Ocio

Con la aplicación miDGT puedes consultar si tienes multas e incluso pagarlas El truco que pocos saben para recurrir una multa Nos ponemos en la situación en la que te ha llegado la multa a casa. Pues debes fijarte bien en todos los datos que contiene ya que muchas veces puede haber un error en la fotografía o incluso con la denominación del modelo que te daría la posibilidad de poder reclamarla y librarte de la sanción. Pero hay un truco que se está haciendo viral en las redes sociales últimamente y que pocos conductores conocen. Como todos sabemos, los radares fijos tienen una homologación muy estricta en la que se regula el margen de error que pueden aplicar o la distancia a la que deben estar colocados de otros objetos de la vía, pero también deben cumplir otro requisito a la hora de formalizar la notificación. Esta es una de las fotos que te tienen que enviar cuanto te multan. Fuente: Dvuelta. En concreto nos referimos a esos radares fijos en los que ningún agente interviene en su funcionamiento. Para todos ellos es necesario que en la multa que nos llegue a nuestras manos aparezcan dos fotografías. En la primera foto debería salir una vista general del vehículo en el momento que comete la infracción, mientras que en la otra se debe hacer zoom sobre la matrícula para que quede registrada de una forma clara. Como en ambas se registra la hora, debe ser distinta para poder certificar que son dos tomas diferentes. En caso de no cumplir estos requisitos es legal reclamarlas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tiempo-te-tarda-en-llegar-multa-dgt-mejor-truco-no-haga_299055_102.html

4 de septiembre de 2024 Este es el tiempo que te tarda en llegar una multa de la DGT y el mejor truco para que no lo haga Para muchos conductores no tarda el mismo tiempo en llegar la misma multa. Te explicamos el motivo y un truco infalible para ganar su reclamación. Este es el tiempo que te tarda en llegar una multa de la DGT y el mejor truco para que no lo haga Los tiempos de espera de una multa no siempre son los mismos. Pese a que, como te explicaré más adelante, está reglamentado cuándo se tienen que notificar, el margen es tan amplio que puede variar mucho entre distintos conductores. Sin olvidar la angustia que produce saber que tienes una sanción y que no termina de llegar. A nadie le gusta recibir una carta con una multa de Tráfico Pero lo que está claro es que la notificación de la multa no instantánea y precisamente en este periodo está la clave para poder beneficiarte de un “pronto pago” y abonar solo la mitad o incluso poder presentar alguna reclamación. ¿Quién tiene la culpa? Pues en unos casos será el servicio postal, que según qué fecha puede ser más o menos rápido. En otras ocasiones la “culpable” será la propia DGT y el volumen de multas que tengan en ese momento. Pero más allá de esto, está tipificado en qué plazo se deben notificar: Sin son infracciones leves, que son todas aquellas cuya sanción es igual o inferior a 100 euros, el plazo que está normalizado es de tres meses. En caso de que te llegue más allá de esa fecha la multa pierde validez, por lo que ya no tendrás que abonarla Para las infracciones graves y muy graves el plazo se amplía hasta los seis meses. De la misma manera que pasaba con las anteriores, en caso de no hacerlo dentro de este periodo habrá prescrito. Teniendo en cuenta toda esta información, desde Autopista te aconsejamos encarecidamente que te descargues en tu móvil la aplicación miDGT, disponible tanto para dispositivos de Apple como para los Android. Dentro de ella podremos activar las notificaciones, como te explicamos aquí, o consultar de una forma rápida si tenemos alguna multa en cualquiera de nuestros vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-tiempo-te-tarda-en-llegar-multa-dgt-mejor-truco-no-haga_299055_102.html

03 de septiembre 2024 Audi sigue buscando inversor para su planta de Bruselas, al borde del colapso La filial de Volkswagen Audi aún no ha encontrado un proyecto rentable de nuevos vehículos para su planta de Bruselas, que está al borde del colapso. La búsqueda de inversores externos continúa, según explicó el martes un portavoz de Audi. Los representantes de los trabajadores han sido informados de ello. La fábrica con 3.000 empleados en la capital belga construye el SUV eléctrico de lujo Q8 e-tron, que podría dejar de fabricarse debido a la insuficiente demanda. Audi había anunciado en julio que ponía a prueba la planta de Bruselas después de que las amortizaciones y las medidas de reestructuración hubieran supuesto una carga de 1.300 millones de euros. El cierre de plantas en Alemania también está en el punto de mira de la marca principal Volkswagen, que el comité de empresa está haciendo todo lo posible por evitar. Mientras tanto, habrá un cambio en la dirección de la planta de Bruselas: Thomas Bogus, actual jefe de proyecto para la producción de modelos totalmente eléctricos de Audi, tomará el relevo de Volker Germann a mediados de mes. Este último fue el responsable de dar forma a la marca de los cuatro aros con su paso a la movilidad eléctrica, explicó Gerd Walker, miembro del Consejo de Producción de Audi. Ahora se prepara para nuevas tareas dentro del Grupo Audi. "Thomas Bogus dirigirá la planta en estos tiempos difíciles". Por lo tanto, continúa el proceso de consulta legal entre la empresa y los interlocutores sociales sobre la reorganización prevista. (Informe de Victoria Waldersee, escrito por Ilona Wissenbach. Editado por Philipp Krach. Si tiene alguna duda, póngase en contacto con el equipo editorial en frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com) FUENTE: https://es.marketscreener.com/cotizacion/accion/VOLKSWAGEN-AG-436737/noticia/Audi-sigue-buscando-inversor-para-su-planta-de-Bruselas-al-borde-del-colapso-47792433/

3 septiembre, 2024 Audi A3 de tres Desde este mes de noviembre la carrocería de tres puertas del Audi A3 ha dejado de producirse y, por tanto, no se admiten pedidos a la factoría. Ya sabíamos que la próxima generación del compacto no contaría con esta carrocería pero se pensaba que aguantaría hasta el final. El problema principal del Audi A3 III es que la demanda se la llevan los Sportback y Sedán en su gran mayoría, dejando al tres puertas con una cuota muy pequeña, inferior incluso al cabrio. Esto ha provocado que la firma alemana haya adelantado la muerte de la carrocería más juvenil más muchos. Analizando la historia del modelo, resulta curioso que el Audi A3 naciese exclusivamente con carrocería de tres puertas y que años después, por aquello de aumentar la demanda, se optase por añadir una opción con cinco puertas. En la segunda entrega, ya con el Sportback desde el inicio de desarrollo fue cuando ganó popularidad la carrocería más versátil. En los últimos meses han sido muchos los fabricantes que han eliminado las carrocerías de tres puertas de sus modelos más populares. Algunos ejemplos son los Peugeot 308, Hyundai i30, Opel Astra (no hay nuevo GTC aunque se mantiene el viejo), Renault Clio y Mégane, etc. Parece que VAG también irá eliminado este tipo de carrocerías con el tiempo. Al Audi A3 de 3 puertas ya se habían adelantado los SEAT Ibiza y Volkswagen Polo, y ya han comunicado que la próxima generación de los Audi A3, SEAT León y Volkswagen Golf no contarán con una alternativa de este tipo. FUENTE: https://www.autonocion.com/el-audi-a3-de-tres-puertas-cesa-su-produccion-ya-no-se-admiten-pedidos__trashed/

