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13 de abril de 2021 Esta es la nueva multa que pondrá la DGT por llevar el móvil en el coche, incluso sin usarlo La DGT quiere imponer sanciones más duras por el uso del teléfono móvil… incluso sin usarlo. Te contamos todos los detalles. Ya no será necesario llevarlo en la mano, su sola presencia ya será motivo de multa. Hasta ahora, cuando mencionábamos estas palabras todo lo que nos venía a la cabeza eran los detectores e inhibidores de radares, pero pronto se sumará el teléfono móvil. Y con multas aún más duras. Como te hemos contado en los últimos meses, la DGT está trabajando porque pronto se introduzcan un buen número de cambios en las normas de tráfico. Como te hemos contado, las obligaciones relativas a los vehículos de movilidad personal han cambiado y en mayo veremos nuevos límites de velocidad. Pero, además, hay otras novedades, con el teléfono móvil como protagonista. Ya hace tiempo que las distracciones se han convertido en la principal causa de accidentes de nuestro país, una sangría que la DGT quiere taponar. Para ello, en marzo vio la luz un proyecto de ley, cuya aprobación definitiva se espera para verano, en el que se eleva el castigo de 3 a 6 puntos (manteniendo los 200 euros de castigo económico) para todos aquellos que tengan el teléfono móvil en la mano, lo estén o no utilizando. Pero, además, hay otro gran cambio. El conductor tampoco podrá utilizar el teléfono móvil aunque no lo tenga entre las manos. En este caso, la multa seguirá siendo de 3 puntos en el carné de conducir y 200 euros de sanción. Lo complicado en este caso será que el agente demuestre que el conductor está haciendo uso del teléfono móvil pese a no tenerlo en las manos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-multa-pondra-dgt-por-llevar-movil-en-coche-incluso-sin-usarlo_231687_102.html

. . . . Audi A1 Sportback 40 TFSI FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a1/2021-04-12-194821-fotos-audi-sportback-tfsi.html

Audi A1 Sportback 40 TFSI FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a1/2021-04-12-194821-fotos-audi-sportback-tfsi.html . . . . . . . . . . . .

12 de abril de 2021 Dentro del segmento B, el Audi A1 Sportback es uno de los modelos más lujosos y exclusivos. ¿Esto significa dejar atrás la deportividad? En absoluto, teniendo en cuenta la última novedad de la marca alemana... El segmento de los urbanos deportivos se anima con un nuevo contendiente de cuidado. Si hace solo unos días, en Autofácil te informamos de la nueva versión del Volkswagen Polo GTI 2021, ahora le ha llegado el turno a su `primo´: el Audi A1 Sportback. Con esta potente variante, el modelo de los cuatro aros se verá las caras con el Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works o el Hyundai i20 N -cuya prueba pudiste leer recientemente-.A diferencia del Toyota GR Yaris, que equipa un propulsor gasolina de tres cilindros, el Audi A1 Sportback 40 TFSI 2021 sigue utilizando un excelente dos litros de cuatro cilindros. Aunque esta versión se comercializó tiempo atrás con 200 CV y el cambio de doble embrague con seis relaciones, el modelo 2021 eleva su apuesta, con 207 CV y la nueva caja de cambios automática S tronic con siete relaciones. El nuevo Audi A1 Sportback 40 TFSI S tronic de 207 CV logra unas prestaciones de vértigo. Según los datos oficiales, desarrolla un par máximo de 320 Nm -entre 1.500 y 4.500 rpm.- y alcanza los 100 km/h desde parado en apenas 6,5 segundos. Además, cuando exigimos a este 2.0 Turbo al máximo nivel en un circuito, es capaz de llegar a una velocidad punta de 245 km/h. Pero espera, porque queda lo mejor. Este modelo es plenamente utilizable en el día a día, tal y como lo confirman sus consumos. Con un rango de entre 6,6 litros y 6,8 litros/100 km en ciclo combinado WLTP, este GTI de 1.365 kg no te arruina a la hora de pasar por la gasolinera, y además resulta bastante práctico: su maletero tiene una capacidad de 335 litros. El Audi A1 Sportback 40 TFSI S tronic 207 CV 2021 ya ha arrancado su comercialización en el mercado europeo con la terminación S line, que incluye un kit de carrocería específico, asientos exclusivos y suspensión deportiva -entre otros muchos elementos-. ¿Su precio? Por el momento, podemos facilitarte la tarifa en Alemania: 30.250 euros, lo que supone un incremento de 1.800 euros respecto a la versión 35 TFSI S tronic de 150 CV con idéntico acabado. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a1-sportback/2021/04/12/audi-a1-sportback-2021-da/61832.html

12 de abril de 2021 Las cuantiosas multas que te pueden poner si lavas o reparas tu coche en la calle Algunos conductores desconocen que lavar el coche o realizar alguna tarea mecánica a un vehículo en plena calle acarrea una serie de multas que pueden llegar a ser muy cuantiosas. Toma nota. Si eres de los que usa poco el coche y, en este caso, lo has movido muy poco por las diferentes restricciones a la movilidad impuestas y vigentes hasta hace poco por la pandemia del coronavirus Covid-19, lo que te contamos a continuación seguro que te interesa. Si en algún momento se te ha pasado por la cabeza ir al lugar de la calle donde tenías tu coche aparcado para lavarlo, este acto puede acarrearte una cuantiosa multa que quizás desconozcas. Tal y como se explica en el artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación, en su interpretación se prohíbe limpiar o reparar coches en la calle, ya que pueden causar a su vez un deterioro en la vía pública (por los restos de polvo, jabón, suciedad, aceite o posible manchas de alguno de los líquidos de los diferentes elementos mecánicos del vehículo). La sanción en cada caso por incumplir tal normativa del artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación la impone el Ayuntamiento al que pertenezca la calle donde esté estacionado el vehículo y la cuantía de las multas puede oscilar entre los 30 y los ¡3.000 euros! ¿Y en el caso de que quieras lavar tu coche o realizarle algún tipo de tarea mecánica en un descampado o en un lugar apartado del campo o fuera de la ciudad? La interpretación que se puede hacer de la citada ley también puede acarrear las correspondientes multas, en este caso, por los posibles daños que se puedan generar al medio ambiente. Por último, si tu coche lleva aparcado en la calle mucho tiempo en la calle y uno de sus elementos, la matrícula, está muy sucia y no es legible (no se identifica ni los números ni las letras por la propia suciedad o porque está dañado como consecuencia de un golpe que le ha dado otro vehículo), si un agente de la policía se percata de ello también estaría en disposición de multarte. En este caso, la sanción económica por no llevar en buen estado la matrícula de tu automóvil puede ascender a los 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantiosas-multas-te-pueden-poner-si-lavas-reparas-tu-coche-en-calle_231596_102.html

