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18 marzo, 2020 Audi incorpora la tecnología 5G en la fabricación de sus coches La marca alemana Audi ha presentado un nuevo programa piloto de interacción entre robots y humanos que permitirá utilizar una aplicación de automatización conectada a través de 5G, que estará centrada en la seguridad personal. La tecnología de redes 5G aplicada a la producción del automóvil aporta, según Audi, un gran número de oportunidades y ventajas en el proceso. Así, favorecer la comunicación perfecta entre robots y empleados posibilitará un mejor trabajo juntos y, especialmente, una mayor seguridad para los operarios. Por ello, Audi y el proveedor sueco de telefonía Ericsson ha puesto en marcha un proyecto que busca ser un ejemplo de cómo utilizar el 5G en la fabricación de automóviles: un robot instala un módulo de airbag en el volante de uno de los coches de la marca alemana. En este ejemplo concreto, el robot encargado de la colocación del airbag está protegido por sensores de seguridad. Así, cuando una mano humana interfiere en la cortina lumínica de la célula, el robot se detiene automáticamente. La comunicación de alta frecuencia que se requiere para el funcionamiento en tiempo real se ve facilitada por una bajísima latencia, esto es, el tiempo que tardan los datos en salir de su origen y llegar al punto de destino, de aproximadamente 1 milisegundo gracias a la tecnología 5G. Según Arjen Kreis, responsable de Tecnología de Automatización en el Área de Planificación de Carrocerías de Audi en la planta de Neckarsulm, “el 5G combina todos los puntos en nuestro ámbito de producción y ello conduce a enormes mejoras en flexibilidad y conectividad, mostrando cómo humanos y robots pueden trabajar juntos con seguridad”. Por su parte, Henning Löser, responsable del Audi Production Lab, apunta que “como parte de nuestro proyecto con Ericsson, que fue anunciado en 2018, estamos explorando las posibilidades de la tecnología 5G para aplicaciones industriales en la factoría inteligente en el Audi Production Lab. Estos proyectos nos ilustrarán más sobre cómo las redes inalámbricas pueden usarse de forma óptima en una factoría inteligente”. FUENTE: https://noticias-renting.aldautomotive.es/audi-5g-fabricacion/

18/03/2020 Así se hunden las ventas de coches tras el estado de alarma por coronavirus Las ventas de coches se hunden en España con la aplicación del estado de alarma y apenas se registran matriculaciones desde el pasado lunes. Como era de esperar, los comercios son los que más están sufriendo esta crisis provocada por el coronavirus. Quienes dependen de la interacción con terceros para sacar su negocio adelante están viviendo una situación muy delicada. Este es el caso, por ejemplo, de los concesionarios. Un dato: el pasado lunes cayeron un 72,8 por ciento las matriculaciones. La cifra la ha aportado Europa Press y en ella se comparan las 1.412 unidades que se matricularon el pasado lunes (primer día laborable tras el decreto del estado de alarma) con la media de cualquier día laborable del pasado mes de febrero, cuando se registraban unos 5.200 vehículos diarios de lunes a viernes. Como no podía ser de otra manera, FACONAUTO pide a los concesionarios que mantengan las puertas cerradas para cumplir con las indicaciones del estado de alarma, en las que se refleja que sólo se podrá salir de casa si es estrictamente necesario. De momento, el golpe está siendo tan duro que, sumado a la caída que ya se acumulaba de días atrás, las matriculaciones ya son un 20 por ciento inferiores al mismo periodo del año pasado. Es lógico pensar que las operaciones que se realicen estos días serán mínimas y se corresponderán a los vehículos ya comprometidos y cuya transacción estaba cerrada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-se-hunden-las-ventas-de-coches-tras-el-estado-de-alarma-por-coronavirus

18/03/2020 Las multas de tráfico que más crecen en España… y las que más caen La DGT impuso en un año en España más de 4,5 millones de multas de tráfico, la mayoría por exceso de velocidad. Sin embargo, ¿qué sanciones son las que más crecen y las que más caen? La asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha elaborado un informe en el que analiza todas las multas de tráfico que se impusieron en 2018 (último año con cifras cerradas y completas). El primer dato relevante, es que en total la DGT impuso en esos 12 meses un total de 4.505.867 denuncias de tráfico en todas las carreteras de su competencia, teniendo en cuenta que Cataluña y País Vasco tienen este control transferido. Obviamente, y como estarás imaginando, los excesos de velocidad acaparan una buena parte de las sanciones totales impuestas por la DGT: tantas, como nada menos que más de 2,93 millones de multas. Sí, has leído bien: 2 de cada 3 sanciones en España son por circular a mayor velocidad, captadas por los radares. Sin embargo, analizando el informe podemos también comprobar cómo hay algunas sanciones que se han incrementado mucho. ¿Cuáles? Pues la primera, la utilización inadecuada de los carriles, que asciende un 25,1%, demostrando que la Guardia Civil de Tráfico ya vigila quién usa cada carril y multa. La segunda multa que más crece es la de no respetar la distancia de seguridad, otra infracción que antes rara vez se sancionaba. Ahora, se incrementan las denuncias en un 17,8%, mientras que no usar cinturón de seguridad o sistema de retención infantil sube un 13,1%. La indebida colocación de la carga lo hace un 12,7 por ciento. En el lado contrario, las sanciones que más han caído en los 12 meses analizados. En primer lugar, conducir con el carné caducado ha reducido sus multas en un 18,2 por ciento, mientras que la conducción con presencia de alcohol y drogas lo hace en un 9,8 por ciento. Circular sin seguro también registra un 2,1 por ciento menos de denuncias. Veremos el año que viene si siguen estas mismas tendencias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-de-trafico-que-mas-crecen-en-espana-y-las-que-mas-caen

