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A veces según que hay incluso más....

Prueba Audi A1 Sportback 2019 30 TFSI Black line edition S tronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi A1 Sportback 2019 30 TFSI Black line edition S tronic .

Prueba Audi A1 Sportback 2019 30 TFSI Black line edition S tronic FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4181707/audi-a1-gasolina-2019-prueba/ . . . . . . . . . . . . . .

21 Enero 2020 El motor de acceso a la gama RS continuará siendo el 2.5 TFSI, de cinco cilindros. Audi ha dicho "sí" a una amplia gama de SUV con el distintivo RS, pero también ha cerrado las puertas a un utilitario de altas prestaciones, el RS 1 Sportback. La primera generación del vehículo tampoco recibió esa inscripción tan especial, si bien sí se desarrolló el A1 quattro, con 256 CV, limitado a 333 unidades. En estos momentos, cuando los fabricantes analizan los gastos con lupa, la marca alemana no ve un buen negocio crear un 'cohete' de bolsillo. De hecho, ni siquiera se plantea la creación del S1 Sportback. Con los 200 CV del A1 40 TFSI son más que suficientes... En una entrevista con Autocar, el director general de la compañía, Julius Seebach, explicó que la mecánica 2.5 TFSI, de cinco cilindros, seguirá siendo el motor de acceso a la gama RS. Como bien sabrás, desarrolla 400 CV y 480 Nm en los RS 3 Sportback y Sedan, RS Q3 y Q3 Sportback, y en los TT RS Coupé y Roadster. Eso sí, en la futura generación del RS 3, debería superar esos registros. Volviendo al A1 Sportback, la versión 40 TFSI ofrece la misma potencia que el Volkswagen Polo GTI, tiene un único eje motriz, el delantero, y dispone exclusivamente de la transmisión automática de doble embrague DSG, con seis velocidades. Las prestaciones de este A1 de 200 CV son bastante destacadas, ya que alcanza una velocidad máxima de 235 km/h y acelera de 0 a 100 en apenas 6,6 segundos. No hubiera estado mal una versión aún más picante, pero debemos conformarnos con lo que hay. En cambio, Audi sí ha creado para su benjamín la variante Citycarver, de aspecto campero y con más altura libre al suelo. De este modo, la marca alemana se suma a la moda tan arraigada de adoptar una imagen crossover en los turismos. Está claro que cada vez cobra más importancia cada euro invertido en un vehículo... FUENTE: https://es.motor1.com/news/393267/audi-s1-rs1-no-llegaran/

22 enero, 2020 La Dirección General de Consumo advierte de que este error puede provocar el sobrecalentamiento del parabrisas en la zona del retrovisor interior, albergando peligro de combustión. La asociación de consumidores Facua alerta sobre el peligro de incendio a causa de un fallo en el calefactor de la cámara delantera del Audi Q7, en los modelos de 2017 a 2020. De esta manera, la Dirección General de Consumo advierte de que en algunos vehículos este error puede provocar un fuerte sobrecalentamiento del parabrisas en la zona del retrovisor interior lo que, en caso de que el encendido esté activado, provocaría una ignición y, en el peor de los casos, una llama. Las acciones llevadas a cabo por Volkswagen Group España Distribución ante esta situación, han sido comunicar el problema a las autoridades de consumo de Cataluña y contactar con los propietarios de los vehículos afectados para comprobar y remplazar, si fuera necesario, el elemento calefactor de la cámara delantera y actualizar el software de excitación. FUENTE: https://www.lacomunidaddeltaller.es/riesgo-de-incendio-por-un-fallo-en-el-calefactor-delantero-del-audi-q7/

. . . . . . . . . . . ¡Al descubierto! Nuevas fotos espía desvelan totalmente el interior del nuevo Audi S3 .

¡Al descubierto! Nuevas fotos espía desvelan totalmente el interior del nuevo Audi S3 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-fotos-espia-interior-202064226.html . . . . . . . . . .

