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04 Abr 2021 Audi anuncia la presentación de los nuevos Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron Teaser de los nuevos Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback - Audi Al contrario de lo que pensábamos todos los medios, los nuevos Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron serán desvelados de manera simultánea y no en fechas distintas. Ambos crossovers eléctricos serán presentados este mes de abril en un evento que ya está siendo anunciado por la marca alemana. La firma premium del Grupo Volkswagen ya tiene listos sus nuevos crossovers eléctricos compactos. La pequeña gama compuesta por los nuevos Audi Q4 e-tron y Audi Q4 Sportback e-tron serán la respuesta de la firma de Ingolstadt a los distintos crossovers compactos alimentados por baterías, como es el caso del futuro BMW iX1. Aunque en un principio se pensaba que estos modelos iban a ser presentados en fechas diferentes, pues son dos carrocerías muy distintas, finalmente estos van a ser presentados oficialmente de manera simultánea, pues así lo ha confirmado el último anuncio de la marca alemana en sus redes sociales. Ambos serán desvelados el próximo 14 de abril en un evento que será retransmitido de manera online. Imagen filtrada del Audi Q4 e-tron 2021 - Instagram Audidriven Datos De los nuevos Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron ya conocemos muchos datos, pues la marca no solo ha lanzado varios adelantos de ambos modelos, incluyendo la presentación de varios prototipos, sino que además también han sido confirmados detalles tan importantes como la composición de la futura gama mecánica de estos nuevos crossovers compactos alimentados por baterías. También hemos podido ver varios prototipos de desarrollo de ambos modelos e incluso una filtración revelando el frontal del nuevo Audi Q4 e-tron, que suponemos será compartida por ambas variantes de carrocería, pues la variante Sportback no es más que una alternativa SUV coupé con una línea de techo específica y una luneta trasera más inclinada. Ambos se basan en el Audi Q4 e-tron concept presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. Tras su presentación en un par de semanas, se espera que los nuevos Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron lleguen al mercado unos pocos meses después, para los que se abrirá el libro de reservas este mismo mes de abril, aunque en algunos mercados ya están disponibles sus precios, como es el caso de los Países Bajos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-q4-e-tron-sportback-fecha-presentacion-202176827.html

5 de abril de 2021 Por qué no debes avisar a otros conductores de un control policial: la Guardia Civil te lo explica Puedes pensar que, avisando a otros conductores de la presencia de un control policial en la carretera, estás haciendo una buena acción… Todo lo contrario. Los agentes de Tráfico llevan mucho tiempo peleando con una práctica muy común entre los conductores desde siempre: alertar de la presencia de un control policial. En su día era hacer ráfagas a otros conductores para avisar de que un control policial los esperaba unos pocos metros más adelante, algo que ya está tipificado como ilegal y que conlleva una multa de hasta 100 euros. Ahora, con las nuevas tecnologías y redes sociales, el alcance y las posibilidades de avisar a otros conductores es mucho mayor. Y es algo en lo que, como decíamos, se lleva mucho tiempo peleando. En su día, la DGT solicitó un informe a la Abogacía del Estado para estudiar la forma en la que se puedan prohibir los “avisos digitales" de la presencia de un control policial en carretera. ¿El motivo? Si alertas de su ubicación, estos controles “pierden efectividad”. Puedes ver el siguiente vídeo que han publicado desde las redes sociales de la Guardia Civil para hacerte una idea. Tan solo imagínate que avisas de la presencia de un control policial a un conductor que va bebido o drogado, o es un criminal que lleva a una persona secuestrada en el coche o que está huyendo de la Policía por cometer algún delito. Si esta persona se entera que tiene un control policial por delante, podrá dar media vuelta y buscar un camino alternativo. “Lejos de beneficiar la seguridad ciudadana o vial, la está perjudicando. Se crea una sensación subjetiva de impunidad para que determinadas personas infrinjan las normas de circulación. No te chives, no des pistas a los malos", afirman desde la plataforma Creando Seguridad. Ya ha habido casos en los que se ha multado a ciudadanos por publicar en redes sociales la ubicación de un control policial como infracción grave a la Ley Orgánica de protección de seguridad ciudadana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-no-debes-avisar-otros-conductores-control-policial-guardia-civil-te-explica_230955_102.html

5 de abril de 2021 La DGT te detalla todos los casos donde está prohibido adelantar Cuando un conductor se dispone a adelantar a otro coche, debe asegurarse de que se dan las circunstancias idóneas. Ojo, hacerlo en estos casos está prohibido. Un adelantamiento es una maniobra que siempre entraña cierto riesgo. Si un conductor quiere adelantar a otro vehículo en la carretera, debe asegurarse de ciertos detalles previamente: que sea legal realizar la maniobra, que no viene ningún vehículo por el sentido contrario, que tenga la suficiente visibilidad, que no sobrepase la velocidad máxima de la vía, que señalice todos sus movimientos y de que su vehículo será capaz de hacer la maniobra con soltura. Ahora bien, la DGT nos recuerda en qué casos un adelantamiento está prohibido. Está claro que, en carretera secundaria, la línea continua nos indica que la maniobra está prohibida, y por lo general es esta línea la que marca en qué situaciones vas a poder adelantar o no. Sin embargo, es necesario tener unos conceptos claros –especialmente el de la falta de visibilidad–, ya que puede haber alguna carretera, especialmente las de montaña, que no esté tan bien señalizada y nos entren dudas. La DGT nos recuerda las situaciones en las que está prohibido adelantar. Ante todo, y como nos recuerda la DGT, “circula sin prisas” y no realices un adelantamiento “a lo loco”. En estas 7 situaciones el adelantamiento está prohibido: - Curvas sin visibilidad: si el propio trazado de la carretera no permite al conductor ver quien viene de frente, no intentes el adelantamiento. - Detrás de un camión que está adelantando: este último, por su mayor volumen, dificulta la visión al conductor que está adelantando. - Cambios de rasante: la doble pendiente de la carretera nos impide ver el sentido contrario. - Pasos a nivel y alrededores: el vehículo que estamos adelantando disminuye la visibilidad lateral. - Intersecciones y proximidades: mucho ojo, ya que el conductor que está adelantando no puede ver los vehículos que se acercan por su derecha. - Pasos de peatones: en ámbito urbano, si te acercas a un paso de cebra, evita adelantar, ya que podríamos no ver al peatón que está cruzando. - Túneles con un solo carril por sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-detalla-todos-casos-donde-esta-prohibido-adelantar_230961_102.html

Te refieres a esto. Puntea aquí. Pásate por este hilo. Puntea aquí. Salu2.

