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. . . . . . . . . . . . VW Arteon R-Line Performance, las mejores fotos de la edición más exclusiva .

VW Arteon R-Line Performance, las mejores fotos de la edición más exclusiva El Volkswagen Arteon R-Line Performance se convierte en la edición más exclusiva de la berlina, con un lanzamiento limitado a 80 unidades. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/vw-arteon-r-line-performance-las-mejores-fotos-de-la-edicion-mas-exclusiva . . . . . . . . . . . . . .

09/03/2020 VW Arteon R-Line Performance 2020: la berlina, más exclusiva que nunca Volkswagen lanza una nueva edición especial para su berlina. Limitado a 80 unidades, el VW Arteon R-Line Perfomance promete exclusividad y deportividad. Desde que fue presentado en sociedad, una de las mejores críticas que ha recibido el Volkswagen Arteon ha sido el de su imagen. Su carácter deportivo y distintivo siempre ha jugado a favor de la berlina de los germanos. Por ello, conocedores de su poder de atracción, ya tienes disponible el nuevo Volkswagen Arteon R-Line Perfomance, una versión muy exclusiva y limitada a 80 unidades. Quienes opten por esta edición especial del Volkswagen Arteon tendrán asegurado que serán los únicos que disfruten de la combinación del Gris Ceres como color de la carrocería y techo negro. Así mismo, se incluyen llantas de aleación Rosario de 20 pulgadas en negro brillante y ventanillas traseras tintadas. El VW Arteon R-Line Performance incluye detalles exclusivos en una versión limitada a 80 unidades En el interior, la exclusividad corre a cargo de las tapicerías deportivas de cuero Nappa Carbon y se puede personalizar mediante la luz ambiente. En cuanto a su equipamiento, se incluyen los sistemas de mantenimiento de carril y frenada de emergencia, faros LED con asistente dinámico, pantalla de 9,2 pulgadas con sistema de navegación y el conocido Digital Cockpit. En opción se pueden incorporar asientos calefactables, tanto delanteros como los traseros laterales. Si hablamos de mecánica, están disponibles dos bloques de gasolina 2.0 con diferentes potencias, ambos combinados con una caja de cambios de doble embrague DSG7. La versión más modesta cuenta con 190 CV y la opción más potente se eleva hasta los 272 CV, añadiendo la tracción total 4MOTION. Además, se ha rediseñado el sistema del control de estabilidad que, además, puede desactivarse por completo. El interior tendrá tapicería de cuero Nappa Carbon Por último, hay que reseñar que se incluye suspensión adaptativa DCC, que permite configurar los amortiguadores en modos Comfort+ y Sport+, además de los ya conocidos Normal, Sport e Individual. Todos estos modos de conducción estarán disponibles, como decíamos, en 80 unidades para las que habrá que desembolsar, al menos, 43.000 euros como precio de partida. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/vw-arteon-r-line-performance-el-mas-exclusivo-y-limitado-a-80-unidades-berlina

8 marzo 2020 El futuro Audi A3 Sedán se hace render mostrando un aspecto muy fidedigno Audi acaba de presentar el nuevo A3, modelo que ya ha servido para que diversos diseñadores hagan renders del futuro A3 Sedán. La santa trinidad del Grupo Volkswagen ya está reunida de nuevo, siendo el recién presentado Audi A3 el encargado de completarla. No obstante y pese a que la renovación de un modelo siempre implica importantes novedades, la anterior generación del compacto alemán se encargó de dejar ciertos vestigios que nos permitirán vaticinar parte del futuro de esta última entrega. Uno de ellos es la carrocería sedán que tanto revuelo y furor causó en el mercado, y la cual ha provocado que marcas rivales como BMW o Mercedes-Benz realicen una jugada similar con sus respectivos compactos. Sin embargo, estas dos últimas firmas le llevan la delantera a la casa de los cuatro aros, la cual ha decidido posponer demasiado el lanzamiento del nuevo A3. Pero conocer todos sus detalles ha sido más que suficiente para que diseñadores como Kleber Silva se pongan manos a la obra para crear un fiel render del futuro A3 Sedán, variante del compacto germano que llegará tarde o temprano tal y como presagió la anterior generación. Teniendo en cuenta que el último -y primer- A3 Sedán seguía unos patrones de diseño muy cercanos a los de su hermano compacto, podemos intuir que esto mismo sucederá con la actual entrega. También lo considera así Silva, quien ha aprovechado los nuevos cánones aplicados sobre el compacto de los cuatro aros para darle forma a su fidedigno render. El frontal no muestra diferencia alguna respecto al que porta el nuevo Audi A3, donde una más musculosa parrilla singleframe gobierna la zona delantera de la mano de una defensa más afilada e imponente. El lateral, por el contrario, se estira para poder adquirir esa condición de sedán con la ayuda del pilar C, que también se alarga para concebir un maletero al uso y no una quinta puerta. Y es en la zaga donde apreciamos la perfecta integración de los nuevos pilotos y de la defensa, elementos que se amoldan al último lenguaje de diseño de Audi. En lo que respecta al habitáculo, esperamos que no haya ninguna diferencia con la variante compacto, que se ha encargado de introducir importantes innovaciones tecnológicas junto a una nueva pantalla y el ya conocido Virtual Cockpit. De momento es aventurado determinar una fecha de lanzamiento, pero podría ser en el Salón de Paris de 2020 donde la firma de los cuatro aros aproveche para presentar al nuevo A3 Sedán. Sea como fuere, estamos seguros de Audi seguirá adelante con esta carrocería que no solo actúa como una alternativa ante modelos más voluminosos como el A4, sino también ante sus rivales más directos. FUENTE: https://www.highmotor.com/skoda-octavia-rs-iv-2020.html

