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13/02/2020 Audi RS 7 Sportback 2019 by ABT: 700 CV para celebrar toda una década El preparador alemán celebra los diez años del audi A7 con una ambiciosa preparación con ¡100 CV extra! Hace ya una década que la marca de los cuatro aros entró de lleno en el codiciado segmento de las berlinas coupé de alta gama con el Audi A7. Un modelo que con el paso de los años que ha convertido en uno de los modelos más deseados y avanzados tecnológicamente de toda la gama Audi, especialmente con esta última generación que recientemente ha recibido ya incluso su correspondiente versión RS, cuyo aspecto y potencia, con unos impresionantes 600 CV, han alcanzado un nuevo nivel. Y como no se cumplen diez años todos los días ABT Sportsline ha decidido celebrarlo con una preparación que lleva al nuevo Audi RS 7 Sportback a nuevas fronteras. 100 CV extra sin cambiar ni una sola pieza Porque el preparador alemán ha logrado llevar al motor V8 biturbo de 4.0 litros del deportivo coupé de cuatro puertas de los 600 CV y 800 Nm de par a unos increíbles 700 CV y 880 Nm. Dicho de otro modo, gracias al toque maestro de ABT con el desarrollo de un nuevo software hecho a medida para acompañar a su famoso ABT Engine Control se han conseguido sacar 100 CV extra. Con este salto de potencia y par el nuevo RS 7 Sportback es capaz de mejorar sus cifras habituales de aceleración que habitualmente dejaban como resultado un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, para ser capaz ahora de hacerlo en 3,3 segundos. Además, como suele ser habitual en el preparador, se han realizado las pruebas y certificaciones necesarias para garantizar que esta preparación permitirá disfrutar de esta aún más veloz berlina durante muchos años. ABT Y aún viene más Estéticamente ABT no ha realizado muchos cambios más allá de unas nuevas llantas semicarenadas que garantizarán un rendimiento aerodinámico superior y que estarán disponibles próximamente. En cualquier caso ABT señala que habrá una gran cantidad de opciones que irán llegando progresivamente, como los habituales kit de carrocería, catálogo de llantas, suspensiones y demás mejoras que estarán disponibles a través del ABT Configurator donde se podrá personalizar el modelo al gusto de cada cliente. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a30812648/audi-rs-7-sportback-abt/

13/02/2020 Cuidado con el patinete eléctrico que compras: puede ser un ciclomotor Los patinetes eléctricos que tengan una potencia mayor de 1.000 Watios y puedan superar los 25 km/h han de ser considerados ciclomotores y quienes los conduzcan están obligados a disponer del correspondiente permiso o licencia. La Audiencia Provincial de Cáceres acaba de emitir una sentencia en la que dictamina que los patinetes eléctricos que superan los 25 km/h de velocidad o los 1.000 Watios de potencia son ciclomotores y para su uso se necesita permiso o licencia de conducir. La sentencia declara que el usuario afectado conducía un patinete eléctrico de su propiedad sin matrícula e indica que dicho vehículo tiene la consideración de ciclomotor, ya que superaba los 1.000 W de potencia y los 25 km/h de velocidad, exigiendo para su conducción la tenencia de permiso o licencia. El acusado en cuestión carecía de este requisito por lo que estaba cometiendo un delito contra la seguridad del tráfico. El Tribunal finalmente le absolvió, nos comenta el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, porque el juzgado consideró la eximente recogida en el Código Penal de error invencible, es decir, el conocimiento equivocado de una determinada causa. El acusado estuvo preguntando, pero nadie le dio la respuesta correcta, porque en este tema todavía existe mucha confusión. ¿Quiso cometer delito? No, por eso se le absolvió. No obstante, a pesar de quedar absuelto, esta persona recurrió ante la Audiencia pidiendo que se declarara que lo que conducía no era un ciclomotor sino un patinete eléctrico y "no tiene la obligación de obtener licencia para conducir". La Audiencia ha rechazado el recurso y lo ha considerado ciclomotor. Por tanto, si quiere circular con él, tendrá ahora que matricularlo como tal y sacarse el permiso o licencia de conducir. Cuidado con el patinete que te compras Antes de llevarte a casa un patinete eléctrico, ten muy claro lo que estás comprando. Hay que definir qué tipos de vehículos son los patinetes eléctricos. En este momento no existe una definición clara, por lo que hay fabricantes que los califican como patinetes cuando en realidad son ciclomotores que hay que matricular y con los que para circular debes de contar con el permiso de conducir, nos aclara AEA. Donde sí recoge la definición de patinete eléctrico de forma clara es en el Reglamento (UE) N° 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de enero de 2013 relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos. En su artículo 4 distingue, dentro de los vehículos de categoría L1e {vehículo de motor de dos ruedas ligero) dos subcategorías: los vehículos tipo L1e-A (a los que denomina "ciclo de motor"), y los vehículos tipo L1e-B (denominados "ciclomotor de dos ruedas"). Los primeros, los vehículos tipo L1e-A, tienen como características que son ciclos diseñados para funcionar a pedal y que cuentan con una propulsión auxiliar cuyo objetivo principal es ayudar al pedaleo. En este caso, **la potencia de la propulsión auxiliar se interrumpe a una velocidad del vehículo menor de 25 km/h, y su potencia máxima no supera los 1.000 Watios. ** Se incluye en el tipo L1e-B cualquier otro vehículo de categoría L1e que no pueda clasificarse conforme a los criterios de vehículos L1e-A. En el caso que nos ocupa del usuario del patinete de Cáceres, siendo la potencia del vehículo que utilizaba de 1.500 Watios y con velocidad máxima a 45 km/h nos encontramos, tal y como se indica en su placa identificativa, con un vehículo L1e-B, esto es, ante un ciclomotor de dos ruedas. No existe, por tanto, duda alguna acerca de las características de ese patinete eléctrico, que para su conducción se exige haber obtenido el permiso o licencia de conducción, concretamente el permiso de conducción de la clase AM, que es el que autoriza para conducir ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros. Esta distinción tan clara que establece el reglamento europeo todavía no está definida en España. Por eso, la DGT dice que está en preparación una modificación del Reglamento General de Circulación, pero mientras llega hay que clarificar este controvertido tema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuidado-con-el-patinete-electrico-que-compras-puede-ser-un-ciclomotor

