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29/01/2020 Audi S3 2020: Filtrada la versión más deportiva Una filtración en Instagram confirma que Audi tiene ultimado el nuevo S3. Ya a finales de 2019 comprobamos a través de nuestra sección Top Secret como Audi ponía a punto el A3, en concreto la versión sedán. Las pruebas se estaban realizando en el norte de Suecia bajo condiciones extremas de temperatura (mes de diciembre) y por lo que hemos sabido hoy, su variante deportiva también está en camino. Una filtración en Instagram nos ha dejado ver la que será la versión más potente de la gama en un principio, el nuevo Audi S3 que, en su cuarta generación y según todos los indicios, será presentada en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra a principios del mes de marzo. Carrocería rediseñada Es las imágenes (delantera y trasera) se aprecia lo que parece el modelo definitivo, tan sólo cubierto por un vinilo de la división Audi Sport. En la carrocería destaca un frontal más deportivo que incluye un paragolpes rediseñado con unas rejillas que mejorarán la refrigeración del sistema de frenado y pinzas pintas en color rojo. En la vista posterior hay cuatro salidas de escape y un paragolpes también con una terminación nido de abeja que busca potenciar su imagen deportiva. En cuanto al motor, Audi recurrirá al 2.0 TFSI que en la generación actual tiene una potencia de 300 caballos y marcha asociado a un cambio automático de siete velocidades y al habitual sistema de tracción total de Audi, el afamado quattro. Todo apunta a que la marca alemana recurrirá a algún sistema de hibridación de 48 voltios para cumplir con las cada día más estrictas normas anticontaminación y que a su vez elevará ligeramente la potencia máxima de este contrastado propulsor. Por lo demás parece que la nueva generación del A3 seguirá utilizando la plataforma MQB Evo de los nuevos VW Golf y Seat León, pero con algunas modificaciones, sobre todo en el caso de esta versión deportiva. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a30698037/audi-s3-2020/

29/01/2020 Estos son todos los lugares y situaciones en los que está prohibido adelantar Aunque no exista una señal que lo prohíba, existen cinco situaciones y lugares en los que siempre está prohibido realizar un adelantamiento. Te contamos cuáles son. Un adelantamiento en una autovía o autopista, con dos carriles o más para cada sentido, generalmente no supone ningún riesgo. Es más, es una maniobra que realizamos a diario y de forma automatizada. Sin embargo, la cosa se complica en carreteras secundarias, cuando solo hay un carril por sentido y tenemos que invadir el contrario para realizar el adelantamiento. Además, ¿sabías que aunque no exista señal que lo prohíba expresamente, hay situaciones en las que siempre está prohibido adelantar? Son estas. Y recuerda, usa el sentido común y no adelantes a menos que estés completamente seguro que no vas a poner en riesgo tu seguridad y la del resto de usuarios de la vía. En curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, pero también en cualquier lugar o circunstancia en los que la visibilidad nos impida realizar la maniobra con seguridad, a no ser que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra se pueda hacer sin invadir el sentido contrario. Detrás de un vehículo que realiza la misma maniobra, cuando sus dimensiones nos impidan ver la parte delantera de la carretera. En los pasos para peatones señalizados, en las intersecciones con vías para ciclistas, en los pasos a nivel y en sus proximidades. Esta prohibición no se aplica si el adelantamiento se realiza a vehículos de dos ruedas que no impidan la visibilidad lateral en un paso a nivel o sus proximidades, con las oportunas señales acústicas u ópticas previas. Tampoco se aplica en un paso para peatones señalizado cuando el adelantamiento se realice a una velocidad tan reducida que permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello. En las intersecciones y sus proximidades, salvo si se trata de una glorieta, el adelantamiento deba efectuarse por la derecha, la calzada en la que se realice goce de prioridad en la intersección y haya señal que lo indique o el adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas. En túneles, pasos inferiores y tramos afectados por la señal “Túnel” en los que solo haya un carril para el sentido de circulación del vehículo que se pretende adelantar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-todos-los-lugares-y-situaciones-en-los-que-esta-prohibido-adelantar

29/01/2020 En qué provincias se estafa más (y menos) en el seguro del coche Especialistas antifraude destapan los casos más comunes de fraude al seguro del coche, pero también los más curiosos y los lugares donde más se engaña. Aunque parezcan noticias sacadas de un diario de humor, lo cierto es que son auténticos hechos reales de gente que sin ningún pudor engañan al seguro de coche y que ha destapado el departamento antifraude de Línea Directa Aseguradora, que acaba de presentar el “V Barómetro del Fraude en el Seguro de Auto y de Hogar”. Hablamos de casos tan llamativos como talleres que pintan falsos arañazos con tiza en los coches para facturárselos a las aseguradoras, clientes que reclaman padecer un miedo insuperable a la conducción tras un siniestro y que son grabados saltándose un semáforo en rojo y líneas continuas, o personas que alegan haberse quedado ciegas tras un accidente y que son capaces de caminar sin ningún tipo de ayuda o de hacer tareas domésticas sin ningún problema. Este informe analiza una década entera de lucha contra las estafas al seguro (2009-2018). Y según el mismo, el número de mafias organizadas que estaban al seguro se ha multiplicado por 3 desde 2013, superando las 500 detectadas en los 6 años analizados. Este incremento fue especialmente acusado en 2018, en el que la compañía registró un aumento de redes organizadas del 23% respecto al año anterior. Las mafias suelen estar dirigidas por 2 ó 3 personas y sobre todo se encargan de reclamar las indemnizaciones por daños corporales con importes que superan de media los 10.500 euros, ocho veces más que los fraudes convencionales. Es lo que en su jerga se conoce como “fraude carrusel”, en el que los implicados van estafando a diferentes aseguradoras con montajes realizados en rotondas o colisiones por alcance. Dónde se comete más fraude al seguro El mapa del fraude elaborado por Línea Directa con los datos de más de 60.000 fraudes detectados en los dos últimos años, revela que es el sur del país donde se localizan el mayor número de fraudes entre particulares. Jaén, con el 8,2% encabeza el ranking del V Barómetro, seguida por Sevilla (7,8%) y la Región de Murcia (7,6%), todas ellas muy por encima de la media nacional, situada en el 5,6% de los partes. Por su parte, en el lado contrario, Las Palmas, con un 2,5%, es la provincia en la que se han registrado menos estafas al seguro en los dos últimos años. Le sigue Huesca con 2,7% y Lleida (3%). En lo referente a las mafias, Línea Directa ha establecido una proporción entre el número de redes organizadas que ha detectado y la población de cada Comunidad medida en millones de habitantes. El resultado es que Murcia lidera el ranking con el índice de mafias más alto. Tras Murcia se sitúan Cantabria, Andalucía y País Vasco. El perfil del defraudador Tomando los datos de los clientes de Línea Directa, que cuenta con más de 2,4 millones de coches asegurados, la compañía ha creado un perfil del defraudador, que suele ser hombres jóvenes, de 18 a 24 años, desempleado o con trabajo precario, aunque también se percibe un incremento de los fraudes cometidos por hombres de mediana edad (alrededor de 40 años), profesionales y con estudios universitarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/en-que-provincias-se-estafa-mas-y-menos-en-el-seguro-del-coche

