Ocio

+1 No todos los seguros te dejan que pongas los cristales originales, yo tuve que hacer una pequeña modificación en mi seguro para especificar que, si o si lo llevaría a Audi a poner los originales. Como dicen los compañeros los menor son los originales de Audi.

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Los míos son LED, por si queréis comparar. . . . . . .

20/03/2020 Audi confirma la llegada de un nuevo modelo a su gama SUV. Se trata del Audi Q5 Sportback, la versión más deportiva y de tintes coupé del Q5 que ya conocemos Audi Q5 | Audi A lo largo del presente año 2020 Audi presentará un nuevo Audi Q5, un rediseño que afectará al modelo para ponerlo al día en tanto a diseño, equipamiento y motorizaciones. Pero esa actualización no se quedará aquí, y es que Audi acaba de confirmar durante su presentación de resultados económicos, que un Audi Q5 Sportback está a la vuelta de la esquina. Hablamos de un modelo nuevo en la gama SUV de Audi, un coche que se ubicará por encima del Q5 convencional en precio, y al mismo tiempo quedará justo por debajo del Audi Q7. El desarrollo de este modelo responde al plan de Audi para ofrecer variantes de sus carroerías SUV con un corte más deportivo y diferenciado, integrando un carácter más agresivo gracias a un rediseño de la carrocería para ganar en músculo e introducir una estética más coupé. Esta idea ya la hemos visto en el Audi Q8 primero y en el Audi Q3 Sportback después. No hablamos de variantes deportivas per se, pero sí de SUV que buscan ofrecer un diseño y dinámica de conducción más deportivos que los modelos de los que derivan. Audi Q5 55 TFSIe quattro | Audi Por el momento Audi no ha ofrecido datos con respecto al lanzamiento de este nuevo modelo, si bien cabe esperar que su presentación oficial se produzca antes de finalizar el presente año 2020. Tampoco tenemos aún imágenes o tan siquiera bocetos sobre el diseño exterior del Audi Q5 Sportback, pero todo apunta a una estética fuertemente influenciada por la imagen de los Audi e-tron, encontrando unas líneas más marcadas y musculosas en la versión Q5 Sportback. La oferta de propulsores y tecnología sí que será idéntica entre Q5 y Q5 Sportback, lo que se traduce en una amplia oferta de motores diésel y gasolina con diferentes grados de electrificación. ¿Sus rivales? Obviamente el nuevo Audi Q5 Sportback se distanciará lo suficiente del Audi Q5 convencional para convertirse en la alternativa de modelos como el Mercedes GLC Coupé o el BMW X4. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-q5sportback-confirmacion-primeros-detalles_202003205e74ed5695e62a0001ae3619.html

. Todas estas especificaciones estéticas se completan con una postura al volante sensiblemente distinta dado que el conductor va situado en una posición un poco más elevada que en el Audi A1 Sportback, algo que contribuye a mejorar la visibilidad. La posición además es cómoda y el conductor está perfectamente integrado en un puesto de conducción moderno y funcional. La ergonomía es buena y los mandos están bien situados para un manejo intuitivo que permita centrarse en la conducción y a la vez, mantener un nivel de información excelente, especialmente para un coche de este segmento. El volante es pequeño y manejable y se complementa con una dirección asistida precisa y directa. Los asientos, en la versión de pruebas, la especial Edition One que parte del acabado deportivo S Line sujetan bien sin resultar por eso incómodos. La instrumentación en esta versión se basa en el Audi Virtual Cockpit, que ofrece diferentes configuraciones. Se puede priorizar por ejemplo el navegador u optar por un ajuste más deportivo que destaca la presencia tanto del velocímetro como del cuentarrevoluciones. La información que ofrece en cualquier caso es muy clara gracias a una pantalla de 10,2 pulgadas configurable mediante diferentes menús. Audi Esta información que recibe el conductor se complementa con el sistema multimedia MMI que se basa en una pantalla de hasta 10,1 pulgadas que incluye control por voz. Su funcionamiento es preciso y tiene un manejo bastante intuitivo con una buena visibilidad sin reflejos molestos de ningún tipo. Motor con personalidad Una vez adaptados al puesto de conducción llega el momento de analizar la mecánica de esta versión 30 TFSI, la elegida para esta prueba. Es la equipada con el motor de tres cilindros y apenas un litro de cilindrada que proporciona una potencia de 116 caballos a 5.500 rpm y un par máximo de 200 Nm desde las 2.000 revoluciones hasta las 3.500. Cuenta con sobrealimentación por turbocompresor, inyección directa y filtro de partículas. Su diseño compacto y peso contenido (88 kilos) es sin duda una buena elección para coches como el A1. El cambio automático S tronic permite un buen aprovechamiento de la potencia. Efectivamente aunque la cifra de potencia teórica no es muy elevada, lo cierto es que esta fluye de forma bastante aprovechable gracias en gran medida al cambio automático S tronic de siete velocidades, dotado de un buen escalonamiento que permite aprovechar bien la potencia. Si bien a baja velocidad puede resultar algo brusco en determinadas circunstancias, sobre todo para realizar algunas maniobras de aparcamiento, en general es eficaz y muy recomendable. Audi Esta versión del A1 Citycarver ofrece el sistema de conducción dinámica con cuatro modos de funcionamiento: auto, dynamic, efficiency e individual (este último personalizable). Influye sobre la dirección asistida y la respuesta del motor, también sobre sistemas opcionales como el cambio S tronic, el control de de crucero adaptativo, el sonido del motor y la amortiguación. Lo cierto es que las diferencias entre uno y otro permiten adaptar el carácter del coche y ofrecer algunos gadgets originales como un sonido más racing, que se transmite a través de los altavoces del equipo de audio en el modo deportivo. Aunque resulta un poco artificial hará las delicias de los conductores más "quemados". Audi En marcha el Citycarver sorprende con una estabilidad y empaque que nos sugiere que estamos ante un coche con un tamaño superior. El conductor que va perfectamente integrado en el puesto de conducción, tienen un buen feeling de todo lo que sucede debajo de él. La dirección resulta rápida y precisa y la amortiguación ofrece una capacidad de filtrado sorprendente pero a la vez, sujeta a la carrocería con eficacia en las curvas. Unas ventajas que se unen a la citada postura elevada y cómoda y a un aislamiento acústico intachable. En ciudad es un coche ágil que permite circular y maniobrar sin complicaciones pero en carretera sorprende por su estabilidad, dinamismo y por el nivel de confort que ofrece. Además el cambio de marchas rápido y solvente, resulta todo un acierto en este contexto. Habitabilidad justa A la hora de afrontar viajes largos, el A1 Citycarver también convence y es que si tenemos en cuenta sus dimensiones, resulta bastante habitable. Solo la anchura en la parte posterior puede plantear algún problema pero no así la altura para pasajeros de hasta 1,80 metros de estatura. En estas plazas posteriores la posibilidad de meter los pies por debajo del asiento facilita coger una buena postura, pero solo es recomendable para dos personas dada la citada limitación de anchura. El maletero, por su parte, se conforma con 335 litros una cifra comedida, si bien sus formas y proporciones regulares propician que lo aprovechemos bien. Audi En carretera viradas, el Citycarver destaca por un aplomo que sorprende y una buena agilidad que permite enlazar curvas de forma fácil, apoyados en su dirección directa y precisa. El volante pequeño también resulta acertado, al igual que el cambio, que permite disfrutar de las prestaciones si el conductor así lo requiere. Asimismo la suspensión firme permite curvear con elevadas dosis de seguridad. El sistema de frenos se comporta de forma eficaz y permite frenadas con decisión. No se fatiga y tiene tacto y potencia. Al tratarse de un motor de baja cilindrada –menos de un litro– y tres cilindros se aprecian ciertas vibraciones y falta de carácter en determinadas circunstancias, como por ejemplo en las recuperaciones en marchas largas. En este contexto se hace necesario reducir para salir de la situación con cierta celeridad. A cambio, el A1 Citycarver 30 TFSI se muestra bastante frugal en lo referente al consumo. No muy sencillo hacer cifras inferiores a los siete litros de media mezclando carretera y ciudad a buen ritmo así como bajar de los 5 litros a los 100 km en trayectos cotidianos a velocidad legal, si bien como ocurre con este tipo de motores turbo, la cifra puede oscilar bastante en función de la conducción. En definitiva, estamos ante el utilitario más completo, del momento y por supuesto, todas sus bondades tienen un claro reflejo en su precio. El coche se sitúa en el segmento alto y es que en versión estándar roza los 25.000 euros si bien la probada (30 TFSI Edition One) supera de largo los 30.000 euros. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a31413395/audi-a1-sportback-citycarver-prueba/

