Ocio

27/02/2020 ¿Puede pasar algo grave si echas diésel a un coche de gasolina? Quienes manejan con frecuencia más de un coche siempre temen equivocarse con el combustible. ¿Qué puede pasar si me confundo y reposto con diésel un coche de gasolina? Es raro porque cuando repostamos nuestro coche solemos prestar gran atención para comprobar qué manguera estamos cogiendo, pero quienes usualmente manejan más de un coche de distintos combustibles, las posibilidades de equivocarse se multiplican, especialmente en esos días que vamos con prisas o estamos estresados. Desde hace unos años, para dificultar que esto suceda, los boquereles de las mangueras se cambiaron, siendo los de los coches diésel un poco más anchos que los de los vehículos de gasolina. Por ello, rellenar con combustible diésel un vehículo pensado para funcionar con gasolina es casi imposible físicamente, ya que la manguera no entraría y tendríamos que ingeniárnosla casi a conciencia. Sin embargo, si aun así te has equivocado, hay dos posibilidades. La primera es que te des cuenta al poco de echar el combustible equivocado. Lo mejor en ese caso es que pares inmediatamente y llames a una grúa para que se lleven el coche a un taller. La segunda, la peor de todas, es que olvides por completo lo que estás haciendo, llenes el depósito y arranques el coche. En ese caso, poco después el coche se parará y tendrás que llamar a la grúa. En ambos casos será necesario hacer una limpieza profunda de todos los lugares por los que ha pasado el combustible, pero ten en cuenta que el dispendio será mucho mayor si la bomba de combustible se ha puesto en marcha al arrancar el vehículo, ya que habrá que limpiar todos los componentes por los que ha pasado el combustible, desde el depósito hasta el último inyector. Sin duda, un trabajo fatigoso y que nos costará tiempo y dinero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/puede-pasar-algo-grave-si-echas-diesel-a-un-coche-de-gasolina

27/02/2020 Estas son las razones por las que la DGT quiere bajar a 30 km/h el límite en ciudad La DGT publica en redes sociales sus razones para rebajar el límite a 30 km/h en todas las calles de un carril por sentido. Como ya sabemos, la DGT quiere rebajar el límite máximo en ciudad a 30 km/h en todas aquellas vías de un solo carril por sentido. Una medida que, pese a la polémica que se levantó durante su implantación en Madrid, ya se aplica en, al menos, 18 ciudades españolas, como el propio organismo ha publicado. Para promocionar las razones que llevarán a la DGT a aplicar esta medida en todas las ciudades españolas, han utilizado sus redes sociales, acompañado de un enlace a su revista digital, en el que hacen hincapié en su #MejorMásDespacio. Según podemos leer en el enlace aportado por la DGT, los motivos que llevan a esta reducción de la velocidad están relacionados con la seguridad, el medio ambiente y la fluidez del tráfico. El organismo señala que, en caso de atropello, con la bajada de la velocidad existirá un 3 por ciento menos de posibilidades de resultar herido grave y un 4 por ciento menos de sufrir un accidente con víctimas mortales. En cuanto a los motivos medioambientales, según DKV (fuente tomada por la DGT), el ruido se reduce en un 6 por ciento cuando pasamos de circular de 50 km/h a 33 km/h y aseguran que en Berlín han reducido entre un 10 y un 15 por ciento los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2). Pontevedra como ejemplo Por último, la DGT hace referencia a la fluidez del tráfico y la convivencia entre conductores, ciclistas y peatones. Según el organismo, en Pontevedra los atascos se han llegado a reducir en un 70 por ciento en el centro al asemejar la velocidad de ciclistas y conductores, así como favorece el desarrollo de modos más activos y saludables, como pasear. Lo que no dice la DGT es que, además de dicha reducción en velocidad, la mayor parte del centro de Pontevedra está peatonalizado, en una transformación que empezó hace ya 20 años y que en numerosas ocasiones se ha puesto como ejemplo de urbanidad y movilidad. En concreto, tal y como leemos en ABC, Pontevedra ha peatonalizado 1,3 millones de metros cuadrados desde 1999. ¿Ha ayudado la reducción de la velocidad a la transformación de la ciudad? Es posible, lo que seguro que ha ayudado son el resto de medidas que han acompañado a dicha reducción, así como, no lo olvidemos, que se trata de una ciudad de poco más de 80.000 habitantes. ¿Sirven las medidas allí tomadas para todas las ciudades españolas? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estas-son-las-razones-por-las-que-la-dgt-quiere-bajar-a-30-km-h-el-limite-en-ciudad