Hola @Nanonin0, hay un hilo donde nos presentamos con nuestros A6 y allí ponemos fotos, muchas fotos, este hilo es para solo el censo. Salu2.

Hola @Nanonin0 , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- Nanonin0: A6 C7 Avant (diciembre 2016) - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Negro - Burgos 186- 187- 188- 189- 190- 191- 192- 193- 194- 195- 196- 197- 198- 199- 200- - Actualizado: 06/04/2021

5 de abril de 2021 Ésta es la fecha de mayo en la que entrarán en vigor los nuevos límites de velocidad En apenas unas semanas las vías de nuestro país contarán con nuevos límites de velocidad. Te los detallamos y te especificamos la fecha en la que entrarán en vigor. La cuenta atrás para la entrada en vigor definitiva de los nuevos límites de velocidad en las ciudades españolas ya está en su recta final, ya que a partir del 11 de mayo próximo los conductores que no cumplan dichos límites serán multados por las distintas autoridades policiales. La implantación de los nuevos límites de velocidad en las calles y vías de las ciudades de nuestro país ha sido una de las medidas de la DGT que más ha dado que hablar en los últimos tiempos. Dependiendo del tipo de vía y calle por la que circulen los vehículos, se establecen nuevos límites de velocidad que te detallamos a continuación. 30 km/h: si se circula por calles de un solo carril por sentido 20 km/h: en vías sin diferencia de altura entre calzada y acera (plataforma única) 50 km/h: en vías o calles de dos o más carriles en el sentido de la marcha Por otro lado, fuera de las ciudades y de forma específica en las carreteras convencionales o secundarias se ha eliminado la excepción de superar en 20 km/h el límite de velocidad establecido en la carretera concreta cuando se realiza la maniobra de adelantar. De esta forma, en este tipo de carreteras el límite de velocidad máximo en todos los casos será de 90 o de 80 km/h, según las circunstancias de la vía y según también las características de cada vehículo en cada caso. Con la entrada en vigor de los nuevos límites de velocidad el próximo 11 de mayo, cambia también el baremo a partir del cual se empieza a sancionar a los conductores. En este otro artículo –Nuevos límites de velocidad en España: las multas por superarlos-, te especificamos las sanciones en cada caso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-mayo-en-entraran-en-vigor-nuevos-limites-velocidad_230945_102.html

Audi S5 Sportback TDI, ¿deportivo y diésel? FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-s5-sportback-tdi?p=1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Audi S5 Sportback TDI, ¿deportivo y diésel? FUENTE: https://www.coches.net/fotos/videos/audi-s5-sportback-tdi?p=1 . . . . . . . . . . . .

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Amplio y cómodo Las plazas exteriores de la segunda fila son confortables y gracias a las puertas traseras el acceso a las mismas es muy bueno. La carrocería Sportback es una buena solución a la hora de contar por un lado con el diseño atractivo de un coupé y por el otro disfrutar de casi la misma versatilidad y espacio interior de un familiar. Las puertas traseras facilitan enormemente el acceso a la segunda fila, nada que ver con el acto de contorsionismo que requiere acceder a las plazas traseras de un Audi A5 coupé de 2 puertas. Es mucho más sencillo con esta carrocería de 5 puertas. En la misma línea el maletero es mucho más versátil que el de un A5 coupé. El gran portón de esta carrocería Sportback permite cargar bultos de gran tamaño con total facilidad. Asimismo, podemos extraer la bandeja y abatir los asientos traseros para incrementar el volumen de carga de 430 a 1.245 litros. Detrás de su gran portón trasero hay un maletero de 430 litros, ampliable hasta 1.245 litros abatiendo la segunda fila. El espacio en la primera fila es muy amplio, los asientos con masaje opcionales son un lujo que hasta hace bien poco sólo estaba disponible en modelos de categoría superior. Además, estos asientos deportivos ofrecen un buen nivel de sujeción, con lo que casan con el espíritu deportivo del S5. Las plazas traseras son más de un sedán que de un coupé, sobre todo los dos asientos exteriores. La plaza central es más justa. Destaca tanto el espacio libre para las piernas como la altura libre al suelo, muchísimo más generoso que el que ofrece la carrocería coupé. Diésel, pero potente Su motor V6 TDI declara 341 CV de 3.800 a 3.950 rpm y 700 Nm de 1.750 a 3.250 rpm. El nuevo motor V6 TDI anuncia 341 CV de 3.800 a 3.950 rpm y un par motor de 700 Nm de forma ininterrumpida entre las 1.750 y 3.250 rpm. Empuje no le falta. Pero da la sensación de ser un Audi “normal” con un motor diésel potente, no un S5. De hecho, ya hay un A5 Sportback 50 TDI quattro con 286 CV y 620 Nm. El S5 acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, mientras que este A5 50 TDI en 5,3 segundos. Ambos tienen la velocidad punta limitada a 250 km/h. El sistema de tracción quattro, de serie en el S5, es toda una garantía en cuanto a seguridad. Permite disfrutar siempre de la máxima capacidad de tracción. Encima los neumáticos Dunlop Sport Maxx incrementan todavía más este nivel de agarre mecánico, una goma de altas prestaciones que aporta mucho grip. En modo confort el S5 es un compañero ideal tanto para el día a día, como a la hora de viajar. Lo mejor del S5 TDI es disfrutarlo en modo confort. Es muy cómodo en el día a día. Su equipo de suspensión pilotada de serie te permite contar con un aliado ideal tanto en desplazamientos rutinarios, como a la hora de viajar en familia. Con modo dynamic endurece la suspensión y la dirección, así como agudiza la respuesta del acelerador. Ofrece un punto más de dinamismo necesario para pasarlo bien en una carretera de montaña. El motor es una parte muy importante de un deportivo. No sólo por las prestaciones que ofrece, también por las sensaciones que transmite. En este caso, el sonido del S5 TDI no termina de acompañar. No suena mal para ser un diésel, pero no tiene nada que ver con la bonita nota musical del S5 anterior. Aquel V6 turbo gasolina sonaba muy bonito, empujaba muchísimo y los consumos eran ajustados. Tiene etiqueta Eco de la DGT, pero el consumo medio durante la prueba estuvo entre los 10 y 11 l/100 km. Precisamente en tema de consumos el caso del S5 TDI es de lo más curioso. Homologa una media de 6,4 l/100 km, pero en el trayecto de prueba que menos gastó fueron 7,4 l/100 km. En el resto de viajes se movió siempre entre los 10 y los 11 l/100 km de media. Todo esto en un coche con pegatina Eco… La caja de cambios Tiptronic es la ZF de 8 relaciones con convertidor de par que tantas veces hemos probado. En modo automático es cómoda y suave como pocas. Y en manual te permite jugar lo justo en este caso. Audi configura los RS con modo manual de verdad. Sin embargo, en los S, como es el caso de este S5, cuando llegas al corte la caja de forma automática sube de velocidad, incluso cuando vas en modo manual. Una lástima. En resumidas cuentas El Audi S5 Sportback TDI no es del todo un S, es casi un A5 Sportback 50 TDI quattro venido a más. El S5 Sportback TDI está bien, pero no es todo lo deportivo que debería ser un Audi S. Quizás está demasiado cerca del A5 Sportback 50 TDI. De hecho, he configurado un A5 con este último motor de 286 CV casi idéntico al S5 Sportback, con prácticamente los mismos extras y cuest 20.000 euros menos. Encima, estéticamente son casi como dos gotas de agua. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-s5-sportback-tdi

