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Audi RS 5 Coupé 2020 TFSI quattro FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/a5/rs-5-coupe-5-2020/tfsi-quattro/ficha-tecnica#modal_366 . . . . . . . . . . . . . . . .

BMW M4 Coupé 2021 Competition FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/bmw/serie-4/m4-coupe-5-2021/competition-48495/ficha-tecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . .

09-04-2021 El BMW M4 Competition a poco ha aterrizado en el mercado. La nueva versión deportiva ha suscitado múltiples comentarios por su imagen, por un lado, y sus características. Por primera vez en su historia oferta tracción total, al igual que su rival directo el Audi RS5 que pese a llevar tiempo en el mercado sigue siendo uno de sus rivales más fuertes. Puestos a competir, ¿cuál es mejor? ¿BMW M4 Competition o Audi RS4 Avant? BMW M4 Competition El modelo alemán regresa con innumerables cambios. En el plano de diseño cambia radicalmente respecto al BMW F82, mostrando una cara diferente donde es protagonista indiscutible la parrilla de grandes dimensiones. De la misma manera, renueva su interior de manera destacada, pudiendo montar entre otros elementos asientos semi baquets fabricados con materiales ligeros con una estética espectacular. Confía de nuevo en un motor 3.0 de seis cilindros en línea aunque con mayor tecnología. Este corazón denominado S58 cuenta con tecnología M TwinPower Turbo y es capaz de entregar 510 CV de potencia máxima. Monta una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades que envía su potencia a las ruedas traseras de serie o, en opción, a las cuatro ruedas gracias a la tracción total M xDrive desconectable. Audi RS5 Coupé El Audi RS5 Coupé se actualizó hace unos meses para seguir competiendo con garantías en el mercado. Renovó su imagen y actualizó su equipamiento, siendo un coupé que sigue ofreciendo una estética atractiva y muy elegante. A pesar de los años que lleva en el mercado no le falta tecnología, un modelo que también ofrece un gran equipamiento. En este caso nos encontramos con un propulsor de gasolina TFSI de 2.9 litros de cilindrada que entrega 450 CV y 600 Nm. El de Ingolstadt confía en una caja de cambios automática tiptronic de 8 relaciones que transmite toda la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción quattro. ¿Cuál es mejor? El BMW M4 Competition es más potente que el Audi RS5 Coupé aunque acaba de ser renovado. Ambos completan el 0-100 km/h en unos 3,9 segundos, con lo que son igualmente rápidos en esta prueba. El precio de partida del BMW es de 113.200 € mientras que el del Audi es de 105.670 euros. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/bmw-m4-competition-audi-rs5-coupe-cual-mejor-844899

09/04/2021 Cuentan con un equipamiento muy completo que está disponible también en las versiones híbridas enchufables y deportivas de estos modelos Imagen de la nueva versión del Audi Q8AUDI / MEDIA Utilizando como base las líneas de acabados de S line y Black line, Audi lanza en exclusiva en España las nuevas versiones plus de equipamiento en sus gamas de vehículos Q7 y Q8. A su vez, estos nuevos paquetes de extras estarán disponibles en las versiones híbrida enchufable y deportiva de estos dos SUVs del fabricante alemán, entre los que destacan principalmente todos lo referido a la asistencia en la conducción. En cuanto a la versión S Line plus, añade sobre su antecesora elementos como los faros Matrix LED, el techo panorámico, los asientos eléctricos delanteros con memoria y los espejos exteriores abatibles eléctricamente. En cuanto a las ayudas en la conducción, incluye el paquete de asistentes City y el nuevo sistema de de aparcamiento automático. El precio de este paquete de extras incrementa el de los dos modelos de Audi en 5.000 euros. Las ediciones Black line plus, además de todo lo incluido en la versión S line, añade el paquete de asistentes Tour, los asientos deportivos S con tapicería en cuero Valcona con acolchado en rombos, la banqueta trasera plus, el volante calefactable y el paquete de luces de ambiente y de contorno. El gasto adicional de la versión Black line es de 8.500 euros. SISTEMA DE ASISTENCIA EN LA CONDUCCIÓN Más allá de los accesorios y de los componentes estéticos, lo que destaca especialmente en estas nuevas versiones de Audi son sus paquetes de ayuda en la conducción: City, Tour y el aparcamiento asistido. Imagen de un Audi Q7 TFSIAUDI / MEDIA Un Audi con el equipamiento City cuenta con el asistente de intersecciones, el aviso de cambio de carril (detección ángulo muerto), el asistente de salida de emergencia y el asistente de tráfico cruzado trasero. También incluye el sistema Audi pre sense 360°, que ofrece seguridad integral al iniciar las medidas de protección ante una posible colisión gracias a varias cámaras y sensores integrados en varias partes del vehículo. El paquete Tour añade a todo esto el asistente de crucero adaptativo, que integra las funciones del control de crucero adaptativo, del asistente a la conducción en atascos y del active lane assist para facilitar la tarea del conductor en trayectos largos. El sistema desacelera y acelera el vehículo de forma predictiva a partir de la información de los sensores, los datos de navegación y las señales de tráfico que es capaz de reconocer gracias a una cámara. El nuevo sistema de asistencia de aparcamiento de Audi se activa únicamente manteniendo pulsado un botón y consta de las cámaras de 360 grados que permiten al vehículo asumir el control de la dirección, acelerar, frenar y apagar el motor en la maniobra de aparcamiento. Gracias a la información transmitida por un total de 12 sensores, combinadas con procesamiento inteligente de las imágenes de las cámaras de entorno, hacen que sea posible que el aparcamiento se realice de forma automática. Suscríbete a la Newsletter de Coches de MARCA y recibe en tu correo electrónico, de lunes a domingo y a primera hora de la mañana, todas las novedades sobre el sector del automóvil: pruebas, comparativas, vídeos, fotos... Los mejores coches del mundo en tu e-mail. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/04/09/605b7b70ca4741b63b8b457d.html