Lunes 09 de marzo de 2020 El sistema de transmisión quattro de Audi cumple 40 años La tracción quattro se presentó en Marzo de 1980 y revolucionó la manera de entender el automóvil deportivo. El sistema de accionamiento quattro es una piedra angular de la marca Audi. / Mundo Maipú Una historia de tecnología y éxito de Audi celebra un cumpleaños importante, ya que el sistema de transmisión quattro cumple 40 años. Desde que el quattro original hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1980, el principio de la tracción a las cuatro ruedas se ha convertido en uno de los pilares de la marca. En ese entonces, esta innovación era completamente nuevo para el sector de automóviles: un sistema de tracción total que era liviano, compacto, eficiente y sin tensión. Esto hizo que el concepto quattro se adaptara especialmente a los autos deportivos y a la producción de alto volumen desde el principio. El quattro original de 147 kW (200 CV) siguió formando parte de la gama de productos como modelo estándar hasta 1991 y se sometió a varias revisiones técnicas. En 1984, Audi agregó el exclusivo Sport quattro con 225 kW (306 PS). En 1986, el diferencial central de bloqueo manual que se había instalado en el quattro original desde su lanzamiento fue reemplazado por el diferencial Torsen, que podía distribuir el par de accionamiento de forma variable. La marca continuó refinando su tecnología quattro en los años siguientes. El primer Audi TDI con tracción total permanente apareció en 1995. Luego, en 1999, la tecnología se aplicó a las series de modelos A3 y TT y, por lo tanto, al segmento compacto. El siguiente gran paso llegó en 2005 con el diferencial central con distribución de potencia dinámica asimétrica. En 2007, apareció un acoplamiento viscoso en el eje delantero del Audi R8, seguido un año después por el diferencial deportivo. Quattro con tecnología ultra se agregó a la gama en 2016. El quattro ha acumulado una impresionante trayectoria durante más de 40 años. A fines de 2019, Audi había producido 10,448,406 automóviles con tracción total, incluidos 804,224 solo en 2019. Casi el 45% de todos los modelos de Audi construidos en 2019 presentaban sistemas de transmisión quattro. El sistema de accionamiento quattro es una piedra angular de la marca Audi. Está representado en todas las series de modelos, excepto el compacto A1. Todas las versiones de vehículos grandes y particularmente potentes, así como todos los modelos S y RS, transfieren su potencia a la carretera a través de cuatro ruedas. La tecnología quattro de Audi es versátil y está diseñada específicamente para adaptarse al concepto específico del vehículo. Una cosa que todos los modelos comparten es la forma en que el sistema funciona en conjunto con el control de torque selectivo de la rueda, una función del Control Electrónico de Estabilización (ESC) que refina el manejo en los límites de adhesión aplicando suavemente los frenos en los momentos apropiados. FUENTE: https://www.lavoz.com.ar/espacio-de-marca/sistema-de-transmision-quattro-de-audi-cumple-40-anos Fuente: www.audi-mediacenter.com

Audi e-tron GT. Fotos espía frontales . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi e-tron GT. Fotos espía frontales .

Audi e-tron GT. Fotos espía frontales Incluso con el camuflaje vemos cómo los rasgos recuerdan claramente al concept presentado en 2018. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-e-tron-gt/audi-e-tron-gt-fotos-espia-frontales/1/ . . . . . . . .

8 de Marzo 2020 / FOTOS ESPIA Audi e-tron GT. Cazado en sus primeras pruebas Audi ya trabaja sobre el asfalto con su tercer modelo eléctrico, el Audi e-tron GT, que hemos cazado en sus primeras pruebas. El modelo de los aros ofrecerá unos 600 caballos y hasta 450 kilómetros de autonomía. Se acerca la hora de conocer el tercer modelo eléctrico de Audi, el tercer integrante de la familia e-tron. Tras el Audi e-tron y el e-tron Sportback llega el momento del Audi e-tron GT, que nuestros colegas de CarPix acaban de cazar en sus primeras pruebas sobre el asfalto. Se trata del deportivo eléctrico de la marca alemana que comparte plataforma y muchos elementos mecánicos con el Porsche Taycan. Y tras ver estas primeras fotos espía, pese al camuflaje, apreciamos como el e-tron GT parece mantener los rasgos principales y la deportividad que ya mostraba el prototipo presentado en Los Ángeles en el año 2018, con lo que la versión de producción mantendrá el atrayente estilo deportivo del concept. Basado, como se decía en la misma plataforma eléctrica del Grupo Volkswagen de la que se ha creado el Porsche Taycan, lo más probable es que compartan elementos del sistema de propulsión, como la capacidad de la batería, que en el Taycan le permite recorrer hsta 450 kilómetros. En cuanto a la potencia, se habló de que el Audi e-tron GT ofrecería una cifra de potencia que rondaría los 600 caballos; pero posiblemente no sea esta la única alternativa y se ofrezca con versiones de menor potencia como acceso a la gama. Se presenta en noviembre Recordemos que en el caso del Taycan, las alternativas con las que se lanzó ofrecen 680 o 761 caballos de potencia, con lo que es capaz de alcanzar los 260 km/h y de acelerar de 0 a 100 en 2,8 segundos. Después se han incorporado dos nuevas alternativas, con 471 y 530 caballos. Esas cifras podrían transplantarse al e-tron GT; y tal vez alguna variante menos potente. En el caso del Audi e-tron, el primer eléctrico de la gama, hay tres opciones de potencia, de 313, 408 y 503 caballos, con autonomías que rondan los 300 kilómetros bajo el protocolo de homologación WLTP. El e-tron GT será presentado en noviembre en Los Ángeles; y seguro que antes aún lo veremos mucha veces. Estaremos atentos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-e-tron-gt-cazado-primeras-pruebas/

. . . . . . . Opel Ascona y Manta .