4 de abril 2021 Audi S5 Sportback TDI, ¿deportivo y diésel? Prueba del Audi S5 Sportback TDI con motor V6 diésel de 341 CV y carrocería tipo coupé de 5 puertas. Un deportivo de lujo con pegatina Eco de la DGT gracias a su sistema micro-híbrido. Cuesta 83.550 euros que compite con BMW M340d xDrive de 340 CV y KIA Stinger de 366 CV. Con todos los extras que equipa esta unidad el Audi S5 Sportback TDI termina ascendiendo hasta los 101.510 euros. Pero ojo, que si no te llega para el nuevo, ahora mismo en coches.net tenemos casi 80 Audi S5 de segunda mano desde 15.000 euros. Del gasolina al diésel en un restyling Audi apuesta de lleno por el diésel en las variantes S de su gama. Estábamos acostumbrados a los SQ5 y SQ7 con motores TDI. SUV de altas prestaciones con consumos moderados. Pero lo de un S4 o un S5 diésel… El Audi S5 Sportback TDI pierde el motor 3.0 TFSI de 354 CV en pro de un 3.0 TDI de 341 CV. Hasta hace bien poco, los S4 y S5 eran gasolina. Se situaban un escalón por debajo de las versiones RS. Tenían unas prestaciones próximas a los RS, con consumos ajustados en conducción eficiente y encima sus motores ofrecían una bonita musicalidad. Con el restyling de la actual gama A4 y A5, Audi ha cambiado la motorización 3.0 V6 turbo de los S4 y S5 en pro de otro propulsor también V6 y también con 3 litros de cilindrada pero biturbo y diésel. Casi 4,8 metros Es grande por fuera y también grande por dentro, con un amplio habitáculo. La carrocería Sportack presenta un diseño muy atractivo. Claro que el coupé es el coupé y ese típico tres volúmenes con dos puertas es quizás la opción más bonita del A5. No obstante, esta variante de 5 puertas es también espectacular. A simple vista uno puede apreciar que es un coche grande. Mide 4,76 metros de largo, por 1,84 de ancho y 1,39 de alto. La distancia entre ejes supera los 2,8 metros. Tampoco es ligero, declara 1,8 toneladas. De serie el S5 Sportback TDI monta llantas de 19". No obstante, esta unidad monta las Audi Sportde 20" opcionales que cuestan 2.300 euros. La pintura Blanco Ibis es uno de los tres colores más económicos que puedes configurar. Cuesta 375 euros y le sienta muy bien. Los metalizados cuestan 1.310 euros, mientras que las opciones cromáticas que propone Audi exclusvie ya se disparan a 3.230 euros. De serie monta llantas de 19”. No obstante, estas son las Audi Sport de aluminio fundido de 20” con diseño en estrella de 5 radios, un extra que le sienta genial pero que incrementa la factura final en 2.300 euros. Unas llantas calzadas con neumáticos Dunlop Sport Maxx con medidas 265/30 20. Extras por dentro y por fuera Todo en este coche son extras. 17.960 euros en opcionales para ser más exactos. Prácticamente todo lo que ves en este Audi S5 son extras. Los faros son los Matrix LED con tecnología láser opcionales, 1.130 euros más. De serie son Matrix LED a secas. Las inserciones de color negro brillo en parrilla y demás cuestan 740 euros. Las carcasas de los retrovisores en este mismo color suponen 140 euros adicionales. Como los 565 euros de las lunetas traseras oscurecidas o los 2.050 euros del techo panorámico de cristal 2.050 euros. Dentro también todo son opcionales. De serie equipa asientos deportivos, pero no estos asientos deportivos S que cuestan 740 euros, el cuero son 1.210 euros, la regulación eléctrica y memoria 275 euros y la regulación lumbar neumática junto a la función de masaje 660 euros. Por escoger estos asientos en un abrir y cerrar de ojos la factura final crece 2.920 euros. El paquete de asistentes supone 3.600 euros. El volante con la parte inferior achatada son 155 euros, las luces de ambiente con varios colores 135 euros, las inserciones de carbono 1.325 euros, el paquete de asistencia a la conducción 3.620 euros, la llave de acceso confort 1.440 euros, el Head-Up display 1.320 euros, el equipo de audio Bang & Olufsen 3D 1.105 euros, el Park Assist 365 euros, las cámaras exteriores 1.545 euros. Todo ello hace que el precio final se dispare. Si bien el coche costaba poco más de 80.000 euros, después de seleccionar tantos opcionales el S5 termina sobrepasando la barrera de los 100.000 euros. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-s5-sportback-tdi

1 abr 2021 Audi S5 Sportback TDI 2021 | Prueba / Test / Review en español | coches.net

