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16 de abril de 2021 España emitirá certificados de vacunación para la movilidad: cómo serán y a qué darán derecho El Gobierno ya ha detallado el plan. España implantará un certificado de vacunación contra el coronavirus este verano para facilitar la movilidad en nuestro país y en la UE. Así será…. Siempre acompañado de polémica, el pasaporte de vacunación, ahora denominado certificado de vacunación, será finalmente una realidad probablemente a partir de finales de este próximo mes de junio. Así lo ha comunicado el propio secretario general de Salud Digital, Alfredo González, a través de una rueda de prensa en la que ha detallado la medida que ya está en desarrollo en España. El Gobierno apunta así que este nuevo sistema “facilitará la movilidad en la Unión Europea” y garantizará “la protección de la salud pública, permitiendo retomar la actividad económica”. Sin embargo, el secretario general de Salud Digital también ha querido confirmar que este certificado “no limitará la movilidad a quien no lo tenga”. “No es un pasaporte”, ha asegurado Alfredo González, “no es un requisito para viajar. Es un mecanismo que facilita la movilidad”. Según adelanta además el Ejecutivo, este nuevo documento también “respetará la protección de datos, la seguridad y la privacidad”. El certificado de vacunación facilitará la movilidad desde este verano. El certificado de vacunación contra el Covid-19 será “interoperable, gratis, universal y sencillo”, en palabras del secretario general de Salud Digital. El sistema se valdrá de un código QR que ofrecerá toda la información relativa a la vacunación de una persona, así como de todas sus pruebas diagnósticas relacionadas con el contagio y la enfermedad, especificando si ha superado el portador el virus. El sistema se impondrá en España a través de la aplicación “Spain Travel Health”, un proyecto que ya se está coordinando entre la Administración Central, el Ministerio de Sanidad y todas las comunidades autónomas. Las propias regiones serán las que se encargarán de emitir estos certificados con la participación y la información de los laboratorios. Según ha detallado el propio Gobierno, las personas que no se hayan vacunado ni pasado la enfermedad, “tendrán que presentar una prueba para viajar” Pero matizando que, “cuando lleguemos a implantarlo, muchas personas habrán sido ya vacunadas”. El objetivo final es también que los viajeros extranjeros con certificado “no tengan que someterse a cuarentena ni a una prueba en el aeropuerto”. Eso sí, cada certificado se validará “para que no haya fraudes”. España concluyó que estudiará también la posibilidad de reconocer certificados si provienen de vacunas que no hayan sido aprobadas en la UE. El reglamento prevé que cada estado es voluntario de aceptar o no si entra finalmente o no el viajero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-emitira-certificados-vacunacion-movilidad-como-seran-daran-derecho_231972_102.html

16 de abril de 2021 Las autovías y autopistas serán de pago en España: el Gobierno lo acuerda con la UE El Gobierno y la UE llegan a un acuerdo para establecer peajes en autovías y autopistas hasta ahora gratuitas. Te contamos todos los detalles. El pago por uso de una carretera siempre ha sido un asunto espinoso en España. Los peajes siempre han levantado gran polémica. Hace menos de un mes, te contamos que la AP-68 que une Bilbao y Zaragoza es la cuarta más cara de Europa y que su coste por kilómetro recorrido es muy superior al de cualquier otra vía europea. Esto es solo un ejemplo de algo que se generalizará en nuestro país en los próximos años. Pese a que en 2021 algunas autopistas de peaje se han convertido en gratuitas, el Gobierno y la Unión Europea han llegado a un acuerdo para estudiar una fórmula de pago por uso para carreteras hasta ahora libres de cargas. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) lleva tiempo presionando para que los gobiernos europeos implanten estos sistemas, con el objetivo de concienciar a los conductores del impacto medioambiental que tiene el uso del coche. Pero en España hay otra particularidad: nuestro país acumula un déficit de inversión en las carreteras de 8.000 millones de euros. El transporte de mercancías por carretera es el sector más señalado en las futuras vías de pago Por ello, con pequeños anuncios y referencias livianas, los políticos llevan tiempo avisando de que será necesaria una nueva financiación para hacer esta infraestructura sostenible. El último ha sido José Luis Ábalos, ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, quien aviso que podría ser necesario pedir el pago “a los que la circulación por estas vías les hace ser más competitivos en su actividad, ya que se benefician del nivel de infraestructuras”, descartando al resto de conductores. De momento, tal y como señalan desde El Economista, en el Plan de Recuperación que el Gobierno remitirá a Bruselas sólo se señala que "se revisará la financiación de las vías de alta capacidad y se establecerá un sistema de ingresos que garantice los fondos necesarios para la conservación de la red viaria estatal", por lo que no se especifica qué medidas finales se tomarán. Vías de peaje, una medida impopular Con las recientes revisiones y no renovaciones en las concesiones para algunas autopistas de peaje, España ha liberado del pago a 1.304 kilómetros de carreteras en nuestro país durante los últimos tres años. Así, el peso de estas autopistas y autovías se ha reducido del 18 al 11,5 por ciento. La comparación con otros países de la Unión Europea es llamativa. 23 países tienen todas sus vías de gran volumen gravadas con un peaje, Italia el 86 por ciento y Francia el 78 por ciento de ellas. Sin embargo, los peajes en nuestro país siempre han sido un asunto espinoso. El año pasado el Gobierno remitía a Bruselas que el rescate de nueve autopistas de pago costaría al erario público 1.800 millones de euros, aunque empresas del sector y bancos que se quedaron con la deuda estiman que el importe podría alcanzar los 5.000 millones de euros. Las alternativas gratuitas han conseguido que el uso de estas carreteras sea testimonial y no sólo el ciudadano de a pie mira con recelo estas medidas, que incluso se han planteado como fórmula de acceso al centro de las ciudades. La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ya ha señalado que las medidas que ha dejado caer el ministro Ábalos perjudicarán a sus asociados y que ellos entienden que para la financiación de la vía deben contribuir todos los usuarios, estableciendo un pago por uso de la misma, para que no perjudique al transporte por carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/autovias-autopistas-seran-pago-en-espana-gobierno-acuerda-con-ue_231971_102.html

16 de abril de 2021 La DGT confirma cuándo la luz V-16 podrá sustituir ya a los triángulos y qué servicios añadirá Este dispositivo luminoso, cuya finalidad es advertir de que un vehículo está detenido en la vía, ya tiene fecha para comenzar a funcionar, y trae novedades. Llevamos mucho tiempo anunciando la llegada del dispositivo luminoso V-16 en sustitución de los triángulos de señalización de emergencias que advierten de la presencia de un vehículo detenido en la carretera. Tener que salir del coche, coger del maletero los triángulos, montarlos y andar unos metros para colocarlos correctamente en la calzada, ya es historia. En pro de la seguridad vial, la DGT cambiará los triángulos por una pequeña luz naranja que tendremos que colocar sobre el techo o en la parte de afuera del coche o motocicleta en caso de avería o de cualquier incidente en la carretera, para darle visibilidad al resto de los usuarios. Este dispositivo luminoso, funciona con una pila alcalina, ocupa poco espacio y proporciona 2,5 horas de autonomía en modo emergencia y 5 horas en modo linterna. Help Flash Todo son ventajas. Pero ¿cuándo entrará en vigor? La DGT ha anunciado que el 1 de julio de 2021 será efectivo el reglamento que aprueba el uso de la señal V-16 en sustitución del triángulo. Pero hay más. Este dispositivo luminoso de señalización de emergencias incorpora un sistema de geolocalización que permite tener localizadas todas las incidencias, accidentes y averías que se produzcan. Conectados a la nube En el momento en el que un conductor detiene su vehículo en la vía y coloca sobre el techo la señal luminosa, el mismo dispositivo envía las coordenadas de ubicación del vehículo a la DGT 3.0, una plataforma que permite mantener conectados en tiempo real a los distintos usuarios de la vía ofreciéndoles en todo momento información del tráfico en tiempo real y permitiendo así lograr una movilidad más segura e inteligente. La plataforma DGT 3.0 reenvía directamente los datos a los vehículos conectados y se transmite esa información a LINCE, que es el Sistema de Gestión de Incidencias de Tráfico en las Carreteras de España. Y finalmente la información se traslada a los paneles de mensaje variable, advirtiendo al resto de usuarios de la vía la incidencia en cuestión y la distancia a la que se encuentra el vehículo detenido. El reglamento que aprueba el uso del dispositivo V-16 introduce otra novedad. Los operarios de vehículos de auxilio en carretera, es decir, los operarios de las grúas, deberán comunicar de forma telemática la ubicación del vehículo averiado. También, cualquier operador de infraestructuras de carreteras deberá informar a la nube de la DGT sobre las obras planificadas, punto kilométrico donde comienza y acaba cada una de las que se están ejecutando y en tiempo real, según ha publicado la DGT en la revista Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuando-luz-v-16-sustituira-triangulos-servicios-anadira_231974_102.html

