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Nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches: calendario de implantación La UE introducirá a partir del año 2022 nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches. Te contamos ya cuáles son todos y en qué fases se implantarán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-sistemas-de-seguridad-obligatorios-en-los-coches-calendario-de-implantacion_36347_113/4894379.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches: calendario de implantación La UE introducirá a partir del año 2022 nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches. Te contamos ya cuáles son todos y en qué fases se implantarán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-sistemas-de-seguridad-obligatorios-en-los-coches-calendario-de-implantacion_36347_113/4894379.html

Nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches: calendario de implantación La UE introducirá a partir del año 2022 nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches. Te contamos ya cuáles son todos y en qué fases se implantarán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-sistemas-de-seguridad-obligatorios-en-los-coches-calendario-de-implantacion_36347_113/4894379.html . . . . . . . . . . . .

9 de abril de 2021 Los 8 sistemas de seguridad que serán obligatorios en los coches en 1 año La UE ha aprobado que, a partir de 2022, todos los coches nuevos incorporen ya de serie obligatoriamente nuevos sistemas de seguridad. Te contamos cuáles son los 8 nuevos asistentes que llegarán por ley No todos llegarán al mismo tiempo, pero la fecha de partida ya está aprobada: 2022. Desde ese momento, en solo un año, todos los coches nuevos tendrán que adoptar necesaria y obligatoriamente una serie de nuevos sistemas de seguridad y asistentes electrónicos encaminados a reforzar y aumentar la seguridad de los vehículos, de los ocupantes y del resto de usuarios de las carreteras. A este conjunto de sistemas se les conoce con el nombre de ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción). La Unión Europea ha aprobado que se incorporen obligatoriamente a todos los coches nuevos que salgan de fábrica, aunque hay que puntualizar que mucha de su tecnología, ya existente, se utiliza en numerosos vehículos, siendo constantemente sometida a nuevas actualizaciones. Según un estudio llevado a cabo por el Parlamento Europeo, y que recoge la DGT, la introducción de todos estos sistemas permitirán evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en Europa en los próximos 18 años. La estrategia comunitaria forma parte del programa “Vision Cero”, con el que se pretende reducir en 2050 a cero las muertes en accidentes de tráfico dentro de la UE. El año 2022, por tanto, representa la primera etapa en la introducción de estos sistemas que irán completándose en los años siguientes. A continuación enumeramos los 8 sistemas que se tienen que implementar obligatoriamente en todos los coches a partir de 2022. Si pinchas en este enlace, te contamos además todo el calendario completo: A partir de 2022 los coches tendrán que incorporar nuevos sistemas de seguridad. Los 8 sistemas de seguridad que serán obligatorios desde 2022 Asistente de Velocidad Inteligente (ISA) Cámara trasera con detección de tráfico cruzado Detector de fatiga y somnolencia, con detector de pérdida de atención Frenada de emergencia Alerta de cambio involuntario de carril Bloqueo del vehículo, con alcoholímetro Caja negra Alerta de cinturón en las plazas traseras FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/8-sistemas-seguridad-seran-obligatorios-en-coches-en-1-ano_231441_102.html

7 de abril de 2021 La DGT niega que multe por no llevar mascarilla en el coche o por quitártela La Dirección General de Tráfico desmiente la noticia que lleva días apareciendo en casi todos los medios de comunicación: el uso de la mascarilla en los coches es una medida sanitaria y no sancionable por la DGT. No usar la mascarilla en el coche en los supuestos que recoge la Ley 2/2021 de “medidas urgentes de prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19”, publicada en el BOE, sí es sancionable. Sin embargo, no lo es en los preceptos que acusan en los últimos días a la DGT de multar por ello. Esta es la aclaración, sin especificar eso sí cuál es en realidad la multa y quién tiene las competencias de sancionar, que ha emitido hoy la Dirección General de Tráfico “en relación con las noticias aparecidas en numerosos medios de comunicación en los últimos días, referidas a la DGT y a las denuncias a conductores por el no uso de mascarillas en los vehículos”. La DGT no puede sancionar por el uso de mascarillas en el coche A través de un breve comunicado, Tráfico aclara que “el uso de las mascarilla es una medida sanitaria y de salud pública, por tanto la DGT no tiene competencia alguna en la regulación de la misma”. “No hay ningún artículo en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, ni en los reglamentos que la desarrollan que recoja que no llevarla, quitársela o demás acciones con la misma sea un precepto infractor y mucho menos que lleve aparejado la pérdida de puntos del permiso de conducir, por tanto NO es SANCIONABLE”, recoge textualmente la nota aclaración. La DGT concluye su comunicado lamentando que “algún ciudadano se haya podido sentir desinformado por todas estas falsas noticias publicadas y no contrastadas ni con la fuente, ni con la normativa de tráfico y seguridad vial”. Las mascarillas son hoy obligatorias en los coches si viajan personas no convivientes. Pero sí acarrea multa económica cuando lo exige la ley Entonces, ¿pueden multarnos o no por no llevar la mascarilla en el coche? Pues sí, tal y como recoge también expresamente el Real Decreto del Gobierno, la mascarilla es obligatoria en coches “si los ocupantes de los vehículos de turismo no conviven en el mismo domicilio”. Las excepciones son que “no será exigible para las personas que presenten algún tipo de enfermedad o dificultad respiratoria que pueda verse agravada por el uso de la mascarilla o que, por su situación de discapacidad o dependencia, no disponga de autonomía para quitarse la mascarilla, o bien presenten alteraciones de conducta que hagan inviable su utilización”. Esta multa, sin embargo, no está amparada por ningún Ley de Tráfico que la regule, por lo que quienes imponen la sanción son miembros de los cuerpos de seguridad, como la Guardia Civil, los Mossos d’Esquadra o la Ertzaintza, por poner solo algunos ejemplos, quienes notifican las propuestas de sanción. La DGT ya ha especificado en alguna otra ocasión que incluso los agentes de Tráfico no solo controlan leyes de circulación, sino también órdenes de otros muchos departamentos, como incluso los cierres perimetrales donde nada tiene que ver la DGT. Por tanto, ¿pueden multarnos por no llevar mascarilla en el coche? La respuesta es sí, pero no la DGT, ya que ninguna Ley de Tráfico contempla esta acción y no es sancionable tampoco en ningún supuesto con la pérdida de puntos del carné. Aclarado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-niega-multe-por-no-llevar-mascarilla-en-coche-por-quitartela_231090_102.html