Audi A6 55 TFSIe, Electrificado y con etiqueta 0 FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba?p=0 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A6 55 TFSIe, Electrificado y con etiqueta 0 FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba?p=0

Audi A6 55 TFSIe, Electrificado y con etiqueta 0 FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

. La batería se puede recargar a un máximo de 7,4 kw, necesitando para ello algo más de dos hora y media. La batería se puede recargar a un máximo de 7,4 kw, necesitando para ello algo más de dos hora y media. Si la carga la realizamos en un enchufe convencional (de 2,3 kw), el tiempo de recarga se nos irá a mas de ocho horas. Aplomo, estabilidad y cierta agilidad Aunque es más pesado que la versión de gasolina, sigue siendo un coche confortable, eficaz y con una dirección precisa que permite ciertos guiños a una conducción alegre. Es verdad que esta versión es más pesada que el TFSI de gasolina -1845 kg, frente a los 2.085 que pesa cuando le añadimos un "e", pero no por eso debemos olvidarnos de que este hibrido enchufable, sigue siendo un coche confortable para viajar y eficaz en zonas viradas con una dirección precisa que permite ciertos guiños a una conducción alegre, pese a que el tarado de la suspensión esta más enfocada al confort que a la efectividad, aunque opcionalmente se puede disponer de una suspensión regulable en dureza que cuesta 935 €. Dicha suspensión, forma parte de un buen número de opciones que ofrece el A6. Igual que ocurre con sus rivales -como pueden ser el Mercedes clase E 300 e, o el BMW 545e xDrive, la mayoria de sistemas de ayudas a la conducción como el asistente de conducción en atascos, mantenimiento de carril con asistente de emergencia, el control de crucero adaptativo con asistente predictivo de eficiencia y el asistente de esquiva y giro, son opcionales y forman parte del paquete Tour, anteriormente mencionado, que tiene un coste de 2.350 €. Buena opción pero... Precio al margen, el A6 TFSIe es una buena opción entre el segmento. Bien equipado, buenas prestaciones y etiqueta 0. Opciones al margen, hay que decir que esta versión hibrida enchufable, sigue ofreciendo un gran confort, buenas prestaciones y un nivel de calidad alto. Todo perfecto?, no. En mi opinión el precio es elevado y las opciones también. Cuesta más que el TFSI gasolina, pero tiene prestaciones muy similares, esta algo más equipado y dispone de la etiqueta cero de la DGT. Particularmente me parece una buena opción dentro de su segmento, ya que aúna las cualidades de la versión de gasolina, con la ventaja de poder circular por ciudad sin gastar combustible. Vale la pena? Eso os lo dejo a vosotros. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

. Buenas prestaciones Entre el propulsor térmico y el eléctrico, se consigue una potencia de 367 cv a 6.000 rpm. Este A6 dispone de un motor térmico de 252 cv, uno eléctrico de 143 y en total se consigue unos buenos 367 cv A 6.000 vueltas, con un par máximo de 500 Nm a 1.250 rpm. Es mas potente que el 55 TFSI que tiene 340 cv y que el s6 TDI que tiene 349 cv, sin embargo es el más lento en hacer los 0 – 100, parando el crono en 5,6” y es que.. el peso es el peso. Aunque ambos se muestren algo más rápidos acelerando, -5” redondos el S6 TDI y 5,1” el TFSI- no se puede decir que el híbrido enchufable no tenga una buena aceleración, especialmente si tenemos en cuenta que pesa 2.085 kg, es decir, 240 más que la versión térmica. La velocidad máxima que puede funcionar en modo eléctrico es de 135 km mientras que las tres modelos están limitados a 250 km/h. de velocidad máxima. Modos de conducción del sistema híbrido El modo EV fuerza al sistema a funcionar únicamente en eléctrico. el híbrido gestiona el funcionamiento de ambos motores y el Hold reserva una cantidad de energía para utilizarla cuando deseemos. Dispone de tres modos de conducción que influyen en la gestión del sistema híbrido. El modo EV –que fuerza al sistema para funcionar únicamente en eléctrico, el híbrido que gestiona el funcionamiento óptimo de los dos motores en cada momento y el Hold que reserva una cantidad de energÍa para utilizarla –por ejemplo- al llegar a la ciudad de destino y circular por ella en modo eléctrico únicamente. El modo hibrido asegura la máxima eficiencia y el mayor tiempo posible en conducción eléctrica. Para ello utiliza la información del sistema de navegación, del tráfico en tiempo real, del estilo de conducción y de los sensores de la cámara de video y del radar. Gestiona el funcionamiento de los dos motores y decide si funcionar por inercia con el motor desactivado o con la recuperación de energía. Recientemente, la marca ha actualizado este modelo dotándolo de una bateria de 14,4 kwh netos con la que, según Audi, podrá realizar 73 km en modo 100% elçectrico y le ha añadido el modo Charge que permite cargar la batería utilizando el motor térmico. A por la autonomía real Durante la prueba conseguimos realizar 40 km exactos en modo totalmente eléctrico. Pero nuestra unidad todavía montaba la batería de 14,1 kwh, con una autonomía teórica de 53 km en modo totalmente eléctrico. Con la batería totalmente cargada salimos a comprobar su autonomía. Veamos que ocurrió... Pues lo que ocurrió fue que logramos realizar 40 km justos en modo totalmente eléctrico. Pero hay que aclarar que el 75% del recorrido fue por autopista con bastante subida –a una velocidad que nunca superó los 110 km/h y el resto por ciudad y rondas. Creo sinceramente que si sólo hubiésemos hecho ciudad, habríamos alcanzado las cifras que Audi anuncia (o como mínimo habríamos estado muy muy cerca) Tras comprobar cuántos kilómetros hacíamos en modo eléctrico, buscamos el consumo conjunto de los primeros 100 km y el resultado fue algo sorprendente... negativamente. Consuminos 5,1 litros de combustible y 11,3 Kw/h. En mi opinión un resultado algo elevado. El consumo de los siguientes 100 km, ya con la batería “muerta” se fue a los 11 litros, habiendo circulado por carreteras de montaña y autopistas. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

