Ocio

14/02/2020 Éstos son los metros que “recorres a ciegas” si usas el móvil mientras conduces ¿Sabes cuántos metros puedes recorrer “sin mirar” si contestas a una llamada de teléfono conduciendo a 120 km/h? Sigue leyendo porque te va a sorprender. No solo te va a sorprender, puede que hasta te lo pienses la próxima vez que respondas a una llamada de teléfono mientras vas conduciendo. El móvil al volante es una de las peores distracciones, incluso si utilizas un dispositivo manos libres, y puede llegar a ser muy peligroso. Por eso, antes de coger esa llamada que crees que es tan importante, piénsatelo dos veces. Según datos de la DGT, las distracciones por el uso del teléfono se han convertido en los últimos años en la principal causa de los accidentes de tráfico, superando incluso al exceso de velocidad y al consumo de alcohol o drogas. Utilizar el teléfono móvil mientras conducimos está prohibido. Además de la multa, conlleva la pérdida de tres puntos del carnet de conducir. Pero, a pesar ello, muchos conductores admiten llamar o escribir mensajes mientras conducen. Y como a veces las cifras hablan por sí solas, la DGT nos recuerda a través de un tuit la distancia que puedes recorrer “a ciegas” si usas el móvil conduciendo. Hasta 266 metros podemos recorrer “sin mirar” si respondemos a una llamada circulando a una velocidad de 120 km/h. Pero esa cifra se puede ir hasta los 600 metros si enviamos un ********* mientras circulamos a esa misma velocidad por una carretera. Marcar un número de teléfono nos puede suponer haber recorrido 466 metros sin prestar atención a la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-metros-que-recorres-a-ciegas-si-usas-el-movil-mientras-conduces

14/02/2020 Cómo quitar el vaho del parabrisas de tu coche para ver mejor En días de lluvia y frío, un factor que puede empeorar la visibilidad y, en consecuencia, la seguridad al volante es el vaho que se forma en el parabrisas. El vaho que aparece de forma repentina en el parabrisas de nuestro coche es un fenómeno que se produce por la diferencia de temperatura que se da entre el exterior y el interior, de modo que el vapor de agua del ambiente se deposita por dentro del parabrisas. Se suele producir en situaciones de lluvia, humedad, frío intenso, cambios bruscos de temperatura… y suele aparecer con más facilidad cuantos más ocupantes haya dentro del vehículo, ya que la transpiración y la humedad aumentan, y cuando usamos de forma abusiva de la calefacción. La aparición repentina del vaho en el parabrisas tiene un efecto directo en el conductor: la visibilidad se ve reducida y, con ello, nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía. Cualquier peatón no querrá cruzarse con tu vehículo si estás circulando con el parabrisas empañado, ya que difícilmente te verá. Resulta fundamental controlar este fenómeno: la mejor forma de evitar o reducir los efectos es la prevención. Si el día está lluvioso y vais a entrar cuatro personas en el interior del coche, y no realizas una serie de acciones, los cristales se van a empañar rápidamente. El primer consejo es algo que NO debes hacer: evita quitar el vaho frotando con tu mano o con un paño. En estos casos, quizás lo quites, pero el efecto dura muy poco y encima estás removiendo el polvo acumulado en el cristal y dejando marcas de suciedad. La situación, como te puedes imaginar, empeorará. Baja levemente las ventanillas para reducir la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior. Hazlo en la situación antes comentada, cuando os subáis varios al coche en un día húmedo. El objetivo es reducir la temperatura del habitáculo para intentar igualarla: regula el climatizador a unos 18-19 grados, dirigiendo las salidas de aire directamente a las ventanillas. Si no tienes aire acondicionado, puedes conectar el aire caliente al máximo y dirigirlo hacia los cristales. Activa las lunetas térmicas. En la parte trasera seguro que dispones de ella, aunque es menos habitual ver esta tecnología en los parabrisas frontales y/o en los retrovisores. Puedes aplicar una capa de producto antivaho para prevenir la aparición del vaho. Tienes productos que van desde unos pocos euros hasta los 15 euros, aproximadamente. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-quitar-vaho-parabrisas-coche-para-ver-mejor