26/02/2020 Deportivo deluxe el nuevo Audi RS 6 2020 con el mejor motor del mercado El fabricante alemán ha optado por lanzar un automóvil familiar con todas las características de un deportivo Este es un práctico automóvil familiar de Audi con un rendimiento de superdeportivo. Desde su colaboración con Porsche a principios de los años noventa para investigar la velocidad sorprendentemente espaciosa por cortesía del RS2, la gente de Ingolstadt se ha hecho un nombre al producir propiedades de cinco puertas orientadas al rendimiento. Solo las puertas delanteras, el techo y el portón trasero se comparan con un representante A6. Y tiene mucha actitud: una carrocería ampollada 80 mm más ancha que la estándar, un ceño despectivo (un retroceso del quattro Sport 84) y tubos de escape de bazooka. AudiRS 6 2020 Con los años, el RS6 ha tenido una multitud de motores, incluido un V10. Ahora para la cuarta generación incorpora un V8 bi-turbo de 4.0 litros y puede despachar 592bhp y 590lb ft a través de la caja automática de ocho velocidades y las cuatro ruedas. Ha habido un gran cambio en la tecnología de cabina en los últimos años, y el RS6 puede dar fe de esto. Hay doble acristalamiento, vidrio háptico, fibra de carbono y un selector de marchas que es bastante satisfactorio al tacto en la conducción, algo que aunque parece una tontería, en trayectos largos puede ser bastante importante para la comodidad. AudiRS 6 2020 Su atención se dirige a las dos pantallas centradas en el controlador que tienen menús y configuraciones aparentemente interminables. Es un sistema atractivo y elegante para usar, al igual que la pantalla digital virtual Cockpit de Audi, líder en su clase, así como la pantalla de visualización frontal. Como veredicto final podemos decir que hay algo mucho más apetecible en un rendimiento que un SUV y el Audi RS 6 lo demuestra. En el clima político y social actual, ¿el mundo realmente necesita un coche familiar de 600 bhp? Probablemente no. Pero al menos nos alegra tener uno, ya que es una de las mejores ejecuciones de Audi Sport hasta la fecha. AudiRS 6 2020 FUENTE: https://www.elgoldigital.com/deportivo-deluxe-el-nuevo-audi-rs-6-2020-con-el-mejor-motor-del-mercado/

26/02/2020 Los radares fijos y de tramo que más recaudaron en 2019, según la propia DGT Un radar fijo situado en la AP-7 en Valencia fue, según la DGT, el que más dinero recaudó en multas en 2019, hasta 5,82 millones de euros. En 2019 todos los radares fijos y de tramo de la DGT recaudaron un total 182,06 millones de euros en multas. Esta cifra supone un 19,7 por ciento menos que la obtenida el año anterior. Según las cifras de la propia DGT, el radar que más dinero recaudó en 2019 fue uno fijo situado en la AP-7 en Valencia, a la altura del punto kilométrico 478.100, con un total de 5,82 millones de euros. A este le siguen otro radar fijo en la A-3, en el punto kilométrico 156.500, en la provincia de Cuenca, que ingresó 5,69 millones de euros; mientras que en tercer lugar se sitúa uno localizado en el punto kilométrico 79.900 de la H-31 en Huelva con 5,63 millones de euros. Si hablamos de radares de tramo, el más multón en 2019 fue el de la AP-6, en el kilómetro 49.200, en la provincia de Madrid, con 4,46 millones de euros. Este radar además se sitúa en la s..ta posición en el cómput* global de todos los radares. Pero igual que hablamos de los radares más eficientes, también hay que hablar de aquellos que menos dinero recaudaron. Y aquí el situado en el punto kilométrico 2.800 de la VA-900, en Valladolid, se lleva el gato al agua con multas valoradas en solo 100 euros. El segundo de este ránking es el del kilométro 55.800 en la N-550 en A Coruña, con 200 euros recaudados. A estos dos les sigue el de la AC-840, en el punto kilométrico 14.800, también en A Coruña, que ingresó 300 euros. Menos que en 2018 y 2017 El dinero recaudado por los radares fijos y de tramo que tiene en nómina la DGT fue menor el año pasado que en los años anteriores. Si en 2019 la cifra ascendió a 182 millones, en 2018 la recaudación se elevó hasta los 226 millones. Un año antes, en 2017, la cifra fue de 223 millones, también superior a la del año pasado. En 2018 el radar que más dinero recaudó fue uno de tramo localizado en la CV-35, en el punto kilométrico 3.700, que ingresó un total de 7,22 millones de euros. Y en 2017, el que más ingrsó por multas fue el colocado en la N-VI, en el kilómetro 59.200, en Segovia, al recaudar 6,61 millones de euros. Radares que más dinero recaudaron en 2019 AP-7 478,100 km (fijo) 5.828.300 A-3 156,500 km (fijo) 5.693.000 H-31 79,900 km (fijo) 5.636.700 A-92 83,800 km (fijo) 5.547.900 EI-600 9,600 km (fijo) 4.823.200 AP-6 49,200 km (tramo) 4.465.100 A-4 13,300 km (fijo) 4.034.900 V-31 5,200 km (fijo) 3.926.200 A-92 29,100 km (fijo) 2.636.000 M-40 52,700 km (fijo) 2.620.000 . FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-radares-fijos-y-de-tramo-que-mas-recaudaron-en-2019-segun-la-propia-dgt

