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18/02/2020 El Gobierno no modificará las etiquetas de la DGT: sin cambios en la CERO y ECO La DGT desmiente las informaciones que señalaban que el Gobierno se plantea una modificación en el etiquetado medioambiental, especialmente en lo que atañe a las pegatinas ECO y Cero emisiones. Desde su instauración, el etiquetado medioambiental de la DGT ha producido rechazado entre los conductores. La retahíla de polémicas se han sucedido con el paso del tiempo: discriminación a la hora de enviar las pegatinas, vehículos clasificados en una categoría incorrecta, imposibilidad de comprar pegatinas en Correos por falta de previsión y una clasificación más que dudosa. Precisamente, en este último problema se habría centrado el Gobierno, según se ha podido leer en La Razón. Como te contamos hace unos días, la clasificación por etiquetas se ha basado únicamente en las tecnologías de cada vehículo y no en sus emisiones reales. Esto ha provocado paradojas en las que vehículos nuevos con distintivo ECO contaminan incluso más que coches sin etiqueta. Muchos conductores han hecho notar esta incoherencia y grupos ecologistas han pedido medidas para repensar esta catalogación que permite que cualquier coche con un sistema híbrido (independientemente de las emisiones contaminantes que lance a la atmósfera) tenga etiqueta ECO. Del mismo modo, se pide que los híbridos enchufables sean catalogados como ECO, en lugar de Cero emisiones, ya que cuando no circulan en modo eléctrico pueden contaminar bastante más que cualquier otro vehículo diésel o gasolina con pegatina C. La DGT lo desmiente Para que estas situaciones no se extiendan en el tiempo, La Razón aseguraba que el Ejecutivo está contemplando la posibilidad de modificar los requisitos que conceden las respectivas etiquetas junto a expertos de la DGT y basar éstas en función de las emisiones reales de cada automóvil. Así, los híbridos enchufables (ahora con etiqueta Cero emisiones cuando superan los 40 kilómetros de autonomía eléctrica) pasarían a ser automóviles ECO y las hibridaciones de 48 voltios ya no serían un valor seguro para obtener dicho etiquetado, por lo que muchos se reconvertirían en vehículos con etiqueta C. Sin embargo, la DGT ha desmentido estas informaciones en un comunicado en el que asegura que "no se está estudiando ninguna modificación al respecto, la clasificación del parque de vehículos con criterios medioambientales es estable, por tanto no se va a cambiar, tal y como aparece publicado en algunos medios. Es una noticia falsa, no contrastada y lamenta que algún ciudadano se haya podido ver perjudicado en su buena fe por esta falsa noticia". Así como en sus redes sociales. Este cambio tendría implicaciones en la movilidad diaria de las grandes ciudades. Madrid, por ejemplo, hace distinciones a la hora de entrar en el aún vigente Madrid Central, pero también durante los distintos protocolos anticontaminación. Una razón esgrimida hasta ahora por los fabricantes de vehículos para promocionar la compra. Pero también habría más implicaciones directas con estos cambios. Según señalaba el diario, el Gobierno dejaría a un lado algunas de las exenciones de impuestos que tienen los coches menos contaminantes. Ahora, aquellos que emiten menos de 120 gr/km de CO2 están libres de pagar el impuesto de matriculación. Sin embargo, esta frontera se quiere reducir hasta los 80 gr/km, por lo que los únicos vehículos que estarían libres de este tributo serían los eléctricos puros. Incluso los híbridos enchufables pasarían a pagar una tasa de la que ahora se libran, que se podría establecer en un 2,75 por ciento. ¿Y quienes ya tienen etiqueta ECO o Cero emisiones? Además, según las informaciones publicadas por La Razón, los cambios no serían retroactivos en caso de que se llevaran a cabo, al menos para aquellos que ya disponen de un vehículo. Por lo tanto, el etiquetado de un vehículo sólo cambiaría si éste se vende, asumiendo el nuevo comprador que está haciéndose con un coche cuya pegatina va a cambiar por una más restrictiva una vez realizada la transacción. Es decir, quienes ya tienen un coche no verían variar la situación, pero un comprador tendría que asumir la nueva catalogación de los vehículos y comprender que no todos los coches ECO o Cero emisiones tendrán este etiquetado en un futuro, ya se hagan con un coche nuevo o con un vehículo de segunda mano antes calificado como ecológico. Pese a todo, como decimos la DGT ha salido al paso de todas estas informaciones y el Gobierno no está pensando en cambios en el etiquetado de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-no-modificara-las-etiquetas-de-la-dgt-sin-cambios-en-la-cero-y-eco

18/02/2020 Las principales multas que pone la DGT: cuánto cuestan y por qué La DGT utiliza sus redes sociales para señalar cuáles son las infracciones más habituales que se ponen en nuestras carreteras. Además, avisan de los castigos que llevan aparejados. Una vez más, la DGT vuelve a utilizar sus redes sociales, y en concreto su cuenta de Twitter, para hacer pedagogía entre los conductores. Esta vez en relación a las infracciones más habituales que se cometen al volante y cuáles son las multas correspondientes si los agentes de tráfico “te cazan” cometiendo alguna de ellas. Todo ello acompañado de un pequeño reportaje en su revista interactiva. Para resumir todas estas infracciones, la DGT ha publicado una imagen en la que se recogen las infracciones, los motivos y los castigos. Y seguro que no te equivocas si piensas cuáles son las tres infracciones más frecuentes. La primera, el exceso de velocidad, que está castigado con multas entre 100 y 600 euros, y resta de entre 2 y 6 puntos en el carné de conducir. Si, además, se supera la velocidad máxima permitida en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas, la infracción pasa a tener categoría de delito. Por detrás, la presencia de alcohol y/o drogas en sangre es la segunda más recurrente. Si el alcohol supera los 0,25 mg/l en aire expirado y de 0,15 mg/l en sangre es motivo de sanción y si la tasa alcanza los 0,60 mg/l en aire expirado también es un delito. La presencia de droga en sangre siempre es motivo de sanción muy grave y, por tanto, cualquiera de estas dos infracciones está castigada con multas de entre 500 y 1.000 euros y la resta de entre 4 y 6 puntos en el carné de conducir. La tercera seguro que tampoco te sorprende. Utilizar el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo es motivo de sanción. En concreto de 200 euros de multa y 3 puntos menos en el carné de conducir, siempre que el teléfono móvil no se maneje con los sistemas de manos libres o comandos de voz. Conducir utilizando los auriculares también es sancionable. Las otras infracciones más frecuentes Era de esperar que el exceso de velocidad, la ingesta de alcohol y/o drogas y el uso del teléfono móvil sean las infracciones más frecuentes pues también son los principales motivos de los accidentes de tráfico, pero la DGT ha querido poner el foco en otras seis infracciones muy frecuentes. En materia de seguridad pasiva, no utilizar el casco, el cinturón de seguridad o llevar como pasajeros a niños sin los sistemas de retención infantil pertinentes está castigado con 200 euros y tres puntos en el carné de conducir. En todos los casos anteriores no sólo es necesario llevarlos puestos, también utilizarlos correctamente. Ya a la hora de circular, no respetar las señales semafóricas o de Stop también es de las infracciones más cometidas, ambas sancionadas con 200 euros y la resta de cuatro puntos en el carné de conducir. Del mismo modo, circular en sentido contrario o por un carril prohibido mantiene la multa de 200 euros, pero puede aumentar hasta 500 euros y los seis puntos en el carné de conducir. Por último, el respeto a los demás también es una de las asignaturas pendientes entre los conductores. No respetar la distancia de seguridad o la prioridad de paso de ciclistas y peatones está castigado con 200 euros de multa y hasta cuatro puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-principales-multas-que-pone-la-dgt-cuanto-cuestan-y-por-que

18/02/2020 La DGT te dará 2 puntos más del carné si realizas esta acción La DGT quiere implantar algunos cambios próximamente con el objetivo de mejorar los conocimientos de los conductores y la seguridad al volante, premiándolo incluso con 2 puntos en el carné de conducir. Hasta ahora, la DGT siempre se ha centrado en mejorar la seguridad en las carreteras utilizando los accidentes y las multas como medidas instructivas, bien con duras campañas de publicidad o vigilando puntualmente aspectos claves en la circulación, como la ingesta de alcohol y/o drogas, los límites máximos de velocidad o el uso del cinturón de seguridad. Sin embargo, tal y como llevan reclamando desdehace años las asociaciones de automovilistas, la DGT puede cambiar su forma de actuar y empezar a premiar a aquellos conductores que muestren un mayor interés en mejorar la seguridad al volante, mediante la realización de cursos de conducción segura, que ya ofertan diferentes escuelas. No hay que confundir estos cursos con los ya existentes para la recuperación de puntos en el carné de conducir. En este caso son clases teóricas y prácticas en las que se explica el funcionamiento del vehículo en condiciones extremas, bien por conducción deportiva o relacionada con la meteorología y la conducción con lluvia, hielo o nieve. Para premiar a estos conductores, El Economista asegura que la DGT se plantea regular estos cursos y establecer un marco común para ofrecer dos puntos más en el carné de conducir a quienes realicen con éxito estas pruebas. El objetivo es evidente: fomentar el reciclado de los conocimientos de los conductores y su puesta en práctica en la carretera para mejorar la seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-te-dara-2-puntos-mas-del-carne-si-realizas-esta-accion

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi Q3 Sportback 35 TDI. .