21/03/2020 Prueba Audi A1 Citycarver 30 TFSI: ¿El utilitario definitivo? Sobre una carrocería crossover, Audi ofrece un cóctel de personalidad que sorprende con unas características muy completas. La segunda generación del Audi A1, el modelo más compacto de la marca alemana, incluye una versión inédita denominada Citycarver que se caracteriza por una carrocería diferente dado que está más alejada del suelo e incluye una serie de molduras y protectores específicos. Esto supone contar con una estética similar a un crossover muy al estilo de las últimas tendencias estéticas. Diego RuedaCar and Driver La denominación Citycarver hace alusión a un vehículo urbano (city) y aventurero, pues el término ‘carver’ alude a unas unas tablas de surf para asfalto, algo parecido a un monopatín. Esta nomenclatura ya nos anticipa el tipo de coche que nos presenta Audi. Un vehículo urbano pero dotado de un cierto carácter y personalidad como hemos comprobado tras esta prueba a fondo, que nos ha permitido apreciar la polivalencia que ofrece. Comportamiento ágil El Citycarver parte del A1 Sportback por lo tanto equipa la plataforma MQB AO garantía de un comportamiento dinámico ágil y estable, además de una razonable habitabilidad dadas las dimensiones del coche, poco más de cuatro metros de largo. La diferencia principal con el A1 Sportback radica en la altura de la carrocería. En concreto la distancia al suelo es cuatro centímetros superior gracias a unos muelles de suspensión más largos y a unas llantas de mayor tamaño. Esta característica permite una conducción por caminos –sencillos– pero hay que tener muy presente que el Citycarver no se puede considerar un SUV dado que carece de cualquier tipo de asistencia para la conducción off road. No incluye un sistema de control de tracción específico (como por ejemplo el Grip Control que equipa Peugeot en algunos de sus modelos) y la motricidad llega solo a las ruedas delanteras, no hay disponibles versiones 4x4. Estas características conviene tenerlas claras para no aventurarse por pistas de tierra con dificultad pero ¿entonces, qué ventajas aporta esta configuración? Pues lo cierto es que se trata de una concesión estética y sensiblemente funcional como veremos a continuación. Diego RuedaCar and Driver Desde el punto de vista estético, la parrilla octogonal Singleframe tiene muchos rasgos que recuerdan a los modelos de la gama Q de Audi, con la rejilla en forma de panal de abeja, con rasgos bien marcados y acabada en color negro mate. Asimismo, dos características aperturas sobre la parrilla lo diferencian del A1 Sportback y las protecciones inferiores acabadas en símil acero inoxidable sugieren las aludidas capacidades para circular fuera del asfalto. Por su parte, los pasos de rueda y los estribos rediseñados aportan elementos adicionales en colores de contraste y el nuevo diseño del paragolpes trasero está alineado estéticamente con el mencionado frontal. Moderno y funcional Para completar este "envoltorio" Audi ofrece una selección de nueve colores exteriores y bajo pedido, como contraste con el tono de la carrocería, puede solicitarse el techo en negro Mythos o en gris Manhattan, ambos metalizados. Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a31413395/audi-a1-sportback-citycarver-prueba/

20/03/2020 VÍDEO: Los 0-100 km/h más espectaculares con tracción integral... ¡sube los altavoces! Los Audi con tracción quattro son de lo mejor del mercado por algo, por cosas como las de este vídeo. Estos son los 0-100 km/h más espectaculares con tracción integral. Fue en 1980 cuando Audi presentó al mundo una revolucionaria mecánica con la que se pondría a la cabeza del mundo del automóvil. Esta tecnología era el sistema de tracción integral quattro. Con esta tracción el coche acelera mejor, agarra mejor y ofrece un comportamiento muy superior. Aquí tienes los 0-100 km/h más espectaculares con tracción integral quattro. ¡Sube el volumen y disfruta! Los 0-100 km/h más espectaculares Ni Audi sabía lo que estaba a punto de lanzar cuando en 1980, en el Salón del Automóvil de Ginebra, lanzó al mundo el Audi quattro. Un coche compacto con un claro carácter deportivo que contaba con una nueva tracción integral que llegaría a ser la principal ventaja de la marca respecto a sus contricantes. La prueba que lo llevo al estrellato fue en el campeonato de Europa en el que el finlandés Hannu Mikkola venció la carrera, con un dato histórico que nunca más se ha repetido, como es ganar sacando media hora de ventaja al segundo. Actualmente, esta tracción integral quattro ha sido perfeccionada por Audi y la incorporan casi todos los modelos de su gama, desde el pequeño Audi A1 hasta el deportivo más prestacional, el Audi R8. Hay cuatro configuraciones distintas de la tracción quattro, pero en todas se mantiene su gran comportamiento. ¿En qué consiste la tracción quattro? Este sistema de tracción integral se encarga gestionar la cantidad de potencia que se envía a cada una de las ruedas para ofrecer en todo momento y, de manera puramente mecánica, el mejor agarre en cada momento. De esta forma, la tracción quattro garantiza mejor aceleración y un excelente comportamiento. Por eso, con está tracción te traemos en este vídeo los 0-100 km/h más espectaculares de algunos modelos únicos como el S1, el Audi quattro o el Audi A6. Viva la tracción integral de Audi por cosas como estás. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-0-100-km-h-espectaculares-traccion-integral-subes-altavoces-605197

20/03/2020 ¿Es necesario un certificado para poder ir ahora ya en coche a trabajar? La Guardia Civil explica en sus redes sociales si es verdad que en necesario un certificado de asistencia al trabajo cuando se circula en coche durante el estado de alarma. Es poca de sobre información sobre el coronavirus y todo lo que implica el Real Decreto del estado de alarma decretado ya por el Gobierno y publicado en el BOE. Es importante saber y conocer, por supuesto, pero también ser capaz de filtrar bien la información y sobre todo no hacer caso de mucho de lo que nos llegue sin cerciorarse de que venga de fuentes fiables y/o oficiales. En los últimos días han surgido muchas dudas en torno a quién puede o no puede circular y abandonar el confinamiento decretado en el estado de alarma. Por eso, el Gobierno ya publicó un Real Decreto donde todo viene recogido y que, incluso, se ha revisado en los últimos días para aclarar también la obligatoriedad de circular siempre solos salvo en excepciones que detalla. Pero otra de las dudas habituales ha llegado incluso acompañada de un bulo que ha circulado en forma de mensajes: la Guardia Civil expide ya certificados de asistencia al trabajo. FALSO. Ha sido el propio cuerpo de seguridad quien lo ha desmentido estos días a través de sus cuentas de redes sociales. En concreto, la propia Guardia Civil asegura que “es #falso, #fake, #bulo”. Eso sí, aprovechando la información, también asegura que “si llevas algún documento agilizarás las gestiones en caso de ser requerid@ para explicar por qué no estás en casa y ahorrarás tiempo para todos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-necesario-un-certificado-para-poder-ir-ahora-ya-en-coche-a-trabajar

20/03/2020 ÚLTIMA HORA: se harán controles en carretera para evitar este tipo de desplazamientos La DGT acaba de emitir un comunicado oficial confirmando que la Guardia Civil y la Policía van a empezar a establecer controles en carreteras para evitar que los ciudadanos se desplacen a sus segundas residencias. Desde ayer jueves 19 de marzo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y numerosos agentes de las diferentes policías locales han empezado a efectuar controles en carreteras para evitar los desplazamientos a segundas residencias. Con motivo de la proximidad del fin de semana, numerosos agentes de la Guardia Civil comenzaron ayer jueves 19 de marzo a realizar dichos controles. Hay que recordar que desde la declaración del Estado de Alarma en nuestro país como medida de prevención para que el coronavirus siga extendiéndose, queda limitada la libertad de circulación de las personas y de su circulación por las vías de uso público, salvo las excepciones incluidas en el artículo 7 del RD 463/2020. Estos controles en carretera van a aumentar en número durante hoy** viernes y durante las jornadas del sábado 21 de marzo y el domingo 22 de marzo**. Estado de Alarma por el coronavirus: en estos casos SÍ puedes usar el coche Estas son las excepciones en los que sí se puede usar el vehículo privado según el artículo 7 del RD 463/2020 del establecimiento del Estado de Alarma para frenar la pandemia del coronavirus. Para ir a los trabajos y volver a la residencia habitual Para ir a centros de salud y hospitales Para asistir a personas mayores, minusválidos, enfermos y niños Para ir al supermercado a comprar Para ir a la farmacia Para ciertos trámites muy urgentes en entidades financieras Limitaciones del uso del coche privado El uso del vehículo privado en los supuestos antes indicados se realizará solo y sin acompañantes, de tal forma que no se podrá utilizar el vehículo para ir a la farmacia, o al supermercado o al hospital acompañado de un familiar o de un amigo (excepto que la persona acompañante no se pueda valer por sí misma). El incumplimiento de todos estos supuestos puede acarrear multas que pueden llegar a los 600.000 euros, tal y como se recoge en el Real Decreto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ultima-hora-se-haran-controles-en-carretera-para-evitar-este-tipo-de-desplazamientos

. . . . . . . . . . . Volkswagen e-Bulli. Una furgoneta clásica transformada a eléctrica .