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14/04/2021 Audi Q4 e-tron 2022 - Planta de PRODUCCIÓN en Alemania (Así es como se fabrica)

16/04/20251 Audi Q4 Sportback e-tron (2022) / PRIMER MIRADO exterior, interior, SONIDO DE CONDUCCIÓN Y PRECIO

16/04/20251 Audi Q4 Sportback e-tron (2022) - detalles exteriores e interiores (S Line)

14 abril, 2021 Varapalo de Audi al hidrógeno como combustible para automóviles El responsable de vehículos eléctricos de Audi, el español Fermin Soneria, afirma que "hay que apuntarse al futuro de la electromovilidad" y, si no se hace, "vamos mal, porque es necesario" para que haya más adjudicaciones de modelos a las fábricas españolas La tecnología más eficiente en los automóviles es la electromovildad y no el hidrógeno, porque este último es costoso de producir, de transportar y de almacenar, según el responsable de vehículos eléctricos de Audi, el español Fermin Soneria. En un encuentro restringido con los medios españoles con motivo de la presentación internacional del nuevo eléctrico de la marca alemana, el Audi Q4 e-tron, Soneira ha destacado este miércoles que, a corto y medio plazo, la pila de combustible de hidrógeno no puede ser la alternativa al coche eléctrico. «No lo veo» si lo que se busca es eficiencia energética, ha respondido a la pregunta de si el coche de hidrógeno va a reemplazar al 100 % eléctrico El argumento que ha dado es que, si se atiende a toda la cadena de producción y suministro del hidrógeno, y no solo a que lo que se emite por el tubo de escape (vapor de agua), desde que se genera hasta que se suministra su eficiencia energética puede ser del 15 % si es de origen renovable. Por el contrario, en un eléctrico ese porcentaje llega al 80 %. Aunque esto podría cambiar con un proceso de electrolisis más eficiente, el coste de una hidrogenera es de un millón de euros, cuando el de una electrolinera de alta carga es de unos 100.000 euros, ha indicado. Fuerte apuesta de Audi por el eléctrico y criticas a España por su retraso El vehículo eléctrico, que está rezagado en España y cuenta con pocos puntos de recarga, debe tener más implantación para que se demuestre a los fabricantes y los centros de decisión de las marcas que hay potencia y hay mercado, lo que atraerá más adjudicaciones de modelos a las fábricas nacionales, añade el responsable de vehículos eléctricos de Audi, el español Fermín Soneira. La electrificación de los vehículos ha llegado a Europa y España está «rezagada» en la materia cuando no hay alternativa, ha explicado, porque los vehículos eléctricos tienen efectos sobre la sostenibilidad y sobre la economía. Por ello, ha emplazado a todos (administraciones, marcas y consumidores) a empujar hacia la electromovilidad porque es «sí o sí» y porque es de interés nacional para España, ya que es el segundo productor de vehículos de Europa y representa el 10 % del PIB nacional. «Hay que apuntarse al futuro de la electromovilidad» y, si no se hace, «vamos mal, porque es necesario» para que haya más adjudicaciones de modelos a las fábricas españolas. Preguntado por si el vehículo eléctrico urbano que ha anunciado Seat que fabricará en 2025 en España será un Audi A1, ha respondido que es la marca española a la que le compete liderar la electromovilidad en el país. No obstante, ha reconocido que los vehículos urbanos tienen un peso importante en España y en el Sur de Europa, pero no el resto, como Estados Unidos (donde los SUV copan más del 50 % de las ventas) o en China. De lo que sí se ha mostrado convencido es de que en Audi las ventas de eléctricos superarán a finales de esta década a las de los de coches de combustión tradicional. En España actualmente solo llegan al 1 % (el mercado del eléctrico en general ronda el 2 %), pero las expectativas para este ejercicio son más altas, gracias a la llegada del Q4 e-tron, el modelo con el que la marca alemana espera conseguir volumen en entregas y que se une a los otros eléctricos del grupo: el e-tron (también con carrocería Sportback) y el e-tron GT. El precio de la versión de acceso del nuevo del Q4 e-tron que ha adelantado para España es de 44.460 euros, con lo que se podría reducir en hasta 7.000 euros si el cliente se acogiese al recién aprobado plan de ayudas del Moves III. En los próximos cinco años, Audi invertirá 17.000 millones de euros en electrificación y digitalización, lo que permitirá lanzar hasta 2030 al mercado 20 modelos 100 % eléctricos y 10 híbridos enchufables (PHEV). FUENTE: https://intereconomia.com/noticia/empresas/varapalo-de-audi-al-hidrogeno-como-combustible-para-automoviles-20210414-2013/

15 abr 2021 Audi ya tiene otro e-tron en la plataforma de lanzamiento Prepara un coche conceptual para el Salón de Shanghái Nuevo concepto de Audi Ya tenemos con nosotros los primeros adelantos de un nuevo Audi e-tron, del que lo único que sabemos con certeza es que se presentará la semana que viene en ocasión del Salón del Automóvil de Shanghái. Las fotografías que han trascendido dejan entrever un vehículo de corte futurista, de modo que todo indica que estamos ante un coche conceptual. Acabamos de conocer el e-tron GT, por lo que no sería descabellado que éste fuera un derivado del A5. La historia de este e-tron es corta: Audi anunció su existencia ayer mismo durante la presentación del Q4 e-tron, donde mostró las primeras imágenes y confirmó que su puesta de largo sería en Shanghái este mismo mes de abril. Y menos de 24 horas después la marca de los cuatro aros ha hecho público un boceto digital del tren delantero del vehículo, que es la imagen que preside estas líneas. ¿Qué podría ser? Sabemos que Audi tiene en el tintero la nueva arquitectura PPE, codesarrollada con Porsche y pensada para vehículos premium. El primer coche de producción que la usará debutará en 2022. De modo que es muy posible que este prototipo que descubriremos en Shanghái sea la avanzadilla de los Audi con plataforma PPE, que se convertirá en hegemónica a mediados de década. PPE significa Premium Platform Electric o ‘Plataforma Eléctrica Premium’ y el Grupo Volkswagen ya ha confirmado que llegará a los concesionarios en 2022. En 2024 llegará la SSP, que se erigirá en el pilar de todas las marcas de VW. El Salón de Shanghái celebrará sus jornadas para los medios de comunicación los días 19 y 20 de abril, de modo que es probable que sea entonces cuando este nuevo prototipo salga a la luz. Nuevo e-tron, insinuado durante la presentación del Q4 e-tron FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-e-tron-ppe-986312

15 de abril de 2021 La DGT aclara cómo funcionan sus drones para multar y cuál es su radio de acción Los drones de la DGT cumplen una función específica en la vigilancia del tráfico desde el aire. Os contamos cómo funcionan y qué radio de acción tienen. La flota de drones de la DGT en la actualidad cuenta con 11 de estos dispositivos, pero ya os comentamos hace unas semanas que desde el Gobierno se anunció una partida presupuestaria para adquirir nuevos drones. Estos dispositivos aéreos cumplen una función muy específica en las carreteras: vigilar, controlar y gestionar el tráfico. Solo tres de estos once drones cuentan con el informe técnico del Centro Español de Metrología para poder detectar infracciones; los otros ocho se usan para monitorizar y regular el tráfico. Para ello, cuentan con una cámara de alta definición, una altitud operativa de hasta 120 metros y un radio de acción de 500 metros, lo que les permite controlar en un margen de hasta 1 kilómetro. Las infracciones que más se controlan desde el aire a través de los drones tiene que ver con la protección a los usuarios más vulnerables, como ciclistas, peatones o motocicletas; la supervisión de las distracciones, como el uso del móvil al volante; el buen uso del cinturón y de los sistemas de retención infantil, así como de las prioridades de paso. Así caza un dron de la DGT a un conductor usando el móvil. Así se ponen en funcionamiento los drones de la DGT Son los jefes provinciales de Tráfico, los Centros de Control de la DGT y los subsectores de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil los que determinan los tramos en los que se usarán los drones para vigilar la circulación. Es a partir de entonces cuando la Unidad de Medios Aéreos (UMA) realiza un listado de zonas de misiones y un calendario de fecha y tramos. Una vez escogido el punto a vigilar, se determina un punto cercano para poder establecer un perímetro de seguridad desde el que despegará y aterrizará el dron, junto a la furgoneta de la UMA, y tras analizar la dirección y velocidad del viento. El dron llega desmontado y protegido, por lo que toca montarlo y calibrarlo antes de echar el vuelo, para el que tendrá unos 20 minutos de autonomía. Así se establece un control de la DGT con sus drones. Se precisan dos operadores en la vigilancia: un piloto acreditado será el que controle el vuelo, mientras que la cámara puede ser controlada por un funcionario de la UMA o por un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Esto es importante, ya que en función de quien esté al control de la cámara, se determina una forma u otra a la hora de multar: por ejemplo, el Guardia Civil podría notificar la sanción en el acto; el agente de la UMA necesita tramitar un expediente a través de la Jefatura Provincial o por el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas. Si estuviese una patrulla de Tráfico disponible y en la zona, siguiendo las instrucciones del operador de cámara, podrían detener al conductor responsable de una infracción y notificar a este la apertura de un expediente sancionador. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/dgt-aclara-como-funcionan-sus-drones-multar-cual-es-su-radio-accion_231794_102.html

