Ocio

A medida por tanto que se acerca el tiempo vamos conociendo ya nuevos planes de prohibiciones, y con sorpresa. Porque si hasta ahora las restricciones mayoritarias solo afectaban, lógicamente, a los vehículos más contaminantes, es decir, a los que no disponen ni tienen derecho a etiqueta de la DGT, los clasificados como A, según se amplían las ciudades con limitaciones comprobamos cómo cada vez más coches con etiquetas B y C de la DGT, los mayoritarios y que pueden acaparar hasta un 70% del total, sufren también prohibiciones. Estos son los coches con etiquetas B y C de la DGT Pero, ¿cuáles son estos vehículos relativamente nuevos y modernos? A continuación, y antes de pasar a repasar en qué ciudades tendrán ya prohibida su circulación, vamos a conocerlos rápidamente, siendo conscientes ya de que, si queremos librarnos en próximos años de las restricciones, solo podremos contar con vehículos con etiqueta ECO y Cero Emisiones. Estos son los que tienen distintivo B y C de la DGT. Vehículos con etiqueta B (amarilla) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2021 y hasta 2006; los diésel matriculados entre 2006 y 2014; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006. Vehículos con etiqueta C (verde) de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde 2006; los diésel matriculados a partir de 2015; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2014. Esta señal marca el acceso a una Zona de Bajas Emisiones: las multas son de 200 euros. Una vez conocidos estos vehículos, nos detenemos en la lista de ciudades que ya han confirmado sus planes para la activación de nuevas Zonas de Bajas Emisiones, donde los coches con etiquetas B y C serán, de un modo u otro, afectados. ¡Atentos! Las últimas restricciones a coches con etiqueta B y C , en Estepona y Getafe Y arrancamos con las últimas novedades que hemos conocido en las últimas horas, y que nos llevan a dos ciudades de Andalucía y Madrid. En la primera, en Estepona (Málaga) su nueva ZBE ya aprobada para su centro histórico prevé restricciones con fases temporales en función al etiquetado ambiental. Así, si en su inicio solo los vehículos sin etiqueta no registrados en la ciudad tenían prohibidos todos los accesos, a partir de 2024 la limitación se amplió ya a los registrados y también a los coches con etiqueta B entre las 8.00 y las 21.00. A partir del 1 de enero de 2025 esta restricción se extiende también a los coches con etiqueta C de la DGT, en la fase 2 y última del plan. Calendario con todas las restricciones de la nueva ZBE de Getafe. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-mas-prohibiciones-anunciadas_298905_102.html

2 de septiembre de 2024 Nuevas restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT: más prohibiciones anunciadas Se acerca 2025 y con la obligatoriedad de tener que contar ya más de 150 ciudades con nuevas Zonas de Bajas Emisiones, los ayuntamientos comienzan a aprobar sus planes con restricciones que se extienden a cada vez más vehículos. Nuevas restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT, más prohibiciones anunciadas La cuenta atrás ha comenzado y el reguero de nuevas ordenanzas municipales que regulen más de 150 nuevas Zonas de Bajas Emisiones repartidas en las distintas ciudades de España comienzan a conocerse. No hay más tiempo. A partir de 2025 todas tendrán que tener implantada su área protegida con restricciones a vehículos y, si te detienes en el mapa interactivo del Gobierno con información de las ZBE en tiempo real, comprobarás que apenas el 20% la tiene ya en funcionamiento. Echa cuentas: en los próximos meses la mayoría de urbes afectadas trabajarán a contrarreloj. Y lo harán porque son los propios ayuntamientos quienes, guiados solo por la Ley de Cambio Climático del Gobierno, tienen que establecer qué área y qué vehículos serán los afectados en sus Zonas de Bajas Emisiones Obligatorias. Y recodamos que están obligadas a contar con ellas por ley todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones con más de 20.000 habitantes e incumplimientos en materia de calidad del aire. Más de 150 ciudades de toda España está obligada a contar con Zona de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-mas-prohibiciones-anunciadas_298905_102.html

En la misma carretera y en el km 37,3 está el segundo radar que más multa de España Un aspecto muy importante a la hora de analizar al radar más efectivo del país es que se encuentra dentro del Parque Natural de los Alcornocales. Debido a que se trata de un paraje natural protegido y a que numerosas señales advierten de la presencia de animales salvajes, en muchos tramos de la A-381 la velocidad pasa de la habitual de 120 km/h para estas vías a tan solo 80 km/h. Y justo esta velocidad es la que establece como máxima nuestro protagonista. Lo sé, en este punto me vas a decir que el cartel de aviso que está antes de que lleguemos al radar sería suficiente para disminuir la velocidad, pero claro muchos conductores pensarán que el límite seguirá en los habituales 120 km/h y entonces empezarán a saltar las multas. Los radares de tramo seguirán aumentando en nuestro país Aunque el aspecto más curioso de todos es la ubicación en donde se encuentra este radar. Para empezar, está colocado en el lado izquierdo, cuando normalmente se encuentran a la derecha, pero es que además se sitúa nada más salir de un túnel y detrás de dos construcciones, por lo que es difícil percatarse de su presencia. El último apunte sobre el radar de la A-381 de Cádiz es que como ha denunciado recientemente Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, no cumple con la normativa. Según la orden circular 35/2014 en las tablas 5 y 7 se indica la distancia a la que tienen que estar los objetos de un guardarraíl. En concreto estamos hablando de un rango entre los 1,3 metros y los 1,5 metros, algo que se especifica también en la normativa UNE 1317 y que no sucede en este cinemómetro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-juega-escondite-gana-con-radar-oculto-en-han-caido-ya-miles-conductores_298910_102.html