Ambas emplean la misma química en sus celdas, aunque la del nuevo escalón de arranque de la familia Q6 e-tron recurre a menor número de éstas y, consecuentemente, también menos módulos. Así, frente a la batería de 100 kWh que tiene 180 celdas, la de 83 kWh utiliza 150 que se distribuyen en diez módulos. Esto también reduce el peso de este SUV en 75 kilos. Su masa es de 2.200 kilos. Se reduce levemente la potencia admisible de carga en infraestructura de corriente continua respecto a otros Q6 e-tron - si bien los tiempos para alcanzar el 100 por ciento no deben variar al disminuir su capacidad de batería-, mientras que no varía la de alterna. Por otro lado, esta nueva batería del Q6 e-tron admite menor potencia de carga con corriente continua, ya que tolera 225 kW, y no ya 270; mientras que con alterna se mantiene sus 11 kW. La capacidad de remolque es de 2 toneladas, como en el Performance -son 400 kilos menos que en los Quattro-, en tanto que la capacidad del maletero no varía: es de 526 litros en el que se sitúa tras los asientos posteriores, mientras que se cuenta con 64 más en el que hay bajo el capó. Esta nueva variante Q6 e-tron, ya sin el apellido que sí tienen el resto, acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y tiene una velocidad punta de 210 km/h, es decir, una máxima igual al resto de la gama exceptuando el SQ6 e-tron; prestaciones válidas para las dos carrocerías con las que se pondría a la venta, la de aspecto más similar a un SUV y la Sportback. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-suma-nueva-version-basica_0_2002329810.html

03 de septiembre 2024 Audi suma una nueva versión básica a su Q6 e-tron con 286 CV y batería de 83 kWh Novedades Si hace unos meses Audi lanzaba una versión de entrada a la gama del Q6 e-tron con apellido Performance, con un único motor de 326 CV (240 kW) y batería de 100 kWh, ahora la marca incorpora otra aún por debajo con el objetivo de hacer este SUV más asequible: el Q 6-etron, sin apellido, tiene 252 CV (185 kW) y una batería de 83 kWh. Audi suma una nueva versión básica a su Q6 e-tron con 286 CV y batería de 83 kWh 76.420 euros es el precio actual del Q6 e-tron Performance con un motor trasero síncrono de imanes permanentes de 326 CV (240 kW) y una batería de 100 kWh de capacidad bruta, de los que son utilizables 94,9 kWh. Con esta versión, de un precio inferior a las dos de dos motores y apellido Quattro de este SUV -una de 443 CV (326 kW); la otra, la SQ6 e-tron, de 517 CV (380 kW)-, Audi presentaba una alternativa más a sumar a la gama con la que se inició la comercialización de su nuevo eléctrico. Ahora, junto a esta versión Performance con un único motor se alineará una con similar configuración en el sistema de propulsión. Por el momento, no está disponible en España, pero sí se puede adquirir en Alemania, donde su precio es de 63.500 euros -61.872 en una oferta que se mantiene hasta finales de septiembre- y cuenta con un motor de 286 CV (210 kW) cuando se emplea el Launch Control, si bien la potencia ofrecida de modo continuado por su motor es de 252 CV (185 kW). Este ofrece, además, un par máximo de 450 Nm. Un motor menos potente que el de la versión Performance y, sobre todo, una batería de menor capacidad deben permitir a Audi situar el precio de este SUV ligeramente por encima de los 60.000 euros cuando llegue a España. Además, Audi no sólo emplea en esta versión de entrada a la gama Q6 e-tron un motor menos potente que el de los Performance, sino que también recurre a una materia de menor capacidad: 83 kWh de los que son utilizables 75,8. Esto, a su vez, supone una pérdida de autonomía, pues el nuevo básico homologa un alcance con una carga de 533 km conforme a la norma WLTP, es decir, de casi 100 km menos que el Performance con la batería de 100 kWh brutos y 94,9 kWh útiles. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-suma-nueva-version-basica_0_2002329810.html

3 de septiembre de 2024 Descubre cómo es el funcionamiento del freno de mano eléctrico que cada vez se ve en más coches. Los frenos de mano actuales son capaces de inmovilizar el coche en cualquier circustancia El freno de mano eléctrico es una de las innovaciones tecnológicas más significativas en el diseño de los coches recientes. Esta función reemplaza la tradicional palanca de freno de mano con un sistema electrónico mucho más sofisticado y fácil de usar. Veamos en detalle cómo funciona este sistema y cuáles son sus principales ventajas. ¿Cómo funciona el freno de mano eléctrico? El freno de mano eléctrico, o freno de estacionamiento eléctrico, es un sistema que elimina la necesidad de una palanca mecánica y en su lugar utiliza un botón o interruptor para activar los frenos del vehículo. Este cambio no solo simplifica la acción de activar el freno de mano, sino que también permite una integración más estrecha con otros sistemas electrónicos del vehículo. Métodos de funcionamiento del freno de mano eléctrico Hay dos principales métodos de funcionamiento para los frenos de mano eléctricos: Sistema de cable eléctrico: Un motor eléctrico tensa un cable que actúa sobre el mecanismo de freno en cada rueda, similar al sistema tradicional pero operado eléctricamente. Motor en la pinza: Algunos sistemas colocan un pequeño motor eléctrico en cada pinza de freno, lo que permite un control más directo y preciso sobre el frenado. Ambos sistemas permiten que el freno de mano se active y desactive con solo pulsar un botón, facilitando su uso y mejorando la seguridad general del vehículo. Ventajas del freno de mano eléctrico Las ventajas más significativas del freno de mano eléctrico son: Mayor comodidad La eliminación de la palanca de freno de mano mecánica permite una operación más sencilla, ideal para personas con dificultades físicas o para situaciones de conducción que requieran activar y desactivar frecuentemente el freno de mano. Optimización del espacio Al reemplazar la palanca tradicional por un botón, se libera espacio en la consola central, permitiendo diseños de cabina más limpios y espaciosos. Asistencia en pendientes Funciona como un sistema de ayuda al arranque en pendientes, manteniendo el vehículo inmóvil en una inclinación sin necesidad de mantener pisado el pedal de freno. Control en emergencias Algunos sistemas permiten que el freno de mano eléctrico se utilice en situaciones de emergencia para detener el vehículo de manera controlada y segura. Factores a tener en cuenta del freno de mano eléctrico Coste de reparación: Debido a su complejidad técnica, las reparaciones pueden ser más caras comparadas con las de un sistema mecánico tradicional. Dependencia de la batería: En caso de fallo eléctrico o si se te acaba la batería, puede ser difícil desactivar el freno de mano eléctrico sin asistencia profesional. Mantenimiento especializado: El sistema requiere revisiones periódicas que deben ser realizadas por técnicos cualificados, lo que puede incrementar los costes de mantenimiento. El freno de mano eléctrico representa un avance significativo en términos de tecnología automotriz, ofreciendo mejoras notables en comodidad, seguridad y diseño interior. Aunque presenta algunos desafíos en términos de mantenimiento y reparación, sus beneficios en la operación diaria y la seguridad lo convierten en una característica valiosa para los nuevos modelos de vehículos. Con un mantenimiento adecuado y un uso consciente, el freno de mano eléctrico puede proporcionar años de servicio fiable y seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/freno-mano-electrico-como-funciona-ventajas-ecn_298293_102.html