7 de abril de 2021 Seguirá el Impuesto de Matriculación: el Congreso rechaza eliminarlo y sustituirlo por otra tasa Pues no, finalmente no habrá cambios en el Impuesto de Matriculación… al menos de momento. La propuesta del PP fue rechazada ayer en el Congreso con los votos de PSOE y Unidas Podemos. El Impuesto de Matriculación, que en 2021 ha significado un incremento en el precio de muchos coches debido a los cambios de la normativa de homologación WLTP, seguirá de momento tal y como está. A las críticas vertidas desde el sector del automóvil se unía una proposición presentada por el Grupo Parlamentario Popular que debía debatir ayer una posible reforma y eliminación de la tasa. Y hubo debate, pero sin aprobación. El Congreso, por tanto, ha rechazado definitivamente este martes el plan propuesto por el PP para la industria de la automoción, donde planteaba la eliminación del Impuesto actual de Matriculación, su sustitución por una nueva tasa medioambiental y algunas otras medidas a aplicar, como por ejemplo nuevas ayudas directas a la compra o la inclusión del sector entre los beneficiarios del decreto de ayudas directas a negocios afectados por la crisis. Los casi 60 puntos expuestos y presentados en el Congreso por el Partido Popular fueron expuestos a votación tras la aceptación de enmiendas de otros grupos. El resultado fue finalmente rechazado con los votos en contra de PSOE y Unidas Podemos, y con la abstención de ERC y Ciudadanos. VOX votó en cambio a favor de la propuesta. El Impuesto de Matriculación no será sustituido por una nueva tasa medioambiental. El plan del Partido Popular, tal y como te avanzamos ya ayer, consistía fundamentalmente en suprimir el Impuesto de Matriculación y compensarlo con una nueva tasa que gravase solamente a aquellos vehículos menos seguros y más contaminantes. El objetivo era favorecer e impulsar la renovación del parque automovilístico. Otra de las propuestas del proyecto contemplaba la elaboración en el plazo de dos meses máximo de un Plan Nacional de Infraestructuras de Recarga para Vehículos Eléctricos, con nuevas ayudas a su instalación. También la exención temporal del Impuesto sobre la Electricidad. Además, el programa presentado en el Congreso por el Partido Popular incluía nuevas titulaciones relacionadas con vehículos híbridos y eléctricos, dentro de la oferta formativa de FP, especialmente dirigidos a procesos de fabricación, instalación, operación y mantenimiento de infraestructuras de recarga. Ahora solo queda esperar a si el Gobierno presenta en las próximas semanas algún plan alternativo para someterse a debate y aprobación, ya que en varias ocasiones se ha pronunciado también a favor de revisar y debatir el actual Impuesto de Matriculación. Seguiremos informando… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuesto-matriculacion-congreso-rechaza-eliminarlo-sustituirlo-otra-tasa_231096_102.html

7 de abril de 2021 Todos los gastos del coche que desgravan en tu declaración de la renta y puede que desconozcas Algunos de los gastos de tu coche pueden desgravarse en la declaración de la renta. Te contamos cuáles son y todos sus detalles. Un año más, ha dado comienzo la campaña para la presentación de la Declaración de la Renta. Esta vez, muchos ciudadanos tendrán que echar muchas cuentas, ajustar hasta el último detalle y buscar en los cajones ese justificante de pago que creíamos perdido, ya que la crisis económica provocada por la pandemia de coronavirus ha trastocado los planes de muchas familias. A continuación te contamos cuáles son los gastos que cualquier ciudadano puede desgravarse relativos a un coche. Hay que tener en cuenta que nuestra profesión es la principal limitación a la hora de hacer cuentas, pero las personas físicas también pueden acceder a algunas ayudas. Te damos todos los detalles. ¿Puedo desgravarme algún gasto como persona física? La figura de la persona física es la que menos oportunidades tiene a la hora de desgravarse algún gasto relacionado con el automóvil. En principio, no podremos beneficiarnos de la desgravación en la compra de un vehículo a menos que este esté destinado al transporte de personas con discapacidad o movilidad reducida. En este contexto, el comprador puede deducirse el 50 por ciento del gasto en el IVA, aunque hay que tener en cuenta que dicho impuesto es del 4 por ciento, en lugar del 21 por ciento habitual. Si es la propia persona con discapacidad o movilidad reducida la que conduce el coche y tiene más de un 33 por ciento de dependencia, estará exenta del pago en el impuesto de matriculación. Otra posibilidad es que tu unidad familiar sea considerada familia numerosa. Si el coche se pone a nombre de los progenitores podrá desgravarse hasta el 50 por ciento del impuesto de matriculación. Y, además, si están inscritas en el registro de la Federación Española de Familias Numerosas pueden desgravarse el 50% del IVA del mismo. Coche de empresa, ¿cómo tributa? Si eres un trabajador por cuenta ajena y no puedes desgravarte nada de lo anterior, hay otra posibilidad, contar con un coche de empresa. Si este vehículo no está puesto a nombre de la empresa y el trabajador también lo disfruta en su tiempo libre, Hacienda considera que dicho automóvil es una retribución en especie, por la que el trabajador debe tributar. En este caso, el Estado intenta premiar a quienes utilizan vehículos eficientes y ecológicos. Hay que tener en cuenta que Hacienda reducirá el salario por el que el trabajador deberá tributar en un porcentaje calculado a partir de las emisiones del vehículo y su precio. Por ejemplo, si el vehículo emite menos de 120 gr/km de CO2 y ha costado menos de 25.000 euros, el salario por el que tendrá que tributar el trabajador se verá reducido en un 15 por ciento. Si el coche es híbrido y cuesta menos de 35.000 euros, se tributará un 20 por ciento menos de salario y, por último, si es eficiente energéticamente, la reducción en la tributación alcanzará el 30 por ciento. Otra posibilidad es que la empresa tenga a su nombre el vehículo y el trabajador sólo deba utilizar el mismo para fines laborales. En este caso, será la empresa la que pueda desgravarse un 20 por ciento del coste total de la compra. Soy autónomo, ¿tengo alguna ayuda? Si eres autónomo, seguro que llevas todos tus gastos calculados al milímetro. Por ello, los gastos del coche que puedes desgravarte son claves para que las cuentas salgan a final de año. En primer lugar, debemos tener claro que para poder desgravarse los gastos correspondientes, el vehículo debe estar relacionado con la actividad profesional del autónomo, por lo que en estos casos lo mejor es tener guardados todas las facturas para poder demostrarlo en caso de enfrentarnos a Hacienda. Dicho esto, un autónomo podrá desgravarse hasta el 50 por ciento de las cuotas de amortización, intereses e IVA. En este apartado también entran las fórmulas de leasing y renting, en alza en los últimos años. Lo mismo sucede con los gastos de mantenimiento, como el combustible, del que pueden deducirse hasta el 50 por ciento del importe pagado. Eso sí, para poder acogerse a estas ayudas, el vehículo deberá estar a nombre de una persona física no jurídica. Transporte de personas y mercancías, autoescuelas… los grandes beneficiados Al igual que sucede con cualquier otra profesión, Hacienda contempla amplias desgravaciones para los gastos relacionados directamente con la actividad de los transportistas de mercancías o personas, como pueden ser los taxistas, las autoescuelas, los servicios de vigilancia o la representación comercial. La situación en estos casos es muy parecida a los autónomos, aunque sus desgravaciones son mayores. Por ejemplo, en la compra de un vehículo nuevo, podrán desgravarse la totalidad del IVA. Como hemos dicho, esto mismo sucede con las fórmulas de leasing o renting. Además, en el caso del gasto en carburantes, podrán deducirse el importe total del mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-gastos-coche-desgravan-en-tu-declaracion-renta-puede-desconozcas_231080_102.html

