Ocio

10-05-2024 / Coches Eléctricos Los coches eléctricos, ¿sufren más incendios que los térmicos? Los incendios en los coches eléctricos son uno de los mayores miedos de los posibles usuarios de estos coches… y de la sociedad. Pero, ¿qué hay de cierto en ellos?, ¿los eléctricos se incendian más que los coches térmicos? Lo descubrimos. La llegada de los coches eléctricos a nuestras vidas ha traído con ellos varios cambios: la necesidad de recarga, la autonomía o la ansiedad por ella. Pero también alguna preocupación extra. Y es que, en el caso de los coches eléctricos, está extendida la idea de que se incendian con facilidad. A ello han contribuido la mala fama que ha supuesto los incendios de los patinetes eléctricos o algunas noticias, como la del incendio de un barco que transportaba coches eléctricos debido al incendio de uno de ellos… (que finalmente no se debió a eso) y que incluso ha causado que algunas navieras se nieguen a transportar coches eléctricos. Pero, esta preocupación, ¿se basa en motivos reales? Y, sobre todo, ¿el riesgo de incendio de estos vehículos es mayor que el de los coches térmicos? La revista británica Autocar ha recopilado algunos estudios realizados en toda Europa… que desmienten la creencia popular de que los coches eléctricos tienen mayor riesgo de incendio. Coches eléctricos e incendios: los estudios Por citar algunos, el Servicio de Bomberos y Rescate de Bedfordshire, en Inglaterra, atendió en 2019 1.898 incendios de vehículos de gasolina y diésel, por tan sólo 54 incendios de vehículos eléctricos. Y estarás en tu derecho, lector, de dudar de este estudio, ya que en 2019 la presencia de coches eléctricos en las carreteras era casi testimonial. Per ojo, porque otro estudio realizado por la Agencia Sueca de Contingencias Civiles ha dictaminado que los vehículos eléctricos tienen 20 veces menos probabilidades de incendiarse que los automóviles con motor de combustión interna. Es más, tal y como señalan desde Autocar, otro estudio realizado por esa misma agencia y una compañía de seguros estadounidense dictaminó que, de media, sólo 25 de cada 100.000 vehículos eléctricos sufren daños por incendio. Una cifra que se queda en nimia si tenemos en cuenta el riesgo de incendio de los coches con motor térmico (sufren daños 1.530 coches de cada 100.000) y el de los coches con mecánica híbrida, que alcanzan una incidencia de daños en 3.475 vehículos por cada 100.000. Pero ese… sería otro artículo. Otras fuentes, como la propia Cadena Ser, en España, citan otros estudios que demuestran, a priori y a falta de que los coches eléctricos se generalicen, su bajo riesgo de incendio. Es el caso del proyecto EV FireSafe, impulsado por el Gobierno australiano y que señala que sólo un 0,0012% de los coches eléctricos entre 2010 y 2020 sufrieron un incendio que afectó a su batería. Y de estos incendios, muchos fueron consecuencia de un choque previo. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-electricos-e-hibridos/coches-electricos-mas-incendios-coches-termicos/713647.html

Por lo tanto, la velocidad a la que multan los radares de la DGT en 2024 es la misma. Según la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida, los errores máximos permitidos en la verificación periódica de los radares queda establecido de la siguiente forma: Radares fijos y radares móviles de trípode o instalados en vehículos parados: el margen de error es de ±5 km/h en vías con una velocidad igual o menor de 100 km/h y de un ±5 % a partir de 100 km/h. Radares en instalación móvil sobre vehículo: el margen de error es de ±7 km/h hasta 100 km/h y de un ±7 % a partir de 100 km/h. Radares aéreos (helicóptero Pegasus): el margen de error es de un ±5 % para la medida de velocidad. Radares de tramo: el margen de error es de ±3 km/h hasta 100 km/h y de un ±3 % a partir de 100 km/h. Mientras que los errores máximos permitidos en la fase de evaluación de la conformidad de los radares son los siguientes: Radares fijos y radares móviles de trípode o instalados en vehículos parados y de tramo: el margen de error es de ±3 km/h en vías con una velocidad igual o menor de 100 km/h y de un ±3 % a partir de 100 km/h. Radares en instalación móvil sobre vehículo: el margen de error es de ±5 km/h hasta 100 km/h y de un ±5 % a partir de 100 km/h. Radares aéreos (helicóptero Pegasus): el margen de error es de un ±5 % para la medida de velocidad. En la tabla de aquí arriba puedes todas las cuantías y retiradas de puntos relacionadas con las multas por exceso de velocidad. Se trata de una de las infracciones más comunes y que generan el mayor número de sanciones; las multas van desde los 100 euros hasta los 600 euros, y la retirada de dos a seis puntos del carnet; además, conducir con un exceso de velocidad superior al límite establecido en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en las interurbanas se considera delito. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/dgt-no-cambia-velocidad-radares/713552.html