26/02/2020 Los mejores consejos para aprobar el carné de conducir tras los cambios de la DGT La DGT está estudiando pequeños cambios en el carné de conducir. Te contamos cuál es la mejor manera de aprobar el examen para conseguir el permiso de circulación. Aprobar el examen de conducir siempre es uno de los principales objetivos cuando se cumple la mayoría de edad. Tener la libertad para ir donde uno quiere y cuando uno quiere, acompañado y disfrutando de nuestra música no tiene precio. Pero lo que sí tiene precio es el proceso para conseguir esa libertad. Desde Trive, empresa online especializada en renting, recuerdan que conseguir el carné de conducir no es especialmente barato, con una media en España que se sitúa en los 692 euros pero en cuyos exámenes hay diferencias de hasta el 106 por ciento, si comparamos la ciudad más cara (Cuenca) y la más barata (Granada) en la que examinarse del carné de conducir. Además, esta empresa también recuerda algunos de los cambios que la DGT ya ha aprobado en su carné de conducir, como los relativos al uso de ayudas a la conducción que están permitidos (a menos que el examinador exija lo contrario) o la intención del organismo de que, en el futuro, los aspirantes estén obligados a asistir a ocho horas de clase presenciales para aprobar el examen teórico y endurecer los plazos entre examen y examen en caso de suspenso. Con todo ello, Trive tiene sus propios consejos para aprobar el carné de conducir y ahorrar el máximo dinero posible, que puedes leer a continuación: Analizar diferentes autoescuelas: Lo mejor para ahorrarse un dinero es preguntar en diferentes autoescuelas, conocer sus tarifas y, en el mejor de los casos, que te las dejen por escrito para evitar sorpresas. Además, en estos casos el boca-oreja suele funcionar muy bien y si sabes de conocidos que hayan dado clases recientemente te podrán orientar mejor sobre lo que encontrarás en cada empresa. Ir a clase: Si tienes la oportunidad de acudir a un espacio físico te será más fácil retener conceptos. No es obligatorio, de momento, acudir a clase, pero un profesor siempre te ayudará a afianzar los conocimientos y aclarar tus dudas. Examinarse cuando se esté preparado: No tengas prisa, porque lo único que puedes conseguir es perder opciones de realizar la prueba y, por tanto, tener que pagar de nuevo tasas de examen. Conocer la zona del examen: Una vez hemos alcanzado la parte práctica, es bueno “machacar” todo lo que se pueda la zona por la que se suelen realizar los exámenes. De esta manera conoceremos todos los “trucos” que esconden, dónde están los puntos más conflictivos o dónde nos pueden mandar aparcar. Iremos con más confianza. Ser exagerado: Cuando nos examinamos debemos mostrar seguridad y control sobre nuestro entorno. Piensa que el examinador estará situado en las plazas traseras, por lo que es bueno exagerar un poco tus movimientos con la cabeza para demostrar que estás mirando por los espejos ya que desde atrás no pueden ver tus ojos y si estás prestando la atención debida a lo que hay a tu alrededor. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/los-mejores-consejos-para-aprobar-el-carne-de-conducir-tras-los-cambios-de-la-dgt

Hay un hilo sobre consumos Puntea aquí.

Mejor si tapamos la matricula.

Muy buena observación y mejor aún por compartirlo. Salu2.

22/02/2020 El suceso ha ocurrido en Canadá y las cámaras nos demuestran el resultado de esta confusión. Las cámaras de seguridad no solo están pensadas para recoger todo aquello que sucede tanto en el interior como en el exterior de un establecimiento, sino también para servir de ayuda en caso de que algún acontecimiento haya sucedido en las inmediaciones y las imágenes se antojen imprescindibles. Esto mismo es lo que ha ocurrido en la Columbia Británica, Canadá, donde un Audi A4 ha acaparado todo el protagonismo. Confusión desastrosa A decir verdad, el accidente tuvo lugar en octubre del 2018 pero no ha sido hasta hace muy pocos días cuando las imágenes grabadas por las cámaras han arrojado luz sobre el asunto y nos han demostrado lo que puede suceder en caso de confundir los pedales en un vehículo automático, algo que ya hemos visto en otras ocasiones. El conductor protagonista de esta escena parece ser un hombre mayor que se ha visto sorprendido por la situación y no es para menos después del desastre que ha montado. Nos dirigimos hasta 940 View Street en Victoria, Columbia Británica, con el foco de atención puesto sobre una tienda de vapeo en la que todo trascurría con total normalidad hasta que las cámaras recogen una serie de movimientos sospechosos en un Audi A4 que circula por los exteriores. Todo comenzó cuando el conductor trataba de salir de un parking, por lo que realizó un giro a la izquierda, pero en ese momento otro automóvil de color gris entró en escena. Contra el escaparate Ambos vehículos acabaron colisionando y fruto de ese impacto la rueda delantera izquierda del A4 sufrió graves daños que afectaron en la dirección del vehículo, pues el control del mismo se perdió por completo. Si a esto le sumamos que en un momento de estrés el conductor pisó el acelerador contundentemente por equivocación, ya tenemos el desastre. Y así fue, ya que el Audi se fue directamente contra el escaparate de la mencionada tienda, adentrándose completamente en ella, para sorpresa de las dos personas que charlaban en el interior tranquilamente. Afortunadamente, nadie resultó herido y varias personas se adentraron en el establecimiento para interesarse por el estado del conductor. Este parecía muy desorientado, aunque todo hace indicar que estaba simplemente en estado de shock. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a31053473/audi-a4-conductor-pedales-accidente/