15 de abril de 2021 Patinetes y bicicletas eléctricas, ¿con seguro obligatorio? Un nuevo accidente en el que una persona ha fallecido vuelve a abrir el debate. ¿Deben las bicicletas y patinetes eléctricos contar con seguro obligatorio? Vuelve la polémica y muchos nos tememos que no dejará de hacerlo en los próximos meses. A nuevo accidente, nuevo debate. Esta vez, el triste fallecimiento de una mujer en Madrid tras ser atropellada por un patinete eléctrico ha generado la intervención inmediata del Consejo General de los Colegios de Mediadores de Seguros. En concreto, este organismo reclama ya que se “generalice el seguro obligatorio para los patinetes eléctricos, ante el incremento de accidentes en los que se ven involucrados estos vehículos” de movilidad personal. La organización exige a la Administración que sea necesario un seguro obligatorio de Responsabilidad Civil para garantizar siempre una cobertura necesaria ante posibles incidentes como los que estamos viendo. El Consejo General de los Colegios de Mediadores de Seguros solicita además una normativa nacional “más clara y exigente” para armonizar todas las ordenanzas municipales, ya que, en su opinión, la actual legislación abre un abanico en la que apartados como la obligatoriedad del seguro, la edad mínima para usar estos vehículos, el límite de velocidad o la utilización del casco son diferentes en función a los distintos ayuntamientos. Hoy no es obligatorio el seguro para circular con un patinete eléctrico. Aunque los patinetes eléctricos no están hoy en día obligados a contratar un seguro, este organismo recuerda que eso no exime de responsabilidad a los propietarios sobre los daños que causen a terceros. Según declaraciones recogidas a Europa Press, “hasta el momento no ha habido dificultad en obtener cobertura. Aquellas personas que tienen asegurado el contenido de su vivienda en un multirriesgo del hogar, muy probablemente gozarán tanto para ellas como para las personas que convivan con ellas de una cobertura de responsabilidad civil privada que se extiende a estas situaciones”. En caso contrario, el Consejo General de los Colegios de Mediadores de Seguros recuerda que las aseguradoras y los mediadores ofrecen seguros de Responsabilidad Civil Privada. En todo caso, aseguran también, “si no existe póliza contra la que reclamar o el responsable se diera a la fuga, el Consorcio de Compensación de Seguros podría llegar a hacerse cargo de los daños si se acreditan convenientemente los hechos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/patinetes-bicicletas-electricas-con-seguro-obligatorio_231866_102.html

15 de abril de 2021 Las grandes ciudades piden a la DGT terminar con los paraísos fiscales para coches: dónde están Las tres ciudades más grandes de España han pedido a la DGT que acabe con los paraísos fiscales de coches localizados en pequeños municipios. Te indicamos dónde están. Madrid, Barcelona y Valencia han unido fuerzas y han solicitado de forma conjunta a la DGT que vigile y acabe con los paraísos fiscales existentes, localizados en la mayor parte de los casos en pequeños municipios repartidos por toda la geografía nacional. En estos paraísos fiscales el gravamen que se paga por el impuesto de circulación –o denominado oficialmente como impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM)- es significativamente mucho más bajo que en las ciudades de mediano y gran tamaño. Por todo ello, las tres grandes ciudades citadas se has asociado dentro de la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias) para pedir formalmente a la DGT que acabe con dichos paraísos fiscales. Las tres grandes ciudades españolas denuncian que un buen número de vehículos que circulan a diario por sus calles y carreteras tienen domiciliado el impuesto de circulación en pequeños pueblos y municipios, con la consiguiente gran pérdida que genera en la recaudación de los Ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Valencia. Según los cálculos realizados por el Consistorio de Barcelona, en una información publicada por Elmundo.es, la existencia de estos paraísos fiscales conlleva la pérdida real en impuestos de unos 2,7 millones de euros. Uno de los grandes problemas que denuncian las tres grandes ciudades frente a la DGT es la de la libertad que tienen tanto los vehículos de empresas como los propios particulares de domiciliar el impuesto de circulación de los citados automóviles tanto en sus sedes sociales como en los municipios donde están ubicados los domicilios donde residen habitualmente. Al respecto las tres grandes ciudades españolas piden un mayor control y vigilancia tanto a los ayuntamientos como a las diferentes diput*ciones provinciales con el objetivo de eliminar las sedes “ficticias” de los lugares en los que están domiciliados los vehículos, cuando en la realidad, dichos automóviles circulan muy poco (o directamente no circulan nunca) por dichos lugares. En el caso de detectar tales casos, los vehículos de empresas y los vehículos de los particulares deberían cambiar su domiciliación fiscal. LOS 25 MUNICIPIOS ESPAÑOLES O PARAÍSOS FISCALES DE COCHES QUE EXISTEN EN LA ACTUALIDAD Hace unas semanas, Autopista.es publicó un interesante informe elaborado por AEA (Automovilistas Europeos Asociados) con los municipios españoles que se han convertido en auténticos paraísos fiscales debido a que el gravamen relativo al impuesto de circulación –o IVTM- es significativamente mucho más barato que en otros muchos lugares de España. Según se detalla en dicho informe, existen importantes diferencias de tarifas entre los distintos ayuntamientos españoles, en algunos casos de más un 365%. Y es que, un automovilista de San Sebastián paga un 46% más por el impuesto municipal de su automóvil que uno de Madrid, o un 150% más que uno domiciliado en Tenerife. Los casos más sorprendentes de paraísos fiscales corresponden a pequeños pueblos con muy pocos habitantes que, sin embargo, cuentan con un exorbitado número de vehículos domiciliados. Estos son los 25 paraísos fiscales sobre coches que actualmente existen en España, según el informe de AEA. Rozas de Puerto Real (Madrid): 36,95 vehículos/habitante Aguilar de Segarra (Barcelona): 27,24 vehículos/habitante Sarratella (Castellón): 24,85 vehículos/habitante Colmenar del Arroyo (Madrid): 22,47 vehículos/habitante Rajadell (Barcelona): 21,40 vehículos/habitante Patones (Madrid): 16,52 vehículos/habitante La Hiruela (Madrid): 10,28 vehículos/habitante Venturada (Madrid): 9,94 vehículos/habitante Castielfabib (Valencia): 8,73 vehículos/habitante Puebla de San Miguel (Valencia): 7,70 vehículos/habitante Escorca (Islas Baleares): 7,41 vehículos/habitante Robledo de Chavela (Madrid): 6,01 vehículos/habitante Relleu (Alicante): 5,14 vehículos/habitante Retascon (Zaragoza): 5,13 vehículos/habitante Sant Pere Sallavinera (Barcelona): 4,70 vehículos/habitante Cañada de Calatrava (Ciudad Real): 2,57 vehículos/habitante Redueña (Madrid): 2,31 vehículos/habitante Navacerrada (Madrid): 2,26 vehículos/habitante Torremocha del Jarama (Madrid): 2,13 vehículos/habitante Montejaque (Málaga): 2,04 vehículos/habitante Macharaviaya (Málaga): 2,02 vehículos/habitante Moralzarzal (Madrid): 1,71 vehículos/habitante Benidoleig (Alicante): 1,54 vehículos/habitante Brunete (Madrid): 1,45 vehículos/habitante Borox (Toledo): 1,34 vehículos/habitante FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grandes-ciudades-piden-dgt-terminar-con-paraisos-fiscales-coches-donde-estan_231873_102.html