Audi TT RS vs BMW Z4 M40i: dos formas de entender la deportividad. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Audi TT RS vs BMW Z4 M40i: dos formas de entender la deportividad. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Audi TT RS vs BMW Z4 M40i: dos formas de entender la deportividad. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/comparativa-audi-tt-rs-vs-bmw-z4-m40i/bmw-z4-audi-tt-rs-2/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Cuando constatas su capacidad para transmitir al asfalto esos 400 CV de potencia, con la máxima efectividad posible, solo estás pensando en que llegue la primera curva, y pronosticando cómo vas a salir de ella tras cruzar el vértice. Techo abierto y a disfrutar del BMW Z4 M40i La experiencia es aún más excitante, si cabe, con el BMW Z4 M40i y la capota bajada. Tenerme que decidir por uno de estos dos motores sería poco menos que reconocer si quiero más a papá, o a mamá. Ningún otro motor encajaría mejor en los coches que nos ocupan en esta prueba que los que ya emplean. De nuevo, queremos exprimir el motor muy cerca de las 7.000 rpm, en la línea roja de un cuentarrevoluciones que, como no podía ser menos, también es digital. Reconozco sentirme sugestionado, bajo la impresión de que esta máquina tenga más de muscle car que de auténtico deportivo. Sugestionado por sus cotas, su anchura (1,86 metros entre aletas, con los retrovisores plegados), su longitud (4,32 metros) y, por qué no decirlo, su peso (1.610 kilogramos en vacío). Mis dudas acerca de su rendimiento pronto van a disiparse. Con cautela, no obstante, pisamos a fondo el acelerador, sintiendo que esos rodillos que monta por neumáticos traseros son capaces de traccionar mejor de lo que esperábamos, para ver lo que sucede cuando empecemos a encadenar curvas. La tracción trasera y el techo de lona retráctil son claves en la experiencia de conducción del BMW Z4 Devorando curvas en el Audi TT RS Pocas experiencias son tan adictivas como trazar curvas en el Audi TT RS. La respuesta de la dirección es excelente y aporta más confianza de la que te esperas, aún poniéndote a sus mandos inmediatamente después de haber conducido dos deportivos de motor central que, naturalmente, están muy por encima en este aspecto, como el Alpine A110 y el Porsche Cayman. Su buena puesta a punto hace que, ni tan siquiera los vicios naturales de su arquitectura, y las masas que empujan de su frontal, lo descompongan de su trayectoria. No obstante, lo mejor llega una vez pasado el vértice de la curva. A punta de gas, en todo momento vas acompañando el giro de la dirección. A la salida de la primera curva aceleras muy progresivamente, y con cautela. En la siguiente te percatas que puedes adelantar el momento en que abres gas, y hacerlo con una contundencia mayor. Lo mejor del Audi TT RS: su capacidad de tracción, que te invita a adelantar el punto en que abres gas al salir de la curva y hacerlo cada vez con mayor contundencia Y pronto te encuentras con que este Audi TT RS parece ser capaz de lidiar con todo y que su capacidad de tracción es tal que aún anticipando la salida de la curva más allá de lo prudente y acelerando sin miramientos, es capaz de transmitir todo ese empuje al asfalto, y lanzarte como un misil a por la siguiente curva. Por mucho que en su modo de conducción deportivo, Dynamic, su sistema Haldex aumente el reparto en el tren trasero, las sensaciones del Audi TT RS jamás serán mínimamente comparables a las de un tracción trasera, como el BMW Z4. Pero no creemos que esa sea su guerra, ni mucho menos la intención de Audi, que pretende jugar en otra liga, la de la precisión y la efectividad. Baile de curvas en el BMW Z4 M40i Como os decíamos, nos congratulamos de que esa primera impresión que tuvimos al ver la apariencia del BMW Z4, y su tamaño, se quedara solo en eso, en una primera impresión. El BMW Z4 no es un deportivo únicamente rápido en línea recta, sino también ágil y divertido, como el que más, negociando curvas. Si en el Audi TT RS nos divertíamos buscando el punto y la presión sobre el acelerador al salir de las curvas, con el BMW Z4 el reto, y la diversión, pasa por controlar el deslizamiento de la trasera. En cualquier caso, y como viene sucediendo en prácticamente cualquier deportivo moderno, la tecnología, su control de estabilidad, y su diferencial trasero, se ponen del lado del conductor para hacer que, incluso el menos avezado, pueda ir muy rápido en este BMW Z4 sin tener que lidiar, en ningún momento, con una situación de peligro. Lo mejor del BMW Z4 M40i: su capacidad para deslizar en las curvas, aportándonos más confianza, y siendo más fácil de controlar, por extraño que parezca, cuando desconectamos el modo más restrictivo del control de estabilidad No obstante, tendremos que hacer una apreciación en este punto. En el momento en que queramos conducir a un ritmo más alto, y ver dónde están los límites, lo más conveniente será ajustar los modos de conducción para desconectar el control de estabilidad. Y es que alcanzado el límite de tracción en el giro, el control de estabilidad suele intervenir con cierta brusquedad, evitando el sobreviraje, pero también interfiriendo en el buen funcionamiento del autoblocante y limitando nuestra capacidad para redondear la curva. No hablamos en ningún momento de trazar curvas de lado, de derrapes casi infinitos, sino de facilitar que el eje trasero acompañe el giro de la curva y nos permita conocer dónde están los límites de adherencia de los neumáticos. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/comparativa-audi-tt-rs-vs-bmw-z4-m40i/