Opel Ascona y Manta FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-ascona-manta-cumplen-50-anos-595051#modal_103 . . . . . . . .

06/03/2020 Los Opel Ascona y Manta cumplen 50 años En 2020 Opel está de aniversario doble y es que, mirando a 1970, hace 50 años que nacieron los Opel Ascona y Manta. Una dupla de distinta concesión, con el primero vendido como berlina y familiar, más versátil y polifacético; y el segundo siendo un coupé de atractivo diseño. El Ascona se presentó como berlina de dos y cuatro puertas, colocándose en la gama entre el Kadett y el Rekord. No tardó en sumársele una versión Caravan de corte familiar con carrocería ranchera lo que, junto al Manta de corte coupé, formaba una gama muy completa para el segmento medio. Entre uno y otro había muchas similitudes, sobre todo en el plano mecánico en el que compartían el chasis y la suspensión, así como una oferta de motores tetracilíndricos que iban de los 60 a los 105 CV de potencia. En su estreno es Ascona montaba un bloque 1.6 de 68 CV que en su variante S llegaba hasta los 80. En primavera de 1971 llegaron los Ascona 1.9 S y Ascona SR, este con posibilidad de montar el bloque de 80 CV o uno de 1,9 litros y 90 CV. Más adelante, en 1972, se incorporaría el bloque de acceso, un 1.2 de 60 CV. Como es lógico, fue la versión SR la elegida para participar en el Europeo de Rallyes, que en 1974 ganaron Walter Röhrl y Jochen Berger con un dominio absoluto. Un año después, en el 75, conseguirían la primera victoria de Opel en el Mundial de Rallyes al ganar el Rally de Acrópolis. La evolución del Opel Manta de calle fue similar, iniciando su andadura con el bloque de 68 CV (80 en la versión S), sumando después un 1.9 de 90 CV, el 1.2 de 60 CV de acceso y en el 74 el Manta GT/E, con una versión del 1.9 con 105 CV de potencia. Su vida comercial fue un auténtico éxito: 56.200 unidades en su primer año, 498.553 para cuando dejó de producirse. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-ascona-manta-cumplen-50-anos-595051

Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. . . . . . .

. . . . . . . Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. .

Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-mercedes-gls-audi-q7-595509#modal_853 . . . . . . . .

08/03/2020 Versiones comparadas: Mercedes GLS 2019 400 d 4MATIC Audi Q7 2019 50 TDI quattro tiptronic Aquí vienen los SUV XXL: el nuevo Mercedes GLS compite contra el Audi Q7, ambos con seis cilindros y diésel. Y los dos muy, muy grandes. En todos los sentidos. No te pierdas esta comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. El Mercedes se extiende hasta los 5,21 metros de largo y 2,16 metros de ancho con espejos exteriores. La báscula AUTOBILD muestra la friolera de 2.557 kilos. El Audi tiene unas dimensiones significativamente más tolerables, con 5,05 metros de largo. Y con sus 2.282 kilos medidos, el Q7 no es liviano, pero pesa casi 300 kilos menos que el GLS. Y por dentro... Desde el facelift en el verano de 2019, el Q7 tiene un nuevo cockpit con velocímetro digital y el monitor instalado en el centro. Desde entonces ya no se maneja con el botón giratorio. Sí, es rápido, sí, se ve elegante, pero no, no es ergonómicamente perfecto, porque siempre tienes que mirar una pantalla que es demasiado profunda. El Audi, lleno de pantallas En el Mercedes, me encuentro con una pantalla gigante. Efectivamente, es el sistema MBUX multimedia con su control por voz perfecto. El cockpit se puede configurar libremente, hay una pantalla táctil y un pad para su manejo. Los asientos de múltiples contornos con una función de masaje son maravillosos, pueden enfriar o calentarte, incluso los reposabrazos en la consola central y el revestimiento de la puerta se calientan! Al igual que su competidor, el Q7 tiene mucho espacio en las filas uno y dos, pero tiene que rendirse claramente en la fila tres. Mejor reservar esta zona para niños y en distancias cortas, en el GLS, incluso los adultos no sufren calambres. Y al entrar el asiento se despliega en una surte de danza mecánica que dura 14 segundos con solo presionar un botón. El GLS lleva el genial sistema MBUX ¡Arrancamos! Bajo el capó del GLS 400 d hay un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de tres litros con 330 CV y 700 Nm de par, que lleva a este transatlántico de 0 a 100 km / h en solo 6,1 segundos, y alcanza los y 200 en 28,3 segundos. Alcanza una punta de 238 km/h. Mientras el GLS siga recto, todo está bien, pero también lo probamos por una carretera sinuosa y estrecha. Sí, el Mercedes está perfectamente aislado, no oyes nada, pero sientes la masa. La física no puede anular 2.6 toneladas, con el GLS queda claro en cada curva. El modelo tiene el paquete "E-Active Body Control" opcional, la suspensión electrónica se tensa en la curva a la velocidad del rayo y está destinada a evitar movimientos de balanceo. Pero en realidad, el GLS empuja y pelea con sus propios kilos, y se nota que prefiere navegar en lugar de devorar una curva tras otra. El motor del Audi también obtiene su potencia de tres litros, distribuidos en seis cilindros en forma de V. Gracias al turbo, el motor envía 286 CV y 600 Nm a la tracción total. Molesto: el típico segundo (s) conmemorativo antes de que comience el impulso. Hasta 100 k/h, el Audi todavía le pisa los talones a su rival durante 6.2 segundos, pero alcanza los 200 km h dos segundos y medio después. El Q7 hace gala de su tamaño levemente menor. Parece que es más pequeño aún. Al igual que el Mercedes, elimina los baches, pero también se siente más ligero, tiene más sensación en la dirección, se conduce más ágil, especialmente en tramos de curvas. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-mercedes-gls-audi-q7-595509