10-05-2024 No era cierto: la DGT nos confirma que no cambiará la velocidad a la que multan los radares En los últimos días se ha hecho viral una noticia que dice que ha cambiado el margen de error de los radares de la DGT en 2024, pero se equivocan. Estos días hemos podido leer en multitud de medios de comunicación digitales que ha cambiado el margen de error de los radares de la DGT en 2024. De esta manera, el tema de los radares y multas ha sido tendencia por una información que desde Autofácil hemos querido comprobar poniéndonos en contacto con la Dirección General de Tráfico (DGT). Y es que la noticia viral de los radares de la DGT ha despertado mucho interés porque asegura que la velocidad a la que multan los radares va a variar en mayo de 2024 y que así se indica en una Orden Ministerial. Analizamos lo que cuentan en los medios y te explicamos lo que nos ha dicho la DGT respecto a esta información. El rumor de la Orden Ministerial que aseguraba que cambiaría la velocidad a la que multan los radares Los medios de comunicación digitales que dan esta información que se ha hecho viral sobre los radares aseguran que, a partir de mayo de 2024, la DGT ha anunciado modificaciones en el margen de error de estos. En concreto, según indican, los cambios implican una reducción en los márgenes de error y que esto afecta a las multas de radar por superar los límites de velocidad. Pero la noticia viral va más allá ya que afirma que, a finales de 2023, se emitió una Orden Ministerial que introdujo cambios en la medición metrológica de los radares. Sin embargo, prácticamente ningún medio de comunicación enlaza a la citada Orden Ministerial, y el que sí pone un enlace dirige a la normativa por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida con fecha de entrada en vigor del 24 de octubre de 2020. Sobre la modificación de los márgenes de error de los radares de la DGT, estos medios apuntan que los radares actuales son más precios y que, por ello, se ha reducido el margen. De esta forma, en su información explican que la «regla del 5 y del 7» ha sido reemplazada por la «regla del 3 y 5»; lo que quiere decir que en carreteras donde la velocidad máxima permitida supere los 100 km/h, el margen de error ahora es del 3 % del límite de velocidad para los radares fijos y del 5 % para los radares móviles, señalan. La DGT confirma a Autofácil que no es así… Desde Autofácil nos hemos puesto en contacto con la DGT para averiguar si es cierta la información que dan en esta noticia viral sobre que Tráfico ha cambiado el margen de error de los radares. Ante nuestra cuestión, la respuesta de la DGT ha sido que «no hay nada de nada» (respecto a cambios de márgenes de radares) y que «no hay ningún cambio normativo». A qué velocidad multan los radares en 2024 FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/dgt-no-cambia-velocidad-radares/713552.html

Abierto a todas las marcas y modelos del mercado, el Audi Charging Hub de Tokio ofrece la recarga más rápida que se permite en Japón, con una potencia máxima de 150 kW. Otra diferencia con sus equivalentes europeos son los conectores, que aquí pertenecen al estándar CHAdeMO, el mismo que utilizaban los primeros Nissan Leaf que llegaron a España. Al ritmo del Sol Naciente Audi Por último, esta estación de carga premium se anota otro importante tanto, toda vez que Tokio también es una metrópoli con una calidad del aire en peligro. Y es que toda la electricidad consumida en este Charging Hub procede de las baterías contenidas en sus columnas principales, que a su vez se recargan con la energía de los paneles solares integrados en el techo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/movilidad/sostenibilidad-ecologia/a60637398/audi-tokio-charging-hub/