Prueba Audi Q3 Sportback 35 TDI. Nuestro protagonista puede afrontar pistas de tierra sencillas y poco más. Contempla tracción delantera y neumáticos enfocados al asfalto. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-q3-sportback-35-tdi/prueba-audi-q3-sportback-35-tdi-exterior/1/ . . . . . . . . . .

17 de Febrero 2020 - PRUEBA Que los SUV siguen de moda no lo discute nadie, pero comienzan a hacerse hueco estos derivados con formato coupé, más pasionales y deportivos. Y ahí es donde se sitúa nuestro protagonista, un vehículo que apetece conducir más que el Q3, pero sin ceder puntos en el sentido práctico. Quizás deberíamos comenzar por los números antes de nada. Nuestro Audi Q3 Sportback cuesta 1.650 euros más que el Audi Q3 'convencional' con el mismo motor y acabado. Y en ese incremento de precio nos encontramos con un diseño de tipo coupé más pasional, una suspensión deportiva de serie y una dirección progresiva también con un mapa más deportivo y directo. Punto. ¿Ya está?, se preguntarán algunos. Lo cierto es que 'sólo' con eso se consigue un gran efecto porque realmente parece otro coche. ¿Y lo es? Pues en términos estéticos sí; si analizamos su dinámica o tecnología no hay cambios entre ambos modelos. Y antes de comenzar con nuestro análisis en profundidad, comentar que a veces la nomenclatura nos 'confunde'. Esta variante se denomina Sportback, cuando lo normal hubiera sido llamarle directamente Q4. Seguramente hubiera ganado 'prestancia' de iniciar el camino en solitario, como el BMW X4 marca territorio respecto al X3 del que deriva, pero en Alemania prefirieron reservar el nombre Q4 para su modelo eléctrico e-tron, otra apasionante aventura, sin duda. Aclarado esto, nuestro protagonista es 16 milímetros más largo que el Q3 y 29 más bajo. Comparte la distancia entre ejes y, por tanto, la habitabilidad es un calco, salvo la altura al techo, lógicamente, que sigue siendo generosa. Incluso mantiene la capacidad inicial del maletero, con 530 litros, así como el práctico portón motorizado y con función manos libres de serie. Otra cosa es cuando necesitamos espacio extra. Aquí el volumen total es de 1.400 litros, cediendo 125 debido la acusada caída del techo. Por cierto, la banqueta trasera también hereda la práctica regulación longitudinal -13 centímetros- por partes 60/40 que permite jugar con el espacio para las piernas o el volumen del compartimento de carga. Que el Q3 Sportback tiene más músculo es evidente. La rejilla frontal ofrece un diseño tridimensional específico, las líneas de tensión laterales están más marcadas y en la zaga el paragolpes es más deportivo y el spoiler del techo más generoso. En el interior no encontraremos cambios reseñables a nivel de calidad o equipamiento. Nos decantamos por la versión turbodiésel de acceso Un bloque de dos litros y 150 CV, asociado sí o sí a la tracción delantera y a la eficaz transmisión automática S tronic de siete velocidades. Es la única combinación disponible, de momento, en el Sportback con este motor-el Q3 sí que contempla tracción quattro y cambio manual-. Nos llama la atención que esta mecánica suena más de lo esperado al ralentí -46,9 decibelios-, aunque la rumorosidad se va luego 'diluyendo' según se va incrementando la velocidad. El rendimiento es francamente bueno, a pesar de que casi con lo puesto nos acercamos a los 1.700 kilos de peso. El cambio convierte cualquier recuperación en una aceleración pura por el efecto 'kick-down' al pisar el pedal. De esta forma podemos afrontar un adelantamiento tipo y pasar de 70 a 110 km/h en 6,6 segundos, necesitando 168 metros de 'pista libre' para completar la maniobra. Para ello debemos tener activado el modo Sport en el cambio y el Dynamic en el asistente Audi drive select, de serie con este modelo y que completa su menú con los programas Comfort, Efficiency, Auto e Individual, que permite gestionar a nuestro antojo el motor, el tren de rodaje y la dirección, entre otras funciones. También contempla un modo off road, más presencial que otra cosa. Brilla por su confort en carretera Donde lo borda, porque su enfoque es precisamente ése, es en asfalto. El confort de marcha y calidad de rodadura son excelentes, pese a que los tarados de suspensión son más firmes, y se nota. Si se desea se ofrece una suspensión más confortable sin sobreprecio, y ya pagando, en la carta de opciones, una última adaptativa, que porta nuestra unidad, y que busca el equilibrio perfecto entre 'amabilidad' y dinámica. La dirección progresiva es muy directa, mucho en ocasiones, por lo tanto conviene familiarizarse con ella pronto para evitar 'sustos' al girar en calles estrechas o garajes. No es muy amigo de los balanceos y cabeceos de la carrocería y sólo cuando nos da por correr de verdad -apura hasta las 4.700 rpm el motor- nuestra unidad contempla cierta tendencia al subviraje, que se controla rápidamente al levantar el pie del acelerador. Por cierto, nos ha sorprendido su excelente capacidad de frenada, con distancias como los 35,2 metros desde 100 km/h, registro más propio de deportivos de raza, más pequeños y ligeros. Consumos. Un TDI muy comedido En cuanto al consumo, nos moveremos en torno a los 5,0 litros circulando por carretera y por debajo de los 7,0 de media, unos registros bastante comedidos. Por último, señalar que el Q3 Sporback 35 TDI S tronic también presume de una dotación de serie muy completa... y espectacular en su carta de opciones. El acabado S line acarrea asientos deportivos, llantas de 19 pulgadas y una estética más agresiva. También contempla faros LED, una frenada automática de emergencia, alerta de cambio de carril involuntario, cuadro de mandos virtual cockpit de 12,3 pulgadas, MMI Navegación Plus... Claro que si queremos mayores 'delicatessen' habrá ya que pensar en meter la mano en el bolsillo... y de qué manera. Nuestra unidad viene más 'alicatada' de lo normal, tanto que porta 18.345 euros en opcionales. LA CLAVE Lo cierto es que por 1.620 euros más que el Q3 con este mismo motor y acabado, tenemos un vehículo muy diferente, más pasional y deportivo. Su perfil coupé y una dinámica algo más precisa, no mucho más, son sus principales bazas. El resto es lo de 'siempre', es decir, calidad a raudales, tecnología y un TDI austero que le convierte en un auténtico corredor de fondo. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q3-sportback-35-tdi-s-tronic-atleta-de-fondo/

18/02/2020 Audi quiere un coche eléctrico urbano en su gama para 2022. Y es SEAT la encargada de desarrollar su plataforma Audi planea expandir su gama de coches eléctricos e-tron a casi todos los segmentos en los próximos años. Audi se prepara incluso para adentrarse en el segmento B, el de los Audi A1 y SEAT Ibiza, con un modelo 100 % eléctrico cuya plataforma está siendo desarrollada por SEAT. Así, lo ha confirmado Fermín Soneira Santos, uno de los máximos responsables de Audi y al frente de la estrategia de electrificación de la marca, en una entrevista con Auto Express. Este nuevo coche utilizará la plataforma MEB Entry, una versión más pequeña y adaptada de la MEB que sirve de base para los Volkswagen Id.3 y SEAT El Born. Esta plataforma está diseñada para coches de unos 4 metros de largo, es decir, más o menos del tamaño de un Audi A1. Es una plataforma que, además, permite mantener los costes bajos para poder vender los modelos que la usen en torno a los 20.000 euros. Y ha sido SEAT quien ha recibido la tarea de desarrollar esta plataforma para el grupo. El primer modelo en usar esta nueva base está previsto que llegué al mercado a partir de 2022. Inicialmente, se especuló que la plataforma MEB Entry estaría reservada para las marcas populares del grupo, a saber Vokswagen, SEAT, Skoda y Jetta (la marca low cost del grupo en China). Prioridad al diseño sobre la autonomía Sin embargo, Fermín Soneira Santos reconoció que Audi quiere utilizar la MEB Entry como un elemento más para ampliar el portfolio de coches eléctricos de Audi. Así, los e-tron irían desde un coche urbano (con plataforma MEB Entry) hasta el e-tron GT, basado en el Porsche Taycan. “Si tuviera que hablar de segmentos, Audi será la marca que tenga el portfolio más amplio en los próximos años, en comparación con nuestros competidores. Podemos ir más pequeños y más altos con menos inversión que nuestros competidores. Es una ventaja", explicó Soneira Santos. El diseño de este modelo todavía no está fijado (el modelo que ilustra estas líneas es el concept car Audi AI:ME), pero debería disponer de una mayor diferenciación con respecto al resto de modelos que usen la MEB Entry en términos de diseño, aunque la mayoría de elementos sean comunes con el resto de marcas. Y es que para poder contener los costes, es muy probable que los modelos resultantes compartan perfil y muchos paneles como ocurre ahora con el trio Volkswagen e-Up!, SEAT Mii electric y Skoda CITIGOe iV. Se espera que los modelos MEB Entry tengan entre 210 y 240 km de autonomía. En teoría sería suficiente para que este pequeño Audi eléctrico rivalice con el recientemente estrenado MINI Electric y el Honda e, dos modelos que priorizan la imagen y el diseño sobre la autonomía. En Motorpasión | Probamos el Audi e-tron, el sorprendente SUV eléctrico de 408 CV y 400 km de autonomía que revive la revolución quattro de Audi| Probamos el Porsche Taycan: el primer coche eléctrico de Porsche es una auténtica bestia que supera las expectativas FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-quiere-coche-electrico-urbano-su-gama-para-2022-seat-encargada-desarrollar-su-plataforma