3 de septiembre de 2024 ¿La luz de estacionamiento debe utilizarse en qué circunstancias? ¿Sabes en qué momentos la luz de estacionamiento debe utilizarse? Aquí lo vemos. La luz de estacionamiento debe utilizarse en qué circunstancias Los riesgos a los que te expones mientras conduces no desaparecen solo porque decidas detenerte, y es en esas situaciones cuando la luz de estacionamiento debe utilizarse para aumentar tu seguridad, ya que son claves y muy efectivas para mejorar la visibilidad del vehículo al pararlo. Profundicemos en el funcionamiento de estas luces, analicemos las circunstancias en las que debes usarlas y por qué son tan importantes. ¿Luz de estacionamiento? ¿Qué es? Nos referimos a un componente del sistema de iluminación diseñado para aumentar la visibilidad de tu coche cuando te estacionas, y aunque son menos intensas que, por ejemplo, los faros y las luces de freno, su ubicación está pensada para compensar esto, al estar instaladas en la parte trasera y delantera del coche. Su función principal es permitir a otros conductores y peatones ver con mayor facilidad el vehículo en condiciones de poca luz o durante la noche. ¿Cuándo usar las luces de estacionamiento? Veamos en qué situaciones debes hacer uso de estas luces exactamente: Durante el estacionamiento en vías públicas Es importante usarlas al aparcar en vías públicas para reducir el riesgo de colisiones. Su uso es especialmente necesario en áreas donde la iluminación es escasa. En la noche Si conduces de noche, la visibilidad general disminuye, lo que aumenta la posibilidad de que se ignore la presencia de un coche estacionado. Con las luces de estacionamiento, haces que tu coche sea más visible desde una distancia adecuada y segura. En condiciones de baja visibilidad No solo la noche puede reducir la visibilidad en la vía, también condiciones de lluvia intensa, nieve o niebla hacen más difícil distinguir la presencia de otros coches. Usar estas luces ayuda a identificar la ubicación de tu vehículo estacionado, reduciendo los riesgos. Durante las paradas temporales o de emergencia Si por algún motivo necesitas detenerte temporalmente al borde de una carretera, activar estas luces es obligatorio. Así alertarás a los demás conductores de tu situación, lo que es especialmente importante en vías de alta velocidad. Durante maniobras de carga y descarga Si tienes que realizar actividades de carga y descarga que mantendrán a tu coche parado en zonas con tráfico, es indispensable usar las luces para indicar a los demás conductores que deben circular con precaución alrededor de la zona de trabajo. Importancia de estas luces Para la seguridad vial, los conductores deben identificar las situaciones en las que el uso de estas luces es necesario y sepan cómo emplearlas. Son una herramienta útil para reducir las probabilidades de choques, colisiones y accidentes en diversas circunstancias, al ofrecer una mejora considerable de la visibilidad del vehículo cuando se detiene. Además, al usarlas, cumples con la normativa de tráfico, protegiéndote y aumentando las posibilidades de ser visto incluso en condiciones adversas, y evitando así poner tu vida en riesgo. Lo que para muchos conductores irresponsables podrían parecer simples luces son, en realidad, una herramienta muy importante para nuestra seguridad al volante. Aprende cómo y cuándo usarlas para proteger tanto a tu vehículo como a ti mismo, asegurando que tu próxima parada no acabe en un accidente por no haber sido visto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/la-luz-estacionamiento-debe-utilizarse-en-circunstancias-ecn_297977_102.html

En primer lugar, destaca el ubicado en el kilómetro 74,7 de la A-381, a la altura de la salida del túnel de Valdeinfierno, en Barrios. Es el radar número 1 de la DGT, poniendo hasta 79.528 multas al año, es decir, 217 al día. Controla un punto con límite de solo 80 km/h. En segunda posición podemos encontrar, en esta misma A-381, pero a la altura ahora del kilómetro 37,29, en Alcalá de los Gazules, otro radar capaz de emitir 68.321 denuncias por exceso de velocidad, hasta 187 sanciones diarias. La A-7, la autovía más efectiva para los radares de la DGT Pero si sorprendente es el dato de la A-381, espera a conocer el de la A-7, la conocida como Autovía del Mediterráneo, que multiplica todavía más la apuesta. Entre los 15 radares que más multas ponen de España, esta carretera coloca a 4, ocupando las posiciones en el ránking de AEA número 3, 4, 6 y 14. En conjunto, estos cinemómetros emiten más de 170.000 multas al año, es decir, 471 sanciones diarias. Hasta 4 de los 15 radares que más multan en España están ya en la autovía A-7, azote de la DGT Foto Google Maps Ubicado en la tercera posición total, el más eficaz es el ubicado en el kilómetro 326,39 de esta A-7, a la altura de Valencia, capaz de imponer casi 50.400 denuncias al año. Tras él, en la provincia de Málaga se encuentra otro aparato ubicado en el kilómetro 247, que impuso el último año un total de 47.764 denuncias por exceso de velocidad. En la misma A-7 encontramos también en el kilómetro 256,7 el s..to radar que más multas pone en toda España, con un total de 44.244 sanciones al año, mientras que en la misma provincia de Málaga, y en el kilómetro 288,7, se ubica también en la A-7 otro cinemómetro que concluyó el ejercicio con un total de 29.601 multas por exceso de velocidad. El tercer radar de la DGT que más multas pone en España se encuentra en la A-7 en Valencia. Mucho ojo por tanto si piensas circular por la A-381 o por la A-7. Ahora mismo podemos concluir sin temor a equivocarnos que son las autovías más controladas y donde la DGT emite más multas por exceso de velocidad al cabo del año. ¡Controla el pedal derecho a su paso! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-controles-autovias-dgt-forrandose-hoy-multas-dos-carreteras_298984_102.html