12/05/2024 La experiencia de tener un Audi eléctrico en Tokio y recargarlo con comodidad a pie de calle La firma de los aros abre su primer Charging Hub en la capital de Japón, con cuatro puntos de carga rápida y electricidad 100% renovable en medio de una de las urbes más pobladas del planeta. Audi Uno de los títulos que mejor encajan con Tokio es, sin duda, el de megalópolis. La capital de Japón, y esto es bien sabido, es una de las urbes con mayor densidad de población de todo el planeta, aproximadamente 6.502 habitantes por kilómetro cuadrado. Recargar en coche eléctrico en plena calle Lo anterior convierte a esta ciudad en una ordenada amalgama de edificios altos donde la vida se concentra en muy poco espacio. Un espacio que, a todas luces, se aleja de esa vivienda unifamiliar con garaje propio que nos hemos dado en considerar como lo ideal para poseer y utilizar un coche eléctrico. Pero cuando se unen el pragmatismo nipón y el ingenio alemán, en esta ocasión el de Audi, ser un salary man con un modesto apartamento no es un obstáculo para disfrutar de un modelo de la gama e-tron. La marca alemana ha elegido Tokio para inaugurar el séptimo de sus Audi Charging Hub, el primero en instalarse fuera de Europa. Se ubica en el distrito financiero de Kioicho y consta de una instalación ultracompacta con dos estaciones de recarga que contienen en total cuatro puntos que pueden prestar servicio hasta a cuatro coches a la vez. Mientras, sus dueños trabajan en las oficinas o se toman un respiro en las diferentes cafeterías y restaurantes de las proximidades. Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/movilidad/sostenibilidad-ecologia/a60637398/audi-tokio-charging-hub/

. . . ABT se despide del Audi RS3 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-despide-audi-rs3-criatura/ .

ABT se despide del Audi RS3 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-despide-audi-rs3-criatura/ . . . .

. . . . . ABT se despide del Audi RS3 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-despide-audi-rs3-criatura/ .

ABT se despide del Audi RS3 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-despide-audi-rs3-criatura/ . . . . . .

ABT se despide del Audi RS3 Audi RS3 Audi RS3 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-despide-audi-rs3-criatura/

Independientemente de la carrocería elegida por el cliente, estos ABT Audi RS3-S también reciben discretas pinceladas en sus habitáculos. Entre esos cambios encontramos los pertinentes emblemas RS3-S por diferentes zonas, nuevo botón de arranque personalizado, alfombrillas con los logos del especialista alemán… Y si el cliente así lo desea, puede añadir componentes en fibra de carbono, como son las levas del cambio, las molduras, los bordes de sus asientos… Como no podía ser de otra manera, los chicos de ABT Sportsline también han trabajado en ese galardonado propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros, un corazón que en los Audi RS3 presume de generar 400 CV de potencia (407 CV en el caso de la versión Performance) y 500 Nm de par motor. Cifras claramente insuficientes para el especialista alemán, quien ha instalado su nueva gestión electrónica llamada ABT Power S. 460 CV y 540 Nm para estos ABT Audi RS3-S Audi RS3 Precisamente a base de electrónica, ese legendario motor alcanza los 460 CV de potencia y los 540 Nm de par motor, que continúan estando canalizados hacia su sistema de tracción quattro por medio de un cambio automático S tronic de 7 velocidades. El resultado es que estos ABT Audi RS3-S son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h, cifras que mejoran los 3,8 segundos y los 250 km/h que consiguen firmar las versiones recién salidas de fábrica. Pero como te podrás imaginar, equipar su flamante Audi RS3 con este sensacional kit desarrollado por ABT Sportsline tiene un precio. Que en el caso de la carrocería Sedán es de 16.600 euros, ya que en los Sportback esa cuantía escala hasta los 17.900 euros. Todo ello por la diferencia de alerón posterior como hemos mencionado anteriormente. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-despide-audi-rs3-criatura/