. Prácticamente sin cambios En esta versión, el equipamiento de serie incluye elementos que en otras versiones son opcionales como el paquete exterior S line o los faros Matrix Led. En esta versión, el equipamiento de serie incluye elementos que en otras versiones son opcionales, como es el caso del paquete exterior S line con detalles en negro, los faros Matrix Led, llantas de 19 pulgadas de diámetro – de 20 en este caso opcionales-, las pinzas de freno en rojo y la suspensión deportiva. A todo el equipamiento de serie que acabamos de comentar hay que incluir el climatizador de cuatro zonas, el volante deportivo achatado con levas de cambio, asientos deportivos y techo interior negro. En el frontal destacan la ancha parrilla en negro brillnte Audi Singleframe y las amplias tomas de aire laterales perfiladas también en negro brillante. Y en la parte trasera, esta moldura en negro conecta los pilotos y hace que el coche parezca aún más ancho. El difusor y las salidas de escape de nuevo en color negro. Las dimensiones no cambian y el TFSIe sigue siendo una berlina de 4,93 metros de larga, 1,88 de ancha y 1,45 de alta con una batalla de 2,92 metros. El precio de esta versión híbrida enchufable es de 79.200 €, que con los extras que monta esta unidad -como los paquetes de asistentes Tour y City- se va a los 84.613 €. Tecnología y calidad Desde la pantalla táctil multimedia de 10,1” se accede prácticamente todos los parámetros del coche. Tanto a nivel de confort, como de espacio, calidad y tecnología, nada cambia en el A6 hibrido enchufable respecto al resto de versiones. Se mantiene la pantalla táctil multimedia de 10,1” del salpicadero, desde la que se accede prácticamente todos los parámetros del coche, y la de la consola de 8,6”, desde la que se maneja la climatización y diferentes sistemas de confort. El cuadro de instrumentos sigue siendo digital configurable y en esta versión –además de lo habitual- indica la carga de batería, la autonomía eléctrica y otros datos relativos al sistema eléctrico, como ocurre también en la pantalla multimedia. Desde la pantalla superior manejamos de forma táctil la navegación, el teléfono, el audio, y diferentes ajustes del vehículo. La ubicación de los iconos se pueden configurar a nuestro gusto como en una tablet y, opcionalmente, se puede disponer de control por voz para gestionar la gran mayoría de las funciones. Desde la pantalla inferior accedemos a los modos de conducción del sistema híbrido y a la entrada de texto, entre otras funciones. Es la misma pantalla tenemos tanto la cámara trasera como la delantera, con una buena calidad de imagen, mientras en la inferior, de 8,6”, podremos disponer de la función de entrada texto. En esta misma pantalla se encuentra el botón EV que da acceso a los modos de conducción Híbrido, Hold y el propio EV -de los que más adelante hablaremos-. Confort Las plazas delanteras son amplias, cómodas y con asientos de regulación múltiple de gran confort. Las plazas delanteras son amplias cómodas con asientos multirregulables y ofrecen un gran confort. Por su parte, las traseras son amplias, especialmente para las piernas y el confort es elevado. Eso sí, la plaza para el pasajero del centro esta algo limitada en comodidad por el tunel central, que nos obliga a ir con las piernas muy separadas. En el propio túnel se encuentra la salidas de la climatización con una pantalla táctil, y bajo ella, dos entradas de USB y una toma de 12V. Menos capacidad La capacidad del maletero pasa a ser de 360 litros frente a los 530 litros del 55 TFSI. Como es habitual en las versiones híbridas enchufables, el maletero pierde capacidad por el espacio que ocupa la batería que, en este caso es de 14,1 kw/h y va situada bajo el propio maletero. De ese modo, la capacidad pasa a ser de 360 litros, frente a los 530 litros del 55 TFSI. Tiene cuatro ganchos para sujetar la carga, una red lateral, un gancho una toma de 12 v y poco más... El espacio es bastante diáfano lo que permite aprovechar todo la capacidad, aunque la boca de carga no es demasiado amplia y eso dificulta la introducción de elementos grandes. Opcionalmente, los respaldos se pueden abatir en proporciones 40:20:40. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