. 3. Motorizaciones Entre las motorizaciones disponibles encontramos unidades diésel como el 45 TDI, un V6 3.0 de 231 CV; y el 50 TDI, con 286 CV. En el apartado de motores de gasolina tenemos el V6 TFSI de 3.0 litros con 340 CV que llegará más adelante a la gama. Todas las mecánicas se asocian a cambios automáticos Tiptronic de ocho velocidades y a sistemas de tracción total quattro. Los motores cuentan con un sistema de tecnología microhíbrida de 48 voltios que permiten reducir el consumo medio en hasta 0,7 litros a los 100 km. Por otro lado, existe una variante híbrida enchufable denominada Q7 60 TFSIe quattro, la cual equipa un motor de gasolina y otro eléctrico con una potencia combinada de 455 CV. Se alimenta de una batería de iones de litio de 17,3 kWh con un rango de autonomía eléctrica de 42 km. Además, el SQ7 está destinado a los que busquen prestaciones, con un V8 TDI de 4.0 litros que ofrece 435 CV y 900 Nm de par motor, con el que pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. . . . . . 4. Tecnología A nivel tecnológico, el nuevo Q7 2020 ofrece sistemas como el de estabilización activa antibalanceo, el eje direccional trasero, altura libre al suelo variable con suspensión neumática y tracción total quattro. Además, equipa una completa batería de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción entre los que destacan el control de crucero adaptativo combinado con el asistente de conducción en atascos y el asistente para el cambio de carril ivoluntario. También tenemos el efficiency assist y el Audi emergency assist, entre otros muchos. . . . . . 5. Precios Estos son los precios del nuevo Audi Q7 2020: Versión Precio Audi Q7 45 TDI quattro tiptronic 70.960 euros Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic 74.960 euros Audi Q7 45 TDI quattro tiptronic 7 plazas 78.680 euros Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic 7 plazas 82.680 euros Audi Q7 60 TFSIe quattro 89.460 euros Audi SQ7 TDI quattro tiptronic 109.700 euros Audi SQ7 TDI quattro tiptronic 7 plazas 111.700 euros FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q7-2020-todos-secretos-20-fotos-580497

12/02/2020 Audi Q7 2020, todos los secretos y 20 fotos Aquí tienes todos los secretos y 20 fotos del nuevo Audi Q7 2020, el buque insignia de la gama Q de modelos SUV de la firma de los cuatro aros. La segunda generación del Audi Q7 se dio a conocer en el año 2015 y, desde entonces, ha representado uno de los modelos más exitosos en el segmento de los SUV premium de gran tamaño. Sin embargo, a mediados del año pasado se sometió a un completo y exhaustivo restyling que introdujo multitud de novedades. Estos son todos los secretos y 20 fotos del nuevo Audi Q7 2020. Entre las novedades que encontramos en el restyling del SUV de Audi tenemos un diseño imponente, más dinamismo gracias a la tecnología y los ajustes aplicados a nivel mecánico, nueva tecnología y sistemas de seguridad, y una renovada gama de motorizaciones. También conocemos los precios, aunque de ellos hablaremos un poco más tarde. 1. Exterior Inspirado por los últimos lanzamientos de la compañía, como el nuevo Q3, el Audi Q7 2020 presenta la parrilla Singleframe octogonal con seis barras cromadas y dos de entradas de aire. Los faros disponibles opcionales HD Matrix LED con tecnología láser, mientras que en la parte posterior encontramos una banda cromada que une ambos faros con una firma lúminica nueva. Con el acabado S line, el Q7 cuenta con un Blade en el paragolpes delantero, llantas de 20 pulgadas y un protector de bajos más deportivo en la zaga. . . . . 2. Interior En el interior se ha instalado la última versión del sistema de información y entretenimiento MMI de Audi, con una pareja de pantallas táctiles con respuesta háptica en la consola central. Este sistema permite controlar cualquier función del sistema multimedia y el climatizador a partir de estas pantallas, y está apoyado por el Audi virtual cockpit de serie y el Head-Up Display. . . . FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q7-2020-todos-secretos-20-fotos-580497

11 FEBRERO 2020 El nuevo Q7 45 TSFI 2020 será el nivel básico que ofrecerá el fabricante alemán. Luego de su presentación tanto en Europa como en Norteamérica del nuevo Audi Q7 2020, la marca bávara anuncia un nuevo nivel de acceso al modelo que será más económico que la versión totalmente equipada permitiendo así que muchos puedan conseguir un auto de alta gama pero más asequible. Se trata del nuevo Audi Q7 45 TSFI 2020 que será impulsado por un bloque de cuatro cilindros a diferencia de la versión mejor equipada que tiene el motor de seis cilindros y cuyo fin pretende reducir el presupuesto de compra de coches. Especificaciones mecánicas El grueso de la nueva propuesta motriz de Audi está en su propulsor que se presenta con un bloque de cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado que ofrece 248 CV y 370 Nm de par máximo. Este motor está asociado a una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades y el sistema de tracción total Quattro. Esta configuración mecánica permite que el coche tenga una aceleración desde 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcance su velocidad máxima a los 209 km/h (130 mph). Además, cuando obtiene de manera opcional el paquete de remolque, el crossover ofrece capacidad de hasta 4.400 libras de arrastre. En su exterior no presenta una gran diferencia con relación al modelo de mayor especificación, de hecho, el Q7 45 TSFI 2020 tiene la misma parrilla con listones verticales en cromo, faros en LED, portón trasero eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y llantas multiradios estrella de 19 pulgadas. En cabina tenemos una gran pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas, mientras que el sistema multimedia se controla desde otra táctil de 10,1 pulgadas y otra inferior de 8,6 pulgadas donde se ajusta el climatizador. También estará presente un climatizador de tres zonas, tapicería en cuero, asientos plegables electricamente para las plazas traseras, molduras en madera y un techo solar panorámico. Este nuevo nivel de entrada comienza desde 54.800 USD (50.210 euros). Para aquellos que deseen más lujo está disponible el nivel Premium Plus que aunque ofrece la misma motorización, obtiene golosinas adicionales como un sistema de sonido envolvente 3D, placas de umbral iluminadas, cargador inalambrico inteligente para smartphones, iluminación interior ambiental en LED, así como sistemas de ayuda y asistencia para la conducción adicionales. Este nivel comienza desde 57.200 USD (52.466 euros). FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-anuncia-version-de-entrada-para-el-q7-2020/