2 de septiembre de 2024 La DGT juega al escondite y gana con un radar oculto en el que han caído ya miles de conductores Es el radar que más multa de España, está ubicado en una autovía y bien señalizado. ¿Cuál es su truco para sancionar tanto? La DGT juega al escondite y gana con un radar oculto en el que han caído ya miles de conductores Nada más y nada menos que 79.258 multas en un año. Así de efectivo es el radar que la DGT ha instalado en kilómetro 74,7 de la A-381 de la provincia de Cádiz y que esta friendo a multas a los conductores que suelen transitar por esta autovía. Y lo más curioso de todo es que un año antes ni siquiera aparecía entre los 50 primeros que más sanciones ponían. ¿Qué cambió para que ahora sea tan efectivo? En España contamos actualmente con 2.941 radares repartidos por todo el territorio. De ellos, 2.095 son de tipo fijo, 433 son las cámaras que controlan los semáforos, 168 son los de tramo y otros 245 son otros dispositivos que se encargan de revisar tanto el uso del cinturón y como el del teléfono móvil. El radar que más multa de España se encuentra al Lado del Túnel de Valdeinfierno Y todas estas cifras pronto estarán desactualizadas porque la idea que tienen desde la DGT es seguir aumentado el número de radares. Nada más hay que repasar las cifras en donde se refleja que en 2022 crecieron un 7%, mientras que en 2023 lo hizo un 4%. Y a principios de este año, la subdirectora de Circulación de la Dirección General de Tráfico ya confirmó que en los tres próximos años se instalarán otros 150 radares en nuestras carreteras, con un 60% de ellos de tramo, que es el que más gusta últimamente a Tráfico. Si ponemos la lupa sobre las distintas comunidades, la catalana es que la gana con diferencia al tener en sus fronteras hasta 742 cinemómetros controlados por el SCT. En segundo lugar, aparece ya la primera región en donde tiene control la DGT, siendo Andalucía con nada menos que 372 dispositivos. Y precisamente allí es donde encontramos a nuestro gran protagonista, el radar que más multas pone del país. La idea de la DGT es seguir instalado más radares en nuestras carreteras ¿Por qué el radar de Cádiz multa tanto? Para hacer este pequeño análisis del radar que más multa de España nos vamos a trasladar hasta la provincia de Cádiz. Por ella transcurre la autovía A-381, que va desde Jerez de la Frontera hasta Los Barrios, y concretamente en el kilómetro 74,6 (dirección Los Barrios) se encuentra nuestro protagonista. Por tanto, hablamos de una vía rápida en la que normalmente se puede circular a una velocidad máxima de 120 km/h y que cuenta con un gran cartel azul en donde se anuncia la presencia de este radar para todos los conductores que transitan por esta carretera. Por ahora no vemos problema ninguno, pero como te indicaba en el titular, la DGT ha jugado al escondite y ha ganado, pues como señalábamos el pasado año fue capaz de registra hasta 217 multas al día. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-juega-escondite-gana-con-radar-oculto-en-han-caido-ya-miles-conductores_298910_102.html

Ventajas del sistema TPMS Seguridad mejorada: Al mantener los neumáticos inflados correctamente, se mejora la maniobrabilidad del vehículo y se reduce el riesgo de reventones. Eficiencia en el consumo de combustible: Neumáticos bien inflados reducen la resistencia a la rodadura, lo cual puede mejorar la eficiencia de combustible. Mantenimiento reducido: Al evitar el desgaste irregular, se prolonga la vida útil de los neumáticos. Averías comunes en el sistema TPMS Baterías agotadas: Los sensores en los neumáticos tienen una batería con vida limitada, generalmente de 3 a 7 años, y deben ser reemplazados cuando se agotan. Daños por impactos: Golpes fuertes, como bordillazos, pueden dañar los sensores. Errores de desprogramación: Cambios de batería o interferencias pueden requerir una reprogramación de los sensores. Mantenimiento del sistema TPMS Revisión regular de la válvula: Debes verificar el apriete de las válvulas y cambiar las juntas tóricas si es necesario para prevenir fugas de aire. Cuidado con los golpes: Como decimos, evitar darte golpes y bordillazos ayudará a prolongar la vida de los sensores. Problemas potenciales y soluciones Inhibidores de frecuencia: En zonas con inhibidores activos, es posible que el sistema TPMS no funcione correctamente. En estos casos, puede hacer falta el uso de la llave física incluida en la llave inteligente para desactivar el freno. Falsas alarmas: Variaciones de temperatura pueden causar alertas temporales. Es recomendable esperar a que las condiciones se estabilicen o verificar manualmente la presión. El sistema TPMS es una herramienta importante, que no solo ofrece una mayor seguridad para el conductor y los pasajeros, sino que también contribuye a la eficiencia del vehículo y la conservación del medio ambiente. A pesar de sus desafíos, los beneficios de tener un sistema TPMS activo y funcional superan ampliamente las complicaciones potenciales, asegurando una conducción más segura y eficiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tpms-que-es-como-funciona-ecn_298298_102.html

2 de septiembre de 2024 TPMS: ¿Qué es y cómo funciona? El sistema TPMS es una pieza fundamental del funcionamiento de los neumáticos, descubre por qué. TPMS, qué es y cómo funciona El sistema TPMS o Tyre Pressure Monitoring System, en inglés, se encarga de monitorizar continuamente la presión de los neumáticos y alertar al conductor sobre cualquier desviación de los niveles normales. Este sistema es obligatorio en todos los vehículos nuevos en el mercado europeo desde 2014 y forma parte de los estándares de seguridad esenciales. Este artículo detalla el funcionamiento del TPMS, sus tipos, problemas frecuentes y las medidas de cuidado necesarias para su mantenimiento. ¿Cómo funciona el sistema TPMS? Existen dos variantes principales del sistema TPMS, que se diferencian por su método de medición de la presión de los neumáticos: Medición indirecta Utiliza los sensores del sistema ABS para detectar diferencias en la rotación de las ruedas, lo que puede indicar cambios en la presión de los neumáticos. Una rueda con presión baja gira a una velocidad diferente debido a su menor diámetro. Medición directa Equipa sensores en cada neumático que miden directamente la presión y la temperatura. Estos sensores transmiten información a la unidad de control del vehículo mediante señales de radiofrecuencia. Ambos sistemas tienen como objetivo principal alertar al conductor de una presión incorrecta para evitar el desgaste prematuro de los neumáticos, reducir el consumo de combustible y prevenir accidentes causados por neumáticos en mal estado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tpms-que-es-como-funciona-ecn_298298_102.html