Volkswagen e-Bulli. Una furgoneta clásica transformada a eléctrica VW e-Bulli. Una T1 Samba con motor eléctrico y 200 km de autonomia FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/volkswagen-e-bulli-una-furgoneta-clasica-transformada-a-electrica . . . . . . . . . . . .

20/03/2020 Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica El Volskwagen e-Bulli es un trabajo realizado por la firma e-Classics con la colaboración de la división de vehículos comerciales de Volkswagen que, partiendo de una VW T1 Samba de 1966 y la restaura, dota de un nuevo chasis y convierte en una furgoneta eléctrica. Transformar modelos clásicos en coches movidos por motores eléctricos se está convirtiendo en una tendencia. Son procesos artesanales que, desde años atrás, se venían llevando a cabo en pequeños talleres pero que van tomando mayor entidad. Casos abundan. Como el del Fiat 124 transformado por Roadster Salon, de Illinois (EE.UU), un spider ahora con motor de 200 CV y que está valorado en casi 140.000 dólares, unos 130.000 euros; el de un Seat 600, en manos de un grupo de estudiantes madrileños, desarrollado como parte de un plan de estudios… Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica Más infrecuente es que sea una marca quien los presente al mundo, aunque en este caso no sea la propia Volkswagen quien ha llevado a cabo a transformación eléctrica. Y es que su división de vehículos comerciales ha presentado al Volkswagen e-Bulli, una furgoneta restaurada al completo que ha tomado como punto de partida una T1 Samba producida en 1966. Volkswagen e-Bulli. O pones la furgo y “pasta”, o sólo dinero: 64.900 euros Ha sido la firma eClassics quien llevó a término un proceso para el que ya contaba con una amplia experiencia: la obtenida en la recuperación de Volkswagen Escarabajo Cabrio y la incorporación en ellos de sistemas de propulsión eléctricos. eClassics, tras su restauración los bautiza e-Käfer. Además, eClassic dispone de conversiones para los T2 y T3, que incluso se distribuyen como kit de piezas para electrificar estos modelos a los restauradores certificados por esta compañía. La e-Bulli, como ya se viene haciendo con los e-Käfer, se realizarán a demanda de los compradores, que bien pueden adquirir exclusivamente el chasis que desarrolla eClassics, lo que ellos llaman el eBasIS y llevarlo a un restaurador para que lo ensamblen a su viejo Escarabajo o Bulli; bien pueden poner en manos del eClassics su clásico para que sean éstos los que les incorporen el eBasIS. Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica La tercera opción, lógicamente la más costosa, pasa por, simplemente, adquirir al completo tanto el e-Bulli como el e-Käfer al preparador: en ese caso el coste de la furgoneta electrificada es de 64.900 euros. Volkswagen e-Bulli, ahora con 83 CV En el caso del e-Käfer se utiliza en la transformación un motor que tiene una potencia de 75 kW (102 CV) y batería con una capacidad neta nada desdeñable de 45 kWh, que cuestan 15.900 euros. Y justamente esta batería es el corazón del e-Bulli, su nuevo proyecto y con el que e-Classics pretende celebrar el 70 aniversario de este remozado “abuelo” con el que la premisa fundamental era utilizar exclusivamente durante su transformación elementos disponibles en el banco de órganos Volkswagen. La Volkswagen e-Bulli reconvertida pasó medio siglo por carreteras de California antes de acabar en manos de la gente de e-Classics moviéndose con un motor bóxer de cuatro cilindros de gasolina de 44 CV. Ahora, como e-Bulli tiene uno eléctrico de casi el doble de potencia, 61 kW (83 CV) que se sitúa en la parte posterior de la furgoneta, bajo el maletero. Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica Por supuesto, la transmisión de la energía del motor eléctrico, que se hace a las ruedas traseras, requiere un trabajo de reducción que hace una caja de cambios. Es de una marcha, la solución más habitual entre los eléctricos actuales en producción, con una palanca que incorpora una posición B. Esta permite incrementar la recuperación de energía cuando no se está acelerando al trabajar el motor reteniendo: como se hace en todos los eléctricos de Volkswagen. Con su nuevo motor y cambio el e-Bulli alcanza una velocidad de 130 km/h, cuando el original apenas sobrepasaba los 100: 101 km/h. Volkswagen e-Bulli, 200 km de autonomía eléctrica La batería de iones de litio, de 45 kWh, es producida por la factoría de Volkswagen de Braunschweig y, al igual que en el ID.3 o la futura ID.Buzz (la furgo, ésta si nacida como eléctrica, que tomará el legado de las T1), se sitúa bajo el piso del vehículo. Puede recargarse con corriente continua a una potencia de hasta 50 KW a través de una conexión CCS pero también admite corriente alterna en un margen comprendido entre 2,3 a 22 kW. En cualquier caso, la autonomía con una carga de batería completa es de más de 200 kilómetros a razón, eso sí, de un consumo un poco alto: 22,5 kWh/100 km. Volkswagen e-Bulli, una furgoneta clásica transformada en eléctrica El chasis ha sido rediseñado. Como en los e-Käfer, en este prototipo de e-Bulli poco tiene que ver con el original al contar con nuevos ejes, dirección, frenos… En tanto que para el interior se ha desarrollado también un nuevo diseño, en este caso en colaboración con VWCV (Vehículos Comerciales de Volkswagen) Vintage Vehicles; en el exterior se incorporan nuevos faros leds, así como indicadores de carga junto al enchufe, situado en la zona posterior, debajo de la matrícula. El e-Bulli mantiene las ocho plazas originales de las versiones Samba, aunque los asientos más que restaurarse se han fabricado desde cero, incluso con tapizados de nuevo diseño, así como su gran techo plegable; mientras que el puesto de conducción se ha modernizado ostensiblemente. Se mantiene el diseño original de la instrumentación, pero una pequeña pantalla que aporta información sobre la batería, autonomía… Aunque no sólo la innovación llega hasta el velocímetro, puesto que una pantalla integrada en el techo da gran cantidad de información adicional y, por supuesto, acceso a Internet además de conectividad para los teléfonos móviles, además de información específica sobre el uso de energía, recuperación, rango de alcance, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-e-bulli-una-furgoneta-clasica-transformada-en-electrica

Audi A3 y Seat León 2020, ¿sigue el Audi A3 siendo mejor compacto? . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Audi A3 y Seat León 2020, ¿sigue el Audi A3 siendo mejor compacto? .

Audi A3 y Seat León 2020, ¿sigue el Audi A3 siendo mejor compacto? Llegan dos de los pesos más pesados de la categoría de los compactos, un nuevo Audi A3 que ha subido el nivel y un totalmente renovado León que pretende seguirle los pasos más de cerca que nunca, siendo la primera generación que incluye motores híbridas en la gama. ¿Cuánta distancia ha podido recortar el nuevo León de Seat? FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-y-seat-leon-2020-sigue-el-audi-a3-siendo-mejor-compacto . . . . . . . . . . . . . .