17/02/2020 El Audi RS Q8 alcanza los 700 CV de la mano de ABT El SUV más rápido de la historia de Nürburgring pasa por las manos del preparador alemán para mejorar aún más sus prestaciones. Si hace muy poco fue el Audi RS 7 el elegido para alcanzar un nuevo nivel de potencia ahora de la mano de ABT Sportsline, ahora le ha tocado el turno al su alter ego en forma de SUV, el Audi RS Q8 que también pasa por las manos del popular preparador alemán experto en modelos Audi que como ocurriera en coupé de cuatro puertas de Ingolstadt ahora cuenta con la friolera de 700 CV de potencia. Un empujón con 100 CV de más A pesar de su reciente estreno la versión más deportiva del nuevo Audi Q8 ya ha tenido tiempo para hacerse un hueco entre lo mejor de su categoría logrando el récord de Nürburgring-Nordschleife para un SUV. Y es que a pesar de su generoso peso de 2,4 toneladas la llegada de soluciones como las ruedas traseras directrices convierten a este deportivo coloso en una máquina sorprendentemente ágil incluso en la estrecha y sinuosa ratonera que es el Infierno Verde. Pero cuando tienes de tu parte a la gente de ABT Sportsline las cosas solo pueden mejorar y en el caso de este RS Q8 sus ingenieros le han instalado la última actualización del ABT Power Performance y el famoso ABT Engine Control para obtener nada menos que 100 CV extra que hacen que el SUV de Audi cuente con un total de 700 CV y 880 Nm de par máximo que hacen que los 7 minutos y 42,2 segundos en los que recorrió el 'Ring' sean incluso cosa del pasado. No es solo cuestión de motor Para acompañar a este generoso empujón bajo el capó la gente de ABT también ha trabajado en una innovadora suspensión electrónica que junto al ABT Level Control (ALC) se puede regular en tres niveles distintos para conseguir un centro de gravedad más bajo para mejorar aún más su comportamiento dinámico cuando se desee. Los ABT Comfort Level, ABT Dynamic Level y ABT Loading Level permiten bajar 15 y 25 mm respectivamente, mientras que el último conocido también con el nombre de Coffee Mode permite poner el ajuste más bajo de los tres, exactamente 65 mm más bajo que el modo Comfort original. Esto permite además reforzar la imagen deportiva de este modelo con un aspecto más pegado al suelo. Para rematar la preparación y a la espera de un más agresivo kit de carrocería como nos tiene acostumbrador ABT, se ha añadido luces de entrada que se proyectan en el suelo a modo de bienvenida así como unas nuevas llantas muy pronto disponibles dentro de una variada oferta de diseños. ABT FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a30894927/audi-rs-q8-abt/

17/02/2020 Cuándo es delito el exceso de velocidad y otras penas graves de la DGT Hay conductas de tráfico muy graves consideradas como delitos por la DGT con penas de hasta 5 años de prisión. Conducción temeraria, excesos de velocidad, alcohol y drogas al volante… Atento a estas sanciones. Toda conciencia en materia de tráfico y seguridad vial es poca. Por eso, la DGT vuelve a recordarnos a través de un gráfico muy ilustrativo cuáles son algunas de las sanciones más graves y que más penas pueden generar al volante, para que todos seamos conscientes al menos de lo que pueden costar ciertas imprudencias que, en muchos casos además, terminan trágicamente y con el fallecimiento de personas inocentes en carretera. Basta ya de muertes evitables en carretera. Para ello, la DGT divide algunas de estas sanciones por su tipología, tal y como puedes ver en el gráfico que te mostramos más abajo. El exceso de velocidad, sin duda, es una de las sanciones más habituales en carretera, pero debes saber además que superar en 60 km/h la velocidad máxima permitida en vías urbanas, o en 80 km/h en interurbanas, se considera ya delito con penas de prisión de entre 3 a 6 meses, además de multa o hasta 90 días de trabajos en beneficio de la comunidad y la pérdida del carné de conducir por un período de entre 1 y 4 años. Por su parte, conducir bajo la influencia de drogas, sustancias psicotrópicas o del alcohol, siempre que la tasa en aire espirado sea superior a 0,60 mg/l, también puede acarrear penas de cárcel de hasta 3 meses, además de multas, trabajos en beneficio de la comunidad o pérdida del carné de conducir durante un máximo de 4 años. Además, debes saber que también está penado con hasta 1 año de cárcel negarse a someterse a las pruebas de alcohol y drogas. En cuanto a los delitos de conducción temeraria, en función a si es manifiesta por excesos de velocidad o alcohol, si es con desprecio manifiesto a la vida de los demás o sin haber puesto en riesgo la vida de terceros, las penas oscilan entre 6 meses y 5 años de prisión, además de importantes multas y pérdidas del carné de conducir por un mínimo de 1 año y hasta 10, con opción incluso de requisa del vehículo. Acciones consideradas como de grave riesgo para la circulación pueden terminar en penas de prisión de 3 a 6 meses, mientras que conducir sin carné (tanto por pérdida de vigencia como por no haberlo obtenido nunca) puede suponer entre 6 meses y 2 años de cárcel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-es-delito-el-exceso-de-velocidad-y-otras-penas-graves-de-la-dgt

17/02/2020 Por qué conducir “como en el salón de tu casa” puede costarte al menos 200 €, según la DGT Conducir con el móvil en la mano y excesivamente relajado puede ser motivo de sanción, en concreto con multa de 200 euros. Te contamos cómo lo explica la DGT. Coger el teléfono móvil, manejar el volante con solo dos dedos, mirar por la ventanilla, apoyar ahí el brazo, estar más pendientes de la radio y de la música que de la carretera… todo suma y se acumulan situaciones en las que nuestro coche recorre cientos de metros y el conductor no presta la atención debida. De esto precisamente quiere alertar la DGT, quienes el pasado mes de diciembre publicaron un vídeo en su página web, acompañado de un texto de su revista interactiva, explicando cuáles son los riesgos de distraerse al volante y sus multas. En este caso, los dos ejemplos puestos en la revista están castigados con 200 euros y 3 puntos en el carné de conducir, uno por utilizar el teléfono móvil y otro por llevar mal puesto el cinturón de seguridad, pero las infracciones en el vídeo son muchas otras. El conductor habla por el teléfono móvil, apenas sujeta el volante con un par de dedos y se toca regularmente el pelo y la sien con la mano. Una actitud que, como recalcan desde el organismo, aunque puede parecer que circula despacio (unos 80 km/h) en el tiempo que dura el vídeo se recorren 355 metros “a ciegas”, tiempo más que suficiente para que un imprevisto (un reventón, un animal que se cruza…) no pueda ser atajado como debiera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-conducir-como-en-el-salon-de-tu-casa-puede-costarte-al-menos-200-segun-la-dgt

17/02/2020 Esta es la infracción habitual de las motos que la DGT multa con 500 € y 6 puntos La DGT pone el foco en los motoristas y, en concreto, en una infracción que vemos casi a diario en nuestras calles y que está castigada con 500 euros y seis puntos en el carné de conducir. Es habitual en nuestras calles y, si vas en moto, debes saber que la sanción es realmente dura. La DGT ha puesto el foco esta vez en los motoristas y ha aprovechado sus redes sociales para advertir de los riesgos de una acción más habitual de lo que debiera. No es raro ver en nuestras ciudades a motoristas que avanzan en sentido contrario cuando una calle está colapsada. El objetivo es obvio (ganar tiempo y ponerse los primeros en un semáforo) pero también lo son los riesgos (multiplicar las posibilidades de un choque frontal). Para evitarlo, las sanciones son duras: 500 euros y 6 puntos del carné de conducir. Esta no es la primera vez que Tráfico alerta en sus redes sociales de los peligros que entrañan algunas maniobras muy habituales entre los motoristas. Hace unas semanas nos hicimos eco de una publicación en la que se repasaban las 10 infracciones más habituales y sus peligros. Entre ellas encontrábamos la ya mencionada, pero también zigzaguear entre los coches, circular a demasiada velocidad o adelantar por la derecha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-infraccion-habitual-de-las-motos-que-la-dgt-multa-con-500-y-6-puntos

Fíjate como te dice el compañero que este hilo va de otro tema, no mezclemos.