1 sept 2024 Audi califica de "inaceptable" el nivel actual de Sauber en la F1 Los jefes de Audi tienen claro que los resultados del equipo Sauber deben mejorar antes de su cambio para convertirse en un equipo de trabajo en 2026. El jefe de operaciones y director técnico de Audi en la Fórmula 1, Mattia Binotto, admite que los resultados de la actual escudería Sauber son algo que "no puede aceptar." Mientras el fabricante alemán Audi ha estado trabajando en construir los cimientos que necesita para su llegada oficial como equipo oficial en 2026, no le ha pasado desapercibido que los resultados de la escudería Sauber de la que se va a hacer cargo están lejos de ser los ideales. La escudería con sede en Suiza ocupa actualmente el 10º y último puesto en el campeonato de constructores de F1, y es el único equipo que no ha logrado puntuar en lo que va de temporada. Y aunque el funcionamiento será muy diferente cuando las cosas cambien para convertirse en Audi dentro de dos años, Binotto dice que la marca no puede ignorar lo que está pasando ahora. "No podemos permitírnoslo", dijo Binotto en el Gran Premio de Italia. "Creo que éste es el equipo que tiene que convertirse, en el futuro, en un equipo ganador. Y la única manera de hacerlo es empezando a subir, progresando. Tenemos que entrenar nuestros músculos para el futuro". "Así que, sí, creo que sin duda necesitamos mejorar. Es importante para nosotros, es importante para el equipo. Es importante para la marca. Es importante para nuestros socios. Y no podemos aceptar de alguna manera la posición actual". Binotto dice que, aunque hay mucho que hacer a largo plazo para llevar a Audi a una posición en la que pueda luchar por las victorias en carrera, también hay que hacer un gran esfuerzo para levantar su suerte ahora mismo. "No podemos escondernos tras el hecho de que hemos sido últimos y penúltimos en la carrera de Zandvoort, y en la calificación (en Monza), las mismas posiciones a cierta distancia de los coches de delante. Así que tenemos que esforzarnos en mejorar". "Tenemos que equilibrar todas las prioridades y nuestros esfuerzos a corto, medio y largo plazo. Pero no creo en absoluto que nuestra posición de hoy sea cómoda para nosotros. Es muy dolorosa". "Como he dicho, necesitamos entrenar nuestros músculos y mejorar, porque los cimientos sólidos no se consiguen en un día. Es un equipo que necesita progresar continuamente cada día, paso a paso. Así que empezar cuanto antes, diría yo". Gernot Dollner, CEO de Audi, y Mattia Binotto, CEO y CTO de Stake F1 Team KICK Sauber Foto de: Andy Hone / Motorsport Images Binotto empezó a trabajar oficialmente en Audi/Sauber el 1º de agosto y ha pasado las últimas semanas evaluando cómo están las cosas. Y el primer veredicto es que hay una gran cantidad de trabajo necesario para evolucionar el equipo en el tipo de operación ganadora de carreras que experimentó en Ferrari cuando era su director de equipo. "En un par de semanas no se puede ver todo", explicó. "Ciertamente, sólo tienes una primera impresión de lo que puedes encontrar o ver, tanto en Hinwil para el chasis, como en Neuburg para el tren motriz". "Pero creo que hay gente estupenda. Tenemos unas intenciones y unos objetivos claros por delante para convertirnos en un equipo ganador. Pero, ciertamente, queda mucho por hacer, esa es la primera respuesta". "Estamos compitiendo contra equipos que llevan muchos años en la F1. Son grandes organizaciones, arriba y abajo. Y ese no es nuestro caso". "Tenemos que mejorar en cuanto a personal, organización, herramientas, procesos, metodologías e instalaciones. Necesitamos fusionar, sin duda, lo que estamos haciendo en Hinwil con lo que estamos haciendo en Neuburg sobre la cadena cinemática". "Y se trata también de cultura y mentalidad, porque para convertirnos en un equipo ganador, hay que cambiar nuestra mentalidad hacia lo que se requiere". Binotto calcula que pasarán varios años antes de que Audi esté preparada para triunfar. Gernot Doellner, Consejero Delegado de Audi, admitió que a medida que Audi ha ido comprendiendo mejor el reto de la F1, ha aceptado que ganar puede llevar más tiempo del que pensó en un principio. "Vemos nuestro proyecto de F1 como un proyecto a largo plazo", dijo. "Después de incorporarme a Audi, en septiembre del año pasado, hicimos una evaluación de nuestro proyecto, y terminó con la puesta a punto que encontramos, y también quizá recalibramos nuestra trayectoria temporal a una más realista". "No podemos contar detalles, ya que todavía estamos discutiendo varios aspectos de cómo solucionarlo, pero creo que somos bastante realistas en lo que se refiere al tiempo". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-rendimiento-sauber-inaceptable/10650144/