29/01/2020 ¿Cuál es la distancia adecuada de seguridad? Vídeo y consejos de la DGT La DGT aprovecha sus cuentas en redes sociales para explicar a los conductores cómo mantener la distancia mínima de seguridad mientras se circula. Te contamos todos sus consejos acompañados de un interesante vídeo. Tal y como han hecho en otras ocasiones, la DGT ha publicado un interesante tweet en el que trata de concienciar a los conductores de la importancia de mantener la distancia de seguridad. Pero, al contrario de otras ocasiones en las que las explicaciones han sido más escuetas, al texto le acompaña un completo vídeo que aclara todas las dudas. Como decimos, esta vez la DGT incluye en su tweet un enlace a su revista en el que se amplía la información y, sobre todo, un vídeo en el que tienen en cuenta distintas circunstancias que podemos encontrarnos al movernos por carretera. A continuación te explicamos cómo mantener la distancia de seguridad en cada circunstancia: En condiciones normales de la vía Con buen tiempo y en una carretera de varios carriles, mantener la distancia de seguridad es muy sencillo. Basta con tomar una referencia en la carretera y contar cuánto tardamos en rebasar la referencia desde que el coche de delante la supera y nosotros hacemos lo mismo. Una buena manera es decir “1.101 y 1.102”. El tiempo que pasa en expresar estos dos números es de unos dos segundos. Sin embargo, ten en cuenta que la distancia que recorremos en esos dos segundos es mayor conforme aumentamos la velocidad. Mientras que a 90 km/h se recorren 50 metros, a 120 km/h la distancia aumenta hasta los 66 metros. Por tanto, a mayor velocidad es mejor aumentar un poco la distancia de seguridad. Con mal tiempo Antes de subirnos a un coche debemos tener claro que tenemos la obligación de “adaptar nuestra velocidad a las circunstancias de la vía”. Así, no es lo mismo circular con el cielo despejado que lloviendo, nevando o con hielo en la calzada. En estos casos habrá que aumentar las precauciones. Por ello, cuando las circunstancias de la vía sean más complicadas, aumenta la distancia de seguridad a, al menos, tres segundos. Pero si la lluvia es intensa o hay hielo en la carretera, no dudes en redoblar las precauciones y dejar el doble de espacio libre si es necesario. En carretera secundaria Cómo guardar la distancia de seguridad en una carretera secundaria es una de las grandes asignaturas pendientes para los conductores españoles. Cuando nos movemos por una vía de dos sentidos con un carril por cada uno de ellos, debemos adaptar nuestra forma de conducir. Y el gran cambio en estos casos es que la distancia de seguridad debe aumentarse si no tenemos intención de adelantar al coche que llevamos delante. De esta manera, dejaremos espacio suficiente para facilitar el adelantamiento de aquel que quiera superarnos y reduciremos los riesgos de un choque frontal. Otros consejos a tener en cuenta Además de toda la información explicitada anteriormente, la DGT recalcan la importancia de mirar lejos para actuar en todo momento conforme a lo que nos vayamos encontrando por delante de nosotros. Así, si el volumen de tráfico es alto, aumentando la distancia de seguridad limitaremos los riesgos de un choque por alcance y, además, generaremos menos atascos, pues habrá menos frenazos que ralentizan la circulación, nuestros movimientos serán más fluidos. Por último, desde el organismo recuerdan que los vehículos más modernos cuentan con sistemas que vigilan estas circunstancias en la carretera, por lo que podemos valernos de los múltiples radares y sensores que incorporan estos coches para saber si estamos manteniendo la distancia de seguridad mínima. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cual-es-la-distancia-adecuada-de-seguridad-video-y-consejos-de-la-dgt

30/01/2020 La recaudación por impuesto de matriculación se dispara: la más alta en los últimos años A pesar de que en España se vendieron menos coche durante el 2019, la recaudación por el impuesto de matriculación ha sido el más alto desde el 2010. ¿A qué se debe? El pasado ejercicio 2019 hemos visto como las ventas de coches nuevos en España han sufrido un receso. Comparado con el año anterior, en 2019 se matricularon un 4,8 por ciento menos de turismos. Sin embargo el desequilibrio entre las ventas de vehículos de gasolina y diésel, y el incremento de las matriculaciones de SUV, ha tenido un doble impacto: los niveles medios de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos ha subido y, en consecuencia, también la recaudación del impuesto de matriculación. Durante el pasado 2019, se recaudaron en España 616,13 millones de euros vía el impuesto de matriculación, que se aplica a los vehículos que emiten más de 120 g/km de CO2 y que se transfiere a las Comunidades Autónomas. Esto ha supuesto un 20 por ciento más que las cifras del 2018, según la Agencia Tributaria, alcanzando cifras que no se veían desde el 2010, cuando la recaudación llegó a los 641,5 millones. Otros datos: ¿cuál ha sido el precio medio de los coches vendidos? Más cifras sobre este incremento de la recaudación debido a las mayores emisiones CO2 que declaran estos vehículos: la cuota media a ingresar por cada uno de estos en 2019 fue de 473 euros, un 25 por ciento más que el año anterior (377 euros). El precio medio de los coches nuevos en España fue de 18.061 euros, un 4,7 por ciento más que en 2018; el valor de los vehículos alcanzó los 22.899 millones de euros en 2019, un 0,3 menos que el ejercicio anterior. Si hace apenas unos años el porcentaje de ventas era mucho mayor para los coches diésel, ahora son los de gasolina los auténticos líderes: el 61 por ciento de los coches nuevos vendidos en España en 2019 montaban este tipo de mecánica, por el 29 por ciento de los vehículos diésel. El 10 por ciento restante se corresponde a los vehículos de gas, híbridos y eléctricos. Y así es como se entiende que el valor medio de emisiones de CO2 también haya crecido en 2019, alcanzando los 121 g/km de CO2, cuando en 2018 se registraron 119 g/km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/recaudacion-impuesto-matriculacion-se-dispara-la-mas-alta-ultimos-anos