Las medidas que puedes llevar tu A6 las veras en la documentación (ficha técnica) de tu coche.

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17/02/2020 Cuándo puedes circular marcha atrás y cuándo está prohibido y supone multa Circular marcha atrás es una maniobra muy útil y recurrente en nuestro día a día, pero también puede ser muy peligrosa si no se realiza con cuidado. Te contamos todos los casos en las que está prohibida y supone multa. Aparcar, salir de una calle sin salida, como maniobra complementaria para realizar una parada… circular marcha atrás es uno de los recursos más habituales, y a veces imprescindibles, cuando circulamos. Pero, la marcha atrás también tiene sus riesgos. Te contamos todos los detalles. La DGT ha hecho público en su página web un vídeo en el que repasa cuándo podemos circular marcha atrás, pero también cuándo no es posible y, además, está castigado con sanción económica. Del mismo modo, también da algunos consejos para hacerlo de manera segura y limitar los riesgos que corremos cuando nos movemos marcha atrás. Cuándo sí y cuándo no podemos circular marcha atrás En primer lugar, el vídeo que acompaña la información ofrecida en su revista digital, repasa los casos en los que es posible circular marcha atrás. En ellos se especifica que no se comete una infracción si en una vía no es posible circular hacia delante o girar a uno de los lados. También se puede realizar con total tranquilidad a la hora de aparcar, como maniobra complementaria para realizar una parada y, por su puesto, para salir de un estacionamiento en batería. En cuanto a las situaciones en las que dar marcha atrás supone motivo de sanción nos encontramos una que vemos todos los años en los resúmenes de la DGT de las maniobras más peligrosas: circular marcha atrás en una autopista o autovía porque nos hemos pasado una salida. En este caso, la maniobra está castigada con 200 euros de multa y cuatro puntos en el carné de conducir. Hay que tener en cuenta que haciendo esto podemos provocar un accidente muy grave en una vía rápida. En ciudad, ten en cuenta que el espacio máximo que podemos recorrer marcha atrás es de 15 metros y que durante la maniobra no podemos invadir una intersección. Marcha atrás, con mucho cuidado Más allá de las situaciones en las que podemos circular marcha atrás, la DGT también recuerda en su vídeo algunas recomendaciones para limitar los riesgos durante la maniobra. Así, es imprescindible tener controlado el entorno, señalizar nuestros movimientos y visualizar en todo momento qué sucede alrededor de nuestro coche. Además, recuerda que si no metes la marcha atrás el coche no encenderá las luces traseras blancas que avisan de nuestros movimientos, por lo que no debes circular en punto muerto o, simplemente, jugando con el embrague. Además, te costará más frenar en caso de improviso. Por último, si la visibilidad es mala o muy reducida, no dudes en bajarte del vehículo para observar por ti mismo qué tienes a tu alrededor y, en el mejor de los casos, ayudarte de otra persona para avisarte de si es seguro realizar la maniobra o incorporarte una calle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-puedes-circular-marcha-atras-y-cuando-esta-prohibido-y-supone-multa

16 de febrero de 2020 McNish: priorizo el buen estado anímico en Audi El director del equipo Audi Drivers ABT Schaeffler charló con El Economista sobre su evolución de piloto a director, un trabajo que menciona, requiere de cuidar la buena relación en el grupo. El equipo Audi Drivers ABT Schaeffler tiene la reput*ción de haber sido campeón en la edición 2019 del E-Prix de la Fórmula E de la Ciudad de México. Aquella vez, el tramo final fue adrenalina pura, con una espectacular maniobra del piloto brasileño Lucas di Grassi. Al consumarse el triunfo, la transmisión de televisión dejó de lado las imágenes de la carrera para mostrar la reacción del director del equipo, Allan McNish, quien levantó los brazos con los puños apretados y se abrazó con sus compañeros. McNish,ex corredor escocés platicó con El Economista sobre cómo pasó de vivir las emociones de una carrera desde el volante, a la silla de director de escudería. ─ ¿Cómo es la relación con los pilotos? “Es como un matrimonio porque compartes y vives todos los sentimientos junto a ellos. Son personas emocionales entonces cuando tienen problemas hay que levantarlos anímicamente, porque su estado de ánimo involucra su seguridad, lo que afecta directamente a su resultado. Tengo que crear un entorno en el que se sientan cómodos y hacerles sentir mi apoyo. El sentimiento de apoyo es algo que en ocasiones se subestima y es muy determinante. Ambos son como hermanos, han estado juntos por seis años, también ellos son una clase de matrimonio en cierta manera (risas). Se conocen bien, saben cómo llevar los buenos y malos momentos para apoyarse”. ─ ¿Cómo cambian las emociones de vivir una carrera como piloto a director? Crecí viendo este deporte toda mi vida. Antes de comenzar a ser piloto mi padre y madre realizaron carreras en motocicleta, lo que me dio la oportunidad de vivir este sentimiento, y cuando esta sensación entra a tu cuerpo, nunca se va, es como una droga. Entonces cuando decidí retirarme siempre supe que quería seguir formando parte del deporte motor. Sin duda estoy desde el lugar correcto, porque es una forma de utilizar todo el aprendizaje que tuve en mi carrera como piloto”. ─¿Es más placentero vivir las carreras como director? Sí. Cuando eres un piloto tienes que lidiar con patrocinadores, ingenieros, el equipo de diseño, entre otras personas. Buscas conjuntar al grupo para tu propio éxito. Los pilotos lo llaman el éxito del equipo, pero no es así, es un triunfo propio. Ahora hago exactamente lo mismo, pero con Daniel Abt y Lucas di Grassi (corredores del equipo), entonces no es sobre mí, es para todos los que pertenecen al grupo. A veces hay días que tenemos algunas discusiones, porque todos son competitivos, pero en general, tengo que resaltar lo afortunado que soy por el gran grupo que tengo”. ─¿Cómo se manejan los momentos complicados? “Hubo una situación particular en la carrera pasada en Santiago. Tuvimos una pequeña discusión, nada serio. Cada quien expresó su punto, unas horas después se terminó el problema. Ese es un punto a destacar, se van a casa y no toman lo negativo. Son muy buenos en ese sentido. Les marcas por teléfono al día siguiente en la mañana y todo está bien de nuevo. Esta actitud es una necesidad en el deporte. Pasas demasiado tiempo junto al grupo. No puede haber resentimiento o problemas de una carrera a otra”. ─ ¿Cómo es una charla previa al inicio de una carrera? “Es diferente dependiendo de la situación. En ocasiones es un caso de levantarlos anímicamente, en otras de mantenerlos tranquilos. Pero en general estos dos pilotos saben qué hacer y no es que tenga que guiarlos mucho”. ─ ¿A nivel personal, cómo has vivido el cambio de roles en tu profesión? “Tengo dos hijos, una niña de 11 y uno de 14 años. Ambos aman los deportes, aunque todavía no mucho el automovilismo. Algo que me hace mejor es tener la oportunidad de llegar a casa y olvidarme por completo de este deporte. Cuando corría, era pensar 365 días y 24 horas sobre las carreras. Ahora puedo olvidarme un poquito de esto y es una parte trascendental porque nunca volverás a ser joven. Todavía queda algo de energía en el tanque y lo tienes que usar de una manera inteligente”. A la par del crecimiento global de la Fórmula E, se ha desarrollado un avance en la cuestión mecánica y tecnológica de los automóviles del serial, con el cambio a la segunda generación de automóviles que llegaron para la quinta temporada de la competición. ─ ¿Cómo defines el cambio de primera a segunda generación? “La primera generación era como los primeros celulares. Eso aparatos cumplieron con su trabajo. Pero para ser honesto, la verdad es que no eran aptos para el propósito. Ahora con la segunda generación, es un auto de verdad y que podemos desarrollar, tenemos suficiente energía que en realidad podemos plantear una estrategia de ataque hasta el final y tenemos la capacidad de un mejor desarrollo”. FUENTE: https://www.eleconomista.com.mx/deportes/McNish-priorizo-el-buen-estado-animico-en-Audi-20200216-0018.html