8 de abril de 2021 Nuevos radares callejeros predicen el movimiento de peatones para evitar accidentes ¿Te imaginas un sistema de radares que pueda detectar el movimiento de hasta 8 personas, pudiendo ser capaces de anticipar su dirección para evitar atropellos? Una empresa alemana ya lo desarrolla. Se llama Fraunhofer y detrás de este nombre difícilmente pronunciable se encuentra una organización alemana de investigación que, enmarcado en lo que llaman Proyecto Horis, acaba de presentar un sistema de radares callejeros que está diseñando para evitar atropellos y muchos accidentes de tráfico relacionados con uno de los actores vulnerables que más colisiones ocasiona a diario. Esta entidad asegura que su sistema es capaz ya de predecir la posición y el movimiento de un peatón (o de 8, como anuncia que puede monitorizar a la vez), en base a su velocidad y dirección. A partir de aquí, estos radares emitirían una señal de alerta a los automóviles con el objetivo de evitar atropellos y accidentes. Según la empresa Fraunhofer, este sistema de radares llega donde hoy no puede hacerlo el actual sistema de detección de peatones a través de cámaras y sensores de proximidad, que muchos nuevos automóviles ya disponen incluso de serie. La idea principal es que este sistema interactúe ya directamente con los próximos coches autónomos, que tendrán la advertencia cuando circulen en las proximidades de estos radares callejeros. Nuevos radares callejeros podrían evitar muchos atropellos. Este innovador sistema alemán de radares es capaz, según su empresa, de tomar hasta 100 mediciones por segundo para evitar falsas alertas y prevenir de la manera más eficaz un posible atropello inminente. Los radares emplean técnicas de medición de referencia y captura de movimiento, y están diseñados originariamente para emplazarse en puntos críticos donde existe gran afluencia de desplazamiento de peatones y vehículos: por ejemplo, cerca de paradas de autobuses o salidas escolares. Fraunhofer garantiza además que no se realiza ningún tipo de imagen o captura óptica, por lo que se evita cualquier problema de privacidad y de protección de datos. El Dr. Reinhold Herschel, administrador grupal del Instituto Fraunhofer, asegura que “en vez de confiar solamente en una alerta de proximidad en el coche como en el pasado, el enfoque ahora es predecir el comportamiento de una manera fiable”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-callejeros-predicen-movimiento-peatones-evitar-accidentes_231167_102.html

6 de abril de 2021 El Impuesto de Matriculación, ¿sustituido por una nueva tasa medioambiental? ¿Cómo sería? ¿Llegarán por fin cambios a un Impuesto de Matriculación que ha encarecido en este 2021 el precio de los coches? El Congreso, a propuesta del PP, lo debate hoy mismo. Te lo contamos hace hoy justo un mes: el Grupo Parlamentario Popular registró en el Senado una Proposición de Ley para modificar el Impuesto de Matriculación de los coches y poner fin a la subida de los precios de los vehículos. Pues bien, la iniciativa llega ya hoy mismo al Congreso de los Diput*dos, que debatirán si es necesario suprimir o no esta tasa, y qué cambios podrían aplicarse. El PP defenderá así hoy ante la Comisión de Industria, Comercio y Turismo la sustitución del Impuesto de Matriculación, compensando la pérdida de ingresos que genera con la aplicación de una nueva tasa medioambiental que grave únicamente a los vehículos menos seguros y más contaminantes. Recordamos que Cataluña, por ejemplo, ya ha estrenado este año un nuevo Impuesto de CO2 a los coches. La propuesta del Partido Popular es que esta nueva tasa medioambiental que sustituya al tradicional Impuesto de Matriculación se aplique en España “de forma gradual y tras un período transitorio”. Con esta alternativa, en el fondo, lo que se plantea es potenciar la renovación en realidad de los vehículos más antiguos y su sustitución por otros menos contaminantes, a través de nuevas ayudas directas y de la ampliación de más incentivos fiscales. Cataluña ya aplica un nuevo Impuesto de CO2 a los coches. La propuesta del PP que se debatirá hoy martes trata por tanto de incluir ayudas directas a los vehículos de cero o muy bajas emisiones, buscando además incrementarlas si se acompaña esta compra de la retirada de un vehículo de más de 10 años. También proponen una exención en el IRPF a estas ayudas recibidas. Hay que recordar también que el Gobierno tiene previsto presentar esta misma semana (probablemente el viernes) el nuevo Plan Moves III de promociones a la compra. Junto a este plan, el PP propone también además ampliar las bonificaciones en el Impuesto sobre la Circulación a vehículos eléctricos e híbridos de cero o muy bajas emisiones, una tasa que va a cargo de los ayuntamientos. El Partido Popular también promueve que se puedan amortizar de forma acelerada las inversiones en vehículos eficientes y ecológicos para flotas de empresas. El Partido Popular concluirá su intervención en la Comisión de Industria, Comercio y Turismo criticando la actuación del Gobierno y exponiendo el encarecimiento de un 5 por ciento del Impuesto de Matriculación derivado de la entrada en vigor del nuevo ciclo de homologación de emisiones WLTP, “para lo que no se ha hecho nada a favor y mucho en contra”. El PP también enumera una subida de 3,4 céntimos en los impuestos aplicados al diésel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuesto-matriculacion-sustituido-por-nueva-tasa-medioambiental-como-seria_231008_102.html

. . . . . . . . . . . Probamos el Renault Fuego, un deportivo para el recuerdo El protagonista de nuestra sección semanal de “Coches para el recuerdo” es hoy el Renault Fuego: un deportivo con carrocería coupé que llamó mucho la atención en su tiempo. Lo probamos. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-el-renault-fuego-un-deportivo-para-el-recuerdo_31633_113/4223898.html

Probamos el Renault Fuego, un deportivo para el recuerdo El protagonista de nuestra sección semanal de “Coches para el recuerdo” es hoy el Renault Fuego: un deportivo con carrocería coupé que llamó mucho la atención en su tiempo. Lo probamos. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-el-renault-fuego-un-deportivo-para-el-recuerdo_31633_113/4223898.html . . . . . . . . . . . . . .