Especificaciones del Audi Q5 2025 En la parte técnica son varias las novedades. La principal la tenemos con la plataforma ya que este coche es el primer SUV de Audi montado sobre la nueva arquitectura PPC, es decir, la misma que da vida al nuevo Audi A5. Otro aspecto a destacar es el nuevo sistema microhíbrido de 48 voltios, que además de apoyar al motor de combustión con sus 24 CV y reducir tanto las emisiones como el consumo permite una conducción puramente eléctrica de forma limitada. Audi // Car and Driver En el momento del lanzamiento habrá únicamente tres versiones, aunque posteriormente habrá más incorporaciones (incluyendo variantes híbridas enchufables), todas ellas microhibridadas y con caja de cambios automática de siete velocidades. De esta forma, el nuevo Q5 contará con una mecánica diésel y otra gasolina (es la única que puede ser de tracción delantera), ambas de 2.0 litros y con 204 CV, mientras que el SQ5 se despide del diésel para dar paso a un bloque V6 de 3.0 litros con 367 CV. Audi // Car and Driver A nivel de chasis, Audi dice que el confort de marcha se ha mejorado gracias a los cambios realizados tanto en la suspensión como en la dirección. Ofrece el Q5 con dirección progresiva mejorada de serie y una suspensión con tecnología FSD, aunque de forma opcional se puede optar ya sea por una suspensión deportiva (de serie en el SQ5) o por otra neumática adaptativa. La marca alemana indica que esta última, en comparación con el modelo anterior, ofrece una diferencia mucho más notable entre los modos confort y sport. Audi // Car and Driver Precio y lanzamiento del Audi Q5 2025 Al igual que los últimos ocho años, la nueva familia Q5 se producirá en las instalaciones de Audi en San José Chiapa, México. Los pedidos se abrirán en septiembre y las primeras unidades llegarán en el primer trimestre del 2025. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61483716/audi-q5-2025/

De puertas para dentro, tenemos un interior completamente nuevo cuyo componente central es el denominado “Digital Stage”, que combina las diferentes pantallas del Audi MMI panorámico, es decir, una de 11,9 pulgadas del Audi virtual cockpit y otra de 14,5 para el sistema multimedia soportado por Android Automotive. Además, de forma opcional puede aparecer una tercera pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero. Tampoco pasa desapercibida la luz de interacción dinámica extendida por todo el ancho del habitáculo, que no solo ilumina el interior, sino que también ofrece apoyo en materia de seguridad. También hay que destacar la presencia de un asistente digital con soporte de inteligencia artificial, representado por primera vez en forma de avatar en la pantalla táctil central y en el head-up display opcional. Carga inalámbrica refrigerada, dos puertas USB-C delante y otros dos detrás, con los traseros ofreciendo hasta 100 vatios de potencia, así que se podrán cargar dispositivos electrónicos más grandes, como portátiles, mientras se conduce. Audi // Car and Driver El Q5 ahora ofrece más espacio tanto para la cabeza como para las piernas, además de ser más practico gracias a una guantera central con mayor capacidad y nuevos comportamientos de almacenamiento ya sea para las llaves, gafas de sol y otros artículos cotidianos. Además, presume de una mejor insonorización gracias en parte al parabrisas con acristalamiento acústico de serie. En las plazas traseras nos encontramos con un banco totalmente ajustable ya sea longitudinalmente o con la inclinación del respaldo, dando lugar a un maletero de hasta 1.473 litros. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61483716/audi-q5-2025/

Audi // Car and Driver Las luces digitales cuentan con tecnología OLED de segunda generación y puede reaccionar a situaciones de emergencia en la carretera, ya sea accidentes o averías, proyectando símbolos de advertencia para el resto de usuarios de la vía. En cuanto a los escapes, las versiones diésel tendrán las salidas a la izquierda, mientras que las versiones de gasolina las montarán a ambos lados. Las únicas salidas redondas le corresponderán a la variante más prestacional, el SQ5. Por supuesto, los modelos dotados del acabado S line contarán con una imagen más deportiva y estrenan un color Oro Sakhir metalizado de lo más llamativo. Las llantas disponibles van desde las 17 hasta las 21 pulgadas, con unidades forjadas disponibles. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61483716/audi-q5-2025/

02/09/2024 Audi Q5 2025: la entrega más inteligente y avanzada El modelo más popular de Audi en nuestro país estrena nueva generación y con ella una serie de novedades que ahora te contamos. Audi // Car and Driver Durante los últimos 15 años ha sido todo un referente en Europa dentro del segmento de los SUV de tamaño medio y ahora llega con las pilas más cargadas que nunca. Sí, hablamos del Audi Q5 y de su tercera entrega, una generación que llega cargada de novedades, así que presta atención porque te las vamos a detallar a continuación. Audi // Car and Driver Características generales del Audi Q5 2025 A nivel estético el Q5 ahora luce mucho más moderno. En el frontal todos los elementos característicos se han colocado en un plano más alto que el modelo anterior. No puede faltar la parrilla Singleframe, flanqueada por paneles verticales y cortinas de aire funcionales, con unos grupos ópticos esculpidos de nueva factura y una gran entrada de aire en la parte inferior. La transición de delante a atrás está liderada por una línea de hombros que conecta las luces delanteras con las traseras y nos lleva a una zaga que reduce al máximo sus líneas. Aquí destaca una franja luminosa tridimensional con un corte pronunciado en todo el ancho del coche, el spoiler del techo y un difusor perfectamente integrado en el paragolpes. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a61483716/audi-q5-2025/