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28 Ene 2020 Una nueva filtración deja completamente destapado al nuevo Audi S3 2020 ¿Interesado en el nuevo Audi S3? Aquí lo tienes destapado. Ya puedes ver los principales rasgos de la cuarta generación al descubierto, en una nueva filtración de la marca de los cuatro aros. O no tanto, al ir vestido con un nuevo vinilo promocional que deja al desnu** el nuevo compacto, lo que confirma los rumores de su debut mundial en el Salón de Ginebra 2020. En unas horas será presentado el nuevo SEAT Léon, y con él solo falta la nueva generación del Audi A3, que se espera para el mes de marzo como novedad mundial del Salón del Automóvil de Ginebra 2020. La nueva filtración del S3 deja al descubierto el diseño del nuevo compacto, sea versión deportiva o normal. La última vez que vimos al nuevo Audi A3 más destapado estaba vestido con el camuflaje negro que acerca los modelos a producción. Ahora, es posible ver más detalladamente su diseño gracias a la filtración con el vinilo promocional de la división deportiva de Audi Sport, apreciando la forma hexagonal de la parrilla singleframe o los faros ligeramente quebrados en el extremo. También, las grandes tomas de aire del paragolpes delantero, en formato vertical y con una decoración interna de grandes orificios que, en el modelo de serie, estará pintado en negro. Por detrás, los pilotos más alargados continúan manteniéndose superpuestos en el panel de la carrocería; por debajo, el paragolpes aglutina las tradicionales cuatro salidas de escape en dos dobles parejas y separadas por un difusor. Del nuevo compacto de Audi también hemos visto fotos espía de su interior, con un nuevo estilo en el que la pantalla del sistema de info-entretenimiento MMI queda en una nueva posición más inclinada, mientras que el túnel de transmisión presenta la nueva palanca de cambios de la caja automática DSG de siete velocidades, extremadamente corta. El nuevo Audi S3 volverá a confiar en el motor de 2.0 litros TFSI con una potencia máxima que ascenderá a los 330 CV, asociado a la caja de cambios mencionada y al sistema de tracción total quattro mediante embrague Haldex, aunque el motor de gasolina contará con tecnología "eTFSI" de 48 Voltios aumentando la eficiencia del compacto deportivo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/filtracion-audi-s3-2020-202064388.html

28/01/2020 Detenido por usar un esqueleto como falso pasajero para entrar al carril VAO Un hombre de 62 años ha sido detenido en Estados Unidos por usar un esqueleto disfrazado para fingir ir acompañado en el coche y poder entrar libre al carril VAO. Increíble, pero cierto… Ya sí podemos decir que hemos visto o leído casi de todo. En España, en los últimos años, la DGT y la Guardia Civil nos han sorprendido en más de una ocasión con informaciones sobre engaños de coches que intentaban burlar la alta ocupación exigida para circular en los carriles Bus VAO, generalmente mediante maniquíes disfrazados. Sin embargo, no comparable con la noticia que nos llega ahora desde Estados Unidos. Allí, el Departamento de Seguridad Pública de Arizona ha denunciado a través de las redes sociales el comportamiento de un hombre de 62 años tras haber sido detenido también por fingir un falso pasajero, pero en esta ocasión con una maniobra muy macabra: disfrazar un esqueleto con un sombrero y harapos. Se encontraba atado al asiento del copiloto con una cuerda de color amarilla. Según han informado medios locales, el conductor fue inmediatamente arrestado y multado. El propio cuerpo de seguridad denuncia que, cada año, hasta 7.000 conductores en Arizona burlan estas reglas de ocupación para entrar en el carril VAO. Ante este problema, incluso el estado de Washington tuvo que aprobar el año pasado una ley nueva para incrementar la cuantía de las multas por este hecho, alcanzando los 186 dólares si es la primera vez, y los 336 dólares si se repite la infracción en menos de 2 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/detenido-por-usar-un-esqueleto-como-falso-pasajero-para-entrar-al-carril-vao

28/01/2020 Estos son los conductores con más riesgo de tener un accidente mortal Un interesante estudio revela que los conductores de más de 75 años de edad y con vehículos antiguos son el colectivo de población con mayor riesgo de sufrir un accidente mortal en carretera. Interesantes conclusiones las extraídas del estudio “Longevidad de los conductores y antigüedad de los vehículos: impacto en la severidad de los accidentes” publicado en la revista Anales del Instituto de Actuarios Españoles. En este informe la principal conclusión es la siguiente: los conductores mayores de 75 años y propietarios de un vehículo de más de 12 años de antigüedad son los que mayor riesgo tienen de sufrir un accidente mortal en carretera. Este exhaustivo estudio, del que también se ha hecho eco la agencia de noticias Europa Press, trata de explicar que la combinación entre edad avanzada del conductor y cierta antigüedad del vehículo incrementa de forma muy relevante la posibilidad de tener un accidente vial con fatal desenlace. En el informe también se señala la importancia de conducir vehículos relativamente modernos, ya que son más seguros al poseer un amplio catálogo de sistemas de seguridad y de asistentes a la conducción que sirven para evitar un accidente o, en el caso de que se produzca, minimizar las lesiones de las personas afectadas. El estudio desarrollado por Mercedes Ayuso, Rodrigo Sánchez y Miguel Santolino de la Universidad de Barcelona recalca que “rejuvenecer el parque automovilístico entre los conductores mayores se antoja especialmente necesario para reducir la siniestralidad vial”. De forma paralela, el informe también hace hincapié en el progresivo e imparable envejecimiento de la población, ya que entre 2007 y 2016 el porcentaje de ciudadanos de más de 65 años creció del 16,47 al 18,87 por ciento del total. Siguiendo con la evolución producida durante los últimos años, el 33,92 por ciento de los adultos mayores de 65 años conducía en 2007, un porcentaje que se incrementó hasta el 43,37 por ciento en 2016. Otros análisis demográficos apuntan a que la tendencia de envejecimiento de la población española seguirá creciendo durante los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-conductores-con-mas-riesgo-de-tener-un-accidente-mortal