13 de febrero de 2020 Aunque, en general, los caminos de Audi y BMW transcurran por sendas paralelas en lo que respecta a productos de volumen, berlinas, compactos, crossovers y SUV, cuando de lo que se trata es de hablar de deportividad sale a relucir la raza, la historia y el espíritu de cada una de estas dos marcas alemanas. Después de probar a fondo el BMW Z4 en este reportaje que publicó mi compañero Daniel, lo hemos puesto frente a otro deportivo muy especial, pero también muy diferente: el Audi TT RS. Dos formas de entender la deportividad y las prestaciones, pero un mismo objetivo común: el de asegurarse de que disfrutemos, como niños, poniéndonos detrás del volante. Del Ur-Quattro al Audi TT RS 40 años han pasado desde que Audi mostrase al mundo el Ur-Quattro, más conocido por los éxitos de sus diferentes iteraciones de competición. Aquella idea sigue vigente en la elección que hemos tomado para esta prueba, un Audi TT RS con un diseño demoledor, pero sobre todo una configuración infalible: tracción a las cuatro ruedas, 5 cilindros en línea, en posición transversal y por supuesto turbo. Inevitable pensar que este Audi TT es casi tan potente como el primer Audi R8, por aquel entonces con un motor de ocho cilindros en uve, que pasó por las manos del equipo de Diariomotor. 400 CV de potencia y cinco cilindros que siguen rugiendo con esa melodía que tanto nos gusta y que, por desgracia, nos transmiten una vez más una sensación recurrente, ¿hasta cuándo podremos seguir disfrutando de motores y deportivos como estos? Una configuración infalible: 5 cilindros en línea, turbo y tracción a las cuatro ruedas Un roadster BMW necesita techo de lona y seis en línea El verdadero auge de los roadster de BMW se produciría en los años noventa, con el nacimiento del BMW Z3, democratizando la filosofía de Z1 y el legado clásico del 507 y el 328. Para los que nos consideramos unos románticos, un verdadero roadster de BMW se entiende con sus dos plazas al resguardo de un techo de lona y con un capó más largo que un día sin pan que albergue un motor de seis cilindros en línea y su imprescindible tracción trasera. Estamos de enhorabuena, porque esta nueva generación del BMW Z4 recupera el techo de lona que otrora empleasen el Z3 y el primer Z4. En cuanto a su seis cilindros en línea, y como viene sucediendo desde hace tiempo, y sin desmerecer a los bloques de cuatro cilindros, esta opción queda limitada al Z4 más deportivo y potente, el M40i escogido para esta prueba, con 340 CV. Un roadster de BMW, por favor, siempre con seis cilindros en línea y techo de lona, como el de nuestra prueba, aunque en los últimos años haya aumentado la gama de cuatro cilindros y hayamos visto al Z4 con techo rígido Cara a cara, el Audi TT RS impone. No me equivoco si digo que el suyo es, con diferencia, el diseño más agresivo de un Audi, con permiso del Audi R8. De hecho, las reminiscencias al superdeportivo de los cuatro aros no son casuales. Su parrilla angulosa, de doble trapecio, sus faros afilados, el emblema quattro, esas enormes entradas de aire, y sus aletas sobredimensionadas, junto con una trasera en la que destacan las salidas de escape, ovaladas, y un buen alerón, conforman una silueta que sirve como anticipo de lo que encontraremos al conducirlo. Su diseño compacto, y la caída de la luneta trasera, le confieren el aspecto de un auténtico deportivo de motor central. Y eso ya son palabras mayores para un coupé de 2+2 plazas. El Audi TT RS rebosa deportividad por los cuatro costados, goza del diseño más agresivo en un Audi, con permiso del R8 Decóralo en rojo tango y configura los detalles exteriores en negro brillante y las carcasas de los retrovisores de fibra de carbono - ojo, que la factura ya sube unos miles de euros - y tendrás una joya como la que ilustra esta prueba. Para alguien que siente fascinación por el BMW Z3 y que, incluso, ha pasado horas y horas mirando anuncios de aquel roadster, y de la primera generación del BMW Z4, en portales de venta de vehículos de ocasión, la pose de este nuevo BMW Z4 es, como mínimo, sorprendente. La primera impresión que transmite visualmente el BMW Z4 es la de un verdadero muscle car, extremadamente ancho, con un capó alargado y abultado y una línea que a su paso, sin duda, gira cabezas. Para completar el capricho, el BMW Z4 M40i de nuestra prueba viste su carrocería en un tono exclusivo, del catálogo de BMW Individual, un color Frozen Orange con acabado mate que resalta, aún más, sus formas. Las proporciones del BMW Z4 han conferido a este roadster un diseño más próximo al de un muscle car, que al del tradicional deportivo europeo, por suerte las apariencias engañan ¿Y qué más da que el Audi TT RS no sea biplaza? Llega el momento de abrocharse el cinturón del Audi TT RS, de colocar las manos sobre el aro del volante y, sin soltarlas, accionar el motor con un botón rojo, siguiendo el ejemplo del Audi R8 que, si bien es cierto nos gusta, juega un papel más estético que funcional. O al menos no es tan funcional, tan práctico, como un selector de modos de conducción que también se ha colocado junto al eje del volante. Cuando pisas a fondo el acelerador no te planteas, en ningún caso, que este no sea un biplaza y que tras tu espalda aún haya dos plazas que, por otro lado, no están pensadas para un uso habitual. El sonido de su motor de cinco cilindros en línea lo llena todo, contundente, puntiagudo arriba y siempre pidiendo que nos acerquemos a la banda roja del cuentarrevoluciones, por cierto digital, alrededor de las 7.000 rpm. Acelerar a fondo y ver cómo tu espalda se pega al respaldo del asiento del Audi TT RS lo único que consigue es hacerte desear que lleguen las curvas FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/comparativa-audi-tt-rs-vs-bmw-z4-m40i/

13/02/2020 Identificaba de sus multas a otro conductor que le debía dinero… y no sabía que estaba muerto Los Mossos d’Esquadra han denunciado a un hombre que, para evitar pagar multas, había identificado hasta 10 veces a otra persona que le debía dinero. Lo que no sabía era que estaba muerto. En plena polémica por el recordatorio estos días de la DGT de la obligación que tiene cualquier propietario de un vehículo a identificar al conductor de una sanción, aunque no le puedan multar a él por la infracción, los Mossos d’Esquadra informan de un sorprendente caso en el que un hombre identificaba a otro como supuesto autor de sus multas para evitar pagarlas. Lo más curioso de la historia es que la víctima, al que habría identificado hasta 10 veces como conductor de sus infracciones, había fallecido en 2016, por lo que el Servicio Catalán de Tráfico (que tiene en Cataluña transferidas las funciones de la DGT) pudo darse cuenta rápido del engaño. Además, y todavía para mayor sorpresa, el acusado habría reaccionado de este modo contra el hombre fallecido como revancha. Al parecer, la víctima había sido clienta de una de las empresas de él y en 2015 había realizado una serie de impagos, debiéndole dinero. El hecho acabó en los tribunales y con alzamiento de bienes que el deudor nunca liquidó, ya que se encontraba en lugar desconocido. Así, cada vez que era denunciado por exceso de velocidad, el ahora acusado utilizaba los datos de esta persona que le debía dinero sin saber, por tanto, que en realidad había fallecido en 2016. En total, le habría identificado 2 veces cuando estaba aún con vida, y 8 más cuando ya había fallecido. El acusado, de nacionalidad española y 59 años, ha asegurado tras conocer la noticia que se hará cargo de todos los expedientes pendientes. Eso sí, ahora tendrá que hacer frente a un proceso judicial por falsificación documental, con una pena estimada en el Código Penal español de hasta 3 años de prisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/identificaba-de-sus-multas-a-otro-conductor-que-le-debia-dinero-y-no-sabia-que-estaba-muerto