22 Ene 2020 ¡Al descubierto! Nuevas fotos espía desvelan totalmente el interior del nuevo Audi S3 A solo unos meses de que la cuarta generación del Audi A3 sea desvelada, llegan unas interesantes fotos espía de la primera variante deportiva del modelo, mostrando el moderno interior del S3 completamente al descubierto. Un diseño más vanguardista que comparte algunos elementos con el resto de compactos del grupo Volkswagen pero con una identidad propia. Es uno de los modelos más esperados, la cuarta generación del Audi A3, del que hemos visto ciuentos de fotos espía y va a ser el último de la nueva hornada de compactos del grupo alemán en ser desvelado, después de hacerlo el Octavia, Golf y SEAT León. Y cuando queda poco tiempo para hacerlo, nos llegan nuevas fotos espía del la versión deportiva del compacto de Audi. Quizás no genere tanto interés por fuera, pero por dentro es otro cantar. Vimos instantáneas del interior al principio de su desarrollo, y entonces estaba muy cubierto con la lona típica que apenas podíamos divisar algún detalle más interesante, lógico el hecho de tapar las partes clave. Pero en estas últimas instantáneas, todo el salpicadero se presenta descubierto. El interior del nuevo Audi S3 supone un importante paso adelante en diseño Si bien es cierto que guarda gran relación con los modelos de Volkswagen, SEAT y Skoda, con ese túnel de transmisión más elevado y la nueva corta palanca de cambios de las versiones con cambio automático DSG, el nuevo S3 da un importante salto en calidad y diseño, con la nueva distribución del salpicadero. La cúpula aloja el cuadro de instrumentos digital "Virtual Cockpit" de Audi, pero a su derecha la tobera de ventilación queda en una posición más elevada, a la vez que la pantalla de info-entretenimiento se presenta en una posición tan nueva como inédita. En un marcado ángulo, deja únicamente los mandos de la climatización en la parte frontal de la consola... El nuevo Audi S3 montará el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros TSI del modelo actual, aunque con la importante diferencia de que dispondrá de tecnología semihíbrida de 48 Voltios, por lo que ofrecerá mayor eficiencia pero también prestaciones: se espera con una potencia máxima de 330 CV, tracción a las cuatro ruedas y cambio automático DSG de 7 velocidades. El Audi S3 de nueva generación hará uso de la tecnología MHEV de 48 Voltios llegando a los 330 CV de potencia FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-fotos-espia-interior-202064226.html