28/01/2020 Estrechamiento en carretera: la DGT explica quién tiene prioridad y quién pasa primero Si te encuentras con un estrechamiento en la carretera por el que es imposible que pasen dos coches al mismo tiempo, ¿sabrías quién tiene la preferencia de paso? La DGT nos lo explica. Vamos a ponernos en situación. Vas circulando por la carretera y llegas a una zona donde la calzada se estrecha de tal forma que es imposible que dos coches pasen a la vez. ¿Quién tiene la prioridad de paso? La señalización, el tipo de vehículo, la longitud del tramo, las condiciones meteorológicas… todo cuenta a la hora de dirimir quién puede pasar primero. Y no nos engañemos, a veces también dependerá de la buena voluntad del conductor. En un paso estrecho con y sin señales Cuando llegamos a un estrechamiento en el que no existen señales que nos indiquen quién tiene la preferencia, el caso es muy sencillo, por lo menos sobre el papel. Porque como hemos dicho antes, dependerá en buena medida de la buena (o mala) voluntad del otro conductor. En este caso, el que llega primero tiene la prioridad de paso. Es decir, si uno de los vehículos ya lo está atravesando, nos tocará detenernos y esperar a que éste salga. Pero, puede ocurrir también que los dos vehículos lleguen al mismo tiempo. Aquí tendremos que hacer caso a las señales de prioridad. La cuadrada con fondo azul nos la otorga a nosotros, mientras que la circular de prohibición se la otorga al vehículo que circula en sentido contrario. Ahora bien. Vamos a complicar un poco las cosas. ¿Y si no existen señales que dicten sentencia? En este caso, poco probable como apunta la DGT, tendrán preferencia los vehículos que tengan más dificultad para maniobrar. En tramos de gran pendiente Si nos encontramos con un paso estrecho en un tramo con mucha pendiente (más del 7 por ciento), en esta situación el que sube tiene la prioridad de paso porque maniobrar en estas circunstancias es más complicado. Eso sí, si puede llegar a un apartadero para quitarse de en medio, deberá hacerlo y facilitar el paso al que desciende en sentido contrario. Con obras en la calzada ¿Qué ocurre cuando el estrechamiento es temporal y debido a la presencia de obras en la calzada? En esta situación deberemos seguir siempre las indicaciones del personal que regula el paso. Si nos encontramos a otros vehículos esperando para pasar, nos detendremos lo más pegados posible a la derecha para no obstaculizar el paso a los que circulan en sentido contrario. En ausencia de personal, seguiremos las normas que rigen cualquier paso estrecho y que hemos explicado anteriormente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estrechamiento-en-carretera-la-dgt-explica-quien-tiene-prioridad-y-quien-pasa-primero

28/01/2020 Cómo parar el coche con seguridad ante una emergencia en carretera Cualquier conductor puede verse sorprendido por un imprevisto que le obligue a detenerse. Para hacerlo con seguridad, sigue estos consejos. Cada año mueren más de un centenar de personas atropelladas en las carreteras. En 2019 fueron 115, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Son muchos los conductores que sufren una avería o tienen un accidente y transitan por la calzada indebidamente. Por ello, si te surge un imprevisto en la carretera y te ves obligado a parar, inmoviliza el vehículo en un sitio seguro, señalízalo y protege a los pasajeros. Evitar cualquier riesgo en estas situaciones es responsabilidad del conductor. Así, el primer paso, siempre que sea posible, es detener el vehículo en un lugar seguro; y si circulas por una autovía o autopista, toma por la primera salida para evitar riesgos a otros conductores. Es importante recordar la importancia de señalizar correctamente la posición de tu coche, encendiendo las luces de emergencia. Y si es de noche, enciende también las luces de posición. Ponte el chaleco reflectante antes de salir del vehículo para hacerte visible. Coloca los triángulos de preseñalización de peligro a 50 metros por detrás (también delante en carreteras de doble sentido) y de forma que sean visibles para los demás a 100 metros. También para señalizar tu vehículo puedes emplear el dispositivo luminoso Help Flash, aunque todavía no es obligatorio. Aunque originariamente se anunció como primera fecha estimada el año 2025, la DGT intentará ya que sea mucho antes. En caso de avería o pinchazo, no te juegues el físico para reparar tu vehículo y mejor llama a tu servicio de asistencia en carretera. El mayor índice de letalidad en un atropello se produce precisamente cuando la víctima está reparando su vehículo. Si vas acompañado por otras personas, evita que invadan la calzada. Piensa que no siempre es aconsejable mantenerlos dentro del vehículo: si te has quedado inmovilizado dentro de la calzada, los ocupantes deben salir y situarse a salvo fuera de la vía. Malas prácticas habituales Con frecuencia observamos comportamientos que acrecientan el riesgo propio de una situación de emergencia. Por ejemplo, cuando realizamos un cambio de neumático. Como ya hemos dicho anteriormente, nunca sustituyas un neumático invadiendo la calzada, ni siquiera parcialmente. Mejor llama al servicio de asistencia en carretera. Otro gran error que se comete muchas veces es dejar que los ocupantes esperen en la calzada o sentados en las barreras “quitamiedos”. Recuerda que siempre deben situarse por detrás de los mismos. Cuanto más lejos de la calzada, mejor. Y, a la hora de remolcar, en autopistas y autovías siempre debe hacerlo una grúa. En otras vías, excepcionalmente, un vehículo puede remolcar a otro hasta un lugar seguro donde inmovilizar. Y siempre en condiciones de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-parar-el-coche-con-seguridad-ante-una-emergencia-en-carretera