18/03/20 Nuevas versiones Mild Hybrid y mejoras en equipamiento para la gama Audi Q5 El Audi Q5 35 TDI S tronic y el Q5 40 TDI S tronic quattro incorporan la tecnología Mild Hybrid, que les otorga el distintivo ECO de la DGT La radio digital pasa a ser de serie en toda la gama y el precio del paquete tecnológico ofrece ahora una mayor ventaja para el cliente Con la llegada de estos motores la gama Audi Q5 pasa a estar electrificada en un 75%, incluyendo las versiones Mild Hybrid y el Q5 TFSIe híbrido enchufable El Audi Q5 35 TDI S tronic con 120 kW (163 CV) y tracción delantera se convierte en la nueva versión de acceso a la gama Q5, que también incluye mejoras en la versión Q5 40 TDI S tronic quattro, ahora más eficiente y 10 kW (14 CV) más potente respecto a la que se comercializaba hasta ahora. Ambos motores TDI cuentan con la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que les otorga la etiqueta ECO de la DGT. Audi también mejora la oferta de equipamiento del SUV deportivo con un paquete tecnológico aún más atractivo para el cliente, además de incluir la radio digital de serie en toda la gama. Con la llegada del Audi Q5 35 TDI S tronic con 120 kW (163 CV) y tracción delantera, los clientes pueden acceder ahora al SUV de la marca de los cuatro aros desde 45.050 euros, un precio en torno a un 10% inferior al de la versión de entrada a la gama hasta el momento, que correspondía al Audi Q5 35 TDI quattro S tronic. El nuevo Audi Q5 35 TDI S tronic alcanza una velocidad máxima de 213 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos. El consumo medio homologado según el ciclo WLTP es de 5,6-6,2 l/100 km, equivalente a unas emisiones de CO2 de 146-162 g/km (NEDC: 117-119 g/km). Esta nueva versión incorpora la eficiente tecnología Mild Hybrid de Audi, por lo que recibe la etiqueta ECO que otorga la DGT. También cuenta con tecnología Mild Hybrid y etiqueta ECO el Audi Q5 40 TDI quattro S tronic, cuyo motor recibe importantes mejoras: pasa a rendir 150 kW (204 CV) y 400 Nm; y aumenta la potencia en 10 kW (14 CV). De esta forma, el Q5 40 TDI quattro S tronic no solo mejora las prestaciones de la versión anterior, sino que también resulta más eficiente, al verse reducidos sus consumos y emisiones. El Audi Q5 con el motor 2.0 TDI de 150 kW (204 CV) acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, medio segundo más rápido que la versión a la que sustituye. Alcanza una velocidad máxima de 222 km/h, y homologa un consumo medio WLTP de 6,3-7,2 l/100 km, correspondiente con unas emisiones de 169-189 g/km (NEDC: 137-144 g/km). El nuevo Audi Q5 40 TDI quattro S tronic está disponible desde 52.070 euros. Con la incorporación de estas nuevas versiones con tecnología de microhibridación MHEV y etiqueta ECO de la DGT, que se suman a las ya existentes y a las variantes TFSIe con tecnología híbrida enchufable –en este caso con etiqueta CERO emisiones–, la gama Audi Q5 pasa a estar electrificada en un 75%. Además de las novedades en la oferta de motores, Audi realza el atractivo del SUV deportivo añadiendo de serie la radio digital en todas las versiones y mejorando el paquete tecnológico, uno de los más demandados, y que permite disfrutar de la mejor experiencia de infotainment a bordo del Audi Q5. Con un precio desde 1.005 euros, este paquete, que incluye el MMI Navegación plus, la instrumentación digital Audi virtual cockpit, la cámara de visión trasera y el volante multifunción plus, supone una ventaja para el cliente de más del 60% respecto al precio individual de las opciones que incluye si se equipan por separado. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/mild-hybrid-audi-q5/20200312105702140610.html

marzo 17, 2020 Por Covid-19, Audi suspenderá su producción a partir del 23 de marzo A partir del 23 de marzo se suspenderá, por un tiempo todavía no definido, la producción en Audi México -como parte de las medidas que se adoptan a nivel mundial para contener la pandemia del Covid-19- , confirmó el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (SITAUDI) a sus agremiados. Cabe referir que desde el viernes pasado y hasta hoy, la empresa estuvo en paro. Mañana se reanudan las labores normales, a partir del primer turno, pero a partir del martes de la semana entrante, muy pocos acudirán a trabajar. “Se detienen labores y se deja de asistir a la empresa, salvo casos especiales que deben asistir a laborar”, es la instrucción dada a los colaboradores. El SITAUDI indicó que entre mañana y el jueves tendrán reuniones con directivos de la empresa para determinar los detalles y el tiempo del paro en el ensamblado de la Q5. Asimismo, pide a los afiliados mantener la calma y estar atentos a la información que emita el mismo sindicato como la empresa. Este medio intentó establecer contacto con el dirigente del sindicato, Álvaro López, pero desde la semana pasada no responde a las llamadas telefónicas que le hacen los representantes de medios de comunicación. El grupo Volkswagen, del que forma parte Audi, anunció que esta semana suspenderá la producción en sus plantas de Italia, Portugal, Eslovaquia y España ante la propagación del Covid-19, de acuerdo a lo que reportaron medios internacionales. En el caso de la planta de Volkswagen en el estado de Puebla, todavía no se han parado labores, aunque extraoficialmente se maneja que también lo hará a partir del 23 de marzo. El área de Comunicación Corporativa de la armadora alemana indicó a La Jornada de Oriente que hasta hoy las actividades se desarrollan de manera normal, con las medidas sanitarias anunciadas la semana pasada. Estas últimas también incluye la revisión de autopartes. “Estamos monitoreando nuestra cadena de suministro, la cual incluye componentes que vienen tanto de México como del extranjero”, se informó. FUENTE: https://www.lajornadadeoriente.com.mx/puebla/covid-19-audi-suspendera-produccion/

17/03/2020 ¿Es verdad que no protegen los seguros de coches durante el estado de alarma? La crisis del coronavirus y la declaración de Estado de Alarma está generando una situación de excepcionalidad que provoca la difusión de bulos como éste. Hace varios días está circulando por las Redes Sociales una noticia en la que se asegura que los seguros de automóvil no cubren accidentes ni golpes durante el estado de alarma que vive el país por la crisis del coronavirus, sea empleando el vehículo para los usos autorizados o no. El estado de alama limita la libre circulación también en el coche. Concretamente, solo podríamos salir y coger el coche para adquirir alimentos, productos farmacéuticos y de primera necesidad; ir a centros, servicios y establecimientos sanitarios; para ir al trabajo y volver al lugar de residencia habitual; para asistir o cuidar a mayores, menores, dependientes, personas con discapacidad o personas especialmente vulnerables; o desplazarse a entidades financieras y de seguros. Y todo ello, individualmente, salvo que se acompañe a personas con discapacidad o por otra causa justificada. Pues bien, el incumplimiento o la resistencia a las órdenes de las autoridades competentes en el estado de alarma será sancionado con arreglo a las leyes, en los términos establecidos en el artículo 10 de la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio (art. 20 RD 463/2020). Esa multa será de, como mínimo, 100 euros. Pero una cosa son las sanciones administrativas por la conducción fuera de los casos de necesidad establecidos en el RD 463/2020 de 14 de marzo, y otra la vigencia del seguro obligatorio. Es decir, la situación actual de estado de alarma no cambia la situación y la cobertura sobre todo del seguro obligatorio del automóvil. Así lo ha desmentido la Asociación Empresarial del Seguro Unespa: «El seguro del automóvil funciona como siempre. No cambia nada por la declaración del estado de alarma. Las protecciones son las mismas, tanto las de responsabilidad civil (seguro a terceros) como las garantías complementarias». Además, a través de Twitter ha asegurado que “el seguro del automóvil te protege también durante el #EstadoDeAlarmaNacional. Tanto el seguro a terceros como el de todo riesgo. #StopBulos Ayúdanos a difundirlo. Gracias”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-verdad-que-no-protegen-los-seguros-de-coches-durante-el-estado-de-alarma