22/01/2020 Híbridos enchufables en Audi: los que llegarán La ofensiva de Audi en lo que a híbridos enchufables se refiere seguirá avanzando en los próximos meses, y a los modelos ya existentes se unirán variantes TFSI e tanto en las berlinas A6 y A8 como en el Q7. La tecnología híbrida enchufable va a seguir creciendo dentro de la gama Audi en los próximos meses. Uno de los primeros será el A6 55 TFSI e quattro, modelo del que ya han comenzado sus primeros pedidos en nuestro mercado (76.905 euros), una berlina que combina rendimiento, confort y eficiencia, con una potencia combinada de sus motores de gasolina y eléctricos de 367 CV y un par máximo que alcanza los 500 Nm a tan sólo 1.250 rpm. La batería de iones de litio, ubicada en la parte trasera del vehículo, almacena 14,1 kWh de energía y se ha integrado en el maletero de tal forma que sigue ofreciendo un amplio volumen de carga, 360 litros. Una berlina tan deportiva como eficiente capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Cuando se mueve únicamente con el motor eléctrico, puede hacerlo hasta una velocidad de 135 km/h y recorrer más de 40 kilómetros, un CERO emisiones por tanto con las muchas ventajas que ello supone. Una de las pocas berlinas Premium de este tipo con tracción integral quattro. En su conducción puede elegirse el modo “EV” para una circulación totalmente eléctrica, el modo “Hybrid” para combinar de forma eficiente ambos tipos de conducción, y el modo “Hold” para mantener la energía eléctrica y que ésta pueda estar disponible para una utilización posterior. Para recargar la batería, en estaciones de carga públicas con una potencia de hasta 7,2 kW se utiliza el cable modo 3 que se suministra de serie, lo que permite hacerlo en aproximadamente dos horas y media. En un enchufe doméstico, utilizando el cable de carga Schuko E/F (2,3kW), que también es de serie, se necesitan poco más de seis horas, por lo que una carga nocturna resulta suficiente para comenzar la jornada siguiente a plena carga. La personalidad deportiva del A6 TFSIe llega por su paquete exterior S line, con un estilo marcado por el color negro en las carcasas de los retrovisores exteriores y en los cristales tintados así como en un interior en el que destacan los asientos deportivos. Su dinámica de conducción está marcada por la suspensión deportiva, las llantas de 19 pulgadas y las pinzas de freno en color rojo. Una deportividad que contrasta con los bajos consumos que arroja, 2,1 l/100 km en ciclo combinado según la normativa WLTP, y unas emisiones de CO2 de 57 g/km. Pero el A6 no será la única berlina de la marca que disfrutará de esta tecnología híbrida enchufable, y Audi ya tiene preparado el nuevo A8 TFSI e quattro como máximo representante del segmento de las berlinas de gama alta. Una berlina de lujo que será una de las más eficientes del mercado gracias a sus 46 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico que le permiten ofrecer unos valores de consumo medio de 2,7 l/100 km. Cifras sin duda impensables no hace mucho para un modelo que sobrepasa los cinco metros de longitud y que a diferencia del A6 monta un sistema híbrido en el que el motor de gasolina es un V6 de tres litros de cilindrada que, junto al eléctrico, consigue un extraordinario rendimiento de 449 CV y 700 Nm de par máximo. Un potencial bajo el capó que lleva al A8 a una de aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y a una velocidad máxima de 250 km/h. Cifras que se corresponden con un verdadero deportivo pero en un formato destinado a ofrecer un rodar exquisito y un confort insuperable en las más largas distancias. Casi tan impactante resulta el que será la máxima expresión tecnológica entre los SUV de la marca, el Q7 TFSI e quattro, un modelo que comparte el sistema de propulsión similar al del A8 pero con una pequeña diferencia debido a sus mayores proporciones y peso. Y es que el nuevo Q7 híbrido enchufable tiene una batería de mayor capacidad que, si en el caso de la berlina es de 14,1 kWh, en el Q7 TFSI e es de 17,3 kWh, necesaria para igualar la autonomía eléctrica del A8. Así, tendrá asegurada una capacidad para moverse en modo cero emisiones que llega a los 50 kilómetros y poder hacerlo hasta una velocidad máxima de 135 km/h. Un poderoso SUV capaz de ofrecer una altísima eficiencia tanto en ciudad sobre todo como fuera de ella. Con sus 456 CV de potencia, 7 CV más que en el A8, y 700 Nm de par máximo, imprimirá un notable dinamismo sobre el asfalto manteniendo unos muy razonables consumos. FUENTE: https://www.auto10.com/actualidad/hibridos-enchufables-en-audi-los-que-llegaran/17914

22/01/2020 Cómo colocar de forma segura las cadenas del coche: la DGT te lo explica La DGT recuerda cómo hay que poner las cadenas del coche y pide máxima precaución a la hora de circular sobre la nieve. Circular durante un temporal de frío, nieve y hielo siempre entraña unos riesgos que no debemos subestimar. Por ello, desde la DGT han aprovechado estos días tormentosos para recordar cómo tenemos que poner las cadenas en nuestro coche para circular completamente seguros. Utilizando su cuenta de Twitter, como ya viene siendo habitual, la DGT recuerda que a la hora de poner las cadenas tenemos que tener claros tres conceptos: Poner las cadenas siempre fuera de la calzada para limitar el riesgo de atropello. Señalizar con el triángulo que estamos detenidos junto a la vía y ponernos el chaleco reflectante correspondiente. Usar guantes para que las manos no se enfríen y podamos trabajar con comodidad. Además, el organismo también ha incluido un enlace a su revista digital. En él se recogen consejos como seguir las indicaciones del fabricante, ya que nos aseguraremos de que estamos poniendo esta herramienta correctamente, además de tener claro dónde situarlas: si es tracción delantera en las ruedas delanteras, si es propulsión en las traseras y si es 4x4 se recomienda disponer de cadenas para todos los neumáticos. Una vez colocadas, es buen comprobar cada pocos metros si las cadenas mantienen la tensión correcta, de hecho la DGT recomienda hacer una primera revisión a los 100 metros y, posteriormente, repetir esto asiduamente. En cuanto a la velocidad, no deberíamos superar los 50 km/h (30 km/h con cadenas metálicas) ya que podemos perder el control del vehículo y, por su puesto, siempre hacerlo de acuerdo a las circunstancias del tráfico y del clima. Tampoco debemos olvidar quitar las cadenas en cuanto dejen de ser necesarias, ya que dañaremos gravemente los neumáticos si no hay hielo o nieve sobre los que circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-colocar-de-forma-segura-las-cadenas-del-coche-la-dgt-te-lo-explica