02/04/2021 Carlos Sainz: Extreme E, su hijo, Alonso, Audi, el Real Madrid... El madrileño repasa con MARCA su presente más inmediato, el Extreme E que comienza mañana, pero también muchos temas más Carlos Sainz está ante el reto más rompedor de su carrera deportiva. Un campeonato de coches eléctricos, en el que tiene que compartir montura con otro piloto (su 'protegida' Laia Sanz), con carreras al sprint y en grupo... y con mensaje de fondo. Mañana empieza la Extreme E, una nueva aventura para el bicampeón del WRC y tricampeón del Dakar. Antes de ese arranque, el Matador ha querido compartir con MARCA sus sensaciones sobre este reto personal (es a la vez piloto y dueño del equipo), y ha repasado otros aspectos de la actualidad que encierran alguna que otra sorpresa. Pregunta:Empieza un nuevo reto. ¿Cómo lo afronta? Respuesta: "Tengo la sensación de que estoy empezando una aventura, en un campeonato con un formato de carrera muy diferente, con un coche totalmente diferente a lo que he llevado hasta ahora y también ilusionado con el mensaje que quiere dar el campeonato de sostenibilidad. Han sido súper interesantes las charlas que nos han dado sobre el cambio climático, el calentamiento global, las barreras de coral... mensajes que el campeonato quiere mandar al mundo. Y también deseando compartir el coche con Laia, con un proyecto totalmente español, con empresas como Acciona, el Santander o Power Electronics que se han querido unir a la aventura... Estamos muy contentos y esperamos hacerlo bien". P:A nivel de pilotaje, también todo parece diferente a lo que conoce... R: "Es muy distinto, obviamente. Un coche cien por cien eléctrico se conduce diferente. Los test que hemos hecho han sido poquísimos, con potencia limitada y en un circuito como Alcañiz que es una pista de rallycross y no tiene que ver con el que nos vamos a encontrar este fin de semana... Así que hay muchas, muchas incógnitas, muchas preguntas de las que poco a poco descubriremos las respuestas. Veremos el ritmo de los demás, es un campeonato con un montón de campeones de todo tipo, F1, rallies, Dakar, Rallycross... hay mucho talento tanto en los hombres como en las mujeres". P:Y compartiendo coche, que es algo que no ha hecho... R: "Con Laia tengo mucha ilusión de ayudarla a dar este paso de motos a coches. La veo bien, ella ha demostrado muchas cosas ya en el mundo de las dos ruedas y ahora quiere hacer este cambio. Estoy encantado de poder echarle una mano, enseñarle todo lo que se y de compartir este reto con ella". P: ¿Llegará preparada para plantarle cara a pilotos con más experiencia? R: "Hombre, la verdad es que ella tiene bastante menos experiencia que el resto de pilotos, al menos en cuatro ruedas. Pero yo confío ciegamente en que los pasos de Laia van a ser pasos de gigante. Cada vez que se suba al coche vaya mucho mejor y confío. Luego yo también tengo que hacerlo bien, porque nadie asegura que lo vaya a hacer mejor que ella. Vamos los dos con mucho respeto y mucha prudencia y a ayudarnos lo más posible". Sainz inicia una nueva aventura en su carrera deportiva.Extreme E P: Usted la ha fichado para su equipo... ¿aconsejaría entonces que la ficharan para el Dakar? R: "Si lo he hecho yo... está claro que lo aconsejaría, que le den la confianza por todo lo que ha conseguido en las motos y estoy convencido de que en coche dará pasos muy, muy grandes". P: ¿Les favorece más el nuevo formato que el inicial? R: "Creo que sí. El problema con las carreras es obvio, con el polvo iba a ser muy difícil de pasar. El piloto que cogiera la delantera en la salida iba a ser imposible de superar. Pero bueno, tendremos que tener la mente abierta durante el fin de semana e ir viendo lo que ocurre". P: ¿Cómo vio el debut de su hijo con el Ferrari? R: "Yo creo que fue positivo, acabó en los puntos y sobre todo él terminó contento por el ritmo de carrera. Según fue avanzando el Gran Premio fue yendo a más y acabó a buen ritmo, sumando puntos... Fue una pena la calificación. También tuvo algún problema en la salida con el embrague... pero con un día y medio de test es muy difícil competir al máximo, y como he dicho con Laia, estoy seguro de que Carlos cada fin de semana lo va a ir haciendo mejor cuando conozca más el coche". "Hemos hablado con Audi de cara al Dakar pero de momento son sólo eso, conversaciones" Carlos Sainz P: ¿Y el estreno de Fernando? ¿Qué le pareció? R: "Yo creo que estuvo bien, quizá en la carrera tuvo más problemas de los que le hubiesen gustado, pero creo que hay que estar contentos con su vuelta". El Odyssey 21 que pilotará Sainz y Laia Sanz este fin de semana en Al-Ula. P: ¿Ha hablado ya con Audi de cara al Dakar 2022? R: "Bueno, te puedes imaginar que hemos hablado porque el equipo Audi es una estructura muy potente que va a entrar en el Dakar de la mano del que ha sido mi equipo hasta ahora, aunque con un coche nuevo y una estructura diferente. Hemos hablado, pero lo único que ha habido por el momento son eso, conversaciones". P: Habrá elecciones en el Madrid... ¿Sigue cerrada esa puerta? R: "Ahora mismo no entra en mis planes, pero sí que entra en mis planes siempre ayudar y colaborar con el Madrid, porque todo el mundo sabe lo que siento por el club". El documental va tomando forma. Lo estamos haciendo con Amazon y Telefónica Carlos Sainz P: Parece que también tendrá su documental... R: "Sí, es cierto, es un proyecto que poco a poco va tomando forma. Creo que se estrenará durante el año que viene y lo estamos haciendo con Amazon y Telefónica". FUENTE: https://www.marca.com/motor/mas-motor/2021/04/02/6066e9fde2704e71b08b45d9.html