. El pomo con detalle «e-tron» es uno de los distintivos que podemos encontrar en el interior. Motores El Audi A3 e-tron Sportback cuenta con un motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV y un motor eléctrico con una batería de 8.8 kW que produce 102 CV de potencia. Si ambos funcionan a la vez, pasamos a disponer de un total de 204 CV. Los 8.8 kW se cargan en un enchufe doméstico, según la marca, en cuestión de 3 horas y media. Pero, si lo cargamos en un enchufe que soporte mayor potencia el tiempo de carga se vería reducido a 2 horas. Otro de los aspectos destacables es que sus motores se alternan con sigilo y mucha suavidad, incluso llegando, a veces, a hacernos dudar de cual está en funcionamiento. Consumos Con la carga completa, Audi asegura que en modo eléctrico el Audi A3 Sportback 40 e-tron puede recorrer hasta 40 kilómetros. Basándonos en un consumo de 100 kilómetros, y contando con una carga completa del vehículo (lo que se traduce en cerca de 40 kilómetros consumiendo 0 litros), el consumo ronda los 2.5 litros cada 100 kilómetros. En el momento que se agota la batería y ya no podemos circular en modo EV, funciona como un híbrido convencional, eso sí, hay que contar con el peso de unas baterías mayores. Si por el contrario, decidimos usar el modo Híbrido (no circularemos consumiendo 0 litros en ningún momento, pero podremos alargar más la carga de la batería) el consumo será de entorno 4 litros cada 100 kilómetros. En todo momento podremos decidir y gestionar el uso de la batería que queremos hacer, incluso podremos cargarlo en casa y mantener la energía por si queremos circular en modo eléctrico al entrar en un parking, en ciudad, o sí, por el contrario, decidimos mantener la carga para llegar a una carretera de montaña y exprimir los 204 CV de potencia combinada que nos ofrece en este modo. Precisamente, realizando una conducción dinámica en el modo más deportivo el consumo no ha superado los 8 a los 100 kilómetros, algo muy positivo cuando hablamos de una potencia superior a los 200 CV. El Audi A3 cuenta con un compartimento en la parrilla delantera escamoteable para conectarlo a la corriente. Es rápido, pero no deportivo El Audi A3 e-tron permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y seguir hasta alcanzar una velocidad máxima de 222 km/h, cifras dignas de un deportivo medio. Pero el A3 es un coche pesado, y más aún si sumamos el peso de las baterías del sistema eléctrico. Además, la suspensión está claramente orientada al confort. Aun así, sorprende la facilidad que tiene en el paso por curva. El tacto de la dirección es bastante preciso y, el par motor que entrega al eje delantero, gracias a la ayuda del motor eléctrico, es instantáneo. A lo largo del recorrido por carretera de montaña también pudimos comprobar la fiabilidad de los frenos, más que suficiente para uso normal. Detrás monta discos de 272 mm y delante, ventilados de 312 mm. Pero recalcamos, es un coche hecho para conseguir bajos consumos y emisiones, no busca ser un deportivo, pero se agradece no perder prestaciones. El cambio es automático S-Tronic de 6 relaciones y, permite escoger la marcha con las levas o la palanca y, lógicamente, no existe una versión del A3 con cambio manual. Detalle del logotipo «e-tron» situado en la parrilla delantera. Seguridad y tecnología Entre los sistemas de asistencia que puede incorporaba nuestro Audi A3 e-tron destacan especialmente el Lane Assist, este se encarga de leer las líneas de la carretera y advertirnos en caso de que perdamos la trayectoria evitando así posibles salidas de vía; el Pre Sense Front, que es el sistema que evita impactos por alcance y que actúa en combinación con el control de crucero activo. De este modo, si el sistema detecta que puede haber un choque con el vehículo que llevamos delante e interpreta que no ha frenado lo suficiente, el coche aumentará la presión de frenado. Si el conductor sigue sin frenar, el Audi frenará más fuerte aún y tensará cinturones, subirá ventanillas y correrá el techo. Otro de los sistemas con el que contaba es el Traffic Jam Assist. Se trata de un conjunto de medidas que permiten realizar una conducción semiautónoma en condiciones de tráfico. En este sentido el elemento principal de funcionamiento es el control de crucero activo con función de parada y arranque. De esta manera, el coche arrancará y parará según el estado del tráfico y mantendrá, a la vez, la distancia con el vehículo que le precede. Además, siempre que se circule a una velocidad menor de 65 km/h el vehículo tomará las riendas del volante, permitiéndonos así ir más relajados. También ha sido mejorado el sistema MMI, que integra el sistema Audi connect con navegación Google Earth, Google Street View con información en tiempo real gracias al 4G y al sistema de itinerancia en la mayoría de los países europeos. Eso sí, nuestro coche no contaba con carga inalámbrica, pero existe la posibilidad en opción. La pantalla central es escamoteable, se esconde cuando apagamos el vehículo o por el contrario, si no la queremos utilizar. Conclusión El Audi a3 e-tron es uno de los mejores compactos con etiqueta CERO del mercado. Consigue bajos consumos y bajas emisiones sin renunciar a las prestaciones y calidad características de este modelo. Esto, nos permite realizar cerca de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico durante los días lectivos, sin renunciar, el fin de semana, a realizar una excursión por zona de montaña y disfrutar de cada curva gracias a sus 204 CV de potencia combinada. Eso sí, aunque esta unidad venía bastante equipada y con muchos extras, faltaban ciertos elementos que hoy en día incorpora cualquier marca generalista de serie, como es el caso de la cámara de visión trasera. Por lo que, si queremos nuestro a3 e-tron bien equipado, vamos a tener que pasar por caja cuando añadamos los extras, y teniendo en cuenta que empieza en casi 40 mil euros… llegar a tener nuestro A3 híbrido enchufable bien equipado, es realmente caro. Sobre todo, porque es un coche que pertenece a la generación del 2013 y saldrá un nuevo modelo este mismo año. No obstante, lo que no sabemos es, si el Audi A3 de 2020, contará con versión híbrida enchufable. Tras la prueba, el A3 e-tron nos dejo unas muy buenas sensaciones. Valoración Diseño: 8 Espacio interior y maletero: 7 Motor, cambio y prestacione0s: 8 Confort y terminación: 8.5 Equipamiento en seguridad y tecnología: 8 Diversión al volante: 8.5 Precio: 6.5 Puntuación final: 7,79 FUENTE: https://www.chocheando.es/prueba-audi-a3-e-tron-40-sportback-compacto-premium-con-etiqueta-cero-precios-ofertas.htm