25/02/2020 Los nuevos Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback Los nuevos Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback combinan un concepto de conducción único en su segmento con un diseño emocional y grandes cualidades para su uso a diario. El legendario y varias veces galardonado motor TFSI de 2,5 litros es el corazón de estos dos SUV de altas prestaciones. En combinación con la tracción integral permanente quattro, ofrece puro placer de conducción. Con la suspensión deportiva RS, ambos SUV compactos son 10 mm más bajos que las versiones de las que se derivan; esto pone de relieve el carácter diferenciador de los RS Q3 y RS Q3 Sportback. “Establecimos un segmento completamente nuevo con el lanzamiento de la primera generación del Audi RS Q3. Con el objetivo de continuar con esta historia de éxito, también ofreceremos el RS Q3 como un SUV coupé para los clientes amantes del diseño”, expone Oliver Hoffmann, Director de Audi Sport GmbH. “Al hacerlo, marcamos tendencia y ponemos en marcha un nuevo potencial de crecimiento para Audi Sport GmbH”. Una muestra de su carácter: el diseño exterior Los nuevos Audi RS Q3 y Audi RS Q3 Sportback comparten numerosas características de diseño con el sello RS y, además, cada uno de ellos ilustra su carácter único a través de numerosos detalles. La parrilla Singleframe acabada en color negro brillante con estructura tipo panal tridimensional hace que estos vehículos compactos de altas prestaciones tengan un aspecto incluso más deportivo. Su posición es más baja en comparación con el Q3 y se integra directamente en el paragolpes RS, con sus grandes entradas de aire laterales. Los llamativos blades del paragolpes con forma de bumerán se han diseñado exclusivamente para el RS Q3. Los genes RS se expresan también en las aberturas planas por encima de la parrilla Singleframe. Con su línea de techo descendente tipo coupé, el RS Q3 Sportback es 45 milímetros más bajo que el RS Q3. La línea ascendente de hombros en el Sportback se sitúa en una posición inferior, con lo que se rebaja el centro de gravedad óptico de la carrocería. Como resultado, parece todavía más musculoso. Los pasos de rueda, que se han ensanchado 10 milímetros, hacen que ambos coches ganen visualmente en cuanto a deportividad. El diseño de la zaga también muestra toda su potencia. Con la baja luna trasera y el spoiler del techo con un diseño específico RS y acabado en negro brillante, el RS Q3 Sportback parece aún más ancho y dinámico que su hermano. La baja línea de techo culmina en los robustos pilares traseros, que están muy inclinados. El gran spoiler en la zaga, específico de los modelos RS, destaca la sensación de poder del SUV de altas prestaciones, a la vez que asegura la carga aerodinámica de la parte trasera. La nueva generación del RS Q3 incluye por primera vez un sistema de escape RS con dos grandes salidas ovales a ambos lados. Estos escapes se combinan con un paragolpes específico RS que integra un difusor y blades horizontales. Los SUV de altas prestaciones equipan de serie faros LED. Audi ofrece de forma opcional faros matrix LED con intermitentes dinámicos y embellecedores oscurecidos RS. Único: el motor Los nuevos RS Q3 y RS Q3 Sportback montan un potente motor 2.5 TFSI de cinco cilindros con 2.480 cc (consumo combinado de combustible en l/100 km: 10,2 – 9,8; emisiones combinadas de CO2 en g/km: 222–232 (NEDC: 202–204)), que ofrece un considerable aumento de potencia, en concreto, un 17% más con respecto a la generación anterior del RS Q3. Rinde una potencia de 294 kW (400 CV) y alcanza un par máximo de 480 Nm, disponible entre las 1.950 y 5.850 rpm. Tanto el RS Q3 como el RS Q3 Sportback aceleran de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h o a 280 km/h de forma opcional. La particular secuencia de encendido 1-2-4-5-3 y el número impar de cilindros componen un ritmo muy especial y un sonido único. El sistema de escape RS con doble salida realza el rugido característico del motor de cinco cilindros, y el sistema de escape opcional RS lo hace aún más rotundo. Este motor ha ganado el prestigioso galardón de “Motor Internacional del Año” nueve veces consecutivas. La potencia del motor se canaliza a través de un cambio S tronic de siete marchas hacia la tracción integral permanente quattro. El control selectivo de par perfecciona el comportamiento seguro y ágil. Deportivo, dinámico y versátil: la suspensión La puesta a punto de la suspensión es clave para conseguir un comportamiento deportivo en los RS Q3 y RS Q3 Sportback. La suspensión deportiva RS rebaja la carrocería en 10 mm si lo comparamos con los Audi Q3 y Audi Q3 Sportback convencionales. Bajo pedido, la suspensión deportiva RS también está disponible con el Control Dinámico del Chasis (Dynamic Chassis Control, DCC), cuyos sensores miden los movimientos de la carrocería para contrarrestar el balanceo cuando se conduce de forma dinámica en carreteras de curvas. Los amortiguadores se adaptan a las condiciones del firme y a la situación de conducción. El sistema Audi drive select no sólo influye en la suspensión, también en la tracción quattro, la dirección, el cambio S tronic, el mapa del motor y el sonido del escape, por ejemplo. En función del equipamiento seleccionado existe la posibilidad de elegir cinco o seis tipos de conducción: comfort, auto, dynamic, efficiency e individual; o, como alternativa al modo individual, los nuevos modos específicos RS1 y RS2. A través de la pantalla MMI touch el conductor puede ajustar y memorizar los dos modos RS de forma personalizada. Simplemente pulsando el nuevo botón “RS MODE” en el volante, se puede acceder rápidamente a los modos RS, así como al último modo seleccionado, lo que permite al conductor cambiar entre ellos. De esta forma, el cliente puede ajustar su modelo RS de una forma aún más personalizada y cambiar rápidamente entre un modo deportivo o pasar rápidamente a un perfil más orientado hacia el confort de marcha. Apto para el día a día: el concepto de espacio La experiencia de conducción que proporcionan ambos RS Q3 combina las características de un coche deportivo con el confort y todas las ventajas de un SUV compacto. Estos modelos han sido concebidos como vehículos de cinco plazas y, además de ser extremadamente prestacionales, permiten plena funcionalidad para un uso cotidiano, gracias a su gran versatilidad y a un amplio habitáculo. De serie, los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente 150 milímetros en el RS Q3 y 130 milímetros en el RS Q3 Sportback; y la inclinación de su respaldo puede ser ajustada en siete puntos. El maletero tiene una capacidad de 530 litros; con los asientos plegados la cifra aumenta hasta los 1.525 litros en el caso del RS Q3, y alcanza los 1.400 litros para el Sportback. Interior orientado al conductor El diseño atlético de la carrocería de los RS Q3 y RS Q3 Sportback tiene su reflejo en su espacioso interior, que ha sido concebido pensando en el conductor. La unidad de control del sistema de climatización, la consola central y la pantalla del MMI touch están orientadas 10 grados hacia el conductor. El volante deportivo RS forrado en cuero y achatado en su parte inferior incluye levas de cambio de nuevo diseño y el nuevo botón “RS MODE”, que permite al conductor controlar los dos modos RS en el sistema Audi drive select. La configuración específica RS se muestra automáticamente en el Audi virtual cockpit plus. Los asientos deportivos están tapizados de serie en cuero negro/Alcantara e incluyen logos RS. Se ofrece como opción una variante aún más deportiva, los asientos RS sport tapizados en Nappa fina con un patrón en panal específico RS y reposacabezas integrados. FUENTE: https://valenciaplaza.com/el-nuevo-mercedes-amg-gle-63-s-4matic-coupe-conjuga-elegancia-potencia-y-prestaciones