03/04/2021 Audi lanza un primer adelanto de su berlina de lujo eléctrica, el «proyecto Landjet» La división Artemis del Grupo Volkswagen, que imita la estructura organizativa de una startup para replicar la agilidad innovativa de este tipo de empresas, se encuentra actualmente centrada en el desarrollo de tres berlinas de representación eléctricas para las marcas Audi, Bentley y Porsche bajo el «proyecto Landjet». Su lanzamiento tendrá lugar en 2025. Aunque estos modelos harán uso de la plataforma modular PPE que podremos encontrar en otros vehículos eléctricos del grupo germano (sin ir más lejos, el año que viene esta arquitectura será estrenada por el Porsche Macan de segunda generación), se espera que cuente con numerosos avances que conviertan a estos tres automóviles en la punta de lanza tecnológica de la compañía. El tren motriz de estos vehículos estará enfocado hacia la eficiencia; además, también contarán con el sistema operativo «vw.os 2.0». Por otro lado, se espera que dispongan de capacidades autónomas avanzadas (concretamente, dispondrán de toda la tecnología de conducción autónoma desarrollada por Argo AI, de la que Ford y Volkswagen son accionistas). Ya en su momento Audi confirmó que el «proyecto Landjet» hará gala de un diseño muy diferente al del actual A8, modelo al que sustituirá. De hecho, algunos responsables de la firma de los cuatro aros llegaron a insinuar que podría apostarse por una carrocería de tipo shooting brake (familiar deportivo) inspirada en la del prototipo Audi Prologue Avant Concept de 2015. Durante una reciente entrevista, Marc Lichte (diseñado jefe de Audi) ha revelado un primer boceto del esperado vehículo, que se caracterizará por un capó mucho más corto que el del A8 gracias a la ausencia de un motor térmico, lo que a su vez repercutirá en un habitáculo muchísimo más amplio. «Hemos encontrado una manera de implementar un lenguaje de diseño muy elegante a pesar de la gran cabina. Para que no tengamos que cambiar nuestros hábitos de visualización». Además, su tecnología de conducción autónoma transformará por completo el interior, llegando incluso a equipar un volante y unos pedales retráctiles. «El automóvil se convierte en un espacio habitable: el asiento del conductor se puede reclinar 50 grados hasta una posición de descanso mientras se conduce, de modo que pueden ponerse los pies en alto al mismo tiempo». FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/04/audi-lanza-un-primer-adelanto-de-su-berlina-de-lujo-electrica-el-proyecto-landjet.html Fuente | Süddeutsche Zeitung

Pásate por este subforo, estas en A6 C7. Puntea aquí.

Una barbaridad, solución uno nuevo.

Por lo que se ve está muy bien cuidado.

03/04/2021 Por qué dejó Audi la Fórmula E para aventurarse en el Dakar Los responsables de Audi Sport detallan cuáles fueron los motivos por los que quieren debutar en el Dakar 2022 y dejar atrás la Fórmula E. El anuncio de la llegada de Audi al rally más duro del mundo pilló por sorpresa a todos a finales de noviembre de 2020, aunque las primeras reuniones, según desvelaron los responsables del proyecto a un grupo reducido de medios, entre los que estuvo Motorsport.com, arrancaron en mayo de ese mismo año. Al mismo tiempo, la compañía alemana anunció que dejaba atrás su proyecto de la Fórmula E, pero en su momento no hubo ninguna explicación al respecto, más allá de esta frase de Markus Duesmann, presidente del consejo de administración y miembro del consejo de desarrollo técnico y líneas de productos de Audi AG: "Queremos seguir dando valor a nuestro eslogan ‘liderados por la tecnología’ en el automovilismo internacional de alto nivel en el futuro, y desarrollar tecnologías innovadoras para nuestros coches de calle. El rally más duro del mundo es el escenario perfecto para eso". Ahora, los responsables de Audi Sport han profundizado en su decisión en un encuentro virtual con un grupo reducido de medios, entre los que estaba Motorsport.com, dejando claro que el marco de reglamento del Dakar les será más útil de cara a sus futuros coches de calle. "Digámoslo así: la clave del éxito en el Dakar es tener la mejor eficiencia para completar las etapas y en esto no solo influye la batería, sino también el convertidor de energía. La normativa en el Dakar es tan flexible que podemos desarrollar básicamente el coche completo. Y el reglamento en otras categorías, como la Fórmula E, no es tan abierto", apuntó Julius Seebach, director ejecutivo de Audi Sport GmbH. Por su parte, Andreas Roos, director de proyectos oficiales de Audi Sport, añadió: "Sí, exacto, desarrollaremos también las baterías. Eso también es parte de por qué hemos optado por el Dakar, porque permite a Audi desarrollar todas las piezas, todo lo que se necesita para el tren motriz. Así que las baterías de alto voltaje también serán desarrolladas por Audi". El reglamento del Dakar permite la construcción de prototipos siempre que se atengan a las normativas T1 impuestas por la FIA (chasis tubular de aleación de hierro, límite de peso en función de la cilindrada del motor, brida de admisión en función del tipo de motor, etc). Mientras que la Fórmula E impone un chasis y carrocería estándar diseñado por SPARK y un conjunto de baterías igual para todos creadas por McLaren Applied Technologies. Así, con el actual Gen 2 EVO, los fabricantes solo pueden desarrollar algunos elementos del tren motriz. De hecho, ASO, organizador del Dakar, ya dejó claros sus planes de futuro el pasado enero. Todo comenzará en 2022, cuando contará con una categoría de energías alternativas para coches y camiones, donde se encasillará la nueva aventura de Audi Sport. En ella podrán entrar todos los coches y camiones que tengan propulsión híbrida, de hidrógeno u "otras técnicas que garanticen una reducción significativa de las emisiones". Por supuesto, con un equilibrio de rendimiento. La segunda fase comenzará en 2026, donde todos los competidores Élite de coches y camiones tendrán que competir con vehículos con "emisiones muy bajas". La última meta es que en 2030 también el resto de pilotos y equipos cumplan con estas exigencias. Colaboración conjunta Audi-Q Motorsport para el Dakar 2022 Audi Sport contará con la colaboración de Q Motorsport, empresa creada por Sven Quandt, propietario del equipo X-Raid, que gestiona los MINI 4x4 y buggies y que ha ganado las dos últimas ediciones del Dakar con Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel. Ambas partes han dejado claro que será una colaboración combinada y que el desarrollo y la construcción del vehículo se llevará a cabo en las instalaciones de Audi Sport, en Neuburg an der Donau, a pocos kilómetros de Ingolstad (Alemania). "Es un reto muy exigente, también por el timing y tenemos que ser sinceros: también en el pasado, cuando empezamos nuevos proyectos o grandes cosas como esta siempre tuvimos un gran socio para avanzar rápidamente. Dado el conocimiento que traen al proyecto Sven Quandt y Q Motorsport, nos será de enorme ayuda para aprender mucho más rápido. Esperamos no cometer pequeños errores y aprender rápidamente. Será un desarrollo combinado: 100% Audi y 100% Q Motorsport; trabajamos juntos", aclaró Roos. "Este es un esfuerzo conjunto entre todos, si no, no sería posible. Si el enorme conocimiento de ingeniería de Audi esto sería inalcanzable. Estamos trabajando ya en una misma dirección para hacer un coche competitivo con este proyecto tan interesante y retador", añadió Quandt. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/audi-explicacion-salida-formula-e-dakar-2022/6015968/amp/