22/01/2020 El Gobierno confirma cuándo se prohibirán en España los coches diésel, gasolina e híbridos La rueda de prensa después del Consejo de Ministros ha sorprendido con una fecha para la prohibición para los vehículos movidos por combustibles fósiles, ya sean diésel, gasolina, híbridos o bifuel de gas. Desde hace meses, los componentes del nuevo Gobierno llevan avisando de un posible fin de los combustibles fósiles para el transporte en nuestro país. Y la rueda de prensa tras la última reunión del Consejo de Ministros así lo ha confirmado, con declaraciones en las que se asegura que en 2050 se espera conseguir un transporte de emisiones neutras. La ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico hace tiempo que emplea un tira y afloja en sus declaraciones sobre el fin del uso de vehículos de combustión en nuestro país. Ahora, Teresa Ribera ha vuelto a poner fecha a una posible prohibición para todos los automóviles gasolina, diésel, bifuel de gas o híbridos: 2050. Como te contamos hace tiempo, estas declaraciones siguen el camino que ya se dejó entrever con las medidas que espera tomar la propia Unión Europea. Cuando aún formaba parte del anterior Gobierno, Ribera avanzó que en 2040 no se venderían vehículos de combustión en nuestro país, una medida que fue rechazada por la Unión Europea, quien advirtió que no se puede prohibir la venta de un producto que cumple con los estándares comunitarios. La decisión del entonces Ejecutivo fue la de tirar por la calle de en medio. El anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobado por el anterior Gobierno de Pedro Sánchez en febrero de 2019 apostaba por seguir la línea que ha marcado la Unión Europea: emisiones neutras de CO2 en el transporte en 2050. Es decir, desde Europa recuerdan que no se puede prohibir un producto que cumpla las normas dictadas por Bruselas pero, al mismo tiempo, esperan que en 2050 no circulen vehículos que emitan emisiones contaminantes. ¿Se puede hacer de alguna otra manera que no sea cambiando la legislación actual? Misma posición que hace un año La comparecencia de Teresa Ribera sólo ha servido, por tanto, para recalcar que el Gobierno sigue adelante con su plan de prohibir la circulación a los vehículos de combustión en 2050, el mismo plan que, como decimos, prevé la Unión Europea. Durante la rueda de prensa, la ministra y vicepresidenta del Gobierno ha presentado el acuerdo de Declaración ante la Emergencia Climática y Ambiental en España, donde se recogen 30 medidas de aplicación prioritaria (cinco de ellas para aplicarlas en los primeros 100 días de mandato) entre las cuales se recoge la intención de “llevar a las Cortes un proyecto de ley que garantice alcanzar las emisiones netas cero no más tarde de 2050, impulsado para ello un sistema eléctrico 100% renovable, un parque de turismos y de vehículos comerciales con emisiones de 0 gramos de CO2 por kilómetro, un sistema agrario neutro en emisiones de CO2 equivalente, y un sistema fiscal, presupuestario y financiero compatibles con la necesaria descarbonización de la economía y de la sociedad". Queda claro, por tanto, que la intención del Ejecutivo es seguir dando pasos hacia una movilidad completamente eléctrica, por lo que se ha recalcado que, salvo motivos ajenos a la movilidad, no se darán ayudas a la compra de automóviles movidos por combustibles fósiles, ya sean gasolina o diésel, pero tampoco bifuel de gas o híbridos. Todo ello quedará reflejado de manera definitiva si, finalmente, el Gobierno consigue sacar adelante la Ley de Cambio Climático y Transición Energética en la que casi lleva un año trabajando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-confirma-cuando-se-prohibiran-en-espana-los-coches-diesel-gasolina-e-hibridos