12/02/2020 Los Audi e-tron están enviando mensajes de cambio de aceite a sus propietarios (y son autos eléctricos) Imagen: Carey Trost El Audi e-tron ya lleva un tiempo en el mercado. Se trata del primer SUV eléctrico de la casa, y pasado más de un año desde su lanzamiento, es normal que algunos de sus propietarios hayan podido recorrer miles de kilómetros. Lo que nadie esperaba es que el auto enviara una advertencia del cambio de aceite. Y es que, de entre las cosas que el dueño de un auto eléctrico no debería preocuparse, está el cambio de aceite de su vehículo. Sin embargo, a Carey Trost, el dueño de un e-tron en Estados Unidos que estaba cerca de llegar a un kilometraje de 15.000 kilómetros, la consola central del EV le envió un mensaje de “inspección debida” porque el automóvil estaba cerca de necesitar un cambio de aceite: Cambio de aceite e inspección en 300 kilómetros. Y no solo Trost. Al parecer, otros propietarios en Europa también han informado de mensajes similares que les solicitan obtener un servicio que claramente no necesitan. Trost también ha comentado lo ocurrido criticando duramente a los concesionarios de automóviles: Más allá de lo divertido por la estupidez de este error, el mismo destaca cómo las compañías automotrices tradicionales todavía no están de lleno en los BEV. ¿Por qué necesita un chequeo de mantenimiento a los 15K? Ese es un requisito antiguo de los autos a gas que llevaron al EV por defecto para que sus concesionarios puedan seguir ganando dinero con el servicio, incluso si no se necesita servicio. Saqué el manual del propietario y leí lo que Audi dice que se requiere para un servicio de 15K, y equivale a absolutamente nada (y, por cierto, el manual no menciona nada sobre el cambio de aceite ...). Con todo, estoy seguro de que me cobrarán al menos 500 dólares solo para recibir el estúpido mensaje de que deje de aparecer cada vez que me subo al auto ... Lo cierto es que no deja de tener parte de razón. El tema del cambio de aceite no debería pasar más que como un pequeño error de Audi al mantener la base de los mensajes de su autos a gas o diesel. Sin embargo, el tema de los concesionarios y distribuidores es bastante interesante en este punto de la historia del sector. Aparentemente, los eléctricos requieren menos mantenimiento, y la justificación de pasar por programas costosos (más cuanto más alto sea el caché de la marca o el propio vehículo) cada X tiempo como lo haces con un vehículo a gasolina actual no parece la correcta. Es posible que con el tiempo los concesionarios de franquicias se adapten mejor a la electrificación. [Electrek] FUENTE: https://es.gizmodo.com/los-audi-e-tron-estan-enviando-mensajes-de-cambio-de-ac-1841625223

12/02/2020 El Gobierno baraja establecer un IVA reducido a los coches eléctricos La ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha afirmado que el Gobierno está estudiando establecer un IVA reducido para los coches eléctricos. Imponer un IVA reducido a los vehículos eléctricos es sólo una de las medidas que plantea el Gobierno a la hora de establecer una nueva fiscalidad verde para los automóviles, ha señalado Teresa Ribera, vicepresidenta cuarta y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, en unas declaraciones realizadas a Radio Nacional de España que ha recopilado la agencia de noticias Europa Press. "Si hay posibilidad de trabajar con IVAs reducidos, que deben contar con el visto bueno de la UE, es una de las cuestiones que nos tenemos que plantear", señaló Ribera. Toda la problemática y todos los puntos a tener en cuenta sobre la nueva movilidad y la fiscalidad del automóvil se irán acordando a lo largo de la actual legislatura. Respecto a los países de la OCDE, la ministra recalcó que nuestro país “está por debajo” en cuanto a fiscalidad verde relacionada con el automóvil. Por otro lado, el horizonte 2040, año que inicialmente se ha previsto como el límite para vender vehículos de combustión en España en el borrador de la nueva Ley de Cambio Climático, es bastante “conservador y prudente”, según Ribera, muy en la línea que está anunciada para el Viejo Continente. Respecto a la posibilidad de adelantar aún más dicha prohibición, Ribera, por el momento, lo ha descartado ya que el “Gobierno debe trabajar muy de la mano con el sector industrial y escuchar con mucha atención la versión de los ciudadanos". En la entrevista realizada por Radio Nacional de España, también se ha hablado del diésel, sobre el que la ministra ha asegurado que el Ejecutivo siempre ha anunciado un “mensaje claro y mantenido” sobre este combustible. Además del IVA, en el horizonte a corto plazo el Ejecutivo podría revisar los impuestos de circulación y de matriculación, unos tributos que no ha mencionado Ribera en la entrevista concedida a Radio Nacional de España. Sobre qué puede pasar con estos dos impuestos, te recomendamos que leas este otro artículo: El Gobierno podría subir ya todos estos impuestos a los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-baraja-establecer-un-iva-reducido-a-los-coches-electricos

10/02/2020 Duelo alemán: Porsche 911 Carrera S vs. Audi RS 5, ¿qué seis cilindros ganará? Estos dos primos hermanos se enfrentarán en una apasionante carrera de aceleración para descubrir cuál es el más rápido en línea recta. A la hora de comparar un Audi con un Porsche uno puede encontrar muchas diferencias en términos de diseño y mecánica, especialmente si nos centramos en el 911, con su imagen tan característica y ese motor colgando del eje trasero. Sin embargo, ambas entidades son primas hermanas y el rendimiento entre algunos de sus modelos pueden ser más parejo de lo que todos creemos. ¿La mejor forma de comprobarlo? Una drag race. Duelo alemán Los protagonistas en esta ocasión han sido los Porsche 911 Carrera S y Audi RS 5. A priori, son dos conceptos muy diferentes, aunque comparten algunas especificaciones, ya sean el número de cilindros o la potencia total. Decimos esto porque estos dos vehículos disponen de unos propulsores de seis cilindros que ofrecen 450 caballos. Pero hasta aquí las similitudes, ya que tanto la cilindrada como la configuración, e incluso el par máximo, son diferentes, sin olvidarnos de la caja de cambios y el sistema de tracción. Si comenzamos con el deportivo de Stuttgart, nos encontramos con un bloque bóxer que cubica 3.0 litros y desarrolla un par motor de 530 Nm. Este propulsor se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades PDK, que envía toda la energía al eje trasero de forma exclusiva. En cuanto a su rival, debajo del capó se ubica un V6 biturbo de 2.9 litros que entrega un par máximo de 600 Nm, junto a una transmisión automática por convertidor de par —mismo número de velocidades— y la popular tracción quattro. ¿Quién será el ganador? La aerodinámica juega a favor del 911 y lo mismo ocurre con el peso, pues el deportivo es unos 100 kilos más ligero que su rival. Con todos estos números sobre la mesa el duelo entre ambos se antoja de lo más apretado y lo único que diremos es que el ganador ha logrado cruzar la línea de meta apenas dos décimas más rápido que su contrincante. ¿Quién habrá sido el vencedor? Solo hay una forma de descubrirlo… Audi RS5 vs Porsche 911: DRAG RACE *so VERY close* FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a30780296/porsche-911-carrera-audi-rs5-drag-race/