17/03/2020 Las ITV piden la suspensión por coronavirus: ¿qué pasa si te caduca? ¿Pueden multarte si vas a pasarla? Acudir a la ITV no entra dentro de los supuestos permitidos para desplazarse en estado de alarma, ¿pueden multarte por ello? ¿Qué pasa si te caduca durante este plazo? La asociación que integra a la práctica totalidad de las ITV de España, AECA-ITV le ha solicitado al Ministerio de Sanidad que acuerde la suspensión inmediata de la actividad en todo el territorio nacional al amparo del Real Decreto 463/2020 por el que se declara el estado de alarma para gestionar el coronavirus, Covid 2019. La Asociación estima que el riesgo de contagio en las estaciones ITV es elevado debido el número de personas que acceden a las mismas. Además “no existe apenas stock de EPIs para proteger tanto a los empleados como a los usuarios de los casi 500 centros de ITV,-afirman desde AECA-ITV-, lo que imposibilitaría cumplir con las directrices de prevención y protección dictadas por el Ministerio de Sanidad”. Desde la entrada en vigor del estado de alarma, los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y Cuerpos de Policía se están personando en estaciones de ITV de algunas CCAA (Extremadura, Asturias, Andalucía y Navarra), ordenando el cierre, pero en otras no. El caso es que en el texto del Decreto no se contemplan las estaciones ITV como establecimientos que puedan estar abiertos. ¿Pero qué ocurre si te caduca durante este periodo la ITV de tu coche? Se da la circunstancia de que acudir a la ITV no entra dentro de los supuestos por los que está permitida la movilidad de las personas durante el estado de alarma, al no ser "ni causa de fuerza mayor ni necesidad", por lo que, tal y como nos comenta Mario Arnaldo de Automovilistas Europeos Asociados, podrían multarnos en el trayecto de llevar nuestro coche a la ITV. Por otro lado, en la petición de la Asociación se solicita, aparte de la suspensión inmediata del servicio de ITV, un acuerdo de suspensión del plazo de caducidad de la ITV, al igual que se ha acordado para otros ámbitos, de forma que a los conductores a los que les caduque el plazo en este tiempo no puedan ser sancionados por este aspecto. Si bien en el texto del Real Decreto se suspenden de forma ambigua los plazos y la caducidad de "acciones y derechos". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/itv-suspension-por-coronavirus-caduca-pueden-multarte-si-vas-a-pasarla

17/03/2020 Coronavirus, ÚLTIMA HORA de la pandemia: así afecta al automóvil y los transportes Recopilamos toda la información que necesitas conocer sobre cómo ha afectado el coronavirus a la industria del automóvil y los transportes. Estamos abrumados por la ingente cantidad de noticias relacionadas con el coronavirus y la rapidez con la que algunas medidas quedan desfasadas. Por ello, hemos decidido recopilar en un artículo todas las últimas noticias que necesitas conocer para estar al día de cómo afecta la pandemia al transporte y al mercado del automóvil. Las últimas noticias, 17 de marzo de 2020 Una de las pocas cosas positivas que pueden sacar los consumidores. La llegada del coronavirus ha hecho caer drásticamente los precios del Barril de Brent... ¡Y ya hay diésel y gasolina a 1€/litro! Toda la información, en este enlace. Si buscas planes para hacer en casa, los amantes de los automóviles pueden seguir disfrutando de su pasión. Te contamos qué museos virtuales se pueden visitar actualmente. Toda la información, en este enlace. El coronavirus se ha convertido en el enemigo número 1 mundial. El mejor ejemplo lo tenemos en China donde BYD ha pasado de fabricar coches a dar salida a cinco millones de mascarillas diarias. Una cifra que sigue subiendo. Toda la información, en este enlace. ¿Te tocaba renovar la ITV estos días? Las estaciones piden que se suspendan los exámenes y se establezca una prórroga para aquellos que tenían que renovar ahora su ITV. Toda la información, en este enlace. Nuevas noticias sobre contaminación y coronavirus. Las multas a los coches más contaminantes que serían aplicadas a partir del 1 de abril en Barcelona se suspenden sin fecha determinada para su vuelta. Toda la información, en este enlace. El coronavirus ha hecho que las calles vacías sean habituales La confusión derivada de la aplicación del estado de alarma está dando pie a que algunos bulos se hagan virales. Como este, en el que se dice que los seguros no se hacen responsables de algunos accidentes en este contexto. Toda la información, en este enlace. Como ya te hemos contado, el coronavirus está afectando de lleno a los transportistas. El Gobierno ha eliminado las obligaciones europeas en materia de descanso y horas de trabajo para garantizar el suministro de material farmacéutico, sanitario y en los supermercados. Pero, además, los transportistas se encuentran con otros problemas. Te contamos qué hacen para comer o asearse con seguridad. Toda la información, en este enlace. En las grandes ciudades el volumen de tráfico ha descendido drásticamente, tanto por el cierre de comercios como por el teletrabajo. Esto ha repercutido directamente en las emisiones contaminantes. Te contamos el caso de Madrid. Toda la información, en este enlace. 16 de marzo de 2020 Las fábricas españolas se han paralizado por el coronavirus. La enfermedad ha provocado que Renault, Nissan, Mercedes o Volkswagen hayan realizado paros totales o parciales. Sólo PSA se mantiene a pleno rendimiento. Toda la información, en este enlace. Wughan, localidad China donde se localizó el primer caso por coronavirus, vive una situación muy distinta. Meses después, la normalidad empieza a instalarse y ya fabrican coches. Toda la información, en este enlace. El estado de alerta afecta al transporte de mercancías y personas En España se ha decretado el estado de alerta. Esto ha levantado algunas dudas sobre la libre circulación de personas, la posibilidad de abrir los talleres al público o algunas consecuencias que alcanzan a la DGT. Todas las restricciones motivadas por el estado de alarma, en este enlace. Toda la información sobre la posibilidad de moverse en coche, en este enlace. Toda la información sobre la circulación de dos o más personas en un coche, en este enlace. Toda la información sobre multas por incumplir las restricciones a la circulación, en este enlace. Toda la información sobre cómo afecta el coronavirus a los talleres, en este enlace. Toda la información sobre la suspensión de exámenes de la DGT, en este enlace. Fin de la Zona SER en grandes ciudades durante la epidemia Si hablamos de localidades, grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Bilbao han desactivado el pago por el estacionamiento regulado. Toda la información, en este enlace. Además, esta mañana ha corrido el bulo de un cierre total de diversas localidades españolas. El Ministerio del Interior ha tenido que declarar que se trata de un bulo. Toda la información, en este enlace. El automovilismo también se ha visto afectado por el coronavirus. El mundo del deporte toma medidas sobre la marcha para tratar de adaptarse a una situación desconocida hasta ahora. Toda la información sobre el Rally de México afectado por el coronavirus, en este enlace. Toda la información sobre el futuro de la Fórmula 1 y su calendario, en este enlace. Trucos y dudas para protegerte del coronavirus Más allá de la última hora, lo mejor para proteger a los tuyos y a ti mismo del coronavirus es quedarse en casa. Sin embargo, por motivos obligados es posible que tengamos que coger el coche. A continuación te dejamos una serie de enlaces para evitar contagiarnos. Toda la información sobre la eficacia de los filtros de nuestro coche frente al coronavirus, en este enlace. Todos los trucos para protegerte frente al coronavirus en los coches compartidos, en este enlace. Toda la información sobre la patente española que puede ayudar a limitar la propagación del coronavirus, en este enlace. Toda la información para protegerte frente al coronavirus en el transporte público, en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coronavirus-ultima-hora-de-la-pandemia-asi-afecta-al-automovil-y-los-transportes

Precioso... disfrútalo.