02/04/2021 Sí, el coupé cuatro puertas de Audi tendrá una versión con estilo más tradicional con extra de espacio para China, donde ya se ha cazado en plena calle Instagram / sugardesign_1 Es habitual que las berlinas tradicionales adquieran un estilo más coupé, pero no que ocurra a la inversa como parece que le va a ocurrir en China al Audi A7. Y es que la firma de los cuatro aros está casi lista ya para lanzar una nueva versión de su famosa y más lujosa berlina coupé que curiosamente apostará por un estilo mucho más tradicional de tres volúmenes en la denominada versión Audi A7 L, ideada para ofrecer ese extra de espacio y confort interior que tanto gusta al cliente del Gigante Asiático. La demostración de que este escalón intermedio que se colocará justo debajo del señorial A8 nos llega con una imagen publicada en la cuenta de Instagram de Sugarchow (sugardesign) quién además de haber jugado recientemente a imaginar el aspecto del modelo con una serie de logrados render ahora se ha encontrado con dos nuevas fotos que muestran al modelo prácticamente al descubierto rondando por algún rincón de China. De coupé sofisticado a amplia berlina Por lo que se ve podría tratarse de un modelo de preproducción que aún cubre con una capa uno de sus lados pero que nos deja ver sin ningún filtro la parte más determinante de esta versión: Una zaga que deja muy clara su concepción de tres volúmenes con un techo que se extiende recto hasta mucho más atrás, hasta finalmente bajar dejando un tercer volumen en la zona del maletero. Por lo demás este modelo se muestra exactamente igual que un Audi A7 corriente, con sus mismos pilotos traseros y trazos habituales en el lateral, aunque los cambios realizados se traducirán no solo en una batalla alargada propia de los modelos con el apellido L con el correspondiente extra de espacio libre para las piernas en la parte trasera, sino también un mejorado espacio para la cabeza gracia a contar con un techo más convencional. No hay imágenes del frontal pero llevando el nombre de A7 imaginamos que será aún más calcado al modelo Sportback que todos conocemos. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36014870/audi-a7-l-sedan/

2 abr. 2021 Al detalle: así será el innovador sistema de Audi para debutar en el Dakar Audi Sport ha profundizado en cómo espera competir con un tren motriz "completamente eléctrico" equipado con un motor de combustión en el Dakar 2021. La nueva aventura de Audi Sport llevará a la marca de los cuatro aros a las arenas del desierto, después de dejar atrás al final de la actual temporada la Fórmula E, pero aprovechando la tecnología desarrollada en el último año en la categoría eléctrica. El proyecto dakariano de Audi –que espera realizar los primeros test sobre el terreno el próximo mes de julio, si no hay contratiempos– pasa por optimizar una novedosa solución que aunará la tecnología eléctrica desarrollada en la Fórmula E con la alta eficiencia térmica lograda en el propulsor del DTM. La base del nuevo vehículo, según explicaron los responsables del proyecto a un grupo reducido de medios, entre los que estuvo Motorsport.com, consistirá en un tren motriz "completamente eléctrico" que recargará sus baterías a través de un motor de combustión TFSI. "El motor TFSI no impulsará el coche, pero lo necesitamos, ya que las etapas son realmente largas en el Dakar y con él recargaremos la batería a través de un generador. El coche en sí tendrá una apariencia muy similar a la de los coches que se ven en el Dakar", especificó Andreas Roos, líder de proyectos oficiales de Audi Sport. "Nuestro tren motriz será totalmente eléctrico, así que la MGU que hemos desarrollado para la Fórmula E para este año, de la que estamos realmente orgullosos, también se utilizará en el proyecto del Dakar. Por supuesto, necesitamos algunas modificaciones porque el desierto es un poco diferente de las ciudades en las que corremos en la Fórmula E y añade algunos desafíos específicos. Estamos tratando de transferir todo lo que hemos aprendido en la Fórmula E y también en nuestro tiempo en Le Mans, cuando corrimos allí con el e-tron Quattro". "Este coche será una especie de e-tron Quattro, pero con una nueva forma. Utilizaremos una MGU en cada eje para tener la tracción eléctrica Quattro, por lo que el coche será totalmente eléctrico, aunque no estarán conectadas mecánicamente entre sí. La tercera MGU se utilizará como generador para cargar la batería de alto voltaje, lo que es necesario debido a las largas distancias. El último componente será nuestro convertidor de energía, que será el motor de combustión convencional. Es un motor increíblemente eficiente en cuanto a peso y también en cuanto a consumo de combustible". El tren motriz del Audi, según aclaró Roos, también tendrá una caja de cambios y diferencial, aunque con las adaptaciones necesarias de este concepto innovador. Las baterías de alto voltaje también serán desarrolladas por la marca alemana. La nueva MGU05 que Audi estrenó a finales de 2020 en el arranque de la Fórmula E 2020/21 cuenta con 250 kW de potencia (unos 335 CV), pero en la marca de los aros dejan claro que las cifras de potencia para el Dakar "dependerán de la normativa que la FIA finalmente determine". Uno de los retos que tienen Audi y Q Motorsport estos meses es seguir desarrollando el vehículo a la espera que de la FIA determine cómo será exactamente el reglamento y cómo se equilibrará su rendimiento frente a los habituales T1 (Toyota Hilux, MINI buggy y 4x4, Century buggy, etc). "La FIA no ha decidido el equilibrio de rendimiento, por lo que aún es demasiado pronto para decir algo sobre la potencia y el rendimiento porque tendremos que adaptarlo a lo que finalmente decida", aclaró Sven Quandt, propietario de Q Motorsport y hasta ahora responsable del proyecto MINI X-Raid en el Dakar. Cuando Motorsport.com preguntó si no supone una presión extra estar desarrollando un coche que puede ver algunos aspectos modificados en el momento en el que la FIA tome la decisión final, Roos dejó clara la complejidad del reto que afrontan. "Sin duda, es muy complicado para nosotros, porque ahora estamos en plena fase de desarrollo mientras seguimos discutiendo con la FIA sobre la normativa. Pero, como dijo Sven, hablamos con ellos regularmente, varias veces a la semana. Por supuesto, la decisión de ir al Dakar no se tomó hace 5 años y es un reto para nosotros conseguirlo en un periodo de tiempo tan corto. Todas estas pequeñas cosas no ayudan, el tener algunos temas abiertos en las regulaciones, pero todavía confiamos en conseguirlo a tiempo, completar el plan de test y lograr la fiabilidad que necesitamos en el Dakar", apuntó. ¿Luchará Audi por la victoria en el Dakar 2022? En Audi tienen claro sus objetivos y aseguran que no esperan poder luchar por la victoria absoluta hasta 2024. "La presión está ahí; este es un concepto muy único y es un gran reto para nosotros. Por supuesto, queremos ser capaces de luchar por la victoria en la general porque tuvimos éxito en el pasado y también queremos tenerlo ahora. Pero creo que 2022 será un año de aprendizaje para nosotros. Tenemos respeto por la carrera, pero luego daremos más pasos para 2023, es una curva de aprendizaje amplia, y luego esperamos que para 2024 podamos realmente luchar por las victorias en el Dakar", añadió Roos. ¿Cuántos coches tendrá Audi en el Dakar 2022? Los responsables del proyecto no han querido dar una cifra exacta todavía de cuántas unidades de su nuevo vehículo llevarán al Dakar 2022, pero dejaron claro que será "más de uno y menos de cinco". En cuanto a los nombres de sus pilotos tampoco quisieron profundizar, pero según ha podido saber Motorsport.com el nombre de Carlos Sainz es uno de los principales pilares sobre los que quieren construir esta nueva aventura. Tampoco sería descabellado pensar que Stéphane Peterhansel, 14 veces ganador del Rally Dakar, podría acompañar al español si decide seguir compitiendo. Se espera que Audi Sport anuncie sus pilotos durante el próximo mes de mayo. Las mejores fotos del Dakar 2021 Haz click sobre las imágenes para verlas en grande. Dale al 'Play' para que pasen ¡y disfruta! FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/detalle-audi-proyecto-dakar-electrico-combustion/6023863/#gal-6023863-m0-el-presidente-de-la-fia-jean-todt-49637995