10/02/2020 La increíble historia de la mujer que falsificaba su matrícula: debía 8.000 € en 80 multas Finalmente, la policía la ha pillado: una mujer falsificaba la matrícula de un vehículo dado de baja desde 2001, y que acumulaba ya nada menos que 80 multas con un valor total de 8.000 euros. Casi dos años de investigación es lo que le ha costado a los Mossos d’Esquadra resolver uno de los casos más sorprendentes e inexplicables que se recuerdan en Cataluña: el de un misterioso coche desconocido e inexistente que acumulaba hasta 80 multas con un valor total de 8.000 euros. Finalmente, agentes de la policía han podido cerrar el caso y denunciar penalmente a una mujer de mediana edad de falsificar documentos públicos. Todo comenzó con la tramitación de multas en el que un coche durante 2 años acumulaba multa tras multa por exceso de velocidad en autopistas y carreteras catalanas, pero en el que la base datos arrojaba que el coche no existía y que la matrícula no cuadraba con ese vehículo, perteneciendo a una marca y a un modelo distinto al que se visionaba siempre en las imágenes. Al parecer, todo era obra de una misma mujer, catalana y de mediana edad, según la policía, que utilizaba matrículas falsificadas variando en principio un solo número, que convertía al vehículo en completamente irreconocible. Además, el propio automóvil resultó tras la investigación que estaba dado de baja desde el año 2001. Uno de los motivos que hizo sospechar a los Mossos d’Esquadra fue la aparición de dos extraños tornillos en la placa de la matrícula, que servían para que la mujer cambiara las placas: según las primeras investigaciones, la mujer colocaba las matrículas falsas cuando salía a carretera e infringía las normas, mientras que en casa las sustituía por las originales. Un juzgado de Granollers se ha hecho cargo ya de la instrucción, tras la denuncia penal por delito de falsificación de documento público. Según informan los Mossos d’Esquadra, la infractora deberá abonar ahora también el importe de las 80 multas por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-increible-historia-de-la-mujer-que-falsificaba-su-matricula-debia-8-000-en-80-multas

10/02/2020 El timo del falso atropello: así actúan los estafadores La Policía Nacional ha alertado durante las últimas horas del nuevo timo del falso atropello, en la que los estafadores se hacían pasar por falsos agentes de la autoridad. Así opera esta nueva mafia. Durante las últimas horas se han sucedido al menos tres casos en la ciudad de Alicante en lo que la Policía Nacional ya ha denominado el timo del falso atropello. Según publica la edición digital de La Vanguardia, que a su vez recopila información original de las agencias de noticias EFE y Europa Press, la banda de estafadores opera del siguiente modo. Según fuentes policiales, esta presunta banda de timadores llaman por teléfono a la víctima de la estafa haciéndose pasar por falsos comisarios de Policía. En dicha llamada telefónica, comunican a la víctima que su hijo había atropellado a una persona y por este hecho debía pagar una fianza para evitar entrar en la cárcel. En los casos investigados ya por la Policía Nacional, las víctimas siempre han correspondido a personas mayores. Los estafadores les acosaban con diversas llamadas y, en algunas de ellas, incluso se llegaban a pasar por las “supuestas” personas que habían sido atropelladas. Una de las víctimas sí que llegó a realizar el pago de la fianza en el propio portal del inmueble donde reside. En el segundo de los casos, la víctima llegó a ir a una sucursal bancaria para retirar una importante suma de dinero, algo que hizo saltar las sospechas de uno de los trabajadores del banco, que al conocer todos los hechos llamó inmediatamente a la Policía Nacional. La tercera víctima, antes de reunir el dinero solicitado por los estafadores, comunicó todos los hechos vía telefónica al servicio del 091. Ante tipo de hechos, la Policía Nacional ha recordado a los ciudadanos que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad nunca piden dinero en metálico en sucesos similares, en este caso, en un atropello o en otro tipo de accidente de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-timo-del-falso-atropello-asi-actuan-los-estafadores

10/02/2020 La DGT alerta en vídeo de los efectos peligrosos del “efecto túnel” Al aumentar la velocidad cuando conduces, se reduce el campo de visión, con el peligro que eso conlleva. Tendrás menos tiempo de reacción ante cualquier imprevisto. Bajo el hashtag #MejorMasDespacio, la Dirección General de Tráfico (DGT) está llevando a cabo una campaña de concienciación a través de redes sociales, advirtiendo de los peligros que conlleva conducir a una velocidad excesiva. Es más, la DGT recuerda que el exceso de velocidad está detrás del 29% de los accidentes mortales de tráfico, por detrás de las distracciones. Uno de los peligros que tiene la velocidad excesiva y del que nos quiere alertar la DGT es el llamado “efecto túnel”. Básicamente es el nombre que se le da al fenómeno que percibimos cuando vamos demasiado rápido y somos incapaces de ver lo que hay en nuestro entorno. En definitiva, a más velocidad, menor ángulo de visión. A 150 km/h el campo de visión lateral es de 18 grados En un vídeo, la DGT explica que en parado, nuestro campo de visión lateral abarca 180 grados. Cuanto más rápido circulamos, menor es el campo de visión. A 65 km/h nuestro campo de visión se reduce a 70 grados. A 100 km/h es de 42 grados. Y si circulamos a 150 km/h nuestro campo de visión es de tan solo 18 grados, es decir, prácticamente como si circuláramos por un túnel: solo vemos lo que hay delante, pero no a los lados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-alerta-en-video-de-los-efectos-peligrosos-del-efecto-tunel

