunque en ambos casos encontramos un diseño que se ha mantenido desde hace algunos años con algunos retoques. En el caso del Clase A, en su última actualización recibió una nueva parrilla, nuevos parachoques y unos focos delanteros y traseros más afilados que le aportaban un aspecto más sofisticado. Aun así, en conjunto mantenía la esencia de la anterior versión. Por su parte, el A3 es el que ha sido más recientemente actualizado, con cambios que le proporcionan un estilo más musculoso y definido. Uno de los grandes responsables de esto son los nuevos paragolpes, con unas entradas de aire más pronunciadas, así como los nuevos faros más angulosos. De esta manera, cuenta con un aspecto más deportivo que se comprueba desde las versiones más básicas. Interior Al sentarnos en ambos modelos, encontramos habitáculos fuertemente dominados por la tecnología. En el Clase A destaca la enorme pantalla que se extiende por todo el ancho del puesto de conducción y unifica el cuadro de instrumentos y la mayoría de los sistemas del coche. El A3, por su parte, llega a ofrecer el Audi Virtual Cockpit de 10,1 pulgadas -que puede crecer hasta las 12,3 pulgadas de manera opcional-, además de otra pantalla en la consola central. En cuanto al diseño del interior, en el modelo de Mercedes encontramos un habitáculo más limpio, con un toque menos deportivo, si bien en el de Audi la estética es más compleja y los mandos están más orientados al conductor. En cuanto a la calidad de materiales, eso sí, el Clase A genera una mejor sensación. Equipamiento En cuanto al equipamiento de serie, ambos coches se encuentran en una posición similar, aunque un punto a favor del Clase A es el sistema MBUX (Mercedes Benz User Experience). Se trata de una tecnología ligada al sistema de infoentretenimiento y que se sirve de la inteligencia artificial para aprender del conductor. Además, en el modelo de Mercedes es posible incluir sin sobreprecio el paquete estético AMG, que le aporta nuevos elementos y una estética más deportiva. En el caso del Audi A3, se ofrece una amplia variedad de componentes de serie. Encontramos faros con tecnología LED y sistemas de ayuda a la conducción como la cámara multifuncional o el aviso de salida de carril. No obstante, otros como el Virtual Cockpit, uno de los puntos más interesantes, se añaden de forma opcional. Mecánica En lo que respecta a las motorizaciones de ambos modelos, el Clase A ofrece motores gasolina, diésel y un híbrido. Las potencias oscilan entre los 116 CV del 180d y los 421 CV del AMG A45 S 4Matic+. Audi, por otra parte, ofrece también en su A3 una gama de motores con diésel, gasolina e híbrido. Las potencias oscilan entre los 110 CV del 30 TFSI hasta los 150 CV del 35 TDI S tronic. Esto, a falta de un nuevo RS3, la variante más radical de este compacto. Precio Teniendo en cuenta todas estas variables, es hora de hablar del precio de estos coches y lo cierto es que el A3 sale ganando en este sentido con un precio base inferior. La versión 30 TFSI de 6 velocidades tiene un precio base de 22.961€ en la actualidad, con un PVP recomendado final de 28.870€. El Clase A, por su parte, se ofrece por un importe superior. La variante A 180 se ofrece por un precio base de 24.075€, una cifra que queda finalmente en 30.275€ de PVP recomendado ya con IVA e impuesto de matriculación incluidos. ¿Cuál elegir? Por lo tanto, ambos coches son buenas opciones dentro de los compactos premium. El A3 ofrece una estética más actualizada y deportiva, así como un precio más reducido. Sin embargo, el Clase A se muestra superior en cuanto a su equipamiento de serie y diseño interior. Dependerá de las necesidades y gustos del comprador, aunque para los que busquen la máxima deportividad, la ausencia de un nuevo RS3 es un gran valor en contra del modelo de Inglostadt. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/cual-mejor-audi-a3-mercedes-clase-853133

. . . . . . . . . . . "Audi A6 e-tron Concept: Una ventana al futuro eléctrico" FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-a6-e-tron-concept-una-ventana-al-futuro-electrico/audi-a6-e-tron-concept-1/ .

"Audi A6 e-tron Concept: Una ventana al futuro eléctrico" FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-a6-e-tron-concept-una-ventana-al-futuro-electrico/audi-a6-e-tron-concept-1/ . . . . . . . . . . . . . .

Abr 20, 2021 Audi A6 e-tron Concept: Una ventana al futuro eléctrico La industria del automóvil sigue enfocándose en un futuro 100% eléctrico. La última apuesta conceptual de Audi, bautizada como Audi A6 e-tron Concept vuelve a poner de manifiesto ese enfoque y a continuación te explicamos por qué. Cuenta con una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,96 metros y una altura de 1,44 metros. Además, es un modelo muy aerodinámico para lograr que sea muy eficiente (con un Cx de 0,22), que es ligeramente peor que el de modelos como el Mercedes-Benz EQS y Tesla Model S. Uno de los aspectos más llamativos son los faros con tecnología Matrix LED digital y OLED, con una firma lumínica personalizable y que además son capaces de proyectar un videojuego sobre una pared para poder usarlo como entretenimiento cuando cargamos la batería. Tampoco cuenta con retrovisores convencionales, puesto que estos en su lugar son cámaras. Otros detalles reseñables son la parrilla Singleframe completamente cerrada con bordes en negro mate además de una rejilla inferior con la palabra e-tron y dos entradas de aire. Las llantas sorprenden por su tamaño, y no es para menos, puesto que cuentan con 22 pulgadas. Construido sobre la plataforma modular eléctrica PPE –Premium Platform Electric–, este prototipo cuenta con una batería de 100 kWh, tecnología de 800 voltios para ofrecer una carga ultra rápida a 270 kW de potencia y una autonomía de más de 700 kilómetros de acuerdo al ciclo WLTP. Y gracias a que cuenta con 475 CV y un par de 800 Nm, también cuenta con unas prestaciones muy frugales, como un 0-100 km/h en menos de 4 segundos. Gracias a su capacidad de carga, es posible en una carga rápida cargar la batería del A6 e-tron concept del 5 al 80% en menos de 25 minutos. Se espera que lleguen también versiones con un único propulsor y tracción trasera, gozando de una mayor autonomía. FUENTE: https://www.motoradictos.com/audi-a6-e-tron-concept-una-ventana-al-futuro-electrico/

23 de abril de 2021 En la Auto Shanghai, Audi mostró el concepto de lo que sería su Audi A6 e-tron. Mira lo que se sabe de él. Audi sigue con la visión en el futuro y sabe que este se encuentra en los autos eléctricos. En la expo Auto Shanghaí, la compañía adelantó el concepto de lo que sería el Audio A6 e-tron, un sedán de lujo completamente eléctrico y que podría salir a la venta en el año 2023. De acuerdo con la firma, el Audi A6 e-tron tendria una batería de 100 kWh, por lo que en condiciones normales, tendría una carga de hasta 80% en 25 minutos. Con la carga completa se alcanzaría un rendimiento de 700 Km (435 millas) y podría haber paquetes donde se ampliara la capacidad de la batería. El A6, con sus 4.96 metros de longitud, 1,96 m de ancho y 1.44 cm de altura, llegaría a los 100 km/h en menos de 7 segundos prometiendo que habría modelos donde este lapso sería reducido hasta a 4 segundos. Audi A6 e-tron, lo que se sabe de él Al menos en concepto, el vehículo muestra un acabado Heliosilver el cuál según la marca reduciría la absorción de calor en él y con ello reducir de manera significativa el tiempo de encendido de aire acondicionado. Con eso se afianciaría más el concepto del ahorro energético tan buscado en los coches eléctricos. Como una curiosad del modelo, se presume del sistema del sistema de iluminación Digital Matrix LED. Los faros serían básicamente proyectores donde se podría presentar animaciones que guien la navegación y hasta plasmar películas y videojuegos en la pared. El Audi A6 e-tron sería la evolución natural de la gama eléctrica que impulsó la compañía por allá del 2018. Todavía se desconocen otros aspectos cómo la región donde debutará el vehículo y por supuesto su costo. FUENTE: https://codigoespagueti.com/dopler/audi-a6-e-tron-especificaciones-concepto-electrico/