6 de abril de 2021 Renault Fuego 2024: el clásico deportivo coupé renacerá en unos años Al igual que los míticos R5 y R4, Renault también revitalizará el Fuego, otro de los modelos emblemáticos en la trayectoria de la firma francesa. Aquí tienes los primeros datos. A comienzos de este año, Renault iba muy en serio al anunciar su ambiciosa estrategia para el futuro a corto y medio plazo. En su libro de ruta denominado oficialmente como “Renaulution”, se contemplaba revitalizar algunos de los coches míticos en la historia del fabricante del rombo. Entre ellos, la firma gala ya ha confirmado que haría renacer a los legendarios R4 y R5 y ahora acabamos de conocer que a ambos modelos se le sumará en 2024 otro de los nombres mágicos en su historia: el Fuego. Según las primeras informaciones provenientes de Francia, al igual que los R4 y R5 del futuro, el Renault Fuego del siglo XXI también renacerá como vehículo puramente eléctrico. Por este motivo, medios de comunicación franceses ya aseguran que el nombre en clave del nuevo modelo será “Fu-eGO”, una especie de juego de palabras que combina la denominación del coche clásico con la tecnología cien por cien eléctrica (eGO). La nueva versión del clásico deportivo coupe de los años 80 del siglo pasado incorporará un tipo de propulsión totalmente eléctrico formada inicialmente por dos motores eléctricos (uno en el eje delantero y el otro en el posterior) que podrían sumar una potencia conjunta de unos 400 CV. En este punto, el futuro Fu-eGO se desarrollará sobre la nueva plataforma técnica CMF-EV del Grupo Renault-Nissan, inaugurada inicialmente por el crossover Ariya y que próximamente también empleará el prometedor Renault Mégane EV 2022. Imagen de archivo del Renault Fuego de nuestros compañeros de Motor Clásico El nuevo Fu-eGO 2024 incorporará un moderno sistema de tracción a las cuatro ruedas de similar funcionamiento al que estrena el Nissan Ariya, un sistema de transmisión denominado oficialmente con el nombre de e-4ORCE, con cuatro modos de funcionamiento: Standard, Sport, ECO y Snow. A pesar de que el nuevo modelo saliente incorporará tecnología de propulsión cien por cien eléctrica, desde Francia aseguran que la denominación final del automóvil en cuestión pueda ser Fu-eGO Turbo, como claro homenaje a la versión más excitante y prestacional del coupé clásico. De hacerse realidad esta hipótesis, Renault seguiría el ejemplo de Porsche, que también adopta la denominación Turbo en la berlina puramente eléctrica Taycan. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/renault-fuego-2024-clasico-deportivo-coupe-renacera-en-anos_231009_102.html

6 de abril de 2021 Graban uno de los adelantamientos más peligrosos: un conductor, a toda velocidad por el arcén La escena pone los pelos de punta. Un conductor ha grabado en vídeo cómo otro adelantaba a toda velocidad por el arcén en una carretera madrileña. Existen adelantamientos realizados de forma correcta, adelantamientos al límite de la legalidad, adelantamientos peligrosos… y luego está lo que ha protagonizado este conductor que ha sido “cazado”, en vídeo, por otro conductor. Sucedió en la carretera M-607 que une Madrid con Colmenar Viejo, al noroeste de la capital. Se ve al conductor que graba la escena circulando por su carril derecho y cómo otros vehículos lo adelantan, correctamente, por el carril izquierdo. Otro conductor, que parecía tener mucha prisa, no pudo esperar a esperar su turno para adelantar por la izquierda y se dispuso a hacerlo por el arcén. Por si fuera poco, lo hizo a toda velocidad, levantando toda la polvareda acumulada en el arcén derecho. El vídeo de la maniobra lo hemos podido ver en la cuenta de Twitter de SocialDrive, la aplicación para conductores, donde en otras ocasiones hemos podido ver las ubicaciones cada vez más particulares donde los agentes de Tráfico instalan los radares móviles. Al hilo de los adelantamientos, recientemente nos hicimos eco de las indicaciones de la DGT sobre las situaciones en las que no debemos adelantar. Hacerlo por el arcén no está incluido en este artículo, ya que presuponemos que ningún conductor lo hará… Visto lo visto, estábamos equivocados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-adelantamientos-mas-peligrosos-conductor-toda-velocidad-por-arcen_231011_102.html