10/02/2020 Los radares que más multan en Madrid (lista actualizada) El radar de tramo situado en la AP-6 es el que más trabajo tuvo en 2019, convirtiéndose en el que más multas puso de toda la Comunidad de Madrid. Los radares de la Comunidad de Madrid tuvieron un año de “buena cosecha” en 2019. Hasta un 150 por ciento más de multas pusieron los cinemómetros madrileños el año pasado con respecto a 2018. Pero como siempre, algunos radares tuvieron más trabajo que otros. Así se desprende del estudio realizado cada año por Automovilistas Europeos Asociados. El radar de tramo situado en la AP-6, en el Túnel de Guadarrama, a la altura del punto kilométrico 49,2, fue el más multón de todos. Pasó de multar a 9.960 conductores en 2018, a aumentar esta cifra hasta las 49.693 multas en 2019, un incremento muy significativo. A este le siguen el situado en la autovía A-4, a la altura del kilómetro 13,3, con 48.998 multas, y el de la M-40 a su paso por el kilómetro 52,7, que formuló 32.729 denuncias. En total, durante el pasado año, los radares madrileños pusieron 373.078 multas por exceso de velocidad. A continuación tienes la lista con los siete radares que más multas pusieron en la Comunidad de Madrid durante el año 2019. Vía KM Denuncias 2019 Denuncias 2018 Denuncias 2017 AP-6 49,2 49.693 9.960 8.197 A-4 13,3 48.998 1.465 1.241 M-40 52,7 32.729 1.546 1.071 A-4 12,4 29.843 4.295 5.528 A-5 12,5 29.579 11.814 11.825 A-2 15 22.395 8.523 6.592 M-40 20,2 18.203 0 0 En el conjunto de toda España, los radares de la DGT pusieron casi tres millones de multas en 2019. El radar más activo se situó en la Comunidad Valenciana, concretamente en la AP-7 a su paso por Valencia, con más de 59.000 denuncias. Le siguió muy de cerca el de la H-31 en Huelva, en el kilómetro 79,9, con 58.266 multas. En tercer lugar se situó el de la A-3 en Cuenca, en el kilómetro 156,5, con un total de 57.206 denuncias. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/los-radares-que-mas-multan-en-madrid-lista-actualizada-2019

10/02/2020 Esta es la gran multa que te puede poner la DGT por quedarte sin gasolina o diésel ¿Pueden sancionarte por quedarte en carretera “tirado” sin combustible? Sí… y no. Te contamos los casos en los que pueden ponerte una multa, y de las grandes. No es la primera vez que resolvemos la duda, pero hoy vamos a ir un paso más allá. ¿Puede multarte la Guardia Civil en carretera si te quedas sin combustible? La respuesta, por más que te resulte asombrosa, puede ser un “Sí” y un “No”. Empezamos por la negativa, ya que en principio no te pueden poner una sanción por el hecho en sí: el Reglamento General de Circulación no contempla como infracción la falta de combustible en el coche. Sin embargo, que el origen de un hecho no sea motivo de sanción no implica que las consecuencias que se deriven de él tampoco lo sean. Al contrario, en este caso existen diferentes actuaciones que sí dan como resultado multas económicas… y que pueden ser además muy importantes. Multas por conducción negligente Pero, ¿cuándo? Pues, básicamente, cuando se produzca “conducción negligente”, algo que, seamos sinceros, suele ocurrir casi en el 100% de los casos. Tanto si, tras quedarte sin combustible, efectúas una maniobra violenta o incorrecta que llega a poner en riesgo al resto de los conductores en carretera, como si estacionas en un lugar indebido (una acción muy habitual si te quedas en medio de una carretera o autopista, invadiendo, por ejemplo, el arcén), la multa económica es la misma: 200 euros. Se trata por tanto de una sanción administrativa, por dar origen a una “situación de riesgo o de peligro para ti mismo”. Pero esto puede ser solo el inicio de la infracción y la mínima multa que se contemplaría. Y es que, tal y como informa hoy mismo El Español, quedarte sin combustible puede además terminar casi en un drama para el conductor. ¿Por qué? Primero, porque el seguro del coche puede no cubrir la asistencia en carretera por esta circunstancia, obligando entonces a dejar el coche parado donde se pueda y, como consecuencia, generando que tenga el “infractor” que ir directamente a la gasolinera o estación de servicio a comprar directamente el combustible. En esta circunstancia, además, solo está permitido su transporte con un envase homologado. De lo contrario, usando botellas o un bidón no contemplado en la ley, la multa que podría incluso ascender a 3.000 euros. Así que ya sabes: no arriesgues apurando el combustible de tu coche. Primero por seguridad tuya y del resto de usuarios en la carretera; y segundo por la multa que pueden llegar a ponerte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-gran-multa-que-te-puede-poner-la-dgt-por-quedarte-sin-gasolina-o-diesel

Estas en el Subforo que no es de tu Audi, por lo tanto los radares no te los va a copiar, PUNTEA AQUÍ, para ir y dejar tu pregunta en este Subforo. Salu2.

Muchas gracias, compañero. Salu2.

Muy wapo y muy limpio, ruedas y color buena combinación.

Muy wapo, precioso, disfrútalo!!!. Salu2.