13/02/2020 Esta es la multa muy habitual que no podrán ponerte a partir de ahora Si te han puesto varias multas por acceder a una misma calle restringida al tráfico en distintos días, estás de enhorabuena porque ahora vas a poder recurrirlas. A partir de ahora no podrán poner multas separadas a un vehículo que accede en distintos días a una misma calle restringida al tráfico, ya que debe considerarse una acción continuada merecedora de una sola sanción. Esta es la sentencia que ha establecido una jueza de Madrid en respuesta al recurso interpuesto por una conductora. La mujer había sido sancionada por no respetar las señales de una vía de circulación restringida en la calle Leganitos de Madrid el 20 de agosto “habiéndose incoado expedientes por denuncias consecutivas del mismo hecho en el periodo comprendido entre el 13 y el 24 de agosto de ese año”. Según la sentencia, al tratarse del mismo hecho, todos debieron haberse calificado como una única infracción continuada, sin embargo, el Ayuntamiento de Madrid sancionó individualmente cada uno de los hechos, lo cual constituye una infracción por no haber tramitado todas las denuncias en un solo procedimiento. Precisamente la conductora reconoció el hecho denunciado, ya que debido a unos cortes del acceso de la Cuesta de San Vicente a la Gran Vía de Madrid, los agentes municipales desviaron el tráfico por la propia calle de Legatinos, sin que existiera otra alternativa. Además, se da la circunstancia de que la denunciada disponía de una plaza alquilada en el aparcamiento de la Plaza del Rey. Un precedente importante Pyramid Consulting, encargada de representar a la conductora, añade que esta sentencia puede servir de precedente para los residentes en la zona de bajas emisiones de Madrid que acumulan más de cuarenta multas por acceder a estas calles cuando en realidad cuentan con autorización previa para hacerlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-multa-muy-habitual-que-no-podran-ponerte-a-partir-de-ahora

Tendrás que pasar por caja.

13/02/2020 Audi prepara toda una sorpresa para los fans de la marca El poder supremo que representa el Audi 2020 es gigante, pues este auto deportivo muestra ha mejorado su aspecto en todos los sentidos desde su motor y su potente tecnología. Además, porque después de dos décadas sigue siendo un coche demasiado inspirador gracias a su diseño único que te hará ver elegante al momento de usar el volante. Los que han estado pendientes del próximo lanzamiento de este coche, no han tenido muchos datos o características para el nuevo TT, pero de lo que deben estar seguros es que será un modelo exclusivo y mejorado de los anteriores, incluso porque ni siquiera se sabe con certeza si conservará el mismo nombre al del año 2019. Sin embargo, el nuevo Audi TT 2020 tendrá algunas especificaciones muy claras y se espera que uno de sus motores siga con tracción quattro permanente, y que la dirección y el cambio no sean tan notables. Se espera que tenga el mismo motor 2.0 y la potencia sea de igual forma de 288 CV. Lo que más ha llamado la atención de este tipo de coches, es su diseño deportivo y sobretodo expresivo, pues con su tapicería de Alcántara y cuero hacen de sus asientos de la parte de adelante un lugar con mejor calefacción adaptándose a cualquier clima y lugar. Todo esto para darle estatus y elegancia a tu nueva adquisición. Este auto lo tiene todo a mano, porque recibe información importante mediante tecnologías inteligentes ya que a través del mando giratorio podrás controlar el MMI Navegación plus con MMI touch. Además, presenta un panel táctil en la parte superior que reconoce tu letra y también tecnología de iluminación avanzada con faros Audi Matrix LED. Finalmente, los aficionados a los coches están a la espera de que haya una fecha exacta para poder ver este grandioso auto, pues lastimosamente no hay fotos que comprueben lo que hemos dicho y simplemente la marca esconde los detalles para darle más expectativa. Se espera que su precio sea parecido al modelo anterior. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/exigen-fotos-del-nuevo-audi-tt-2020-que-la-marca-esconde-bajo-llave-novedades-filtradas/

13/02/2020 Audi RS 7 Sportback 2019 by ABT: 700 CV para celebrar toda una década El preparador alemán celebra los diez años del audi A7 con una ambiciosa preparación con ¡100 CV extra! Hace ya una década que la marca de los cuatro aros entró de lleno en el codiciado segmento de las berlinas coupé de alta gama con el Audi A7. Un modelo que con el paso de los años que ha convertido en uno de los modelos más deseados y avanzados tecnológicamente de toda la gama Audi, especialmente con esta última generación que recientemente ha recibido ya incluso su correspondiente versión RS, cuyo aspecto y potencia, con unos impresionantes 600 CV, han alcanzado un nuevo nivel. Y como no se cumplen diez años todos los días ABT Sportsline ha decidido celebrarlo con una preparación que lleva al nuevo Audi RS 7 Sportback a nuevas fronteras. 100 CV extra sin cambiar ni una sola pieza Porque el preparador alemán ha logrado llevar al motor V8 biturbo de 4.0 litros del deportivo coupé de cuatro puertas de los 600 CV y 800 Nm de par a unos increíbles 700 CV y 880 Nm. Dicho de otro modo, gracias al toque maestro de ABT con el desarrollo de un nuevo software hecho a medida para acompañar a su famoso ABT Engine Control se han conseguido sacar 100 CV extra. Con este salto de potencia y par el nuevo RS 7 Sportback es capaz de mejorar sus cifras habituales de aceleración que habitualmente dejaban como resultado un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, para ser capaz ahora de hacerlo en 3,3 segundos. Además, como suele ser habitual en el preparador, se han realizado las pruebas y certificaciones necesarias para garantizar que esta preparación permitirá disfrutar de esta aún más veloz berlina durante muchos años. ABT Y aún viene más Estéticamente ABT no ha realizado muchos cambios más allá de unas nuevas llantas semicarenadas que garantizarán un rendimiento aerodinámico superior y que estarán disponibles próximamente. En cualquier caso ABT señala que habrá una gran cantidad de opciones que irán llegando progresivamente, como los habituales kit de carrocería, catálogo de llantas, suspensiones y demás mejoras que estarán disponibles a través del ABT Configurator donde se podrá personalizar el modelo al gusto de cada cliente. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a30812648/audi-rs-7-sportback-abt/