1 Septiembre 2024 Audi A6 e-tron Sportback, dimensiones y maletero de la berlina eléctrica La primera berlina A6 de batería es 10 cm más alta que el A6 térmico, pero conserva el confort y un amplio maletero. Motor1.com Longitud: 4.930 mm Anchura: 1.920 mm Altura: 1.560 mm Batalla: 2.940 mm Maletero: 502/1.422 litros El Audi A6 se vuelve eléctrico. Tanto la berlina como el wagon (ahora conocidos como e-tron Sportback y e-tron Avant) abandonan por completo los motores térmicos y pasan a ser eléctricos 100%. Una transición radical para un modelo que siempre ha estado entre los más vendidos de su clase y que rivaliza directamente con la Serie 5 de BMW y la Clase E de Mercedes-Benz. Lo conocemos mejor y echamos un vistazo a sus dimensiones y capacidad de maletero. Audi A6 e-tron, las dimensiones Las dimensiones son, en líneas generales, comparables a las de la berlina A6 con motores térmicos. La longitud del A6 e-tron Sportback es de 4,93 metros (-1 cm respecto al A6 térmico), mientras que la anchura es de 1,92 m (+3 cm). A6 e-tron Sportback La altura es el valor que más ha variado respecto al modelo híbrido, siendo el Audi eléctrico 10 cm más alto (1,56 m), en virtud (también) de la plataforma sobre la que se instala el paquete de baterías. También es muy similar la distancia entre ejes, que es de 2,94 m (+2 cm). Audi A6 e-tron Sportback, habitabilidad y maletero Como sugieren las dimensiones exteriores, el A6 e-tron Sportback es cómodo tanto para los pasajeros delanteros como para los traseros. Los que se sientan atrás tienen mucho espacio para las piernas, gracias a la excelente distancia entre ejes de Audi. A pesar de ser una berlina con formas elegantes, casi de coupé, el A6 e-tron Sportback tiene una buena capacidad de maletero. De hecho, el volumen mínimo es de 502 litros, con la posibilidad de ampliarlo hasta los 1.422 litros, abatiendo la fila trasera en disposición 40:20:40. A6 e-tron Sportback Entre otras cosas, la posibilidad de abatir el asiento central viene muy bien para cargar objetos largos, como bastones o esquís. Además, también hay un espacio de 27 litros en el maletero, destinado principalmente a los cables de carga. Este compartimento puede abrirse con un gesto deslizante sobre la chapa. Audi A6 e-tron Sportback, competidores con cifras similares El plantel de rivales del A6 e-tron Sportback es más bien reducido. Hay muy pocos buques insignia eléctricos en el mercado en este momento. Ciertamente, los rivales más directos son el BMW i5 y el Mercedes-Benz EQE, siendo el bávaro el coche más grande de todos los modelos considerados. El Model S tiene el maletero más grande de todos. Modelo Longitud Maletero BMW i5 5,06 m 520 litros BYD Han 5,00 m 410 litros Mercedes EQE 4,95 m 430 litros Polestar 4 4,84 m 526 litros Tesla Modelo S 4,98 m 793 litros - FUENTE: https://es.motor1.com/news/731752/audi-a6-etron-sportback-dimensiones-maletero/

1 de septiembre de 2024 ¿Pensando en instalar unas luces adaptativas en tu coche? Veamos cómo funcionan y sus ventajas más grandes. Luces adaptativas del coche Las luces adaptativas representan una de las innovaciones más significativas en la tecnología de iluminación para coches. Estos sistemas no solo mejoran la visibilidad al conducir por la noche, sino que también aumentan la seguridad al adaptar la luz en función de las condiciones del camino y la dirección del vehículo. A continuación, vamos a ver cómo funcionan las luces adaptativas y cuáles son sus principales ventajas. ¿Qué son las luces adaptativas? Las luces adaptativas son un sistema avanzado de iluminación para vehículos que ajusta automáticamente la dirección y la intensidad de los faros basándose en la dirección del volante, la velocidad del vehículo y las condiciones externas A diferencia de los faros tradicionales, que iluminan directamente al frente sin importar el contexto, las luces adaptativas pueden girar y cambiar su enfoque para mejorar la visibilidad en curvas y otros entornos complicados. ¿Cómo funcionan las luces adaptativas? El sistema utiliza una combinación de sensores y cámaras montadas en el vehículo para detectar la velocidad, el ángulo de giro del volante y las condiciones ambientales. Basándose en estos datos, los faros adaptativos ajustan su orientación para iluminar más efectivamente la carretera. Por ejemplo, si el vehículo está girando hacia la izquierda, los faros se ajustarán hacia esa dirección para iluminar mejor el camino por donde el vehículo transitará. Ventajas de las luces adaptativas Las luces adaptativas ofrecen varias mejoras significativas sobre los sistemas de iluminación tradicionales: Mejor visibilidad en curvas Al ajustar la dirección de los faros según el ángulo del volante, las luces adaptativas permiten que el conductor vea mejor en las curvas, reduciendo los riesgos asociados con la falta de visibilidad. Adaptación a condiciones variables Estos sistemas pueden modificar la intensidad de la luz basándose en las condiciones de iluminación ambiental, lo que es especialmente útil durante transiciones de luz, como al entrar y salir de túneles. Reducción de deslumbramiento Algunos sistemas de luces adaptativas están diseñados para reducir el deslumbramiento a otros conductores, ajustando automáticamente la altura del haz de luz para no interferir con la visión de quienes vienen en sentido contrario. Tipos de luces adaptativas Existen varios tipos de luces adaptativas, cada uno diseñado para mejorar diferentes aspectos de la iluminación de los vehículos: Luces de giro estáticas: Mejoran la iluminación en las curvas al ajustar los faros en función del movimiento del volante. Luz de giro dinámica: Puede iluminar hasta 35 grados a cada lado, mejorando significativamente la visibilidad en curvas cerradas. Asistentes de luces de carretera: Utilizan cámaras para ajustar automáticamente la altura y la intensidad de los faros en función del tráfico que se aproxima, maximizando la visibilidad sin deslumbrar a otros conductores. Asistente de iluminación predictiva: Integra datos del sistema de navegación para preajustar los faros antes de llegar a curvas o intersecciones, basándose en la ruta programada. Adoptar luces adaptativas en un vehículo no solo mejora la experiencia de conducción nocturna, sino que también contribuye significativamente a la seguridad vial. Al proporcionar una mejor iluminación en situaciones de baja visibilidad y adaptarse a las condiciones del entorno, las luces adaptativas ayudan a prevenir accidentes y mejorar la confianza del conductor. Las luces adaptativas son, por lo tanto, un componente importante en la búsqueda de una conducción más segura y eficiente, demostrando cómo la tecnología moderna puede ser aplicada para mejorar tanto el confort como la seguridad en la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-adaptativas-coche-funcionamiento-ventajas-ecn_298288_102.html