20/03/2020 Ni el totalmente nuevo Audi A3 tiene como principal rival el Seat León, ni la principal obsesión de este es el compacto de Audi, pero la realidad es que el León parece haber tomado más ventaja con sus rivales que Audi de los suyos y, ahora sí, los extremos casi se tocan. Cuatro generaciones para el Audi A3 y el Seat León, lanzamiento en el mismo mes, motores y plataforma compartidas… ¿Más iguales que nunca o tan distintos como siempre? Depende, lo primero si metes a Cupra en juego para cuando lleguen también la gama deportiva de Audi, el S3 y RS 3, versiones que nos saldrán hasta finales de año, y sí, entre ellos van a rivalizar muy duramente. Depende también de cómo compares los productos, porque si la funcionalidad entra en primera línea de juego, por muy capaz que vaya a ser el nuevo sedán del Audi A3 —carrocería que veremos en breve—, al nuevo Sportstourer del León será difícil ganarle en polivalencia: 4,64 m de longitud, 617 litros de maletero, gran espacio interior, máxima flexibilidad de uso. Visto ya y tocado, prometedor porque lo mejor están por dentro. Pero en el nuevo Audi A3 no sólo nos hemos sentado, sino que lo hemos conducido, y ahí es donde reside, como poco, un 25 por ciento de su evolución. El resto se reparte entre el nuevo concepto interior totalmente digitalizado, sus aún mejores calidades y los nuevos asistentes de seguridad, aunque todo sea dicho, casi todos las mejoras del A3 están o irán a parar, aunque sea en otra escala, al coche español, diseñado y fabricado en Martorell. Audi A3 y Seat León 2020: los reconocerás, pero no los reconocerías Sí, estás sentado en un Audi y en un Seat, obvio por sus emblemas, pero si no te no dicen cuál, apostarías a que en un primero momento pensarás que son modelos de clase superior. Audi va más allá aún en el cuidado por el detalle, en la elaboración final, los ajustes y materiales ya que incluso revoluciona la fabricación de tejidos mediante botellas recicladas. De golpe, le ha metido un lustro como poco al Audi A4, modelo con reciente renovación, pero aún en transición en cuanto a integración de algunos elementos. Audi A3 y Seat León 2020: ¿cuánto terreno le ha ganado el León al A3? En Seat, el León vuelve a marcar el inicio de una nueva era aún cuando, en materia digital, el Seat Tarraco ya se había puesto las pilas. Pero el León estrena en la marca nuevas pantallas de retina, en el caso del equipo de infoentretenimiento más avanzado de los dos posibles, el de 10 pulgadas, mientras que el básico tiene 8,25 pulgadas. Control gestual para moverte por los menús, navegación 3D con conexión a internet, pero también órdenes vocales con lenguaje natural, para evitar tener que manipular la pantalla. Dispone de Android Auto y Apple CarPlay, ya sin cables en este último caso, así como conexión remota mediante la aplicación Seat Connect para conocer diferentes parámetros del coche e incluso actuar sobre él. Gracias a una tarjeta eSIM a bordo, el nuevo Seat León también podrá, como el A3, instalar aplicaciones que no se adquirieron en el momento de la compra y tener también actualizado completamente el sistema. El ambiente interior del León está también caracterizado por el juego de luces cuyos led, por ejemplo, también se relacionan con el “conductor” según ciertas condiciones exteriores, avisando con un cambio en la tonalidad cuando aproximan coches con riesgo desde detrás. Audi A3 y Seat León 2020: ¿cuánto terreno le ha ganado el León al A3? En Audi, por su parte, se emplea una pantalla única para el MMi Touch independientemente de la version, como en otros modelos, y como el León, con posible actualización y suscripción a aplicaciones también a posteriori. En este caso, cuenta con 10,1 pulgada, está orientada al conductor, dispone de mapas 3D a través de Google Earth y permite administrar perfiles a través del teléfono para convertir el Smartphone, por ejemplo, en una llave inteligente con la que acceder y arrancar el vehículo. En resumidas cuentas, todo el batallón de novedades que Audi ha ido montando en sus vehículos de clase superior están aquí, y lo mejor de todo es que buena parte de ellas se han extendido también al resto de compactos del grupo, como el VW Golf y Seat en su nuevo León. Para el cuadro de instrumentos, también pantallas digitales que el A3 podrá complementar con un Head-Up Display, y en este caso, diferencias no sólo en el diseño de sus gráficos, sino en las dimensiones de las mismas. El Audi A3 contará con una versión de 12,3 pulgadas opcional en formato panorámico en su versión más completa, mientras que la del León siempre es de 10,25 pulgadas. Audi A3 y Seat León 2020: nuevas dimensiones y más espacio para el León Una delas características del nuevo Audi A3 que más nos han guastado es que ahora se conduce en una posición más baja que antes, pudiendo adquirir una posición al volante más deportiva. En este sentido, el Seat León 2020 es, digamos, más convencional; también ha eliminado buena parte de los botones físicos en el salpicadero, en contraste con Audi que ha mantenido accesos directos a las funciones más usadas. No vamos a negar que el modelo de Audi juega en otra liga, tiene mayor impacto visual y calidades superiores, pero Seat ha avanzado enormemente en esta materia siendo sus aspecto y terminación más cuidado que el de la generación saliente, siendo el coche de referencia den la marca. Audi A3 y Seat León 2020: ¿cuánto terreno le ha ganado el León al A3? ¿Espacio? Ambos coches han crecido aunque ha sido el León el que lo ha hecho en mayor proporción: 8,6 cm más en su versión de 5 puertas, la única equivalente al A3, llegando a una longitud total de 4,37 m frente a los 4,34 m del Audi A3, el cual sólo ha sumado 3 cm más de longitud. Si bien, la diferencia más importante reside, precisamente, en la separación de ruedas: 2,68 m para la batalla del Seat León —5 cm más que la generación saliente— frente a los 2,64 de un Audi A3 que mantiene no sólo esta cota inalterada, sino también la habitabilidad interior, mientras que el León sí ha visto mejorado ligeramente el espacio para las piernas de los pasajeros traseros, aunque no la capacidad de maletero: 380 litros, un volumen común al que también mantiene el Audi A3, no demasiado pero sí en la media de la categoría. El Sportstourer está, como hemos señalado antes, a otro nivel. Audi A3 y Seat León… motores, en su mayoría, comunes, y todos de gran rendimiento Serán las versiones básicas las que diferenciarán al Seat León, como por ejemplo, una variante de 90 CV del motor 1.0 TSi. Y las más potentes, las que distinguirán al A3, como ocurre con los S3 y RS3, aunque comentábamos, tendrán réplica por parte de Cupra. Podemos decir, por tanto, que el grueso de motores será común, incluyendo hasta una versión de gas con el motor 1.5 TGi con tres depósitos con capacidad para 17,3 kg de gas natural y autonomía de 440 km. También Diésel, gasolina e híbridos serán compartidos. Audi, de momento lanza tres versiones, el 35 TFSi de 150 CV, 30 TDi de de 116 CV y 35 TDi S-Tronic de 150 CV, motorización esta último que Seat montará en el Sportstourer también combinada con la tracción total, elemento que en Audi tardará algo más en llegar. También el 1.5 de gasolina y 130 CV serán común, así como una versión mild-hybrid tanto del 1.0 TSi con 110 CV como del 1.5 TSi de 150 CV, cuyo alternador reversible puede proporcionar hasta 9 kW de empuje adicional en determinadas circunstancias y también puede aprovechar el modo de avance a vela por inercia durante 40 segundos; según ambos fabricantes, esta tecnología permite rebajar el consumo hasta en 0,4 l/100 km. Audi A3 y Seat León 2020: ¿cuánto terreno le ha ganado el León al A3? Seat, por su parte, también ha confirmado un 2.0 TSi de 190 CV. Turno de ahora de los plug-in, donde Audi duplica la oferta de sus denominados eTFSI, eHybrid en Seat, cuyo León pasará a la historia por ser el primer modelo con esta tecnología de la marca que se va a poner a la venta. En ambos casos, los híbridos plug-in viene de combinar el motor 1.4 de gasolina con 150 CV y en segundo motor eléctrico de 80 kW, cambio DSG de 6 relaciones y baterías de 13,2 kWh que garantizan una autonomía de 60 km. Si bien, mientras que tanto el Audi A3 como el Seat León dispondrán de una versión común con 204 CV, el Audi A3 dispondrá, además, de otra de 245 CV, motorización que en el caso del León supondrían pasarse a Cupra. Apostamos a que la dinámica de ambos coches va ser ejemplar, pero visto lo visto, el Audi A3 va a seguir en puestos de cabeza. Han perseguido una puesta a punto más dinámica que antes, emplea una dirección progresiva y variable —la desmultiplicación varía entre 14,3:1 y 15,3:1— de funcionamiento impecable, la suspensión variable ofrece ahora mejor respuesta ya que está comunicada completamente comunicada con el control de estabilidad ESC, el cual ofrece tres posibles modos de funcionamiento y funciones nuevas semejantes a las que usa BMW: mediante el frenado de las ruedas interiores a la curva induce un cierto efecto giro que proporciona más agilidad. La tracción total del Audi A3 también ha sido revisada completo, se han reposicionado elementos y el embrague multidisco que distribuye el par entre ejes, de nueva generación, puede permitir ahora bloqueos para que llegue el 100 por cien de fuerza a las ruedas posteriores si fuera necesario. Imaginamos que serán evoluciones con las que también contará el Seat León, el cual también puede montar suspensión de tipo variable, aunque la orientación del modelo español en cuanto a puesta a punto serás diferente, más hacia el confort y placer de conducción, aunque Seat es siempre garantía de afinación de chasis. Pronto vamos a saber los precios y podemos comunicártelos. Audi, de momento, ha confirmado tres versiones en una horquilla de precios de entre 29.060 y 33.480 euros —tienes toda la información aquí—, así que parece claro que el posicionamiento de Audi es ir a por todas porque sus precios va a ser, en la categoría Premium, muy competitivos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-y-seat-leon-2020-cuanto-terreno-le-ha-ganado-el-leon-al-a3