9 de abril 2021 Hemos probado el Audi A6 berlina 55 TFSIe híbrido enchufable, al que la marca alemana lo ha dotado con un con un motor térmico de 252 cv y uno eléctrico de 143 cv, con los que se logra una potencia máxima de 367 cv y, según Audi, una autonomía eléctrica de 53 kilómetros. Prácticamente tanto las líneas exteriores como el interior y la tecnología son idénticas a las versiones con motores térmicos, así que lo que hicimos durante la prueba fue hacer un breve repaso de estos apartados para, posteriormente, centrarnos en su rendimiento y en comprobar si coincidían los datos de consumos con los que la marca anuncia. Tras las versiones híbridas enchufables de las familias Q5 y A7 Sportback llega el A6 55 TFSIe quattro, tanto en carrocería berlina como más recientemente en la versión familiar. Tanto el A6 -del que Jaume Gustems os ofreció la video prueba de su presentacion internacional- como esta versión híbrida enchufable utilizan la misma plataforma que la del Audi A8, es decir la MLB-Evo, que es más rígida y más ligera. Las líneas exteriores de esta versión son prácticamente iguales a las del resto, pero veamos algunos detalles… FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a6-55-tfsie-prueba

9 de abril de 2021 Discute con policías por colocar un radar con la señal de 30 oculta y entre autobuses mal aparcados Entre dos autobuses mal aparcados y ocultando la señal de 30 km/h que limitaba la velocidad en la vía. Te contamos el polémico radar que nos llega desde SocialDrive. En las últimas semanas y meses hemos visto muchas polémicas relacionadas con radares. Desde sentencias que han invalidado multas de la DGT por su forma de gestionarlas, como prácticas no del todo éticas a la hora de controlar la velocidad. El caso que te traemos hoy puede enmarcase dentro de este último grupo. Tal y como ha grabado un ciudadano con su teléfono móvil y ha hecho público la plataforma SocialDrive, en el siguiente vídeo puedes comprobar cómo una patrulla de la Policía Municipal se sitúa entre dos autobuses para esconder su radar. Por si esto no fuera suficiente, los autobuses, que están mal aparcados, tapan una señal de 30 km/h que rige la vía, en lugar de los 50 km/h genéricos dentro de poblado. Al pedir explicaciones, los agentes tratan de echar balones fuera sobre su cuestionable forma de actuar y repiten en varias ocasiones que a ellos les dan órdenes de ponerse en ese lugar concreto e, incluso, llegan a afirmar “es mi trabajo” cuando el ciudadano les señala que están haciendo cumplir la ley con trampas. FUENTE y Video: https://www.autopista.es/noticias-motor/discute-policias-radar-senal-30-oculta-autobuses-mal-aparcados-video_231470_102.html

. . . . . . . . . . . . . Renault lanzará el nuevo R4 en 2025 Tras el R5, Renault resucitará también el R4 transformado en un nuevo coche eléctrico. Renault sigue con su estrategia de lanzar coches icónicos, eléctricos y asequibles. Tras anunciar el regreso del R5, lo próximo podría ser el estreno ya en 2025 de un nuevo R4. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-lanzara-nuevo-r4-en-2025_67316_113/9217174.html .

Renault lanzará el nuevo R4 en 2025 Tras el R5, Renault resucitará también el R4 transformado en un nuevo coche eléctrico. Renault sigue con su estrategia de lanzar coches icónicos, eléctricos y asequibles. Tras anunciar el regreso del R5, lo próximo podría ser el estreno ya en 2025 de un nuevo R4. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-lanzara-nuevo-r4-en-2025_67316_113/9217174.html . . . . . . . . . . . . . .