8 febrero, 2020 Audi TFSIe: tecnología híbrida enchufable Audi, marca pionera y referente mundial en todos los sectores de la automoción, sigue trabajando e innovando para avanzar en un objetivo claro y ambicioso. La marca de los cuatro aros se esfuerza cada día para ofrecer soluciones únicas, que ayuden a proteger el medio ambiente, aumentando la eficiencia, reduciendo el consumo y desarrollando nuevas tecnologías que nos lleven hasta su máxima aspiración: un futuro con emisiones cero. Con este objetivo en mente, Audi, de la mano de Domingo Alonso Group, importador de vehículos Audi en exclusiva en el archipiélago, trae a Canarias su nueva gama híbrida, presentando dos tecnologías revolucionarias. La tecnología Mild hybrid y la tecnología TFSIe. En Audi, nunca cesan en su empeño de poner la mejor tecnología en nuestras manos. Por eso, afronta su camino hacia la electrificación con la utilización de la tecnología Mild hybrid. Un sistema de hibridación ligera que mejora las prestaciones, aumenta la eficiencia y reduce las emisiones contaminantes de sus vehículos. Este sistema de corriente alterna es de 12 voltios para los motores de 4 cilindros y de 48 voltios para los de seis o más cilindros. Tiene una batería que se recarga cuando el vehículo está en movimiento o cada vez que se realiza una frenada. Gracias a la incorporación de esta batería el motor de combustión se apaga y el vehículo avanza sin emisiones de CO₂ y sin gastar combustible. Todos los Audi Mild hybrid cuentan con el distintivo ECO de la DGT. Con esta tecnología Mild hybrid, Audi da un paso más hacia el futuro, por eso cada vez más vehículos Audi cuentan con ella. Actualmente los modelos Audi A4, Audi A5, Audi A6 y A6 Avant, Audi A7, Audi A8, Audi Q7 y Audi Q8 incorporan la tecnología Mild hybrid en todas sus motorizaciones de combustión, excepto los modelos Audi Q3 y Q3 Sportback y Audi Q5 que incorporan esta tecnología en sus motorizaciones 35 (1.5) TFSI 150 CV S tronic y 45 (2.0) TFSI 245CV S tronic quattro, respectivamente. Muy pronto podremos disfrutar de esta tecnología en nuevos modelos Audi, que se sumarán a esta amplia lista. Por otra parte, Audi va más allá y amplía su estrategia de electrificación, desarrollando la tecnología TFSIe, que une lo mejor de dos mundos, con menos emisiones y menor consumo. Un eficiente motor TFSI combinado con un sistema de tracción eléctrica que ofrece una autonomía 100% eléctrica, que permite recorrer distancias de más de 40 kilómetros sin generar emisiones ni ruidos. Todos los modelos TFSIe cuentan con el distintivo 0 de la DGT. Los vehículos híbridos enchufables como los Audi TFSIe, son una de las opciones más elegidas por su carácter versátil, gracias a que combinan un motor de combustión turboalimentado con otro eléctrico. Ello permite una conducción sostenible y responsable, especialmente en los trayectos urbanos, con la tranquilidad y autonomía de la que gozan para los viajes más largos. Todos los Audi híbridos enchufables ofrecen tres modos de funcionamiento denominados EV, Auto y Hold. El primero sólo utiliza la energía eléctrica para funcionar hasta que se agota. El segundo trabaja en modo híbrido, aportando la electricidad en los momentos en los que se precise. Con la función Hold el sistema de propulsión se gestiona para mantener la carga de la batería, por ejemplo, para conducir posteriormente en modo eléctrico por áreas urbanas. A ellos se suma el asistente predictivo de eficiencia, que se encarga de gestionar la electricidad en función de la ruta para aplicarla de la forma que resulte más eficiente. También están disponibles los habituales modos de conducción “Comfort, Efficiency, Auto y Dynamic”, que afectan a la suspensión, comportamiento del motor, dirección y asistentes de la conducción. Gracias a su carga a 7,2 kW se completa la batería en tan solo dos horas. Y a través de la app Audi connect se puede comprobar de forma remota el estado de la batería y la autonomía, comenzar el proceso de carga o programar su inicio, así como ver las estadísticas de carga y de consumo. Esta increíble tecnología está disponible en Canarias en los modelos Audi A6 TFSIe, Audi A7 Sportback TFSIe, Audi A8 TFSIe, Audi A8 L TFSIe, Audi Q5 TFSIe y Audi Q7 TFSIe. El A6, el A7 y el Q5 TFSIe comparten el mismo tren motriz y estarán disponibles en dos niveles de potencia: Main: 50 TFSIe con 299 CV (220 kW) y 450 Nm y Competition: 55 TFSIe con 367 CV (270 kW) y 500 Nm. Incorpora de serie el acabado S line, una suspensión de ajuste más firme y mayor impulso eléctrico, que proporciona una respuesta más dinámica. El Audi A8 L TFSIe solo estará disponible con una potencia total de 448 CV (330 kW) gracias a un motor de combustión y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, que actúa a la vez como motor y generador, integrado junto con un embrague en la caja de cambios. Próximamente estará disponible en Canarias el Audi Q7 TFSIe, con una potencia total de 455 CV (335 kW). Con la presentación de estas dos novedosas tecnologías, la marca alemana ha demostrado que eficiencia y sostenibilidad no está reñida en absoluto con potencia y deportividad. FUENTE: https://nortegrancanaria.es/audi-tfsie-tecnologia-hibrida-enchufable/

No voy a borra nada, es una advertencia al modo de expresarse, no digo que se haya insultado. Se puede decir lo mismo o más de manera distinta. Todas las opiniones son bien recibidas y, estamos aprendiendo cada día los unos de los otros. Salu2.

De seguir así voy a tomar medias, con educación y respeto se puede decir todo igual, no creo que haya que llegar a tener que poner orden. No quiero leer un Post con mala 'educación'. Salu2.

. . . . . . . . . Audi RS 6 Avant: a prueba un familiar ECO de 600 CV .

Audi RS 6 Avant: a prueba un familiar ECO de 600 CV 600 CV de potencia, un chasis propio de un deportivo, buen maletero e hibridación ligera de 48V, las claves del nuevo Audi RS 6 Avant. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs-6-avant-a-prueba-un-familiar-eco-de-600-cv . . . . . . . . . . . .