19 marzo, 2020 Audi alcanza objetivos financieros del 2019 y se prepara para el futuro Audi se centra en proteger a sus empleados, proveedores y socios frente al COVID-19; y en tomar las decisiones empresariales correctas en este entorno tan volátil; Beneficio operativo de 4,500 millones de euros; 8.1% de retorno operativo sobre las ventas, dentro de lo previsto Audi mantuvo un rumbo constante durante un desafiante año fiscal 2019. El fabricante de automóviles redujo sistemáticamente su stock WLTP, alcanzando una cifra de entregas de vehículos de la marca Audi ligeramente más alta que el año anterior en un entorno altamente competitivo. La facturación de 55,700 millones de euros refleja la alta demanda de modelos SUV y de alta gama. El beneficio operativo y el retorno operativo sobre las ventas alcanzaron los 4,500 millones de euros y el 8.1%, respectivamente. El Plan de Transformación de Audi contribuyó con 2,500 millones de euros en el año fiscal 2019. La disciplina en las inversiones y gastos significativamente fortalecidos se reflejan en un mejorado retorno de la inversión (12.7%). Podría interesarte: Audi invierte más de 100 mde en infraestructura de recarga en sus plantas Audi está impulsando su iniciativa eléctrica con el lanzamiento de nuevos modelos este año. La compañía está intensificando las sinergias con el Grupo Volkswagen ahora también en el proceso de desarrollo de software. En el contexto de la pandemia del coronavirus y sus posibles efectos sobre la economía, el fabricante premium ve grandes desafíos para el año 2020, y se centra en la salud de sus empleados en todo el mundo, en la liquidez y la estabilidad del negocio. Ante la propagación del coronavirus, y con el fin de minimizar el riesgo de contagio, el Grupo Audi no celebrará una conferencia de prensa anual este año. “Nos encontramos ante una situación excepcional, para la que no existen soluciones probadas ni recetas simples. Estamos centrados en la protección de nuestros empleados, proveedores y socios, así como en la toma de las decisiones empresariales correctas en este entorno tan volátil”, declara el CEO de Audi, Bram Schot. La compañía cerrará sus fábricas de Ingolstadt, Neckarsulm, Bélgica, México y Hungría de forma controlada a finales de esta semana”. Respecto al año fiscal 2019, Bram Schot explica: “Podemos estar satisfechos; Audi es competitiva. En un entorno muy desafiante, nos hemos centrado en nuestros puntos fuertes y hemos estabilizado nuestro negocio. Nuestro rendimiento operativo sobre las ventas fue superior al 7% en cada uno de los trimestres de 2019, manteniéndose dentro del margen previsto para todo el año”. La compañía redujo sucesivamente su stock de WLTP del año anterior y puso en marcha con éxito la siguiente etapa de su iniciativa de nuevos lanzamientos Las entregas de vehículos de la marca Audi a sus clientes experimentaron un considerable impulso, especialmente durante el cuarto trimestre. En un mercado global a la baja, la marca de los cuatro aros terminó el año con un aumento en las entregas del 1.8%, alcanzando la cifra de 1,845,573 vehículos (2018: 1,812,485). Los modelos SUV y de alta gama, como el Audi e-tron y el nuevo Audi Q8, han tenido una gran aceptación por parte de los clientes. En este contexto, la facturación del Grupo Audi, ajustada a los efectos de la desconsolidación de los importadores multimarca en 2018, superó la cifra del año anterior, alcanzando los 55,680 millones de euros (2018: 53.617 millones de euros). Gracias a su fuerte oferta de productos, la marca Audi aumentó su facturación hasta los 39,467 millones de euros (2018: 37.259 millones de euros). El beneficio operativo ascendió a 4,509 millones de euros (2018: 3.529 millones de euros). El retorno operativo sobre las ventas fue del 8.1% (2018: 6.6%*), impulsado por la mejora en los productos de Audi, el aumento del beneficio operativo de Lamborghini y las exitosas medidas aplicadas dentro del Plan de Transformación de Audi, que totalizan 2,500 millones de euros.El Audi A1 2020 llega a México a final de año Se espera que el programa de mejora de los beneficios puesto en marcha en 2018 libere un total de 15,000 millones de euros para futuras inversiones hasta 2022. Desde el inicio del Plan de Transformación de Audi ya se ha generado un acumulado de 4,400 millones de euros, y se han identificado medidas para alcanzar el 80% del objetivo global previsto. De este modo, el Plan de Transformación de Audi contribuye de forma decisiva a mejorar la calidad de los beneficios. El resultado financiero ascendió a 731 millones de euros (2018: 831 millones). La cifra del año anterior se vio impulsada por el efecto puntual de la venta de una participación de capital en el contexto del negocio en China. Con una cifra de 5,223 millones de euros, el beneficio antes de impuestos aumentó un 19.8% (2018: 4.361 millones de euros) Como reconocimiento a su compromiso en el año 2019, los empleados de Audi participarán en los beneficios de la empresa. Para un trabajador cualificado en las fábricas alemanas, el bono en 2019 asciende a 3,880 euros (2018: 3.630 euros). También existen acuerdos de participación en los beneficios para las filiales de Audi. Con un cash flow neto de 3,160 millones de euros (2018: 2.080 millones de euros), ligeramente por encima de la previsión establecida en el Informe Anual de 2018, el Grupo Audi confirma una vez más su elevada capacidad de autofinanciación. Quizá te interese: Audi Q3, más avanzado y funcional En la Junta General Anual de 2019, el Consejo de Administración ha presentado la nueva dirección estratégica de Audi. En el corazón de la estrategia “consistentemente Audi” se encuentran la aceleración de la electrificación y la reducción sistemática de las emisiones de CO2. Audi tiene previsto ofrecer alrededor de 30 modelos eléctricos para el año 2025. El porcentaje de los denominados “vehículos de energías alternativas” en producción pasará del 3.5% actual al 40% en 2025. Audi tiene previsto inversiones iniciales de alrededor de 12,000 millones de euros para 2024 destinados únicamente a la electrificación de su gama, y el Grupo Audi no está comprometiendo sus objetivos de rentabilidad. Además Audi confirmó su objetivo de un retorno sobre las ventas de entre el 9% y el 11%, y un retorno de la inversión superior al 21%. La empresa tiene previsto alcanzar ambos objetivos de rentabilidad a mediano plazo. Audi ya ha mejorado su retorno de la inversión: la eficiencia del capital aumentó hasta el 12.7% (2018: 10.4%*) en 2019. Con el fin de lograr estructuras de costos eficientes y competitivas, el Grupo Volkswagen está agrupando todas las actividades de desarrollo de programas informáticos relacionados con los vehículos en la recién creada unidad Car.Software Organization. Esto significa que el sistema de plataformas modulares, de probada eficacia, se transferirá al mundo digital. En el futuro, Audi se beneficiará de las decisivas sinergias competitivas del Grupo, así como de la optimización de los costos por vehículo de los programas informáticos. Te podría interesar: Audi A6, lujoso y muy refinado Además, Audi prevé economías de escala gracias a la cooperación prevista en materia de conducción autónoma entre el Grupo Volkswagen y Ford Motor Company. Con ello, y con las ganancias adicionales derivadas del plan de eficiencia, el Grupo Audi eleva su objetivo estratégico de margen para los coeficientes de inversiones en investigación y desarrollo y capex a entre el 5% y el 6% en cada caso (anteriormente, entre el 6.5 y el 7.0% y entre el 5.5 y el 6.0%, respectivamente). “Somos el único fabricante premium en el ámbito competitivo que puede utilizar sinergias en beneficio de sus clientes a través de la cooperación dentro del Grupo”, declara Arno Antlitz, director Financiero y responsable de Asuntos Jurídicos para China desde el 1 de marzo de 2020. “Para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos, debemos utilizar de forma consistente el potencial de eficiencia, aumentar aún más nuestra disciplina de inversiones y de costos, así como establecer margen para el futuro crecimiento continuando con nuestras inversiones destinadas a la electrificación y la digitalización de nuestra gama de vehículos”. A mediano y largo plazo, el acuerdo “Audi.Future” también tendrá un impacto positivo en la competitividad de la compañía. Además de asegurar los puestos de trabajo en las plantas de Alemania hasta 2029, se espera que el acuerdo genere un ahorro de unos 6,000 millones de euros durante su vigencia. En 2020, Audi presentará nuevamente alrededor de 20 modelos y continuará de forma sistemática con el proceso de electrificación. De aquí a finales de año, la marca de los cuatro aros lanzará al mercado cinco modelos totalmente eléctricos y aumentará su oferta de vehículos híbridos enchufables PHEV a un total de 12 modelos Para entonces, más de la mitad de la familia de vehículos que componen la gama Audi contará con una versión PHEV. De esta forma, el Grupo Audi se prepara para una competencia cada vez más intensa y para una regulación de las emisiones de CO2 cada vez más estricta. La situación económica mundial ha cambiado de forma significativa en el contexto de la epidemia del coronavirus, que también está teniendo un impacto masivo en nuestras cadenas de suministro, en la producción de nuestros vehículos y en su comercialización. Arno Antlitz: “Los efectos de la propagación del coronavirus en la economía y en nuestro negocio son inciertos. Esto hace que sea casi imposible realizar actualmente un pronóstico fiable para el año 2020. Nos centramos en nuestros empleados y sus familias en todo el mundo. “Audi pondrá todo de su parte para minimizar el impacto sobre la población en nuestro país, así como en los plantas de la marca en todo el mundo. Continuaremos tomando todas las medidas necesarias para lograrlo. “Además, es nuestra tarea proteger la liquidez y, por lo tanto, la estabilidad de nuestra empresa. A pesar de todas las restricciones, afianzaremos nuestros procesos básicos, por ejemplo, en el desarrollo técnico o en otras áreas de la compañía”. Acerca de Audi El Grupo Audi, con sus marcas Audi, Ducati y Lamborghini, es uno de los fabricantes de automóviles y motocicletas de mayor éxito en el segmento Premium. Está presente en más de 100 mercados en todo el mundo y produce en 18 plantas distribuidas en 13 países. AUDI AG posee diversas filiales al 100%, entre las que se incluyen Audi Sport GmbH (Neckarsulm), Automobili Lamborghini S.p.A. (Sant’Agata Bolognese, Italia) y Ducati Motor Holding S.p.A. (Bolonia, Italia). En 2019, el Grupo Audi entregó a sus clientes cerca de 1,845 millones de automóviles de la marca Audi, así como 8,205 deportivos de la marca Lamborghini y 53,183 motocicletas de la marca Ducati. En el ejercicio 2019, AUDI AG alcanzó una facturación de 55.700 millones de euros y un resultado operativo de 4.500 millones de euros. La compañía emplea en la actualidad, a nivel mundial, a 90.000 trabajadores aproximadamente, de los cuales más de 60.000, en Alemania. Audi se centra en nuevos productos y tecnologías sostenibles para el futuro de la movilidad. FUENTE: https://www.razon.com.mx/negocios/audi-alcanza-objetivos-financieros-del-2019-y-se-prepara-para-el-futuro/ jmg