07/03/2020 Estos tres compactos deportivos se enfrentarán entre sí en una carrera de aceleración de lo más igualada ¿Quién ganará? Muchos de los compactos deportivos actuales luchan codo con codo por conseguir una gran conquista dentro de un mercado en el que los clientes cada vez son más exigentes y fruto de ello las prestaciones y las especificaciones de estos modelos son prácticamente las mismas. Y es que solo hace falta mirar los números de sus respectivas fichas técnicas para darse cuenta de las grandes similitudes, aunque en la pista puede suceder algo diferente. Duelo igualado De todos los disponibles hoy en día, los chicos de Carwow han decidido juntar a los Audi S3, Mini John Cooper Works Clubman y Mercedes-AMG CLA 35. Todos ellos presumen de motores de cuatro cilindros turboalimentados, transmisiones automáticas y sistemas de tracción a las cuatro ruedas, además de carrocerías con cuatro puertas y unos maleteros generosos. A nivel técnico las diferencias son muy pequeñas, aunque lo mejor será conocer las especificaciones de cada uno de ellos. Si comenzamos por el S3, el gran protagonista que se esconde debajo de su capó es un viejo conocido, es decir, el 2.0 TFSI. Este propulsor está presente en muchos vehículos del Grupo Volkswagen y en esta ocasión ofrece un total de 300 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. Todo esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Sin movernos de Alemania nos encontramos con el AMG. El encargado de propulsar al CLA es el cuatro cilindros turboalimentado más potente del mercado, aunque en esta variante 35 se conforma con desarrollar 306 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, es decir, un dato similar al del S3. No obstante, pese a disponer de 6 CV más que este, el tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h es de 4,9 segundos. La transmisión también es de doble embrague y siete relaciones. El par motor más elevado Por último, toca hablar del contrincante británico, con genética alemana. El JCW estrenó el pasado año una mecánica que por primera vez superaba los 300 CV, pues su antecesor se conformaba con 231 CV. El gran responsable de este incremento de potencia es un propulsor heredado del BMW M135i, que cubica 2.0 litros y ofrece 306 caballos con el par máximo más elevado del trío: 450 Nm. Además, existe otra diferencia y es que su transmisión automática recurre al convertidor de par y el número de marchas asciende hasta ocho. El 0 a 100 km/h es de 4,9 segundos. Vistos todos estos datos es hora de descubrir cuál será el vencedor de la siguiente carrera de aceleración y de la correspondiente prueba de frenado de emergencia. ¿Quién ganará? FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a31269074/audi-s3-mini-jcw-clubman-mercedes-amg-cla-drag-race/

06/03/2020 La DGT desvela los defectos más graves y que más suspensos generan en la ITV La DGT ha desvelado en su cuenta de Twitter los fallos más frecuentes y graves que más suspensos generan en la ITV. Toma nota. Tener en buen estado técnico y mecánico el vehículo es una de las principales responsabilidades que ha tener todo buen conductor. No nos cansamos de repetirlo: un automóvil en óptimo estado técnico es más seguro y, también, más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Dada su importancia, no es de extrañar que algunos conductores “tiemblen” cuando se acerca la fecha en la que su vehículo tiene que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Sin embargo, tal y como te hemos comentado en muchas otras ocasiones, con una revisión periódica y mantenimiento adecuados no has de temer nada porque en la mayoría de los casos tu coche pasará la ITV de forma satisfactoria. Al respecto, la DGT en su cuenta oficial de Twitter acaba de desvelar cuáles son los defectos más graves que impiden pasar la ITV de forma satisfactoria. Tal y como señala en sus redes sociales, Tráfico recuerda que la inspección puede tener tres resultados: negativa (suspenso), favorable o desfavorable. Los fallos detectados por los responsables técnicos de cada estación de ITV pueden ser tan graves que den como resultado el suspenso o el resultado negativo en el examen. Si el resultado es desfavorable o negativo, el propietario del vehículo ha de llevar su coche a un taller a realizar las reparaciones que le hayan indicado en la inspección con un plazo máximo de dos meses. En este caso, los defectos más graves y frecuentes que impiden pasar la ITV desvelados por la DGT son los siguientes: fallos en las luces, problemas de señalización, neumáticos, ejes y elementos de las suspensiones en mal estado, frenos en mal estado y exceso de humos o de emisiones contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-desvela-los-defectos-mas-graves-y-que-mas-suspensos-generan-en-la-itv