6 de abril de 2021 Dónde están todos los nuevos radares de velocidad que empiezan ya a multar en España En los últimos días un buen número de cinemómetros se han sumado a las calles y carreteras españolas. Te contamos dónde están y cuáles multan. Pese a que las distracciones se han convertido en el principal causante de accidentes de tráfico, la velocidad sigue siendo la principal perseguida, tanto por instituciones nacionales como la DGT como por los Ayuntamientos. Los últimos radares que se han repartido por España son un buen ejemplo de ello. A continuación, te dejamos los últimos cinemómetros que se han sumado a las carreteras y calles españolas. Además, te explicamos cuáles multan y dónde se han situado aquellos que quieren hacer una labor pedagógica, como estos efectivos radares que premian a los buenos conductores. El túnel de Badal en Barcelona contará con un nuevo radar de tramo Barcelona, 2 nuevos radares de tramo y 42 fijos Barcelona está viviendo un profundo cambio en su movilidad. En los últimos meses se ha rediseñado gran parte de la circulación en muchas calles, aumentando el área peatonal y reduciendo su velocidad, con el objetivo de ampliar el número de calles a las que sólo se podrá circular a un máximo de 30 km/h, que la DGT hará obligatorio en todas aquellas vías de un solo carril por sentido. En este proyecto también se contempla la instalación de dos nuevos radares de tramo que se sumarán a los ya existentes en Ronda de Dalt y Túnel de Rovira. Así, en el Túnel de Badal, entre la plaza Cerdà y la Diagonal, se instalará uno antes de que termine el verano y, ya en 2022, habrá otro que vigile en la Ronda Litoral, entre la Barceloneta y Miramar. Pero es la ingente cantidad de radares fijos lo que más ha sorprendido. El objetivo es pacificar el tráfico en los ya mencionados 30 km/h, especialmente cerca de las escuelas, donde el riesgo de atropellos es mayor. A todos ellos también se sumarán nuevos cinemómetros móviles. Estos últimos, eso sí, sólo tendrán una función pedagógica y no multarán. (*) Al final de este artículo tienes todo el listado completo con las nuevas ubicaciones de los radares, que se irán sumando en los próximos meses. Pamplona Al contrario que Barcelona, Pamplona es una ciudad en la que apenas se cuentan tres radares, presentes en la avenida de Aróstegui, la carretera de Sarriguren y en la calle A del polígono de Landaben. A estos tres controladores se sumarán próximamente otros dos, tras la aprobación de la contratación de otros dos cinemómetros en la asamblea municipal. Los nuevos controladores tendrán que ser compatibles con los ya instalados en el municipio navarro pero aún no se ha determinado cuál será su ubicación final. Este gasto se enmarca dentro del plan de seguridad vial que Pamplona tiene en marcha y cuyos resultados esperan valorar el próximo año. Ventas de Arraitz (Navarra) contará con nu nuevo radar debido a la alta siniestralidad Ventas de Arraitz y Urbasa (Navarra) Donde sí están ya instalados y multan a los conductores que excedan el límite de velocidad es en Ventas de Arraitz y Urbasa, ambos municipios navarros. En el caso de Ventas de Arraitz, el nuevo radar de velocidad limitado a 50 km/h en la carretera N-121-A a su paso por la localidad es una demanda vecinal reiterada, pues es uno de los puntos con mayor siniestralidad en los últimos años. El objetivo de este cinemómetro (dispuesto en sentido Pamplona) es limitar los riesgos de un atropello o un choque durante la travesía. El otro radar dispuesto en tierras navarras, muy cerca ya del País Vasco y Francia, es el situado en Bera, en el kilómetro 60,200 de la misma carretera N-121-A, esta vez en sentido Behobia. En este caso es un tramo limitado a 80 km/h y se encuentra entre el viaducto de Etxalar y el túnel de Amixelaieta. Llodio (Álava) Otro municipio del norte de España que suma radares a sus calles es Llodio, en la provincia de Álava. Los nuevos cinemómetros servirán para controlar la velocidad en las calles de Ellakuri (50 km/h) y Virgen del Carmen (30 km/h), donde los vecinos han protestado de manera reiterada por la alta velocidad a la que pasan los vehículos por esta zona. Ambos controladores serán montados próximamente y se espera que estén en funcionamiento a lo largo de este mismo mes de abril. Desde el Ayuntamiento se han reafirmado en su postura de que su único objetivo es reducir el riesgo de un atropello y que todo el dinero recaudado será destinado a fines sociales. El consistorio asegura que en estas calles sólo uno de cada cuatro vehículos respeta la velocidad máxima permitida. Los nuevos radares de Burgos y Córdoba permitirán estudiar el tráfico Burgos Al contrario que en las menciones anteriores, los doce radares para el control del tráfico que Burgos instalará en sus calles durante los próximos meses no multarán. Esta vez se han pensado para mantener al conductor alerta de la velocidad a la que circula y, además, contarán con otra interesante particularidad. Estos nuevos doce sistemas estarán conectados a una plataforma web que permitirá registrar el tráfico en tiempo real por las calles burgalesas, lo que permitirá gestionar el mismo a medio y largo plazo, pues permitirá análisis con mayor número de datos. Córdoba Al igual que en Burgos, Córdoba también ha instalado seis nuevos radares pedagógicos que, además, servirán para recopilar datos y mejorar la situación del tráfico en el medio y largo plazo. Estos nuevos controladores que tendrán como objetivo alertar a los conductores y recopilar datos se han instalado en El Brillante, Arruzafilla, dos en la avenida de Cádiz y otro par en la avenida de Libia. Según el Ayuntamiento, con estos nuevos controles de velocidad, el 70 por ciento de los conductores ya está cumpliendo las normas. (*) Todos los radares que se instalarán en Barcelona: Calle Pau Claris, a la altura de plaza Urquinaona. Calle Aragó, en el tramo entre las calles Urgell y Casanova. Avenida Diagonal, a la altura de la calle Roger de Flor. Avenida Parallel, a la altura de la calle Palaudàries. Gran Via Corts Catalanes, a la altura de la calle Química. Gran Via Corts Catalanes, a la altura Sant Roc/Sant Germà. Calle A, a la altura de la calle número 2, en el polígono de la Zona Franca. Avenida Diagonal, a partir de la plaza Pius XII / Palau de Pedralbes. Túnel de la ronda General Mitre, a la altura de la salida de Can Ràbia. Avenida Diagonal, a la altura de la calle Numància. Calle Balmes, a la altura de la ronda General Mitre. Ronda General Mitre, a la altura de la calle Ganduxer. Paseo de la Bonanova, a la altura de la calle Anglí. Calle Isaac Newton, a la altura de la calle Císter. Avenida Jv Foix, a la altura de la calle Ramon Miquel i Planes. Avenida Vallvidrera, junto a la estación Peu del Funicular de FGC. Calle Anglí, a la altura de la calle Hort de la Vila. Travessera de Dalt, a la altura de la calle Verdi. Avenida de l’Estatut, a la altura de la calle Jorge Manrique. Calle Piferrer, a la altura de la calle Alella. Paseo Fabra i Puig, a la altura de la calle Canigó. Calle Santander, a la altura de la calle Cànem. Calle Felip II, a la altura de la calle Múrcia. Calle Ferran Junoy, a la altura de la calle Sao Paulo. Avenida Meridiana, a la altura de la calle Sant Antoni Maria Claret. Calle Aragó, a la altura de la calle Corunya. Avenida Litoral, a la altura de la calle Arquitecte Sert. Gran Via Corts Catalanes, a la altura de Selva de Mar. Avenida Litoral, entre las calles Llacuna y Jaume Vicens Vives. Calle Rocafort, a la altura de la calle Sepúlveda. Calle de Sants, a la altura de la Espanya Industrial. Paseo de la Bonanova, a la altura de la calle Iradier. Calle Numància (entre Anglesola y Déu i Mata), escuelas Ítaca y Anglesola. Calle Aragó (entre Bruc y Paseo de Gràcia), escuelas Lestonnac y Escolàpies Llúria. Calle Mallorca (entre Nàpols y Roger de Flor), escuela Dominiques. Calle Mallorca (entre Muntanya y Fontova), escuela Dovella. Travesera de Gràcia (entre Aribau y Alfons XII), escuela Infant Jesús. Calle Indústria (entre Sant Quintí y Conca), escuela Miralletes e instituto Moisès Broggi. Calle Sant Antoni Maria Claret (entre Trinxant y Guinardó), escuela Antoni Balmanya. Calle Balmes (entre Marià Cubí y travesera de Gràcia), Escola Pia. Calle Balmes (entre Francolí y Santjoanistes), escuela Poeta Foix. Calle Entença (entre Provença y Rosselló), escuelas Xirinacs y Entença. Calle Sardenya (entre Taxdirt y travesera de Gràcia), escuela de les Aigües. Calle Consell de Cent (entre Bruc y Girona), Centre Educatiu López Vicuña. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/donde-estan-todos-nuevos-radares-velocidad-empiezan-ya-multar-en-espana_231014_102.html