23 de abril de 2021 ¿Qué determina el precio de la gasolina en España? ¿Es más cara que en otros países? Cuando el carburante sube o baja de precio, se debe a varios factores, generalmente poco relacionados con quienes la comercializan. Estos son... El precio del combustible es algo que cualquier conductor tiene siempre en mente. Y no importa ser dueño de un pequeño scooter que consuma poco o de un vehículo de gran cilindrada. De un modo u otro, siempre estamos pendientes de cuánto cuesta el litro y de en qué gasolineras se puede encontrar más barato. ¿Qué se paga en cada litro de gasolina? En cada litro de gasolina que se comercializa se podría decir que se pagan varios conceptos diferentes que pueden englobarse en tres partes: la materia prima, es decir, el combustible en sí, los impuestos que gravan dicho combustible y la logística y distribución. El carburante El precio de la gasolina en España depende esencialmente del coste del combustible, es decir, de lo que cuesta el barril de petróleo. En este sentido, cabe destacar que aunque el coste del barril influye aproximadamente en un 38% o 39% de la gasolina, también es cierto que los demás impuestos suben o bajan dependiendo de él. Como bien sabe cualquier lector, las oscilaciones en el precio del petróleo suelen ser críticas para muchas economías en el mundo. De ahí que sea el elemento principal para saber lo que va a costar la gasolina. Los impuestos Casi la mitad de lo que se paga cuando se llena el depósito corresponde a los impuestos que hay sobre el carburante. Entre ellos se encuentran el Impuesto sobre Hidrocarburos o Impuesto Especial sobre Carburantes (dividido en Estatal General, Estatal Especial y Tramo Autonómico), el Impuesto de Ventas Minoristas y el Impuesto sobre el Valor Añadido (el omnipresente IVA). Acerca del IVA hay que apuntar que desde el año 2012 es del 21% y no solo se aplica sobre el carburante en sí, sino sobre el precio con los impuestos incluidos. Logística, distribución y mayorista El resto del pastel se lo reparten las empresas que trabajan como mayoristas, como repartidoras y como distribuidoras del carburante. En torno al 12% del precio de la gasolina va a parar a las arcas de compañías de transporte, gasolineras… La mitad de lo que se paga por la gasolina son impuestos. Fuente: iStock/Boyloso Teniendo estos datos en cuenta, podríamos remitirnos a un ejemplo que ha publicado el RACE recientemente. En él se muestra que cuando un conductor reposta gasolina por un total de 50 euros, 25 de ellos corresponden a impuestos, 18 a la materia prima, 6 a los costes de logística y comercialización y 1 es el margen bruto del mayorista. ¿Es más cara la gasolina en España que en otros países? A pesar de los gravámenes y de que el precio de la gasolina suele ser bastante alto en el territorio nacional (a excepción de las Islas Canarias, donde hay una fiscalidad diferente), hay que señalar que España no es de los países europeos que más caro tiene el combustible. De hecho, a pesar de que se ha encarecido en los últimos tiempos, aún está por debajo de la media europea. Según GlobalPetrolPrices.com, el precio del litro de gasolina en España era de 1,308 euros el pasado 12 de abril, muy alejado de otros estados como Países Bajos (1,738 el litro), Noruega (1,678), Finlandia (1,618) o Grecia (1,600). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-determina-el-precio-de-la-gasolina-en-espana_232437_102.html

. . . . . . . . . . . Hyundai Heritage Series PONY, sus mejores fotos El Hyundai Heritage Series PONY es un interesante ejercicio de diseño que mira al pasado y al futuro. Expuesto en Corea del Sur, el Hyundai Heritage Series PONY es un nuevo ejercicio de diseño que toma como punto de partida el Hyundai PONY original, el primer modelo propio de la firma. FUENTE: https://www.autopista.es/hyundai-heritage-series-pony-sus-mejores-fotos_67374_113/9247607.html

Hyundai Heritage Series PONY, sus mejores fotos El Hyundai Heritage Series PONY es un interesante ejercicio de diseño que mira al pasado y al futuro. Expuesto en Corea del Sur, el Hyundai Heritage Series PONY es un nuevo ejercicio de diseño que toma como punto de partida el Hyundai PONY original, el primer modelo propio de la firma. FUENTE: https://www.autopista.es/hyundai-heritage-series-pony-sus-mejores-fotos_67374_113/9247607.html . . . . . . . . . . . .

23 de abril de 2021 Hyundai Heritage Series PONY: diseño retro para un automóvil modelo Hyundai reinterpreta con el Heritage Series PONY su primer lanzamiento, con diseño retro y todas las tecnologías actuales. Hay ocasiones en que para mirar al futuro hay que echar la vista atrás. Esto es lo que ha hecho Hyundai, con el modelo expuesto en “Reflexiones en Movimiento”, un nuevo espacio a visitar en el Hyundai Motorstudio Busan que la firma tiene en Corea del Sur y que estará abierto hasta el próximo 27 de junio. El Hyundai Heritage Series PONY es una reinterpretación de la primera generación del PONY, el primer modelo propio de la compañía, en colaboración con Mitsubishi y bajo el diseño de Giorgetto Giugiaro en 1975. Ahora, la marca ha querido actualizar este compacto que se mantuvo en el mercado hasta 1990. Las luces LED en forma de U ponen un punto futurista a un diseño muy retro Para este nuevo Hyundai Heritage Series PONY, la firma ha mantenido gran parte de la esencia del modelo original, aunque ha añadido toques modernos como los nuevos faros delanteros redondos y pixelados, unos grupos ópticos traseros LED con forma de U o ha añadido cámaras que hacen las funciones de retrovisores, aunque mantienen la ubicación de los espejos originales. En el interior se mantiene el diseño retrofuturista, con un ambiente que respira modernidad, aunque se incluyen detalles propios de nuestro tiempo, como el cargador inalámbrico del teléfono móvil, una transmisión digital táctil o un volante activado por voz. El interior del Hyundai Heritage Series PONY es una de sus partes más espectaculares El ejercicio de diseño de este Hyundai Heritage Series PONY nos recuerda mucho al que nos mostró hace algún tiempo Peugeot con su e-Legend, en el que también se combinaba un clásico de la firma francesa con lo más novedoso de la marca. ¿Veremos estas tecnologías aplicadas al futuro Hyundai 45? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hyundai-heritage-series-pony-diseno-retro-automovil-modelo_232423_102.html