16 Mar 2020 Audi Sport muestra los colores de los seis Audi RS 5 DTM oficiales Audi Sport ganó el título de pilotos, equipos y marcas en la temporada 2019 del DTM. La firma de Ingolstadt ha desvelado la decoración que lucirán los seis Audi RS 5 DTM oficiales en la temporada 2020. Los seis DTM de Audi estarán pilotados por Robin Frijns, Loïc Duval, René Rast, Nico Müller, Jamie Green y Mike Rockenfeller. Pese a que el DTM se mueve, como el resto de campeonatos, en un escenario de incógnitas por la pandemia de COVID-19, Audi Sport ha querido mostrar la librea de los coches con los que competirá a lo largo de 2020. En este aspecto, la firma de Ingolstadt ha mostrado los colores de los seis Audi RS 5 DTM que competirán bajo el paraguas directo de la marca en la nueva temporada, toda vez que las tres unidades restantes estarán gestionados por el Team WRT. Robin Frijns, Loïc Duval, René Rast, Nico Müller, Jamie Green y Mike Rockenfeller serán los pilotos del fabricante alemán. Robin Frijns pilotará el Audi #4, unidad que lucirá una librea azul y amarilla con los logos de BP Ultimate. Por su parte, Loïc Duval estará al volante de un Audi RS 5 DTM con el dorsal #28 y los colores rojos y grises de BMC Air Filter. René Rast mantiene los tonos rojos y blancos en el Audi #33, si bien Porta Möbel toma protagonismo en el capó del coche. Castrol Edge define la librea verde del Audi #51 de Nico Müller, mientras que Jamie Green competirá con el #53, pintado en tonos negros y grises por Akrapovic. Por último, Mike Rockenfeller volverá a portar el dorsal #99, aunque su coche estará teñido de amarillo y azul por Twin Busch. Pese a que el futuro de Audi en el DTM no está del todo claro, Dieter Gass ha defendido la importancia que tiene para la marca estar presente en el certamen. En este aspecto, el jefe de Audi Sport ha asegurado: "A corto plazo, Audi venderá todavía más coches con motores de combustión interna que de propulsión eléctrica. Es por eso que la presencia de Audi en una categoría en la que se utilizan motores de combustión modernos y eficientes tiene sentido, sobre todo si se da en paralelo a nuestra presencia en la Fórmula E, serie de carreras basada en la movilidad eléctrica". Esquema de los colores de los seis Audi RS 5 DTM oficiales para la temporada 2020. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sport-muestra-colores-seis-audi-rs-5-dtm-oficiales-2020-202065746.html Fotos: Audi Sport

Prueba del Abt Audi SQ7 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-abt-audi-sq7-tdi-aun-bestia-bello-601657#modal_839 . . . . . . . . . .

16/03/2020 Potencia a raudales: gracias a la nueva electrónica, el motor de cuatro litros del Audi SQ7 desarrolla en esta preparación 510 CV (375 kW) y 970 Nm y, según el jefe de ABT, Hans-Jürgen ABT, impresiona que con "la enorme potencia mantenga su excelente manejabilidad". AUTO BILD lo ha querido comprobar en esta prueba del ABT Audi SQ7 TDI. Y lo cierto es que este Audi hipervitaminado empuja como si no hubiera mañana. A medida que aceleras en la carretera, el coloso SUV de 2,4 toneladas te presiona de manera impresionante en los cómodos asientos deportivos recubiertos de cuero suave. El impulso propulsor, si obviamos una mínima debilidad por debajo de las 1.200 vueltas, es gigantesco y tan brutal como solo un diésel V8 de doble sobrealimentación puede hacer. Gracias a la tracción integral variable y al sutil funcionamiento del cambio automático de ocho velocidades (tanto que se queda en segundo plano), la impresionante potencia del motor se traslada de forma espectacularmente directa al asfalto a pesar de la superficie a veces resbaladiza de la carretera y las temperaturas alrededor de cero grados centígrados que sufrimos durante la prueba. Así cualquiera hace largos viajes Imagínatelo: disfrutando de ese empuje bestial, siempre acompañado de una orquesta embriagadora gracias de la sinfonía que logran a dúo el motor y el sistema de escape… ¡Y sin parar en 1.000 kilómetros! Que para eso tiene un tanque de 85 litros, esta mole. Tanta deportividad y exclusividad tiene un precio, claro. En Alemania, donde probamos esta máquina de los dioses, solo el aumento de rendimiento, la homologación de la inspección técnica y la extensión de la garantía sale por más de 6.000 euros. Y si encima quieres aliñar el Audi SQ7 TDI con detalles interiores especiales, cuero adicional o un juego de ruedas de 22 pulgadas de ABT, el precio superará con peligrosa facilidad los 120.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-abt-audi-sq7-tdi-aun-bestia-bello-601657

. . . . . . . . . Audi A3 Sportback 30 g-tron .