6 de abril de 2021 Exclusiva: otra sentencia anula una multa de radar fijo por no tomar 2 fotos, ¿son todas ilegales? DVuelta vuelve a ganar una nueva sentencia que cuestiona todas las multas de radares fijos. Si primero fue a la DGT, ahora un juzgado de Madrid acusa al Ayuntamiento de no tomar tampoco dos fotos distintas para sancionar. Ya van dos, pero podrían ser miles de multas. El terremoto jurídico que anunciamos hace ya prácticamente un mes contra la DGT, por una sentencia que anulaba una multa de velocidad de radar fijo por mala fe procesal, podría extenderse ahora a otras administraciones. Así, al menos, alcanza ahora también al Ayuntamiento de Madrid, a través de una nueva y dura sentencia de nuevo ganada por la asociación de ayuda al automovilista DVuelta y a la que hemos tenido acceso en exclusiva en Autopista.es. La nueva sentencia Nº 27/2021 emitida por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo Nº 30 de Madrid anula una sanción de 100 euros e infracción grave, cometida por un conductor que circulaba a 74 km/h por un tramo de la vía M-30 con limitación a 70 km/h. Y la resolución vuelve a ser la misma que la dictada anteriormente contra la DGT por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo Nº 5 de Córdoba: no existir dos fotografías del coche infractor tomadas en diferentes instantes. Esta nueva resolución emitida en Madrid cuestionaría así definitivamente la mayoría de sanciones impuestas en España por radares fijos, haciendo de nuevo referencia a la orden ITC/3123/2010 por la que se regula el control metrológico del Estado de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de Vehículos a Motor, publicado en el BOE. En el apartado 3 h) de su Anexo, se señala expresamente que “salvo que el instrumento sea capaz de detectar, seguir e identificar inequívocamente el objetivo durante todo el proceso de medición, a los instrumentos instalados de forma fija y diseñados para operar bajo circunstancias donde no es posible la presencia continua del operador que vigile sus especificaciones de funcionamiento, se les exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo; el otro, su placa de identificación”. Copia de la sentencia en la que se dictamina la resolución contra el Ayuntamiento de Madrid. Y una vez más se constata que esta práctica de tomar dos fotografías distintas no se aplica por regla general en este tipo de radares fijos y de cabinas laterales. La sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo Nº 30 de Madrid estima por tanto que “la resolución se halla fundamentada en una sola fotografía, en la que aparece la matrícula del vehículo pero sin que se complete con otra panorámica del mismo, que acreditaría, mediante el fotograma de dos momentos diferentes, la existencia de una unidad del acto infractor y que permitiría poder descartar la posible actuación de otro vehículo que, circulando en paralelo, hubiera activado el cinemómetro”. Así, “en razón de lo expuesto, procede la estimación del presente recurso, anulando la resolución recurrida por no entenderse conforme a Derecho”, asegura la sentencia. El Ayuntamiento de Madrid, condenado también a pagar las costas Pero además, tal y como ocurrió también en la sentencia anterior contra la DGT, ahora el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo Nº 30 de Madrid también impone al Ayuntamiento “las costas procesales causadas en el presente procedimiento a la parte demandada, fijando cuantía máxima en la suma de 300 euros”. DVuelta, la asociación ganadora de la sentencia, ya aseguró que este tipo de dictámenes “muestran el camino de la nulidad de las multas de radar fijo, ya que nunca se adjuntan a la denuncia dos fotografías en momentos diferentes, como viene obligada por Ley, sino solo una, o dos, pero con una ampliación de la otra”. Para sus abogados, “esta sentencia, dictada contra el Ayuntamiento de Madrid, indica de nuevo que se ha dictado una resolución sancionadora faltando a los requisitos legalmente previstos por haberse sancionado al actor sin prueba de cargo suficiente por fundamentarse la misma en una sola fotografía”. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/exclusiva-otra-sentencia-anula-multa-radar-fijo-no-tomar-2-fotos-ilegales_231031_102.html

6 de abril de 2021 La DGT advierte de cuál es el conductor más peligroso para la seguridad en España En España circulan, cada año, hasta 45.000 conductores reincidentes, que cometen varias infracciones viales. Este es el perfil de conductor peligroso que nos muestra la DGT… La alta siniestralidad vial sigue siendo, desgraciadamente, una de las grandes lacras a erradicar todavía en la sociedad. Los accidentes de tráfico, muchos de ellos evitables al infringirse normas de circulación o conducir bajo los efectos del alcohol o de las drogas, cuestan cada año cientos de vidas humanas. Y no podemos acostumbrarnos a ver las cifras como una realidad que no puede cambiarse. Para ello, la DGT sigue anunciando nuevos planes de seguridad. Más radares y vigilancia, y nuevas señales y tramos de aviso, así como la regulación de normativas como las de los vehículos de movilidad personal o las sanciones del carné por puntos, son algunas iniciativas que se pondrán en marcha en este 2021. Pero, ¿de quién debemos preocuparnos fundamentalmente en las carreteras? La Dirección General de Tráfico ha elaborado así un perfil de conductor peligroso, según los datos recogidos por sus últimos informes estadísticos. Con ello espera no solo advertir en general a la población, sino también describir cuál es el tipo de conductor que tiene en nuestras carreteras más posibilidades hoy en día de sufrir un accidente grave de tráfico. El conductor reincidente y que no respeta los límites, el mayor peligro en carretera. Un conductor preocupa especialmente a la DGT: el reincidente. Según los datos de Tráfico, cada año se detectan en España hasta 45.000 conductores de este tipo, es decir, aquellos que cometen en 12 meses varias infracciones viales distintas y son sancionados. En la última década, más de medio millón de este tipo de conductores han sido penalizados por cometer, en solo un año, dos o más infracciones calificadas además como graves o muy graves. Entre las infracciones que más preocupan a la DGT sigue en cabeza el exceso de velocidad. Así, con todos los datos estadísticos de Tráfico, el perfil de conductor peligroso en España tiene nombre y apellidos: se trataría de un conductor de mediana edad, que tiene una gran experiencia al volante, que ignora de manera sistemática los límites de velocidad en España y que, evidentemente, es reincidente, fichado ya por cometer varias infracciones por este motivo en los últimos 12 meses. La DGT concluye el informe asegurando que en 10 años casi 300.000 conductores han perdido en algún momento su carné de conducir, al tener agotados todo el saldo de puntos por cometer distintas infracciones graves o muy graves. Dentro de estas estadísticas, además, casi 1.000 personas están actualmente en prisión por cometer algún delito relacionado con la seguridad vial y la siniestralidad al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-cual-es-conductor-mas-peligroso-seguridad-en-espana_231017_102.html