12 mayo, 2024 ABT se despide del Audi RS3 Audi RS3 Es un secreto a voces que al legendario corazón 2.5 TFSI de la firma de los cuatro aros le quedan ‘un par de telediarios’. Con su adiós veremos desaparecer el extraordinario Audi RS3, que bien es cierto tendrá reemplazo con la última actualización de este compacto que cumple 25 primaveras. Pero mientras ese día llegue, el especialista alemán ABT Sportsline quiere despedirse del actual por todo lo alto. Y para ello nos acaban de sorprender con este impresionante ABT Audi RS3-S, una criatura a la que dan todo su cariño con el objetivo de ofrecer un sensacional deportivo capaz de plantar cara a los vehículos más rápidos y emocionante del mundo. Y parece ser que lo han conseguido gracias a la llegada de nuevos componentes estéticos, mejoras en el chasis, un extra de energía bajo el capó… Sutiles toques estéticos para estos ABT Audi RS3-S Audi RS3 Con el objetivo de intentar mejorar el sensacional comportamiento dinámico de un Audi RS3, el especialista alemán ha instalado en estas máquinas unos nuevos muelles firmados para la ocasión, encargados de bajar la suspensión 30 milímetros. Estos retoques quedan ocultos tras un nuevo juego de llantas ABT Sport GR20, que son de aluminio forjado y que se calzan con unos nuevos neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport en medida 245/30 R20. Los chicos de ABT Sportsline también dan su toque personal a la carrocería de estos Audi RS3-S, para los que han ideado nuevas branquias laterales para sus aletas, un difusor de fibra de carbono… Detalles realmente sutiles, pero que potencian la imagen de este emocionante compacto, que también se beneficia de dos discretos alerones para la parte final del techo. Eso en el caso de la carrocería Sportback, porque para los Sedán se han decantado por un pequeño labio para la tapa del maletero. Detalle que marca la diferencia en el precio del kit. ABT mejora su sensacional motor 2.5 TFSI Audi RS3 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/abt-despide-audi-rs3-criatura/

Meet the all-new, fully electric Audi Q6 e-tron Mucho que el gran objetivo de la marca siga siendo convertirse en una marca 100 × 100 eléctrica en 2033, el nuevo responsable ha dejado muy claro que van a ser flexibles de cara a seguir impulsando las ventas de sus coches de combustión: “Si vemos en 2026 que los motores de combustión son más relevantes en algunas regiones del mundo, definitivamente lo discutiremos. No tiene sentido ser dogmático. Somos flexibles”. Evidentemente llegarán en los próximos años muchas novedades por parte de Audi, una marca que afronta una nueva etapa de la mano de un nuevo CEO que, eso sí, sabe que no lo tiene precisamente fácil teniendo en cuenta la coyuntura actual de la industria del automóvil a nivel mundial. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-revolucion-20-modelos-nuevos-adios-iconos_1211868_102.html

11 de mayo de 2024 Audi, revolución, 20 modelos nuevos, adiós a los iconos La nueva estrategia de la marca alemana Audi Junto a Mercedes y BMW, en Audi pueden presumir de ser una de las marcas premium de referencia tanto a nivel europeo como a nivel mundial, siendo de hecho una de las marcas mejor valoradas por sus clientes desde hace ya muchos años. Un fabricante que está viviendo una época de cambios importantes. En este sentido, si bien es cierto que, como el resto de fabricantes ya sean premios, generalistas o low-cost, la entrada en juego de los motores eléctricos ha provocado diferentes estrategias en los últimos años por parte del fabricante alemán, en el caso de Audi la entrada en juego de un nuevo CEO, Gernot Döllner, va a suponer también una serie de cambios a nivel de estrategia de cara a los próximos años. El CEO de Audi apunta alguna de las claves del futuro de la marca El máximo responsable de la marca ha asegurado en una reciente entrevista que “Crecí con 'Vorsprung durch Technik', pero en los últimos años, al no tener nuevos productos, no era el momento adecuado para hablar de ello. Pero este sigue siendo el núcleo de la marca. Ser innovadores es parte de nuestro ADN. Tenemos que encontrar una nueva interpretación y traer tecnología que ayude a las personas”. Y esa innovación parece que va a ser uno de los puntos fuertes de la marca en los próximos años pasa por, como no podía ser de otra forma, una serie de novedades en su gama. Así, desde el fabricante, sin dar tampoco muchos detalles al respecto, apuntar que de cara a los próximos años llegarán hasta 20 modelos nuevos sumando nuevas incorporaciones a su oferta así como nuevas versiones de sus actuales modelos. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-revolucion-20-modelos-nuevos-adios-iconos_1211868_102.html

Ficha técnica Audi S8 Motor de gasolina: 8 cilindros en V con turbo Potencia máxima: 571 CV Par motor: 800 Nm Cilindrada: 3.996 cc. Combustible: gasolina Motor eléctrico Potencia 16 CV Velocidad máxima: 250 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h, 3,8 segundos Tracción: 4x4 Dirección a las 4 ruedas Consumo homologado WLTP en ciclo combinado: 11,5 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 5,19 x 1,95 x 1,47 metros Capacidad maletero: 505 litros. Peso en vacío: 2.250 kg. Precio: 171.200 euros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12807209/05/24/probamos-el-audi-s8-una-gran-berlina-de-lujo-para-disfrutar-al-volante-.html