06/03/2020 Cómo desinfectar bien tu coche para evitar virus, bacterias y enfermedades En estos días en los que el coronavirus es “trending topic”, debemos trasladar todas las precauciones posibles a todos los ámbitos del día a día. Y cómo no, el coche entra dentro de ellos. La limpieza e higiene en el coche adquiere una importancia mayor en estos días, en los cuales el coronavirus está causando estragos entre la población, la economía mundial y múltiples eventos sociales, culturales y deportivos. La precaución es el mejor aliado en estos casos y debemos seguir siempre las recomendaciones sanitarias al respecto. Ya hemos visto que el mundo del automóvil no ha escapado al conocido técnicamente como COVID-19, procedente de China y que está a punto de alcanzar la cifra de los 100.000 casos confirmados en todo el mundo (a 6 de marzo). El Salón del Automóvil de Ginebra 2020, previsto para estas dos semanas, está cancelado; pruebas mundialistas de Fórmula 1 o la Fórmula E han aplazado sus respectivas carreras en China (y se habla de muchas otras); presentaciones de vehículos a la que nosotros, los periodistas, íbamos a asistir se están cancelando; eventos, etc. Dicho esto, queremos daros una serie de consejos para protegerse lo máximo posible de los diferentes virus o bacterias en dos apartados importantes de nuestro día a día: el uso de coches compartidos o de coches de alquiler, por un lado, y la limpieza de nuestro vehículo personal, por el otro. Haz extensible estos primeros consejos a modo de precaución a otros ámbitos, como por ejemplo cuando uses el transporte público o te subas a un taxi. Coches de uso compartido: precauciones Mucho ojo en este sentido, ya que cuando nos subimos a un coche de uso compartido no sabemos quién se ha podido subir antes. Se supone que, cuando te subes a un coche de alquiler, la propia compañía se ha encargado previamente de realizar una limpieza del vehículo. Pero aun así, y especialmente en el caso de los coches de “car-sharing”, deberías seguir una serie de precauciones para, primero, hacer una limpieza rápida de los principales puntos de contacto de nuestras manos, y segundo, para prevenir nosotros de trasladar posibles bacterias al coche. El uso de un líquido desinfectante es importante en este sentido. Antes de subirte al coche, límpiate bien las manos y pasa el producto por el volante, la palanca de cambios y el freno de mano. Cuando estornudes, hazlo contra la parte interior del codo, y evita tocarte durante el viaje los ojos, la nariz o la boca. Al salir del vehículo, vuelve a frotarte las manos con el líquido desinfectante; el agua con jabón puede servir también para limpiarte bien las manos. Tu propio coche: trucos para dejarlo como nuevo Tanto si vamos solos en nuestro propio coche como si vamos a ir acompañados, tener el interior del coche en buenas condiciones higiénicas es importante. Más allá de posibles trucos caseros (aquí te dejamos 20 ejemplos), y siempre que decidas no recurrir a un profesional para la tarea te recomendamos que sigas estos pasos. Lo primero, mucha paciencia: realizar una limpieza a fondo del vehículo nunca es una tarea rápida y requiere su tiempo. Aspira lo mejor posible el habitáculo, con el objetivo de eliminar la tierra, arena, piedrecitas… que se hayan podido colar dentro. Mucho ojo con las tapicerías de cuero, ya que estos elementos pueden producir arañazos. Para limpiar las alfombrillas y los propios asientos, puedes usar un cepillo grande y grueso ligeramente humedecido: frota con fuerza y déjalo secarse al sol todo lo que puedas. Para zonas más pequeñas y de difícil acceso con el cepillo grande, utiliza otro más pequeño con cerdas suaves; a continuación, usa un paño de microfibra o una toalla con un poco de agua y jabón neutro. El salpicadero es otro punto importante: puedes utilizar productos para repeler el polvo y paño suave para limpiarlo correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-desinfectar-bien-coche-evitar-virus-bacterias-enfermedades