19/03/2020 ¡Diversión al volante! ¿Habías visto alguna vez a un Audi 100 Quattro derrapando en la nieve a cámara lenta? Tranquilo, en este vídeo te lo tramos nosotros para flipes. La tracción quattro de Audi tiene un buen séquito de fans, y es normal, nosotros también lo somos. Con esta tracción integral la diversión al volante esta más que asegurada y si, además, es a bordo de un Audi 100 poniéndose de lado en la nieve y grabado a cámara lenta, pues todavía es más brutal. ¡Tracción quattro al poder! Audi y su tracción quattro Este coche es muy importante para la historia de Audi y, sobre todo, para la imagen que tenemos de Audi hoy en día. ¿Por qué? Este Audi 100 fue el modelo que devolvió a la marca de los cuatro aros al lugar dónde debía estar y del que no se ha bajado desde entonces, tras varios años de sequía y de pérdidas frente a sus rivales alemanes BMW y Mercedes. Y eso no es todo, el Audi 100 es el origen de un modelo tan importante como es el Audi A6, la berlina buque insignia de la marca. Esta unidad que aparece en el vídeo es su tercera generación, la cuál se comercializaría entre los años 1982 y 1990. Una generación que supuso una revolución en el mercado por su aerodinámica. El Audi 100 destacaba, sobre todo, por ofrece la posibilidad de configurarlo con tracción quattro, lo que garantizaba unas prestaciones sensacionales al volante y un comportamiento sorprendente para conducir incluso en terrenos deslizantes y poco amistosos como la nieve. La tercera generación aumento su potencia y estreno el primer motor de 4 válvulas por cilindro. Potente y con una tracción quattro que permitía a los conductores disfrutar tanto como en este vídeo y que transmitía una sensación de confianza hasta con el terreno helado. ¡Tracción quattro al poder, clásicos al poder y drift en la nieve al poder! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-100-locos-pero-nos-encanta-traccion-quattro-poder-604217