23 de abril de 2021 Más radares privados camuflados en coches particulares: así multan ya y sueldo de los conductores Radares instalados en vehículos privados. Sí, la práctica ya existe y te contamos cómo multan y cuánto cobran este tipo de conductores particulares. En los últimos años hemos visto la implantación de radares multicarril, de la aparición de los drones y hasta dudosas prácticas para pillar a los conductores que superan los límites de velocidad, como esta patrulla de policías escondida entre dos autobuses que, además, tapaban una señal limitadora a 30 km/h. Pero lo que nunca esperábamos ver eran radares privados camuflados en coches particulares. Hace unos años ya te adelantamos que este nuevo tipo de controles se estaba probando en Francia. La idea era instalar radares de control de velocidad en vehículos particulares para que estos controlaran que los conductores no se saltaran los límites de velocidad y, al tiempo, que los infractores no detectaran a golpe de vista estos radares móviles. Ahora sabemos que Francia ha dado luz verde a este proyecto y que en 2023 espera tener repartidos por todo el territorio este tipo de vehículos particulares con radar. Hasta ahora, habían estado en funcionamiento en las regiones de Normandía y Bretaña pero, tras ver los resultados, esta medida se extenderá a otras ocho regiones con 200 vehículos elegidos para desempeñar esta función. En los próximos dos años esperan tener todo el territorio cubierto con un total de 450 vehículos privados con radar, tal y como señala EFE. Para desempeñar esta función, el Gobierno francés sacará a concurso una licitación a la que podrán optar a las empresas, con presupuestos para pagar a cada conductor 1.500 euros al mes con jornadas laborales de seis horas. Durante este tiempo, el conductor tendrá que hacer cientos de kilómetros en trayectos marcados previamente y señalados por su alta siniestralidad. La cuantía mensual no dependerá del número de multas impuestas. Como decimos, el objetivo de esta medida es evitar que los infractores frenen y eviten los radares móviles cuando los vean a distancia, pero también servirá para liberar a parte de los agentes de este tipo de tareas y, por tanto, permitir que se centren en otras tareas de vigilancia, como el control de drogas y alcohol. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-privados-camuflados-coches-particulares-multan-cuanto-cobran_232498_102.html

23 de abril de 2021 La OCU alerta de que esta sillita de coche es peligrosa: cuidado si la tienes Tras las últimas pruebas realizadas para valorar las sillas infantiles de coche, la OCU lanza una advertencia: hay una de ellas que supone un alto riesgo. Piden que la devuelvas si la tienes. Periódicamente, son muchos los organismos que realizan test de seguridad para valorar las sillas y los sistemas de retención infantil para coches. El RACE, por ejemplo, es uno de ellos… y la Organización de Consumidores y Usuarios, también. Pues bien, precisamente la OCU lanza estos días una importante advertencia para alertar de una sillita que puede resultar muy peligrosa. En concreto, la OCU pone en la mirada el modelo Chicco Kiros isize, instalada con Isofix. Según las últimas pruebas realizadas por la organización, esta sillita tendría un grave fallo en el anclaje de su base que, en caso de choque, haría desprender la silla de la base y salir incluso proyectada. Esto supondría, evidentemente, un alto riesgo de lesiones en los niños. La OCU aconseja devolver esta sillita a todo aquel que la haya comprado o la tenga en su propiedad, pues se trata de un modelo comercializado desde hace poco tiempo y que está diseñada para niños de entre 40 y 78 centímetros de altura: es decir, desde el nacimiento hasta el año y medio de edad, aproximadamente. Chicco ha anunciado que en España se han vendido muy pocas unidades de esta sillita, probablemente menos de 20, y que tratarán ahora de localizar para evitar problemas de seguridad. La OCU pide también que los propietarios dejen de utilizarla y se pongan en contacto con el fabricante, para solicitar la devolución del dinero. Aun así, la OCU también ha querido matizar que si se cuenta con esta silla y se quita la base Isofix, sujetando la silla ya con el cinturón de seguridad, este modelo volvería a ser seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-alerta-esta-sillita-coche-es-peligrosa-cuidado-si-tienes_232491_102.html

Sin duda para mi el primero.

Que te solucionen 'el problema' sin gatos alguno. Salu2.

22 Abr 2021 Primer boceto del futuro Audi Landjet 2025, un vistazo al sustituto del A8 Boceto del futuro Audi Landjet, el sustituto del Audi A8 previsto para 2024 Audi / Sueddeutsche Es el primer boceto del futuro Audi Landjet, el modelo eléctrico que debutará en 2024 y que se convertirá en el adiós definitivo del Audi A8. Un nuevo concepto para la berlina de lujo y representación, con un diseño diferente del de sus competidores, eléctrico y con avanzada conducción autónoma. Un diario de prensa alemán se ha hecho con el primer boceto del que será el nuevo buque insignia, el conocido como Audi Landjet, y del que no se sabe si respetará el nombre A8 u optará por otro. El boceto muestra la silueta, un marcado estilo Sportback, con una gran distancia entre ejes y con cortos voladizos, prescindiendo del largo capó delantero que ya no es necesario en los coches eléctricos, y todo un símbolo de potencia y prestaciones. El Landjet estará basado en la plataforma PPE de coches eléctricos Premium, una arquitectura desarrollada por Audi y Porsche, que también utilizará Bentley, y donde la cualidad más destacable será el amplio espacio interior. El dibujo muestra detalles muy interesantes, y a los que Marc Lichte se ha referido definiendo al sucesor del A8 como «un concepto revolucionario frente a sus rivales». De ahí, las puertas traseras de apertura inversa que dan paso a un gran interior, en el que hasta el asiento del conductor podrá girar y dedicarse a los pasajeros o reclinarse y descansar. Recreación del futuro Audi Landjet, una berlina Sportback con tintes de crossover El primer boceto del futuro Audi Landjet es un anticipo fiel del modelo de producción «Hemos encontrado una manera de implementar un lenguaje de diseño muy elegante a pesar del gran interior. Por lo tanto, no tenemos que cambiar nuestros hábitos de visualización. Un interior que abre perspectivas completamente nuevas», dice Lichte. El diseñador jefe ha confirmado que el Landjet contará con conducción autónoma avanzada, preparado para el nivel 4, señalando expresamente que «se trata de un coche de producción específico que fabricaremos nosotros. Un vehículo de lujo para viajes de larga distancia». El Audi Landjet es parte del proyecto Artemis liderado por la marca alemana, y comprende una nueva generación de coches eléctricos, en los que la tecnología más avanzada será la verdadera novedad. Un potente software capaz de gobernar todas las funciones, desde propulsión hasta los sistemas de seguridad, asistentes, conducción autónoma, equipamientos de confort o infoentretenimiento. Markus Duesmann, CEO de Audi, también ha confirmado que el Landjet dará un salto de gigante en términos de batería, por lo que se espera una capacidad de vértigo para ofrecer más de 1.000 kilómetros de autonomía con una sola carga. El Landjet se presentará en 2024, y entrará en producción en 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-landjet-2025-boceto-202177356.html