9 de abril de 2021 Todos los secretos del nuevo Renault 4: cómo será el regreso del mítico R4 Además del ya prometido nuevo R5, Renault lanzará un segundo coche 100% eléctrico. Este modelo llegará en 2025 y, en versión moderna, representará el regreso del R4. Vehículos icónicos, 100% eléctricos y asequibles. La estrategia de Renault, acuñada con el eslogan Renaulution, está causando sensación en estos primeros meses de 2021. Tardaremos aún en ver los resultados, ya que hasta 2023-2025 no se esperan sus grandes lanzamientos, pero de lo que no cabe ninguna duda es que Luca de Meo, el flamante nuevo jefe del fabricante francés, ha conseguido en muy poco tiempo levantar un gran interés y expectación hacia la marca. Si el anuncio y la presentación del prototipo R5, que marcará el regreso del mítico modelo a las carreteras, ya ha tenido una acogida excepcional, tanto entre público como prensa, ahora la sombra del R4 planea también por encima de la compañía. Aunque el propio Luca de Meo no lo ha confirmado, desde Francia ya apuntan directamente también al regreso del R4 en versión siglo XXI… y, por supuesto, 100% eléctrico. Cartel oficial del 60 aniversario del Renault 4. De hecho, ya hay hasta fecha: 2025 sería el año en el que el Renault 4 volvería a los concesionarios. Eso sí, el modelo será un coche totalmente diferente, que podría asegurar la descendencia del actual Twingo Eléctrico. Pretende, por tanto, popularizar esta tecnología, en lo que sí guardaría relación con el R4 que siempre conocimos y que llegó para asegurar la movilidad de toda una generación. Conocido de momento internamente como 4Ever, un guiño de Renault al regreso de este mítico modelo ha sido también la presentación de un nuevo logotipo, con el 4 incrustado, en el INPI (Instituto Nacional de la Propiedad Industrial de Francia). Según las primeras informaciones que llegan además del país galo, el objetivo es que este R4 pueda fabricarse en su país y costar en el mercado menos de 20.000 euros, con el Renault 5 situado ligeramente por encima y tomando el relevo del ZOE. Logotipo de Renault con el 4, presentado en el INPI. Este nuevo R4 sería pues una alternativa al nuevo coche urbano eléctrico que también prepara Volkswagen para 2025, y del que ya te hemos hablado: el ID.1. Para reducir costes, igual que hará VW, Renault estudia ya nuevas soluciones a la electrificación. En su caso, la plataforma de la que derivará el nuevo modelo, la CMF-B-EV, podría adoptar nuevas baterías. Y se especula ta con la tecnología de litio y fosfato de hierro, que podría rebajar las tarifas entre un 30 y un 40 por ciento. El neo R4, por tanto, tendrá más similitudes con el histórico modelo en cuanto a filosofía de uso, pero no parece que el objetivo sea reditar el coche en cuanto a líneas y diseño. Será en este caso mucho más moderno, manteniendo, eso sí, su espíritu original de vehículo práctico y, en cierta medida, simple. Si quieres saber todas las opiniones de cualquier coche, ahora puedes preguntar las dudas a propietarios reales. Mediante una nueva plataforma colaborativa, ellos mismos te darán su opinión personal e independiente. Puedes hacerlo ahora entrando aquí. Bajo el capó, el futuro R4 podría albergar un nuevo motor 6AM, que se encargará de estrenar precisamente el nuevo Mégane E-Tech eléctrico que lanzará Renault a finales de 2021. Eso sí, la apuesta en el Renault 4 será hacia una versión simplificada y menos potente, con alrededor de 80 CV de potencia, y con una batería con algo menos de capacidad. ¡Qué ganas de verlo! FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-nuevo-renault-4-como-sera-regreso-mitico-r4_231459_102.html

9 de abril de 2021 Qué comunidades levantarán el cierre perimetral este sábado: por dónde puedes viajar Este viernes, 9 de abril, concluyen las medidas acordadas entre las comunidades y el Gobierno para las restricciones de Semana Santa. ¿Quiénes abren sus territorios? Finalizó el plazo. Las medidas acordadas entre el Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas para restringir la movilidad con motivo de las festividades de Semana Santa llegan este viernes, 9 de abril, a su fin. Eso supone que cada región puede decidir ahora cómo actuar y, aunque por regla general, las limitaciones van a seguir existiendo, siempre hay excepciones. Las comunidades que levantan su cierre perimetral Y entre ellas, dos comunidades autónomas: Madrid y Canarias. Desde este próximo sábado, Madrid pone fin a su cierre perimetral, por lo que se podrá entrar y salir sin necesidad de presentar una causa justificada. Eso sí, la Comunidad acaba de anunciar que un total de 17 zonas básicas de salud y 5 localidades quedarán también perimetradas a partir del próximo lunes 12 de abril. También lo hará como hemos dicho Canarias, aunque el caso insular es más complejo. A pesar de que la comunidad oficialmente levanta su cierre perimetral, aún mantendrá de manera individual restricciones en Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura, sus territorios más afectados por los contagios. Por su parte, las Islas Baleares han anunciado que también abrirán el cierre que mantenían, pero un poco más tarde: será a partir del próximo lunes, 12 de abril. Algunas comunidades, como Cataluña, endurecen las restricciones. Las comunidades que siguen con cierres perimetrales Otra comunidad autçonoma que ayer había anunciado que levantaba su cierre perimetral, Extremadura, finalmente ha dado marcha atrás. Así lo ha anunciado directamente este viernes su consejero de Sanidad, José María Vergeles, justificando el cambio de última hora ante la "preocupación sobre el aumento de la incidencia acumulada en los últimos días y tras las festividades". De momento, Extremadura anuncia que prolongará la prórroga de cierre perimetral 14 días más. El resto de comunidades vuelve también a optar por restricciones de movilidad en una fase en la que de nuevo aumentan los contagios y la transmisión de COVID-19. Andalucía confirma esta situación durante dos semanas más; Castilla León y Aragón prometen mantener las limitaciones al menos hasta el 19 de abril; Navarra anuncia que hasta el 22 de abril no habrá tampoco movilidad. Y Murcia y Castilla-La Mancha harán lo propio. La Comunidad Valenciana, por su parte, prolonga el cierre de la comunidad hasta el 4 de mayo, mientras que Asturias lo anuncia hasta el 9 de mayo. El País Vasco, por su parte, mantendrá las restricciones en Álava y Vitoria, y en otros 25 municipios donde sí existen cierres perimetrales. En Cataluña, por su parte, habrá incluso un endurecimiento de las restricciones, ya que desde este viernes y hasta el 19 de abril también se instaurará un confinamiento perimetral comarcal, para restringir las entradas y salidas de los territorios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidades-levantaran-cierre-perimetral-sabado-por-donde-puedes-viajar_231476_102.html

Bienvenido a este Subforo... Disfrutaras mucho de tu A6 Salu2.