21/01/2020 Si no pasas la ITV, ¿adiós a la renovación del seguro de tu coche? La Asociación de ITV lleva tiempo pidiendo que se dificulte, incluso prohíba, renovar la póliza del seguro a los vehículos que no tengan la ITV en regla. En la actualidad, la tasa de absentismo a la hora de pasar la ITV alcanza el 20% de los vehículos. Pero llega al 40% en el caso de furgonetas, al 43% en motocicletas y al 58% en ciclomotores. Estas cifras preocupan mucho a la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). Por eso, ha propuesto al nuevo Gobierno que trabaje con las aseguradoras para dificultar, o incluso prohibir, la renovación y subrogación de pólizas de seguros a los vehículos que no tengan la ITV al día. El objetivo principal de esta propuesta no es otro que mejorar las "altas tasas" de absentismo en las inspecciones técnicas. La Asociación urge a que se potencien los programas de educación vial para reforzar la imagen de las estaciones de ITV como un servicio público y “no como una tasa”, además de políticas de seguridad vial y de protección medioambiental. La petición va dirigida en principio a los Ministerios con los que AECA-ITV tendrá que trabajar: Ministerio de Economía y Empresas, con Nadia Calviño; de Transición Ecológica y Reto Democrático, que dirige Teresa Ribera; Ministerio de Industria, que asume Reyes Maroto, el nuevo Ministerio de Transporte Movilidad y Agenda Urbana, con José Luis Ábalos y el Ministerio del Interior, con Fernando Grande-Marlaska. Campañas de concienciación Otro de los puntos clave es la necesidad de educar y concienciar ya desde los colegios sobre la importancia de la ITV, como instrumento para salvar vidas y de esta forma reducir los niveles de absentismo en una actividad obligatoria y reglada, como es la ITV. AECA-ITV tiene intención de dar a conocer al nuevo Gobierno los trabajos de las entidades que prestan el servicio de ITV, entre los que están la nueva campaña '#SomosITV', una iniciativa de los casi 7.000 trabajadores de ITV que graban vídeos en las estaciones para dar consejos y alertan de la necesidad de pasar la inspección. Además, comunicará la nueva campaña '#NoSinITV', que la asociación ya tiene sobre la mesa. Desde el sector se mira también con optimismo, pero con cautela, la llegada del próximo 20 de mayo, fecha en la que la Unión Europea obligará a los fabricantes a facilitar los datos técnicos necesarios para realizar la inspección de los vehículos fabricados desde el 20 de mayo en adelante; hasta ahora, esta información no estaba accesible. Ahora los fabricantes tendrán que dar esta información en un plazo de seis meses después de la matriculación. Un paso positivo ya que, según Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, “la ITV del inmediato futuro deberá integrar la información y colaboración mutua de todos los agentes que participan, de forma directa e indirecta, en el sector del automóvil”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/si-no-pasas-la-itv-adios-a-la-renovacion-del-seguro-de-tu-coche