6 de abril de 2021 Michelin Pilot Sport EV: así es el nuevo neumático deportivo y para coches eléctricos Michelin presenta su nuevo Pilot Sport EV, el nuevo compuesto deportivo para coches eléctricos. Te contamos todos los detalles de este nuevo neumático. Las palabras Michelin Pilot Sport siempre han ido ligadas a la deportividad en carretera. Muchos son los conductores que han depositado su confianza en este compuesto en los últimos años para sus deportivos, de menor o de mayor tamaño, al considerarlos un sinónimo de calidad y buenos resultados. Y como los tiempos cambian, las grandes marcas también se adaptan. Ya es oficial. Quienes así lo quieran ya tienen disponibles los Michelin Pilot Sport EV, unos compuestos pensados específicamente para vehículos eléctricos en los que se ha trabajado para conseguir mejores resultados en el paso por curva al tiempo que se aumenta la autonomía. Según la propia firma, los conocimientos heredados de su presencia en la Fórmula E han permitido que estos nuevos Michelin Pilot Sport EV ofrezcan hasta un 15 por ciento más de rigidez en las curvas y, además, aumentar la autonomía del vehículo hasta en 60 kilómetros, todo ello sin comprometer el agarre ni en seco ni en mojado. Michelin asegura haber aplicados sus conocimientos obtenidos en la Fórmula E Para obtener estos datos, se ha comparado el resultado obtenido de un Michelin Pilot Sport EV con un Michelin Pilot Sport 4 SUV. Desde Michelin aseguran que montar los nuevos compuestos en un vehículo eléctrico de 2.151 kg y una autonomía de 540 kilómetros le permitió alargar esta cifra por encima de los 600 kilómetros. Es decir, la distancia aumentó en más de un 10 por ciento si lo comparamos con los Michelin Pilot Sport 4 SUV. Estas gomas, que estarán disponibles a partir de este mes de abril de 2021 y que se ofrecerán hasta en 16 configuraciones distintas para llantas de entre 19 y 22 pulgadas, también permiten reducir el ruido generado en un 20 por ciento. Además, estarán disponibles en todos los Tesla Model Y que se pongan a la venta en el tercer trimestre de 2021, como parte de su acuerdo de colaboración para el desarrollo de estas nuevas gomas. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/michelin-pilot-sport-ev-es-nuevo-neumatico-deportivo-coches-electricos_231021_102.html

Bonita foto.

Prototipos olvidados: Audi nanuk quattro (2013) FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5712008/audi-nanuk-quattro-concept-2013/ . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Prototipos olvidados: Audi nanuk quattro (2013) FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5712008/audi-nanuk-quattro-concept-2013/

Prototipos olvidados: Audi nanuk quattro (2013) FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5712008/audi-nanuk-quattro-concept-2013/ . . . . . . . . . . . .

05 Abril 2021 Prototipos olvidados: Audi nanuk quattro (2013) Hace ocho años la marca ya pensaba en un deportivo todoterreno. En el año 2013, el fabricante alemán Audi aprovechó el salón de Frankfurt para presentar un prototipo bastante sorprendente, que desde luego resulta complicado de categorizar. Podríamos decir que se trata de un superdeportivo de estilo crossover, con una generosa altura libre al suelo, tan capaz sobre asfalto como fuera de él. Curioso, ¿verdad? Enfocado principalmente al mercado de Oriente Medio, este prototipo híbrido y crossover, denominado Audi nanuk quattro concept, nunca llegó a la producción, y de hecho la marca de Ingolstadt fabricó únicamente un ejemplar (que sepamos), que es precisamente el que mostró en Frankfurt hace ya ocho años. Por sorprendente que parezca, este nanuk quattro estaba propulsado por un motor V10 en posición central, pero no se trataba del conocido bloque que da vida a los Audi R8 o Lamborghini Huracán, ya que hablamos de un propulsor turbodiésel, de 5,0 litros, capaz de ofrecer 544 CV y 1.000 Nm de par motor máximo. Tratándose de un Audi, y encima de corte todocamino, no podía faltar el sistema de tracción total de la casa, conocido como quattro, en este caso asociado a la caja de cambios automática S tronic de siete velocidades, además de un eje trasero direccional, algo que en la época todavía no estaba tan de moda como en la actualidad. Según el fabricante, el nanuk era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h, aunque lo cierto es que el modelo era bastante pesado para un coche de su clase, con un peso en vacío de 1.900 kilogramos. Anunciaba también un consumo medio de 7,8 litros cada 100 kilómetros. Dado que el nanuk quattro concept fue ideado para ser conducido también fuera de la carretera, gozaba de una suspensión neumática adaptativa, que permitía variar la altura de la carrocería del modelo. El conductor podía aumentar dicha altura en hasta 4 centímetros, si bien en autovía el coche podía rebajar la altura de serie en 3 centímetros. Este 'supertodocamino' fue diseñado por la firma Italdesign Giugiaro (derivó del Giugiaro Parcour, de hecho) y medía 4,54 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,34 metros de alto. Además, estaba basado en el habitual chasis de aluminio de la casa, o Audi Space Frame, y contaba con paneles de carrocería de fibra de carbono. En lo que al interior se refiere, destacan algunos elementos que actualmente están disponibles en la gama Audi, pero que por entonces no eran nada habituales. Hablamos del cuadro de instrumentos digital o Audi virtual cockpit, o de los retrovisores digitales que ofrece hoy el Audi e-tron, que funcionan con cámaras y pantallas en lugar de espejos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/498788/audi-nanuk-quattro-concept-2013/

. . . . . . . . . . . . . Así es el nuevo Audi R8 2019: ahora más potente y con una nueva cara FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-r8-2019/audi-r8-coupe-4/

Así es el nuevo Audi R8 2019: ahora más potente y con una nueva cara FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-r8-2019/audi-r8-coupe-4/ . . . . . . . . . . . . . . . .