Con esta pantalla, situada en la parte delantera del reposabrazos trasero, se maneja el confort de esta zona. Les tengo que hablar de algo que me sorprende un poco en este coche y es sobre su equipamiento. Es muy completo en todos los sentidos, tiene de todo lo que se le puede poner a un coche y además cuenta con una lista de opciones muy grande. Entre ellas, destacaría el magnífico sistema de sonido Bang&Olufsen que tiene un sobrecoste de 7.000 euros. Lo que me sorprende es que algunos de los sistemas de ayuda más sofisticados no están incluidos de serie en un vehículo como este, que si monta de serie los sistemas de tracción y dirección a las cuatro ruedas o el navegador más sofisticado. Por ejemplo el aviso de trafico cruzado, el mantenimiento de carril, el asistente de tráfico trasero cruzado o el sistema Presense 360º. Un coche perfecto de representación aunque con una estética demasiado clásica. La gama del Audi A8 es bastante justa debido a la escasa demanda de este tipo de berlinas de superlujo en el mercado. Solo se ofrece una variante diésel con 286 caballos de potencia y una versión de gasolina con el propulsor de 340 caballos. En ambos casos emplea una geometría de motor de seis cilindros en V. A ellos se añade este impresionante S8 que hemos probado en esta ocasión. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12807209/05/24/probamos-el-audi-s8-una-gran-berlina-de-lujo-para-disfrutar-al-volante-.html

Los 571 caballos que proporciona su motor V8 con turbocompresor permiten rodar como si fuera un deportivo. Con ello se gana mucho en cuanto a maniobrabilidad. Y eso es importante si hay que moverse por la ciudad con un vehículo de 5,2 metros. pero cuando circulamos más deprisa, por carretera, entonces lo hacen en el mismo sentido de giro. Con ello se consigue un dinamismo máximo, facilita las operaciones de adelantamiento y los cambios de carril, aportando una gran seguridad de marcha. Un coche para conducir He podido hacer más 600 kilómetros con este vehículo y sinceramente, creo que se va mejor delante, en el asiento del conductor, que en las plazas traseras. El puesto de conducción es espectacular: una gran pantalla como cuadro de instrumentos, otra gran pantalla en la consola central. Se completa su equipamiento funcional con una tercera pantalla por debajo para el sistema de climatización. Y por si todo esto fuera poco, un gran head up display proyectado sobre el parabrisas. Con ello, la información es muy completa y fácil de entender. El cuadro de instrumentos ofrece muchas opciones, pero la que más me ha gustado es la del plano con los datos básicos de conducción. Pero lo que más me ha gustado es el sistema de gestión por voz de los diferentes comandos del vehículo, muy rápido y efectivo. La complicación que siempre supone poner una dirección en el navegador, en este caso no existe. Solo hay que apretar el botón del control por voz en el volante y decir dónde queremos ir. Nos aparecerán en la pantalla de la consola varias direcciones de los diferentes sitios entendidos por el sistema y solo con presionar el que queremos, el coche comenzará el guiado. Gracias a la realidad aumentada tendremos en la pantalla central marcado con flechas sobre la imagen, que debemos hacer en cada cruce o punto complicado. Y lo mismo para escuchar una radio, para subir o bajar la temperatura… casi todo lo que se nos pueda ocurrir. Aunque la alternativa de viajar en las plazas traseras también es una magnífica experiencia. En la configuración de nuestra unidad de pruebas contaba con un asiento trasero ajustable en todas las direcciones y también con la opción del masaje. Todo ello se maneja desde una pantalla situada en la parte delantera del reposabrazos central. Eso unido a la posibilidad de reposacabezas delanteros con pantalla o a la gestión integral de la climatización en esas plazas, hacen que un viaje en esta berlina de lujo sea precisamente eso, un lujo. Un gran coche para viajar El coche mide 5,19 m. y ofrece una habitabilidad en las plazas traseras realmente destacable. En cuanto a su maletero, con 505 litros, convierte al S8 en un gran coche para viajar, en el que caben muchas maletas. Además, aunque haya que hacer muchos kilómetros es lo mismo, porque los ocupantes llegarán sin el menor cansancio del viaje. El único pero es su precio, que parte de los 171.000 euros en el caso de esta variante tope de gama, el S8. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12807209/05/24/probamos-el-audi-s8-una-gran-berlina-de-lujo-para-disfrutar-al-volante-.html