24 Feb 2020 La producción del Audi e-tron es detenida por la falta de baterías Audi ha detenido temporalmente la producción de su primer SUV totalmente eléctrico. La producción del Audi e-tron ha sido detenida. Audi se ha visto en la obligación de finalizar, temporalmente, la producción en serie de este coche eléctrico. El motivo no es otro que la falta de baterías disponibles, lo que había generado un verdadero cuello de botella en la línea de montaje así como una importante lista de espera para hacerse con este modelo. Malas noticias para los compradores que recientemente hayan efectuado el pedido de un Audi e-tron. Y es que la producción de este interesantísimo coche eléctrico ha sido detenida. Ahora bien, no se trata de una decisión definitiva. Se trata de una medida temporal hasta que Audi pueda solucionar los problemas que estaba acarreando la producción en serie de este importante modelo. Audi venía arrastrando diversos problemas con respecto a la fabricación de este vehículo eléctrico. Se había generado un «cuello de botella» en la línea de montaje debido, principalmente, a los suministros de batería. Así es. La marca de los cuatro aros no conseguía disponer de la cantidad suficiente de este componente clave (en cualquier coche eléctrico) para la fabricación del Audi e-tron. El Audi e-tron es el primer SUV totalmente eléctrico vendido por la firma de los cuatro aros. Sin embargo, la escasez de baterías para el Audi e-tron no es el único problema. Audi también está ultimando los detalles para el inicio de la fabricación de la versión deportiva S que próximamente será introducida. Tampoco debemos perder de vista la llegada del Audi e-tron Sportback, que ya se encuentra a la venta y, en definitiva, guarda una estrechísima relación con el e-tron. La producción del Audi e-tron se lleva a cabo en una factoría de Audi localizada en Bruselas. Un portavoz de la compañía señaló que esta medida se mantendrá, como mínimo, hasta mañana martes. Recordemos que LG Chem es quien proporciona a Audi las baterías que son utilizadas en este modelo. Dicha compañía surcoreana también provee a otras firmas automovilísticas de primer nivel. Audi sufre una escasez de celdas de batería suministradas por la fábrica de LG Chem en Polonia. Así lo aseguraron varias fuentes del fabricante de baterías. Audi se había fijado como objetivo para este año 2020 producir unas 80.000 unidades del Audi e-tron. Sin embargo, los informes señalan que LG Chem solo puede facilitar a Audi un total de 40.000 paquetes de batería. A pesar de haberse detenida su producción, el Audi e-tron sigue a la venta. En 2019 se comercializaron alrededor de 26.400 ejemplares del Audi e-tron. En el caso concreto del mercado español, se vendieron 165 unidades. Con respecto a sus principales rivales, el Jaguar I-Pace y el Mercedes EQC, solo fue superado (por una unidad) por el modelo de Jaguar. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-produccion-baterias-202065162.html

Prueba del Audi S3 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-a3-2020-aun-no-ha-presentado-ya-hemos-conducido-587299#modal_373 . Audi AG . . . . . . . . . . .