17 febrero, 2020 Al Audi A3 Sportback e-tron 40 Sportback cuenta con casi 40 kilómetros de autonomía en modo cero emisiones. El Audi A3 e-tron 40 Sportback es el compacto híbrido enchufable de la marca de los cuatro aros. Por tanto, gracias a la combinación de un motor de gasolina y un motor eléctrico, cuenta con la etiqueta CERO emisiones de la DGT y una autonomía en modo eléctrico de unos 40 kilómetros. El Audi A3 e-tron Sportback está disponible con una única motorización PHEV, la que hemos probado, que le otorga 204 CV de potencia conjunta. Eso sí, nuestra unidad, llevaba el acabado Design Edition y algún que otro extra, sin contar esto último, el precio base del A3 e-tron con el acabado Design es de 39.341 €. Este es el precio oficial. No obstante, a esta cifra hay que restar los descuentos del Audi A3 Sportback si se opta por la financiación del concesionario. En este caso, según nuestro ‘partner’ carwow, el descuento del Audi A3 e-tron Sportback ronda los 3.100 euros de media (aquí puedes configurar el Audi A3 e-tron Sportback con estos descuentos). Los pilotos traseros dotan al A3 de una imagen más agresiva. Audi A3 e-tron 40 Sportback: un compacto premium híbrido enchufable El Audi A3 e-tron 40 Sportback es un compacto premium híbrido enchufable, por lo que sus principales competidores son el Mercedes-Benz Clase A 250 e y el Volkswagen Golf GTE. Este último, se sitúa a caballo entre los premium y los generalistas. Sin embargo, el Mercedes-Benz Clase A es el que ha sufrido la renovación más reciente, se trata de un modelo del 2018. En cambio, tanto el Volkswagen Golf GTE como el Audi A3 e-tron Sportback son modelos que pertenecen a generaciones del 2012 y nos encontraremos las nuevas generaciones este mismo año. Eso sí, aun no sabemos si los nuevos Volkswagen Golf y Audi A3 de 2020 contarán con sus respectivas versiones híbridas enchufables. Por el momento, estos son los principales compactos premium y PHEV que podemos encontrar, así que vamos a comparar las autonomías en modo eléctrico. En primer lugar se encontraría el Clase A, que es el que más autonomía tiene de los tres, según afirma la marca ronda los 75 kilómetros. Mientras que, el Golf y el A3, se quedan en cerca de los 40 kilómetros de autonomía. En cuanto al maletero, el Audi A3 cuenta con 280 litros, 7 más que el Golf, que cuenta con 272 litros. En cambio, del Clase A todavía no tenemos cifras confirmadas. Por tanto, las medidas quedarías así. Modelo Largo Ancho Alto Batalla M-B Clase A 4.41 1.79 1.44 2.72 Audi A3 4.31 1.78 1.42 2.63 VW Golf 4.28 1.79 1.45 2.63 Teniendo en cuenta las características del nuevo Audi A3 Sportback e-tron podemos comprobar que es un coche válido para un uso familiar, a pesar de contar con un maletero reducido frente a la versión a combustión, dado el espacio que ocupa el sistema eléctrico de las baterías. El exterior, poco cambia Por fuera, el Audi A3 e-tron no recibe muchos cambios estéticos frente a sus hermanos de combustión. Tan solo podemos apreciar el logo de “e-tron” en la parrilla delantera, en el portón trasero y en el umbral de las puertas. Eso sí, nuestra unidad de pruebas llevaba llantas de 17” de aleación ligera (que no le quedan nada mal) y una pintura, blanco ibis, que tiene un sobrecoste de 305 euros. La imagen exterior solo se diferencia de un A3 a combustión en ciertos detalles. En el interior, esencial el Audi vitual cockpit Por dentro, el Audi A3 e-tron tampoco se diferencia mucho, principalmente porque lleva el logotipo e-tron incrustado en la guantera del copiloto , en los estribos de las puertas y en el pomo del cambio. Aun así, este A3 e-tron llevaba una serie de extras que merece la pena destacar. En primer lugar, incorpora el Paquete Tecnológico, que se compone del MMI Navegación plus, el Audi virtual cockpit, el Audi smartphone interface y el Audi sound system. Todo esto tiene un coste de 1.805 euros, pero creemos que es algo esencial, sobre todo el Audi virtual cockpit. Este, nos aporta toda la información necesaria para gestionar los diferentes aspectos del vehículo (porcentaje de la carga que estamos utilizando, gestionar la carga de la batería…) sin tener que apartar la vista del cuadro de instrumentos, que es de 12,3 pulgadas. Audi virtual cockpit, nos aporta toda la información necesaria para gestionar los diferentes aspectos del vehículo sin tener que apartar la vista del cuadro de instrumentos de12,3 pulgadas. También llevaba como extras el volante de cuero deportivo en diseño 3 radios con multifunción plus y cambio de levas, que la verdad, nos ha gustado bastante. El tacto es bueno y, como era de esperar, está achatado en la parte inferior. No tiene mucho sentido en este tipo de coches, pero bueno, tampoco le queda mal. Eso sí, cuesta 265 euros. Por último, otra de las puntillitas que lo hace más acogedor y que también pasa por caja es el revestimiento interior del techo en negro, 275,00 euros. En cuanto a la calidad de materiales, es excelente. No encontramos ningún desajuste o crujido, las terminaciones son buenas y la mayoría de los plásticos son blandos o van recubiertos con un mullido de piel sintética. Ahora bien, las plazas traseras son algo justas para una persona alta, más bien en espacio para las piernas, en altura es más que suficiente. FUENTE: https://www.chocheando.es/prueba-audi-a3-e-tron-40-sportback-compacto-premium-con-etiqueta-cero-precios-ofertas.html

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16 de febrero de 2020 Audi RS4 2020: prestaciones de infarto de la mano de ABT Sportsline El especialista ABT ha lanzado una edición especial del Audi RS4 que, además de mejoras estéticas, incluye modificaciones mecánicas para llevar a su motor V6 Twin-Turbo hasta los 510 CV, es decir, 60 CV más que el modelo con la configuración de serie. De serie, el modelo familiar equipa un motor V6 de 2.9 litros que va ligado al sistema de tracción total quattro y a un cambio automático de convertidor de par con ocho velocidades, todo ello con un amplio interior y un maletero con 495 litros de capacidad. A priori, estos números pueden parecer más que suficientes para la mayoría de los conductores. Sin embargo, a la hora de hablar de potencia, siempre hay clientes que necesitan más. Para dar respuesta a estos inconformistas, ABT ha lanzado una edición especial del familiar alemán que incluye modificaciones estéticas y técnicas. Se trata del ABT RS4 que, gracias a las mejoras en el bloque de seis cilindros, desarrolla la friolera de 510 CV. Además de ser más potente que el modelo de serie, el ABT RS4 cuenta con una suspensión regulable más firme y con barras antivuelco más gruesas que permiten mejorar su comportamiento dinámico. Gracias a estas modificaciones el modelo germano es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 280 km/h. Además, la compañía ofrece una variedad de diseños de llantas específicas de 20 y 21 pulgadas acabadas en negro brillante o negro mate para dar ofrecer una imágen aún más radical. Un detalle estético que, como vemos en las fotografías, combina a la perfección con el rojo de las pinzas de freno de seis pistones que monta el modelo. Con todo ello, el especialista germano ha querido rendir homenaje a los 20 años del deportivo familiar con esta espectacular preparación. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/2020/02/16/audi-rs4-prestaciones-infarto-mano/54730.html