13/02/2020 Cuidado con el patinete eléctrico que compras: puede ser un ciclomotor Los patinetes eléctricos que tengan una potencia mayor de 1.000 Watios y puedan superar los 25 km/h han de ser considerados ciclomotores y quienes los conduzcan están obligados a disponer del correspondiente permiso o licencia. La Audiencia Provincial de Cáceres acaba de emitir una sentencia en la que dictamina que los patinetes eléctricos que superan los 25 km/h de velocidad o los 1.000 Watios de potencia son ciclomotores y para su uso se necesita permiso o licencia de conducir. La sentencia declara que el usuario afectado conducía un patinete eléctrico de su propiedad sin matrícula e indica que dicho vehículo tiene la consideración de ciclomotor, ya que superaba los 1.000 W de potencia y los 25 km/h de velocidad, exigiendo para su conducción la tenencia de permiso o licencia. El acusado en cuestión carecía de este requisito por lo que estaba cometiendo un delito contra la seguridad del tráfico. El Tribunal finalmente le absolvió, nos comenta el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, porque el juzgado consideró la eximente recogida en el Código Penal de error invencible, es decir, el conocimiento equivocado de una determinada causa. El acusado estuvo preguntando, pero nadie le dio la respuesta correcta, porque en este tema todavía existe mucha confusión. ¿Quiso cometer delito? No, por eso se le absolvió. No obstante, a pesar de quedar absuelto, esta persona recurrió ante la Audiencia pidiendo que se declarara que lo que conducía no era un ciclomotor sino un patinete eléctrico y "no tiene la obligación de obtener licencia para conducir". La Audiencia ha rechazado el recurso y lo ha considerado ciclomotor. Por tanto, si quiere circular con él, tendrá ahora que matricularlo como tal y sacarse el permiso o licencia de conducir. Cuidado con el patinete que te compras Antes de llevarte a casa un patinete eléctrico, ten muy claro lo que estás comprando. Hay que definir qué tipos de vehículos son los patinetes eléctricos. En este momento no existe una definición clara, por lo que hay fabricantes que los califican como patinetes cuando en realidad son ciclomotores que hay que matricular y con los que para circular debes de contar con el permiso de conducir, nos aclara AEA. Donde sí recoge la definición de patinete eléctrico de forma clara es en el Reglamento (UE) N° 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de enero de 2013 relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos. En su artículo 4 distingue, dentro de los vehículos de categoría L1e {vehículo de motor de dos ruedas ligero) dos subcategorías: los vehículos tipo L1e-A (a los que denomina "ciclo de motor"), y los vehículos tipo L1e-B (denominados "ciclomotor de dos ruedas"). Los primeros, los vehículos tipo L1e-A, tienen como características que son ciclos diseñados para funcionar a pedal y que cuentan con una propulsión auxiliar cuyo objetivo principal es ayudar al pedaleo. En este caso, **la potencia de la propulsión auxiliar se interrumpe a una velocidad del vehículo menor de 25 km/h, y su potencia máxima no supera los 1.000 Watios. ** Se incluye en el tipo L1e-B cualquier otro vehículo de categoría L1e que no pueda clasificarse conforme a los criterios de vehículos L1e-A. En el caso que nos ocupa del usuario del patinete de Cáceres, siendo la potencia del vehículo que utilizaba de 1.500 Watios y con velocidad máxima a 45 km/h nos encontramos, tal y como se indica en su placa identificativa, con un vehículo L1e-B, esto es, ante un ciclomotor de dos ruedas. No existe, por tanto, duda alguna acerca de las características de ese patinete eléctrico, que para su conducción se exige haber obtenido el permiso o licencia de conducción, concretamente el permiso de conducción de la clase AM, que es el que autoriza para conducir ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros. Esta distinción tan clara que establece el reglamento europeo todavía no está definida en España. Por eso, la DGT dice que está en preparación una modificación del Reglamento General de Circulación, pero mientras llega hay que clarificar este controvertido tema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuidado-con-el-patinete-electrico-que-compras-puede-ser-un-ciclomotor

. 3. Motorizaciones Entre las motorizaciones disponibles encontramos unidades diésel como el 45 TDI, un V6 3.0 de 231 CV; y el 50 TDI, con 286 CV. En el apartado de motores de gasolina tenemos el V6 TFSI de 3.0 litros con 340 CV que llegará más adelante a la gama. Todas las mecánicas se asocian a cambios automáticos Tiptronic de ocho velocidades y a sistemas de tracción total quattro. Los motores cuentan con un sistema de tecnología microhíbrida de 48 voltios que permiten reducir el consumo medio en hasta 0,7 litros a los 100 km. Por otro lado, existe una variante híbrida enchufable denominada Q7 60 TFSIe quattro, la cual equipa un motor de gasolina y otro eléctrico con una potencia combinada de 455 CV. Se alimenta de una batería de iones de litio de 17,3 kWh con un rango de autonomía eléctrica de 42 km. Además, el SQ7 está destinado a los que busquen prestaciones, con un V8 TDI de 4.0 litros que ofrece 435 CV y 900 Nm de par motor, con el que pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. . . . . . 4. Tecnología A nivel tecnológico, el nuevo Q7 2020 ofrece sistemas como el de estabilización activa antibalanceo, el eje direccional trasero, altura libre al suelo variable con suspensión neumática y tracción total quattro. Además, equipa una completa batería de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción entre los que destacan el control de crucero adaptativo combinado con el asistente de conducción en atascos y el asistente para el cambio de carril ivoluntario. También tenemos el efficiency assist y el Audi emergency assist, entre otros muchos. . . . . . 5. Precios Estos son los precios del nuevo Audi Q7 2020: Versión Precio Audi Q7 45 TDI quattro tiptronic 70.960 euros Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic 74.960 euros Audi Q7 45 TDI quattro tiptronic 7 plazas 78.680 euros Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic 7 plazas 82.680 euros Audi Q7 60 TFSIe quattro 89.460 euros Audi SQ7 TDI quattro tiptronic 109.700 euros Audi SQ7 TDI quattro tiptronic 7 plazas 111.700 euros FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q7-2020-todos-secretos-20-fotos-580497