28/01/2020 La nueva app de la DGT, ya disponible para llevar tu carné… ¡pero con acceso completo! La nueva aplicación oficial de la DGT, denominada “mi DGT” y que permite, entre otras funciones, llevar tu carné y documentación ya en formato digital, abre un acceso anticipado en fase de prueba… y se completa a las pocas horas. La noticia era la confirmación definitiva: la nueva aplicación de la DGT, “mi DGT”, ya estaba disponible para descargarse en los teléfonos Android a través, como siempre de Google Play. Sin embargo, la sorpresa ha llegado cuando hemos ido a proceder a su descarga para contaros cómo se hace y qué ventajas tiene: la DGT informa que “el programa de acceso beta está actualmente completo”. En efecto, la DGT habría procedido primero a generar un acceso anticipado para teléfonos Android, imaginamos que para probar su funcionamiento. Según indica la propia aplicación ,“mi DGT” ya cuenta con más de 5.000 descargas, por lo que el departamento de Tráfico ha decidido completar y cerrar de momento todos los registros. Sin embargo, la propia DGT asegura, textualmente, que “es posible que puedas participar más tarde”. Así que habrá que estar atentos, claro, pero… ¿qué ventajas tiene esta nueva aplicación? Según informa la propia DGT, esta nueva app gratuita nace para que puedas llevar tu carné de conducir y toda la documentación de tus vehículos ya en formato digital en el móvil. Para ello, el acceso y utilización requiere del sistema Cl@ve, la identidad electrónica para las administraciones públicas. De momento, la app está completa La DGT asegura también que la aplicación permitirá consultar tus permisos digitales y tus principales datos, añadiendo próximamente nuevas funcionalidades como avisos y pago de sanciones, compra de tasas, petición de citas en las oficinas de Tráfico o cualquier tipo general de trámite relacionado con los permisos de circulación y los vehículos. La nueva app, según informa la DGT, requiere también de permiso de acceso a la cámara del dispositivo para la lectura del código QR para la verificación de los permisos digitales, tal y como ocurre con todas las aplicaciones móviles. Al abrir la propia información de la aplicación, la DGT ya advierte que “mi DGT” se encuentra de momento en fase de prueba abierta, animando a colaborar antes del lanzamiento “haciéndonos llegar cualquier comentario o sugerencia de mejora”. Y, por último, Tráfico recuerda también que, de momento, hay que seguir llevando la documentación del permiso y del vehículo en formato físico, “hasta que la DGT apruebe próximamente la regulación que permita que puedas llevar únicamente la App y olvidarte de los papeles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-nueva-app-de-la-dgt-ya-disponible-para-llevar-tu-carne-pero-con-acceso-completo

Puede ser que, haya algún sensor de aparcamiento que está mal.

. Mecánica El Audi Q5 cuenta con una larga lista mecánica. El modelo alemán, capaz de plantar cara a los conocidos BMW X3 y Mercedes GLC, ofrece tanto versiones diésel como gasolina, contando igualmente con variantes híbridas. Su gama arranca en el diésel de 150 caballos de potencia, una lista mecánica que llega a ofrecer una versión SQ5 TDI que roza los 350 caballos de potencia. En la gama mecánica, una de las opciones más interesantes es la Q5 55 TFSIe quattro, un híbrido que cuenta con un motor gasolina de 2 litros TFSI en versión de 252 caballos que en combinación con otro eléctrico llega hasta los 367 CV. Ofrece etiqueta Cero Emisiones, con una autonomía de unos 40 km. Ayudas a la conducción y precio La tecnología del Audi Q5 recoge diferentes ayudas a la conducción. De entre todas ellas podemos destacar el asistente predictivo de eficiencia, el programador de velocidad activo con asistente de conducción en atascos y la asistencia de tráfico trasero cruzado. Además, también podemos contar con la alerta frontal de peatones y vehículos con posibilidad de frenada, el sistema de aparcamiento automático y el asistente por cambio de carril involuntario. El Audi Q5 arranca en 44.900 euros, un precio de salida alto pero que está en línea con el de sus rivales. Las versiones híbridas arrancan en un precio superior, casi 60.000 euros, mientras que el más deportivo, el Audi SQ5 TDI, tiene un precio de partida de nada menos que 80.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q5-todos-secretos-20-fotos-569965

27/01/2020 Uno de los SUV premium más populares. El Audi Q5 es uno de los grandes rivales dentro del segmento SUV premium. El todocamino alemán, que se sitúa un peldaño por debajo del Q7 de Audi, lleva tiempo luchando en el mercado, tiempo que ha sabido aprovechar para ofrecer un buen número de opciones mecánicas y tecnológicas. Si estás pensando en comprar una unidad del Audi Q5 sigue leyendo, pues vamos a hablar de todos sus secretos y los vamos a ilustrar con 20 fotos. Exterior El modelo de la firma de los cuatro aros cuenta con una carrocería de 4,66 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,65 metros de altura. Su baúl cuenta con unos correctos 550 litros, una capacidad superior a la de muchos de sus rivales. Y es que, el Audi Q5 compite en el segmento de los BMW X3, Lexus RX, Mercedes GLC o Jaguar F-Pace. Su diseño ha mejorado con su última generación. Ahora la estética del SUV deja de ser tan redondeada para enseñar trazos marcados, de líneas rectas. Su vestido cuenta con un marcado carácter elegante, aunque gracias a su versión S-line y la respectiva SQ5 podemos encontrar acabados con un aspecto muy deportivo. Interior Subidos al habitáculo del Audi Q5 podemos destacar la calidad percibida de su espacio. El modelo cuenta con dos pantallas diferentes, una para el cuadro de instrumentos y otra en la consola central. De 8,3 pulgadas. La pantalla situada en la parte de mayor altura de la consola central cuenta con tecnología Audi Connect, un sistema que permite navegar en Google Earth o leer mensajes entre otras opciones. Por supuesto, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A nivel de equipamiento el Audi Q5 destaca frente a sus rivales, aunque eso hay que pagarlo. Algunos de los elementos destacados de su lista son el Audi smartphone interface, la tecnología MMI Navegación, el sistema de información al conductor (FIS) en color de 17,8 cm de siete pulgadas, los faros LED o su largo catálogo de llantas de aleación. De sus ayudas a la conducción hablaremos en unas líneas. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q5-todos-secretos-20-fotos-569965

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accidente de una Audi RS Q8 2020 en Reeuwijk .