Todas las claves sobre el futuro de las baterías en los coches Mejorarán todos los vehículos con nuevas tecnologías y componentes Los fabricantes se ponen las pilas y trabajan a día de hoy en mejorar las baterías. Este avance proporcionará vehículos eléctricos más baratos y con mejores autonomías. FUENTE: https://www.autopista.es/todas-claves-sobre-futuro-baterias-en-coches_71260_113/13579954.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Todas las claves sobre el futuro de las baterías en los coches Mejorarán todos los vehículos con nuevas tecnologías y componentes Los fabricantes se ponen las pilas y trabajan a día de hoy en mejorar las baterías. Este avance proporcionará vehículos eléctricos más baratos y con mejores autonomías. FUENTE: https://www.autopista.es/todas-claves-sobre-futuro-baterias-en-coches_71260_113/13579954.html .

Todas las claves sobre el futuro de las baterías en los coches Mejorarán todos los vehículos con nuevas tecnologías y componentes Los fabricantes se ponen las pilas y trabajan a día de hoy en mejorar las baterías. Este avance proporcionará vehículos eléctricos más baratos y con mejores autonomías. FUENTE: https://www.autopista.es/todas-claves-sobre-futuro-baterias-en-coches_71260_113/13579954.html . . . . . . . . . .

Tendencia 6: 800 voltios La arquitectura de los 800 voltios está conquistando el mercado poco a poco. El primero en llegar fue el Porsche Taycan, (y su hermano gemelo el Audi e-tron). Después llegaron modelos de Hyundai y Kia. Y llegarán más. BMW, BYD, Ford, Mercedes, Nio, Renault/Nissan y las marcas del Grupo Stellantis han anunciado que contarán con modelos con esta tecnología. No se trata de la celda de la batería en sí, que dependiendo de la química, siempre tiene un voltaje nominal de 3,3 a 3,7 voltios. Es el tipo de conexión que marca la diferencia entre el voltaje del sistema de 400 y 800 voltios. La potencia de carga (kilovatios) es el voltaje (voltios) multiplicado por la corriente (amperios). Si desea mantener bajas las pérdidas de calor, necesita corrientes débiles y voltajes altos. Con 800 voltios en lugar de 400, la batería se calienta menos y se carga mucho más rápido. ¿Y qué hay de las baterías en estado sólido? ¿Son la gran solución para el futuro? Si las baterías de iones de sodio pueden ser la solución de futuro para los coches eléctricos y pequeños, las de estado sólido lo pueden ser para los más premium, para conseguir autonomías superiores a los 1.000 kilómetros. Las baterías de estado sólido se consideran el Santo Grial de la tecnología de baterías. Casi todos los fabricantes han invertido en este tipo de baterías . Algunos han puesto fecha, como Toyota, que promete para 2027 una batería de estado sólido capaz de superar los 1.000 kilómetros sin recargar. En 2028, llegaran baterías con 1.200 km de autonomía. Las baterías de estado sólido que cambiarán para siempre el coche eléctrico ya están aquí Pero ¿cómo son? En las celdas de estado sólido, un material cerámico o plástico reemplaza el electrolito líquido, es decir, el medio en el que los iones se mueven hacia adelante y hacia atrás. Esto protege la celda contra el riesgo de incendio. Sobre todo, permite utilizar nuevos ánodos que ya no son de grafito inerte, sino de metal con un alto contenido en litio. Ellos son los que proporcionan la alta densidad de energía y, por tanto, la larga autonomía. Otro punto fuerte de la batería de estado sólido es su embalaje ligero y compacto. El problema es la producción: tiene que ser mucho más precisa y compleja que la de las baterías actuales. El electrolito sólido debe estar conectado de manera estable a los electrodos para que los iones fluyan fácilmente. El proveedor de Nio, Prologium, aparentemente ha resuelto esta tarea con un paso intermedio, un electrolito semilíquido. Como alternativa, existen electrolitos de sulfuro y óxido, que están compuestos de compuestos de azufre o de determinados minerales. Solid Power y Prologium están trabajando en ellos. Pero no estarán listos para la producción en serie antes de 2030. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-seran-mucho-mejores-con-nuevas-baterias-llegan-te-desvelamos-todas-sus-claves_298705_102.html