12/02/2020 Audi Q7 2020, todos los secretos y 20 fotos Aquí tienes todos los secretos y 20 fotos del nuevo Audi Q7 2020, el buque insignia de la gama Q de modelos SUV de la firma de los cuatro aros. La segunda generación del Audi Q7 se dio a conocer en el año 2015 y, desde entonces, ha representado uno de los modelos más exitosos en el segmento de los SUV premium de gran tamaño. Sin embargo, a mediados del año pasado se sometió a un completo y exhaustivo restyling que introdujo multitud de novedades. Estos son todos los secretos y 20 fotos del nuevo Audi Q7 2020. Entre las novedades que encontramos en el restyling del SUV de Audi tenemos un diseño imponente, más dinamismo gracias a la tecnología y los ajustes aplicados a nivel mecánico, nueva tecnología y sistemas de seguridad, y una renovada gama de motorizaciones. También conocemos los precios, aunque de ellos hablaremos un poco más tarde. 1. Exterior Inspirado por los últimos lanzamientos de la compañía, como el nuevo Q3, el Audi Q7 2020 presenta la parrilla Singleframe octogonal con seis barras cromadas y dos de entradas de aire. Los faros disponibles opcionales HD Matrix LED con tecnología láser, mientras que en la parte posterior encontramos una banda cromada que une ambos faros con una firma lúminica nueva. Con el acabado S line, el Q7 cuenta con un Blade en el paragolpes delantero, llantas de 20 pulgadas y un protector de bajos más deportivo en la zaga. . . . . 2. Interior En el interior se ha instalado la última versión del sistema de información y entretenimiento MMI de Audi, con una pareja de pantallas táctiles con respuesta háptica en la consola central. Este sistema permite controlar cualquier función del sistema multimedia y el climatizador a partir de estas pantallas, y está apoyado por el Audi virtual cockpit de serie y el Head-Up Display. . . . FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q7-2020-todos-secretos-20-fotos-580497

11 FEBRERO 2020 El nuevo Q7 45 TSFI 2020 será el nivel básico que ofrecerá el fabricante alemán. Luego de su presentación tanto en Europa como en Norteamérica del nuevo Audi Q7 2020, la marca bávara anuncia un nuevo nivel de acceso al modelo que será más económico que la versión totalmente equipada permitiendo así que muchos puedan conseguir un auto de alta gama pero más asequible. Se trata del nuevo Audi Q7 45 TSFI 2020 que será impulsado por un bloque de cuatro cilindros a diferencia de la versión mejor equipada que tiene el motor de seis cilindros y cuyo fin pretende reducir el presupuesto de compra de coches. Especificaciones mecánicas El grueso de la nueva propuesta motriz de Audi está en su propulsor que se presenta con un bloque de cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado que ofrece 248 CV y 370 Nm de par máximo. Este motor está asociado a una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades y el sistema de tracción total Quattro. Esta configuración mecánica permite que el coche tenga una aceleración desde 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcance su velocidad máxima a los 209 km/h (130 mph). Además, cuando obtiene de manera opcional el paquete de remolque, el crossover ofrece capacidad de hasta 4.400 libras de arrastre. En su exterior no presenta una gran diferencia con relación al modelo de mayor especificación, de hecho, el Q7 45 TSFI 2020 tiene la misma parrilla con listones verticales en cromo, faros en LED, portón trasero eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y llantas multiradios estrella de 19 pulgadas. En cabina tenemos una gran pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas, mientras que el sistema multimedia se controla desde otra táctil de 10,1 pulgadas y otra inferior de 8,6 pulgadas donde se ajusta el climatizador. También estará presente un climatizador de tres zonas, tapicería en cuero, asientos plegables electricamente para las plazas traseras, molduras en madera y un techo solar panorámico. Este nuevo nivel de entrada comienza desde 54.800 USD (50.210 euros). Para aquellos que deseen más lujo está disponible el nivel Premium Plus que aunque ofrece la misma motorización, obtiene golosinas adicionales como un sistema de sonido envolvente 3D, placas de umbral iluminadas, cargador inalambrico inteligente para smartphones, iluminación interior ambiental en LED, así como sistemas de ayuda y asistencia para la conducción adicionales. Este nivel comienza desde 57.200 USD (52.466 euros). FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-anuncia-version-de-entrada-para-el-q7-2020/

12/02/2020 Los Audi e-tron están enviando mensajes de cambio de aceite a sus propietarios (y son autos eléctricos) Imagen: Carey Trost El Audi e-tron ya lleva un tiempo en el mercado. Se trata del primer SUV eléctrico de la casa, y pasado más de un año desde su lanzamiento, es normal que algunos de sus propietarios hayan podido recorrer miles de kilómetros. Lo que nadie esperaba es que el auto enviara una advertencia del cambio de aceite. Y es que, de entre las cosas que el dueño de un auto eléctrico no debería preocuparse, está el cambio de aceite de su vehículo. Sin embargo, a Carey Trost, el dueño de un e-tron en Estados Unidos que estaba cerca de llegar a un kilometraje de 15.000 kilómetros, la consola central del EV le envió un mensaje de “inspección debida” porque el automóvil estaba cerca de necesitar un cambio de aceite: Cambio de aceite e inspección en 300 kilómetros. Y no solo Trost. Al parecer, otros propietarios en Europa también han informado de mensajes similares que les solicitan obtener un servicio que claramente no necesitan. Trost también ha comentado lo ocurrido criticando duramente a los concesionarios de automóviles: Más allá de lo divertido por la estupidez de este error, el mismo destaca cómo las compañías automotrices tradicionales todavía no están de lleno en los BEV. ¿Por qué necesita un chequeo de mantenimiento a los 15K? Ese es un requisito antiguo de los autos a gas que llevaron al EV por defecto para que sus concesionarios puedan seguir ganando dinero con el servicio, incluso si no se necesita servicio. Saqué el manual del propietario y leí lo que Audi dice que se requiere para un servicio de 15K, y equivale a absolutamente nada (y, por cierto, el manual no menciona nada sobre el cambio de aceite ...). Con todo, estoy seguro de que me cobrarán al menos 500 dólares solo para recibir el estúpido mensaje de que deje de aparecer cada vez que me subo al auto ... Lo cierto es que no deja de tener parte de razón. El tema del cambio de aceite no debería pasar más que como un pequeño error de Audi al mantener la base de los mensajes de su autos a gas o diesel. Sin embargo, el tema de los concesionarios y distribuidores es bastante interesante en este punto de la historia del sector. Aparentemente, los eléctricos requieren menos mantenimiento, y la justificación de pasar por programas costosos (más cuanto más alto sea el caché de la marca o el propio vehículo) cada X tiempo como lo haces con un vehículo a gasolina actual no parece la correcta. Es posible que con el tiempo los concesionarios de franquicias se adapten mejor a la electrificación. [Electrek] FUENTE: https://es.gizmodo.com/los-audi-e-tron-estan-enviando-mensajes-de-cambio-de-ac-1841625223