06/03/2020 Audi A3 2020: la nueva generación del compacto, ya a la venta (primeros precios) La cuarta y nueva generación del Audi A3 ya está a la venta en el mercado español. Aquí tienes los primeros precios anunciados para nuestro país y sus principales claves. El Audi A3 de nueva generación es una de las novedades más importantes en 2020 de la firma de los cuatro aros. Este compacto premium se fabrica bajo los métodos de producción de la plataforma modular transversal MQB del Grupo VW, por lo que comparte genes técnicos con los también nuevos VW Golf 8 y Seat León 4. La comercialización del nuevo Audi A3 ya ha comenzado este mismo mes de marzo. Su gama mecánica inicial está formada por la versión de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV (desde 29.100 euros) y el diésel 2.0 TDI de 116 CV (desde 29.990 euros). La tercera variante que está a la venta en España es también diésel, en este caso la propulsada por un motor 2.0 TDI de 150 CV (precio desde 34.480 euros). A lo largo de los próximos meses, se incorporará a la gama mecánica una versión con motor de gasolina 1.0 TFSI de tres cilindros y 110 CV que, con un precio de partida de 27.750 euros, se convertirá en la versión más barata en el A3 de cuarta generación. Audi A3 2020: la nueva generación del compacto, ya a la venta (primeros precios) Además de los motores mencionados, próximamente la gama 2020 del Audi A3 dará la bienvenida a una versión de gasolina con etiqueta ECO de la DGT impulsada por el motor 1.5 TFSI y apoyada por el sistema de hibridación ligera mild-hybrid de 48V, cuyo motor/alternador asiste con 9 kW, permite circular a vela con el motor apagado durante 40 segundos y ahorra 0,4 l/100 km. Más adelante habrá dos versiones híbridas enchufables con distintos niveles de rendimiento, al menos una variante bi-fuel de gasolina y CNG (gas natural comprimido), así como nuevos motores diésel TDI y gasolina TFSI dotados con tracción quattro. ¿Y las versiones deportivas? Se confirma un Audi S3 y un más que probable Audi RS 3. Audi A3 2020: principales claves Desde el punto de vista de su diseño, puedes comprobar en la galería de fotos que acompaña a este artículo que las modificaciones introducidas por el nuevo Audi A3 no son muy radicales. Sin embargo, el compacto premium alemán evoluciona prácticamente en todos los ámbitos, con un interior más amplio, tecnológico y conectado y con otra serie de equipamientos propios de segmentos superiores y de vehículos de mayor tamaño. Audi A3 2020: la nueva generación del compacto, ya a la venta (primeros precios) Las dimensiones del Audi A3 2020 nos dejan una longitud de 4,34 m y una anchura de 1,82 m, mientras que la altura y la distancia entre ejes permanecen en 1,43 y 2,64 m, respectivamente. Tal y como hemos podido comprobar en una primera prueba de conducción, sí que apreciamos un interior más espacioso, sobre todo a la altura de hombros y codos, además de contar con una posición de conducción más baja y, por tanto, más deportiva en la que prácticamente todos los elementos quedan muy a mano. El Audi A3 2020 incorpora lo último en conectividad, con compatibilidad con las tecnologías Android Auto y Apple CarPlay (con conexión incluso inalámbrica dentro de muy poco), sistema Alexa de Amazon...), comunicación Car-to-X (en determinadas ciudades, para conocer espacios de aparcamiento libres o la duración de los semáforos), asistentes y sistemas de seguridad procedentes de gamas superiores, y hasta una tapicería realizada con botellas de plástico recicladas para sumarse a la tendencia de fabricación sostenible, con una mayor parte de piezas recicladas. En el diseño exterior, destaca la línea cóncava de los flancos, que se combina con unas aletas de gran tamaño, elementos ambos que sirven para proporcionar una gran sensación de anchura cuando se mira desde la parte trasera. En la zona frontal, llama la atención una parrilla de aspecto muy tridimensional y unos faros de tipo led que pueden ser matriciales de forma opcional. A destacar también las nuevas luces diurnas que son de tipo ‘digital’, ofreciendo un patrón lumínico distinto en función del acabado. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2020-la-nueva-generacion-del-compacto-ya-a-la-venta-primeros-precios

06/03/2020 La Guardia Civil anuncia el margen de tolerancia de los radares y a qué velocidad multan en cada carretera La Guardia Civil ha utilizado sus redes sociales para recordar el margen de error de los radares y, así, explicar a qué velocidad multan. Una vez más, los organismos públicos relacionados con Tráfico utilizan sus redes sociales para explicar algunos aspectos relacionados con la conducción en sus redes sociales. Esta vez ha sido la Guardia Civil, quienes han recordado el margen de error de los radares. Como puedes leer en su tweet, el cuerpo de seguridad ha incluido un enlace a la revista de la DGT en la que se explica que el umbral de tolerancia de todos los radares es de 7 km/h cuando se circula por vías con límite inferior a 100 km/h y del 7 por ciento si la limitación de la vía supera dicha cifra. Además, una imagen acompaña el texto con los límites a partir de los cuales empieza a multar un radar en cada caso. Este margen de error es imprescindible para certificar el buen funcionamiento de un cinemómetro y obviarlo es motivo suficiente para invalidar una multa. Esto es lo que le sucedió a un piloto de rallyes que fue multado en un tramo de enlace y al que no le aplicaron el margen de error. El resultado: la DGT tendrá que devolverle el dinero y pagar las cuotas del juicio. La historia la puedes leer entera en el enlace anterior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-anuncia-el-margen-de-tolerancia-de-los-radares-y-a-que-velocidad-multan-en-cada-carretera