15 de abril de 2021 Nuevo Reglamento General de Vehículos de la DGT: así afecta a la baja de coches y a la ITV La DGT advierte de los cambios que llegan con el nuevo Reglamento General de Vehículos, con sustanciales novedades en la baja de coches y la ITV. Desde hace tiempo sabemos que la DGT trabaja con mayor profusión en la persecución a los vehículos que no tienen el seguro contratado o no han pasado la ITV. Esta problemática ha crecido desde la crisis económica de 2008 y, como ya te hemos contado, se cree que las consecuencias del coronavirus seguirán ahondando en estas prácticas ilegales. De hecho, el organismo ha inventado un término para hablar de este tipo de vehículos sin seguro o que, estando dados de baja temporal, siguen circulando. Son los coches zombies de los que ya hemos hablado en alguna ocasión. Esta práctica se ha acabado popularizando por aquellos talleres que evitan mandar sus coches a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). Según los cálculos de la DGT, desde 2004 se ha pasado de 60.982 vehículos dados de baja temporal a los 132.459 automóviles de 2019. Para contrarrestarlo, el Gobierno ha publicado el nuevo Reglamento General de Vehículos, con importantes novedades a este respecto. Con las nuevas normas, una baja temporal sólo podrá tener una duración de un año, prorrogable dos meses previa solicitud en la Jefatura de Tráfico antes de que termine el plazo. Si terminado este tiempo el dueño no da la baja definitiva, el coche será contemplado como una nueva alta y deberá contar con un seguro y asumir todas las exigencias administrativas pertinentes. Además, este nuevo Reglamento General de Vehículos contempla dos interesantes novedades sobre el fin de la vida útil de un vehículo. En primer lugar, se autoriza a los CAT para que presenten automóviles en Tráfico que, con su visto bueno, puedan servir de utilidad a instituciones dedicadas a la formación, investigación en automoción o para trabajos de protección civil o simulacros. En esta línea de dar una segunda vida a un vehículo, aquellos automóviles declarados como siniestro total por las aseguradoras tendrán que pasar la ITV para seguir circulando si el dueño quiere hacerse cargo por sí mismo de la reparación o quiere vender a un tercero el vehículo. El objetivo es garantizar que dicho automóvil cumple con las exigencias técnicas para circular y mejorar la transparencia en la compra-venta de coches usados. Exportaciones y bajas de oficio En el nuevo Reglamento General de Vehículos también se contemplan otras dos particularidades para acabar con las triquiñuelas legales para no pagar impuestos y, por otro lado, para limpiar y aclarar las bases de datos de los vehículos activos en nuestro país. Así, quienes pidan una baja temporal de un coche para exportarlo al extranjero tendrá que hacerlo en los siguientes tres meses a dicha aprobación. Si pasado este plazo se tiene constancia de que el vehículo sigue en nuestro país, se le dará de alta de nuevo, con las mismas obligaciones fiscales y legales que tenía hasta entonces, tal y como sucederá con los vehículos, mencionados más arriba, que disfruten durante más de un año de una baja temporal. Esta medida se toma para evitar bajas por tránsito ficticias, que se utilizaban para evitar obligaciones fiscales. En el caso de que el vehículo tenga más de cuatro años o haya sufrido un daño importante, deberá pasar también la ITV, para confirmar que el automóvil está en condiciones de circular y que no se trata de exportación de residuos. Además, se garantiza la no exportación de vehículos sin las mínimas medidas de seguridad y ambientales. Por último, otra de las medidas que tomará de oficio la Administración será dar de baja definitiva a los vehículos que lleven más de 10 años sin seguro o sin pasar la ITV. De esta manera se limpiará el listado de vehículos supuestamente activos que, pese a estar en las bases de datos municipales, ya no existen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-reglamento-general-vehiculos-dgt-afecta-baja-coches-itv_231871_102.html

14 de abril de 2021 Insultos, adelantar por la derecha… las infracciones que los españoles encabezan en Europa La DGT se ha hecho eco de un interesante estudio en el que se relevan las principales conductas incívicas e infracciones en la que los españoles son líderes en Europa. Para reflexionar y mucho menos motivo de orgullo, la DGT ha publicado recientemente un interesante tweet en su cuenta oficial de Twitter sobre las conductas incívicas, consideradas en muchos casos como infracciones, que más cometen los españoles cuando se ponen al volante de su vehículo. Los comportamientos incívicos que resume la DGT es su publicación digital RevistaDGT se han extraído de la última edición (la 7ª) del Barómetro de la Conducción Responsable elaborado y publicado por la Fundación VINCI Autoroutes. En este estudio, se detallan una serie de conductas incívicas e infracciones en las que los conductores españoles son líderes frente a sus homólogos europeos. En los capítulos 3 y 4 de este informe es donde se detallan cuáles son las conductas y comportamientos incívicos que cometemos cuando nos ponemos a los mandos de un automóvil. España e Italia son los países que lideran el ránking europeo en el que los conductores tienen miedo al comportamiento agresivo de otro conductor (el 89% de los encuestados, lo que supone que dicho porcentaje es hasta cinco puntos superior a la media europea). Los automovilistas de nuestro país son los líderes absolutos en nuestro continente por tocar el claxon del automóvil de manera inoportuna e injustificada a otros conductores que supuestamente les molestan. Otro de los comportamientos incívicos en los que destacan los conductores españoles frente al resto de europeos es el referente a adelantar por la derecha en autovías o en autopistas, donde los datos de nuestros automovilistas reflejan que somos el segundo país europeo (tras los Países Bajos) donde más se comete este tipo de infracción. Pegarse deliberadamente al vehículo de otro conductor que le molesta es otra de las conductas incívicas que más realizan los españoles, aunque en este caso los primeros puestos son para los conductores griegos, suecos, franceses, holandeses y alemanes. Otro acto incívico en las que los españoles nos situamos entre los primeros lugares entre los diferentes conductores europeos es la de insultar al volante. En este caso, los resultados obtenidos en este apartado por nuestro país están cinco puntos por encima de la media (58% de nuestro país frente al 55% de la media obtenida en nuestro continente). En este apartado de los insultos al volante, son los griegos y los franceses los que lideran el ránking en el primer puesto con un 70 por ciento, seguidos por los alemanes (63%), los italianos (61%) y los españoles (el 58% que antes te comentábamos). Otro de los actos incívicos e infracciones que se comete de forma mayoritaria en nuestro continente es el de no pararse ante un paso de peatones. En este caso, los españoles somos los líderes europeos cometiendo esta infracción con un 96% frente a la media europea del 91% Por último, otro dato relevador y concluyente del estudio es el referente al apartado en el que se recogen todas las infracciones y conductas cometidas por los conductores de cada país. En este sentido, Grecia y España son los países con mayor promedio de nuestro continente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/insultos-adelantar-por-derecha-infracciones-espanoles-encabezan-en-europa_231780_102.html

14 de abril de 2021 Nuevos límites de velocidad: la DGT los detalla y crea una guía para que no te multen en ciudad El próximo 11 de mayo entran en vigor los nuevos límites de velocidad en las ciudades españolas. La DGT ha preparado un Manual de aplicación. ¿En qué consiste? Ya queda menos para que entren en vigor los nuevos límites de velocidad en los entornos urbanos de nuestro país. A partir del 11 de mayo, se establece un límite de velocidad de 20 km/h en vías con plataforma única de calzada y acera, de 30 km/h en vías de un solo carril por sentido de circulación y de 50 km/h para vías de dos o más carriles por sentido. Se trata de una medida aprobada ya en el pasado mes de noviembre por el Consejo de Ministros, pero que contaba con un plazo de seis meses para su entrada en vigor para adaptar la señalización y la infraestructura necesaria. Una medida, además, que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea, en aras de buscar no solo una reducción de la siniestralidad vial en las ciudades españolas; también busca transformar las calles, adaptándolas a las nuevas formas de movilidad y creando entornos más amables con el medio ambiente. En este sentido, la DGT y la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias) han preparado un Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas que serán enviados a los ayuntamientos españoles. Con este manual, en el que se da respuesta a 32 situaciones concretas que se podrán encontrar los agentes de tráfico en las ciudades, se busca “promover y ayudar a las autoridades municipales a aplicar esta modificación del Reglamento General de Circulación de forma efectiva”, detallan desde la DGT. “Esta bajada de la velocidad en nuestras calles, va a permitir a las autoridades municipales crear ciudades más amables, más humanas, donde puedan convivir de forma más segura los distintos usuarios de la vía, porque con velocidades superiores a 30km/h la seguridad para todos los actores que interactúan no está garantizada”, ha dicho el director de la DGT, Pere Navarro. La DGT también ha elaborado un vídeo explicativo (lo podéis ver en el vídeo de apertura o al final de la noticia) dando a conocer los cambios que recibirán las ciudades españolas en unas semanas y lo que podrán hacer a nivel urbanístico. Algo que, según la DGT, ayudará a cambiar completamente el tráfico en ellas y a “construir ciudades más amables”. Los motivos para cambiar los límites de velocidad en ciudad La DGT expone los motivos que están detrás de las adaptaciones de las velocidades máximas en las ciudades. La seguridad vial y la reducción de la siniestralidad son los principales, pero hay más: - En 2019, aumentaron en un 6 por ciento los fallecidos en accidente de tráfico; el 82 por ciento de ellos fueron usuarios vulnerables: peatones, ciclistas y motoristas. - Con la reducción de velocidad a 30 km/h, el riesgo de fallecer como causa de un atropello se reduce en un 80 por ciento: en un choque a 30 km/h, el riesgo es de un 10 por ciento, cuando es del 90 por ciento a 50 km/h. - Además, la distancia de frenada que se necesita para detener el vehículo se reduce a la mitad circulando a 30 km/h: 30 metros a esa velocidad, cuando a 50 km/h es de 63 metros. Riesgo de fatalidad en un atropello en ciudad en función de la velocidad. - El ruido ambiental también se reduce a la mitad. - Según experiencias ya existentes en zonas 30 de algunas ciudades, se ha logrado reducir la siniestralidad en un 40 por ciento. - Los Ayuntamientos pasan a tener un paraguas legal normativo para poder aplicar los límites de 30 km/h en sus calles. A 30, en ciudad, todos protegidos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-limites-velocidad-dgt-detalla-crea-guia-no-te-multen-en-ciudad_231779_102.html