Audi A3 Sportback 30 g-tron FUENTE: https://www.vidapremium.com/audi-a3-sportback-30-gtron-3900.htm#1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16 marzo 2020 Equipado con un motor 1.5 TGI de 131 CV y un depósito de GNC de 17 kilos, puede recorrer 100 kilómetros con tan solo 4 euros. En el grupo Volkswagen han apostado fuerte por el gas natural comprimido (GNC) como combustible alternativo a la gasolina y el diesel al tratarse de una fórmula sencilla para la reducción de emisiones contaminantes, menos costosa que la tecnología híbrida y los coches eléctricos, que para la mayoría de los conductores no están todavía a la altura en cuanto a autonomía y de precio muy elevado. En Audi reciben la denominación g-tron todos los modelos que emplean GNC como carburante principal de sus motorizaciones, auxiliados por un depósito de gasolina que entra en funcionamiento al agotarse el gas. Hace algo más de un año ya probamos el Audi A5 Sportback g-tron y hoy le toca el turno al modelo más pequeño que se mueve con este combustible, el A3 Sportback 30 g-tron, en una atractiva carrocería de cinco puertas en tamaño compacto (4,31 metros de longitud), espacio para viajar cinco pasajeros y un comportamiento dinámico impecable que se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT, de gran utilidad para acceder a las zonas restringidas de las grandes ciudades. El uso del GNC como combustible en automoción tiene numerosas ventajas. Además de la cotizada etiqueta ECO, rebajas en la tarifa de aparcamiento y el bajo consumo, se produce una disminución de las emisiones de CO2 que puede ser del 15-17% respecto a una motorización equivalente en gasolina. Hay estudios que indican que una versión de GNC supone un ahorro anual de unos 1.800 euros frente a un diesel y de más de 5.000 euros con un gasolina, realizando 20.000 kilómetros. También hay algunas ayudas a la compra por parte de los fabricantes y del gobierno, pero son planes que todavía no tienen una continuidad. De líneas deportivas y una estética que combina la practicidad de una carrocería familiar en un formato compacto, el A3 Sportback se encuentra en la fase final de esta generación, pues en breve se pone a la venta el nuevo modelo, con un aire más fresco y tecnología más vanguardista. Es cómodo, ágil en carretera y manejable en ciudad, con unas suspensiones que alcanzan un buen compromiso para resultar efectivas sin que el personal sufra la dureza de los amortiguadores. El interior no presenta ninguna diferencia respecto a los otros modelos, con la única excepción del cuadro de instrumentos tras el volante, que añade un indicador para el nivel de GNC y más información en el ordenador de viaje sobre el consumo y autonomía. La motorización que emplea el A3 Sportback 30 g-tron es una novedad, pues se trata del motor 1.5 TGI con una potencia de 131 CV y 200 Nm de par (la misma del SEAT León TGI), que se ha adaptado para el funcionamiento con GNC. El consumo medio homologado según el ciclo WLTP es de 4,3 litros y 116 g/km, y sus prestaciones son suficientes para el uso que dan la mayoría de los usuarios, porque no se trata de un coche que tenga una vocación deportiva. Va asociado a un cambio automático de doble embrague S tronic de 7 velocidades que funciona muy rápido y es muy cómodo. Con los dos tanques de combustible cargados, la autonomía que nos indicaba el ordenador al iniciar la prueba era de 510 kilómetros, que al final han sido algunos más. El coche inicia la marcha con GNC, y hemos recorrido 440 kilómetros hasta que ha desaparecido el indicador verde de GNC del tablero, pasando entonces a gasolina de forma automática, ofreciendo una autonomía adicional de 120 kilómetros. La media de gasto ha sido inferior a los 4 kilos de gas natural a los 100 kilómetros, menos de cuatro euros cada cien kilómetros, la mayor parte de los trayectos por autovía y un 10% en ciudad, donde funciona muy bien el sistema Start/Stop en atascos y semáforos. El único inconveniente de este carburante lo encontramos a la hora de localizar una estación de servicio para realizar el repostaje, puesto que únicamente hay 90 en España y 12 en Portugal, que se pueden buscar mediante aplicaciones específicas para los teléfonos móviles o mediante el navegador del vehículo, que cuando se agota el gas ofrece la posibilidad de guiarnos hasta el punto más próximo. Si tenemos cerca de casa o en nuestras rutas habituales un punto de repostaje de gas natural, este coche es una alternativa ideal para quienes buscan un medio de transporte más ecológico y con etiqueta ECO. La tarea de repostaje es sencilla, basta con introducir una tarjeta de crédito en el terminal, seleccionar el importe máximo que deseamos cargar y colocar la manguera en la boquilla que encontramos junto a la de gasolina. Una vez que el sistema tiene la presión suficiente, comienza el llenado del depósito, que se completa en dos o tres minutos, procediendo a retirar entonces la manguera y a finalizar el pago con el importe correspondiente a la operación. En la actualidad, el precio del GNC es de 0,949 €/kg, y llenar el depósito del A3 Sportback g-tron nos ha costado 16,81 euros (17,71 kg), que nos dieron para recorrer 440 kilómetros. Si echamos cuentas, es mucho más económico que cualquier vehículo diesel, y bastante más que uno de gasolina, con la ventaja de que tenemos un funcionamiento muy suave. Recorrer 100 kilómetros con 4 euros de combustible es algo que pueden hacer muy pocos vehículos. Al estar pensado para funcionar en la mayoría de los casos con GNC, este coche –al igual que sucede en los SEAT León e Ibiza TGI-, el depósito de gasolina es bastante pequeño (9 litros), y da para recorrer unos 120 kilómetros. Es una pena que los depósitos de gas no tengan más capacidad. El coche trae de serie la caja de cambio S tronic de doble embrague con 7 velocidades y levas del cambio detrás del volante, un complemento que resulta de gran utilidad si realizamos muchos desplazamientos en tráfico denso, con continuas paradas/arranques o atascos, además de la ventaja de que también se puede manejar en modo secuencial desde la palanca o con las levas, tomando el control de la situación en cada momento. El Audi A3 Sportback 30 g-tron se comercializa en el acabado básico desde 30.910 euros, la versión Design (desde 31.950 euros) con un equipamiento mayor, y también en la versión deportiva S-Line (desde 32.460 euros), con la posibilidad de añadir el paquete de Equipamiento Tecnológico (660 euros) que incluye el sistema MMI Navigation, conectividad con Smartphone, llave comfort y el sistema de sonido Audi Sound System. Ficha técnica Audi A3 Sportback 30 g-tron Dimensiones Longitud: 4.313 milímetros Anchura: 1.785 milímetros Altura: 10461 milímetros Batalla: 2.637 milímetros Peso: 1.385 kg Depósito gasolina: 9 litros Depósito gas natural: 17,3 kilos Maletero: 280 / 1.120 litros Motor Tipo: gasolina, delantero transversal Cilindros: 4 en línea Cilindrada: 1.498 cc Potencia: 131 CV a 5000-6000 rpm Par máximo: 200 Nm a 1400-4000 rpm Tracción: delantera Cambio: doble embrague 7 velocidades Prestaciones Velocidad máxima: 211 km/h Aceleración 0 a 100 km/h: 9,4 s Consumo medio: 4,3 kg/100 km (WLTP) Emisiones CO2: 116 g/km (WLTP) Precio: desde 30.910 euros FUENTE: https://www.vidapremium.com/audi-a3-sportback-30-gtron-3900.htm#8 José A. Prados – www.vidapremium.com

16.03.2020 Nuevos Audi Q5: Apoyo eléctrico El todocamino medio de Audi se apunta al carro de la electrificación con nuevas versiones de hibridación ligera y de paso actualiza su carta de equipamiento A partir de ahora, las versiones 35 TDI S tronic y 40 TDI S tronic quattro del 'SUV' Audi Q5 lucirán en su parabrisas la etiqueta ECO de la DGT gracias a un sistema de hibridación ligera. El primero de ellos representa la versión de acceso y está disponible desde 45.050 euros. Con 163 CV, tiene un gasto WLTP de entre 5,6 y 6,2 litros por cada 100 km, que corresponden a unas emisiones de entre 146 y 162 gr/km de CO2. Por otro lado, el nuevo Audi Q5 40 TDI S tronic quattro suma 14 CV en esta ocasión para ofrecer 204 CV, al tiempo que rebaja su consumo y emisiones hasta una media de 6,3-7,2 litros por cada 100 km y unas emisiones de 169-189 gr/km de CO2. Su precio de partida es de 52.070 euros. Además de estas dos mecánicas, la gama Q5 se enriquece con la banda de radio digital de serie en todas las versiones y también con más detalles para el equipo multimedia. Asimismo se ofrece, desde 1.005 euros, un paquete que incluye navegación, pantalla para el tablero de instrumentos, cámara de visión trasera y volante multifunción. Una opción muy ventajosa y que supone un ahorro del 60 % respecto al coste que supondría equipar todos estos dispositivos por separado. FUENTE: https://www.laopiniondemurcia.es/motor/2020/03/16/nuevos-audi-q5-apoyo-electrico/1099759.html

16/03/2020 Los filtros del coche, como el de polen, ¿protegen de la infección de coronavirus? Actualmente sólo la marca china Geely cuenta con un sistema de filtrado del aire interior del coche cien por cien eficaz frente al coronavirus. Veamos por qué. Ya sea por aire o por contacto físico, el interior de los coches es el lugar ideal para la transmisión de virus respiratorios como el coronavirus. De ahí la importancia de, en la medida de lo posible, mantener limpio el aire interior del vehículo y así mantener a raya virus y bacterias y prevenir el riesgo de contagio. Los filtros antipolen que montan los coches más modernos en el sistema de climatización son muy eficaces ya que, no solo se encargan de purificar el aire interior, también impiden la entrada de polen, pero también de partículas, virus o incluso bacterias. De ahí la importancia de sustituirlo cuando sea necesario y de limpiar y desinfectar los conductos del aire acondicionado de vez en cuando. Los filtros de aire que se instalan en los sistemas de climatización del coche también son eficaces frente a las sustancias peligrosas, sin embargo, no todos lo son contra virus y bacterias. Compuestos por microfibras sintéticas, son electroestáticos, es decir, no dejan pasar determinadas partículas por su tamaño, pero también se quedan pegadas otras más pequeñas como el polen. El coche anticoronavirus Pero ¿son eficaces también frente al coronavirus? Sí, lo son, llegado el caso pueden ser una barrera frente al coronavirus, pero para ello deben contar con el certificado N95. Este filtro de partículas en particular impide que entren en el habitáculo bacterias y patógenos como el coronavirus ya que es capaz de atrapar el 95 por ciento de las partículas de 0,3 micrómetros. El fabricante chino Geely Auto ha desarrollado el primer vehículo del mundo equipado con este sistema denominado IAPS. El vehículo, que solo se vende en China, cuenta con un sistema de filtrado de aire capaz de frenar la entrada del coronavirus al interior. Otro fabricante, Tesla, tiene un sistema, de nombre Bioweapon Defense Mode, capaz de eliminar el 99.97% de partículas finas y gases contaminantes, bacterias, virus, polen y esporas de moho. Está disponible en la gama del Model X y Model E. El problema es que no es eficaz frente al coronavirus. Eso sí, desde Tesla se encargan de asegurar que sus vehículos son el lugar más seguro frente a un ataque biológico. Otra de las marcas que cuenta con un sistema inteligente para purificar el aire en el interior de sus vehículos es Hyundai. Este sistema se encarga de verificar continuamente la calidad del aire interior hasta alcanzar el estado de “Bueno o mejor”. Esta tecnología, que será implementando en futuros vehículos del grupo Hyundai, incluso puede eliminar las partículas nocivas antes incluso de entrar en el habitáculo. A través de la pantalla multimedia, los pasajeros pueden comprobar en tiempo real la calidad del aire interior, reflejada en un esquema de 16 barras. Pero, eso sí, al igual que el de Tesla, este sistema tampoco resulta eficaz frente al Coronavirus. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-filtros-del-coche-como-el-de-polen-protegen-de-la-infeccion-de-coronavirus