El aplomo y la seguridad que transmite en carretera con su tracción Quattro es lo mejor de esta berlina. No se puede decir otra cosa de un modelo que permite rodar a 250 km/h, con su velocidad autolimitada por razones de seguridad, en un modelo que pesa 2.250 kg. Pero lo más importante es su capacidad de aceleración, ya que esta berlina es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. O lo que es lo mismo, que una berlina de casi 5,2 metros acelera más rápido que un Porsche 911. Por eso, cuando hablamos de una berlina de lujo, de un Mercedes Clase S, un BMW Serie 7 o también un Lexus LS600h, modelos tope de gama, normalmente les digo que hay que plantearse muy seriamente si es mejor viajar en el asiento delantero, conduciendo, o si es mejor hacerlo en las plazas traseras. Y en la mayor parte de los casos les digo que es mejor hacerlo detrás. Pues bien, en este caso, aunque por supuesto detrás también se va muy bien, yo les diría que si tuviera este coche y fuera a hacer un recorrido un poco más largo que el habitual, yo preferiría ir en el asiento delantero izquierdo. Súper berlina para todo Y es que este Audi S8 es una superberlina con la que disfrutar al volante. Tiene todo lo necesario para lograrlo ya que cuenta con un motor impresionante. Ese propulsor ofrece su par máximo, es decir 800 Nm, desde las 2.000 vueltas y prácticamente en todo su entorno de utilización Da igual cómo estemos circulando con el coche, en qué marcha estemos rodando. Si pisamos el acelerador, este coche saldrá disparado. Pese a ser una berlina de lujo, pensada para ir detrás, sentarse al volante es un gran placer. Lo hará por su motor, por supuesto, que es brillante, pero también porque su cambio es muy rápido. Y si es preciso es capaz de cambiar tres marchas de una sola vez para con ello poder salir disparado. Y eso pese a que se trata de un cambio automático de los más clásicos, de convertidor de par, pero está muy bien adaptado a este propulsor tan potente. También a su favor cuenta con disponer de un sistema de tracción casi perfecto, el Quattro de Audi en su mejor versión. Eso hace que el reparto de par entre ambos ejes sea óptimo para conseguir una aceleración fulgurante. Y por si todo esto fuera poco, además tiene dirección a las cuatro ruedas. Esta funciona de dos formas muy diferentes. A velocidades bajas, hasta 50 km/h, los dos ejes giran en sentidos contrarios. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12807209/05/24/probamos-el-audi-s8-una-gran-berlina-de-lujo-para-disfrutar-al-volante-.html

11/05/2024 Audi S8 Un motor impresionante, un V8 turbo de 571 caballos que además aporta la etiqueta "eco" por su tecnología mild hybrid. Es una gran berlina de lujo en la que merece la pena sentarse al volante y disfrutar de la conducción. Una berlina de más de cinco metros con la que los viajes se hacen siempre muy cortos. La prueba de esta semana es la del Audi S8, una berlina de 5.19 metros de longitud, con un potente motor V8 turbo de 571 caballos, pero con etiqueta "eco" gracias a su sistema Mild Hybrid. Una berlina de superlujo, pero que merece la pena conducir. El Audi A8 es una de las grandes berlinas de lujo de referencia en el mercado europeo y mundial. Ofrece el máximo confort en las plazas traseras, en un coche que está pensado básicamente para viajar en esa zona del vehículo. Un modelo para los grandes empresarios y ejecutivos que se desplazan habitualmente con un conductor. Pero al mismo tiempo también es un vehículo con el que poder viajar de manera rápida y segura en todo tipo de circunstancias conduciendo. El Audi A8 lleva años siendo una referencia de este mercado, en el que aportó la tracción a las cuatro ruedas, pero sobre todo añade el máximo confort para los ocupantes. Ahora, además, en esta nueva generación de la berlina alemana aporta la tecnología más avanzada. Incorpora tecnología de conducción, de confort y de conectividad para los ocupantes al más alto nivel. Las plazas traseras son impresionantes, amplias y muy confortables como las de primera clase. Para hablar de las relacionadas con la conducción, quizá lo más destacable es que se trata de una versión mild hybrid con su batería de 48 voltios. Gracias a este sistema, permite circular por carretera con el motor apagado cuando no se requiere potencia, lo que permite ahorrar en consumo y también viajar más tranquilo. Además le proporciona la etiqueta "eco" de la DGT con las ventajas que esto conlleva. Esa etiqueta es mucho más importante que el posible ahorro de carburante porque en un coche como éste, de más de 170.000 euros de precio, su propietario no estará muy pendiente del gasto. Versión tope de gama La versión que hemos probado dentro de la gama del A8 es la variante más potente, el S8. Con ello, a todo lo que ya hemos comentado de su confort de marcha, su estética de gran berlina o su impresionante dotación de equipamiento, añade un motor igualmente brillante. Se trata del tope de la gama de Audi, un V8 con turbocompresor que rinde una potencia de 571 caballos, lo que le hace transformarse, además, en un superdeportivo. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12807209/05/24/probamos-el-audi-s8-una-gran-berlina-de-lujo-para-disfrutar-al-volante-.html