14 de abril de 2021 Qué será obligatorio en todos los vehículos matriculados por la DGT, según un nuevo decreto Todos los vehículos matriculados por la DGT tendrán que ser dados de baja en un Centro Autorizado de Tratamiento. Visto bueno al Real Decreto que contempla que todos los vehículos susceptibles de ser matriculados por la Dirección General de Tráfico (DGT), no solo automóviles, tendrán que ser dados de baja en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). Este documento, propuesto por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, el Ministerio del Interior y el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, acaba de ser aprobado en el Consejo de Ministros y permite modificar el Reglamento General de Vehículos de 1998. Esta iniciativa está en línea con la Estrategia Española de Economía Circular, “España Circular 2030”, que busca impulsar un nuevo modelo de producción y consumo en el que el valor de productos, materiales y recursos se mantenga en la economía durante el mayor tiempo posible. La intención es reducir un 30% el consumo nacional de materiales y un 15% la generación de residuos respecto a 2010 a lo largo de esta década. Coincide además con la aprobación del Plan Moves III, dos medidas que tienen en cuenta la retirada y el achatarramiento de los vehículos que se sustituyan por los adquiridos con apoyo de este plan, lo que facilita la correcta gestión de los residuos retirados. Esta nueva norma se aplicará a cualquier vehículo, no solo a automóviles, es decir que cualquier vehículo susceptible de ser matriculado ante la DGT será dado de baja en un CAT al final de su vida útil. En el caso de aquellos CAT que traten vehículos eléctricos e híbridos, en especial para la extracción de las baterías, deberán contar con profesionales con una cualificación específica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sera-obligatorio-en-todos-vehiculos-matriculados-por-dgt-segun-nuevo-decreto_231797_102.html

. . . . . . . . . Audi Q4 e-tron 2021, ya es oficial: toda las fotos, información, datos y precios de la gama El Audi Q4 e-tron y Audi Q4 e-tron Sportback se pondrá a la venta a partir de junio de 2021, tres motorizaciones con autonomías de hasta 520 km y precio de partida desde 44.460 euros. Mellizo de los VW ID.4 y Skoda Enyaq, pero con personalidad propia, un posicionamiento más exclusivo y nuevas tecnologías a bordo. el Audi Q4 e-tron está a punto de comercializarse con una gama que incluye tres motorizaciones con 170, 204 y 299 CV CV y autonomías que oscilan entre los 341 y 520 km. Lo puedes comprar a partir de junio, después del verano en el caso de la variante Sportback. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-e-tron-2021-ya-es-oficial-toda-fotos-informacion-datos-precios_67328_113/9225797.html

Audi Q4 e-tron 2021, ya es oficial: toda las fotos, información, datos y precios de la gama El Audi Q4 e-tron y Audi Q4 e-tron Sportback se pondrá a la venta a partir de junio de 2021, tres motorizaciones con autonomías de hasta 520 km y precio de partida desde 44.460 euros. Mellizo de los VW ID.4 y Skoda Enyaq, pero con personalidad propia, un posicionamiento más exclusivo y nuevas tecnologías a bordo. el Audi Q4 e-tron está a punto de comercializarse con una gama que incluye tres motorizaciones con 170, 204 y 299 CV CV y autonomías que oscilan entre los 341 y 520 km. Lo puedes comprar a partir de junio, después del verano en el caso de la variante Sportback. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-e-tron-2021-ya-es-oficial-toda-fotos-informacion-datos-precios_67328_113/9225797.html . . . . . . . . . . . . .