22/04/2021 Conducimos el Audi e-tron GT: ¡Saltan chispas! El nuevo e-tron GT se aleja de los planteamientos deportivos de su primo Porsche Taycan y despunta en aspectos como la calidad y la comodidad. Los ingenieros de Audi lo tienen claro: el e-tron GT es el mejor coche que jamás han hecho, por encima de auténticos iconos del automovilismo como el quattro original, el RS2 Avant o el actual A8. Eso dice mucho de esta berlina cupé 100% eléctrica que aterriza en el mercado español desde 104.290 euros para la versión de 530 caballos y a partir de 143.420 euros la RS de 650 caballos. Esas cifras de potencia tienen truco, ya que son las que se obtienen con las respectivas funciones boost disponibles durante 2,5 segundos; de esta forma, el e-tron base se contenta en realidad con ‘sólo’ 476 caballos, y el RS, con 598 caballos. El e-tron GT está emparentado con el Porsche Taycan, con el que comparte buena parte de los elementos estructurales, como la batería, la caja de cambios de dos marchas y los frenos de tungsteno, que no se oxidan y expulsan un 90% menos de ferodo que unos normales, así que olvídate de limpiar las llantas, por cierto, con tamaños entre las 19 y las 21 pulgadas. Indudable atractivo La línea del-tron GT es prácticamente idéntica a la del prototipo homónimo y es obra de Marc Lichte, el director de diseño de la firma alemana, que se propuso crear el coche de sus sueños. Tiene detalles especiales como los faros de led, que vienen de serie, dejando en opción los Matrix Led (1.915 euros, de serie en el RS) o los láser (3.600 euros), los únicos que ofrecen saludos de bienvenida y de despedida al abrir y cerrar el vehículo respectivamente. Como curiosidades del exterior, la parrilla Singleframe está presente en el galáctico frontal, aunque adaptada a un coche eléctrico como éste, de ahí que esté ‘capada’. Tiene la forma de panel de nido de abeja de los RS y va pintada en color gris Hekla o negro brillante sin coste, aunque por 435 euros luce el mismo tono de la carrocería. Otra serie de detalles especiales y que llaman la atención son las tomas de aire, todas ellas reales y con una función aerodinámica o de refrigeración; el spoiler del portón, que varía su posición en dos niveles según la velocidad a la que se circule, y el difusor plano. Existe un techo de carbono por 4.670 euros que sustituye al panorámico de cristal de serie y que ahorra 12 kilos de peso. Este Audi mide 4,98 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,41 de alto (1,39 con la suspensión neumática), unas dimensiones parecidas, que no idénticas, a las de un RS 7 Sportback. A pesar del tamaño, el maletero trasero tiene una capacidad casi de compacto con sus 405 litros (366 litros el RS al llevar de serie el audio Bang&Olufsen), y las plazas traseras son más pequeñas y estrechas que las del A7. Entrar y salir de ellas es algo difícil por el umbral y el propio marco de la puerta, y tampoco hay mucho espacio para las piernas, a pesar de que los diseñadores trabajaron para que el piso, donde va la batería del coche, tenga dos huecos especiales para los pies de los acompañantes. Audi dice que sus e-tron GT y RS e-tron GT son 4+1 plazas, ya que la central trasera es prácticamente inexistente. Bajo el capó existe un segundo maletero, de 81 litros de volumen, creado expresamente para dejar los cables de carga y alguna bolsa/mochila. Confort elevado Delante es otro cantar. Tanto el e-tron GT como el RS e-tron GT ofrecen a conductor y copiloto un mundo de lujo y exquisitez. Todos los materiales han sido cuidados al máximo y el ensamblaje nada tiene que envidiar al de cualquier automóvil de la marca Bentley. Y a pesar del nivel tecnológico del coche, desde Audi apuestan por mezclar el mundo digital con el analógico, de ahí que existan mandos físicos para manejar la radio (se encuentra en la prolongación de la consola, entre los asientos) y el climatizador (debajo de la pantalla multimedia). Frente al Taycan, el e-tron gana la partida de la presentación y la calidad percibida. El conductor tiene a su disposición un Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas tan rápido y claro como siempre, lo único que, en este caso, con información eléctrica. La otra pantalla disponible, la del sistema multimedia, siempre es de 10,1 pulgadas, y sus funciones se pueden ampliar en función de diversos packs. Asimismo, en opción se encuentra el siempre recomendable Head Up Display, que ayuda a concentrarse en la carretera. Cuenta con un novedoso sistema de aparcamiento remoto que incluso gira las ruedas para estacionar mientras nosotros vemos la operación desde fuera. A nivel técnico, e-tron GT y RS e-tron GT comparten todo salvo los motores, que son de imanes permanentes. El sistema eléctrico es común, incluida la batería, de 93 kWh de capacidad bruta y 85 kWh reales, y de refrigeración líquida. Tiene un voltaje de 800 voltios, lo que facilita las recargas ultrarrápidas ya que, como comunican desde la marca, en apenas cinco minutos se recupera energía para recorrer 100 kilómetros, pasando de un 5% de carga al 80% en apenas 22 minutos y 30 segundos. Esta pila, que es de iones de litio y de la firma LG, va colocada entre los dos ejes, lo que ayuda a que el reparto de pesos sea prácticamente del 50:50. Para cargarla, se puede utilizar cualquiera de las dos tomas existentes tras las aletas delanteras, si bien en la del lado izquierdo se encuentra una específica para corriente continua. La máxima autonomía lograda para el e-tron GT de 476 caballos es de 487 kilómetros y de 472 kilómetros para el RS e-tron GT. El consumo medio oficial a los 100, en ambos casos, ronda los 20 kWh. Desde Audi nos confirman que el e-tron GT no tendrá espejos virtuales dado su buen coeficiente aerodinámico, con un cx de 0,24. Acaparando todas las miradas Como buen eléctrico, el e-tron no emite ningún ruido mecánico, ni de cara al exterior ni al interior. Por eso, se ha desarrollado el ‘sport sound’, que se activa cada vez que se seleccionan las posiciones D o R de la caja de cambios y deja de sonar en el momento que se pone el freno de mano eléctrico. Esta función viene de serie en el RS y cuenta con dos altavoces exteriores y otros dos interiores y, además, en Dynamic se hace notar más tanto hacia fuera como hacia dentro. Es tan peculiar que, por la calle, la gente gira su cuello al paso para descubrir qué ‘cosa’ galáctica suena así. Precisamente salimos de Madrid camino de la sierra con el programa más deportivo, aunque para circular por ciudad es recomendable hacerlo con Efficiency. Y lo es porque limita la potencia disponible (se gasta menos en cada acelerón) y la suspensión neumática (es opcional en el GT y de serie en el RS), reduce la altura libre 22 milímetros para mejorar la aerodinámica. En las calles de la capital comenzamos a darnos cuenta que estamos ante un Audi muy peculiar, primero por la atención que genera, y segundo, por lo grande que es. En autopista, se comporta como un majestuoso Gran Turismo. A pesar de su diseño deportivo y la potencia conjunta de los dos motores, e-tron GT y RS e-tron GT son dos auténticos señores, que velan por la comodidad de sus pasajeros y hacen que cualquier trayecto sea una delicia. De momento no está prevista la llegada de variantes más accesibles, como acaba de anunciarse con el Taycan. A la hora de afrontar las curvas, las dos versiones del e-tron demuestran un sorprendente desparpajo, sobre todo, si cuentan con la dirección a las cuatro ruedas y el diferencial autoblocante trasero (el paquete que incluye ambos más la suspensión neumática y la dirección progresiva se llama ‘Dinámico’ y cuesta 5.465 euros). Pero aun contando con este arsenal, el e-tron es largo, ancho y muy pesado en curva lenta (más de dos toneladas); por eso, hay que llegar con el coche bien decelerado para evitar el subviraje, que se aprecia más de lo normal. Con el asfalto mojado, presente en parte del recorrido, la tracción integral es de vital importancia, ya que los dos propulsores que monta cada versión actúan de manera independiente por eje para dar más par a una rueda o quitárselo. En aceleración, lógicamente el RS consigue descolocarte gracias al Launch Control. Esto es así porque, con cuando damos gas a fondo, hace el 0 a 100 en 3,3 segundos y salen a relucir 830 Newton/metro de par máximo. El GT normal se ‘consuela’ con un par máximo de 630 Newton/metro y un 0 a 100 de poco más de cuatro segundos. También es un buen ‘frenador’. El conductor puede modular la frenada regenerativa a través de las levas que hay tras el volante, con tres modos de actuación, pero a diferencia de otros eléctricos, la resistencia que pone es muy suave. Y esto es así porque en Audi han tenido claro que un coche con este potencial había que frenarlo a la vieja usanza, es decir, con el pedal, y si es necesario pegar un zapatazo, se pega. En el e-tron GT, los discos de serie son de acero, tienen un diámetro de 360 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero. El RS equipa pinzas de seis pistones, que están disponibles en rojo o naranja, y los discos de fundición de 410 milímetros cuentan con un recubrimiento de carburo de tungsteno (opcionales en el e-tron GT). En ambos modelos, los cerámicos están disponibles como opción. Éstos son los que llevaban nuestros vehículos de prueba, y aunque no te exigen cambiar tu forma de decelerar, su elevado precio (10.580 euros) los hace recomendables sólo para quienes de verdad practiquen una conducción muy deportiva a diario e, incluso, disfruten de tandas en circuito. Como ves, estamos ante uno de los automóviles más bellos y tecnológicos del momento, y que pronto enfrentaremos a los nuevos EQS de Mercedes e i4 de BMW para ver cuál es la berlina cupé más interesante del momento. Hasta entonces, el e-tron GT escala a la primera posición del podio… A favor: Diseño. Calidad percibida. Comportamiento confortable. Puesto de conducción. Tecnología a bordo y facilidad de uso. En contra: Precio elevado del RS. Peso. Consumo energético difícil de bajar de 20 kWh. Espacio de las plazas traseras. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a36196371/audi-e-tron-gt-prueba/