Accidente de una Audi RS Q8 2020 en Reeuwijk FUENTE: https://latino.motor1.com/photo/4725216/2020-audi-rs-q8-accident-in-reeuwijk/ . . . . . . . . . . . .

ENE 27, 2020 Una de las primeras Audi RS Q8 en el mundo terminó debajo del agua Su dueño la había recibido solo un par de semanas antes del accidente. Un desafortunado ejemplar de la SUV de producción más rápida en el Nürburgring tuvo un desafortunado accidente. Las imágenes adyacentes proporcionadas a Motor1.com por Remco F. Gerritsen muestran una Audi RS Q8 sumergida en un cuerpo de agua que aunque era poco hondo, tenía la profundidad suficiente para sumergir los sistemas más importantes del vehículo y arruinarlo por completo. Es tentador culpar al chofer por lo sucedido, pero hay muy poca información disponible al momento sobre las circunstancias del accidente. Sabemos que sucedió en Holanda, específicamente en Reeuwijk, y que el chofer logró escapar sin heridas. Accidente de una Audi RS Q8 2020 en Reeuwijk Una búsqueda de la placa de la Audi RS Q8 revela fue registrada el 4 de enero, por lo que el propietario solo la disfrutó por una unas tres semanas antes de probar su falta de aptitud submarina. Es demasiado pronto para decir si la SUV volverá a la carretera, pero lo más probable es que se trate de una perdida total, ya que como todos sabemos el agua no se lleva nada bien con la electrónica y los motores de combustión interna. La Audi RS Q8, que puede ser considerada como la versión Audi de la Lamborghini Urus, tiene un precio inicial de poco menos de €200,000 en Holanda. El precio final del modelo sumergido fue de €248,901 al contabilizar las opciones ordenadas por su dueño y los impuestos correspondientes, o $274,500 al tipo de cambio actual. Esa cifra representa el doble del precio inicial de la RS Q8 en Alemania. Según el reporte, la unidad sumergida estaba equipada con las ruedas opcionales de 23 pulgadas, que según Audi son las más grandes que instalarán en un carro. La RS Q8 es la SUV más rápida y potente en la historia de la marca. Cuenta con una velocidad máxima de 189.5 mph (305 km/h) gracias a un V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia de 592 hp y 590 lbs.-pie (800 mN). Este modelo fue capaz de recorrer el Nürburgring en 7 minutos y 42.2 segundos. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/395227/audi-rs-q8-debajo-del-agua/

27 Ene 2020 El nuevo Audi e-tron GT se pondrá a la venta en Austria desde el próximo noviembre Audi e-tron GT concept, el tercer eléctrico ya está en camino El tercer modelo eléctrico de la marca de los cuatro aros está prácticamente terminado. Nuestras fuentes indican que la firma realiza pruebas del e-tron GT desde hace tiempo, para validar sus características técnicas. A la venta en 2021, Audi abrirá el período de pedidos en Austria a partir de noviembre. El "primero hermano" del Porsche Taycan ya acumula unos meses realizando pruebas en instalaciones secretas, aunque desgraciadamente no hemos podido todavía ver al nuevo e-tron GT en fotos espía. Aún así, es lógico que los ensayos de validación del tercer eléctrico hayan empezado ya, pues las ventas comenzarán en 2021. Ya sabemos que la marca de los cuatro aros ha conservado el 95 por ciento del diseño de la berlina deportiva eléctrica, por lo que solamente un cinco por ciento de su diseño no lo veremos en producción, Y es que es cierto que, frente a otros conceptos mucho más vanguardistas, el e-tron GT estaba más mucho más cercano a la realidad. El tercer modelo de Audi, el e-tron GT, ya está en camino para estrenarse en apenas un año, en 2021 El Audi E-tron GT comparte la misma estructura mecánica del Porsche Taycan, por lo que este no será el primer modelo que estrene la plataforma de coches eléctricos Premium PPE que se ha desarrollado entre las dos marcas para todas las de lujo del grupo. Eso ya lo sabíamos, y te lo contamos, por lo que los planes en este sentido permanecen firmes. Lo que sí podemos contarte es que Audi ya ha trazado algunas estrategias para el lanzamiento comercial de este modelo que, a diferencia de los países nórdicos especialistas en la compra de coches eléctricos como Noruega, en esta ocasión la marca de los cuatro aros ha apostado por Austria, donde será puesto en régimen de venta anticipada desde noviembre de 2020. El nuevo Audi e-tron GT mantendrá esta denominación comercial y, aunque es un desarrollo de la división deportiva de Audi Sport, la firma también heredará del Porsche la mecánica de la versión Taycan 4S. Además, esperamos que sea desvelado por completo y puesto a la venta en enero de 2021, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta otoño de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-venta-noviembre-2020-austria-202064340.html