3 de septiembre de 2024 Más radares y controles en autovías, con la DGT forrándose hoy a multas en estas dos carreteras El plan de choque anunciado desde el Ministerio del Interior para frenar la alta siniestralidad comienza a hacerse efectivo. Llegan más radares y controles en autovías, con dos carreteras copando las sanciones en España: juntas, ponen más de 875 multas diarias. Más radares y controles en autovías, con la DGT forrándose hoy a multas en estas dos carreteras La DGT lo tiene claro y las líneas maestras de la nueva política de seguridad vial ya han comenzado a aplicarse, tal y como aseguró el pasado mes de mayo el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. Ante cifras de siniestralidad inasumibles, que establecen un crecimiento en la mortalidad de más de un 15 por ciento, desde el Gobierno creían que era la hora de actuar y así anunciaban ya un nuevo “plan de choque” y más control y vigilancia. La DGT confirma más vigilancia en autovías y autopistas Dentro de esta nueva actuación, desde Interior se apuntaba ya a la instalación de más radares, confirmando la DGT el estreno durante 2024 de hasta 90 nuevos cinemómetros, especialmente de tramo debido a que “se han incrementado los accidentes de salida de vía por exceso de velocidad y hay que controlarla más”. El nuevo plan de Grande-Marlaska ponía además el foco en una mayor vigilancia en autovías y autopistas, para frenar una tendencia de “incremento de los accidentes” en estas vías rápidas, y en el aumento del número de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. El nuevo plan de choque de la DGT contempla mñas radares y una mayor vigilancia en autovías y autopistas. Desde luego, a falta de conocer los nuevos datos que arrojará este 2024 a su conclusión, y a pesar de que el Ministerio del Interior asegura que incrementará más la vigilancia en autovías y autopista ya que “hay mucha más hoy en las carreteras convencionales”, las cifras desmienten a la DGT, concluyendo que con mucha diferencia son las vías rápidas las que acumulan prácticamente la mayoría de sanciones por exceso de velocidad. No cabe duda es de que es más fácil multar aquí y una mucho mejor fuente de recaudación. De los 15 radares que más multan en España, 6 están en dos únicas autovías Así, dentro del último análisis realizado por Automovilistas Europeos Asociados, con los datos de recaudación y los 50 radares que más multas ponen en España, podemos concluir que nada menos que 13 de los 15 radares que más denuncias efectúan al año se registran en vías rápidas, con la M-40 madrileña rompiendo esa exclusividad en el puesto noveno, aunque casi tiene más de autovía que de carretera convencional. La A-381 es la autovía con la que la DGT se hincha hoy a multas, poniendo sus radares más de 400 diarias. Y otro dato aún más curioso: de estos 15 radares más sancionadores de España, nada menos que 6 se encuentran solo concentrados en dos mismas autovías. En total, estas dos vías rápidas acumulan con estos aparatos casi 320.00 multas cada año, es decir, poniendo una media de 875 sanciones cada día. ¡Increíble! La A-381, en Cádiz, con el primer y el segundo radar que más sanciona de la DGT Y arrancamos el repaso a estas dos autovías con la vía rápida más efectiva para la DGT, la A-381, en la provincia de Cádiz, que concentra los dos radares que más multas ponen al año en España, según AEA, combinando entre los dos casi 148.000 al año: 405 multas diarias. Autovía A-381 de Cádiz, kilómetro 37,3. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-radares-controles-autovias-dgt-forrandose-hoy-multas-dos-carreteras_298984_102.html

¿Qué margen tienen los radares de tramo? Hace ya casi tres años que la DGT eliminó el margen de 20 km/h que se permitía en las carreteras secundarias para poder adelantar. Más allá del aspecto de seguridad que se esgrimía desde el propio organismo, la razón principal por la que se eliminaba era para evitar posibles recursos de multas al poder alegar que habían sobrepasado el límite del radar de tramo al haber realizado uno o varios adelantamientos en el área controlada. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo Pero este detalle no quiere decir que los radares de tramo no tengan un margen como el resto de los dispositivos que controlan la velocidad en nuestras carreteras. En concreto, nuestros protagonistas, según la Orden ICT/155/2020 están considerados como radares fijos, por lo que hay que aplicar la misma regla que en estos últimos. Según nos confirmó la propia DGT hace unos meses los márgenes que se aplican a los radares de tramo son los siguientes: En el caso de que el radar de tramo sea nuevo el margen de error es del 3 km/h para límites inferiores o iguales a 100 km/h y del 3% para los superiores. Una vez que el radar de tramo ya no es nuevo y cuenta con una revisión periódica realizada por los agentes de la DGT, el margen de error sube a 5 km/h en vías que se circule a 100 km/h o por debajo, siendo del 5% en las que se supere esa velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-velocidad-real-ya-multan-todos-nuevos-radares-dgt_298988_102.html

3 de septiembre de 2024 Esta es la velocidad real a la que ya multan todos los nuevos radares de la DGT Los radares de tramo se han convertido en el dispositivo estrella de control de velocidad de la DGT y su número se verá incrementado en los próximos meses. ¿Con qué margen multan? Esta es la velocidad real a la que ya multan todos los nuevos radares de la DGT Son los radares preferidos de Pere Navarro, director general de la DGT, y pronto los empezaremos a ver por muchos puntos de nuestras carreteras. Me refiero a los de tramo, los cuales desde Tráfico anunciaron que se instalarían 88 nuevos a lo largo de este año, aunque como informan en El Debate ahora mismo hay 90 en funcionamiento. Dos de los próximos ya os los hemos anunciado en Autopista y son el de Saltacaballo (Cantabria), que se convertirá en uno de los más largos al controlar un poco más de 6 kilómetros, o el que situará en la recta cercana al aeropuerto de Manises en la A-3 dirección de Valencia. Este es el nuevo radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria Para Navarro, como declaró recientemente en una entrevista publicada por Europa Press, estos radares de tramo son “más justos” que los fijos que son los más habituales en las carreteras españolas. Por no hablar de que son dispositivos que apenas están formados por dos cámaras y un ordenador para realizar los cálculos, lo que en realidad significa que son más baratos y económicos de mantener. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-velocidad-real-ya-multan-todos-nuevos-radares-dgt_298988_102.html