El Audi Q4 e-tron ya está a la venta, precios y gama del nuevo SUV eléctrico FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q4-e-tron-202177388.html . . . . . . . . . . . . . . . .

22 Abr 2021 El Audi Q4 e-tron ya está a la venta, precios y gama del nuevo SUV eléctrico El nuevo Audi Q4 e-tron ya se encuentra a la venta en España. El nuevo SUV eléctrico de Audi inicia su periplo comercial en el territorio español y lo hace con una gama muy interesante. El configurador ya está abierto, quedando al descubierto todos los detalles. Acabados, equipamientos y precios. Audi ha iniciado en España la comercialización de su nuevo coche eléctrico. El libro de pedidos del nuevo Audi Q4 e-tron ya está abierto. Un interesantísimo SUV con el que la firma de los cuatro aros quiere impulsar de manera notoria su ofensiva eléctrica. Las primeras unidades llegarán a nuestros concesionarios el próximo mes de junio. Este modelo es fabricado en las instalaciones que Volkswagen tiene en Zwickau (Alemania). La venta del Audi Q4 Sportback e-tron, la alternativa más deportiva y dinámica al nuevo Q4 e-tron, arrancará más adelante. Audi ha confirmado que su comercialización se iniciará en julio y que los primeros ejemplares aterrizarán en nuestro mercado en septiembre. En el momento de su presentación la marca ya destacó que costará unos 2.000 €. Entremos en detalle y desgranemos la oferta del nuevo eléctrico de Ingolstadt. El nuevo Audi Q4 e-tron ya tiene precios en España La gama y equipamiento del nuevo Audi Q4 e-tron En la primera etapa comercial del nuevo Q4 e-tron la gama estará compuesta por tres niveles de acabado. Son las versiones Base, Advanced y S line. Desde la terminación de acceso ya nos encontraremos con una dotación completa. Listamos a continuación el equipamiento de serie más destacado que ofrece cada uno de ellos: Base Faros LED Regulador y limitador de velocidad Audi parking system en la parte trasera Grupos ópticos traseros con tecnología LED Luces LED para la conducción diurna con luz de cruce asistencial y función Coming Home y Leaving Home automática Asistente de mantenimiento de carril Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactable Barras longitudinales de techo en aluminio Reposabrazos central delantero Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Volante multifunción de diseño deportivo y forrado en cuero Asientos delanteros calefactables Sistema MMI Radio Plus con pantalla de 10,25 pulgadas Climatizador Audi sound system Audi connect Remote & Control para MMI básico Receptor de radio digital Bluetooth Llantas de aleación de 19 pulgadas Sensor de presión de los neumáticos Cargador de a bordo de 7,2 kW (CA) Cable de recarga de modo 3 para estaciones públicas con una capacidad de 22 kW Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) Audi pre sense front Llamada de emergencia e-Call Advanced (añade) Audi parking system plus Reconocimiento de señales de tráfico Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automática y sin marco Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente, calefactables y con ajuste automático de posición antideslumbramiento en ambos lados Portón del maletero con apertura y cierre eléctrico Sistema MMI Navegación plus con MMI touch Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit Audi connect Navigation & Infotainment Audi smartphone interface S line (añade) Paquete exterior S line Audi drive select Asientos deportivos delanteros Pedales y reposapiés en acero fino Paquete de iluminación ambiental Audi phone box Tren de rodaje deportivo Volante multifunción deportivo forrado en cuero perforado con emblema S line Llantas de aleación de 20 pulgadas El puesto de conducción del nuevo Audi Q4 e-tron es moderno y digital La autonomía eléctrica del nuevo Audi Q4 e-tron El nuevo Q4 e-tron se ofrece inicialmente en dos versiones. Se trata de los modelos Q4 35 e-tron y Q4 40 e-tron. La primera de ellas equipa una batería de iones de litio de 52 kWh y desarrolla una potencia de 125 kW (170 CV). La autonomía homologada es de 340 kilómetros según el ciclo WLTP. En cuanto a la segunda, la más potente, recurre a una batería de 77 kWh y alcanza los 150 kW (204 CV). La autonomía es de 520 km respectivamente. Las dos versiones cuentan con una configuración de propulsión trasera y desarrollan un par máximo de 310 Nm. La velocidad máxima se sitúa en los 160 km/h. Más adelante se incorporará a la gama el modelo Q4 50 e-tron quattro con dos motores y tracción total. El frontal del nuevo Audi Q4 e-tron al detalle FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q4-e-tron-202177388.html Fuente: Audi