12 de abril de 2021 Las claves del Plan Moves 3: cuantía y tipo de coches que recibirán las nuevas ayudas a la compra Las ayudas al despegue del vehículo eléctrico en España, a través del nuevo Plan Moves 3, son ya una realidad. Os contamos todos los detalles. El Gobierno de España dio a conocer los detalles del nuevo Plan Moves 3, dotado de un presupuesto de 400 millones de euros –ampliable a 800– para la adquisición de vehículos electrificados y para la instalación de puntos de recarga, tanto para particulares como para empresas. Se trata de la mayor cuantía aportada en este sentido, lo que ayudará a que las ayudas se prorroguen, en un principio, hasta el próximo 2023. Un plan que va de la mano de la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada por el Congreso la semana pasada. El objetivo es el ayudar al despegue del vehículo eléctrico y dotar a las carreteras e infraestructuras españolas de los puntos de recarga necesarios para acelerar la electrificación del sector. De hecho, el objetivo del Gobierno es de alcanzar los 100.000 puntos de recarga y los 250.000 vehículos eléctricos para el 2023. "El Plan Moves III constituye la línea de apoyo a la movilidad eléctrica más ambiciosa que ha planteado nuestro país y permitirá y contribuirá a la reactivación económica a corto plazo, acompasando la necesaria transformación del modelo industrial de nuestro país con los objetivos económicos y ambientales", dijo Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, durante la presentación del nuevo plan. Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico Plan Moves 3: cuantía de las ayudas Con el nuevo Plan Moves 3, la cuantía de las ayudas para los turismos eléctricos llega hasta los 7.000 euros, pero con una serie de detalles a tener en cuenta. El primero, que estos vehículos no superen los 45.000 euros en su precio de base, o bien 53.000 euros se tienen 8 o 9 plazas. Se dará esa ayuda para la compra de vehículos eléctricos cero emisiones, de pila de combustible y para los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica superior a 90 kilómetros, siempre que se entregue un vehículo con motor térmico de más de siete años para achatarrar. En el caso de no entregar dicho vehículo, las ayudas se reducen a 4.500 euros. En el caso de los híbridos enchufables con menos autonomía eléctrica (entre 30 y 90 km), las ayudas son de 5.000 euros entregando otro coche para achatarrar, o bien 2.500 euros si no se hace la entrega. Los vehículos comerciales eléctricos también cuentan con sus propias ayudas, las cuales son las más importantes en este Plan Moves 3. En este caso, las furgonetas eléctricas, híbridas enchufables (con 30 km de autonomía eléctrica o más) o de hidrógeno cuentan con una ayuda de 9.000 euros o de 7.000 euros, en función de si se entrega un coche para su achatarramiento. El Plan Moves 3 también cuenta con unos añadidos extra del 10 por ciento para determinados casos: para los solicitantes de ayuntamientos de menos de 5.000 habitantes, para conductores con discapacidad por movilidad reducida y para los conductores de taxi/VTC que usen el vehículo para su trabajo. El Plan Moves 3 dará ayudas a la compra de coches eléctricos y a la instalación de puntos de recarga. Foto: iStock Plan Moves 3: lo que no incluyen las ayudas El sector automovilístico español celebra la llegada de estas ayudas, que serán coordinadas por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), pero gestionadas por las Comunidades Autónomas. Sin embargo, desde algunas organizaciones lamentan que el Plan Moves 3 no tenga en consideración algunos aspectos. Por ejemplo, desde Ancove, la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, se lamentan de que las ayudas no incluyan la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos enchufables usados: por cumplir “la premisa de emisión cero sin importar los años de antigüedad”, porque los vehículos nuevos “tienen un precio inaccesible" y porque permite “ampliar el abanico de posibles clientes”. La OCU también ha criticado esta última decisión, así como la de no incluir tampoco la compra de bicicletas y patinetes eléctricos o convencionales, “con diferencia los vehículos más sostenibles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/claves-plan-moves-3-cuantia-tipo-coches-recibiran-nuevas-ayudas-compra_231597_102.html

11/04/2021 BMW M4, Mercedes-AMG C63 y Audi RS5 se enfrentan en una carrera de aceleración Drag race de altos vuelos. Cuando en la línea de salida se alinean tres modelos de primer nivel como BMW M4, Mercedes-AMG C63 y Audi RS5, solo puede significar cosas buenas. El trío alemán se enfrenta cara a cara en varias carreras de aceleración, tanto desde parado como con salida lanzada, así como en una prueba de frenado. ¿Quién ganará? Analicemos a los participantes, aunque ya adelantamos que todos ellos cuentan a priori con galones para presentarse como ganadores. El BMW es la variante M4 Competition del modelo, lo que significa que su motor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea desarrolla 510 CV de potencia y 650 Nm de par máximo. Lo combina con una caja de cambios automática de ocho marchas y con un sistema de tracción trasera. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y su velocidad máxima, si equipa el paquete M Driver, es de 290 km/h. El Mercedes es el C63 S y confía en un motor 4.0 V8 biturbo con la misma potencia, 510 CV, pero con un par mayor, 700 Nm. Se asocia a una caja de cambios automática 9G-TRONIC y al sistema de tracción integral 4MATIC. Sobre el papel tarda 3,9 segundos en completar el sprint de 0 a 100 km/h y alcanza los 290 km/h de punta. Por último, el Audi parece ser el que está en mayor desventaja, puesto que el bloque 2.9 V6 biturbo que monta se queda en “solo” 450 CV y 600 Nm. Eso sí, gracias a la presencia de la transmisión tiptronic de ocho velocidades y de la tracción integral quattro, solo es una décima más lento que sus rivales en el 0-100, mientras que su máxima es de 280 km/h. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-m4-mercedes-amg-c63-audi-rs5-enfrentan-carrera-aceleracion-845697

Mejor con la matricula tapada.