5 Abr 2021 Prueba en vídeo: ¿por qué el Audi R8 es un superdeportivo tan genial como incomprendido? El Audi R8 es un superdeportivo incomprendido. Pese a ser el hermano mellizo del Lamborghini Huracán y ser un producto brillante, no ha logrado el éxito comercial de sus rivales directos - como el Ferrari 488 GTB o el McLaren 650S. Tampoco ha conseguido el aura mística y exclusiva de otros supercoches de apellido exótico. En este vídeo queremos ahondar en el porqué, y demostraros que este Audi R8 es un coche tanto o más brillante que sus rivales. Mi compañero Juanma os va a explicar por qué es un coche tan genial como incomprendido por el público, en una apasionante prueba en vídeo. El Audi R8 es uno de esos coches de la resistencia. Las normativas anticontaminación no han conseguido afectarle y se mantiene fiel a la receta más pura posible. Su motor V10 de 5.2 litros atmosférico es su corazón, situado en posición trasera central. La versión probada desarrolla 570 CV, pero hay otra versión con apellido plus y 620 CV de potencia. Se trata de un motor de origen Audi-Lamborghini que bien podría ser un ser demoníaco, susurrándote al oído de manera constante para incitarte a hacer cosas malas. Y claro, como la carne es débil, resulta profundamente difícil resistirse a la tentación de llevarlo al corte de inyección, un corte de inyección situado a casi 9.000 vueltas. Muy pocos coches son capaces a día de hoy de ofrecernos un sonido tan poderoso. Y ese sonido se amplifica gracias a esta carrocería spyder, que nos permite escuchar su sinfonía de viento de forma directa y en primera persona. El sonido de los motores atmosféricos es imposible de igualar por un motor turbo, por muy bueno que sea. Este superdeportivo es un coctel explosivo y muy completo. La caja de cambios S tronic de doble embrague de 7 velocidades es tan rápida como la luz. Cambia de marcha de manera instantánea y existe la posibilidad de hacerlo con levas. El binomio de cambio y motor es altamente "ineficiente": te incita continuamente a realizar reducciones sin sentido para poder escuchar su gorgoteo gutural. Posiblemente la dirección es uno de los elementos más importantes para disfrutar de un deportivo. Y la dirección del Audi R8 es casi perfecta. Es muy precisa y al mover el volante el coche responde fielmente a cada insinuación. De hecho, da la sensación de que este Audi R8 es un animal nervioso, deseoso de que le des órdenes para jugar contigo. Tal vez pueda echar en falta algo más de peso, algo que no ocurre con su primo el Huracán, y tal vez, un poco más de feedback. El Audi R8 equipa una suspensión magnetoreológica, capaz de endurecerse en milisegundos, siendo suficientemente cómoda para un uso diario. Las ventajas de poder conducir un R8 en versión abierta son evidentes. Las sensaciones de escuchar su impresionante motor se multiplican. Y solo por eso ya merece la pena elegir esta versión. Pero además de no poder ver el motor, tienen otros hándicaps. Por ejemplo se pierde el volumen de carga que tiene el cupé detrás de los asientos, que es nada menos que 226 litros. Solo nos queda el maletero bajo el capó delantero, de solo 112 litros - dejar espacio para guardar la capota es lo que tiene. Disfrutar a cielo abierto dando un paseo está bien, ¿pero qué ocurre cuando queremos "ir fuerte"? Gracias al sistema de tracción total quattro y la transmisión automática de doble embrague, no es de extrañar que pueda alcanzar los 331 km/h y acelerar de 0 a 100 en 3,1 segundos. Como ya has podido ver, el Audi R8 corre mucho y acelerar a fondo, subiendo marchas casi al corte, se convierte en una experiencia adictiva. Ahora bien, ¿qué sucede cuando nos acercamos a una curva? Los frenos carbocerámicos demuestran una potencia inusitada y la caja de cambios se muestra tremendamente efectiva e instantánea en reducciones, con un sencillo toque a una de las levas situadas tras el volante. Los 50 CV adicionales de la versión plus apenas son perceptibles. Solo si somos asiduos a track-days los echaremos de menos, y en ese caso, no tendremos un R8 Spyder. Una vez reducida la velocidad, basta con aplicar el grado justo de dirección - una dirección que destaca por su precisión - y salir de la curva acelerando a fondo. La salida de las curvas es fulgurane, gracias a la tracción total y el diferencial autoblocante mecánico de deslizamiento limitado. Aunque sin controles puede ser un coche nervioso y violento, la electrónica está tan bien afinada que el coche transmite una completa sensación de seguridad. Un coche con el que puedes hacer de todo El Audi R8 es un superdeportivo muy completo. Dentro de las propias limitaciones de su formato, es un coche con el que puedes hacer casi de todo. Puedes ir al circuito y hacer el mejor tiempo o puedes viajar en modo confort tranquilamente gastando 9,5 litros a los 100. Si te lo propones, no es un coche incompatible con una visita al McAuto o una rápida visita al supermercado. Cuando quieres ir relajado se siente un coche considerablemente cómodo, cuando quieres divertirte te ofrece los mejores ingredientes, tiene maletero suficiente para dos personas y la versión Spyder nos permite conducir a cielo abierto. ¿Qué más queremos? Todo apunta a que esta será la última generación del Audi R8. ¿Por qué la gente no entiende el R8? El público general, cuando piensa en superdeportivos, lo hace con la mente mirando a Ferrari, Lamborghini o Porsche. Cualquiera de las tres marcas tiene una herencia muy extensa de superdeportivos y un palmarés de décadas en competición. El Audi R8 es un recién nacido y no cuenta con padres o abuelos que le hayan ayudado a nacer con el pan debajo del brazo. Como producto en sí mismo es brillante, pero a veces eso no es suficiente para ser aceptado. Por otro lado, tenéis, tenemos que reconocer que la mayoría de nosotros sufrimos de marquitis. Si, esa rara enfermedad que nos impide, a veces, ver más allá del emblema del capó. ¿Habiendo un Lamborghini Huracán, y teniendo el dinero para comprar un coche tan llamativo y "exótico", por qué me voy a comprar un Audi? La misma marquitis que lleva a algunos conductores a comprar un Audi A3 "pelado" frente a un SEAT León full-equip es la que Audi sufre en su R8, a un nivel mucho más alto, pero con la misma razón de ser. ¿Cuándo empezaremos a ver más allá del emblema del capó del coche? FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-r8-spyder-prueba-video/