La tercera opción es una suspensión neumática adaptativa. En comparación con el modelo anterior, ofrece una diferencia notablemente mayor entre el modo confort y el deportivo. En el modo Lift, se eleva hasta 45 mm, en Offroad llega a los 30 mm y en Dynamic, en cambio, es 15 mm más baja. Interior Ya conocemos del A5 el cambio notable del interior, con la pantalla curva OLED (instrumentación de 11,9 pulgadas y pantalla central de 14,5) más el monitor opcional para el pasajero de 10,9 pulgadas . En el nuevo Q5, el diseño se mantiene fiel a esta nueva línea. A primera vista, la calidad de la cabina causa la misma excelente impresión que en la de la berlina. Audi El sistema de infoentretenimiento utiliza Android Automotive OS, de Google, como sistema operativo. Los contenidos se actualizan vía over-the-air. Así, los servicios Audi connect están siempre al día. Apps como YouTube están integradas directamente en el MMI, por lo que no es necesario un smartphone para utilizarlas. El Head-up Display tiene un tamaño un 85% mayor que su predecesor y ahora también se puede manejar desde el volante. El nuevo Audi Assistant (por primera vez con avatar propio) utiliza ChatGPT para responder a las preguntas y peticiones de los ocupantes. Pagando el sobreprecio, se puede instalar el sistema de sonido Bang&Olufsen Premium Sound System, con amplificador de 685 vatios y 16 altavoces, que anula los molestos ruidos en el interior mediante ondas. Hay que mencionar la franja luminosa situada entre el salpicadero y el parabrisas, que puede mostrar cosas útiles como el estado de carga, el intermitente al girar o un aviso de tráfico/objetos al abrir la puerta. Audi El espacio en la parte trasera parece bastante generoso, tal y como comprobaron nuestros compañeros de Motor1.com Alemania. La marca de Ingolstadt destaca con orgullo la banqueta trasera deslizante. La capacidad del maletero es de 520 a 1.473 litros, lo que no supone una mejora respecto a su antecesor (de 520 a 1.520). Sin embargo, el umbral de carga ya no es tan alto, lo que debería facilitar dejar y coger maletas. Además, la cortina enrollable del maletero ahora se puede guardar debajo del piso de carga. Lanzamiento al mercado y precios Los Q5 y SQ5 estarán disponibles en los concesionarios a partir del primer trimestre de 2025, si bien ya están abiertos los pedidos. Los precios en Alemania empiezan en 52.300 euros para el motor de gasolina de 204 CV con tracción delantera. La versión con tracción total está disponible desde 54.650 euros. Para el diésel de 204 CV, habrá que poner sobre la mesa al menos 57.100 euros y el SQ5 con el V6 de 367 CV supone un desembolso de 82.900 euros. Todas estas tarifas serán algo más elevadas en nuestro país. El Q5 Sportback llegará unos seis meses después y, por supuesto, te lo mostraremos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/731869/audi-q5-sq5-2025-novedad/

Chasis Audi afirma haber dotado al nuevo Q5 de un "comportamiento ampliamente neutro" con su suspensión delantera y trasera de cinco brazos. Además, la configuración optimizada de la suspensión y la dirección debería traducirse en un "notable aumento del confort". El coche sale de la línea de producción con suspensión fija y dirección progresiva de serie. Como alternativa, está disponible una suspensión deportiva con amortiguadores adaptativos automáticos FSD (Frequency Selective Damping) y un "eje delantero más ágil". Esta última configuración es de serie en el SQ5. Audi Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/731869/audi-q5-sq5-2025-novedad/

Audi Se podrá elegir entre tres acabados exteriores: Basic, Advanced y S line. Las llantas disponibles miden entre 17 y 21 pulgadas. Las llantas de 19 pulgadas son de serie en los modelos S line y SQ5. También se pueden solicitar llantas aerodinámicas de 17 a 19 pulgadas. Motores La fuerte conexión con el nuevo A5 tampoco puede pasarse por alto en lo que a motores se refiere. Las nuevas mecánicas de combustión con tecnología MHEV Plus (híbrida ligera) equivalen prácticamente a disfrutar de un sistema 'full hybrid' (híbrido). En el nuevo 2.0 TFSI de 204 CV, el conocido 2.0 TDI de 204 CV y el 3.0 V6 TFSI de 367 CV del SQ5, la hibridación consta de una batería de litio-hierro-fosfato de 48 voltios con 1,7 kWh y un motor eléctrico de 18 kW (24 CV). Audi Las maniobras a baja velocidad y el aparcamiento se realizan de forma eléctrica y es posible circular hasta 130 km/h con el motor de combustión apagado. Es decir, la mecánica eléctrica sí puede mover por sí misma el vehículo. Todos los motores están acoplados a la caja de cambios automática de doble embrague S tronic con siete velocidades; sólo con el motor de gasolina de cuatro cilindros, el Q5 2025 está disponible también con tracción delantera. En 2025 llegarán dos híbridos enchufables a partir de ese motor de gasolina de 2 litros, con 299 y 367 CV combinados. Ambos tendrán una autonomía eléctrica de más de 80 kilómetros. FUENTE: https://es.motor1.com/news/731869/audi-q5-sq5-2025-novedad/

Audi Audi Audi Audi también introduce por primera vez en Europa una luz de proyección en el spoiler trasero, que emite un gráfico en la luneta trasera y amplía así el área de la luz de freno. Por cierto, sólo es visible para los que circulan por detrás, pues el conductor no es consciente de ello cuando mira por el retrovisor. La longitud de 4.717 mm, la anchura de 1.900 mm, la altura de 1.651 mm y la distancia entre ejes de 2.820 mm implican que el coche es 3,5 centímetros más largo que su predecesor, mientras que los demás valores se mantienen prácticamente iguales. FUENTE: https://es.motor1.com/news/731869/audi-q5-sq5-2025-novedad/