. En España, los precios para toda la gama del Audi Q8 2021 sin descuentos ni promociones son los siguientes: . . . . FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. En materia off road, el Audi RS Q8 también es capaz de hacer sus pinitos, aunque sus neumáticos y el tamaño de sus llantas no son especialmente recomendables para aventurarse más allá de pistas en buen estado. Además, no encontraremos ni reductora ni bloqueos de diferencial, aunque sí veremos un asistente de descenso de pendientes. La tracción quattro es la misma que podemos encontrar en otros modelos de la gama, un sistema de tracción total permanente diferencial central autoblocante especialmente eficaz en tramos de curvas. En condiciones normales, el diferencial central mecánico transfiere la potencia en proporción 40:60 aunque puede llegar al 70:30 y al 15:85 en condiciones exigentes. En condiciones normales, proporciona un 40% del par al eje delantero pero que, en condiciones adversas, es capaz de variar dicha cifra entre un 15 y un 70 por ciento. No es la mejor del mundo fuera del asfalto, pero como os comentaba sí que resulta muy útil en el apartado dinámico del modelo, especialmente a la hora de circular ligeros. En todo caso, el RS Q8 es capaz de superar obstáculos medianamente complicados, pues equipando la suspensión neumática cuenta con un ángulo de entrada de 22.1º, de salida de 23,8º y ventral de 19.8º, con una profundidad de vadeo de 535 mm, una capacidad de pendiente del 60% y una altura libre máxima de 254 mm. Equipamiento y precio El Audi RS Q8 cuenta con un completo equipamiento de serie que incluye elementos como la suspensión neumática adaptativa deportiva, climatizador bizona automático, sistema de dirección en las cuatro ruedas, llantas de 22 pulgadas, faros Full LED, sistema MMI Navegación plus, Audi virtual cockpit, Audi smarphone inferface y un larguísimo etcétera. Como parte de su estética deportiva, tampoco faltan en la dotación de serie el paquete deportivo exterior e interior ‘RS’, los frenos delanteros sobredimensionados, el cuadro de instrumentos digital específico, los anagramas propios del modelo, los tapizados en cuero y Alcántara con molduras en aluminio y los asistentes a la conducción comunes a la gama Q8. Como buen modelo alemán que es, existe la posibilidad de equiparlo con un amplio catálogo de opcionales, destacando especialmente el asistente de visión nocturna, la calefacción estacionaria o el HomeLink, además de los ya mencionados. Eso sí, has de tener en cuenta que la mayoría de los opcionales tienen un coste notablemente elevado. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Llama la atención cómo es capaz de combinar su aplomo en carretera con su agilidad en tramos de curvas rápidas, pero es prácticamente inapreciable un plus respecto a un SQ8 equipado con todas las chucherías de tecnología y seguridad que ofrece Audi, como el diferencial deportivo, las barras estabilizadoras activas o la estabilización activa del balanceo. A la hora de enlazar curvas lentas, la altura rebajada de la carrocería, la ayuda de giro de las ruedas posteriores y los diversos modos de conducción hacen que no parezca un vehículo tan grande y pesado, pero no es en ningún caso un vehículo para irse de tramo. Eso sí, los sistemas actúan con mucha eficacia para mantener todo bajo control, aportando gran sensación de seguridad. En este sentido, un BMW X5 M Competition ofrece más juego, pero también requiere que tengamos más manos al volante cuando se trata de conducir deprisa, ya que a ritmo elevado requiere reflejos, concentración y rapidez de movimientos. En el SUV bávaro no hay margen de error para pensar si has hecho lo correcto cuando te pasas con el acelerador. En el RS Q8 los cambios de apoyo y la dirección son rápidos, pero esta peca de un exceso de asistencia notable, con bastante poco feedback. Considero que la relación de desmultiplicación no se adapta al peso del vehículo y nos engaña demasiado, camuflando en exceso el comportamiento y transmitiendo una sensación que no da mucha confianza. Además, es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande, lo cual le resta algo de practicidad a la hora de maniobrar en ciudad o de enlazar curvas lentas. Con todo y con eso, aunque tratemos de buscar el límite el RS Q8 se mueve con naturalidad y sutileza, reaccionando de manera noble y precisa, lo que lo hace extremadamente fácil de conducir incluso a un ritmo elevado. Si realmente buscas deportividad y una elevadísima sensación de confianza, probablemente un Porsche Cayenne Coupé se ajuste más a tus necesidades. A la gran confianza en la conducción se une un gran confort proporcionado por la suspensión neumática deportiva adaptativa regulable en tres modos. En los modos ‘auto’ y ‘confort’, rebaja en 40 mm la altura de la carrocería a velocidades por encima de los 120 km/h, mejorando la aerodinámica y la estabilidad. Estando parados, podemos reducir la altura en 65 mm. En conjunto, esta suspensión es capaz de regular la altura de la carrocería en un margen de 90 mm para que también podamos aventurarnos fuera del asfalto. A nivel dinámico, destacan las barras estabilizadoras activas opcionales. Unos motores eléctricos a 48V varían su resistencia a la torsión para minimizar el balanceo de la carrocería, mientras que a ritmo normal en línea recta se desconectan. El tren de rodaje advanced también añade un diferencial trasero autoblocante (diferencial deportivo). Cabe mencionar que los frenos del Audi RS Q8 son eficaces y contundentes si pisamos con fuerza, de los mejores del segmento. Los discos son ventilados en ambos ejes (420 mm de diámetro delante y 370 mm detrás), pero si quieres un plus, apuesta por los carbocerámicos -34 kg más ligeros, con discos de 440 mm en la parte delantera y 370 mm en el eje trasero-. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Cabe destacar que esta caja cuenta con transiciones optimizadas entre marchas y una nueva función Launch Control. Transmite la potencia a la tracción total permanente quattro. Las fuerzas de propulsión se distribuyen entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60 a través del diferencial central mecánico. En el siguiente apartado trataré el tema en detalle. . . Comportamiento A nivel dinámico, el Audi RS Q8 tiende más a la perfección que a la diversión, algo habitual en la gama del fabricante alemán. Gracias a ello es extremadamente eficaz y nos permite un paso por curva realmente rápido, aunque la física es la física y en tramos de curvas cerradas su masa y sus dimensiones salen a relucir. Por el contrario, sorprende su manejabilidad en la urbe. La altura del puesto de conducción y del vehículo en cuestión nos proporcionan una vista de la carretera generosa y muy desahogada, sin embargo, la vista trasera se ver recortada por la caída del techo y la inclinación manifiesta de la luneta trasera, lo que nos complicará algo más la tarea de maniobrar en espacios estrechos (diámetro de giro entre paredes de 12,3 metros). En este sentido, son de gran ayuda la cremallera de la dirección de paso variable y el eje trasero direccional de serie. A bajas velocidades, el eje gira (hasta 5 grados) en sentido contrario a las ruedas delanteras para ofrecer más ángulo de giro y, a altas velocidades, el eje gira (hasta 1,5 grados) en el mismo sentido. La dirección variable y el eje trasero direccional nos aportan una dinámica mejorada en todos los sentidos. Como cabría esperar en un vehículo de su calibre, la calidad de rodadura es sobresaliente pese al gran diámetro de las ruedas, la insonorización está al nivel de los mejores y viajar a bordo del RS Q8 es un verdadero gustazo. Además, esto se complementa con hasta 39 asistencias a la conducción (asistente de carril, de frenada, visión nocturna…). FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Otro aspecto que probablemente no te guste tanto serán los consumos, aunque son mucho mejores de lo que esperaba. La marca homologa 13.7 l/100 km en combinado WLTP, aunque en una conducción real rondarás los 15 litros en ciudad y los 10.5 litros en carretera, con una media de 12.1 litros a los 100 km tras una semana de prueba y más de 1.000 km recorridos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 85 litros, lo que garantiza una buena autonomía. Esto se debe en buena parte al sistema Mild-Hybrid con sistema eléctrico principal de 48 voltios, lo que le permite beneficiarse del codiciado distintivo ambiental ECO de la DGT. El componente principal es un alternador/motor de arranque (BAS) movido por correa. Puede recuperar hasta 12 kW de potencia en una desaceleración suave y almacenarlos en una batería de iones de litio. Si retiramos el pie del acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el sistema de control de marcha selecciona entre dos opciones, dependiendo de la situación y del modo activado en el Audi drive select: recupera energía o avanza en modo de marcha por inercia con el motor apagado, durante un periodo máximo de 40 segundos. Al pisar de nuevo el acelerador, el BAS vuelve a poner en marcha el propulsor. La tecnología MHEV permite el funcionamiento del sistema de arranque y parada automáticos (start-stop) desde una velocidad de 22 km/h. De esta manera es posible una reducción del consumo de combustible de hasta 0,8 l/100 km en conducción normal. Tampoco falta el sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD). Con baja carga y velocidad, y en las marchas más largas, desactiva los cilindros 2, 3, 5 y 8. Para ello, interrumpe la inyección y el encendido, y deja cerradas las válvulas de admisión y escape. Cada cambio se ejecuta en milisegundos y es prácticamente imperceptible. Cuando funciona en modo cuatro cilindros, los cilindros activos trabajan en condiciones de carga próximas a las que proporciona el rendimiento óptimo, al tiempo que los cilindros desactivados apenas tienen pérdidas. Cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador, esos cilindros se reactivan instantáneamente. También puede que te llame la atención que Audi haya optado por la transmisión tiptronic de ocho relaciones en lugar de equipar la deportiva caja S tronic de doble embrague, pero en realidad no es nada descabellado. Es cierto que la S tronic es más rápida, pero no es tan sumamente suave como la que encontramos en este modelo, y precisamente ahí está la clave. La combinación de confort y dinamismo que logra este coche es una de sus grandes bazas. Además, el amplio rango de relaciones permitidas por el sistema ayuda a optimizar la eficiencia del combustible y, en una conducción tranquila, el motor sube de marcha en el entorno de las 1.900 rpm. Solo es algo brusco al cambiar cuando aceleramos a fondo. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Cuando mayor lag notaremos es en aquellos momentos en los que pisamos a fondo el acelerador, en los que hay unas décimas de segundo en los que percibes claramente que el Audi RS Q8 parece pararse a pensar y, de repente ¡PUM! Se convierte en uno de esos coches capaces de ponerte los pelos de punta en cada aceleración. No me ha parecido un coche que requiera especial precisión con el acelerador para dosificar acertadamente la soberbia dosis de potencia que nos entrega, un BMW M es más revoltoso. El RS Q8 entrega la potencia de forma contundente, pero progresiva, de menos a más, y la capacidad de la tracción quattro para absorber semejantes dosis de par y potencia y transmitirlas a las ruedas es sensacional. Notas como el chasis se revuelve al pisar el acelerador a fondo, pero todo se mantiene bajo control sin que tengas que hacer ningún esfuerzo. Adicionalmente, podemos ajustar gestión del motor y de la transmisión, la dirección asistida, la suspensión, la dirección dinámica en las cuatro ruedas, el diferencial deportivo quattro, el sonido del motor y el funcionamiento del climatizador con el Audi drive select, que nos permite elegir entre los modos de conducción comfort, auto, dynamic, allroad, offroad y efficiency. Los nuevos modos RS1 y RS2 nos brindan la oportunidad de ajustar los diferentes parámetros a nuestro gusto y de manera individual. En este sentido, cabe destacar que, por ejemplo, BMW ofrece un mayor número de parámetros de ajuste en sus modelos. Eso sí, ningún modelo de la firma bávara tiene nada que hacer con el brutal sonido de este Audi RS Q8 si equipamos el escape RS. El motor gira a 1.700 vueltas a 120 km/h en octava velocidad, lo que ayuda a contener los consumos. La única “pega” que puedo sacarle es que el interior está tan bien aislado que muchas veces nos cuesta escuchar el bonito y gutural rugido del V8 en cada aceleración. Por otra parte, hay que recordar Akrapovič ofrece un escape para el Audi RS Q8 que aporta 9,4 CV de ganancia y un 43 % menos de peso. Eso sí que debe de ser un espectáculo… En cifras, es capaz de catapultarnos hasta los 100 km/h en solo 3,8 segundos y hasta los 200 km/h en apenas 13,7 segundos, con una recuperación de 80-120 km/h en 2,4 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Dicha cifra se puede incrementar -junto con otras chucherías– a 305 km/h si equipamos el paquete dynamic plus RS. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. La bomba de agua variable sólo se activa a una temperatura de 80 grados centígrados, para que el líquido refrigerante se caliente rápidamente. Las cadenas del sistema de distribución están accionadas por un tren intermedio de engranajes, que también impulsan la bomba de agua. Para asegurar que los cilindros se llenan correctamente en todo momento, los árboles de levas de admisión y escape se pueden ajustar en 50 grados. Cada bancada de cilindros acciona una bomba de combustible de alta presión, que genera hasta 250 bar. Los inyectores, situados en el centro de la cámara de combustión, inyectan el combustible a través de siete orificios, con estrategias de inyección especiales en función de las necesidades de cada momento, desde el arranque en frío hasta la plena carga. El orden de encendido es: 1-3-7-2-6-5-4-8. El inmenso par que proporciona, incluso a bajo régimen, se debe a los dos turbocompresores Twin-scroll. Además de la elevada presión de sobrealimentación, el diámetro de la turbina del turbocompresor ha aumentado 3 milímetros. Cada turbo trabaja en una de las bancadas de cilindros con una presión de sobrealimentación de hasta 1,4 bar (relativa). La mayor presión de sobrealimentación mejora la eficiencia volumétrica de los cilindros, al conseguir que haya más aire para la combustión. Esto da como resultado una mayor potencia y eficiencia. Las culatas tienen el lado de admisión en el exterior y el de escape en el interior. Los turbos más grandes y sus intercoolers aire-agua optimizados se encuentran en el interior de la V formada por las filas de cilindros, y no en el exterior, como suele ser habitual. Este diseño permite flujos de gases más cortos, con mínimas pérdidas de flujo y una respuesta instantánea. Un elaborado y eficaz aislamiento de los componentes asegura unas condiciones estables en el interior de la V desde el punto de vista térmico. La relación de compresión es de 10,0:1. Gracias a todo ello, resulta elástico e insaciable, con un apetito frenético para subir de vueltas y una entrega constante de potencia en una banda de revoluciones realmente amplia. En la marcha adecuada, la respuesta al acelerador es inmediata y sobra decir que es capaz de pegarnos con fuerza al asiento a cualquier régimen y en cualquier circunstancia. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Motorización La gama del Audi Q8 2021 está compuesta por tres motorizaciones diésel, dos mecánicas de gasolina y dos híbridos enchufables. La gama de gasolina parte del 55 TFSI con 340 CV. Por encima solo encontramos el poderoso Audi RS Q8 con 600 CV que, curiosamente, cuenta con un sistema micro híbrido que le permite beneficiarse de la pegatina ECO de la DGT. La gama diésel parte del 45 TDI con 231 CV y sigue con el 50 TDI de 286 CV, que es el que tuve la ocasión de probar anteriormente. Alcanza su máximo esplendor en el Audi SQ8 de 435 CV que también hemos probado. Todos están asociados al cambio automático de ocho relaciones tiptronic y a la tracción total inteligente quattro. El motor que emplean los nuevos Audi Q8 TFSIe es un gasolina 3.0 TFSI que se combina con otro eléctrico con 381 CV en su versión 55 TFSIe; y 462 CV en la 60 TFSIe. En ambos casos de serie son la caja automática con ocho velocidades y el sistema de tracción total quattro. La batería de iones de litio que equipan ambas versiones cuenta con una capacidad de 17,8 kWh. Dicha batería contiene 104 celdas divididas en 13 módulos y permite una autonomía de 47 km con una sola carga. En modo eléctrico puede alcanzar los 135 km/h sin necesidad de que salte el motor de combustión. Si quieres saber más acerca de esta mecánica puedes echarle un vistazo a nuestra prueba del Audi Q7 60 TFSIe, ya que es la misma. Sin duda alguna, el punto fuerte del Audi RS Q8 se esconde en el vano motor. Allí encontramos el poderoso bloque V8 de 4.0 litros y alto régimen, que ofrece una potencia excepcional de 600 CV (441 kW) entre las 6.000 y las 6.250 rpm, así como un extraordinario par máximo de 800 Nm disponibles desde 2.050 rpm y hasta las 4.500 rpm. Su cárter está fabricado en fundición de aluminio. Las camisas de los cilindros se han mecanizado mediante un proceso de proyección térmica por plasma atmosférico. Este método consiste en aplicar una capa extremadamente delgada de fundición a las camisas de los cilindros, lo que mejora la disipación del calor y la resistencia térmica, mecánica y al desgaste. También reduce significativamente la fricción interna y el consumo de aceite. Una válvula electrónica dispuesta centralmente en el interior de la V regula las boquillas de pulverización, controladas por un mapa según sea necesario, para asegurar la refrigeración del pistón. Esto reduce los requerimientos de potencia de la bomba de aceite. Una bomba de caudal completamente variable mueve el aceite a través del circuito, que se divide en dos galerías separadas: una para el bloque del motor y otra para las culatas. Este diseño garantiza un suministro fiable de aceite incluso bajo las aceleraciones laterales y longitudinales extremas que el Audi RS Q8 es capaz de llevar a cabo. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. El espacio para las piernas las cabezas y los codos en la parte trasera es muy bueno y la plaza central resulta medianamente operativa y cómoda para un adulto de baja estatura, ya que el túnel de transmisión no es excesivamente prominente y el mullido resulta agradable a pesar de la presencia de un reposabrazos central. Hay disponible un climatizador cuatrizona. El espacio para almacenar objetos es muy generoso en lo general, pero poco práctico en lo particular. El nuevo RS Q8 cuenta con un total de 14 litros distribuidos por los diferentes huecos del habitáculo, pero para el conductor resultan bastante justos, pues se limitan a los posavasos cubiertos, el espacio bajo el apoyabrazos -muy reducido- y otro en la puerta. Audi ha querido incorporar un filtro de calidad de aire, un liberador de fragancias, un ionizador, un filtro alergénico y uno antipolución para llevar el aire del habitáculo a un nuevo nivel -Paquete Air Quality-. Respecto al maletero, este cubica un total de 605 litros, ampliables a 1.775 litros al abatir los asientos -40:20:40-. En este caso, el suelo queda casi plano. Van acompañados de unas formas muy regulares, huecos con redes en los laterales, diversos puntos de fijación y un doble fondo que permite albergar una rueda de repuesto de emergencia y pequeñas herramientas. El portón es realmente grande y de accionamiento eléctrico, pero el Audi connect key para abrir el vehículo con el smartphone es opcional, igual que el mecanismo que completa el cierre de las puertas de manera automática. El borde de carga se sitúa a 760 mm de altura, pero con la suspensión neumática puede ajustarse mediante un par de botones situados en el maletero. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. El Head Up Display proyecta información en el parabrisas en forma de iconos de fácil lectura justo en el campo de visión del conductor. Goza de gran calidad y resolución. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas con pantalla Full HD de 1920 × 720 píxeles de resolución permite elegir entre diversas vistas, con un modo de visualización específico en el RS Q8 opcional. La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil, que prácticamente elimina los botones y controles sustituyéndolos por pantallas. Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo, pudiendo optar por un total de cinco molduras. Para la tapicería, hay solo cinco posibilidades (21 en el Q8 convencional) que abarcan el Alcántara y diversos tipos de cuero con distintas calidades. Además, se ofrecen varios paquetes de cuero y opciones para el interior y el techo. Uno de los puntos que más me gusta últimamente de los interiores de Audi es el paquete de iluminación ambiental LED. Este acompaña a nuestra vista y la relaja en las horas de conducción con menos luz, dándole un toque muy especial al interior que derrocha calidad y exquisito aspecto. También se ofrece LED de acceso con proyección delante y detrás. Para introducir las direcciones de navegación en el Audi RS Q8 puedes o bien teclearla o bien escribirla en la pantalla, lo cual resulta bastante práctico. Además, las indicaciones de la navegación y el asistente durante la misma son los más completos y avanzados. Las líneas que definen el interior producen volúmenes claramente definidos en los que predomina la horizontalidad, con lo que el salpicadero se presenta elegante y bien esculpido. En la consola central, figura una pantalla de 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) que se integra hasta convertirse en casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante. El volante cuenta con botones multifunción que permiten al conductor seleccionar directamente los nuevos modos RS1 y RS2 del Audi drive select. Todos los iconos, gráficos e información textual aparecen sobre un fondo negro. En la consola del túnel central, que también posee ese efecto negro, hay una segunda pantalla táctil de 21,8 centímetros (8,6 pulgadas). La superficie de la pantalla táctil emite una respuesta háptica cuando se activa una función, imitando los interruptores tradicionales. Esto te ayuda a saber que has seleccionado una determinada función. Personalmente, no ha terminado de convencerme esta función, al igual que no me gusta especialmente que las pantallas acojan las funciones del climatizador, aunque es justo decir que en este caso el acceso y manejo del mismo queda a la altura de la mano y no es complicado hacerse a él. Para el sistema multimedia disponemos opcionalmente de sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced 3D, reproductor de DVD, televisión digital… Los gráficos de todas las pantallas y su fluidez son dignos de mención, pero cabe destacar la imagen en tres dimensiones que generan las cámaras del sistema 360º que ya estrenó BMW en el Serie 7. Es un sistema realmente completo, al igual que el equipo de infoentretenimiento. En la galería podéis ver algunas imágenes de los mismos. En términos de habitabilidad, el Audi RS Q8 ofrece un cómodo acceso a unas plazas espaciosas, anchas y muy ergonómicas para cinco ocupantes. Detrás, la banqueta trasera plus nos permite contar con tres asientos individuales y una banqueta con regulación longitudinal en 10 cm, además de poder colocar el respaldo en tres posiciones diferentes de inclinación. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Los pilotos traseros LED de efecto tridimensional son un espectáculo y están interconectadas por un filamento LED, dando lugar a una firma lumínica única. Se enmarcan en una zona en color negro brillante que nos ofrece una vista al pasado de la marca. No faltan la tira de sensores posteriores y el sistema de escape con tubos de escape ovalados de color cromo. Por desgracia, el sistema de escape deportivo RS es opcional. Visto desde arriba, en el RS Q8 nos encontramos con una antena de tipo aleta de tiburón, unas barras longitudinales (en gris o negro) y un techo panorámico practicable en su primera mitad con cortinilla y funcionamiento eléctrico que es opcional. Cabe destacar que hay muchas opciones de personalización para el exterior, como el paquete de carbono, el paquete de óptica negro brillante RS, las carcasas de los espejos en carbono, color de la carrocería o negro, la eliminación de la denominación del modelo, las inscripciones y logos en negro, los paragolpes completamente pintados o las barras de techo en negro. Diseño interior El interior del RS Q8 es generoso a la par que lujoso. No sólo su diseño es tecnológico, sino que además se ha mimado el empleo de todos los materiales y se han rematado con esmero los ajustes, desbordando calidad mires donde mires. Los materiales, los tactos, las superficies y la construcción son muy buenas, pero no hay grandes diferencias respecto a otros Q8. También he de criticar una vez más el abuso de las superficies en acabado brillante. El odioso y sensible Piano Black inunda la consola central y las decoraciones del coche, y lo peor de todo es que no pueden ser reemplazadas por otro material opcional como ocurre en los modelos de la competencia. En este caso solo podemos variar las molduras (aluminio, carbono o madera). Los asientos deportivos RS de confort delanteros son excelentes (deportivos de serie) y ofrecen infinitas posibilidades de ajuste. Cuentan con un diseño semi-bácquet con los reposacabezas integrados (puede ser un hándicap para personas de cierta altura) y el RS bordado, además de permitir incorporar las funciones de masaje, memoria, calefacción