07/02/2020 Análisis: las etiquetas de la DGT para los coches no son justas ni lógicas El etiquetado de la DGT levantó una gran polémica durante su lanzamiento y, meses más tarde, se ha vuelto a avivar el debate con la llegada de nuevos modelos ECO, pero muy contaminantes. Analizamos la situación actual y te explicamos por qué las consideramos ilógicas e injustas. Las etiquetas de la DGT son, sin ninguna duda, el último movimiento del organismo que más polémicas ha levantado. Desde que se anunciaron como método de control para evaluar la contaminación de cada vehículo, el debate se sucede día tras día. En 2016, la DGT empezó a enviar sus etiquetas por Correos gratuitamente y sin necesidad de reclamarla en ningún sitio. Muchos conductores, sin embargo, no la incorporaron en sus parabrisas, al no ser obligatoria y, en principio, las pegatinas pasaron sin pena ni gloria por algunas casas de nuestro país. Unos meses más tarde, ya en 2018, el envío cesó y lo que antes era gratuito pasó a valer cinco euros. Desde la DGT recomendaban su pegado para hacer frente a los episodios anticontaminación de las grandes ciudades pero, con razón, muchos conductores vertieron sus críticas en las redes sociales, ya que se estableció una discriminación entre los que habían recibido gratis la pegatina en sus casas y los que en ese momento tenían que rascarse el bolsillo. Y llegó abril de 2019, para circular por Madrid se hizo obligatorio llevar el distintivo ambiental si tu coche es un gasolina posterior al año 2000 o un diésel posterior a 2006. Las colas en Correos se hicieron interminables durante algunos días y un buen número de oficinas se quedó sin existencias. La historia de octubre de 2018 se repetía. La clasificaación ECO ha sido la más polémica de las categorías impuestas por la DGT Una discriminación muy polémica Como decimos, el diseño y la clasificación de los vehículos por etiquetas corresponde a un intento de discriminar positivamente a los vehículos menos contaminantes, con ventajas fiscales y de uso. Así, los ECO y los Cero Emisiones no pagan impuesto de matriculación siempre que bajen de 120 gr/km de CO2, y reciben grandes descuentos en el impuesto de circulación en ciudades como Madrid o Barcelona, con rebajas del 75 por ciento del importe. Además, circular con ellos es más sencillo, pues pueden entrar en las zonas de bajas emisiones, aparcar sin restricciones o moverse los días en los que se apliquen episodios anticontaminación. Antes de nada, recordamos cuáles son las etiquetas que existen y a quiénes afectan. Etiqueta A o sin distintivo: Todos aquellos vehículos de gasolina matriculados antes del año 2000 o los diésel anteriores al año 2006 carecen de distintivo medioambiental, siempre que no cumplan con la normativa Euro III si son gasolina y Euro IV si son diésel. Más abajo explicamos este detalle. Etiqueta B: Pueden obtenerla los vehículos gasolina homologados bajo la normativa Euro III y los diésel cumplidores con Euro IV o Euro V. En su mayoría son los gasolina matriculados a partir del año 2000 y los diésel posteriores a 2006. Etiqueta C: En el mismo sentido que los anteriores, la etiqueta C está disponible para los gasolina homologados bajo las normativas Euro IV, Euro V o Euro VI (normalmente aquellos posteriores al año 2006). Los diésel, por su parte, tienen que cumplir con Euro VI y, por tanto, en su mayoría fueron matriculados a partir de 2014. Etiqueta ECO: En este apartado entran todos aquellos vehículos movidos por algún tipo de hibridación (enchufable, no enchufable o suave) cuya autonomía eléctrica sea inferior a 40 kilómetros. Aquí también entran los automóviles bifuel movidos por gasolina o diésel y gas natural comprimido (GNC) y gas licuado de petróleo (GLP), siempre que el motor de gasolina cumpla con los parámetros de homologación Euro IV en adelante y los diésel hagan lo propio con la normativa Euro VI. Etiqueta Cero Emisiones: El distintivo que señala a los coches menos contaminantes incluye a los automóviles completamente eléctricos, los eléctricos de autonomía extendida y los de pila de combustible. Además, también entran en esta categoría los híbridos enchufables con autonomías eléctricas superiores a los 40 kilómetros. Sin embargo, se da otra paradoja. A pesar de que en la ley y en su web se habla de normativas Euro de emisiones, la DGT ha entregado las pegatinas en función del año de matriculación del coche. Así, automóviles de gasolina anteriores al año 2000 o diésel anteriores a 2006 pero homologados bajo los parámetros de Euro III y Euro IV, respectivamente, no se les ha dado la pegatina. En este caso, hay que acudir a un taller de la marca, pedir un certificado de la normativa de emisiones que cumple nuestro modelo y, con él, acudir a tráfico para que cambien la situación de nuestro coche. Esto pasa también en la frontera que separa a los coches etiquetados como B o C. Etiqueta ECO para coches muy contaminantes Como consecuencia de esta discriminación por fecha (por normativas Euro, en realidad) y tecnologías, en lugar de las emisiones reales obtenidas durante las pruebas de homologación, los fabricantes están optando por adaptar sus motores de combustión a la hibridación suave de 48 Voltios, una manera "barata y sencilla" de obtener la etiqueta ECO. Esta tecnología consiste en un pequeño motor eléctrico, que obtiene su energía de una batería muy reducida sobre la que sólo puede apoyarse el bloque de combustión. El sistema es tan reducido que el coche no puede moverse por sí solo en modo eléctrico, pero sí mejora sus consumos porque puede aportar un plus de potencia en las aceleraciones, a base de recuperar energía cuando se levanta el pie del pedal. Jugando, además, con este motor cuando se circula a vela. Una de las firmas que más partido ha sacado, de momento, a este sistema es Audi. Los germanos no han dudado en incorporar esta hibridación suave a sus modelos, que en España les otorga automáticamente la pegatina ECO, independientemente de sus niveles de emisiones. Esto ha llevado a que dentro de la propia gama de Audi se dé alguna paradoja. Mientras que un Audi A6 35 TDI cuenta con etiqueta C, un Audi S6 TDI Quattro sí cuenta con la etiqueta ECO. ¿El secreto? Su batería de 48 Voltios. Sin embargo, mientras que en el primer caso la berlina apenas consume 5,2 litros y emite 108 gr/km de CO2 según ciclo NEDC, la opción ECO consume 7,8 litros de media y lanza a la atmósfera 164 gr/km de CO2. El Audi RS Q8 cuenta con etiqueta ECO a pesar de emitir 270 gr/km de CO2 Caso aparte es el lanzamiento de su último gran deportivo. El Audi RS Q8 es una bestia de 600 CV con un motor de gasolina 4.0 V8, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, limitado a 250 km/h, un peso de 2.390 kg, con un consumo que baila entre los 13,7 y los 14,1 litros a los 100 km, emisiones de 270 gr/km de CO2 y, sobre todo, orgulloso poseedor de una etiqueta ECO gracias a la ya mencionada hibridación suave. Algo similar sucede con otros modelos germanos. Esta vez tomamos como referencia dos berlinas que están más cercanas entre sí pero que, sin apenas diferencias de consumo, una es merecedora de ese aval de “vehículo limpio” para la DGT. Hablamos del Mercedes CLS en su versión de gasolina de 367 CV y la más radical AMG de 450 CV con bloque V8 biturbo. En este caso, las diferencias en materia ecológica son mínimas. Mientras que la versión más “modesta” cuenta con un consumo de 8,3 l/100 km, el AMG deja la cifra en 9,3 l/100 km. En cuanto a emisiones contaminantes, el más deportivo expulsa 202 gr/km de CO2, mientras que la versión menos potente también se eleva a unos, nada desdeñables, 189 gr/km. Nadie diría que con estas cifras se pudiera obtener la etiqueta ECO, pero si tienes más de 120.000 euros en el bolsillo puedes disponer de la versión AMG y contar con un 75 por ciento de descuento en tu impuesto de circulación en Madrid y Barcelona. Aunque, sin ninguna duda, el caso más flagrante es de los superdeportivos. Algunos como el Lamborghini Urus cuentan con tecnología de 48 Voltios, pero no obtienen la etiqueta ECO porque el fin de dicho sistema no es el de ayudar en el movimiento del vehículo (utiliza esta tecnología como base de funcionamiento de sus estabalizadoras activas de las suspensiones). Pero sí hay otros casos que pueden obtenerla sin muchos problemas. Como todas las firmas, las más deportivas y las de lujo también se enfrentan a una dura diatriba, ya que la Unión Europea sancionará todos aquellos modelos que lancen más de 95 gr/km a la atmósfera. Marcas como Ferrari tendrán un verdadero problema para colocar sus automóviles en nuestro continente. Es lógico, por tanto, que la hibridación haya llegado para quedarse también en los modelos más radicales. El camino avanzado por el Ferrari LaFerrari, con un KERS que aportaba mayores sensaciones de aceleración se sigue con su último gran lanzamiento, el primer híbrido enchufable de Il Cavallino. El Ferrari SF90 Stradale es un prodigio técnico en el que trabaja un V8 de 4.0 litros turboalimentado de 780 CV que cuando rinde a pleno rendimiento en colaboración a sus tres motores eléctricos es capaz de entregar 1.001 CV de potencia. Para la DGT da igual que emita 250 gr/km de CO2, como tiene una hibridación que lo permite recorrer 25 km en modo eléctrico, contará con pegatina ECO. ¿Hemos mejorado con el tiempo? Hasta ahora nos hemos centrado en los casos más llamativos y potentes, pero echar la vista atrás nos puede dar una buena idea de cómo hemos evolucionado y si realmente las decisiones tomadas han sido las correctas. De momento, no hay demasiados modelos que podamos comparar consigo mismos, poniendo en una balanza las nuevas versiones de 48 voltios y en el otro lado mecánicas más antiguas pero muy eficientes. Así, hemos cogido dos modelos que llevan muchos años en el mercado y cuyas firmas presumen de tecnología punta: Mazda3 y Volkswagen Golf. El nuevo Volkswagen Golf llega con cuatro tecnología distintas, una de ellas de 48 Voltios En el caso alemán, mientras que la nueva generación del Volkswagen Golf con sistema de 48 Voltios con motor de gasolina 1.5 eTSI con 150 CV consume 5,9 l/100 km y emite 109 gr/km, el motor diésel 2.0 TDI de 140 CV fechado en 2009 apenas necesitaba de un gasto de combustible de 4,8 l/100 km y sus emisiones son de 128 gr/km de CO2. Como “sólo” cumple con la normativa Euro V, este último está clasificado con distintivo B y el nuevo modelo con la etiqueta ECO. Pero más incoherente y confusa es la distinción que se hace en los motores de Mazda. En el caso del japonés, el nuevo modelo ya cuenta con un bloque de gasolina que incluye esta hibridación suave (esta vez de 24 Voltios) en su motor Skyactiv-G. En concreto hablamos de su motor de 122 CV, que consume 6,2 l/100 km y emite 117 gr/km según ciclo NEDC. En frente, la versión diésel de 2008 con motor CRTD de 109 CV consumía apenas 4,8 l/100 km y sus emisiones eran ligeramente superiores con 128 gr/km de CO2. Curiosamente, la opción diésel con bloque Skyactiv-D de 116 CV (una cifra casi idéntica al modelo de gasolina) consume sensiblemente menos (5 l/100 km) y sus emisiones también son menores, dejando la cifra en 109 gr/km de CO2. Pese a ello, el motor más vetusto, con unas emisiones ligeramente superiores al primer caso cuenta con etiqueta B, el modelo diésel de esta generación, el cual registra los mejores datos en cuanto a emisiones de CO2, está clasificado con la C. Y el modelo de gasolina, de mayor consumo y con mayores emisiones que su homólogo actual sí tiene etiqueta ECO. Es decir, un conche que consume más y que expulsa mayor número de emisiones de CO2 a la atmósfera contará con una mayor rebaja en el impuesto de circulación y, además, estará más protegido ante los protocolos anticontaminación, así como rebajas a la hora de aparcar en Zona SER o facilidades para entrar en zonas de bajas emisiones¿Alguien se lo explica? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/analisis-las-etiquetas-de-la-dgt-para-los-coches-no-son-justas-ni-logicas