Consideraciones de seguridad y tecnología Tecnología de los neumáticos: Los avances tecnológicos han permitido el desarrollo de neumáticos que ofrecen mayores niveles de seguridad, durabilidad y eficiencia energética. Por ejemplo, los neumáticos run-flat permiten seguir conduciendo de manera segura incluso después de un pinchazo. Compatibilidad con las condiciones climáticas: Considera las condiciones meteorológicas predominantes en tu área al elegir tus neumáticos. Algunos neumáticos están específicamente diseñados para rendir mejor en condiciones de mucha lluvia, nieve o temperaturas extremas. La elección de buenos neumáticos, fundamental por seguridad y consumo. Cómo instalar correctamente los neumáticos Una vez seleccionados los neumáticos adecuados, asegúrate de que sean instalados por un profesional. Una instalación incorrecta puede afectar la alineación, el balanceo y la calibración del vehículo, lo que a su vez puede reducir la vida útil del neumático y comprometer la seguridad. Elegir los neumáticos correctos para tu coche es una decisión importante que influye en muchos aspectos de la conducción. Al considerar todos estos factores, puedes asegurarte de que tus neumáticos no solo se ajusten perfectamente, sino que también ofrezcan el rendimiento, la seguridad y la durabilidad óptimos. Recuerda siempre consultar la ficha técnica del vehículo y las especificaciones del fabricante para tomar una decisión acertada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-neumaticos-puedo-poner-en-mi-coche-ecn_293062_102.html

11 de mayo de 2024 ¿Cómo saber qué neumáticos puedo poner en mi coche? Descubre en todos los datos en los que te tienes que fijar para saber qué neumáticos puedes poner en tu coche. Cómo saber qué neumáticos puedo poner en mi coche Saber qué neumáticos puedes poner a tu coche es importante no solo para la seguridad de la conducción, sino también para el rendimiento y la eficiencia del vehículo. Este artículo te guiará a través de los aspectos clave que debes considerar para seleccionar el tipo de neumático correcto para tu coche, asegurando que tu decisión sea la adecuada a tus necesidades de conducción. Análisis de las medidas de los neumáticos El primer paso en la elección de neumáticos es entender cómo leer e interpretar las etiquetas, que indican: Ancho del neumático Medido en milímetros, indica la anchura de la banda de rodadura del neumático. Es importante que el ancho no exceda los límites establecidos por las normativas de vehículos para asegurar un ajuste correcto. Relación de aspecto Expresada como un porcentaje, esta cifra describe la altura del flanco del neumático como un porcentaje de su ancho. Afecta tanto a la comodidad de la conducción como a la respuesta del vehículo en las curvas. Es fundamental montar neumáticos en tu coche que estén homologados. Construcción La letra que sigue al ancho y la relación de aspecto indica el tipo de construcción del neumático, como radial (R) o diagonal (D). Diámetro del rin Medido en pulgadas, es importante que el diámetro del neumático sea compatible con el tamaño de las llantas d el vehículo para evitar problemas de montaje y rendimiento. Factores clave en la selección de neumáticos Índice de carga: Este número indica la máxima carga que cada neumático puede soportar de manera segura. Es fundamental seleccionar un neumático cuyo índice de carga coincida con las especificaciones originales del vehículo. Código de velocidad: Indicado por una letra, este código especifica la máxima velocidad a la que el neumático puede operar de forma segura. Es importante que el código de velocidad de los neumáticos nuevos sea igual o superior al de los neumáticos originales del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-neumaticos-puedo-poner-en-mi-coche-ecn_293062_102.html