12/02/2020 El Gobierno baraja establecer un IVA reducido a los coches eléctricos La ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha afirmado que el Gobierno está estudiando establecer un IVA reducido para los coches eléctricos. Imponer un IVA reducido a los vehículos eléctricos es sólo una de las medidas que plantea el Gobierno a la hora de establecer una nueva fiscalidad verde para los automóviles, ha señalado Teresa Ribera, vicepresidenta cuarta y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, en unas declaraciones realizadas a Radio Nacional de España que ha recopilado la agencia de noticias Europa Press. "Si hay posibilidad de trabajar con IVAs reducidos, que deben contar con el visto bueno de la UE, es una de las cuestiones que nos tenemos que plantear", señaló Ribera. Toda la problemática y todos los puntos a tener en cuenta sobre la nueva movilidad y la fiscalidad del automóvil se irán acordando a lo largo de la actual legislatura. Respecto a los países de la OCDE, la ministra recalcó que nuestro país “está por debajo” en cuanto a fiscalidad verde relacionada con el automóvil. Por otro lado, el horizonte 2040, año que inicialmente se ha previsto como el límite para vender vehículos de combustión en España en el borrador de la nueva Ley de Cambio Climático, es bastante “conservador y prudente”, según Ribera, muy en la línea que está anunciada para el Viejo Continente. Respecto a la posibilidad de adelantar aún más dicha prohibición, Ribera, por el momento, lo ha descartado ya que el “Gobierno debe trabajar muy de la mano con el sector industrial y escuchar con mucha atención la versión de los ciudadanos". En la entrevista realizada por Radio Nacional de España, también se ha hablado del diésel, sobre el que la ministra ha asegurado que el Ejecutivo siempre ha anunciado un “mensaje claro y mantenido” sobre este combustible. Además del IVA, en el horizonte a corto plazo el Ejecutivo podría revisar los impuestos de circulación y de matriculación, unos tributos que no ha mencionado Ribera en la entrevista concedida a Radio Nacional de España. Sobre qué puede pasar con estos dos impuestos, te recomendamos que leas este otro artículo: El Gobierno podría subir ya todos estos impuestos a los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-baraja-establecer-un-iva-reducido-a-los-coches-electricos

10/02/2020 Duelo alemán: Porsche 911 Carrera S vs. Audi RS 5, ¿qué seis cilindros ganará? Estos dos primos hermanos se enfrentarán en una apasionante carrera de aceleración para descubrir cuál es el más rápido en línea recta. A la hora de comparar un Audi con un Porsche uno puede encontrar muchas diferencias en términos de diseño y mecánica, especialmente si nos centramos en el 911, con su imagen tan característica y ese motor colgando del eje trasero. Sin embargo, ambas entidades son primas hermanas y el rendimiento entre algunos de sus modelos pueden ser más parejo de lo que todos creemos. ¿La mejor forma de comprobarlo? Una drag race. Duelo alemán Los protagonistas en esta ocasión han sido los Porsche 911 Carrera S y Audi RS 5. A priori, son dos conceptos muy diferentes, aunque comparten algunas especificaciones, ya sean el número de cilindros o la potencia total. Decimos esto porque estos dos vehículos disponen de unos propulsores de seis cilindros que ofrecen 450 caballos. Pero hasta aquí las similitudes, ya que tanto la cilindrada como la configuración, e incluso el par máximo, son diferentes, sin olvidarnos de la caja de cambios y el sistema de tracción. Si comenzamos con el deportivo de Stuttgart, nos encontramos con un bloque bóxer que cubica 3.0 litros y desarrolla un par motor de 530 Nm. Este propulsor se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades PDK, que envía toda la energía al eje trasero de forma exclusiva. En cuanto a su rival, debajo del capó se ubica un V6 biturbo de 2.9 litros que entrega un par máximo de 600 Nm, junto a una transmisión automática por convertidor de par —mismo número de velocidades— y la popular tracción quattro. ¿Quién será el ganador? La aerodinámica juega a favor del 911 y lo mismo ocurre con el peso, pues el deportivo es unos 100 kilos más ligero que su rival. Con todos estos números sobre la mesa el duelo entre ambos se antoja de lo más apretado y lo único que diremos es que el ganador ha logrado cruzar la línea de meta apenas dos décimas más rápido que su contrincante. ¿Quién habrá sido el vencedor? Solo hay una forma de descubrirlo… Audi RS5 vs Porsche 911: DRAG RACE *so VERY close* FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a30780296/porsche-911-carrera-audi-rs5-drag-race/

10/02/2020 La increíble historia de la mujer que falsificaba su matrícula: debía 8.000 € en 80 multas Finalmente, la policía la ha pillado: una mujer falsificaba la matrícula de un vehículo dado de baja desde 2001, y que acumulaba ya nada menos que 80 multas con un valor total de 8.000 euros. Casi dos años de investigación es lo que le ha costado a los Mossos d’Esquadra resolver uno de los casos más sorprendentes e inexplicables que se recuerdan en Cataluña: el de un misterioso coche desconocido e inexistente que acumulaba hasta 80 multas con un valor total de 8.000 euros. Finalmente, agentes de la policía han podido cerrar el caso y denunciar penalmente a una mujer de mediana edad de falsificar documentos públicos. Todo comenzó con la tramitación de multas en el que un coche durante 2 años acumulaba multa tras multa por exceso de velocidad en autopistas y carreteras catalanas, pero en el que la base datos arrojaba que el coche no existía y que la matrícula no cuadraba con ese vehículo, perteneciendo a una marca y a un modelo distinto al que se visionaba siempre en las imágenes. Al parecer, todo era obra de una misma mujer, catalana y de mediana edad, según la policía, que utilizaba matrículas falsificadas variando en principio un solo número, que convertía al vehículo en completamente irreconocible. Además, el propio automóvil resultó tras la investigación que estaba dado de baja desde el año 2001. Uno de los motivos que hizo sospechar a los Mossos d’Esquadra fue la aparición de dos extraños tornillos en la placa de la matrícula, que servían para que la mujer cambiara las placas: según las primeras investigaciones, la mujer colocaba las matrículas falsas cuando salía a carretera e infringía las normas, mientras que en casa las sustituía por las originales. Un juzgado de Granollers se ha hecho cargo ya de la instrucción, tras la denuncia penal por delito de falsificación de documento público. Según informan los Mossos d’Esquadra, la infractora deberá abonar ahora también el importe de las 80 multas por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-increible-historia-de-la-mujer-que-falsificaba-su-matricula-debia-8-000-en-80-multas