24/02/2020 Prueba: Audi A3 2020. Aún no se ha presentado, y ya lo hemos conducido El nuevo Audi A3 se podrá ver en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2020, pero AUTOBILD ya ha podido conducir un preserie, concretamente, la variante deportiva. Esta es la prueba del Audi S3 2020. El nuevo Audi es tres centímetros más largo y tres más ancho que su predecesor. Mide 4,34 metros de largo, y lo cierto es que las nuevas dimensiones le dan más empaque. Nuestro coche de prueba va camuflado con pegatinas, Audi quiere mantener en secreto las curvas y los bordes de la carrocería. No se ha presentado, y ya nos hemos subido a un preserie Pero si lo acaricias sobre los pasos de rueda, puedes sentirlo: los 1,5 centímetros de cada lado van a los pasos de rueda se ven realmente bien en el nuevo Audi. Pero no nos proporcionaron un 1.5 TFSI con 150 CV, que es el que los clientes pueden pedir a partir de marzo de 2020. Es un S3, con tracción en las cuatro ruedas, motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros, y unos exuberantes 310 CV. ¡Más veloz todavía! Puedes sentirlo cuando lo llevas sobre sinuosos y estrechos caminos rurales. Esto se debe a la comunicación en tiempo real: todos los sistemas, como sensores de presión de las ruedas, ESC, sistema de tracción total y amortiguadores adaptativos, funcionan perfectamente en sincronía, a través de un controlador central de conducción dinámica. A 70 y 80 km/h en curva, el S3 se adhiere a la carretera y obedece a cada mínimo gesto que haces. El ESC atrapa con un leve efecto de frenada las dos ruedas del interior. Luego, cuando vuelva a pisar el acelerador en el vértice de la curva y tienes poca tracción en el eje delantero, el embrague multidisco electrohidráulico dirige la potencia hacia la parte trasera y el S3 avanza con fuerza bruta; Se aplica hasta un 100% de par motor al eje trasero. El S3 nunca tuvo tanto carácter de propulsión trasera. Enormes neumáticos de perfil bajísimo, pero aún así, es cómodo Y así se dirige como un cuchillo curva tras curva, siempre se obtiene retroalimentación y control total gracias a la dirección progresiva electromecánica. ¿Cómo es posible que se pegue al asfalto de esa manera? Quizás tengan que ver los neumáticos Bridgestone Potenza, formato 235/35 R 19 Y, aprobados hasta 300 km/h, especialmente horneados para el S3. Dos dedos de ancho de goma entre el borde y la carretera, algo que por otro lado es el terror para los discos intervertebrales. En la teoría: porque este Audi hace frente a los baches cortos y los adoquines mejor de lo esperado, lo que se debe al chasis DCC, más desarrollado que nunca. Ahora instalan la tercera generación del programa de conducción; el margen entre confort y deportividad nunca ha sido tan grande. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-a3-2020-aun-no-ha-presentado-ya-hemos-conducido-587299

. Astigmatism and other Eye Conditions .

24/02/2020 Si ves líneas en las luces de esta foto, no conduzcas de noche: ¡haz la prueba! ¿Cómo ves tú las luces cuando cae la noche? Un tuit se ha vuelto viral al mostrar dos fotografías distintas. Si tu visión es como una, no debes conducir de noche al tener un defecto. ¡Compruébalo! Mucha gente no llega a ser consciente hoy día de que tiene un problema muy habitual de visión. Se han acostumbrado y creen que todo el mundo ve lo mismo que ellos. Pero no, en realidad tienen astigmatismo, un defecto que debería impedir que estas personas conduzcan de noche al tener muy limitada la visibilidad, a menos que tengan corrección para ello mediante gafas o lentillas. El problema se ha viralizado estos días a través de la cuenta de Twitter de Unusual Facts, que ha publicado dos fotografías muy sencillas para que cada usuario pueda comprobar en solo unos segundos si padece o no astigmatismo y, en caso afirmativo, no debería conducir. La sorpresa ha llegado cuando, a raíz de esta publicación, muchas personas se han dado cuenta de que padecían el defecto y no eran conscientes. La pregunta para saberlo rápidamente es muy simple y basta con que visualices el tuit que insertamos bajo estas líneas. Por la noche, ¿ves las líneas de luz de la primera fotografía de la izquierda? ¿O por el contrario ves las luces nocturnas como la segunda imagen de la derecha? Si tu respuesta es la primera, debes saber que padeces astigmatismo y debería acudir a un especialista para corregirlo. Esa visión es la diferencia entre las personas que tienen este defecto de visión y las que no. El astigmatismo, en realidad, se produce cuando la córnea del ojo está ligeramente curvada en lugar de ser completamente redonda, que es lo normal. Debido a ello, la luz se enfoca en varios puntos de la retina, en lugar de uno solo, produciendo esas líneas que puedes ver en una de las fotos. A continuación te mostramos un vídeo publicado también en Youtube por la cuenta Unusual Facts, donde explican la diferencia y puedes comprobarlo más fácil y rápidamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/si-ves-lineas-en-las-luces-de-esta-foto-no-conduzcas-de-noche-haz-la-prueba

24/02/2020 ¿Cómo podemos transportar la carga en nuestro coche? ¿Puede sobresalir la carga de la planta del vehículo? ¿Debemos usar una matrícula adicional? Te lo contamos en cinco claves. Ya sea un mueble, una bicicleta o cualquier otro objeto, muchas veces nos encontramos con la necesidad de transportar un objeto voluminoso en nuestro vehículo. Pero, ¿podemos llevar todo tipo de objetos? ¿Cómo debemos hacerlo? Te damos las claves. Y en todo caso, ten a mano la señal V-20, la cuadrangular de 50x 50 centímetros con franjas diagonales rojas y blancas. 1.- ¿Qué dimensiones pueden tener los objetos transportados por un turismo? Los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías como son los turismos, sólo pueden transportar cargas que sobresalgan por la parte posterior. Según el artículo 15 del Reglamento de Circulación la carga sólo puede sobresalir un 10 por ciento de la longitud del vehículo y si ésta es indivisible, un 15 por ciento. En todo caso, nunca podrá exceder la anchura del vehículo, incluyendo espejos. 2. ¿Deberemos señalizar con una o con dos señales? Depende. Si el objeto que transportas es inferior al ancho del vehículo por la parte de atrás (incluyendo los espejos retrovisores) solo será obligatoria una señal V-20. Deberemos llevarlo en el extremo de la carga y perpendicular al eje del vehículo. Si la carga transportada sobresale por los laterales incluyendo los espejos retrovisores deberemos colocar dos señales V-20 en la parte trasera. Deberemos colocarlas transversalmente en cada extremo de la mercancía, de manera que formen una V invertida. 3. ¿Cómo sujetaremos la carga y la señal? Se trate del objeto que se trate debemos sujetar bien la carga de forma que no se pueda arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa, ni comprometer la estabilidad del vehículo o producir ruido, polvo y otras molestias que puedan ser evitadas. Para la señal, utilizaremos todos los puntos de sujeción que lleva la misma para anclarla bien, preferentemente con correas o tensores elásticos de amarre. Es conveniente sujetar fuerte la señal y la carga lo más resguardados del viento. 4. ¿Cuándo es obligatorio llevar otras luces por encima? En principio la carga no puede ocultar los dispositivos de alumbrado o señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios. Ahora bien, en caso de que queden ocultas por la carga es necesario un dispositivo de alumbrado y señalización más una **placa de matrícula adicional **por fuera de la carga. 5. ¿Tiene límite de altura la carga que podemos transportar? Sí. Aunque como norma general la altura máxima de los vehículos, tal y como refleja Tráfico, no podrá ser superior a los 4 metros, lo cierto es que la carga no puede comprometer la estabilidad del vehículo, tal y como señala el artículo 14 del Reglamento, por lo que el límite de altura real se sitúa muy por debajo de esos cuatro metros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-llevar-bien-la-carga-de-tu-coche-lo-que-si-debes-y-no-debes-hacer