06/03/2020 Esta es una de las piezas de coche más robadas y que causa averías de más de 1.000 € La Policía Nacional vuelve a alertar sobre el robo de catalizadores de coches en España, cuyos materiales son muy preciados. Solucionar la sustracción puede costar entre 300 y 1.500 euros. Pasan los años y volvemos a hablar de catalizadores. No es la primera vez que te contamos que esta pieza es una de las preferidas en los coches por los ladrones, debido a su valor y facilidad de sustracción. Al unir el motor con el tubo de escape, a estas piezas se puede acceder desde los bajos de un vehículo, por lo que además el ladrón suele pasar con frecuencia fácilmente desapercibido, especialmente durante la noche cuando el coche está aparcado durante horas. Pero, ¿qué los hace tan atractivos para los ladrones? El material en el que están fabricados, contando en ocasiones con estructuras de cerámica y siempre con metales como el platino, el paladio o el rodio. Luego, o bien la pieza es vendida como recambio en el mercado negro, o los propios metales por separado. En esta ocasión, es la Policía Nacional la que de nuevo investiga el robo de catalizadores en comunidades del norte de España. Según recoge el diario El Comercio, Áviles y Oviedo padecen una oleada de estas sustracciones, sumándose a otras zonas del País Vasco, que en 15 días recibió recientemente hasta 58 denuncias al respecto, afectando sobre todo a marcas como Citroën, Peugeot y Fiat. En el caso de ser afectado por el robo del catalizador de tu coche, debes saber que el recambio a esta pieza suele costar entre 300 y 500 euros… siempre y cuando el ladrón tenga conocimientos mecánicos y sea habilidoso a la hora de sustraer la pieza. Si es así, en apenas 2 minutos puede haberlo robado. Sin embargo, en muchas otras ocasiones, a la falta de pericia del ladrón puede sumarse la necesidad de robarlo lo más rápido posible, terminando el coche golpeado, y con otras piezas dobladas y cortadas. Así, al precio del catalizador, se suman otros desperfectos que pueden llegar a generar averías de 1.000 a 1.500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-una-de-las-piezas-de-coche-mas-robadas-y-que-causa-averias-de-mas-de-1-000

05 Mar 2020 Las 10 berlinas más vendidas en febrero de 2020 En el mes de febrero de 2020 las matriculaciones de automóviles con carrocería tipo sedán en España han registrado un notable descenso del 9,9% comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior. El Audi A4 ha sido, con diferencia la berlina más vendida. En segundo y tercer lugar se posicionan el Mercedes CLA y el Peugeot 508 respectivamente. Las ventas de coches en España no están reportando buenos datos. Durante el pasado mes de febrero de 2020 las matriculaciones de coches nuevos en el mercado español alcanzaron las 98.211 unidades, lo que supuso un retroceso del 5,1% si se compara con el mismo periodo de año anterior. Una situación que también podemos extrapolar al periodo acumulado, puesto que entre los meses de enero y febrero se vendieron 187.871 unidades, un 6,2% menos que en 2019. En lo que respecta a las matriculaciones de automóviles con carrocería tipo sedán, lo cierto es que se sitúan en consonancia con el comportamiento general del mercado. Las ventas de este tipo de automóviles cayeron ni más ni menos que un 9,9% en febrero. Las berlinas y sedanes siguen perdiendo cuota de mercado a la par que los SUV y Crossover ganan terreno a nivel europeo. El nuevo Mercedes CLA se hace con la segunda posición en el mes de febrero de 2020. ¿Y qué hay de los modelos más vendidos? Echemos un vistazo al ranking de las 10 berlinas más vendidas en España durante el mes de febrero. Lo cierto es que hay cambios interesantes con respecto a otras ediciones de este listado de entrega mensual. El Audi A4 obtiene la victoria al registrar un magnífico resultado. En segunda posición tenemos al Mercedes CLA y, cerrando el podio, en tercer lugar, se encuentra el Peugeot 508. Ha sido un buen mes para Audi, puesto que además de hacerse con el primer puesto, ha sido capaz de introducir a otros dos modelos en el ranking. Tenemos al Audi A5 Sportback (8º) y al Audi A6 (9º). Como ya es habitual, más de la mitad de los modelos aquí listados pertenecen a marcas premium. También hacen acto de presencia el BMW Serie 3 (5º) y el Mercedes Clase C (7º). Es bastante curioso el hecho de que el Skoda Octavia haya quedado fuera del podio. No es descartable que la berlina checa esté achacando el inminente lanzamiento comercial de su nueva generación. Algo similar ocurre con el Volkswagen Passat. A pesar de que no hace mucho sufrió una completa puesta a punto, sus ventas no se han visto especialmente impulsadas. Cerrando el podio, en tercer puesto, encontramos al Puegeot 508. Por último, e igualmente importante, merece la pena destacar la entrada del Toyota Camry en el Top 10. Recordemos que esta berlina solo está disponible en nuestro mercado con mecánica híbrida (HEV). Las 10 berlinas más vendidas en febrero de 2020 Ranking Modelo Ventas feb'20 1 Audi A4 616 2 Mercedes CLA 541 3 Peugeot 508 384 4 Skoda Octavia 383 5 BMW Serie 3 361 6 Volkswagen Passat 309 7 Mercedes Clase C 211 8 Audi A5 Sportback 141 9 Audi A6 139 10 Toyota Camry 127 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/berlinas-sedanes-mas-vendidos-febrero-2020-202065475.html Fuente: Aniacam