Europa, EE.UU y China batallan por el futuro eléctrico y las plantas de baterías Tendencia 4: fin de los módulos Las baterías de los fabricantes alemanes suelen tener un diseño modular, con una carcasa grande y varias cajas pequeñas que agrupan varias celdas. Esta estructura si bien aporta rigidez y seguridad, reduce la densidad energética de todo el sistema. En China, CATL y BYD han evolucionado con el concepto de Cell to pack. Celdas directamente en la carcasa. De esta forma el espacio disponible para las baterías se incrementa, aumentando también la autonomía entre un 15 y un 20 por ciento. O se puede emplear para reducir costes manteniendo la misma densidad energética. Pero BYD da un paso más con la tecnología cell-to-chasis (o cell-to-body). Aquí no hay carcasa de batería, sino que las celdas están integradas en una estructura en el piso del vehículo. Fabricantes como BMW han anunciado que la adoptarán y VW se muestra muy interesada. Tendencia 5: Refrigeración Actualmente existen dos sistemas para enfriar y calentar la batería, indirectamente a través de placas portadoras de líquido o bien con los llamados serpentines de refrigeración en el espacio de las celdas. Las baterías son muy exigentes en cuanto a su temperatura. Necesitan moverse en un rango de entre 15 y 30 grados. La principal tarea de la gestión térmica es mantener la batería en un rango cómodo de 15 a 30 grados Celsius. Para minimizar este gasto de energía, fabricantes como Tesla trabajan en aumentar constantemente la temperatura máxima permitida de la batería. Una buena gestión térmica no sólo debe funcionar con la máxima eficiencia, sino también de forma dinámica y versátil. No solo es refrigerar la batería, el motor eléctrico, el cambio, la electrónica de potencia y el interior, con temperaturas muy diferentes. Arquitectura de 800 Voltios en un Kia EV6. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-seran-mucho-mejores-con-nuevas-baterias-llegan-te-desvelamos-todas-sus-claves_298705_102.html

Tendencia 2: Iones de sodio Más allá de las baterías de litio actuales, los fabricantes investigan nuevas composiciones químicas de las baterías con el objetivo de bajar su coste y hacerlas más eficientes. Desde las baterías de estado sólido hasta las de iones de sodio o incluso de potasio, las opciones en las que trabajan los fabricantes de baterías y de automóviles son variadas. En China ya se venden, el BYD Seagull ya las emplea. Este coche urbano se vende por un precio de derribo, unos 10.40 euros al cambio. Y es que su producción es aproximadamente un 40 por ciento más barata que una batería de iones de litio comparable, anuncian. El sodio es un metal alcalino reactivo y está estrechamente relacionado con el litio. En la batería está contenida en el electrolito líquido. Sus iones tienen más masa y tamaño que los de litio. Esto aumenta el peso de las células, les impone una mayor tensión mecánica y reduce la densidad energética. IBIS Intelligent Battery Integrated System. Pero esta desventaja se compensa con grandes ventajas. Por un lado, las células de iones de sodio tienen una baja resistencia interna e irradian poco calor. De esta forma se pueden compactar más (lo que mejora la densidad de energía a nivel del sistema) y requieren poca refrigeración. Además, su electrolito no es inflamable. Una ventaja más, su disponibilidad. Es el s..to elemento más abundante de la corteza terrestre. Se encuentra en la sal. Un litro de agua de mar contiene once gramos. Y, cuando se compra, el carbonato de sodio es 80 veces más barato que el carbonato de litio. Tendencia 3: Celdas redondas No solo en composición. Tesla también es pionera en el formato de las celdas. Las celdas redondas de sus baterías son mecánicamente estables y su densidad energética es alta -lo que también se aplica a la necesidad de refrigeración-. Sin embargo, su mayor punto fuerte es la producción mediante el proceso de bobinado: enrollar la larga tira de electrodos es mucho más eficiente que la producción de celdas prismáticas sólidas. Algunos fabricantes han anunciado como próximo paso cambiar a celdas redondas, entre otros, BMW, GM y Nio. Las baterías serán fabricadas por BYD, CATL, EVE, LGS, Panasonic y Samsung. Su diámetro se basará en el estándar 4680 (46 mm), mientras que el límite de altura es de 120 mm. Aunque las celdas altas almacenan mucha energía, sólo son adecuadas para modelos SUV. BYD está adoptando un enfoque especial: con celdas hexagonales que pueden agruparse en paneles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-seran-mucho-mejores-con-nuevas-baterias-llegan-te-desvelamos-todas-sus-claves_298705_102.html

1 de septiembre de 2024 Los coches serán mucho mejores con las nuevas baterías que llegan y te desvelamos todas sus claves La investigación en baterías avanza a un ritmo exponencial. Con nuevas tecnologías, nuevos materiales, composiciones, estructuras y formatos, los fabricantes se ponen las pilas y se encaminan a lograr coches más económicos de fabricar y con mejores relaciones entre autonomía y tiempo de recarga. Los coches serán mucho mejores con las nuevas baterías que llegan y te desvelamos todas sus claves No hay día que no leamos algún avance respecto a la fabricación de baterías, ya sea en cuanto a su química, composición o estructura. Siempre encaminadas a reducir el uso de materiales para su fabricación y a lograr una mejor eficiencia entre autonomía y tiempo de carga. Hoy hemos elaborado un informe especial donde te contamos las grandes tendencias que marcarán la fabricación de baterías en los próximos años. Tendencia 1: LFP se impone sobre NMC Las baterías de LFP (ferrofosfato de litio) se imponen sobre las NMC (níquel, manganeso, cobalto). En China ya son mayoría. VW y Mercedes quieren utilizarlas pronto en sus modelos más pequeños. Las baterías LFP tienen grandes ventajas, pero también una desventaja importante: su menor voltaje significa una densidad de energía más débil. Y se cargan más lentamente, especialmente en climas fríos. El futuro de las baterías de coches es muy prometedor. CATL -número uno en fabricación de baterías del mundo y con quien Stellantis planea construir una fábrica de baterías LFP- ha trabajado en resolver este problema con un conjunto de mejoras. En agosto lanzó Shenxing, la primera batería de carga ultrarrápida LFP del mundo. Capaz de ofrecer 700 km en una carga. La LFP tienen la ventaja de que su producción es un 20 por ciento más barata que las NMC, porque en estas los metales pesados de su cátodo deben extraerse y procesarse con un coste elevado. En todo caso, la tendencia mundial en fabricación de baterías es reducir el cobalto al máximo, cuya extracción se considera extremadamente perjudicial para el medio ambiente. En las nuevas celdas redondas de Tesla sólo hay una parte de cobalto y manganeso por cada ocho partes de níquel. La compañía californiana siempre está abierta a las nuevas químicas de las baterías. De hecho cuentan con celdas NCA con contenido de aluminio y células LFP. Y están muy interesados en LMFP: en esta nueva etapa evolutiva de LFP, el manganeso reemplaza parte del hierro en el cátodo. Gotion es otro fabricante de baterías de China, socio de VW, que quiere producir baterías LMFP con alta densidad de energía a partir de 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-seran-mucho-mejores-con-nuevas-baterias-llegan-te-desvelamos-todas-sus-claves_298705_102.html