. En el interior destacan elementos como, el volante deportivo con levas para el cambio de marchas, asientos deportivos delanteros, tapicería en Alcantara/cuero, reposapiés y pedales en acero inoxidable, etc. Todos estos opcionales incrementan el precio de partida del Audi A7 Sportback 45 TDI, que es de 76.680 euros. Aunque el equipamiento opcional propone las últimas tecnologías en materia de confort y ayuda a la conducción, el Audi Drive Select forma parte de la dotación de serie. Dicho dispositivo permite configurar el vehículo a nuestro gusto en función de las necesidades del momento o del tipo de vía por la que se circule. Sus programas Comfort, Auto, Dynamic e Individual actúan sobre la respuesta del motor, cambio, servodirección y suspensión. El programa individual permite regular individualmente estos elementos de tal forma que, por ejemplo, podemos escoger para la dirección el tarado más duro (dynamic) y para la suspensión el más confortable (comfort). Sofisticadas asistencias a la conducción Audi ofrece en el A7 Sportback hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción divididos en tres paquetes: Aparcamiento, City con el nuevo asistente de cruces y Tour. El controlador central de asistencia al conductor vigila el entorno constantemente. Se basa en un conjunto de sensores (hasta 24 en total) que, en la versión más completa, incluye un radar de larga distancia frontal, cuatro radares de media distancia en las cuatro esquinas del coche, un escáner láser, una cámara infrarroja delantera, una cámara frontal en la parte superior del parabrisas, cuatro cámaras de visión 360 grados situadas delante, detrás, así como en los retrovisores exteriores y doce sensores de ultrasonidos distribuidos entre el frontal, parte trasera y laterales. Entre estas tecnologías de asistencia figuran: el asistente de cruces, el asistente predictivo de eficiencia y el asistente de conducción adaptativo. El asistente de conducción adaptativo (ACA) forma parte del control de crucero adaptativo, mejorando sus prestaciones mediante el sistema de mantenimiento de carril a cualquier velocidad, y el asistente de atascos (Traffic Jam Assist). Por lo que respecta al asistente predictivo de eficiencia acelera y frena el coche gracias a las informaciones recibidas de ciertos sensores, de los datos de navegación así como de las señales de tráfico. Por último, el asistente de cruces (Crossing Assist) es capaz de detectar tráfico cruzado por delante del coche, advirtiendo al conductor e, incluso, puede aplicar frenos. El Audi parking pilot y el Audi garage pilot dirigen automáticamente el coche en un garaje o plaza de aparcamiento, tanto para entrar como para salir, mediante el empleo de un smartphone. Salpicadero digitalizado, hasta tres pantallas El interior es exquisito, el salpicadero puede incluir hasta tres pantallas. De serie, el A7 Sportback 45 TDI incorpora un cuadro de instrumentos convencional, pero puede acoger opcionalmente el llamado Audi virtual cockpit. Se trata de un cuadro de instrumentos digital, totalmente configurable, compuesto por una gran pantalla TFT de 12,3 pulgadas. En la parte central del salpicadero y consola central acaparan la atención otras dos pantallas de generoso tamaño. La de la parte superior es la del sistema multimedia y tiene 8,8 pulgadas, si bien puede sustituirse por la opcional de 10,1 pulgadas que integra el MMI Navigation Plus, el sistema multimedia más sofisticado. El Audi virtual cockpit va asociado a esta pantalla de 10,1 pulgadas con navegación mediante Google Earth, en el que los mapas muestran modelos detallados en 3D de las principales ciudades. Tienen un coste de 2.140 euros. Con respecto a la pantalla inferior (8,6 pulgadas) sirve para controlar el climatizador y otras funciones adicionales de confort (por ejemplo, calefacción y ventilación de asientos). Asimismo sirve de superficie táctil para escribir las direcciones que se introducen en el navegador. Ambas pantallas son táctiles, pero también ofrecen una respuesta acústica mediante un clic. Están orientadas hacia el conductor, sustituyendo al tradicional mando giratorio y a los botones. Su uso es muy intuitivo gracias a una estructura de los distintos menús muy clara. Además, al ofrecer un tacto parecido al de pulsar un botón convencional funcionan muy bien, con mucha precisión, por lo que no se acciona ningún dispositivo de forma accidental. A este respecto está mucho mejor resuelto que en un Volvo S90. Estas dos pantallas se integran a la perfección en un salpicadero de refinado diseño, especialmente vistoso. Por encima de la pantalla multimedia, a la altura del cuadro de instrumentos, una franja con los conductos de aireación recorre todo el salpicadero de extremo a extremo. Motor diésel V6 con tracción Quattro y cambio Tiptronic El Audi A7 Sportback 45 TDI va propulsado por un motor V6 diésel de 3 litros de cilindrada que proporciona 231 CV. Una sofisticada a la par que eficiente mecánica que proporciona un gran agrado de uso tanto por su funcionamiento como por la respuesta que ofrece. Las prestaciones se cifran en 250 km/h de velocidad máxima y en unos contenidos 6,5 s para pasar de 0 a 100 km/h. Pero para contenidos, los consumos. Un diésel respetuoso con el medio ambiente sigue siendo la mejor opción de cara a los viajes largos. Declara un consumo combinado en el nuevo ciclo WLTP de 7 l/100 km. En trayectos de autovía, circulando a una media de 120 km/h y pisando el acelerador con cierta alegría cuando hace falta, sin restricciones, se conforma con 7,1 l/100 km. Este motor diésel ofrece una buena respuesta a las solicitaciones del acelerador y va ligado exclusivamente a un sistema de tracción integral permanente Quattro así como a un cambio automático de convertidor Tiptronic con 8 velocidades. El sistema Quattro es sumamente sofisticado a la par que eficaz. Un diferencial central de reparto se encarga de distribuir la fuerza motriz en una proporción del 40% para el eje delantero y del 60% para el trasero. Este reparto prefijado variará en función de la adherencia, además de las condiciones dinámicas, pudiendo llegar hasta un 70% para el tren delantero y un máximo del 85% para el posterior. Opcionalmente el eje trasero puede montar un diferencial deportivo para asegurar una perfecta motricidad entre ambas ruedas. La caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades funciona de maravilla, ofrece una rápida respuesta con total suavidad, sin tirones. De tipo convertidor, y a diferencia de algunas de doble embrague, brinda una gran progresividad en las maniobras a baja velocidad. Hibridación suave de 48 V Este Audi A7 Sportback 45 TDI incorpora un sistema eléctrico de 48 V para dar servicio a un sistema de hibridación suave (Mild Hybrid). Dicho sistema está compuesto por un alternador BAS conectado al cigüeñal, es decir, un alternador reversible que también oficia de motor de arranque conectado a una red independiente de 48 V que incluye su propia batería de iones de litio. Es un sistema de los conocidos como de hibridación suave o micro hibridación. En fase de deceleración, oficiando de generador, puede recuperar hasta 12 kW de potencia para ser almacenados en la mencionada batería de iones de litio de 10 Ah. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, circulando entre 55 y 160 km/h, el vehículo es capaz de circular con el motor de combustión apagado durante 40 s como máximo. Tan pronto vuelve a pisar el acelerador, el alternador BAS arranca de nuevo el motor de forma rápida e imperceptible. Audi estima que esta tecnología de hibridación suave en condiciones de uso reales reduce el consumo de combustible hasta en 0,7 l/100 km. Dinámicamente, poco se puede reprochar al A7 Sportback 45 TDI. Ofrece un buen aislamiento acústico que se combina con una sobresaliente calidad de rodadura con independencia de los tipos de suspensión que incorpore, la estándar, la deportiva (rebajada 10 mm), la suspensión con control de amortiguación o la suspensión neumática adaptativa con control de la amortiguación. El paquete S line adopta la suspensión deportiva que, a pesar de un tarado más duro que la estándar, sigue brindando un alto confort de marcha. Los más exigentes o sibaritas pueden añadir el sistema de dirección a las cuatro ruedas. A baja velocidad (hasta 60 km/h) las ruedas traseras giran hasta 5º en sentido opuesto al de las delanteras con el objeto de reducir el diámetro de giro hasta 1,1 m. Por el contrario, a velocidades medias y elevadas las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras (hasta un máximo de 2º) para mejorar la estabilidad. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a7-sportback-45-tdi-quattro-deportividad-plan-senor/20200214171326138817.html

14/02/20 / Cuesta 76.680 euros Una estilizada a la par que elegante carrocería de casi 5 m de longitud que transmite una fuerte imagen de deportividad define a la perfección al Audi A7 Sportback La versión 45 TDI Quattro va propulsada por un motor V6 diésel de 3 litros de cilindrada que proporciona 231 CV, y va ligada a la tracción integral Quattro y al cambio automático Tiptronic de 8 velocidades. El actual mercado automovilístico ofrece productos concretos, muy específicos, dirigidos a ese cliente exigente que quiere salirse de la tradicional segmentación y pone su punto de mira en realizaciones más exclusivas. Está cobrando cada vez más auge en el segmento de lujo, el concepto coupé de cuatro puertas o berlina tipo coupé. Un feudo en el que sus miembros comparten una serie de señas de identidad, entre las que destacan, una carrocería baja y estilizada con predominio de la chapa sobre la superficie acristalada y las ventanillas sin marco. Dentro de este selecto club conviven varios tipos de carrocería, desde la tradicional tipo berlina con tres volúmenes bien diferenciados, como puede ser el caso del Mercedes-Benz CLS, hasta la de dos volúmenes con cola truncada y portón trasero del Audi A7 Sportback. La competencia del Audi A7 Sportback es bastante numerosa. Entre sus rivales figuran modelos como, el Porsche Panamera, Mercedes-Benz CLS, Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas, BMW Serie 6 GT o BMW Serie 8 Gran Coupé. Aunque vehículos como el BMW 6 GT quizá desentonen un poco en esta categoría debido a su altura (1,54 m), 12 cm más que el Audi A7 Sportback. Con una longitud de 4,97 m, el Audi A7 Sportback va enfocado a aquellos usuarios que necesiten del empaque de una berlina de generoso tamaño, como puede ser su hermano, el Audi A6, pero que además demanden una imagen que proyecte deportividad, dinamismo. Va dirigido especialmente a ese cliente al que la típica berlina de representación le parece una opción demasiado seria y, en consecuencia, demanda un vehículo de proporciones y poder de representación similares pero con una apariencia más dinámica, más deportiva. Un vehículo en el que confluyen, conviven a la perfección los conceptos, berlina, coupé y Avant (familiar). Atractivo y práctico Su perfil así como su baja altura (1,42 m) contribuyen a esa imagen cien por cien coupé que irradia dinamismo. Como berlina de gran tamaño cumple también a la perfección. El hecho de ir los asientos muy bajos, además de propiciar una postura de conducción de auténtico deportivo, contribuye a que los pasajeros de las plazas posteriores gocen de una buena cota de altura a pesar de la acusada caída del techo. En consecuencia la cabeza no rozará con el techo, siempre y cuando su estatura no supere los 1,85 m. El habitáculo está configurado para cuatro pasajeros, es decir, los dos asientos traseros son individuales, sin embargo puede pedirse en opción un asiento trasero convencional para tres ocupantes. Lógicamente el que ocupe la plaza central no viajará con la misma comodidad que los de los asientos laterales. Por último, su amplio portón trasero le confiere la característica versatilidad de un familiar, dando acceso a un maletero de 535 l. El atractivo diseño de este Audi A7 Sportback 45 TDI recoge todas las señas de identidad estilísticas que actualmente imperan en la marca de los cuatro aros. En el impresionante frontal destaca la personal parrilla hexagonal flanqueada por unos sofisticados faros led, que pueden ser los básicos (de serie), Matrix Led o Matrix Led con tecnología láser. El corte de la parte trasera sigue estando inspirado en la popa de una embarcación, aunque ahora es menos evidente gracias al formato del paragolpes y de las ópticas. Unas vistosas ópticas compuestas por 13 segmentos cada una y unidas mediante una franja de luz. Perfectamente camuflado en el portón trasero va un spoiler que se despliega automáticamente a partir de 120 km/h, aunque también se puede operar mediante un botón a voluntad del conductor. Paquete S line Nuestra unidad de pruebas equipaba el paquete S line, que le confiere un aspecto aún más deportivo. A nivel de carrocería incorpora, entre otros elementos, paragolpes específicos, entradas de aire en negro con diseño en panal de abeja, taloneras, difusor en negro con embellecedor cromado, llantas de 20 pulgadas y emblema en guardabarros delanteros. Pero asimismo montaba en opción unas espectaculares llantas de 21 pulgadas de 5 brazos en V calzadas con neumáticos 255/35. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a7-sportback-45-tdi-quattro-deportividad-plan-senor/20200214171326138817.html