08.04.2021 Probamos el actualizado Audi Q2 35 TFSI, un SUV pequeño de lo más tentador El modelo alemán en su versión gasolina de 150 CV ofrece una gran equilibrio. Los jugadores del Real Madrid de Baloncesto también reciben sus Audi Después de cuatro años en el mercado, la marca germana acaba de actualizar este todocaminos que constituye su primer escalón de acceso a este demandado y competitivo segmento. Estamos, por tanto, ante un modelo con unas contenidas dimensiones, su longitud es de 4,21 metros, para moverse con bastante soltura en la ciudad y, con el motor 35 TFSI de gasolina y 150 CV probado, dar muchas alegrías cuando salimos a la carretera. Llevar los cuatro aros en la parrilla es ya sinónimo de calidad y de gusto por lo bien hecho. Da igual el tamaño o la potencia y este pequeño SUV no escapa a ofrecer una calidad y un tacto de conducción, amén de unos completos y tecnológicos equipamientos, que están por encima de la media de su categoría. Ahora la marca de Ingolstad refuerza sus argumentos con un “restyling” que le deberá mantener lo suficientemente fresco hasta que llegue la segunda generación. La imagen frontal cambia sustancialmente con la parrilla "Singleframe" y las ópticas / LED. AUDI Estéticamente, el renovado Q2 presenta unos nuevos paragolpes así como algunos aditamentos estéticos como las entradas de aire poligonales y la moderna parrilla de la marca del tipo “Singleframe”, una característica en todos los últimos modelos de la marca alemana. En este sentido, una de las novedades más importantes son las ópticas de ledes, de serie en todas las versiones, con la posibilidad de añadir en opción unas Matrix LED bastante exclusivas dentro de su categoría. Visto por detrás, el mejorado Q2 sobresale igualmente con la incorporación de otros paragolpes y luces de LED que son de reciente factura. Caja de cambios automática S Tronic Por lo que concierne al apartado mecánico, el Q2 ofrece de momento en gasolina dos propulsores como son el 1.0 TFSI de 110 CV (con cambio manual, tracción delantera y que da vida a la versión 30 TFSI) y, como abanderado, el 1.5 TFSI de 150 CV -35 TFSI- que precisamente ha sido la versión que hemos ensayado combinada con la caja automática S Tronic de siete relaciones. El rendimiento del conjunto es bastante satisfactorio ya sea en materia de prestaciones o en agrado de conducción. El motor se muestra muy elástico en toda la gama de revoluciones apoyado por una caja de cambios que contribuye positivamente a obtener esas sensaciones. También el contenido peso del conjunto, por debajo de los 1.400 kilos, pone su granito de arena para que incluso en carreteras secundarias, y dada su filosofía, apenas echemos nada en falta. Los consumos, por su parte, son bastante moderados con autonomías que rozan los 500 kilómetros sin problemas. Como no podía ser de otra forma, todas las versiones cuentan con accesorios tales como los ya mencionados faros LED delanteros, el control de aparcamiento trasero, el control de velocidad, el cuadro de instrumentos digital, el asistente de arranque en pendientes y todos los servicios asociados a Audi connect emergency y connect remote. En el caso del el S Line probado (con la imagen más deportiva y equipamiento mejorado) disfrutaremos, además, de paragolpes y taloneras específicas, tren de rodaje propio, asientos delanteros deportivos, llantas de 18 pulgadas y Audi drive select. Por último, comentar que este Q2 tiene un precio de 36.280 euros. FUENTE: https://www.20minutos.es/motor/coches/probamos-el-actualizado-audi-q2-35-tfsi-un-suv-pequeno-de-lo-mas-tentador-4648114/

8 abril 2021 Comparamos dos SUV de corte deportivo, con mucha personalidad y un motor diésel de idéntica potencia Los SUV están de moda y especialmente en el segmento C donde se encuadran los dos protagonistas de esta comparativa: el Audi Q3 Sportback 40TDI y el Mini Countryman Cooper SD. Las versiones escogidas para esta comparativa SUV no podrían ser más parejas. Tanto el modelo de Audi como el de Mini, montan un motor diésel de 2 litros de cilindrada y 190 CV asociado a un cambio automático y a un sistema de tracción total. FUENTE: https://www.canarias7.es/motor/pruebas/audi-sportback-mini-countryman-cual-mejor-opcion-20210407183500-ntrc.html