2 Septiembre 2024 Audi Q5 y SQ5 2025: SUV de combustión con hasta 367 CV Por supuesto, cuenta con versiones híbridas enchufables y la variante Sportback. Audi Los amantes de los SUV premium tienen un nuevo objetivo, el Audi Q5 2025, un modelo que ha sido todo un éxito de ventas (2,6 millones de unidades desde 2008). Ahora, la segunda generación, en el mercado desde 2016, deja paso a la tercera, bastante sugerente desde el punto de vista estético. Es verdad que el coche es fácilmente reconocible como un Q5, pero lo cierto es que ha cambiado bastante, tanto por fuera como dentro. Una vez más, la lucha contra sus enemigos de BMW y Mercedes-Benz, con el X3 y el GLC, será sin cuartel. Audi Exterior Al igual que el recientemente presentado A5, el nuevo Q5 se basa en la denominada Plataforma Premium de Combustión (PPC). Los días del diseño más bien sobrio y funcional han terminado por fin para este SUV de tamaño medio, pues tiene un aspecto mucho más llamativo y anguloso que antes. La propia Audi habla de un aspecto con más carácter. Todo ha subido de nivel: los faros, la línea de cintura y la luz trasera. Esta última, por supuesto, consta de una tira luminosa. Como sabrán los lectores afines a la marca de Ingolstadt, la iluminación es actualmente la 'vaca sagrada' de la compañía. Los nuevos faros Matrix LED constan de 15 elementos conmutables que permiten ocho firmas luminosas diferentes. Detrás se integran los pilotos digitales OLED 2.0. Esta tecnología permite moverse a los gráficos luminosos, incluso durante la conducción. Para ello, seis paneles OLED con un total de 266 segmentos generan una nueva imagen varias veces por segundo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/731869/audi-q5-sq5-2025-novedad/

2 septiembre, 2024 La extraña cuarta luz de freno que Audi monta en el nuevo Audi Q5 AUDI Q5 2025 La tercera luz de freno, también conocida como luz de freno elevada o CHMSL (Center High-Mounted Stop Lamp), es una incorporación relativamente reciente a los coches y hoy nos ha sorprendido la cuarta luz de freno del nuevo Audi Q5. Lo que ahora es una característica obligatoria en muchos países, en su momento fue ilegal y su camino hacia la legalización estuvo lleno de desafíos y esto es más que nada lo que nos ha sorprendido del Q5. La cuarta luz de freno La nueva cuarta luz de freno en realidad es un sistema ubicado en el alerón superior que se compone de dos señales luminosas. En la primera, la más visible, nos encontramos con una tercera luz de freno totalmente visible y centrada, sin embargo, Audi ha querido da un toque personal. AUDI Q5 2025 Como una de las marcas líderes en sistemas de iluminación, Audi ha inventado la cuarta luz de freno. En el mismo alerón donde se monta la tercera luz de freno, la marca ha instalado un nuevo emisor de luz en la parte inferior. Esta cuarta luz de freno en realidad hace uso del reflejo de la luna trasera, generando una cuarta luz de freno que ocupa todo el ancho de la luneta trasera y suponemos, mejorará la seguridad, además de darle un toque distintivo al modelo. AUDI Q5 2025 El origen y la controversia de la tercera luz de freno En los años 70, los accidentes automovilísticos eran una preocupación creciente en todo el mundo. Los ingenieros y diseñadores de vehículos buscaban constantemente formas de mejorar la seguridad en las carreteras. Una de las ideas que surgió fue la de instalar una luz de freno adicional en una posición más alta que las dos luces tradicionales. La teoría detrás de esta propuesta era que una luz de freno más alta sería más visible para los conductores que estuvieran detrás, especialmente en situaciones de tráfico denso donde las luces inferiores podían quedar ocultas por otros vehículos. A pesar de los buenos argumentos a favor, la instalación de esta tercera luz de freno fue inicialmente ilegal en muchos países. El cambio comenzó en la década de 1980, cuando estudios realizados en Estados Unidos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) demostraron que la tercera luz de freno podía reducir significativamente las colisiones traseras. En uno de los estudios más influyentes, realizado en San Francisco, taxis equipados con la tercera luz de freno mostraron una reducción del 54% en las colisiones traseras en comparación con aquellos que no la tenían. FUENTE: https://www.autonocion.com/la-extrana-cuarta-luz-de-freno-que-audi-monta-en-el-nuevo-audi-q5/

02 de septiembre de 2024 //// SERÁ UN SUV SUPERVENTAS El que se convertirá en uno de los mayores éxitos de Audi se acaba de insinuar, y ya tiene fecha de llegada Audi acaba de anunciar el adelanto del nuevo Audi Q5, modelo cuya tercera generación se presentará este 2 de septiembre. El que se convertirá en uno de los mayores éxitos de Audi se acaba de insinuar, y ya tiene fecha de llegada //// Audi Nos guste o no, debemos reconocer que gran parte del éxito de las marcas está concentrado en el segmento SUV. Es algo que lleva experimentando Audi desde hace tiempo con modelos como el Audi Q5, un SUV que ha cosechado éxitos y que lo seguirá haciendo con su tercera generación, la cual se presentará este 2 de septiembre. Y aunque bien es cierto que de momento la firma de los cuatro aros se ha limitado a mostrarnos una imagen de su faro delantero, podemos vaticinar ciertos aspectos de este nuevo Q5. Y es que teniendo en cuenta que ahora los números impares de los modelos de Audi corresponden con vehículos de combustión, podemos esperar que esta tercera entrega del SUV alemán tenga mucho que ver con el recién presentado Audi A5. Audi A5 2025 | Audi Esto se traduce no solo en un exterior y en un habitáculo muy similares a los de la berlina de Audi, sino también en mecánica. Así, nos encontraremos por una parte con un Q5 con unos rasgos más finos y afilados tal y como demuestra el faro que nos ha mostrado la marca y con un habitáculo tecnológico, minimalista y con hasta tres pantallas, estando la última pensada para el copiloto. Pero más trascendente resultará el apartado mecánico del nuevo Audi Q5. Esto se debe a que no solo nos encontraremos con motores gasolina y diésel, sino también con opciones PHEV que se convertirán en una alternativa muy real y válida frente al coche eléctrico. Esto se debe a que la tercera entrega del SUV de Audi recurrirá a mecánicas híbridas enchufables de última generación tal y como han demostrado otros productos del Grupo Volkswagen. Esto se traduce no solo en más potencia y eficiencia, sino también en la capacidad de poder cubrir más de 100 kilómetros en modo eléctrico. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/que-convertira-uno-mayores-exitos-audi-acaba-insinuar-tiene-fecha-llegada_2024090266d592451dd4400001969cd3.html