Audi RS4 Avant Bronze Edition. Imágenes Audi Sport va a fabricar solo 25 unidades de este llamativo RS4 Avant Bronze Edition, que llegarán a Reino Unido con detalles exclusivos por fuera y por dentro. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-rs4-avant-bronze-edition/audi-rs4-avant-bronze-edition-imagenes/1/ . . . . . .

22 de Febrero 2020 / SÓLO HAY 25 UNIDADES Audi RS4 Avant. Así de exclusivo es este Bronze Edition Audi Sport ha ideado esta edición especial de su deportivo RS4 Avant. Bautizado como Bronze Edition, solo se van a fabricar 25 unidades, todos ellos para Reino Unido. El departamento Audi Sport de la firma de los cuatro aros ha sido el encargado de desarrollar esta edición especial Bronze Edition sobre la base del deportivo Audi RS4 Avant, un sensacional familiar que esconde un poderoso 2.9 V6 TFSI capaz de generar 450 CV de potencia y 600 Nm, datos suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Como buena pieza de colección, estos Audi RS4 Avant Bronze Edition tienen detalles que lo diferencian del resto de sus hermanos. Tanto es así que su carrocería viene acabada en un tono denominado Vesuvius Grey, adornado con piezas en negro brillante, como son las tomas de refrigeración delanteras, los emblemas de los cuatro aros, las barras del techo, los marcos de las ventanillas o el difusor trasero. Tampoco se pueden pasar por alto elementos en fibra de carbono en el splitter delantero o las carcasas de los retrovisores, así como unas llantas de 20 pulgadas acabadas en color bronce. Esta misma combinación prevalece en su habitáculo, porque el interior se tapiza en cuero Nappa de color negro y se adorna con pespuntes en color bronce. Estos elementos están presentes en sus asientos, paneles de puertas, volante, consola central... Y también hay adornos en fibra de carbono mate. Cuesta 17.795 libras más que los normales Audi Sport solo fabricará 25 ejemplares que se venderán en Reino Unido con un precio de 82.395 libras la unidad. Eso equivale a 99.230 euros, un precio realmente atractivo si tenemos en cuenta que en España este deportivo familiar parte de los 99.910 euros sin extras. Ahora bien, un RS4 Avant arranca en Reino Unido en 64.600 libras, unos 77.800 euros. Esa diferencia económica también se justifica en parte gracias a su dotación de serie, porque a elementos como los faros Matrix LED, el MMI Navigation Plus, el Audi Virtual Cockpit y mucho más que equipan de serie los RS4 Avant, estos Bronze Edition añaden a su vez el sistema de escape deportivo RS, acceso y arranque sin llave, sistema de visión 360 grados, iluminación ambiental LED, sistema de sonido Bang & Olufsen con 19 altavoces, asientos delanteros con masaje... FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-asi-exclusivo-este-bronze-edition/

. . . . . . . . . Citroen DS21 .

Citroen DS21 exterior Cuando debutó, el DS21 no se ofrecía en carrocería cabrio pero muchos fueron los clientes que preguntaron por dicha versión con el fin de conseguir que la marca los fabricase. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-citroen-ds21/citroen-ds21-exterior/1/ . . . . . . . . . .

23 de Febrero 2020 / SE VENDIÓ EN 2013 POR 170.000 DÓLARES Citroën DS21 Cabrio. Una joya de 1966 Uno de los vehículos más icónicos de Citroën; el DS21 de 1966 se subasta en su carrocería descapotable en Sotheby's el próximo mes de mayo. Cuando debutó, el DS21 no se ofrecía en carrocería cabrio pero muchos fueron los clientes que preguntaron por dicha versión con el fin de conseguir que la marca los fabricase. Fue en 1958 cuando un constructor llamado Chapron se armó de valor y decidió comenzar a construir DS21 descapotables, mostrando su creación ese mismo año por primera vez. Un coche con historia En un principio Citroën se negaba a venderle a Chapron un chasis por separado para que construyese sus cabrio por lo que este se veía obligado a comprar el coche completo para posteriormente desarmarlo. La firma francesa acabó cediendo ante Chapron y dejó que hiciera el trabajo como debía hacerse. En total, salieron de las fábricas 1.365 modelos de los cuales solo 483 fueron DS21 cabrio, como este en cuestión. En aquella época, los compradores tenían a su elección quince colores distintos para el exterior, trece interiores distintos y tres colores de para las alfombrillas. Amplio abanico para los años que corrían. Este modelo en particular está pintado en el original Verde Bosque y el interior se recubre en cuero negro. Se vendió nuevo a un comprador del sur de Francia y permaneció con él hasta 1990 cuando fue vendido a un coleccionista suizo que se lo quedó hasta el año 2008, antes de venderlo a un comprador en Holanda. Ahora, se subastará en Sotheby's, pero esta no será la primera vez que esté en este lugar. En 2013 este mismo modelo se subastó por un precio de 170.000 dólares (157.443 euros), habrá que ver cual es el precio que alcanza en la actualidad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/citroen-ds21-cabrio-una-joya-de-1966/

Te he tapado la matricula. Muy wapo, disfrútalo!!!.