Comienzan las pruebas en las carreteras Según han informado las autoridades, esta propuesta se va a llevar a cabo muy pronto, por lo que es conveniente que estés atento. Pere Navarro, director de la DGT, ha indicado que ya están comenzando las pruebas con algunos de estos nuevos radares que van a ser instalados en las zonas de obras. Además, cabe resaltar que estos nuevos radares están programados para que empiecen a multar una vez se sobrepase la nueva velocidad límite establecida en la zona de obras, no la dictada normalmente en dicha carretera. Es decir, si normalmente la velocidad límite establecida en tal tramo es de 80 km/h pero, debido a las obras, el nuevo límite es 60 km/h, el radar empezará a multar a partir de esta última velocidad mencionada, los 60 km. Por eso has de estar muy atento. Nueva tecnología en los radares Navarro ha anunciado que se instalarán a lo largo de este 2024 un total de 88 nuevos radares, así como ha adelantado que la mayoría de ellos serán de tramo, y se encontrarán en las carreteras de tipo convencional. Al igual que sucede en el caso anterior, es decir, en las carreteras con zona de obras, la DGT espera poder reducir los accidentes, así como que los conductores respeten las señalizaciones viales en todo momento. Pero la DGT ha anunciado la llegada de una nueva tecnología, la cual quiere evitar que los conductores apliquen la técnica de frenado antes de pasar por delante de un radar. Estas cámaras sancionadoras se instalarán a lo largo de los próximos meses. A diferencia de los radares implantados en las zonas de obras, estos nuevos sí serán señalizados con antelación, por lo que no debes preocuparte. Así es como funcionarán: El radar graba la matrícula del vehículo al comienzo del tramo. Al final del tramo, otro conjunto de cámaras reconocen de nuevo la matrícula. Finalmente, un ordenador comparará los tiempos de entrada y de salida del tramo para calcular la velocidad media. En caso de superar el límite, será multado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-carreteras-dgt-pondra-radares-moviles-partir-ahora-1385507

10 may. 2024 Estas son las carreteras en las que la DGT pondrá radares móviles a partir de ahora Este 2024 la Dirección General de Tráfico arranca con una nueva lista de radares. Estas son las carreteras a las que deberás prestar una atención especial. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha sumado nuevos radares este 2024, con el fin de velar aún más por la seguridad vial en las carreteras. Asimismo, recientemente la autoridad ha afirmado que incorporará nuevos radares móviles en aquellas carreteras que estén en obras. Radares en zonas de obras Los radares son uno de los elementos de las carreteras que resultan realmente tediosos para los conductores, sobre todo en los largos viajes, donde te puedes topar con más de uno, de dos o, incluso, de tres. La DGT es la encargada de dictar cuántos, cuáles y dónde se instalan los diferentes tipos de radares para velar, como decimos, por la seguridad vial en las carreteras. Y recientemente ha informado a los conductores de la instalación de cámaras de vigilancia en zonas de obras. Lo cierto es que, cuando se trata de obras, seguramente te habrás dado cuenta de que las carreteras están pintadas con líneas amarillas, así como aparecen señales a ambos lados de la vía que indican una nueva velocidad límite. Pues bien, esto es para alertar a los conductores y conductoras de que deben reducir su velocidad hasta la indicada, con el fin de que no se produzca ningún accidente ante las variaciones en la calzada. Pero lo cierto es que muchos conductores no hacen caso de las señales viales, y muchas veces se producen accidentes. Esta es la razón por la que la DGT ha optado por implantar nuevas cámaras sancionadoras. Encontrar este tipo de radares en las carreteras no es tan frecuente, y es por eso mismo por lo que la Dirección General de Tráfico ha hecho un llamamiento a todos los conductores para decirles que no sólo respeten las normas viales, sino que también estén atentos en las carreteras para detectar estos radares. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estas-son-carreteras-dgt-pondra-radares-moviles-partir-ahora-1385507

. . . BMW M1 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-motores-seis-cilindros-linea-fueron-maravilla-1385588 .

BMW M1 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-motores-seis-cilindros-linea-fueron-maravilla-1385588 . . . .