y ventilación. Los cinturones de seguridad pueden regularse en altura y hay tres paquetes de color para el interior: rojo, gris y plata diamante-azul océano de Audi Exclusive, que es el que equipa esta unidad. Incluye tapicería en cuero, tapizados en cuero Nappa negro con costuras en azul, cinturones de seguridad en azul, logo Audi exclusive en las inserciones de las puertas… Los tres tipos de asientos disponibles reparten perfectamente el peso del cuerpo y cuentan con un acolchado cómodo apto para los viajes más largos. Opcionalmente, también podemos equipar los asientos calefactados delanteros y traseros y los reposacabezas de confort. El apoyabrazos central delantero de confort, que es deslizable, es de serie en este modelo. Las manos se posan cómodamente en un volante achatado de cuero con tres radios multifunción (hay dos disponibles) eléctrico y calefactado que nos brinda acceso a las funciones más destacadas, pero que también nos permite navegar a través de los menús y el mundo de funcionalidades que nos ofrece el Audi Virtual Cockpit. Cuenta con levas. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

. Diseño exterior El nuevo Audi Q8 cuenta con una estética propia, una nueva línea de diseño que, a pesar de asemejarse a la de sus hermanos de la familia Q, marca una nueva dirección en el lenguaje de diseño de la compañía. El diseño exterior del RS Q8 está hecho exclusivamente de piezas específicas de RS y es notablemente más agresivo que en las variantes convencionales. En el frontal, la estructura de panal tridimensional específica de RS está acabada en negro brillante. Debajo de los faros Audi HD Matrix LED de esta unidad (Full LED de serie), las entradas de aire laterales se abren en el nuevo y llamativo parachoques RS y se extienden hasta el borde inferior de los faros. En este caso vemos los detalles exteriores en aluminio. Por desgracia no podemos equipar los faros láser de Audi. La inclinada luna aislante, acústica y calefactable opcional tras la que se pueden distinguir algunas de las cámaras de los sistemas de asistencia da paso a un musculoso capó en forma de ‘V’ de marcadas líneas. También podemos equipar limpiaparabrisas adaptativos con eyectores integrados, una opción muy práctica para no reducir la visibilidad durante la marcha. El capó desemboca de forma natural en la mencionada gran parrilla Singleframe específica. En ella podemos distinguir los radares de los sistemas de asistencia, una de las cámaras del Audi Parking System Plus 360º, parte de los sensores de aparcamiento, la matrícula y el logo de Audi. Inmediatamente debajo de las ópticas se aprecian los lavafaros. La vista lateral no es menos llamativa, presentando una línea de cintura ascendente, un área acristalada justa -con las lunas posteriores tintadas e insonorizantes opcionales–, una línea de techo descendente, una superficie de las puertas completamente limpia de protecciones y unas ventanillas que carecen de marco superior. Es imponente y deportivo a partes iguales. Destacan especialmente la pronunciada caída del techo y los pasos de rueda resaltados, que albergan unas llantas opcionales de 23 pulgadas calzadas con neumáticos Continental SportContact 6 295/35 ZR23 108Y. Tras ellas encontraremos unos discos ventilados en ambos ejes con pinzas en negro (carbocerámicos y con pinzas de diversos colores en opción). Estos neumáticos ofrecen un agarre extraordinario en el asfalto y por caminos rotos y de tierra no se comportan del todo mal, aunque no es su hábitat. El Audi RS Q8 es más corto que el Q7, pero más ancho y más bajo que este. Mide 5.01 metros de longitud, 2 metros de ancho y 1.69 metros de alto. La batalla es de 2.995 mm y los anchos de vía de 1.692 mm delante y 1.696 mm detrás. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0.36, con una superficie frontal de 2,84 m² y un factor de resistencia de 1,02. Remata el atractivo diseño la zaga, con una inclinada luna –que permite una visibilidad limitada- y unos hombros musculosos que parecen asentar con contundencia al modelo sobre el asfalto en un guiño al Audi Quattro. Llaman la atención el marcado spoiler con la tercera luz de freno integrada y el paragolpes específico RS con difusor trasero y elementos en negro brillante. Hay disponibles un total de nueve pinturas estándar con acabado sólido, perlado y metalizado, además del infinito catálogo de Audi Exclusive. En este caso vemos el Azul Navarra metalizado. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

10 abril, 2021 Prueba Audi RS Q8: una mala bestia de 600 CV con pegatina ECO Fiel a los prototipos Q8 y Q8 Sport, el Audi Q8 arriesga en diseño y combina la elegancia de un coupé de lujo de cuatro puertas y la versatilidad propia de un SUV de gran tamaño. Cuenta con unas dimensiones tan mastodónticas como las del Audi Q7, pero lo cierto es que el toque más deportivo es apreciable, especialmente en esta variante ‘RS’ y su hermano mayor, el Audi SQ8. Para el interior no hay apenas novedades respecto a las versiones más deportivas de los últimos lanzamientos de la firma de los cuatro aros, como el Audi RS 6 Avant o el Audi RS 7 Sportback de los que ya te hemos hablado. Ofrece un habitáculo plagado de tecnología y equipamiento que puede personalizarse al gusto hasta límites insospechados. Rival de los BMW X5 y X6 M, Mercedes-AMG GLE Coupé, Lamborghini Urus, Maserati Levante Trofeo y Porsche Cayenne Coupé Turbo, con esta mecánica mild hybrid ofrece una potencia que te deja pegado al asiento y pegatina ECO. Además, su precio se sitúa muy por debajo de la mayoría de ellos, salvo en el caso de los GLE, F-Pace, X5 M y Range Rover Sport. Muchos usuarios seguramente encontrarán con facilidad un sitio mejor en el que meter esta suma de dinero. Por el contrario, si lo que buscas es representación, diseño, prestaciones y tecnología sin preocuparte porque se te disparen los consumos tanto como la factura final, no lo dudes ni un minuto más, saca la cartera y cómprate un Audi RS Q8, no te decepcionará. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-y-prueba-audi-rs-q8-2021/

Prueba Audi A3 Sedan 35 TDI 2020, un poquito más de A3 por favor FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-a3-sedan-35-tdi-2020-diesel-compacto/ . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Prueba Audi A3 Sedan 35 TDI 2020, un poquito más de A3 por favor FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-a3-sedan-35-tdi-2020-diesel-compacto/ .