. . . . . . . . . Audi revoluciona el A6. Lo hace eléctrico y con carrocerías Sportback y Avant con hasta 370 kW y 750 km de autonomía La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. La tecnología de 800 voltios favorece una autonomía récord de 750 km sin recargar y unos estándares de recarga impresionantes, favoreciendo pasar de 10 a 80% en 21 minutos o ganar 310 km en sólo diez minutos. Avant y Sportback coinciden en longitud 4,93 m de longitud y en motorizaciones, incluyendo una versión S que se va hasta los 370 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-revoluciona-a6-hace-electrico-con-carrocerias-sportback-avant-con-hasta-370-kw-750-km-autonomia_71205_113/13529341.html .

Audi revoluciona el A6. Lo hace eléctrico y con carrocerías Sportback y Avant con hasta 370 kW y 750 km de autonomía La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. La tecnología de 800 voltios favorece una autonomía récord de 750 km sin recargar y unos estándares de recarga impresionantes, favoreciendo pasar de 10 a 80% en 21 minutos o ganar 310 km en sólo diez minutos. Avant y Sportback coinciden en longitud 4,93 m de longitud y en motorizaciones, incluyendo una versión S que se va hasta los 370 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-revoluciona-a6-hace-electrico-con-carrocerias-sportback-avant-con-hasta-370-kw-750-km-autonomia_71205_113/13529341.html . . . . . . . . . .

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02/09/2024 Audi revoluciona el A6. Lo hace eléctrico y con carrocerías Sportback y Avant con hasta 370 kW y 750 km de autonomía La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. La tecnología de 800 voltios favorece una autonomía récord de 750 km sin recargar y unos estándares de recarga impresionantes, favoreciendo pasar de 10 a 80% en 21 minutos o ganar 310 km en sólo diez minutos. Avant y Sportback coinciden en longitud 4,93 m de longitud y en motorizaciones, incluyendo una versión S que se va hasta los 370 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-revoluciona-a6-hace-electrico-con-carrocerias-sportback-avant-con-hasta-370-kw-750-km-autonomia_71205_113/13529341.html . . . . . . . . . . . .

Eficientes y con tecnología hibridada, así son los motores del Audi Q5 Quien quiera un cero emisiones bajo el aspecto de un Q5 deberá tener paciencia y esperar al menos varios meses, pero al menos ya está confrmada la aparición de unas versiones híbridas enchufables que acompañen a las del lanzamiento, con un sistema de micro hibridación que va más allá de lo habitual y podría definirse como casi híbrido. De hecho su batería de 1,7 kWh de capacidad es realmente semejante a la de todo un Toyota Corolla, y su motor eléctrico de 18 kW puede actuar de forma autónoma, disociado del motor de combustión, en momentos de velocidad mantenida y poca exigencia o en maniobras, pese a lo cual la caja de cambios de doble embrague y siete relaciones mantiene la marcha atrás mecánica por si hubiera momentos de altísima exigencia o la batería estuviese en un nivel extrañamente bajo. Ese sistema de 48 voltios también es el responsable del accionamiento del aire acondicionado, evitándose así que en momentos de circulación “a vela” y con el motor de combustión desconectado pudiese llegar a perderse confort térmico. El sistema de hibridación se asocia a los tres motores que aparecen en el lanzamiento. Uno Diesel, que deja claro cómo esa tecnología es aún vigente y con 204 CV y 400 Nm puede ser el Q5 más equilibrado y sendos gasolina de 2 y 3 litros con 204 y 367 CV (350 y 550 Nm el V6 3.0), este último dando vida al prestacional SQ5 que estará disponible desde el lanzamiento. Éste se dará con tracción a las cuatro ruedas, como el Diesel, en tanto que el TFSI 2.0 estará disponible en versiones de dos y cuatro ruedas motrices, con un precio de partida en Alemania de 52.300 euros para el dos ruedas motrices que se encarecería en unos 2.300 para acceder al de cuatro ruedas motrices, en unos 4.800 para el Diesel y más de 30.000 el híper exclusivo SQ5. Las pantallas que integran el Panoramic Display son uno de los elementos característicos del nuevo Audi Q5. Son precios de salida en Alemania que, lógicamente, no sólo variarán en nuestro país, sino que subirán notablemente si se opta por los acabados comerciales más equipados o equipamiento opcional, con la suspensión neumática como gran estrella por delante de la de muelles metálicos y amortiguadores FSD que responden a las irregularidades y las inercias de la conducción de un modo que recuerda a una amortiguación de firmeza variable. Su precio y el del resto de elementos estará disponible a partir de los primeros días de septiembre, con las entregas a los clientes prevista en algún momento del primer trimestre de 2025. Antes, seguro, podremos ofrecerte más información y las primeras impresiones de conducción del Audi Q5, sin duda el Q5 más tecnológico de la historia. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/nos-subimos-nuevo-audi-q5-suv-estrena-diseno-motores-etiqueta-eco-mejor-marca_298811_102.html