23/04/2021 El Audi Q4 e-tron ya está aquí, y es un SUV eléctrico premium 6.300 euros más caro que el Volkswagen ID.4 El hermano pequeño del Audi e-tron, el recién llegado Audi Q4 e-tron, desembarca en nuestro mercado. Este SUV compacto eléctrico, aunque tirando a grande, ya puede configurarse en España y su precio parte de los 44.460 euros. Como buen eléctrico goza de la etiqueta CERO de la DGT y sus entregas comenzarán en junio. Dos son las versiones que llegan del Q4-etron en este inicio de comercialización: el Q4 35 e-tron de 170 CV y el Q4 40 e-tron de 204 CV. Y además de ofrecerse en un acabado básico, se pueden completar con hasta tres líneas de equipamiento: Advanced, S line y Black line. Más tarde, la gama se completará con la variante más prestacional, el Q4 50 e-tron, que estira la entrega hasta los 299 CV (220 kW) gracias a sus dos motores eléctricos (siendo por tanto tracción total y con denominación quattro). Por su parte el Q4 Sportback e-tron, con carrocería coupé, se pondrá a la venta en julio y llegará a los concesionarios españoles en septiembre. En comparación con sus primos Volkswagen ID.4 y Skoda Enyaq iV, con los que comparte plataforma y muchos ingredientes, el Audi Q4 e-tron es más caro debido a su carácter premium. Y es que los dos mencionados arrancan en los 35.875 euros y los 39.500 euros respectivamente. Así, por ejemplo con el checo eléctrico, la brecha es de 4.960 euros. No obstante, en el caso del ID.4 debe compararse con la opción Pure Performance, pues es la que equipa la misma configuración mecánica que el Q4 35 e-tron. Sea como fuere sigue superando al de Volkswagen en 6.375 euros, pues esta variante tiene un precio de 38.085 euros. Si nos vamos al segmento premium, rivaliza con el Tesla Model Y. Aquí sí gana el Audi Q4 e-tron, pues en España el californiano parte de los 64.000 euros. Aunque de nuevo habría que compararlo con el precio del Q4 50 e-tron, cuando llegue, pues es tracción total como el Model Y. Así son los Audi Q4 e-tron que llegan al mercado español Empezando por el Audi Q4 35 e-tron, esta versión que protagoniza el acceso a su familia dispone de un propulsor eléctrico de 125 kW (170 CV) y 310 Nm de par máximo estando asociado a una batería de 52 kWh. Su consumo se fija entre 19,1 y 17,0 kWh/100 km y su autonomía homologada es de hasta 340 km. Por su parte, el Q4 40 e-tron también dispone de una mecánica de un solo bloque cero emisiones, pero en su caso llega hasta los 150 kW (204 CV), aunque el par es el mismo: 310 Nm. También goza de la batería más grande de las dos disponibles, de 77 kWh, pudiendo recorrer entre cargas hasta 519 km. En cuanto al gasto de energía es de entre 19,3 y 17,3 kWh/100 km. En lo que se refiere a prestaciones, el Q4 35 e-tron completa el 0-100 en 9 segundos, mientras que el Q4 40 e-tron tarda en hacerlo 8,5 segundos. En ambos la velocidad máxima se fija 160 km/h. Y en cuanto a la recarga, el Q4 e-tron más básico equipa un cargador de a bordo de 7,4 kW, siendo de 11 kW en la variante 40 e-tron, ambas en corriente alterna. No obstante con corriente continua soportan potencias de carga de 100 kW y de 125 kW, respectivamente. ¿Qué equipa el nuevo SUV eléctrico de Audi? El SUV eléctrico más pequeño de Audi ofrece desde su variante más básica llantas de aleación de 19 pulgadas, faros de LED delanteros y traseros, la instrumentación digital Audi virtual cockpit, sensores traseros de aparcamiento, control de velocidad de crucero, asientos calefactables, retrovisores térmicos o sistema de sonido Audi Sound System, entre otros. Por su parte, el acabado Advanced incluye pintura en contraste, el sistema MMI Navegación plus, con Audi connect plus, Audi smartphone interface y Audi phone box, sensores de aparcamiento delanteros, espejos retrovisores interior y exteriores antideslumbrantes, portón del maletero eléctrico, reglaje lumbar para el asiento del conductor o los Audi Beams, que proyectan el logo en el suelo. En lo que respecta a la opción S Line, de corte más deportivo, incluye elementos exteriores distintivos, llantas de aleación de 20 pulgadas o, en el interior, asientos sport. Además disponen de otros aderezos a nivel técnico, como el sistema de conducción dinámica Audi drive select, la dirección progresiva o suspensión deportiva. Por último, el acabado Black Line, además de elementos propios del anterior, incluye el paquete de estilo negro así como las llantas Audi Sport también en negro, las barras de techo también acabadas en dicha tonalidad o las lunas traseras tintadas. De igual manera, y sin sobreprecio, el acabado base está dotado de sistemas de asistencia a la conducción, como la frenada automática de emergencia, el aviso por choque frontal, el asistente de giro, el limitador de velocidad predictivo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico o detector de fatiga. Opcionalmente puede añadir otras tecnologías como el control de crucero adaptativo inteligente o las cámaras de entorno. Otros extras que ofrece son el head-up display con realidad aumentada o el display multimedia de 11,6 pulgadas MMI pro, que es la más grande jamás incorporada a un coche de Audi. Aunque ésta última no estará disponible hasta finales de año. Precios para España del Audi Q4 e-tron El Audi Q4 35 e-tron parte de los 44.460 euros en su opción más básica y de mismo nombre, mientras que el Q4 40 e-tron hace lo propio en 48.910 euros. Por su parte la versión Advanced supone un sobreprecio sobre ambos de 4.650 euros, mientras que las S Line y Black Line suponen 7.100 euros (+2.450 euros sobre Advanced) y 8.800 euros (+1.700 euros sobre S Line y Advanced) respectivamente. Por precio, casi todas las versiones de este todocamino, solo se quedan fuera los Q4 40 e-tron S Line y Black Line, pueden acogerse a la ayudas a la compra del plan MOVES III, pues el límite es de 45.000 euros antes de IVA, es decir 54.450 euros con este impuesto aplicado. Los incentivos en el nuevo plan, recién lanzado, oscilan entre los 4.500 y los 7.000 euros dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-q4-e-tron-2021-precios

22 de abril de 2021 España, ejemplo en seguridad vial de la UE: los datos que presenta la DGT y un objetivo no cumplido Con 29 fallecidos por millón de habitante, España se sitúa como el cuarto país de la UE con menor tasa de mortalidad por accidente de tráfico. Es la primera vez que supera a países como Alemania o Francia. La Comisión Europea ha publicado ya las primeras cifras de estimación de muertes en accidente de tráfico en las carreteras de la UE en todo el año 2020. De momento son provisionales pero, aunque cualquier fallecimiento sin duda supone todo un drama familiar, y el número sigue siendo muy elevado, España mejora al menos su posición en la foto comunitaria de este importante problema social. Según por tanto los primeros datos publicados, y que recoge directamente ya la DGT, España acumula una tasa de 29 fallecimientos por millón de habitantes, colocándose con este dato como el cuarto país en toda la Unión Europea con menor tasa de mortalidad por siniestro de tráfico. Sólo se situaría por detrás de Suecia (18), Malta (21) y Dinamarca (27). Según informa y presume la DGT, España se sitúa así por primera vez en su historia por delante de países como Holanda (31), Alemania (33) o Francia (39), considerados siempre referentes en seguridad vial. En total, en toda la UE, hasta 18.000 personas fallecieron en las carreteras en 2020, lo que supone un descenso del 17% en comparación con 2019. Datos de mortalidad en accidentes en 2020 en toda la UE. Eso sí, los datos no son todo lo buenos que cabría esperar si tenemos en cuenta que en 2020 ha habido una notable reducción del tráfico y de la movilidad en todos los países a consecuencia de la pandemia del coronavirus y de los confinamientos y restricciones impuestos por todos los gobiernos. La Comisión Europea, eso sí, asegura que ha tenido impacto pero que no es medible la proporción para extraer más conclusiones. Según los datos del informe, en 18 estados miembros hubo menos fallecidos en accidentes en 2020, pero con una reducción muy desigual entre países. Con más de un 20 por ciento de descenso se posicionan España, Bélgica, Dinamarca, Francia, Croacia, Italia, Hungría, Malta, Eslovenia y Bulgaria. Sin embargo, en Estonia, Irlanda, Letonia, Luxemburgo y Finlandia vieron incluso cómo aumentaron el número de víctimas en siniestros viales. Pere Navarro, director de la DGT, asegura que el reto ahora es “consolidar esa tendencia. Hemos tomado medidas normativas que necesitan un tiempo para consolidarse y para comprobar la efectividad de las mismas”. El objetivo de reducción para la década, no conseguido Otra de las notas negativas llega en la comparativa de datos reales y estimados. Según la Comisión Europea, en la década 2010-2020 el número de muertes en carretera se redujo en un 36 por ciento, lejos del objetivo planteado del 50% que habían fijado el organismo y los estados. Sólo Grecia superó ese objetivo con un 54%: España, por ejemplo, se quedó en un 44 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-ejemplo-en-seguridad-vial-ue-datos-presenta-dgt-objetivo-no-cumplido_232397_102.html