10/02/2020 El timo del falso atropello: así actúan los estafadores La Policía Nacional ha alertado durante las últimas horas del nuevo timo del falso atropello, en la que los estafadores se hacían pasar por falsos agentes de la autoridad. Así opera esta nueva mafia. Durante las últimas horas se han sucedido al menos tres casos en la ciudad de Alicante en lo que la Policía Nacional ya ha denominado el timo del falso atropello. Según publica la edición digital de La Vanguardia, que a su vez recopila información original de las agencias de noticias EFE y Europa Press, la banda de estafadores opera del siguiente modo. Según fuentes policiales, esta presunta banda de timadores llaman por teléfono a la víctima de la estafa haciéndose pasar por falsos comisarios de Policía. En dicha llamada telefónica, comunican a la víctima que su hijo había atropellado a una persona y por este hecho debía pagar una fianza para evitar entrar en la cárcel. En los casos investigados ya por la Policía Nacional, las víctimas siempre han correspondido a personas mayores. Los estafadores les acosaban con diversas llamadas y, en algunas de ellas, incluso se llegaban a pasar por las “supuestas” personas que habían sido atropelladas. Una de las víctimas sí que llegó a realizar el pago de la fianza en el propio portal del inmueble donde reside. En el segundo de los casos, la víctima llegó a ir a una sucursal bancaria para retirar una importante suma de dinero, algo que hizo saltar las sospechas de uno de los trabajadores del banco, que al conocer todos los hechos llamó inmediatamente a la Policía Nacional. La tercera víctima, antes de reunir el dinero solicitado por los estafadores, comunicó todos los hechos vía telefónica al servicio del 091. Ante tipo de hechos, la Policía Nacional ha recordado a los ciudadanos que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad nunca piden dinero en metálico en sucesos similares, en este caso, en un atropello o en otro tipo de accidente de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-timo-del-falso-atropello-asi-actuan-los-estafadores

10/02/2020 La DGT alerta en vídeo de los efectos peligrosos del “efecto túnel” Al aumentar la velocidad cuando conduces, se reduce el campo de visión, con el peligro que eso conlleva. Tendrás menos tiempo de reacción ante cualquier imprevisto. Bajo el hashtag #MejorMasDespacio, la Dirección General de Tráfico (DGT) está llevando a cabo una campaña de concienciación a través de redes sociales, advirtiendo de los peligros que conlleva conducir a una velocidad excesiva. Es más, la DGT recuerda que el exceso de velocidad está detrás del 29% de los accidentes mortales de tráfico, por detrás de las distracciones. Uno de los peligros que tiene la velocidad excesiva y del que nos quiere alertar la DGT es el llamado “efecto túnel”. Básicamente es el nombre que se le da al fenómeno que percibimos cuando vamos demasiado rápido y somos incapaces de ver lo que hay en nuestro entorno. En definitiva, a más velocidad, menor ángulo de visión. A 150 km/h el campo de visión lateral es de 18 grados En un vídeo, la DGT explica que en parado, nuestro campo de visión lateral abarca 180 grados. Cuanto más rápido circulamos, menor es el campo de visión. A 65 km/h nuestro campo de visión se reduce a 70 grados. A 100 km/h es de 42 grados. Y si circulamos a 150 km/h nuestro campo de visión es de tan solo 18 grados, es decir, prácticamente como si circuláramos por un túnel: solo vemos lo que hay delante, pero no a los lados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-alerta-en-video-de-los-efectos-peligrosos-del-efecto-tunel

10/02/2020 Los radares que más multan en Madrid (lista actualizada) El radar de tramo situado en la AP-6 es el que más trabajo tuvo en 2019, convirtiéndose en el que más multas puso de toda la Comunidad de Madrid. Los radares de la Comunidad de Madrid tuvieron un año de “buena cosecha” en 2019. Hasta un 150 por ciento más de multas pusieron los cinemómetros madrileños el año pasado con respecto a 2018. Pero como siempre, algunos radares tuvieron más trabajo que otros. Así se desprende del estudio realizado cada año por Automovilistas Europeos Asociados. El radar de tramo situado en la AP-6, en el Túnel de Guadarrama, a la altura del punto kilométrico 49,2, fue el más multón de todos. Pasó de multar a 9.960 conductores en 2018, a aumentar esta cifra hasta las 49.693 multas en 2019, un incremento muy significativo. A este le siguen el situado en la autovía A-4, a la altura del kilómetro 13,3, con 48.998 multas, y el de la M-40 a su paso por el kilómetro 52,7, que formuló 32.729 denuncias. En total, durante el pasado año, los radares madrileños pusieron 373.078 multas por exceso de velocidad. A continuación tienes la lista con los siete radares que más multas pusieron en la Comunidad de Madrid durante el año 2019. Vía KM Denuncias 2019 Denuncias 2018 Denuncias 2017 AP-6 49,2 49.693 9.960 8.197 A-4 13,3 48.998 1.465 1.241 M-40 52,7 32.729 1.546 1.071 A-4 12,4 29.843 4.295 5.528 A-5 12,5 29.579 11.814 11.825 A-2 15 22.395 8.523 6.592 M-40 20,2 18.203 0 0 En el conjunto de toda España, los radares de la DGT pusieron casi tres millones de multas en 2019. El radar más activo se situó en la Comunidad Valenciana, concretamente en la AP-7 a su paso por Valencia, con más de 59.000 denuncias. Le siguió muy de cerca el de la H-31 en Huelva, en el kilómetro 79,9, con 58.266 multas. En tercer lugar se situó el de la A-3 en Cuenca, en el kilómetro 156,5, con un total de 57.206 denuncias. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-radares-que-mas-multan-en-madrid-lista-actualizada-2019