27 enero 2020 Audi reduce la producción del e-tron y prescinde de personal en la fábrica del SUV eléctrico Audi reducirá la producción del e-tron quattro en la fábrica de Bruselas. Según medios belgas, el primer SUV eléctrico de Audi está teniendo problemas con un proveedor y podría tratarse de LG Chem, el fabricante de las celdas de la batería. Audi prescinde de personal en la fábrica del e-tron y reduce la producción del SUV eléctrico Los problemas parecen sucederse entre los fabricantes que se han decidido a hacer coches eléctricos. Hace dos semanas Mercedes admitía problemas en la producción del EQC, aunque más recientemente dijo que seguiría sus planes previstos inicialmente, y ahora es uno de sus máximos rivales quien está se enfrenta a dificultades. Audi se enfrenta a una «situación inesperada» según una portavoz de la compañía, que le ha obligado a reducir la producción del Audi e-tron quattro, con el consecuente recorte de plantilla. Según la agencia de comunicación Belga, Audi estaría enfrentándose a problemas con el suministro de un componente clave para la instalación batería del coche. El periódico belga L'Echo ha ido más allá en los detalles, puntualizando que se trata de un problema que concierne directamente a las celdas de las baterías e implica a LG Chem en particular. L'Echo recoge asimismo las declaraciones de un portavoz de la factoría de Bruselas, donde se fabrica el e-tron, en las que asegura que trabajan con 300 proveedores distintos para la producción del e-tron y e-tron Sportback, siendo muy complejas las labores de cooperación y coordinación. Según el portavoz de Audi, se enfrentan a una situación inesperada que les ha llevado a tomar «medidas para estabilizar los suministros». Esas medidas afectan directamente a la plantilla, pues Audi va a prescindir de 145 empleados temporales que no renovarán su contrato. Según la información recogida por el periódico, el turno de producción nocturno se suspenderá y Audi podría estar pensando en despedir a 250 trabajadores temporales. Como consecuencia, la producción del Audi e-tron en Bruselas se reducirá en 4.100 coches hasta los 5.700 vehículos en el primer trimestre del año, una reducción de casi el 42 por ciento. Lo que ahora parece un exceso de personal tiene parte de explicación en el aumento de producción que Audi había planeado en Bruselas para este año. La compañía alemana tenía previsto aumentar el ritmo de producción a 24 coches por hora; sin embargo, se mantendrá en 20 coches y, como consecuencia, parte del personal temporal que había sido contratado anteriormente tendrá que irse de vuelta a casa. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-reduce-produccion-etron-suv-electrico-problemas-suministro/20200127140451032787.html

27/01/2020 Este llamativo suceso ha tenido lugar en Reeuwijk, Países Bajos, y afortunadamente nadie ha resultado herido Remco F. Gerritsen Una gran mayoría de los automóviles actuales cuenta con sistemas de seguridad que alertan al conductor cuando una de las ruedas sobrepasa la línea que delimita el carril por el que va circulando, tratando de mantener la trayectoria en todo momento. Sin embargo, hay vías cuyas limitaciones no son detectadas por las cámaras del coche y el resultado final puede ser toda una tragedia. Aventura acuática Tal vez sea este el motivo por el que un Audi RS Q8 ha terminado dándose un baño en un río de los Países Bajos. Las fotografías publicadas por los colegas de Motor1 –realizadas por Remco F. Gerritsen– muestran a un ejemplar de color gris prácticamente sumergido en un medio para el que no ha sido diseñado. Quizás alguien se atreva a instalar una toma de snorkel y una suspensión elevada en el SUV más potente de la gama, pero este no ha sido el caso. Remco F. Gerritsen Todo hace indicar que un descuido por parte del conductor fue lo que propició la salida de la carretera del RS Q8 con su posterior incursión acuática. Lo más importante de este episodio es que la persona a los mandos logró salir sana y salva, aunque el susto no se lo habrá quitado nadie, especialmente tras conocer que su relación con el SUV de altas prestaciones no había hecho nada más que comenzar. Decimos esto porque en el registro de vehículos de los Países Bajos se puede constatar que la matrícula de este ejemplar fue registrada el 4 de enero de este mismo año, por lo que el propietario ha disfrutado de los 600 caballos de su máquina alemana durante poco más de tres semanas antes de descubrir que el medio acuático no le sienta nada bien. Todavía es muy pronto para decir si el Audi volverá a la carretera, pero la combinación del agua y la electrónica no es muy compatible que digamos. Remco F. Gerritsen El SUV más rápido en Nürburgring Sobre tierra firme, el RS Q8 ya ha demostrado de lo que es capaz al surcar los más de 20 kilómetros del Infierno Verde en apenas 7 minutos y 42,2 segundos. Este registro le sirvió para posicionarse como el SUV más rápido del trazado alemán, gracias en parte a su propulsor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 600 CV y 800 Nm, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y al sistema de tracción quattro. Remco F. Gerritsen FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a30675243/audi-rs-q8-sumergido-rio/

27/01/2020 Los motores diésel podrían dejar de ser contaminantes… ¡con el funcionamiento de un mechero! Investigadores estadounidenses idean un nuevo sistema de combustión para motores diésel tomando de punto de partida el funcionamiento de un mechero. Una reducción de entre el 50 y el 100 por cien de emisiones de NOx (las partículas más perjudiciales para el ser humano) en el funcionamiento de un vehículo diésel. Esto es lo que busca un grupo de científicos estadounidenses, quienes esperan convertir este combustible en una nueva alternativa completamente limpia de mover nuestros coches. Tal y como recoge 20 Minutos, científicos del Centro de Investigación de Combustión de los laboratorios Sandia National en Estados Unidos están trabajando en un nuevo sistema de combustión para motores diésel que toma como punto de partida el funcionamiento de un mechero y con el que esperan conseguir una reducción muy significativa de emisiones NOx. El sistema consiste en una combustión previa del combustible antes de llegar al cilindro, en lugar de que inyector introduzca el combustible en el cilindro y la compresión provoque que el diésel se inflame. Tal y como podemos ver en el vídeo, cada inyector contaría con múltiples toberas en las que se introduciría el diésel y que donde encontraría el oxígeno. Aquí se realizaría una combustión que sería expulsada al cilindro, donde el diésel llegaría ya quemado y donde el poco combustible que aún no haya entrado en combustión lo haría muy rápidamente. Esto conseguiría un mejor rendimiento del motor con el mismo combustible (pues la quema sería mucho más rápida) y, además, temperaturas inferiores durante la quema del diésel, por lo que se generarían menos partículas NOx (esperan que entre un 50 y un 100 por cien menos que las actuales). Sin duda, un gran avance para alargar la vida del diésel y, quién sabe, también convertirlo en una de las tecnologías más limpias para moverse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-motores-diesel-podrian-dejar-de-ser-contaminantes-con-el-funcionamiento-de-un-mechero