7 abr 2021 Audi Q4 Sportback e-tron 2021: presentación mundial el 14 de abril Su presentación mundial está prevista para el 14 de abril a las 19:00 CEST El Audi Q4 Sportback e-tron 2021 es la carrocería coupé del SUV eléctrico de acceso de la marca de los cuatro aros. Su presentación está programada para el próximo 14 de abril a las 19:00 hora peninsular española. Sus prestaciones mecánicas aún no han sido confirmadas y tampoco ha trascendido todavía cuál será su precio de comercialización. El Q4 Sportback e-tron 2021 es la versión de producción del Audi Q4 Sportback e-tron Concept y a su vez el hermano coupé del Audi Q4 e-tron, presentado el mismo día. AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 2021: EXTERIOR Las dimensiones del Audi Q4 Sportback e-tron 2021 aún no han sido confirmadas, pero el coche conceptual en el que se basa medía 4,60 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,60 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,77 metros. En buena lógica estará construido sobre la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen. Del coche de producción, la única imagen que ha trascendido en el momento de la publicación de estas líneas es una fotografía lateral oscurecida de su silueta. Evidencia la que será su principal diferencia respecto al Q4 e-tron convencional: la línea del techo, que caerá de forma progresiva como es de esperar en un Sportback. El coche conceptual anunciaba una distribución de pesos del 50:50, suspensión tipo MacPherson con amortiguadores adaptativos para el eje delantero y eje multibrazo con amortiguadores adaptativos detrás. Su parrilla delantera también adoptaba una estética diferenciada. Las dos carrocerías del Q4 e-tron UDI Q4 SPORTBACK E-TRON 2021: INTERIOR Aún no ha trascendido ninguna imagen del interior de la versión de producción del Audi Q4 Sportback e-tron 2021, aunque a modo de referencia siempre podemos recuperar las fotografías del coche conceptual. En este caso, estamos hablando de un puesto de conducción digital que combina el ya conocido Audi Virtual Cockpit con una consola central de 12,3 pulgadas. Ofrece un sistema head-up display con realidad aumentada. Interior del Q4 e-tron Concept AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 2021: MECÁNICA Si se cumplen las previsiones, el Audi Q4 Sportback e-tron se valdrá de la misma mecánica que la versión convencional del SUV. Con los números del prototipo en la mano, estamos hablando de dos motores eléctricos que entregan una potencia combinada de 306 caballos. Su velocidad punta es de 180 kilómetros/hora y pasa de 0 a 100 en 6,3 segundos. La batería tiene una capacidad de 82 kilovatios hora y le ofrece una autonomía de 450 kilómetros en ciclo WLTP, aunque también dispondrá de versiones tracción trasera que podrían superar los 500 kilómetros. Q4 Sportback e-tron Concept AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 2021: PRECIOS El precio del Audi Q4 Sportback e-tron 2021 aún no ha sido confirmado. Su presentación será el 14 de abril a las 19:00 hora peninsular española. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-q4-sportback-e-tron-986140

8 de abril de 2021 Goodyear equipa a la gama e-tron de Audi en primer equipo Goodyear ha utilizado tecnologías innovadoras en el Eagle F1 Asymmetric 5 para conseguir mejoras significativas. Foto: Goodyear Goodyear prolonga su relación de proveedor de equipo original para Audi, al suministrar los neumáticos Eagle F1 Asymmetric 5 en 21 pulgadas para los SUV de la gama e-tron. "El Eagle F1 Asymmetric 5 se lanzó en 2019 y cuenta con las últimas tecnologías de Goodyear", ha señalado Hans Vrijsen, director general de Equipamiento Original para Neumáticos de Turismo EMEA en Goodyear, "que se adaptan perfectamente a las exigencias de un vehículo eléctrico como el Audi e-tron GT". Goodyear ha utilizado tecnologías innovadoras en el Eagle F1 Asymmetric 5 para conseguir mejoras significativas tanto en la frenada en mojado como en la conducción en seco, sin comprometer el confort de marcha o el ruido de rodadura. Los esfuerzos de la compañía para perfeccionar el rendimiento se centraron en reducir la flexión en el dibujo de la banda de rodadura cuando se transmiten las fuerzas laterales. El resultado es un giro preciso y nítido, aseguran desde Goodyear, un mayor nivel de agarre y una aceleración limpia y eficiente que facilita un mejor comportamiento en la conducción en seco. La respuesta a través de la dirección también se ha mejorado, proporcionando una experiencia de conducción más comunicativa y que inspira confianza. Los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 se montarán en ambas versiones del Audi e-tron GT en medidas 265/35 R21 para el eje delantero y 305/30 R21 en el trasero. "Goodyear se enorgullece de extender su relación con Audi, uno de los principales fabricantes en el campo de la electromovilidad, al tiempo que da un paso más en su liderazgo en el desarrollo de neumáticos que cumplan los requisitos de los vehículos eléctricos", ha añadido Vrijsen. FUENTE: https://www.auto-revista.com/texto-diario/mostrar/2828556/goodyear-equipa-gama-e-tron-audi-primer-equipo Proveedores Goodyear

8 de abril de 2021 Nuevos drones vigilarán y multarán en carretera: la DGT comprará más dispositivos La DGT planea adquirir próximamente nuevos drones que ayuden a completar la vigilancia de las carreteras. En la actualidad ya cuenta con una flota de 11 drones. Los drones representan la última incorporación a la flota de dispositivos de la DGT para vigilar, controlar y, en algunos casos puntuales, multar a los conductores por casos de distracciones, no respetar las señales de paso o no respetar la distancia de seguridad. Estos drones vigilan desde el aire, a una altitud operativa de hasta 120 metros y con un radio de acción de 500 metros, gracias a cámaras de alta definición y al control de personal formado específicamente para la labor. En la actualidad, la DGT cuenta con 11 drones repartidos por toda la geografía española, pero eso puede cambiar muy pronto. Como informan desde el portal del diario ABC, el Ministerio del Interior ya cuenta con una partida presupuestaria de la DGT para comprar nuevos drones. La subsecretaria de dicho Ministerio, Isabel Goicoechea, desveló el presupuesto durante la Comisión de seguridad vial del Congreso: en total, 650.000 euros para la actualización de la flota de la DGT, de los que 363.000 euros se destinarán a la adquisición de nuevos drones. Goicoechea también reveló que la compra se supedita a que, entre otros motivos, se realice la formación del personal necesario para la utilización de estos drones. La subsecretaria de Interior también desveló, de forma provisional, el montante recaudado por la DGT durante el 2020 en materia de multas y diferentes tasas: más de 336 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-drones-vigilaran-multaran-en-carretera-dgt-comprara-mas-dispositivos_231179_102.html