16/03/2020 La mayoría de ayuntamientos desactiva las zonas de aparcamiento de pago de sus ciudades Con el objetivo de facilitar una llegada al trabajo más rápida y segura, muchos ayuntamientos han desactivado las zonas de aparcamiento de pago. Te contamos todos los detalles. El coronavirus está afectando profundamente al transporte de mercancías y personas. Esta mañana os contamos que con la activación del estado de alarma decretado por el Gobierno también se permite saltarse los tiempos de descanso obligatorios en el caso del transporte de mercancías o que los servicios de transporte de personas se reducirán a un 50 por ciento de la flota y al 33 por ciento en su venta de billetes. Hay que tener en cuenta que los autobuses o los trenes son espacios propicios para el contagio de los trabajadores que hoy tienen que desplazarse, por lo que se están tomando medidas para que el uso de este tipo de transporte público se reduzca, en favor del uso del coche y de los servicios de taxi. Así, ciudades como Barcelona, Sevilla, Bilbao, Zaragoza o Madrid, entre otras, han liberado el servicio de estacionamiento regulado y ya no hay que pagar por aparcar, con el objetivo de que los trabajadores se desplacen individualmente a sus oficinas y, además, aparquen lo más cerca de ellas. En un primer lugar, Madrid levantó esta obligación en las calles aledañas a los hospitales con más de 100 camas en su interior, pero tal y como se ha confirmado esta misma mañana, el pago de la zona SER ya no es necesario en toda la ciudad. Además, el servicio público de bicicletas de alquiler (BiciMad) ha quedado suspendido como medida para evitar el contagio. Ambas medidas se extenderán, al menos, hasta el próximo 29 de marzo. Cabe destacar las medidas tomadas por otras ciudades, como Zaragoza. Esta ciudad ha optado por rebajar las tarifas de los taxis en un 50 por ciento, ya que el riego de contagio es menor, y ha establecido una tarifa plana de 1 euro por viaje a todas aquellas personas ancianas o con problemas de movilidad. Además, también se ha rebajado la tarifa de las bicicletas y patinetes de alquiler y se permite a las empresas de autobuses y tranvías reducir su flota en un 50 por ciento. El pago en metálico es otro de los asuntos a tratar, ya que supone un riesgo de contagio para pagadores y cobradores. Así, Zaragoza sólo permite en sus medios de transporte público el pago con tarjeta de crédito y lo mismo sucede en Sevilla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-mayoria-de-ayuntamientos-desactiva-las-zonas-de-aparcamiento-de-pago-de-sus-ciudades

16/03/2020 Coronavirus, ÚLTIMA HORA de la pandemia: así afecta al automóvil y los transportes Recopilamos toda la información que necesitas conocer sobre cómo ha afectado el coronavirus a la industria del automóvil y los transportes. Estamos abrumados por la ingente cantidad de noticias relacionadas con el coronavirus y la rapidez con la que algunas medidas quedan desfasadas. Por ello, hemos decidido recopilar en un artículo todas las últimas noticias que necesitas conocer para estar al día de cómo afecta la pandemia al transporte y al mercado del automóvil. Las últimas noticias del coronavirus, 16 de marzo de 2020 Las fábricas españolas se han paralizado por el coronavirus. La enfermedad ha provocado que Renault, Nissan, Mercedes o Volkswagen hayan realizado paros totales o parciales. Sólo PSA se mantiene a pleno rendimiento. Toda la información, en este enlace. Wughan, localidad China donde se localizó el primer caso por coronavirus, vive una situación muy distinta. Meses después, la normalidad empieza a instalarse y ya fabrican coches. Toda la información, en este enlace. El estado de alerta afecta al transporte de mercancías y personas En España se ha decretado el estado de alerta. Esto ha levantado algunas dudas sobre la libre circulación de personas, la posibilidad de abrir los talleres al público o algunas consecuencias que alcanzan a la DGT. Todas las restricciones motivadas por el estado de alarma, en este enlace. Toda la información sobre la posibilidad de moverse en coche, en este enlace. Toda la información sobre la circulación de dos o más personas en un coche, en este enlace. Toda la información sobre multas por incumplir las restricciones a la circulación, en este enlace. Toda la información sobre cómo afecta el coronavirus a los talleres, en este enlace. Toda la información sobre la suspensión de exámenes de la DGT, en este enlace. Fin de la Zona SER en grandes ciudades durante la epidemia Si hablamos de localidades, grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Bilbao han desactivado el pago por el estacionamiento regulado. Toda la información, en este enlace. Además, esta mañana ha corrido el bulo de un cierre total de diversas localidades españolas. El Ministerio del Interior ha tenido que declarar que se trata de un bulo. Toda la información, en este enlace. El automovilismo también se ha visto afectado por el coronavirus. El mundo del deporte toma medidas sobre la marcha para tratar de adaptarse a una situación desconocida hasta ahora. Toda la información sobre el Rally de México afectado por el coronavirus, en este enlace. Toda la información sobre el futuro de la Fórmula 1 y su calendario, en este enlace. Trucos y dudas para protegerte del coronavirus Más allá de la última hora, lo mejor para proteger a los tuyos y a ti mismo del coronavirus es quedarse en casa. Sin embargo, por motivos obligados es posible que tengamos que coger el coche. A continuación te dejamos una serie de enlaces para evitar contagiarnos. Toda la información sobre la eficacia de los filtros de nuestro coche frente al coronavirus, en este enlace. Todos los trucos para protegerte frente al coronavirus en los coches compartidos, en este enlace. Toda la información sobre la patente española que puede ayudar a limitar la propagación del coronavirus, en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coronavirus-ultima-hora-de-la-pandemia-asi-afecta-al-automovil-y-los-transportes