21/02/2020 La DGT, condenada a pagar la multa, intereses y costas judiciales a un piloto de rallyes cazado por un radar Un nuevo error en las multas de la DGT obligará al organismo devolver el dinero con intereses y pagar las costas judiciales a un piloto de rallyes que fue cazado por un radar. Un error de forma y de proceder le va a costar caro a la DGT. Una vez más, el organismo tendrá que devolver el dinero a un conductor que fue cazado por un radar y al que no se le aplicó el margen de error pertinente. ¿El resultado? Devolución del dinero, pago de los intereses y de las costas. Todo sucedió durante el desarrollo de un rally en Barbanza (Galicia), tal y como leemos en el Faro de Vigo. Allí, un piloto fue cazado por un radar móvil cuando pasaba por una de las localidades en un tramo de enlace. Estos tramos son recorridos que los pilotos tienen que circular por carretera abierta al tráfico y respetando las normas de seguridad entre tramo cronometrado y tramo cronometrado. En ese momento, el radar certificó una velocidad de 72 km/h en un espacio limitado a 50 km/h. Multa de 300 euros y 2 puntos menos en el carné. Pero el piloto y su abogada recurrieron a la justicia haciendo ver que en la multa no constaba el margen de error aplicado (de 7 km/h cuando se circula por debajo de 100 km/h). Y el resultado no ha podido ser peor para la DGT. La justicia ha vuelto a señalar que la multa estaba mal impuesta, por lo que concede al acusado su valoración de que circulaba, a 65 km/h, una multa que con límite máximo a 50 km/h es de 100 euros y no resta puntos en el carné de conducir. Como, además, el piloto tuvo que pagar la cuantía máxima para recurrir su multa, la DGT le concede el pago de esta por pronto pago, quedando todo en 50 euros. Así, el organismo tiene que devolver al piloto 250 euros de la diferencia entre lo que pagó y lo que debería haber pagado, otra cuantía en materia de intereses por el año y medio que el piloto no ha podido disfrutar de ese dinero que le correspondía y, por último, tendrá que abonar otros 150 euros por las costas del juicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-condenada-a-pagar-la-multa-intereses-y-costas-judiciales-a-un-piloto-de-rallyes-cazado-por-un-radar

21/02/2020 La DGT ya usa radares con efecto Doppler para multar: totalmente indetectables Tráfico cuenta en la actualidad con diferentes tipos de radares, y algunos de ellos no son visibles ni están señalizados. Es más, son indetectables. Por lo que no cumplen su función de prevención. Recientemente las autoridades del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de León han denunciado a dos personas por sendos delitos contra la seguridad vial con motivo de controles de velocidad efectuados en la A-6 y A-66, donde se detectó a uno de ellos circulando a 212 km/h, y a otro vehículo de alta gama a 217 km/h. Las infracciones fueron detectadas por radares de tráfico durante los días 15 y 16 de febrero. Estas personas, que ya han sido puestas a disposición de los Juzgados de Instrucción de La Bañeza y de León, podrían ser condenadas a penas de prisión de seis meses a dos años, o multas de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, a la privación del derecho a conducir por un tiempo de uno a seis años. En un comunicado, la Benemérita explica que la Agrupación de Tráfico en la actualidad cuenta con varios modelos y tipos de radares, pero todos ellos enfocados a la prevención de dichas conductas intentando ser visibles y prevenir accidentes. Novedades tecnológicas Sin embargo, la Guardia Civil de Tráfico está usando nuevos radares como los Veloláser, unos cinemómetros “indetectables” pensados para convertirse en la pesadilla de aquellos que circulen a más velocidad de la que deberían; o los radares de vehículos uniformados, que utilizan ondas de efecto Doppler para pasar desapercibidos. Así, los radares Veloláser son unos aparatos que miden menos de 50 centímetros, pueden colocarse en cualquier punto kilométrico, bien sobre un trípode o adosado al lateral de un coche de la Guardia Civil. Incluso una patrulla de motoristas puede realizar una verificación de alcoholemia, drogas o velocidad con los nuevos modelos. Al contar con tecnología 4G, puede funcionar a distancia y es indetectable al utilizar un sensor láser de tecnología LIDAR, según explica la Benemérita. Por su parte, el segundo de los métodos también es indetectable para los sensores convencionales, pues las ondas de efecto Doppler funcionan en bandas de frecuencia distintas a los detectores de radares. “Este es el nuevo concepto que la agrupación quiere transmitir: que todos los conductores que circulan por las carreteras sepan que cualquier vehículo, uniformado o no, incluso las motocicletas, pueden portar un equipo radar de controlar las velocidades desde el mismo vehículo o a distancia”, concluye el cuerpo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-ya-usa-radares-con-efecto-doppler-para-multar-totalmente-indetectables

Muy wapas esas fotos...