8 de abril de 2021 Frenar cuando el GPS o una app te avisa de un radar ya no sirve de nada: por qué Frenar cuando el GPS o una app te avisa de la presencia de un radar no te servirá de nada si justo después aumentas la velocidad, ya que no podrías evitar una multa. Te contamos el por qué. Durante los últimos años, tanto los nuevos sistemas de navegación GPS de los vehículos, como las nuevas apps que han aparecido y los nuevos avisadores de radar (los únicos dispositivos permitidos, ya que los detectores y los inhibidores de radar están prohibidos) se han hecho cada vez más populares entre los conductores europeos. En los tres casos –GPS, apps y avisadores-, estos dispositivos incluyen una base de datos oficial proporcionada por la propia DGT con la ubicación de los radares fijos de las carreteras españolas. Sin embargo, el “viejo truco” de aminorar la velocidad y frenar si alguno de esos sistemas permitidos avisa de la presencia de un radar podría no servir de nada al conductor para evitar una multa. A continuación, te explicamos el por qué. Durante los últimos tiempos, cada es más frecuente que la DGT emplee en las carreteras españoles el denominado sistema de radar doble o de radar en cascada, que consiste en la colocación de un radar móvil/portátil justo unos metros después de la ubicación de un radar fijo. De esta forma, cuando los conductores vuelven a pisar el acelerador y aumentar la velocidad después de haber pasado el primer radar fijo, a continuación son captados o “cazados” por la cámara del segundo radar, en este caso, la del cinemómetro móvil. Por todo ello, reducir de forma considerable la velocidad cuando un GPS o una app avisa de la proximidad de un radar fijo puede hacer que el conductor no evite la multa si justo después aumenta el ritmo de marcha tras rebasar el primer radar fijo. Con el sistema de doble radar o radar en cascada, lo que se persigue desde la DGT es que los usuarios de la vía circulen en todo momento respetando los límites de velocidad establecidos en cada una de las carreteras. Por otro lado, si alguna de las cámaras de vigilancia o alguno de los agentes de tráfico detecta un frenazo injustificado de algún conductor por la presencia de un radar, si dicho momento es captado y grabado, podría ser motivo de la correspondiente sanción, ya que dicho automovilista ha podido poner en peligro con la maniobra del frenazo al resto de usuarios de la vía, pudiéndose producir un choque en cadena. Al respecto y según los últimos datos disponibles de estudios recientes, al menos un diez por ciento de los conductores reconoce haber frenado de forma brusca al menos una vez ante la presencia de un radar fijo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/frenar-cuando-gps-app-te-avisa-radar-ya-no-sirve-nada-por_231183_102.html

8 de abril de 2021 El Gobierno lanzará “inmediatamente” un Real Decreto para impulsar la movilidad eléctrica: así será Este Real Decreto regulará la instalación y mantenimiento de puntos de carga, además de dar a conocer dónde se encuentra, su tiempo y su coste. La vicepresidenta cuarta y ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera ha anunciado el lanzamiento de un Real Decreto de regulación de puntos de recarga y mantenimiento de instalaciones, además de uno informativo "para conocer dónde hay puntos de recarga, el tiempo y su coste" y un tercero "de acompañamiento a la primera inversión" a través del plan Moves de ayudas al despliegue del vehículo eléctrico. Según Ribera, se tiene que “facilitar la regulación y la infraestructura” y lo que se percibe es que “hay mucho interés y comprensión por parte de las casas matrices sobre el interés de que se pueda producir en España este cambio de manera acompasada”. Para la ministra para la Transición Ecológica, España va por el buen camino pero “tenemos que concertar bien todas las iniciativas públicas y privadas”. Además, añade que la transformación del sector “va a ocurrir a mucha más velocidad de lo que se esperaba hace no mucho tiempo”. El Gobierno, dispuesto a impulsar definitivamente la movilidad eléctrica. Por otro lado, Ribera recuerda que la Ley de Cambio Climático, que espera que se apruebe hoy mismo en el Congreso de los Diput*dos, reconoce la obligatoriedad de instalar puntos de recarga eléctrica en los grandes puntos de suministro habitual de gasolina con más venta. Nuevo Plan Moves Mañana está previsto que la ministra Teresa Ribera presente el nuevo plan de ayudas al despliegue del vehículo eléctrico Moves III, dotado con un presupuesto de al menos 400 millones de euros. Aunque según algunas fuentes del Gobierno, si la demanda así lo requiere, el plan podría llegar a alcanzar hasta 800 millones de euros de presupuesto. Hay que recordar que el objetivo del Gobierno de Pedro Sánchez es llegar a una cifra de 250.000 vehículos eléctricos en el año 2023, además de 100.000 puntos de recarga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-lanzara-inmediatamente-real-decreto-impulsar-movilidad-electrica_231193_102.html