Así es "el radar de la muerte", que pone 2 de cada 3 multas en Lleida Todos estos radares fijos, en realidad, únicamente efectúan al año un tercio de las multas de tráfico por velocidad de la ciudad. Entonces, ¿cómo se realizan el resto? Con un nuevo radar móvil que la Guardia Urbana de Lleida tiene ya instalado en un vehículo y que el propio diario El Periódico de Catalunya ha bautizado ya como “el radar de la muerte”. Este nuevo radar móvil que la Guardia Urbana va ubicando por distintas calles de la ciudad a diario es ya el responsable de hasta dos tercios de todas las sanciones impuestas en Lleida en el último año contabilizado, según ha informado ya el propio ayuntamiento de la ciudad catalana. Porque no solo actúa por sorpresa, sino que también lo hace en vías donde realmente es muy difícil escapar a sus disparos automáticos. Los radares móviles rotatorios son la técnica hoy mñas utilizada en muchas ciudades de España. Y es que, si todos los radares fijos de Lleida están hoy situados en calles con limitación de velocidad de 50 km/h, a excepción de un cinemómetro localizado en la carretera LL-11 con un máximo que asciende a 80 km/h, este dispositivo móvil de la Guardia Urbana se instala por calles y puntos de toda la ciudad, incluyendo un gran número de vías con limitación hoy a solo 30 km/h, tal y como recoge la última Ley de Tráfico aprobada con nuevos límites urbanos. Así que ya lo sabéis: si circulas o vas a acceder a la ciudad de Lleida, mucho cuidado, porque no solo hay un buen número de radares que van rotando sin señalizar, sino que incluso en sus calles puedes toparte en cualquier momento con “el radar de la muerte”. ¡Avisados estáis! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-fijo-ni-tramo-este-es-radar-rotatorio-urbano-mas-temido-en-espana-dgt_298898_102.html

2 de septiembre de 2024 Ni fijo, ni de tramo, este es el radar rotatorio urbano más temido en España A pesar de que una gran ciudad cuenta con hasta 9 radares de control de velocidad, solo uno concentra hoy 2 de cada 3 multas. Le llaman ya “el radar de la muerte” y te desvelamos dónde está y cómo multa. Ni fijo, ni de tramo, este es el radar rotatorio urbano más temido en España Hoy no hablamos de los radares de Madrid, ni de las nuevas cámaras instaladas por Barcelona. Ni siquiera del nuevo cinemómetro de tramo localizado ya en una larga recta de Valencia. No, hoy nos vamos a la España de las provincias, donde también se multa por velocidad y de qué manera. Si hace unos días ya te contamos cómo la DGT había elegido dos carreteras de Palencia para ser, probablemente hoy, las más controladas de nuestro país, ahora nos detenemos en Lleida, la capital de provincia menos poblada de Cataluña, pero también muy, muy vigilada. Y es que en esta ciudad catalana ya hay un total de nada menos que 9 radares fijos de tráfico. Nacidos con el objetivo de reducir la velocidad en una urbe donde hay censados 93.000 vehículos, pero donde se calcula que otros 104.000 entran y salen a diario de ella, según fuentes del ayuntamiento, estos cinemómetros tienen particularidades propias, sin ser como los habituales que funcionan en la mayoría de las ciudades. Sí, porque si bien entraron en funcionamiento hace ya 10 años, en agosto de 2014, todos funcionan por un sistema rotatorio donde solo 3 están activos y multando siempre al mismo tiempo. El propio ayuntamiento y la Policía Municipal son los que deciden cuál funciona en cada período, según “el riesgo de siniestralidad en las vías urbanas y de la evolución del volumen del tráfico”. Sin embargo, no son estos los radares que más preocupan precisamente a sus conductores. Calle de Lleida, en Cataluña FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-fijo-ni-tramo-este-es-radar-rotatorio-urbano-mas-temido-en-espana-dgt_298898_102.html

Por su parte, Getafe ha dado a conocer que este mes de septiembre entra en funcionamiento su Zona de Bajas Emisiones, pero que no multará hasta el 1 de enero de 2025. Eso sí, desde ese momento no podrán acceder los coches sin etiqueta (salvo excepciones), mientras que los vehículos con distintivo B solo podrán entrar en 2025 si aparcan en un párking, no pudiendo acceder ni para ello en el año 2026. Los vehículos con etiqueta C, por su parte, a partir de 2026 solo podrán acceder para ir a un párking, mientras que desde 2027 tendrán completamente vetada su entrada. Madrid, la primera ciudad que ya prohíbe circular a coches con etiquetas B y C Y de las últimas novedades conocidas, pasamos ya a las primeras. Y es que Madrid es hoy quizá la única ciudad que ya prohíbe directamente los accesos y aparcamientos a vehículos con etiquetas B y C de la DGT, pero, eso sí, de momento únicamente en su nueva zona ZBEDEP (Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección) de Distrito Centro. Aquí la única excepción es que pueden acceder para aparcar exclusivamente en un párking público o privado gestionado o adherido al Ayuntamiento de Madrid. Mapa Distrito Centro, con restricciones en Madrid a coches con etiqueta B y C . Cataluña, la primera comunidad que prohibirá el uso a coches con etiqueta B De una ciudad, a toda una comunidad autónoma. Sí, porque la gran sorpresa este año la hemos conocido con el ambicioso plan climático anunciado ya por la Generalitat de Catalunya. El Govern prevé así que ningún coche con etiqueta B de la DGT pueda circular ya en ninguna de las Zonas de Bajas Emisiones que hay en toda la región a partir del 1 de enero de 2026, en ese momento solo si se activan las alertas por contaminación de NO2. Sin embargo, ya a partir del 3 de enero de 2028 la prohibición será total, y ningún vehículo con pegatina amarilla podrá acceder ni aparcar en ninguna ZBE de la comunidad. Palma de Mallorca veta a los vehículos con etiqueta B y C de la DGT Más duras aún prometen ser las restricciones en la capital de Mallorca, en Palma, donde su Ayuntamiento ya tiene prevista la aprobación de un nuevo plan donde, además de vetar la entrada y circulación de los coches con etiqueta B , los de distintivo C también se verán afectados en una segunda fase. Así, desde el 1 de enero de 2025 los coches sin etiqueta estarán prohibidos en su ZBE, mientras que desde el 1 de enero de 2027 lo estarán los de etiqueta B . Por último, el 1 de enero de 2030 marcará ya el fin a los vehículos con etiqueta C . Hay 5 años de margen. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Bilbao, Málaga y San Sebastián, otras ciudades con prohibiciones de uso Concluimos este informe con otras tres grandes ciudades que ya han anunciado importantes restricciones de circulación, aunque en las próximas semanas seguramente se sumarán más. Una de ellas, Bilbao, ya ha confirmado que a partir de abril de 2025 restringirá la entrada en su Zona de Bajas Emisiones a los vehículo s también con etiqueta B de la DGT, con la excepción de su el coche está empadronado dentro del área, que contará con moratoria hasta 2029. Málaga, por su parte, prohibirá igualmente la entrada de los vehículos con etiqueta B de la DGT en su ZBE a partir de 2027. Por último, otra ciudad del País Vasco, San Sebastián, ha confirmado que ente sus nuevos planes de prohibiciones a la circulación figura hoy no dejar ya entrar ni aparcar en su nueva Zona de Bajas Emisiones a ningún vehículo con etiqueta B de la DGT desde al próximo año 2028. ¿Cuál será la siguiente? Te lo seguiremos contando al detalle, y en tiempo real. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-mas-prohibiciones-anunciadas_298905_102.html