Bienvenido compi a este subforo. ¿Algunas fotos de tu A6...? Salu2

31 marzo 2021 / AUDI Q2 Audi Q2: Un SUV con estilo y tecnología El crossover más pequeño de la marca alemana se renueva por dentro y por fuera con una nueva oferta con motores gasolina y diésel El SUV compacto de Audi es uno de los modelos más vendidos de la marca. El Audi Q2 se ha puesto al día con novedades en su aspecto externo, motores y equipamiento respecto a la versión presentada en 2016. En su nuevo frontal, destaca una parrilla más baja, con nuevas entradas horizontales de aire sobre el capó y unos paragolpes de nuevo diseño. En su zaga, también se modifica el paragolpes y cuenta con un difusor de nuevo estilo, un diseño que se mejora en las versiones S-Line con piezas pintadas en gris aluminio y protecciones en color carrocería. En el interior apenas hay cambios. El cuadro de instrumentos puede ser convencional o digital con una pantalla de 12,3 pulgadas y, para el sistema multimedia, la pantalla puede ser de siete o de 8,3 pulgadas. En cuanto a las ayudas a la conducción, es de serie el avisador de colisión o atropello que puede llegar a activar los frenos, mientras que el control de salida de carril y el de velocidad adaptativo son opcionales en la gama básica, y se ofrece junto con el navegador, los sensores y la cámara de ayuda al aparcamiento. El diésel sigue presente El Audi Q2 cuenta con tres motores en su lanzamiento y a lo largo de los próximos meses llegarán otros tres más. Por ahora solo ofrece un diésel, el 2.0 con 150 CV, con la tracción total y cambio automático, a la espera de la llegada de otro diésel, que tendrá 116 CV. Los dos propulsores de gasolina disponibles son los de 150 y 190 CV, a la espera del 1.0 turbo de 110 CV con tres cilindros. También llegará pronto el SQ2 con motor gasolina 2.0 y una potencia de 300 CV. Dependiendo del motor, la caja de cambios puede ser manual o automática, y el sistema de tracción total es exclusivo de la versión TDI. Llevamos a cabo la primera prueba, y nos decantamos por el Q2 con el motor gasolina de 150 caballos con el cambio automático. El habitáculo permanece casi invariable con respecto a su predecesor, eso sí, con un nivel de acabados propio de modelos premium. Con los asientos situados a mayor altura que los de alguno de sus hermanos de marca y múltiples regulaciones del volante, logramos una excelente posición de conducción con buena visibilidad, algo más reducida hacia atrás. En marcha, este motor 1.5 litros turbo nos parece una gran elección por su progresividad, silencio y confort de marcha. El interior es adecuado para llevar hasta cuatro ocupantes de buena altura y algo justa para tres pasajeros en los asientos traseros. La conducción es similar a la de un turismo, tiene poco balanceo y responde de forma inmediata a los requerimientos en el volante con su nueva asistencia, el confort de la suspensión, incluso en el nivel más dinámico, absorbe las irregularidades del terreno con eficacia, y la estabilidad es perfecta incluso con el piso muy mojado como el de la jornada de nuestra toma de contacto. Los precios parten de 27.960 euros para el modelo menos potente, bien equipado y con la calidad premium de Audi. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/audi-estilo-tecnologia-20210331203634-nt.html