27/01/2020 Estos son los medicamentos para la gripe y el catarro que afectan a la conducción El invierno es una época frecuente para los catarros y las gripes. Si te medicas para aliviar los síntomas, debes saber que debes tomar precauciones si te vas a poner al volante de un vehículo. Obstrucción nasal, estornudos, lagrimeo, dolor de cabeza, de oídos, de garganta, fiebre, tos, mucosidad branquial, fatiga, debilidad… ¿te suena? Son síntomas frecuentes de resfriados y catarros. Quizás no lo sepas, pero hay determinados medicamentos que ayudan a aliviar estos síntomas que pueden afectar a tus capacidades de conducción. Algo a lo que debemos prestar mucho cuidado, y más en esta época invernal en la que los catarros y los procesos gripales, así como la ingesta de anticatarrales y antigripales, se multiplican. ¿Sabías que estos medicamentos pueden afectarte si vas a conducir? Los medicamentos que te tomas para tratar gripes y catarros son una combinación de varios fármacos o principios activos, como los antihistamínimos H-1, los antitusígenos codeína y dihidrocodeína, que afectan a la capacidad para conducir con toda seguridad. La DGT nos recuerda, además, la peligrosidad de juntar medicamentos, conducción y alcohol. Si ya de por sí no deberías ni plantearte conducir después de haber ingerido alcohol, menos aún si estás medicándote. El medicamento de por sí, como decíamos, puede interferir con la capacidad de conducción; con el alcohol, los efectos negativos se potencian, elevando la peligrosidad. Medicamentos y conducción: efectos y precauciones ¿Cuáles son los efectos de los medicamentos que alivian los síntomas frecuentes de resfriado y catarros? Principalmente, la somnolencia. En el caso de los analgésicos que alivian el dolor general, también pueden provocar mareos y una disminución de la capacidad de concentración y de reacción. Si a todo esto le sumas la acción de posibles antialérgicos, se pueden sumar los efectos de visión borrosa por el efecto de los colirios. ¿Cuándo necesitamos prestar especial atención? Sobre todo, cuando estamos comenzando un tratamiento con cualquiera de estos medicamentos, cuando se produce un cambio en las dosis o al estar tomando varios medicamentos a la vez. Precauciones extra: si el conductor se siente cansado, si es una persona mayor y, como decíamos, si hemos consumido alcohol. Desde el 2007, la ley en España exige que los medicamentos que puedan afectar a las capacidades de conducción o de manipulación de maquinaria deben llevar un pictograma en la caja a modo de advertencia. En esos casos, la persona que consuma el medicamento debe leer las indicaciones correspondientes en el prospecto, con los posibles efectos si se toman y posteriormente vas a conducir. Medicamentos y conducción: posibles falsos positivos Es algo que también debes tener en cuenta si no te queda más remedio de medicarte y conducir. La DGT siempre nos recomienda no conducir si estamos medicándonos, aunque no lo prohíbe. Pero también debes que tener esto claro: si te realizan un control antidrogas, puedes dar un falso positivo ante las autoridades de Tráfico. Del 17 por ciento de los conductores que dan positivo, el 2 por ciento viene de consumir medicamentos. Aquí tienes una lista de medicamentos que pueden dar falso positivo, entre los que se incluye, ojo, el popular ibuprofeno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/medicamentos-para-la-gripe-catarro-que-afectan-a-la-conduccion

27/01/2020 Suzuki y Jeep, acusadas de manipular también sus motores diésel El departamento de tráfico de los Países Bajos (RDW) ha acusado a Suzuki y a Jeep de la supuesta manipulación en las emisiones de los motores diésel de los modelos Vitara y Grand Cherokee, respectivamente. Medios de comunicación holandeses y europeos como Automotive News se han eco de la posible manipulación de las emisiones de los motores diésel de los modelos Suzuki Vitara y Jeep Grand Cherokee, según la propia denuncia y acusación interpuesta por el departamento de tráfico de los Países Bajos (RDW). Después del escándalo del Dieselgate del Grupo VW en otoño de 2015, el departamento holandés RDW realizó una investigación independiente a 30 modelos de diferentes marcas para comprobar cuáles de ellos presentaban unos niveles de emisiones “inaceptablemente altos” en condiciones reales de conducción que estaban muy lejos de los medidos/homologados. Una vez finalizada la investigación, la autoridad holandesa RDW concluyó que los sistemas de control de los modelos de Jeep y Suzuki “funcionan de manera diferente en la carretera que durante la prueba oficial". En los resultados obtenidos por RDW, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) medidos en pruebas reales en carretera superaron por muchas veces los límites que se aprobaron cuando se homologaron. "A pesar de que Suzuki ha desarrollado y ha aplicado una actualización del software a todos los vehículos en Europa, RDW no ha encontrado ninguna mejora", ha indicado la autoridad holandesa, que ha advertido que la marca japonesa debe proponer medidas técnicas de mejora o de adaptación de sus motores a la legislación. En caso contrario, RDW podría iniciar los procedimientos legales pertinentes para pedir la retirada de la comercialización del Vitara. En el caso de Jeep, esta marca ya ha acometido una actualización del software del motor, unos cambios que ya han sido aprobados por la autoridad holandesa. Al respecto, Suzuki ha informado que colaborará y cooperará con la investigación realizada por RDW. Previamente, la firma nipona había realizado cambios en el software, tras los cuales, RDW volvió a localizar ciertas irregularidades. Por último, Suzuki también ha podido confirmar que ha parado la producción de los motores diésel afectados en la investigación y en la denuncia de la autoridad RDW. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/suzuki-y-jeep-acusadas-de-manipular-tambien-sus-motores-diesel

Yo no he modificado nada lo tengo tal y como salió, no te puedo 'ayudar' en esto, como se dice por aquí... poquet a poquet lo dejaras a tu gusto. Salu2.