05/03/2020 Las multas de 200 euros con cámaras en los semáforos, ¿son ilegales? El Ayuntamiento de Valladolid se ve obligado a devolver una multa de semáforo a una de sus vecinas. Pero, ¿son ilegales estas sanciones de 200 euros? La obligación de devolver la multa y un buen rapapolvo judicial. Esto es lo que se ha llevado el Ayuntamiento de Valladolid, que ha visto como una de sus vecinas ha ganado un recurso tras ser acusada de saltarse un semáforo en rojo y a la que, por lo tanto, le habían impuesto una sanción de 200 euros. Tal y como leemos en el medio local El día de Valladolid, el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de la ciudad ha fallado en favor de una vecina en su recurso de multa por saltarse un semáforo y ha advertido al Consistorio que tanto su proceder a la hora de notificar la notificación y sus dispositivos son ilegales, así como reprende la forma en la que se dan respuesta a los recursos de los vecinos. Ahora, el Ayuntamiento tendrá que devolver los 200 euros de multa a la conductora que fue captada por este método y pagar las costas del juicio, al entender que los dispositivos no cuentan con examen metrológico, por lo que sus fotos no tienen valor probatorio que, además, ha calificado de “sorprendentes”. Por último, señala que estas cámaras de semáforo no cuentan con una señal de aviso (lo que es obligatorio) y ha calificado a la respuesta a las alegaciones de los denunciados como “vagos, imprecisos y estandarizados”, como destaca 20 Minutos. Además, en el diario local podemos leer que la Justicia ha aprovechado para echar una buena reprimenda al Ayuntamiento vallisoletano, al que ha señalado que su forma de actuar es abusiva y contraria a derecho. Entre otros errores, asegura que amenazan a los ciudadanos a reconocer al conductor a cambio de no doblar o triplicar la cuantía de la multa, así como actuar de forma incorrecta pese a haber sido advertido en diversas ocasiones de que debe anunciar este tipo de cámaras de semáforo (cosa que sí hace con sus radares). Aunque, si una frase destaca sobre las demás y resume a la perfección la reprimenda del juez, así como el proceder del Ayuntamiento, es la siguiente: "La necesidad de control es evidente, máxime si el citado municipio gusta de utilizar en exceso de este tipo de dispositivos junto con la posterior dinámica, casi invariable, de hacer caso omiso de las alegaciones que se le presenten". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-multas-de-200-euros-con-camaras-en-los-semaforos-son-ilegales

05/03/2020 Lo que nos costaría ir de Madrid a Valencia o de Barcelona a Sevilla, con las autovías de pago Te lo estamos contando en las últimas horas: el debate sobre el futuro pago por las autovías gratuitas vuelve a abrirse con la propuesta de Seopan. Calculamos cuánto nos costarían trayectos tipo. Sí, son las cuentas de momento de la lechera, pero pueden darnos rápidamente una idea de cuánto nos costaría viajar en carretera en España si la propuesta que anunció ayer públicamente Seopan se admitiera a trámite por un Gobierno que, admitámoslo también, lleva más de un año “calentando” el debate en España sobre nuevas fórmulas de pago para el mantenimiento de nuestras autovías. Las cuentas ya no salen. Si hace unos meses fue el propio ministro hoy de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, el que puso sobre la mesa la posibilidad de abrir nuevas fórmulas de financiación para las carreteras que podrían incluir nuevas tasas, ahora es la patronal de las constructoras y concesionarias, Seopan, quien pone cifras a un hipotético peaje que afectaría a más de 14.100 kilómetros de autovía hasta ahora gratuitas. En concreto, Seopan propone ahora que se establezca un peaje medio de 9 céntimos por cada kilómetro para todos los coches y de hasta 19 céntimos para los camiones. Con ello, se recaudarían según sus cálculos casi 105.000 millones de euros en 25 años, una cifra que permitiría acometer obras y mejorar el estado de toda la red viaria. Las autovías pronto podrían ser de pago Lo que costaría ir a trabajar... y viajar Sin tener en cuenta posibles bonificaciones ni excepciones, el peaje que propone Seopan costaría a cada conductor aproximadamente 1 euro por cada 11 kilómetros que recorramos por autovía si es en coche, y 1 euro por cada poco más de 5 kilómetros si es en camión. Es decir, extrapolando a un recorrido tipo de entre 40 y 50 kilómetros diarios entre ida y vuelta para desplazarte de casa al trabajo, la tasa supondría entre 3,5 y 4,5 euros diarios para cada empleado, lo que podría suponer hasta 70 euros extra al mes. Seguimos conjeturando. Ahora nos situamos en viajes por carretera, y partimos primero de Madrid. Los 300 kilómetros por autovía que separan Madrid-Zaragoza costarían con la tasa de Seopan unos 27 euros por coche y unos 57 euros por camión; el viaje más habitual aún de Madrid a Valencia (unos 350 km) supondrían 31,5 euros para coches y 66,5 para camiones; mientras que un Madrid-Barcelona, sin tener en cuenta los peajes actuales, costaría por 600 km de autovía 54 euros por coche y 115 por camión. De Madrid a Valencia costaría 31,5 € con la tasa que propone Seopan Abrimos el mapa. Los 650 kilómetros que separan Sevilla de Valencia supondrían 58,5 euros por coche y 123,5 por camión, mientras que viajar de Sevilla a San Sebastián a través de sus 900 km de autovía elevarían la factura a 81 euros por coche y 171 euros por camión, y de Barcelona a Sevilla 90 euros por coche y 190 € por camión en sus casi 1.000 km de trayecto: si viajas solo, casi te compensaría el tren o el avión, al tener que sumar el combustible... y la vuelta, claro. Por su parte, los 540 kilómetros que separan Bilbao de A Coruña costarían 48,6 euros por coche o 102,6 euros por camión… mientras que los más de 1.100 kilómetros que separan Barcelona de Cádiz nos costarían 100 euros por coche y casi 210 por camión. Vale, repetimos de nuevo que son de momento las cuentas de la lechera. Pero a ver si exponiéndolas así en cifras directamente conseguimos hacer recapacitar y que la propuesta empiece y termine en eso mismo: en una propuesta que nunca se llevó a cabo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lo-que-nos-costaria-ir-de-madrid-a-valencia-o-de-barcelona-a-sevilla-a-con-las-autovias-de-pago-precio