14 de abril de 2021 Audi Q4 e-tron 2021: precios, motores y tecnología del nuevo SUV Arranca la última fase previa a la comercialización del Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback, a la venta a partir de junio. Te contamos ahora nuevos secretos de su tecnología, gama de motores, autonomías o precios. Los Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback están a la vuelta de la esquina y si llegas al final del texto —sé que lo harás—, acabarás sabiendo todos los secretos que hasta el momento Audi no había comunicado. Por ahora, ya te habíamos contado todo de su revolucionaria tecnología de interior —pincha aquí para leer ese artículo—, ahora toca entrar más a fondo. El Audi Q4 e-tron está ya listo para despegue: la carrocería normal, estará a la venta a partir del mes de junio con un precio de partida de 44.460 euros —abajo te dejo el precio detallado de todas las versiones que componen la gama— mientras que los Audi Q4 e-tron Sportback llegarán después de verano y costarán unos 2.000 euros más. Las diferencias entre ambas carrocerías traspasa la frontera del diseño en tanto en cuanto, el Sportback tiene, como veremos, un posicionamiento algo más deportivo. Audi Q4 e-tron Sportback 2021 La dos carrocerías tienen las mismas dimensiones y equivalente funcionalidad interior, pero no igual capacidad de maletero: mientras que el Audi Q4 e-tron anuncia 520 litros de capacidad, ampliables a 1.490 con los asientos abatidos —secciones 40:20:40—, el volumen de maletero del Sportback —estos llevan apertura eléctrica de serie— alcanza los 535 litros, 1.460 aprovechando la capacidad máxima del habitáculo. La silueta, obviamente, da al Audi Q4 e-tron Sportback una imagen más deportiva, pero también consigue una aerodinámica más favorable: mientras que el Cx de la carrocería normal es de 0,28, el del coupé baja hasta 0,26. Por si solo, el diseño del exterior ha logrado que los Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback puedan tener hasta 46 km más de rango de uso. Desglosado, los elementos que aportan su grano de arena son estos: bajos casi totalmente carrozados —14 km—, brazos de suspensión trasera carenados —4 km—, pre-spoilers de la zona delantera —5 km—, borde de turbulencia de los espejos retrovisores —2 km—, llantas aerodinámicas de 19 pulgadas —5 km—, junta del portón trasero del Q4 e-tron 4 km— y alerón posterior del Sportback —12 km—. Este elemento supone además un apéndice funcional en la dinámica del coche, ofreciendo mayor apoyo al tren posterior aunque, eso sí, divide en dos la luneta posterior, así que cuando podamos conducirlo habrá que ver si resta visibilidad. Audi Q4 e-tron 2021 e-tron 35, e-tron 40 y e-tron 50, los tres motores de lanzamiento Como sabes, el Audi Q4 e-tron emplea la misma plataforma y motores que el VW ID.4 o el Skoda Enyaq, así que sus gamas son más menos equivalentes. Dos de las versiones del Q4 e-tron serán de propulsión, con solo un motor en el eje posterior y de momento, sólo una de ellas dispone de tracción total y, por tanto, dos motores. Los Audi Q4 e-tron 35 disponen de la batería más pequeña, con 52 kWh —55 kWh brutos— y se asocian al motor de 125 kW/170 CV y 310 Nm de par. Anuncia una velocidad máxima de 160 km/h, un aceleración de 0 a 100 km/h de 9 segundos y una autonomía de 341 km en el caso del Audi Q4 e-tron normal y de 349 km en el Audi Q4 e-tron Sportback. En este mismo orden de carrocerías, los consumos anunciados en ciclo WLTP son estos: entre 17 y 19,1 kWh/100 km en el primer caso y de entre 16,6 y 18,8 kWh/100 km en el segundo. A diferencia del resto de versiones, los Q4 35 e-tron tienen un cargador embarcado de 7,4 kW en corriente alterna y de hasta 100 kW en corriente continua. El peso del coche oscila entre los 1.890 y los 1.895 kg. Los Q4 40 e-tron suben el nivel, y no sólo en potencia o prestacionalmente; a partir de esa motorización, todos emplean la batería mayor de cuantas tienen cabida en la arquitectura MEB —al menos, de momento—, la de 77 kWh netos —82 kWh brutos—. También llegan cargadores embarcados de 11 kW en CA y de hasta 125 kW en CC. Pero también, al menos en el momento del lanzamiento, esta motorización se limita sólo a la carrocería normal, aunque con el tiempo seguro que también la acabará usando el Sportback. Aquí se emplea la unidad trasera de 150 kW/204 CV, con 310 Nm de par. Se mantiene la velocidad máxima a 160 km/h, la aceleración de 0 a 100 km/h baja hasta los 8,5 segundos y el radio de acción aumenta hasta los 520 km, el mayor de toda la gama por el momento. Sus consumos, entre 17,3 y 19,3 kWh/100 km. El peso de esta versión es de 2.020 kilos. Audi Q4 e-tron 2021 Y pasamos al más potente y exclusivo, por ahora, de los Audi Q4, el e-tron 50 quattro, en este caso, motorización disponible para las dos carrocerías. Combina el motor posterior de 150 kW/204 CV con 310 Nm de par con otro delantero de 80kW/109 CV y 162 Nm de par —más adelante te cuento detalles técnicos de ambos motores, porque usan tecnologías diferentes—, logrando una potencia global de 220 kW/299 CV y 460 Nm de par. La sincronización de los dos motores mediante una compleja gestión electrónica emulan una tracción total eléctrica quattro con características propias de conducción. En este caso, la velocidad máxima pasa a ser de 180 km/h, el 0 a 100 km baja hasta los 6,2 segundos y la autonomía se queda en 488 km para la carrocería normal y en 497 km par el Sportback. Los consumos, manteniendo el orden de carrocerías, son estos: entre de 17,7 a 19,9 kWh/100 km y de 17,6 a 21,6 kWh/100 km. La cifra mayor del Q4 50 e-tron Sportback se debe a la monta de unas ruedas específicas de orientación deportiva —no la huella o el tamaño, sino el compuesto—. Detalles que te gustará saber de los nuevos Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback Como te comentaba al principio del artículo, si no lo viste anteriormente, no puedes dejar pasar de ver los interiores y leer todo lo relacionado con el habitáculo y sus nuevas tecnologías de realidad aumentada. Ahora, vamos a esos detalles que seguro que te apetece o interesa conocer. La capacidad de remolque de los e-tron de sólo un motor es de 1.000 kg —con freno y pendientes de hasta el 12%—, de 1.200 kg en el caso de los e-tron quattro. La iluminación de serie está compuesta siempre por grupos ópticos con tecnología por led que opcionalmente pueden ser de tipo Matrix Led, con la características de poder elegir a través del MMI Touch entre 4 diferentes patrones lumínicos para la luz diurna. La carrocería dispone de ocho tonalidades diferentes, las llantas pueden ser de entre 19 a 21 pulgadas y hay cuatro posibles niveles de acabado: Básico, Advanced, S-line y Black Line. También hay dos paquetes orientados a mejorar la dinámica de conducción. El Dynamic monta la suspensión rebajada en 15 mm y con muelles más firmes que viene de serie en los S-Line, la dirección progresiva —de serie si es un 50 quattro— o el Audi Drive Select —de serie si es un Sportback—, a través de este mando, se pueden seleccionar los diferentes modos de conducción: Comfort, Auto, Efficiency —limita la velocidad máxima a 130 km/h—, Range —90 km/h de velocidad máxima— o Individual. Dynamic Plus, por su parte, te abre las puertas a la suspensión de ajuste variable. Audi Q4 e-tron 2021 Todos los Q4 e-tron salen de fábrica con ruedas de diferente media en el eje delantero /trasero, con 235/255 mm de sección, respectivamente. Los frenos delanteros son siempre de disco ventilado con un tamaño de entre 330 y 358 mm, según versión, mientras que atrás todas las versiones emplean tambores. Por más que diga la marca que los procesos de recuperación de energía minimizan el trabajo de los frenos del eje posterior, yo no me la jugaba… porque ya hemos comprobado a bordo de un más ligero ID.3 que si le buscas las cosquillas, puedes encontrárselas. Hablando de programas de recuperación de energía, todos los Audi Q4 e-tron disponen de serie de un modo B en el cambio de marchas —equivalente a una frenada de 0,15 g—. Opcionalmente, pueden llevar levas en el volante con tres posibles modos de recuperación de energía: el Nivel 1 retiene con una fuerza equivalente a 0,06 g; el Nivel 2, a 0,10, equivalente más o menos a la retención de un motor térmico; el Nivel 3, alcanza los 0,15 g. En el caso de las versione quattro, las frenada regenerativa puede llegar a alcanzar valores de hasta 0,3 g, lo cual implicar desviar a las baterías hasta 145 kW de carga puntual, por ello hay que mantener la temperatura de las baterías en valores óptimos. Audi consigue 30 grados de temperatura de trabajo mediante dos circuitos, uno para los motores y electrónica de potencia y otro, por líquido, para la batería, garantizada por 8 años o 160.000 km hasta el 70 por ciento de su capacidad. La climatización del habitáculo es por compresor, condensador evaporizador, siendo opcional una más eficiente y recomendable bomba de calor —en el VW ID.4 cuesta alrededor de 1.200 euros—. Audi Q4 e-tron 2021 Según la capacidad de la batería se emplean diferentes carcasas. La batería pequeña se compone de 8 módulos, pesa 350 kilos, tiene una tensión nominal de 352V su estructura tiene 144 cm de longitud. La batería mayor está protegida por una carcasa de 182 cm —en ambos casos, tienen 145 cm de anchura y 16 cm de altura—, se compone de 12 módulos y pesa 500 kilos. En cuanto a los motores, el posterior es siempre de tipo síncrono, pesa 90 kilos y tiene una caja de cambios de una velocidad con una desmultiplicación de 13:1 —de 11,5:1 en el caso de los quattro—. Este motor, con bobinado de horquilla —más cobre… más potencia, más par, más fiabilidad— tiene un 90% de eficiencia energética y puede girar hasta las 16.000 rpm. Los Audi e-tron 50 quattro montan un segundo motor eléctrico delantero de tipo asíncrono, también con su propia caja de cambio de 1 velocidad —reducción 10:1—, pesa 60 kg, está refrigerado por agua y aceite, su capacidad de giro es de 14.000 rpm y admite fácilmente sobrecargas durante periodos breves. Es el motor de apoyo, para cuando se requiere aceleraciones fuertes o cuando hay pérdidas de tracción. Audi Q4 e-tron 2021 Los precios del Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback… Y referencias cruzadas con ID.4 y Enyaq Y aquí va el que, seguro, será el dato más interesante para muchos de vosotros, el precio. Con la carrocería normal, el Q4 35 e-tron cuesta 44.460 euros, 48.910 en el caso del Q4 40 e-tron y 58.150 euros para los Audi Q4 50 e-tron Quattro. Los Sportback cuestan 2.000 euros más. Toca mirar a sus semejantes, como te puedes imaginar, con precios algo inferiores. En el caso del VW ID.4, la versión equivalente al e-tron 35 por potencia y rango —que no por equipamiento— sale desde 36.875 euros mientras que la versión con las mismas especificaciones que el e-tron 40 costaría 42.350 euros en el caso de VW. Para las mismas versiones antes citadas, el Skoda Enyaq costaría 39.000 y 45.000 euros. Como referencias, BMW lanza su iX3, un coche algo mayor, desde 72.300 euros, mientras que el EQA de Mercedes cuesta 49.900 euros. Esa es, precisamente, la mayor presa por el momento del nuevo Audi Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q4-e-tron-2021-precios-motores-tecnologia-nuevo-suv_231782_102.html

13 de Abril de 2021 / SUVs premium Audi Q5 y BMW X3 Todo aquel que busca un SUV mediano y quiere algo superior, debería tener en su lista de opciones dos modelos como el Audi Q5 y el BMW X3. Dos todamino premium excelentes que, si tienes en mente hacerte con uno de ellos, te estarás preguntando “¿Cuál es mejor?”. Como siempre te decimos, la respuesta definitiva no te la podemos dar. Sin embargo, su podemos ayudarte a tomar una decisión con una de nuestras comparativas técnicas que te acercarán a la respuesta definitiva. Audi Q5 Empezamos con el modelo de la firma de los cuatro aros. Hablamos de un SUV que mide 4.682 mm de largo, 1.662 mm de alto y 1.893 mm de ancho. Con ello deja una distancia de batalla de 2.819 mm y un maletero de 520 litros, ampliables hasta los 1.520 l. Audi Q5 2021 En el apartado mecánico existen versiones gasolina y diésel con tecnología híbrida, así como dos versiones híbridas enchufables. Las primeras montan un motor 2.0 TFSI que desarrolla 265 CV de potencia. Los segundos se configuran con un 2.0 TDI de 163, 204 CV y 341 CV. Las híbridas enchufables se configuran con un 2.0 TFSI que con el motor eléctrico arrojan 299 o 367 CV. Audi Q5 2021 Por último, los precios empiezan en los 57.190 euros. BMW X3 En cuanto al X3, este mide 4.708 mm de largo, 1.676 mm de ancho y 1.891 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.864 mm y un maletero 550 de litros, ampliables hasta los 1.600 l. BMW X3 En el apartado mecánico, la gama cuenta con versiones gasolina o diésel MHEV. Las primeras se configuran empiezan con un 2.0 que desarrolla 184 o 252 CV de potencia. Por encima tenemos las versiones M, con bloques de 3.0 litros y 354 o 510 CV. BMW X3 En cuanto a los diésel, se configuran con un 2.0 que desarrolla 150 o 190 CV. Por encima tememos el 3.0 de 286 CV. Y coronando la gama destaca el 3.0 de 326 CV. Por último, los precios empiezan en los 47.500 euros Conclusión Dicho esto, el Audi ofrece más variantes mecánicas, todas ellas electrificadas, y además ha sido renovado recientemente. No obstante, los precios empiezan 10.000 euros por encima. El más económico de la gama del BWM ya viene electrificada. Y teniendo en cuenta que al ser coches premium las cifras ya pican, esa diferencia de precio es a tener en cuenta. Además, debes tener en cuenta que si queremos equipamiento extra en cualquiera de los dos, habrá que pasar por caja. Y los packs no son baratos precisamente. Por tanto, si es por precio, la mejor opción es el BWM. Además, es más grande y espacioso. Si el precio te da igual, no lo dudes, elige el Audi. Mecánicas más eficientes y unos acabados más actualizados son la clave. FUENTE: https://motor.eldesmarque.com/noticias/1353399-audi-q5-o-bmw-x3-cual-es-mejor-y-hay-vencedor