2 de abril de 2021 Las subidas de impuestos al automóvil en este 2021, en 10 claves La aplicación de la normativa WLTP en la compra de vehículos nuevos, la subida de la fiscalidad de los seguros y la abortada subida del gasóleo demuestran en este 2021 que los automovilistas al final son siempre los pagadores. Concluido ya el primer trimestre de 2021, es hora de comenzar a pasar balance de cómo está afectando este nuevo año al automóvil. Las ventas no carburan y se han producido una serie de incrementos de precios en distintos servicios que también afectan al comprador y al automovilista. Repasamos las subidas en las tasas, a través de 10 claves. 1. La forma de calcularse el impuesto de matriculación en sí no varía, sí lo hacen las condiciones El impuesto de matriculación va ligado a las emisiones de CO2 que homologan los vehículos. Los más contaminantes pagan más, y los que menos gases emiten, menos o directamente no pagan. Hay cuatro tramos. Los que homologan unas emisiones inferiores a 120 g/km están exentos. El resto paga 4,75; 9,75; ó 14,75 por ciento del precio del vehículo. Lo que ha varíado en este 2021 es la normativa de emisiones que determina en qué tramo se encuentra cada vehículo. Ahora es la WLTP, mucho más exigente que la NEDC anterior. Y es que en 2018, momento en que se adaptaron todos los vehículos a ella, se concedió una prórroga para poder seguir aplicándolo sobre el NEDC, prórroga que terminó definitivamente el 1 de enero de 2021. 2. Las mediciones con la normativa WLTP suponen cifras de emisiones más de un 20 por ciento superiores a las del anterior ciclo NEDC La WLTP entró en vigor en 2017, si bien los fabricantes tuvieron hasta septiembre de 2018 para adaptar sus motores a la nueva normativa. Esta normativa de homologación de emisiones, mucho más realista que la anterior NEDC, ha provocado que se eleven las mismas entre un 20 y un 30 por ciento. El precio de los coches ha subido en 2021. 3. Supone subidas medias de 1.000 euros, pero superará los 2.000 en algunos casos La mitad de los vehículos que se vendan en este 2021, por tanto y si no llegan próximamente cambios (de momento el Senado ya tiene registrada una Proposición de Ley del Grupo Parlamentario Popular para modificar el Impuesto de Matriculación), están incrementando su tributación en el momento de la compra por la entrada en funcionamiento de la normativa europea WLTP, según la Asociación de fabricantes, Anfac, cuando actualmente es del 20 por ciento. En la práctica es una subida del impuesto de matriculación de en torno al 5 por ciento. Muchos saltan de un tramo a otro, esto es, algunos que estaban en el filo de los 120 g/km con la NEDC, y que no tributaban por este concepto, lo hacen ya a un 4,75, mientras que los que estaban en el entorno de los 160 g/km pasan al baremo de los 9,75. La subida de precio de un coche de 20.000 euros será de 1.000 euros, y la de un coche de 40.000 el doble, 2.000. 4. Los más vendidos también sufren, sobre todo los menos electrificados Partiendo de la base de que muchas marcas están ajustando sus gamas en este 2021, la nueva normativa afecta de forma similar a los 10 más vendidos, siendo los vehículos de mayor tamaño y mayor peso, especialmente en las versiones de gasolina, los que más ven incrementado su precio. Los que cuentan con versiones electrificadas tienen al menos la ventaja de poder compensar el incremento de precio de las versiones térmicas. 5. Híbridos enchufables no se ven afectados por la subida del impuesto Los precios de los híbridos enchufables no se están viendo afectados al lograr cifras de homologación no solo inferiores a 120 sino también a 50 g/km, gracias a sus autonomías superiores a los 40 kilómetros en modo eléctrico. Por supuesto tampoco los eléctricos. Algunas tecnologías se están viendo afectadas más que otras 6. Los híbridos convencionales más grandes sufrirán, los pequeños, no La entrada de la nueva normativa afecta de forma diferente a los híbridos convencionales de menor tamaño que a los más grandes y pesados. Mientras modelos como el Toyota Corolla (salvo alguna versión), el Renault Clio e-Tech híbrido o el C-HR no ven incrementado su precio final, otros, como el Toyota RAV4 y la gama Lexus casi al completo (salvo el CT 200h), sí. 7. Los vehículos de gas no se ven afectados Ni los modelos de Gas Natural Comprimido, ni los de GLP se están viendo afectados por la entrada en vigor de la nueva normativa. La mayoría homologan cifras de consumo inferiores a los 120 g/km de CO2, como es el caso del Ibiza, del Clio, incluso el del Arona, el Kamiq o el Niro, si bien el Captur, por ejemplo, las versiones TCE sí superan los 120 g/km de CO2. 8. Las versiones diésel se ven menos afectadas que las gasolina Si desde el Gobierno quieren eliminar el diésel como hemos escuchado en numerosas ocasiones, la nueva normativa no parece lo más adecuado. En muchas gamas de modelos utilitarios, las versiones diésel no se ven afectadas por la entrada en vigor del nuevo impuesto, mientras que las de gasolina sí. El nuevo impuesto hace que el gasóleo en algunos casos sea hasta más interesante para muchos clientes. El Impuesto al Diésel de momento está paralizado. 9. Portugal y Francia han modificado su Ley para que la entrada en vigor de la nueva normativa no afecte al precio de los coches en 2021 Si bien es cierto que algunos países no están en la situación de España -como Alemania, donde no existe el impuesto de matriculación-, otros sí lo están. Tal es el caso de Francia y Portugal. Pero en ellos, a diferencia de nuestro país, el Gobierno aprobó modificaciones en la ley correspondiente para posponer la entrada en vigor de estas medidas de cara a no empeorar las maltrechas ventas de vehículos en 2021. En el caso francés se aplica progresivamente comenzando en 2021 a penalizar los que emiten más de 131, en 2022 el límite será de 123 g/CO2. 10 10. Aparte de la subida de precios de los coches, los automovilistas ven ya incrementado el precio de su seguro al subir el gravamen La Ley de los Presupuestos Generales del Estado prevé una subida del tipo del gravamen del impuesto sobre primas de seguro del 6 actual al 8 por ciento, aumento que repercutirá al alza en las primas de los asegurados. Por esta partida el Gobierno espera recaudar 455 millones de euros adicionales, esto es un 25 por ciento más que la recaudación de este 2019. Para hacernos una idea de lo que supone, en una prima de 1.000 euros este gravamen supone el pago de 80 euros. Según patronal de las aseguradoras, UNESPA, el seguro de automóvil es el más contratado, un 78,93 por ciento de los hogares lo tienen. "Dieselazo" abortado... por el momento. El proyecto de la Ley de Presupuestos Generales del Estado contemplaba una subida del impuesto de hidrocarburos para 2021 de 3,8 céntimos de litro. A un conductor con un vehículo con un depósito de 50 litros le supondría cada vez que fuera a repostar pagar 3,2 euros más. En el caso de que recorriera alrededor de 15.000 kilómetros anuales su gasto en Diesel le supondría 3,45 euros más al mes, esto es unos 41,4 euros más. Si bien el Gobierno no ha alcanzado un acuerdo con los demás grupos para aprobar esta medida, lo cierto es que el Diesel tiene la espada de Damocles permanentemente sobre su cabeza y más tarde o más temprano el gasóleo dejará de contar con un tipo impositivo más bajo que la gasolina, igualándose en el futuro con esta. El tipo impositivo de este es de 30,7 céntimos por litro; el de la gasolina es de 40,07 céntimos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/subidas-impuestos-automovil-en-este-2021-en-10-claves_230361_102.html