22 de abril de 2021 Nuevas etiquetas de la DGT: los cambios que piden algunas organizaciones En 2021 la DGT cambiará las etiquetas medioambientales de los coches y algunas importantes organizaciones proponen cómo tendrían que ser los nuevos distintivos. Desde meses atrás, se viene hablando de la posibilidad de que cambie a lo largo de 2021 el actual sistema de etiquetado medioambiental de los automóviles. Hace unas semanas, la propia DGT confirmó que antes del 1 de julio deberían fijarse unas nuevas etiquetas más realistas con el nivel contaminante de cada vehículo nuevo que empiece a comercializarse. El propio director de la DGT, Pere Navarro, también aseguró que la nueva norma reguladora que fijará los nuevos distintivos de los coches no tendrá efecto retroactivo, por lo que los vehículos que han venido circulando durante los últimos años no se verán afectados y continuarán pudiendo lucir en sus parabrisas delanteros sus correspondientes pegatinas. Tanto la DGT como los fabricantes y vendedores de automóviles han mantenido durante los últimos meses conversaciones y reuniones para tratar de llegar a un consenso común con el nuevo etiquetado de los vehículos. Al respecto, acabamos de conocer la importante opinión de organizaciones ecologistas de renombre como Ecodes, Ecologistas en Acción, Greenpeace y Transport & Environment, que piden incluir las emisiones reales de dióxido de carbono (CO2), otorgar la etiqueta 'CERO' a los vehículos sin emisiones y eliminar del sistema de etiquetado la pegatina 'ECO'. En una rueda de prensa común y transmitida de forma online, las cuatro organizaciones ecologistas han emitido varios puntos en común para implantar un sistema de etiquetado más realista y coherente acorde al impacto medioambiental y contaminante de cada vehículo. Entre los principales cambios que proponen estas organizaciones, en primer lugar piden que cada etiqueta o categoría “han de cumplir tanto los requisitos de norma Euro correspondientes como un determinado tope de emisiones de CO2, siempre medidos bajo estándar WLTP", el nuevo ciclo de homologación ya vigente para vehículos nuevos. En segundo lugar, otra de las medidas importantes que piden estas asociaciones ecologistas es la de otorgar la etiqueta “CERO” únicamente a vehículos eléctricos puros o aquellos que estén dotados con tecnología de pila de combustible de hidrógeno y que utilizan un motor eléctrico para impulsarse. Al respecto, a los actuales automóviles híbridos enchufables con autonomía eléctrica superior a los 40 km no les debería corresponder este distintivo “CERO”, puesto que en muchas ocasiones se impulsan con la fuerza generada por el motor de combustión o térmico, por lo que sí estarían contaminando y expulsando emisiones al aire mientras circulan. Respecto al color que debería tener esta renovada etiqueta “CERO”, según las asociaciones ecologistas, el actual color azul se debería reemplazar por el verde, un tono que siempre ha simbolizado un alto grado de respeto o compromiso hacia el medio ambiente. ELIMINAR LA PEGATINA “ECO” Y CREAR LA NUEVA PEGATINA “D” Desde las organizaciones ecologistas mencionadas también se reclama la eliminación de la actual pegatina “ECO”, que incluye a muchos vehículos híbridos no enchufables, a los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica inferior a los 40 kilómetros, automóviles con tecnología de hibridación suave mild-hybrid y a los bi-fuel de gas y gasolina, que en muchos de los casos emiten más CO2 que un buen número de vehículos con las actuales etiquetas “B” y “C”. Como nueva medida en el sistema de etiqueta, los ecologistas también piden la implantación de una nueva etiqueta “D”, que pasaría a englobar a los nuevos vehículos con motor de combustión interna de nueva generación que presentan unos niveles muy bajos de emisiones contaminantes. Por su parte, los vehículos que en la actualidad reciben la etiqueta “ECO” pasarían a recibir esta nueva pegatina “D”, eso sí, poniendo como medida común a todos los vehículos un límite emisiones real medido en ciclo WLTP de menos de 95 g/km de CO2. FABRICANTES Y VENDEDORES DE COCHES, A FAVOR DE UNA NUEVA PEGATINA “D” Tanto los fabricantes como los vendedores de coches sí que estarían a favor de la creación de una nueva pegatina “D” que premiase a los nuevos vehículos de combustión más eficientes, una propuesta que ya han trasladado a la DGT en las conversaciones que están manteniendo. En el lado contrario, fabricantes y vendedores se muestran opuestos a eliminar la etiqueta “ECO” en las medidas y condiciones que proponen los ecologistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-etiquetas-dgt-cambios-piden-algunas-organizaciones_232400_102.html

21 de abril de 2021 Más de 1 millón de coches sigue sin pasar la ITV: estas son las multas de la DGT Casi la mitad de los coches que tenía que haber pasado la ITV en el último mes no lo ha hecho. Así de grave es el problema y así de grandes son las multas que la DGT pone por esta inspección de vital importancia. La cifra asusta y parecería mentira a estas alturas de la vida, pero no, aseguramos que no lo es. Según los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV, AECA-ITV, de los cerca de 2,1 millones de vehículos que tendrían que haber pasado la inspección en el último mes, se estima que al menos 1 millón no lo ha hecho todavía. Increíble. AECA-ITV considera que esta circunstancia preocupante se está produciendo a consecuencia directa de la confusión que se está generando tras las prórrogas otorgadas durante el primer estado de alarma, con muchos conductores que ni siquiera conocen a esta altura que tienen la ITV caducada. Además del riesgo que supone para la seguridad vial contar con un número tan elevado de vehículos que no cuentan con la inspección ni con la revisión obligatoria que certifique que son seguros para poder seguir circulando, desde AECA-ITV alertan estos días de que no tener la ITV al día se considera infracción grave o muy grave por la normativa de tráfico. Casi la mitad de los coches no pasan la ITV. De hecho, según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), esta circunstancia fue la segunda causa de sanción impuesta por la DGT durante todo el año 2020, con más de 434.479 multas. Solo le superaron las sanciones por exceso de velocidad, con 2,43 millones de denuncias. Todas las multas por no contar con la ITV AECA-ITV advierte por tanto de las diferentes sanciones que puedes llegar a recibir por no contar con la ITV al día, y que causan multas de entre 200 y 500 euros. Estas serían las tres posibles: Tener la ITV CADUCADA: Tanto si circulas con el coche, como si lo tienes parado, la ITV debe estar al día. No hacerlo supone una sanción económica de 200 euros y la obligación inmediata de pasar la inspección. Circular con la ITV DESFAVORABLE: Si has acudido a la estación, pero se han detectado defectos graves que solo permiten acudir a un centro de reparación, y sigues circulando, la multa es de 200 euros. Tienes 2 meses para arreglar el defecto y volver a pasar la ITV, sin circular entre medias, claro. Circular con la ITV NEGATIVA: el último supuesto se da si sigues circulando con un vehículo al que se le han detectado defectos ya muy graves. En este caso, la sanción se eleva a 500 euros y no estás capacitado ni para abandonar la ITV por medios propios, tendría que ser transportado en una grúa. A todo ello hay que recordar que no contar con la ITV en vigor supone también que la compañía de seguro del coche no cubriría ningún daño en caso de siniestro, lo que supondría importantísimos gastos para el propietario del vehículo en caso de incidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-1-millon-coches-sigue-sin-pasar-itv-estas-son-multas-dgt_232299_102.html