15.03.2020 El desfase electrónico de los coches eléctricos: un Audi e-tron pide que le cambien el aceite El mantenimiento de este tipo de vehículos es más limitado y no necesita tantas revisiones como los coches con motor de combustible. Los diez coches eléctricos con los que salir de la ciudad y dominar la carretera. Audi e-tron, en dos colores. Newspress Pese a que llevan ya un tiempo rodando por las calles, los coches eléctricos siguen siendo una novedad. Conforme avanzan las tecnologías, se implementan innovaciones en el campo de las baterías y se desarrollan nuevos sistemas de seguridad, los conductores van evaluando qué vehículo les conviene más comprar y toman en consideración comprar este tipo de motorizaciones frente a los combustibles fósiles. Pero todos los cambios cuestan, hay que esperar un tiempo prudencial para que todo el mundo se habitúe a ellos y los propios fabricantes e ingenieros son víctimas de este proceso. Y si no que se lo pregunten a los programadores del sistema informático del Audi e-tron del estadounidense Corey Trost. Mi eléctrico no usa aceite de motor Al ir a encender su coche eléctrico de marca cuatro aros, se encontró con un mensaje que le avisaba de que debía cambiar el aceite de su vehículo. Con 16.000 kilómetros en el cuentakilómetros. ¿Qué tiene esto de raro? La duda tiene un fundamento razonable, ya que los coches eléctricos no necesitan cambios de aceite de motor ya que ni lo necesitan ni lo usan. El norteamericano se puso en contacto con la web Electrek, a la que incluso envió un pantallazo de dicho mensaje, y varios propietarios confirmaron haber recibido el mismo tipo de aviso. Obviamente, esta historia no ha tardado en hacerse eco en varios portales, como Forocoches. Tras varios debates intensos, este fallo de Audi refleja la falta de sincronización que todavía impera en la industria del automóvil, como el aumento de la producción de eléctricos y la falta de puntos de recarga para ellos. FUENTE: https://www.20minutos.es/noticia/4186948/0/el-desfase-electronico-de-los-coches-electricos-un-audi-e-tron-pide-que-le-cambien-el-aceite/

11 marzo 2020 El Audi A3 Sportback ya tiene precio para España: desde 29.070 euros Este importe sería para la versión de gasolina Sportback 1.5 TFSI de 150 caballos. La gama diésel (116) arrancaría en 30.010 euros. Lo vimos por primera vez la semana pasada y las primeras entregas llegarán en abril, pero el Audi A3 Sportback 2020, la cuarta generación del compacto premium alemán, ya está disponible para pedidos en España en su gama de lanzamiento. Los precios parten de los 29.070 euros del Audi A3 Sportback 1.5 TFSI de 150 CV mientras que la gama diésel, que arranca en 30.010 euros (A3 30 TDI de 116 CV). La tercera versión que completa la oferta de lanzamiento será el A3 35 TDI S tronic de 150 CV, que parte de los 33.490 euros. Como es habitual en muchas marcas, habrá una edición especial de lanzamiento denominada Geniune edition de la que sólo se ofrecerán 600 unidades y que tendrá un equipamiento especial, partiendo del acabado S line (respecto al que será 1.000 euros más caro). El Audi A3 Sportback 2020 tendrá, además del acabado básico, tres líneas de acabado: Advanced, S line y Black line. De serie ya incluye llantas de aleación de 16", cuadro de relojes digital, climatizador bizona, faros de led, radar frontal con detector de peatones y ciclistas y alerta por cambio involuntario de carril, entre otros elementos. Los A3 Advanced (que costanero 2.000 euros más), añaden llantas de 17", faros con todas las funciones de led, control de crucero, sensor de parking trasero y elementos de decoración específicos. Los S line y Black line tienen en común la suspensión deportiva (con altura al suelo reducida en 15 mm). Los primeros (1.350 euros más que el Advanced) ofrecerá también asientos deportivos, llantas de Audi Sport en 18" y el selector de programas de conducción, mientras que el Black line (1.150 euros más caro que el S line) tiene unas llantas de diseño específico, espejos retrovisores y ópticas en negro y lunas tintadas. La gama A3 2020 se ampliará durante el año con más variantes de motores de combustión, pero también con motorizaciones híbridas, tanto suaves como enchufables (denominadas TFSIe). Además, también habrá posibilidad de pedir la tracción integral quattro. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2020/03/11/5e691d88fdddff78188b456e.html

. . . . . . . . Audi A7 Sportback 55 TFSIe, las mejores imágenes de nuestra prueba .

Audi A7 Sportback 55 TFSIe, las mejores imágenes de nuestra prueba Nos subimos al Audi A7 Sportback 55 TFSIe para comprobar cómo se comporta la mecánica híbrida enchufable de la gran berlina coupé. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a7-sportback-55-tfsie-las-mejores-imagenes-de-nuestra-prueba . . . . . . . . . . . .