13 abril, 2021 Audi, la marca premium favorita de los canarios El cierre de los primeros tres meses del año mantiene a Audi como líder del mercado premium en Canarias. Tras 12 años ocupando la posición número 1, la firma alemana vuelve a superar su propio récord alcanzando una cuota de mercado nunca vista. El 35% de los vehículos vendidos en el mercado premium durante el primer trimestre han sido Audi. A su vez, la firma de Ingolstadt ha situado a tres de sus modelos en lo más alto del ranking de ventas. Con estos números la marca de los cuatro aros puede presumir de ser la favorita de los canarios. En momentos difíciles como los que atraviesa el sector automotriz por los efectos derivados de la Covid-19, la confianza de los clientes cobra mayor importancia si cabe. En un mercado cuyo volumen se ha visto reducido, Audi mantiene e incluso mejora su posición de líder con un 35% de cuota de mercado, la mayor de su historia, gracias a la buena acogida que ha recibido su gama a comienzos de año. Modelos como el Audi Q2, el Audi Q3 y el Audi A3 no sólo se han convertido en los líderes indiscutibles de cada uno de sus segmentos sino también en los tres modelos más vendidos del mercado premium en Canarias. Sin lugar a dudas, analizando en detalle los excelentes resultados, el podio pertenece a los cuatro aros por mérito propio. El nuevo Audi Q2, que inició su comercialización en diciembre, se posiciona como el vehículo más vendido de todo el mercado premium, siendo la opción favorita de los clientes en esta primera parte del año. El SUV más pequeño de la familia ha convencido con su última actualización que ha puesto a disposición del público un Q2 más tecnológico, más innovador y con un diseño más deportivo. Otra de las claves de este éxito es el Audi Q3, el segundo vehículo en el TOP 3 del ranking de ventas del mercado premium y el SUV compacto más vendido dentro de su categoría. El secreto del Audi Q3 reside en la capacidad de adaptar su oferta a las necesidades de los clientes, que pueden elegir entre un Audi Q3 con carrocería SUV, con un carácter más funcional, o un Audi Q3 Sportback con carrocería coupé y un aspecto más deportivo. Por su parte, la nueva generación del Audi A3 convierte al compacto premium en el líder de este trimestre con un 30% de cuota de mercado en su segmento. Al mismo tiempo, el Audi A3 consigue ser el tercer modelo más vendido de todo el mercado premium demostrando el éxito de su reciente transformación que ha potenciado valores como la deportividad y la digitalización logrando así afianzar su posición como referente del segmento que fue creado por él mismo hace más de 20 años. En el ámbito de la movilidad eléctrica es donde Audi culmina su coronación como líder gracias al espectacular rendimiento de los modelos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. En tan sólo tres meses, Audi se ha hecho con el 52% en el mercado premium eléctrico de Canarias, una de las mejores cifras que ha registrado el fabricante alemán desde que iniciara su estrategia de electrificación en el mundo. En este sentido los próximos meses se presentan prometedores para la marca que confía en seguir con esta tendencia gracias a la pronta llegada de nuevos modelos 100% eléctricos como el Audi e-tron GT y Audi Q4 e-tron que será presentado por el fabricante en apenas unos días y llegará a las islas en verano. Los extraordinarios resultados registrados por la marca mejoran en cada isla donde Audi ha superado a sus competidores ocupando la pole position en todo el archipiélago. En lugares como Gran Canaria y Tenerife, Audi cierra un 38% y 30% de cuota de mercado respectivamente, mientras que en Lanzarote y Fuerteventura los números suben hasta el 47% y 53%. Indudablemente, este periodo pasará a formar parte de los grandes éxitos de la marca y de la historia del mercado premium en Canarias. En definitiva, tras el cierre del primer trimestre Audi coge fuerzas para afrontar el resto del año que ciertamente se presenta complicado para un sector que se está viendo fuertemente afectado por las consecuencias de la pandemia. Sin embargo, en este entorno tan complicado, la firma alemana se mantiene firme en su objetivo de ofrecer la mejor experiencia con su exclusiva gama, la calidad de sus servicios, y comprometida en todo momento con la confianza que han demostrado sus clientes en los últimos tiempos. FUENTE: https://www.elperiodicodecanarias.es/audi-la-marca-premium-favorita-de-los-canarios/

13 de abril de 2021 Así es la DGT 3.0, la plataforma que te permitirá evitar atascos y consumir menos En 2025 la DGT tendrá lista esta plataforma que permitirá conectarse entre sí a los usuarios de la vía. Te contamos cómo funciona. Tecnología para salvar vidas. Así es la DGT 3.0, una plataforma que prepara la DGT y que ya tiene fecha de salida: el año 2025. Sí, en apenas cuatro años la DGT quiere hacer efectiva esta tecnología que, entre otras cosas, permitirá que todos los usuarios que transiten por una vía puedan estar conectados entre sí. Y para que esto sea posible la red de telefonía móvil 5G será clave para que este intercambio de datos sea rápido, prácticamente en tiempo real, y fiable. Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de Vehículos de la DGT avanza que “DGT 3.0 es una plataforma que permitirá mantener conectados en tiempo real a los distintos usuarios de la vía ofreciéndoles en todo momento información del tráfico en tiempo real y permitiendo así lograr una movilidad más segura e inteligente”. DGT 3.0: todo lo que podrá hacer A través de nuestro teléfono móvil podremos anticiparnos a cualquier incidencia de la carretera: unas obras, un grupo de ciclistas, un coche averiado en el arcén… Y esto será posible, como hemos comentado, gracias al desarrollo de la tecnología 5G y también a dos importante cambios que llegan este año. Uno de ellos es el reglamento que será efectivo en el mes de julio y que aprueba el uso del dispositivo móvil luminoso V-16 en sustitución del triángulo de emergencias. Este dispositivo incorpora un sistema de geolocalización que permitirá tener localizadas todas las incidencias, accidentes y averías que se produzcan. Además, introduce otra novedad, y es que los operarios de vehículos de auxilio en carretera (grúas) deberán comunicar de forma telemática la ubicación del vehículo averiado. Y hay más novedades. Porque cualquier operador de infraestructuras de carreteras deberá informar a la nube de la DGT sobre las obras planificadas, punto kilométrico donde comienza y acaba cada una de las que se están ejecutando y en tiempo real. Y no acaban aquí las novedades. También se podrán conocer los protocolos medioambientales y las zonas de bajas emisiones (en 2030 tienen que disponer de ellas, según la Ley del Clima, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes). Con el tiempo, se avisar al conductor de que su vehículo no puede circular cruzando los datos de etiquetas y los de bajas emisiones. También, se conocerá el principio y fin de un evento deportivo con dispositivos de geolocalización en los coches de incidencias. O se podrá identificar a todos los ciclistas de la vía si, por ejemplo, cada bicicleta llevara integrado un dispositivo de geolocalización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-dgt-30-plataforma-te-permitira-evitar-atascos-consumir-menos_231674_102.html

13 de abril de 2021 ¿Me pueden multar por hacer modificaciones en los neumáticos? Si tienes pensado cambiar o modificar los neumáticos de tu coche, es importante que consultes primero la ficha técnica del vehículo. Te contamos los requisitos necesarios y cómo homologar los cambios. Cuando adquirimos un vehículo este viene con unos neumáticos de serie. Pero en la ficha técnica del mismo, indica si ese automóvil admite uno de neumáticos con unas medidas mayores. Si optamos por realizar este cambio no vamos a tener ningún inconveniente a la hora de pasar la ITV. Pero si deseamos montar unos vehículos de tamaño diferente y en la ficha del vehículo no aparece nada reflejado, hemos de cumplir con unos requisitos para no encontrarnos con inconvenientes. ¿Cuáles son esos requisitos? El índice de carga y el código de velocidad tiene que ser mayor al que el coche monta de serie. El diámetro exterior debe ser igual, con una tolerancia del 3%. El ancho de vía del coche no debe variar, permitiéndose una tolerancia de solo 30 milímetros. Si no cumplimos con estos requisitos, hemos de tomar cita nuestra estación de ITV para homologar estos cambios. Ya no solo se trata de evitar alguna multa, sino de que el vehículo cuente con los neumáticos adecuados. Una cuestión de seguridad que no conviene pasar por alto. A la hora de comprar neumáticos, internet se presenta como uno de los lugares más cómodos para hacerlo. Sitios como 1001 NEUMATICOS permiten elegir entre una buena gama de vehículos de coche, existiendo numerosas marcas de precios muy diversos. El proceso de compra se realiza online, y recibes los neumáticos en un breve espacio de tiempo. Ya sea por querer cambiar los neumáticos de una medida a otra, o bien tener que sustituirlos por el desgaste propio que sufren, apostar por la compra online es quizá la manera más inteligente de comprar tus neumáticos. Los neumáticos son el único elemento del coche que están en contacto con la carretera, y aunque su vida útil depende del tipo de conducción y del compuesto, nunca conviene apurar al máximo su vida útil. El dibujo se va desgastando y no son capaces de evacuar el agua del asfalto con la misma rapidez. Además, se aumenta el riesgo de reventón, con todas las consecuencias que puede llegar a tener, desde una salida de vía a estar bastante tiempo esperando a la grúa. Es mejor sustituir los neumáticos con una marca económica, que seguir llevándolos desgastados y aumentar exponencialmente el riesgo de sufrir un percance. Tareas como la de vigilar la presión al menos una vez al mes e ir comprobando regularmente el tamaño de los dibujos son buenas medidas para observar cómo se comportan ante nuestra forma de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-hacer-modificaciones-en-neumaticos_231679_102.html