07/02/2020 Los coches diésel modernos, claves para paliar el cambio climático Volkswagen y Faconauto piden que los vehículos diésel formen parte de los planes del Gobierno para renovar el parque móvil español. Medidas de emergencia para una situación de emergencia. Volkswagen y Faconauto han ofrecido sus propuestas al Gobierno para paliar los efectos del cambio climático, ya que estamos en una situación que el Ejecutivo no ha dudado en calificar de “Emergencia Climática”. Tanto Faconauto como Volkswagen no han dudado en avisar de los problemas generados por un vetusto parque móvil, donde son mayoría los vehículos con más de 10 años de antigüedad y, por tanto, mucho más contaminantes que los actuales vehículos Euro 6. Por ello, no dudan en pedir al Gobierno una rectificación en sus políticas, al que piden que incluyan a los vehículos de combustión en sus futuras ayudas, pues la reducción de las emisiones contaminantes ayudará a paliar los niveles actuales y, además, permitirá renovar el coche a un buen número de familias que, por presupuesto, no podrían optar a un coche eléctrico. Un IVA del 0 por ciento Como decimos, tanto Faconauto como Volkswagen están a favor de que el vehículo diésel forme parte de los planes para la renovación del parque móvil español a uno más limpio, pero el presidente de Volkswagen Group España Distribución, Francisco Pérez Botello, ha ido más allá en una charla con la prensa, tal y como podemos leer en La Vanguardia. La propuesta del grupo germano para aumentar las ventas del coche eléctrico pasan por facilitar puntos de recarga en autopistas y autovías, declarando éstos como bienes de utilidad pública y reducir así una burocracia que ahora es demasiado engorrosa, pues hay que superar hasta ocho trámites por instalación. Pero lo que más ha llamado la atención de las palabras de Pérez Botello es su petición para que los vehículos eléctricos paguen, por un tiempo, un 0 por ciento en el impuesto del IVA, tal y como se ha hecho en Noruega y, temporalmente, en Canarias. Así, más gente podría acometer la compra de un coche eléctrico. Además, también se ha pedido que los vehículos menos contaminantes estén exentos de pagar el impuesto de matriculación y que el impuesto de circulación también sea revisado, castigando a los automóviles más contaminantes, lo que puede servir para concienciar a quienes tienen un vehículo de mayor antigüedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-coches-diesel-modernos-claves-para-paliar-el-cambio-climatico

Audi RS6 Avant 2020, por ABT FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4749642/abt-audi-rs6-avant-2020/ . . . . . . . . . . . .