14/03/2020 Sofisticado por diseño, por enfoque y por su sistema de propulsión híbrido enchufable, este Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro no renuncia al lujo, a unas elevadas prestaciones ni a una autonomía eléctrica superior a 40 km. Dentro de la gama de un mismo modelo suele haber versiones completamente diferentes, hasta el punto de que muchas veces su conducción guarda poco parecido entre sí. Es sin lugar a dudas el caso del Audi A7, cuya oferta parte de un discreto TDI de 204 CV y llega hasta el impresionante RS 7 de 600 CV, pasando por un novedoso S7 Diesel o por el híbrido enchufable que probamos en estas páginas. A pesar de emplear una arquitectura común, cada uno cuenta con personalidad propia, fruto de soluciones muy diferentes. Por ejemplo, dependiendo del motor y de la caja de cambios (de convertidor de par Tiptronic, o de doble embrague S tronic) se recurre a distintos esquemas de tracción total, bien de tipo Torsen, que puede incluir diferencial trasero con reparto de par vectorial, o la más reciente quattro ultra, en la que prima la eficiencia (es la que lleva el Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro de esta prueba). Para algún modelo se ofrece la posibilidad de incorporar dirección activa, ligada a la dirección a las cuatro ruedas, así como suspensiones neumáticas, por no hablar de las diferentes medidas de llantas y neumáticos opcionales. Todo ello, lógicamente, afecta al comportamiento y al tacto general del coche, que se puede adaptar en gran medida a nuestro gusto a base de las citadas opciones técnicas. En el Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro, se puede incluir dirección a las cuatro ruedas En el A7 Sportback 55 TFSIe Quattro apenas hay extras disponibles que afecten a su dinamismo. De serie incluye suspensión deportiva (10 mm rebajada), que se puede combinar opcionalmente con amortiguadores adaptativos como los que llevaba nuestra unidad, por lo que podemos seleccionar los habituales programas del Audi Drive Select (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual) para modificar su dureza, junto con el grado de asistencia de la dirección, la respuesta del motor y las leyes del cambio automático. No es mucho si lo comparamos con el arsenal tecnológico de otros Audi A7 probados anteriormente, en los que el comportamiento cambiaba radicalmente según el modo de conducción seleccionado, pudiendo pasar de unas reacciones con tendencia subviradora a un coche neutro, e incluso sobrevirador. ESPACIO Audi A7 Sportback 55 TFSIe Anchura delantera 145 cm Anchura trasera 140 cm Altura delantera 87/95 cm Altura trasera 88 cm Espacio para piernas 78 cm Maletero 380 litros Audi A7 Sportback 55 TFSIe, placer eléctrico En este TFSIe la sofisticación no llega tanto por su comportamiento, que es algo menos preciso, con mayor balanceo de la carrocería y más inercias que otros Audi A7, como por las cualidades del sistema híbrido enchufable, que se encarga de elevar el placer de conducción con un aporte eléctrico nada despreciable. Al pulsar el botón de arranque e insertar una velocidad, emite un elaborado ronroneo sintético para avisar a los peatones, una evocadora mezcla sonora entre V8 y vehículo de Blade Runner, que rebota en las paredes del garaje y evoluciona según la velocidad a la que circulemos. Desde dentro del habitáculo el murmullo es discreto, pero suficiente para dar la sensación de estar a bordo de algo “gordo”, carente de vibraciones y que destila calidad. El interior del Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro está muy bien aislado De forma predeterminada arranca en modo eléctrico y, mientras haya carga suficiente, se puede circular hasta 135 km/h con bastante soltura, ya que los 143 CV y 350 Nm de par del motor eléctrico pasan a través de la caja de cambios de 7 marchas, por lo que se aprovecha muy bien hasta la última gota de rendimiento. El acelerador háptico cuenta con un punto de mayor resistencia en una parte de su recorrido, que va cambiando según la carga de la batería, e indica hasta dónde podemos acelerar sin que arranque el motor de combustión, por lo que su uso puramente eléctrico resulta cómodo e intuitivo. El pedal también emite pulsaciones para sugerirnos cuándo dejar de acelerar, como ocurre en otros A7 para ayudarnos a ser más eficientes, pero en este, además, se incrementa automáticamente la frenada regenerativa si nos aproximamos a un vehículo, a una intersección o a un límite de velocidad, hundiéndose ligeramente el pedal de freno de forma autónoma —este asistente, que constantemente hace que se encienda la luz de freno, se puede desactivar—. PRESTACIONES Audi A7 Sportback 55 TFSIe Acel. 0-100 km/h 5,7 s Acel. 0-400 m 14,26 s Acel. 0-1000 m 25,8 s Sonoridad 120 km/h 65,5 dBA Sonoridad 140 km/h 69,8 dBA Frenada desde 140 km/h 67,85 m Peso en báscula 2.140 kg En resumen, como el resto de la gama Audi A7, cuenta con un sinfín de funciones de eficiencia, seguridad y conducción parcialmente automatizada, a las que se añaden otras específicas relacionadas con la electrificación. Además del modo eléctrico EV, cuenta con modo híbrido, así como con la posibilidad de reservar la carga de las baterías para emplearla más tarde (no hay función de recarga en marcha), en cuyo caso el funcionamiento es similar a cuando se agota la batería (en realidad siempre queda algo de carga). Es decir, como un híbrido convencional no enchufable, ya que sigue habiendo bastantes momentos en los que se utiliza el motor eléctrico, tanto a poca velocidad, como para armonizar cambios de marcha. Para sacar todo el potencial del Audi A7 Sportback 55 TFSIe Quattro es necesario enchufarlo Eso sí, para lograr consumos bajos y aprovechar el verdadero potencial del sistema híbrido es necesario hacer uso de la recarga en enchufe, que puede ser a 7,4 kW como máximo, potencia a la que se requieren aproximadamente 2,5 horas para una carga completa. En un enchufe doméstico convencional se necesitan 7 horas. CONSUMOS Audi A7 Sportback 55 TFSIe Consumo en ciudad 8,6, l/100 km Consumo en carretera 7,8 l/100 km Consumo medio 8,1 l/100 km Con batería suficiente conseguimos una respuesta mecánica todavía más espontánea, con un empuje realmente contundente cuando se suma la potencia de ambos motores y una gran suavidad. No parece que el propulsor térmico tenga únicamente 4 cilindros y 2 litros (con 252 CV), pues está muy bien aislado acústicamente, carece de asperezas y vibraciones y se siente muy lleno, sobre todo si colabora el motor eléctrico (143 CV), que aporta todavía más refinamiento y agrado de uso, aprovechando sus 367 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a7-sportback-55-tfsie-quattro-prueba-de-la-berlina-hibrida-enchufable

13/03/2020 Decretado en España el estado de alarma: cómo te afecta como conductor y en tu día a día El número de contagios por la pandemia del coronavirus en España no para de crecer y el Gobierno de nuestro país ha decidido establecer el estado de alarma. Así te afecta como conductor y en tu día a día. Usa lo menos posible tu coche privado, intenta trabajar desde casa (si tu empresa te lo permite y tiene medios para el teletrabajo), cuando vayas al supermercado compra con sentido común y confínate en casa. Nada de salir a dar una vuelta a tomar algo a cualquier restaurante o bar. Los hábitos más frecuentes de los españoles se restringen de forma severa con la entrada en vigor del estado de alarma, decretada por el Gobierno de nuestro país ante el imparable y creciente número de contagios en toda España por la pandemia del coronavirus (más de 4.200 casos y 120 fallecidos en el momento de la elaboración de esta noticia, según las cifras oficiales del Ministerio de Sanidad). La declaración del estado de alarma se va a realizar mañana de manera formal, tal y como ha adelantado Pedro Sánchez, a través de un Consejo de Ministros especial que se celebrará mañana sábado 14 de marzo. En un principio, el estado de alarma se va a aplicar durante 15 días a contar a partir del sábado 14 de marzo. ¿Y qué significa exactamente el estado de alarma? Pues estas son las restricciones más importantes para toda la población: limitar la circulación o la permanencia de personas o vehículos en horas y lugares determinados; practicar requisas temporales de todo tipo de bienes e imponer prestaciones personales obligatorias; intervenir y ocupar transitoriamente industrias, fábricas, talleres, explotaciones o locales de cualquier naturaleza, con excepción de domicilios privados; limitar o racionar el uso de servicios o el consumo de artículos de primera necesidad; e impartir las órdenes necesarias para asegurar el abastecimiento de los mercados y el funcionamiento de los servicios de los centros de producción de los productos de primera necesidad. Decretado en España el estado de alarma: cómo te afecta como conductor y en tu día a día El estado de alarma está regulado en las leyes españolas a través del artículo 116 de la Constitución y también en la Ley Orgánica 4/1981. En su redacción e interpretación, se permite al Consejo de Ministros adoptar varias medidas extraordinarias para todo el territorio español en varios casos y situaciones y, entre ellas, en caso de “epidemias y situaciones de contaminación graves.” El estado de alarma es diferente a los de excepción y sitio (sólo se aplican si están en peligro los derechos fundamentales de los ciudadanos españoles o si está en peligro la soberanía nacional). En el primero de los casos, el estado de alarma, derechos fundamentales como la liberta de expresión y de prensa no se ven afectados, aunque el Gobierno sí puede “limitar la circulación o permanencia de personas o vehículos en horas y lugares determinados”. La última vez que se declaró el estado de alarma en España fue en 2010, con motivo de la gran crisis y huelga de los controladores aéreos. Así ha anunciado Pedro Sánchez, el presidente del Gobierno, el establecimiento del estado de alarma en España En una rueda de prensa prevista inicialmente a las 14:30 horas de hoy viernes 13 de marzo y pospuesta finalmente a las 15:27 horas, Pedro Sánchez, el presidente del Gobierno español, anunciaba de este modo el establecimiento del estado de alarma que puede ser total para toda España o parcial para determinadas regiones. "Nos esperan semanas muy duras... y proximamente se podrán alcanzar incluso los 10.000 afectados", anunciaba Sánchez en uno de sus mensajes más contundentes. El presidente del Gobierno ha aprovechado para agradecer el esfuerzo y la gran dedicación de todos los médicos, enfermeros y resto de personal sanitario. "El Gobierno de España hará lo que haga falta y cuando haga falta... apoyándonos en todos los recursos del Estado", para frenar el coronavirus y proteger la salud de todos los ciudadanos, "el heroismo de cada uno está en lavarse cada uno las manos". Este virus lo "pararemos unidos", ha finalizado Sánchez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/decretado-en-espana-el-estado-de-alarma-como-te-afecta-como-conductor-y-en-tu-dia-a-dia