14/02/2020 Todas las multas que te pueden poner ya este año por usar el móvil al conducir La principal causa de distracción al volante, usar el móvil, tendrá mayor sanción y es posible que se equipare al delito de conducir bajo los efectos del alcohol. Ya lo veníamos diciendo hace muchos meses. Parece ser que la única forma de erradicar el uso del teléfono móvil mientras conducimos es endurecer la sanción. Y es que, los conductores cada vez tienden más a usar este dispositivo al volante, sin ser conscientes del enorme peligro que supone. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), alrededor de 400 personas pierden la vida en la carretera por usar el móvil incorrectamente. Esto equivale al 20% del total de muertes causadas por esta distracción. Más allá de la multa económica o los puntos que nos quiten si nos “cazan” manipulando el móvil, debemos ser conscientes de cómo nos afecta tener el teléfono en nuestras manos mientras conducimos. Por ejemplo, enviar *********s le supone al conductor recorrer 600 metros totalmente a ciegas; responde a una llamada, supone circular 14 segundos distraído, o lo que es lo mismo, recorrer 466 metros sin percibir lo que ocurre en la carretera. Seis puntos menos del carné De todo este peligro es muy consciente la DGT. Su director, Pere Navarro, lleva tiempo queriendo endurecer la ley respecto al uso del teléfono móvil al volante. Tras varios años con un Gobierno en minoría y después en funciones, su proyecto por fin verá la luz. Este 2020, los conductores que hablen por el móvil mientras conduzcan serán sancionados con seis puntos menos en el carné de conducir, en lugar de los tres que se imponían hasta ahora. Sin embargo, aún desconocemos en cuanto se ampliará la cuantía económica, fijada hasta ahora en 200 euros. Lo que sí sabemos es que la intención de la DGT es equiparar el uso incorrecto del móvil al delito de conducir bajo la influencia del alcohol y/o drogas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todas-las-multas-que-te-pueden-poner-ya-este-ano-por-usar-el-movil-al-conducir

14/02/2020 Así es el nuevo Impuesto de Matriculación que quiere implantar el Gobierno Sólo los coches eléctricos puros estarán exentos de pagar el Impuesto de Matriculación, ésta es la principal conclusión que se extrae de los nuevos planes del Gobierno con los que se pretende cambiar profundamente este gravamen. Aún es un borrador, pero el Plan Nacional de Energía y Clima 2021-2030 (PINIEC son sus siglas) ya está generando un gran debate entre los agentes más importantes del mundo de la automoción en nuestro país. El borrador que está en su última fase de aprobación prevé analizar la conveniencia, viabilidad y plazos de una reforma actual del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (el IVTM o Impuesto de Circulación transferido a las Comunidades Autónomas) y, también del Impuesto de Matriculación, que se verá profundamente modificado según los planes y medidas que quieren implantar los máximos responsables del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. En una información publicada por la edición digital del diario El Mundo, los tramos impositivos del Impuesto de Matriculación cambiarán notablemente respecto al tributo que aún está vigente. En el nuevo gravamen, sólo los coches eléctricos puros estarán exentos del pago de este impuesto. Un escalón por encima, se situaría el primero de los tramos –entre 1 y 49 g/km de CO2-, que pagarían el 2,75 por ciento (en este caso, la mayoría de vehículos híbridos enchufables ya pagarían un tributo que hasta el momento no pagaban). En un tercer escalón se situaría el tramo entre 50 y 80 g/km de CO2, que pagarían un 4,75 por ciento; entre 81 y 120 g/km de CO2, el tributo subiría al 7 por ciento; aquellos vehículos que emitan entre 121 y 140 gramos, el 9 por ciento; entre 141 y 160, el 11 por ciento; entre 161 y 180, el 13 por ciento; y más de 200 gramos, el 15 por ciento. Estos nuevos tramos que pretende introducir el nuevo Impuesto de Matriculación tendrán graves y notorias consecuencias en la industria de la automoción de nuestro país. Las principales patronales del sector, entre las que destacan la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios Ganvam, la de asociaciones de concesionarios Faconauto y la de fabricantes de automóviles y camiones Anfac, ponen el grito en el cielo y anuncian “una notable caída en las ventas de coches nuevos”, “pondrá en jaque al sector", “y todo un error de graves consecuencias”. La edad media del parque automovilístico español se sitúa en 12,4 años, uno de los más antiguos de nuestro continente. El nuevo Impuesto de Matriculación que pretende establecer el Gobierno, según estas asociaciones, es irreal e injusto, pues no facilitará el rejuvenecimiento del parque. La descarbonización del parque automovilístico tiene que ser progresiva y con pasos consensuados con los principales agentes implicados en el sector del motor de nuestro país. En días pasados, fuentes consultadas por Europa Press, contemplaban otros tramos en el nuevo Impuesto de Matriculación, concretamente los vehículos que no lo pagarían serían aquellos que emitieran por debajo de 90 g/km de CO2 (en lugar de los 120 g/km de CO2 del límite actual). De esta forma, alrededor de 830.000 vehículos vendidos durante 2019 sí que pagarían este tributo con el nuevo e hipotético límite de exención de 90 g/km. Así son los tramos del actual Impuesto de Matriculación Con los nuevos tramos de pago que baraja el Gobierno en el nuevo Impuesto de Matriculación, la situación cambiaría de forma muy drástica respecto a la situación vigente de este gravamen en la actualidad. Hasta el momento, los tramos impositivos del Impuesto de Matriculación en nuestro país quedan como siguen: exentos (no pagan) aquellos vehículos que emitan 120 (o menos) g/km de CO2; los vehículos que emiten entre 121 y 160 g/km de CO2, pagan un 4,75 por ciento; entre 161 y 200 g/km, el gravamen sube al 9,75 por ciento; y aquellos que emitan más de 200 g/km, el impuesto sube hasta el 14,75 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-el-nuevo-impuesto-de-matriculacion-que-quiere-implantar-el-gobierno

14/02/2020 Éstos son los modelos de coches y de motos más robados en España Ya hay datos actualizados de los modelos de coches y de motos que más robos sufren en España del momento. La empresa Detector elabora un exhaustivo informe sobre la sustracción de vehículos en nuestro país y éstos son los resultados… ¿Cuántos vehículos se roban al día en España? Detector, empresa líder en el sector de la localización y recuperación de vehículos robados gracias al acuerdo con el Ministerio del Interior a través de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (FCSE), ha elaborado una completa radiografía sobre la sustracción de vehículos en nuestro país. Según el informe elaborado por Detector, en España se roban en torno a 100 vehículos al día que, contabilizados en todo un año supondrían un total de 36.500 vehículos. En el caso de los coches y SUV más robados en nuestro país, la marca que más robos sufre en España, según los datos actualizados y recopilados de todo el año 2019 es Toyota, con un total del 24 por ciento. En el segundo puesto de este ránking estaría BMW (22 por ciento) y en el tercero Audi (13 por ciento). Las siguientes marcas con mayor índice de robos serían Mercedes-Benz (12 por ciento), Lexus (7 por ciento), Land Rover (6 por ciento) y Volvo (3 por ciento). Por modelos de coches, según el informe elaborado por Detector, el preferido por los ladrones es el Toyota Land Cruiser (15 por ciento), seguido por el BMW X5 (14 por ciento), Audi Q7 (12 por ciento), BMW X6 (8 por ciento), Lexus RX (7 por ciento), Toyota RAV4 (6%), Mercedes ML (5 por ciento), Range Rover (5 por ciento), Mercedes Clase S (4 por ciento) y Seat León (4 por ciento). Puedes ver el ránking detallado de marcas y de modelos de coches con mayor porcentaje de robos en nuestro país en la siguiente imagen. Éstos son los modelos de coches y de motos más robados en España (Fuente: Detector) Por meses, febrero y septiembre con un 13 por ciento son las épocas del año con un mayor índice de robos de coches seguidos de abril y junio con un 12 por ciento cada uno. En el caso de las provincias, lógicamente los dos primeros puestos los ocupan las más pobladas y con mayor índice de vehículos circulando, como es Madrid (25 por ciento del total de robos en España) y Barcelona (17 por ciento). En el caso de las motocicletas, de nuevo es un fabricante japonés el que ocupa el primer puesto con mayor porcentaje de robos, en este caso, Yamaha (32 por ciento), seguida de Honda (28%) y Kawasaki (17%). Respecto a los modelos específicos de motos, las favoritas de los ladrones son la Honda Scoopy 125 con el 25 por ciento, a la que le sigue de cerca la Yamaha TMAx con el 21 por ciento y la Kawasaki Z800 (15 por ciento). Puedes ver datos sobre los datos de robos de motos en España en la siguiente imagen. Éstos son los modelos de coches y de motos más robados en España (Fuente: Detector) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-modelos-de-coches-y-de-motos-mas-robados-en-espana-2019-2020