19/03/2020 Coronavirus, ÚLTIMA HORA de la pandemia: así afecta al automóvil y los transportes Recopilamos toda la información que necesitas conocer sobre cómo ha afectado el coronavirus a la industria del automóvil y los transportes. Estamos abrumados por la ingente cantidad de noticias relacionadas con el coronavirus y la rapidez con la que algunas medidas quedan desfasadas. Por ello, hemos decidido recopilar en un artículo todas las últimas noticias que necesitas conocer para estar al día de cómo afecta la pandemia al transporte y al mercado del automóvil. Las últimas noticias, 19 de marzo de 2020 Si crees que el fin de semana se te puede hacer largo, te recomendamos unas películas que te ayudarán a pasar el confinamiento de la mejor manera posible. Toda la información, en este enlace. Aprovecha estos días en casa para conocer Bemycar, ponerte en contacto con otros usuarios y hablar sobre sus coches, que te cuenten sus experiencias y, así, te ayuden a elegir tu próximo coche cuando todo lo referente al coronavirus esté resuelto. Toda la información, en este enlace. Los transportistas también se han visto afectados directamente por el estado de alarma. Algunos como los que llevan productos de higiene o de cátering tienen acceso prioritario. Toda la información, en este enlace. Los trámites con la administración han quedado suspendidos y, por tanto, la ITV también. Te contamos por qué no te pueden multar si ha caducado la ITV. Toda la información, en este enlace. Como era de esperar, el tráfico en España se ha reducido drásticamente. Te contamos hasta qué punto ha afectado la llegada del coronavirus a las carreteras españolas. Toda la información, en este enlace. Los talleres de coches, ¿servicio de lujo o de primera necesidad? Te contamos cómo está su situación y si pueden, o no, trabajar en estado de alarma. Toda la información, en este enlace. ¿Puedo ir solo en el coche? ¿Puedo acompañar a alguien? Estas son algunas preguntas que se están haciendo los ciudadanos. Toda la información, en este enlace. En Portugal también realizan pruebas en los coches 18 de marzo de 2020 Jaguar-Land Rover y Ford podrían fabricar respiradores artificiales después de que así lo pidiera el gobierno de Reino Unido. Toda la información, en este enlace. El ser humano no deja de sorprendernos. Un estadounidense ha puesto a su matrícula el nombre de "Covid-19". Sí, como lo lees. Toda la información, en este enlace. ¿Tenías que renovar la ITV estos días? Tranquilo, se suspenden, de momento, los plazos para pasarla. Toda la información, en este enlace. Portugal también realiza test de coronavirus en los coches de los potenciales contagiados. Te contamos con fotos cómo funciona un sistema que también se puso en marcha en Corea del Sur o en Alemania con anterioridad. Toda la información, en este enlace. Se levantan en España todas las restricciones a los tiempos de descanso y de conducción en el transporte de mercancías para grarantizar el suministro de los supermercados y de material sanitario. Toda la información, en este enlace. Las ventas de coches ya se resienten en los primeros días del estado de alerta. El primer día laborable tras el decreto del gobierno, las matriculaciones han caído en un 72,8 por ciento respecto a la media de días laborables de febrero. Toda la información, en este enlace. 17 de marzo de 2020 Una de las pocas cosas positivas que pueden sacar los consumidores. La llegada del coronavirus ha hecho caer drásticamente los precios del Barril de Brent... ¡Y ya hay diésel y gasolina a 1€/litro! Toda la información, en este enlace. Si buscas planes para hacer en casa, los amantes de los automóviles pueden seguir disfrutando de su pasión. Te contamos qué museos virtuales se pueden visitar actualmente. Toda la información, en este enlace. El coronavirus se ha convertido en el enemigo número 1 mundial. El mejor ejemplo lo tenemos en China donde BYD ha pasado de fabricar coches a dar salida a cinco millones de mascarillas diarias. Una cifra que sigue subiendo. Toda la información, en este enlace. ¿Te tocaba renovar la ITV estos días? Las estaciones piden que se suspendan los exámenes y se establezca una prórroga para aquellos que tenían que renovar ahora su ITV. Toda la información, en este enlace. Nuevas noticias sobre contaminación y coronavirus. Las multas a los coches más contaminantes que serían aplicadas a partir del 1 de abril en Barcelona se suspenden sin fecha determinada para su vuelta. Toda la información, en este enlace. El coronavirus ha hecho que las calles vacías sean habituales La confusión derivada de la aplicación del estado de alarma está dando pie a que algunos bulos se hagan virales. Como este, en el que se dice que los seguros no se hacen responsables de algunos accidentes en este contexto. Toda la información, en este enlace. Como ya te hemos contado, el coronavirus está afectando de lleno a los transportistas. El Gobierno ha eliminado las obligaciones europeas en materia de descanso y horas de trabajo para garantizar el suministro de material farmacéutico, sanitario y en los supermercados. Pero, además, los transportistas se encuentran con otros problemas. Te contamos qué hacen para comer o asearse con seguridad. Toda la información, en este enlace. En las grandes ciudades el volumen de tráfico ha descendido drásticamente, tanto por el cierre de comercios como por el teletrabajo. Esto ha repercutido directamente en las emisiones contaminantes. Te contamos el caso de Madrid. Toda la información, en este enlace. 16 de marzo de 2020 Las fábricas españolas se han paralizado por el coronavirus. La enfermedad ha provocado que Renault, Nissan, Mercedes o Volkswagen hayan realizado paros totales o parciales. Sólo PSA se mantiene a pleno rendimiento. Toda la información, en este enlace. Wughan, localidad China donde se localizó el primer caso por coronavirus, vive una situación muy distinta. Meses después, la normalidad empieza a instalarse y ya fabrican coches. Toda la información, en este enlace. El estado de alerta afecta al transporte de mercancías y personas En España se ha decretado el estado de alerta. Esto ha levantado algunas dudas sobre la libre circulación de personas, la posibilidad de abrir los talleres al público o algunas consecuencias que alcanzan a la DGT. Todas las restricciones motivadas por el estado de alarma, en este enlace. Toda la información sobre la posibilidad de moverse en coche, en este enlace. Toda la información sobre la circulación de dos o más personas en un coche, en este enlace. Toda la información sobre multas por incumplir las restricciones a la circulación, en este enlace. Toda la información sobre cómo afecta el coronavirus a los talleres, en este enlace. Toda la información sobre la suspensión de exámenes de la DGT, en este enlace. Fin de la Zona SER en grandes ciudades durante la epidemia Si hablamos de localidades, grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Bilbao han desactivado el pago por el estacionamiento regulado. Toda la información, en este enlace. Además, esta mañana ha corrido el bulo de un cierre total de diversas localidades españolas. El Ministerio del Interior ha tenido que declarar que se trata de un bulo. Toda la información, en este enlace. El automovilismo también se ha visto afectado por el coronavirus. El mundo del deporte toma medidas sobre la marcha para tratar de adaptarse a una situación desconocida hasta ahora. Toda la información sobre el Rally de México afectado por el coronavirus, en este enlace. Toda la información sobre el futuro de la Fórmula 1 y su calendario, en este enlace. Trucos y dudas para protegerte del coronavirus Más allá de la última hora, lo mejor para proteger a los tuyos y a ti mismo del coronavirus es quedarse en casa. Sin embargo, por motivos obligados es posible que tengamos que coger el coche. A continuación te dejamos una serie de enlaces para evitar contagiarnos. Toda la información sobre la eficacia de los filtros de nuestro coche frente al coronavirus, en este enlace. Todos los trucos para protegerte frente al coronavirus en los coches compartidos, en este enlace. Toda la información sobre la patente española que puede ayudar a limitar la propagación del coronavirus, en este enlace. Toda la información para protegerte frente al coronavirus en el transporte público, en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coronavirus-ultima-hora-de-la-pandemia-asi-afecta-al-automovil-y-los-transportes

. . . . . . . . . Audi SQ 8 TDI: ponemos a prueba un SUV diésel y micro-híbrido .

Audi SQ 8 TDI: ponemos a prueba un SUV diésel y micro-híbrido El Audi SQ 8 TDI tiene 435 CV de potencia, un chasis deportivo y etiqueta ECO de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-sq-8-tdi-ponemos-a-prueba-un-suv-diesel-y-micro-hibrido . . . . . . . . . .