A medida por tanto que se acerca el tiempo vamos conociendo ya nuevos planes de prohibiciones, y con sorpresa. Porque si hasta ahora las restricciones mayoritarias solo afectaban, lógicamente, a los vehículos más contaminantes, es decir, a los que no disponen ni tienen derecho a etiqueta de la DGT, los clasificados como A, según se amplían las ciudades con limitaciones comprobamos cómo cada vez más coches con etiquetas B y C de la DGT, los mayoritarios y que pueden acaparar hasta un 70% del total, sufren también prohibiciones. Estos son los coches con etiquetas B y C de la DGT Pero, ¿cuáles son estos vehículos relativamente nuevos y modernos? A continuación, y antes de pasar a repasar en qué ciudades tendrán ya prohibida su circulación, vamos a conocerlos rápidamente, siendo conscientes ya de que, si queremos librarnos en próximos años de las restricciones, solo podremos contar con vehículos con etiqueta ECO y Cero Emisiones. Estos son los que tienen distintivo B y C de la DGT. Vehículos con etiqueta B (amarilla) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2021 y hasta 2006; los diésel matriculados entre 2006 y 2014; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006. Vehículos con etiqueta C (verde) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde 2006; los diésel matriculados a partir de 2015; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2014. Esta señal marca el acceso a una Zona de Bajas Emisiones: las multas son de 200 euros. Una vez conocidos estos vehículos, nos detenemos en la lista de ciudades que ya han confirmado sus planes para la activación de nuevas Zonas de Bajas Emisiones, donde los coches con etiquetas B y C serán, de un modo u otro, afectados. ¡Atentos! Las últimas restricciones a coches con etiqueta B y C , en Estepona y Getafe Y arrancamos con las últimas novedades que hemos conocido en las últimas horas, y que nos llevan a dos ciudades de Andalucía y Madrid. En la primera, en Estepona (Málaga) su nueva ZBE ya aprobada para su centro histórico prevé restricciones con fases temporales en función al etiquetado ambiental. Así, si en su inicio solo los vehículos sin etiqueta no registrados en la ciudad tenían prohibidos todos los accesos, a partir de 2024 la limitación se amplió ya a los registrados y también a los coches con etiqueta B entre las 8.00 y las 21.00. A partir del 1 de enero de 2025 esta restricción se extiende también a los coches con etiqueta C de la DGT, en la fase 2 y última del plan. Calendario con todas las restricciones de la nueva ZBE de Getafe. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-mas-prohibiciones-anunciadas_298905_102.html

2 de septiembre de 2024 Nuevas restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT: más prohibiciones anunciadas Se acerca 2025 y con la obligatoriedad de tener que contar ya más de 150 ciudades con nuevas Zonas de Bajas Emisiones, los ayuntamientos comienzan a aprobar sus planes con restricciones que se extienden a cada vez más vehículos. Nuevas restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT, más prohibiciones anunciadas La cuenta atrás ha comenzado y el reguero de nuevas ordenanzas municipales que regulen más de 150 nuevas Zonas de Bajas Emisiones repartidas en las distintas ciudades de España comienzan a conocerse. No hay más tiempo. A partir de 2025 todas tendrán que tener implantada su área protegida con restricciones a vehículos y, si te detienes en el mapa interactivo del Gobierno con información de las ZBE en tiempo real, comprobarás que apenas el 20% la tiene ya en funcionamiento. Echa cuentas: en los próximos meses la mayoría de urbes afectadas trabajarán a contrarreloj. Y lo harán porque son los propios ayuntamientos quienes, guiados solo por la Ley de Cambio Climático del Gobierno, tienen que establecer qué área y qué vehículos serán los afectados en sus Zonas de Bajas Emisiones Obligatorias. Y recodamos que están obligadas a contar con ellas por ley todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones con más de 20.000 habitantes e incumplimientos en materia de calidad del aire. Más de 150 ciudades de toda España está obligada a contar con Zona de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-mas-prohibiciones-anunciadas_298905_102.html

En la misma carretera y en el km 37,3 está el segundo radar que más multa de España Un aspecto muy importante a la hora de analizar al radar más efectivo del país es que se encuentra dentro del Parque Natural de los Alcornocales. Debido a que se trata de un paraje natural protegido y a que numerosas señales advierten de la presencia de animales salvajes, en muchos tramos de la A-381 la velocidad pasa de la habitual de 120 km/h para estas vías a tan solo 80 km/h. Y justo esta velocidad es la que establece como máxima nuestro protagonista. Lo sé, en este punto me vas a decir que el cartel de aviso que está antes de que lleguemos al radar sería suficiente para disminuir la velocidad, pero claro muchos conductores pensarán que el límite seguirá en los habituales 120 km/h y entonces empezarán a saltar las multas. Los radares de tramo seguirán aumentando en nuestro país Aunque el aspecto más curioso de todos es la ubicación en donde se encuentra este radar. Para empezar, está colocado en el lado izquierdo, cuando normalmente se encuentran a la derecha, pero es que además se sitúa nada más salir de un túnel y detrás de dos construcciones, por lo que es difícil percatarse de su presencia. El último apunte sobre el radar de la A-381 de Cádiz es que como ha denunciado recientemente Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, no cumple con la normativa. Según la orden circular 35/2014 en las tablas 5 y 7 se indica la distancia a la que tienen que estar los objetos de un guardarraíl. En concreto estamos hablando de un rango entre los 1,3 metros y los 1,5 metros, algo que se especifica también en la normativa UNE 1317 y que no sucede en este cinemómetro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-juega-escondite-gana-con-radar-oculto-en-han-caido-ya-miles-conductores_298910_102.html