21 de abril de 2021 Qué coches no podrán circular en ciudades de más de 50.000 habitantes en España El Congreso ya ha aprobado la nueva Ley de Clima y, como una de las medidas estrella, figura la obligación en solo dos años de que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes cuente con áreas libres de emisiones. Hace ya casi un año y medio te lo avanzamos. El entonces borrador de lo que el Gobierno denominaba Plan Nacional Integrado de Energía y Clima contemplaba ya como futura medida la obligación de delimitar nuevas zonas de bajas emisiones en ciudades de España de más de 50.000 habitantes. Ahora, el proyecto ya es realidad y tiene fecha: 2023. Así, tal y como ha aprobado ya el Congreso de los Diput*dos a través de la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en un plazo de menos de 2 años todas las ciudades de más de 50.000 habitantes tendrán que disponer de áreas libres de emisiones, con el objetivo de reducir el uso de los vehículos particulares en sus centros urbanos. Nueva zona de bajas emisiones para toda España. Foto: DGT. La medida, que no se ha detallado más allá de esta información, supondrá en la práctica la prohibición probablemente de que los coches más contaminantes puedan circular por todas estas nuevas zonas. De momento, se desconoce si serán solo los vehículos sin derecho a etiqueta de la DGT por su antigüedad y altas emisiones, o si afectará también a los distintivo B y C como ocurre ya en algunas zonas similares ya activadas en algunas ciudades españolas. Proyectos por tanto como Madrid Central o la ZBE de Barcelona pasarán a ser obligatorias en todas estas grandes ciudades españolas, de uno u otro modo. Los nuevos planes se darán a conocer en los próximos meses para conseguir mejorar la calidad del aire en las grandes urbes del país. Además, como asegura la nueva Ley de Clima, estas nuevas zonas de bajas o libres de emisiones solo podrán levantarse, y por tanto no aplicarse, con un informe favorable del Gobierno autonómico. Según los últimos datos, hay al menos 145 ciudades que superan ya en España los 50.000 habitantes. Otra medida que también incluye esta nueva normativa es que todas las ciudades con más de 20.000 habitantes que no cumplan con unas exigencias mínimas de calidad del aire también deberán obligatoriamente contar con zonas de este tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-en-ciudades-mas-50000-habitantes-en-espana_232303_102.html

21 de abril de 2021 Cómo y dónde consultar si tienes alguna multa pendiente de la DGT Que no te llegue una multa de la DGT no significa que no tengas que pagarla. Te contamos cómo puedes consultar si tienes una sanción pendiente. No deberíamos, pero sabemos que lo has hecho. Porque nosotros también lo hemos hecho. Cuando cambiamos de domicilio, aunque sea por un breve espacio de tiempo, deberíamos cambiar las direcciones en los organismos oficiales en los que figuramos. Sin embargo, no es raro haber hecho la mudanza y seguir recibiendo las cartas en otra vivienda. Uno de los problemas más habituales de no actualizar nuestros datos está relacionado con las notificaciones de Tráfico. Es habitual que un conductor no pueda ser encontrado en su supuesto domicilio y que, al no haber encontrado el aviso del correo certificado, no sepa que ha sido sancionado, expirando el periodo voluntario de pago y, con él, el descuento del 50 por ciento. Si no quieres sorpresas, lo mejor es que te des de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV) de la DGT. En esta plataforma se permite al conductor consultar si tiene una multa pendiente de pago pero, además, se puede incluir una dirección de correo electrónico y un número de teléfono para que este tipo de avisos le lleguen por medios telemáticos, más efectivos hoy en día que el correo ordinario. Pese a todo, si no quieres dar estos datos, hay dos tablones públicos en los que puedes consultar si has sido sancionado por la DGT. El primero y más completo es el Tabón Edictal Único (TEU). En él puedes consultar si algún organismo ha intentado contactar contigo y no ha conseguido hacerlo por correo postal, incluidas las multas. En este caso debes la matrícula o el nombre y apellidos o el DNI en el buscador y seleccionar “Tráfico, Circulación y Seguridad Vial” en el apartado Materia. Por último, hay un tablón público dedicado exclusivamente a las notificaciones relacionadas con Tráfico. Este espacio se denomina Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA). En este caso deberás introducir en el buscador la matrícula del vehículo o el DNI del conductor. Como te decimos, este tablón es público y al igual que en el TEU sólo necesitas tu DNI (sin certificados electrónicos u otros procedimientos propios de la administración) para consultar la información pero si no quieres que esta aparezca a la vista de todo aquel que quiera hacer una consulta, puedes darte de alta en la Lista de Excluídos a la que tienes acceso desde el propio portal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-donde-consultar-si-tienes-alguna-multa-pendiente-dgt_232301_102.html

21 de abril de 2021 Los coches a los que la DGT va a dar de baja ya automáticamente Aquellos coches que no hayan estado asegurados ni hayan superado la ITV en los últimos 10 años podrán ser dados de baja automáticamente por la DGT. Importante nueva medida que deben conocer los conductores y propietarios de vehículos en nuestro país, ya que hace unos días el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó un Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil (Real Decreto 265/2021, de 13 de abril, sobre los vehículos al final de su vida útil y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado anteriormente por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre). Una de las novedades que incluye el nuevo Real Decreto es el establecimiento de un límite temporal de un año desde la fecha de solicitud para una baja temporal de un vehículo. Otra de las importantes novedades que introduce el Real Decreto del 13 de abril, según la nota de prensa publicada en la web de la DGT es “la posibilidad de anotar de oficio la baja definitiva de los vehículos, que no hayan estado asegurados o hayan superado la ITV durante los últimos 10 años. La baja de oficio se anotará previa resolución motivada de la Jefatura Provincial de Tráfico y garantizará, en un momento posterior, la rehabilitación y puesta en circulación del vehículo si el titular del mismo acredita la existencia del mismo y el cumplimiento de los requisitos para obtener el permiso de circulación”. Es decir, aquellos coches que no hayan estado asegurados ni hayan superado la ITV en los últimos 10 años podrán ser dados de baja automáticamente por la DGT. Con estas novedades, el parque automovilístico español podría sufrir de golpe la baja de miles de coches de forma automática. En el caso de que los propietarios de los vehículos quieran solicitar la baja temporal de su automóvil, si el interesado no ha solicitado una prórroga, el modelo volverá a estar en situación activa, generando las correspondientes obligaciones administrativas y fiscales (el pago del impuesto de circulación y para poder circular con total legalidad, pasar la ITV y asegurar el vehículo). Para solicitar la prórroga de la baja temporal (es decir, que la baja temporal del vehículo en cuestión continúe), los propietarios deberán solicitarlo formalmente a la Jefatura de Tráfico que les corresponda como máximo dos meses antes de la fecha de finalización de la baja temporal. Otra de las novedades que incluye el nuevo Real Decreto es la obligación de superar una ITV para vehículos que, tras sufrir un accidente grave, sean declarados siniestro total y su titular tenga la intención de seguir circulando con él o transferirlo a un tercero o nuevo propietario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-dgt-va-dar-baja-ya-automaticamente_232304_102.html