13 de abril de 2021 Cuándo se prohibirán definitivamente los coches diésel y gasolina en España No será hoy ni mañana, pero llegará. Te contamos cuándo se ha fijado la prohibición definitiva del diésel y la gasolina en España. Un parque móvil cero emisiones en dióxido de carbono. Esto es lo que se pretende con la nueva Ley de Cambio Climático y Transición EnergéticaNestares que, entre todas sus medidas, ha puesto el foco en el transporte por carretera para conseguir la neutralidad en emisiones. Los señalados, por supuesto, los vehículos de combustión, especialmente los diésel y gasolina. Vivimos tiempos de cambio en el sector del automóvil, quizás una de las mayores revoluciones que ha vivido el mercado y lo que hace unos años parecía una locura, hoy ya no lo es. Desde hace tiempo, el Gobierno venía avisando de su intención de prohibir antes o después la venta y circulación de vehículos diésel y gasolina. En este tiempo, Baleares ha intentado hacer lo propio, con duras respuestas de la Unión Europea que, sin embargo, presionaba al mismo tiempo a los fabricantes para reducir drásticamente su volumen de emisiones. En este contexto, es de extrañar que la aprobación de la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética haya cogido a alguien por sorpresa. Pese a que en España sólo el 0,2 por ciento del parque automovilístico lo representa coches eléctricos, firmas como Volvo y Ford ya han avisado de que en 2030 dejarán de fabricar vehículos de combustión para Europa y Volkswagen asegura que para esta fecha el grueso de sus ventas será de coches eléctricos. Qué dice la nueva Ley Con este cambio a marchas forzadas, la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética ha proyectado dos fechas claves. La primera es 2040. A partir de este año no se podrán vender en nuestro país vehículos que emitan CO2 a la atmósfera. Esto quiere decir que tienen los días contados los automóviles diésel y gasolina, pero también la tecnología híbrida más extendida, las opciones de 48 Voltios e, incluso, los híbridos enchufables. Es decir, a partir del 1 de enero de 2040 sólo encontraremos en los concesionarios vehículos eléctricos. La segunda fecha clave es 2050. Diez años después de la prohibición de la venta de vehículos con motores de combustión, el Gobierno tiene la intención de conseguir que el transporte por carretera no emita sustancias contaminantes a la atmósfera, al menos en el caso de los vehículos ligeros, dotando a las instituciones pertinentes a tomar las medidas necesarias para conseguir este objetivo. En la norma no se especifica la prohibición, pero sólo hay una manera de conseguir que no se emita CO2 a la atmósfera con un vehículo de combustión: que no circule. Para alcanzar esta fotografía, casi inimaginable en la España de abril de 2021, el Gobierno tiene claro que se necesita un periodo de adaptación a las nuevas normas y, sobre todo, una democratización del coche eléctrico y una extensión de la red de recarga por todo el país. Los garajes con más de 20 plazas deberán contar con enchufes obligatoriamente Por supuesto, uno de los grandes alicientes para dar el salto al vehículo electrificado será la nueva edición del Plan Moves, con ayudas de hasta 7.000 euros si optamos por un automóvil completamente eléctrico. En este proyecto, también se contemplan ayudas a la instalación de puntos de recarga que, además, con la nueva Ley serán obligatorios en todos los aparcamientos de más de 20 plazas que no estén dedicados a un uso residencial. Además, se obligará a las gasolineras a incluir puntos de recarga eléctricos y se trabaja para ofrecer un espacio web donde consultar todos los enchufes públicos de nuestro país. A estas medidas se sumarán las nuevas restricciones en materia de circulación. Todas las ciudades con más de 50.000 habitantes deberán contar con una zona de bajas emisiones, donde el tráfico esté restringido a los vehículos más contaminantes. Lo mismo que ya sucede en Madrid Central o en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. Además, se obligará a las ciudades con más de 20.000 habitantes y datos negativos en relación a la calidad de aire a hacer lo propio. Además, se favorecerá el uso del transporte ferroviario como una alternativa menos contaminantes para el traslado de personas y mercancías. Actualmente, el transporte representa el 29,1 por ciento de las emisiones totales de CO2 en nuestro país. Sin embargo, el transporte por carretera supone el 26,9 por ciento del total de emisiones. Es decir, el 90 por ciento de las emisiones generadas por el transporte en España tienen como origen el transporte terrestre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-se-prohibiran-definitivamente-coches-diesel-gasolina-en-espana_231680_102.html

13 de abril de 2021 Qué son los coches zombies: cuántos circulan en España y por qué la DGT les multa con 3.000 € Los coches zombies siguen siendo un problema en el parque automovilístico español. Un informe de Línea Directa pone cifras a esta problemática. Seguro que ya has oído hablar de los conocidos como "coches zombies": se trata de aquellos vehículos que siguen moviéndose por la carretera, o que están aparcados en la calle, y que no tienen contratado el seguro obligatorio. Una problemática que atañe a todos y, en especial, al propietario de ese vehículo, que podría recibir una multa de hasta 3.000 euros por este motivo. La aseguradora Línea Directa ha presentado su último estudio al respecto: “Vehículos Zombies: Los coches sin seguro en España. Problemática y accidentalidad (2010-2019)”. Según las conclusiones de este informe, en nuestro país hay al menos 2,65 millones de coches que no cuentan con el seguro obligatorio, lo que representa el 7,7 por ciento de todo el parque automovilístico. Es decir, que casi 1 de cada 10 coches en nuestro país no cuenta con seguro. Por tipología de vehículos, los turismos son los más numerosos de la lista con más de 1,8 millones, seguidos de camiones y furgonetas (0,4 millones), motocicletas (0,3 millones) y remolques (50.000). La mayor cantidad de coches zombies, según el estudio de Línea Directa, se ubica en zonas con mayor concentración de turismo y segundas residencias: Canarias, Baleares y Cataluña lideran este ranking; en el otro lado de la moneda están Aragón, La Rioja y Castilla y León. El 7,7 por ciento del parque automovilístico en España no cuenta con seguro obligatorio, según el estudio de Línea Directa. Coches zombies: problemas y causas La DGT asegura que cada año se imponen casi 130.000 multas a propietarios de vehículos que no cuentan con el seguro o que, directamente, circulan sin este. El estudio de Línea Directa afirma además que, en la última década, se han producido más de 300.000 siniestros en los que se han visto implicados vehículos in seguro obligatorio. Desde la aseguradora avisan de las consecuencias que ya no solo afectan al propietario, sino al resto de conductores: por ejemplo, las resoluciones de los siniestros son más lentas, existe el “doble de posibilidades de que se produzcan lesiones” y registran un coste que puede ser el doble de lo que causan los accidentes convencionales. El estudio de Línea Directa apunta a varias causas del incremento de este tipo de vehículos zombies: el envejecimiento del parque automovilístico, que ya supera los 12 años de media en España, la crisis económica y, en muchos casos, el desconocimiento sobre el seguro obligatorio –aparte de la posible dejadez de los propietarios– cuando el vehículo está aparcado sin usarse. En estos últimos casos en los que no se va a usar el vehículo durante un largo período, lo ideal es darlo de baja temporal en la DGT, lo que implica también no dejarlo aparcado en la calle. De darlo de baja de forma definitiva, existe la obligación de llevar el vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT). Pero ojo, porque aquí aparece otra problemática: muchos desguaces irregulares, en vez de realizar la baja definitiva y llevar el vehículo al CAT, lo dan de baja temporal o directamente lo ponen de nuevo en circulación o exportan ilegalmente sus piezas, evitando su descontaminación conforme a los criterios ambientales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-coches-zombies-cuantos-circulan-en-espana-por-dgt-multa-con-3000_231678_102.html