Prueba Audi A3 Sedan 35 TDI 2020, un poquito más de A3 por favor FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-a3-sedan-35-tdi-2020-diesel-compacto/ . . . . . . . . . . . . . . . .

10 de abril, 2021 Este es un coche más grande, espacioso y con estilo diferente a la versión estándar, listo para ser conducido cómodamente o dinámicamente, y si lo que buscas es más por poco más, el Audi A3 Sedan 35 TDI puede ser ese coche. De acuerdo, no es un Audi A4, pero no está aquí para eso. Entonces ¿para que? Para aportar un plus de espacio Más amplitud es equivalente a más confort, ya sea para tu salud mental de no tener que estar preocupándote si entrará todo en el maletero, o para la salud de tus rodillas por saber que entrarás de sobra en esas plazas traseras. Un momento, pero la batalla es la misma, 2.63 metros. Si, pero en tu cabeza algo pasa que sin el metro en la mano piensas que tienes más espacio, y el caso es que esto ya viene de serie, ya que el nuevo A3 ha crecido un poco, y sus plazas traseras son buenas para dos adultos. Entonces el maletero es aquí el apartado ganador, que pasa de 380 litros a los 420 del sedán, con una boca de carga algo menos práctica por el estilo de portón de baúl en lugar de la puerta grande del Sportback. Eso si, luego dentro es bien aprovechable. Entonces aquí la cuestión reside en si necesitas más espacio de carga y si te entra mejor por los ojos, y sinceramente, las mini berlinas son muy atractivas, y este A3 Sedan también, más aún en este acabado S Line. Este incluye llantas en 18″, alerón trasero, parrilla en negro titanio, paquete exterior S Line, las molduras de las estriberas con inserciones de aluminio, asientos deportivos delante, Audi Drive select y la suspensión deportiva. El color Azul Turbo que ves es de serie y exclusivo en el S Line, y aquí monta unas llantas Audi Sport opcionales de 18″ de 440 euros de precio. Dentro este acabado incluye el tapizado de piel-tela con esos detalles en azul, negro y gris, que podemos cambiar a cuero, o de color. Y hablando de color, esa moldura azul del salpicadero cuesta 195 euros, de serie sería gris platino satinado. ¿Suma algo en conducción? No, y no hace falta. La única diferencia más allá de la longitud, que es ahora de 4,49 metros de largo, es el peso, y son solo 10 kg más, así que sería como llevar el maletero de tu Sportback lleno de fruta y verdura. Oh vaya. A nivel de conducción el A3 estaba claramente un paso por delante en calidad, precisión y agilidad respecto a su predecesor, y ya lo comprobamos en el A3 Sedán 35 TFSI que probamos hace meses. Así que aquí nos centraremos un poco en el motor TDI. Este Audi A3 Sedan 35 TDI es un 2.0 litros de cuatro cilindros. Tenemos 150 CV y unos generosos 360 Nm que llegan más pronto que temprano, para mover rápidamente desde parado al pequeño sedán alemán. Es silencioso, ayudado por la buena construcción de la cabina, que te aísla bastante bien del exterior. Es contundente, tiene una buena patada pero se comporta lineal a partir del primer empujón, a que cuando el par empieza a flaquear llegan los CV. Y lo mejor es que es eficiente. La magia del TDI en este A3 Sedan 35 TDI sigue siendo superior, con consumos muy buenos, especialmente en coches como este, de tamaño compacto, donde acercarte a los 4,5 l/100 km que homologa es muy fácil. En nuestro caso un viaje de 1.000 km a buen ritmo nos dejó con 5,2 l/100 km, que sigue significando que cuando repostemos los 50 litros de depósito marcará unos 800 km de autonomía. El cambio S Tronic de 7 velocidades y doble embrague también es un excelente aliado para viajar, ir a la compra o disfrutar de cualquier carretera de curvas que nos encontremos en el camino. Tenemos levas en el volante de cuero para gestionar nosotros las marchas, o simplemente podemos ponerlo en el modo Sport de la palanca selectora, ahora de tamaño compacto, y dejar que el Audi A3 elija la mejor marcha en todo momento y nos las estire un poco más cuando se trata de conducir a ritmo alto. Audi A3 Sedan 35 TDI, veredicto El A3 Sedan de gasolina ya nos gustó mucho como mini berlina con buenas capacidades de espacio, con una conducción muy agradable y buena estabilidad, pero aquí nos convence aún más por poder rebajar los consumos medios casi un litro gracias al motor TDI. Hay por debajo, como ocurre en el TFSI, una versión de menor potencia, de 115 CV en este caso, pero esta limitaría un poco su capacidad de responder en ciertas situaciones, y no debería presentar unos consumos mucho más bajos, así que nuestro TDI a elegir sería esta nomenclatura 35. Y ahora toca hablar de precio. El incremento en la factura por esta carrocería son unos 1.000 euros aproximadamente. La gama del Audi A3 Sedan parte desde los 29.760 euros, nuestra versión TDI sube a 35.500 euros con el S Tronic, y si queremos el S Line son unos 3.000 euros más, equipamiento que merece la pena si vamos a meter varios elementos de los que se incluye porque por separado son más caros. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-a3-sedan-35-tdi-2020-diesel-compacto/