20/03/2020 Audi SQ 8 TDI: a prueba el SUV diésel, deportivo y con etiqueta ECO Diésel con mucha potencia, tecnología de hibridación ligera mild-hybrid y carrocería SUV coupé de gran tamaño hacen del Audi SQ 8 TDI una de las estrellas de la oferta alemana. La oferta Audi en modelos SUV es una de las más amplias del mercado. Casi todos sus productos tienen su versión couperizada y sus versiones más dinámicas, distinguiéndolas con las letras S y RS. El Audi SQ 8 TDI, hasta la llegada del RS Q8, era la versión más potente y deportiva de la familia Q8. Recordemos que este modelo representa la carrocería más grande y atractiva de la gama de Audi, y podemos encontrar su variante ultrapremium en el Bentley Bentayga. Audi SQ 8 TDI: ¿y por qué diésel? Audi ha equipado sus deportivos S con motores TDI y deja los RS como tope de gama con mecánicas de gasolina. Al principio me parecía una locura, pero después de probar unos cuantos modelos con la letra S y con motor TDI -como el S7 Sportback-, pues he de decir que me parece una fórmula muy acertada. Cumple las normativas anticontaminantes con el depósito del aditivo AdBlue y la tecnología mild-hybrid permite la obtención de la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Audi SQ 8 TDI: a prueba el SUV diésel, deportivo y con etiqueta ECO El Audi Q8 50 TDI “normal” que ya había probado hace unos meses ya me gustó mucho. El Q8 me parece uno de los coches más bonitos y logrados de la última hornada de Audi. Quizás demasiado grande para mí, pero desde luego que es un coche perfectamente equilibrado de proporciones, por eso es tan atractivo a los ojos de todo el mundo. No he encontrado a nadie que no le haya gustado. Y más con esta versión SQ 8 que emplea aditamentos como la parrilla Singleframe que está formada por lamas dobles y se encuentra rodeada por un gran marco cromado acabado en plata mate o la protección de la parte inferior de la carrocería en el mismo acabado que hace que parezca el paragolpes más voluminoso; o las entradas de aire de contornos bien definidos, el sistema de escape específico S y los distintivos blisters quattro sobre los pasos de rueda también subrayan su poderosa imagen. Los pasos de rueda alojan llantas de 21 pulgadas de serie, y bajo pedido están disponibles unas exclusivas llantas de 22 pulgadas. PRESTACIONES Audi SQ 8 TDI 435 CV quattro Acel. 0-100 km/h 4,85 s Acel. 0-200 km/h 19,43 s Acel. 0-400 metros 13,12 s Acel. 0-1.000 metros 24,13 Frenada desde 140 km/h 72 m Peso en báscula 2.595 kg Aunque el coche que me impresionó hace tres años fue el Audi SQ 7, del que deriva directamente este SQ 8 TDI, y que a mi entender revolucionó el mercado de los grandes SUV. Su motor V8 TDI y su chasis me parecieron espectaculares y dejaban a la competencia Premium en evidencia. Pues bien, este SQ 8 es una evolución de ese SQ 7, una puesta al día más bien, desde el punto de vista mecánico y tecnológico me refiero. Las dimensiones de chasis y carrocería son muy similares y el motor es exactamente igual, con 4 litros de cilindrada y 435 CV de potencia y un par de 900 Nm. Solo se han cambiado ciertos rangos de régimen de funcionamiento, ya que la puesta al día supone superar normativas de contaminación y por eso lleva entre otras cosas el aditivo AdBlue. Ahora la potencia máxima es entre 3.250 rpm y 4.750 rpm (250 rpm menos) y el par máximo no se logra a 1.000 rpm, como el SQ7, sino que se alcanza a las 1.250 rpm, hasta llegar a las 3.250 rpm. Audi SQ 8 TDI: 435 CV y etiqueta ecológica Aunque lo que le da un carácter especial es la unidad eléctrica conectado al V8 y hace las funciones de motor de arranque y alternador (mild-hybrid o MHEV). Como unidad de almacenamiento se utiliza una compacta batería de iones de litio con una capacidad de 0,5 kWh. El segundo elemento importante del sistema MHEV es el alternador/motor de arranque (BAS), que está conectado al cigüeñal. Permite recuperar hasta 8 kW durante las fases de deceleración, energía que se almacena en la batería. Un convertidor DC/DC conecta los sistemas eléctricos de 12 y de 48 voltios. CONSUMOS Audi SQ 8 TDI 435 CV quattro Consumo en ciudad 12,6 l/100 km Consumo en carretera 7,9 l/100 km Consumo medio 9,5 l/100 km Audi SQ 8 TDI y su secreto: el compresor eléctrico Su circuito eléctrico de 48V permite además sacar más partido a su compresor. Porque no hay que olvidar que el secreto de este coche es la sobrealimentación de su motor V8. Lleva un compresor eléctrico que ayuda a los dos turbos secuenciales. Los turbocompresores, que trabajan con una presión de soplado (relativa) de 2,4 bar, funcionan de forma secuencial. A bajas velocidades de giro del motor únicamente se activa un turbocompresor, y el segundo lo hace a partir de 2.200 rpm. Para ello, el Audi valvelift system (AVS) abre la segunda válvula de escape, que se encontraba previamente cerrada, en cada una de las cámaras de combustión. Un compresor de accionamiento eléctrico (electric powered compressor, EPC) asiste a los dos turbocompresores movidos por los gases de escape al iniciar la marcha y al acelerar cuando el motor gira a bajas revoluciones. Por eso, la sensación que tenemos es de una locomotora desde el ralentí. No aprecias el más mínimo tiempo de respuesta al dar gas. Audi SQ 8 TDI: chasis ultraeficaz Y para completar el conjunto, el chasis está a la misma altura que su mecánica. El SQ 8, emplea las estabilizadoras activas que tanto nos impresionaron en el SQ7. Es una opción, pero no solo es recomendable sino que pienso es imprescindible para poder extraer todo el partido a este coche. Va en un paquete que se llama tren de rodaje Advance y cuesta 7.845 euros e incluye, además de las estabilizadoras activas, el diferencial autoblocante trasero y la dirección para el tren trasero. Éste último dispositivo no lo podía llevar en su momento el SQ 7 porque la tecnología no estaba tan desarrollada como lo está ahora. Y la suma de estos tres componentes son los que hacen saltar al SQ 8 a otra dimensión. Audi SQ 8 TDI: a prueba el SUV diésel, deportivo y con etiqueta ECO Este sistema electromecánico de barras estabilizadoras activas cuenta con un compacto motor eléctrico capaz de generar hasta 3 kW de potencia entre las dos mitades de cada una de las barras estabilizadoras situadas en los ejes delantero y trasero. Cuando se circula en línea recta, las dos partes que componen la barra estabilizadora se desacoplan, lo que reduce el movimiento de la carrocería en carreteras con pavimento irregular, y aumenta al mismo tiempo el confort. En conducción deportiva, el funcionamiento del sistema tiene como objetivo compensar el balanceo. Para ello, los motores eléctricos se encargan de ejercer un par de torsión en la barra estabilizadora opuesto al movimiento de la misma, haciendo que el comportamiento del SQ 8 TDI resulte más firme, y reduciendo considerablemente el ángulo de balanceo de la carrocería. El sistema activo de control del balanceo de la carrocería está integrado en el sistema eléctrico primario de 48 voltios. Durante el movimiento de la carrocería puede utilizar los motores eléctricos para generar electricidad, que se almacena en la batería. Por todo ello afirmo que el precio de ese paquete Advance me parece hasta barato para lo que te aporta al coche. Además, en este caso, las llantas de serie parten de 21” y pueden ser de 22” como llevaba nuestra unidad, de manera que puedan estar a la altura del resto del bastidor. El Audi SQ 8 TDI es, entre los grandes SUV, uno de los más avanzados, deportivos y eficaces. Por delante de muchos gasolina, incluso. Su precio de casi 123.000 euros le sitúan por encima de su competencia BMW X5/X6 M50d, pero también sus prestaciones son muy superiores. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-sq-8-tdi-a-prueba-el-suv-diesel-deportivo-y-con-etiqueta-eco

20/03/2020 Estos son los únicos nuevos casos en los que puedes circular en coche acompañado Entre 300 y 1.000 euros pueden ponerte ya de multa si no viajas en coche durante todo el estado de alarma decretado en España. Solo hay unas pocas excepciones que contempla el Real Decreto. El Gobierno sigue adaptando en tiempo real la normativa que regula en España el estado de alarma activado como respuesta para contener la crisis del coronavirus. El confinamiento en las casas ha ido acentuándose en los últimos días, contemplando incluso ya expresamente nuevos epígrafes donde queda más claramente recogido cuándo se puede o no se puede ir acompañado en el coche para cualquiera de los trayectos permitidos. Hay que recordar primero, que únicamente se puede circular en coches en estos días por uno de los siguientes motivos: Adquirir alimentos, productos farmacéuticos y de primera necesidad; Asistir a centros, servicios y establecimientos sanitarios; Desplazarse al lugar de trabajo para efectuar una prestación laboral, profesional o empresarial; Asistir al cuidado de mayores, menores, dependientes o personas con discapacidad y especialmente vulnerables; Desplazarse a entidades financieras y de seguros; Retornar al lugar de residencia habitual; Para el repostaje en gasolineras o estaciones de servicio; y por causa de fuerza mayor o situación de necesidad. Teniendo estos supuestos primero muy claros, ¿cómo deben hacerse en realidad? Pues, por norma general y obligatoria, siempre solo y sin compañía en el vehículo. Sin embargo, el artículo 7 del Real Decreto 463/20 recién modificado por el Gobierno, establece ahora que en su apartado “la limitación de la libertad de circulación de las personas” que “durante la vigencia del estado de alarma las personas únicamente podrán circular por las vías o espacios de uso público para la realización de las siguientes actividades, que deberán realizarse individualmente, salvo que se acompañe a personas con discapacidad, menores, mayores, o por otra causa justificada”. Cualquier que no sea uno de estos supuestos queda expresamente ya prohibido para circular con más de una persona en el interior de los vehículos. Todas las fuerzas y cuerpos de seguridad han sido ya informados para proceder a sancionar. Y las multas ya se han estipulado entre los 300 y los 1.000 euros, tal y como recoge directamente el Real Decreto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-unicos-nuevos-casos-en-los-que-puedes-circular-en-coche-acompanado

Precioso... Te he tapado la matricula, así mejor. Salu2.

Este “señor” entra para incendiar y luego desaparece, de seguir así se tomará la decisión de cerrar o no este hilo. No entréis al trapo. Salu2.