21/01/2020 La DGT controlará ya las luces de tu coche: cuándo cambiarlas y cómo El alumbrado es, sin duda, uno de los principales elementos de seguridad en un coche. La DGT ha anunciado que vigilará esta semana en carretera su estado general. El estado de los coches en España, a control. Así lo ha anunciado la DGT, que dedicará esta semana una nueva y especial campaña en carretera de vigilando de las condiciones de los vehículos, y que durará hasta el próximo domingo día 26 de enero. Según sus datos, los coches más antiguos y con mal mantenimiento tienen el doble de riesgo de provocar una muerte o heridos de gravedad en caso de accidente, que los vehículos más nuevos. Además de poner en marcha nuevos lectores de matrícula que controlar qué coches han pasado la ITV y cuáles no, además de vigilar el estado de neumáticos, frenos o parabrisas, tal y como te contamos ayer, la DGT pondrá también especial atención al alumbrado de los vehículos. Tráfico asegura que “la finalidad de las luces de los vehículos no sólo es la de ver, sino también la de ser visto, ya que cada vehículo en circulación es, en la práctica, un obstáculo para los demás”. La DGT pide que, para que la conducción se realice en condiciones de seguridad, hay que “prestar una especial atención a la utilización, el mantenimiento y la regulación de los faros”. El objetivo no es otro que conseguir disponer de la correcta y suficiente luz, así como obviamente tampoco deslumbrar al resto de usuarios con los que se comparten vías. Para ello, la DGT nos da unos consejos sobre cómo cuidar y mantener las luces de nuestro coche. Los conseos de la DGT sobre el alumbrado del coche Según la DGT, las lámparas de los vehículos reducen su intensidad con el uso. Para ello, recomiendan cambiarlas cada 40.000 km ó 2 años. A la hora de cambiar las luces, los expertos de Tráfico aseguran que las lámparas deben cambiarse de dos en dos, debido fundamentalmente a que “su uso es simétrico en la mayoría de los casos”. Desde la DGT también piden a todos los conductores que es “necesario mantener limpias las ópticas”. Recuerda por tanto vigilar y tener en buen estado no solo los faros delanteros, sino también por supuesto los pilotos traseros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-controlara-ya-las-luces-de-tu-coche-cuando-cambiarlas-y-como

21/01/2020 La historia del agente que quitaba multas por dinero y que puede no ir a la cárcel Un agente de Las Palmas de Gran Canaria librará la pena de cárcel pese a que cobrara para su propio beneficio cantidades de 50 euros a cambio de no multar a los infractores. Abuso de autoridad para obtener un beneficio patrimonial ilícito. Esta es la conclusión a la que se ha llegado en un juicio ante Jurado celebrado en la Sección s..ta de la Audiencia de Las Palmas, donde un agente ha sido absuelto de ir a la cárcel después de demostrarse que cobraba 50 euros a infractores de tráfico a cambio de no aplicarles la sanción pertinente. Tal y como leemos en eldiario.es, el acusado utilizaba su figura de poder para reclamar el dinero a los infractores y, así, que ellos se libraran de la multa. Al menos, entre el 20 y el 23 de febrero de 2017 actuó de esta manera, ya que algunos conductores denunciaron posteriormente el hecho. La sentencia asegura que cuando actuó de esta manera, el acusado era practicaba un consumo leve-moderado de cocaína, lo que alteraba levemente sus capacidades cognitivas y volitivas. Por tanto, se ha esgrimido el atenuante de drogadicción y reparación del daño, ya que guardaba 100 euros para ser devueltos a los conductores afectados. Con todo, el agente ha librado la pena de prisión de cuatro años a cambio de someterse a un tratamiento contra la drogadicción, que lo culmine y que no vuelva a delinquir. Sin embargo, será castigado con una multa de 186 euros y durante cinco años estará inhabilitado para ejercer el derecho de sufragio pasivo y cualquier empleo o cargo público relacionado con la seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-historia-del-agente-que-quitaba-multas-por-dinero-y-que-puede-no-ir-a-la-carcel

21/01/2020 Nieve y los colores de circulación de la DGT: verde, amarillo, rojo y negro (qué significan) Cuando nieva, existe un código de colores para identificar las dificultades que nos vamos a encontrar a la hora de circular en coche por carretera. Te contamos su significado. Probablemente has oído hablar alguna vez de los diferentes colores cuando se habla en las noticias de las dificultades provocadas por la nieve en las carreteras. Pero, ¿sabes lo que significa realmente cada color? Dependiendo de la activación de uno u otro, se prohibirá la circulación a determinados vehículos, se obligará al uso de cadenas o neumáticos de nieve y se realizarán recomendaciones acerca de cómo debemos circular. Por eso es importante conocer su significado. Nivel verde El nivel verde se activa cuando comienza a nevar. La recomendación es circular a 100 km/h en autopistas y autovías y a 80 km/h en el resto de vías. Los camiones deben circular por el carril derecho, sin adelantar. Con nivel verde hay que evitar los puertos, extremar la prudencia y estar atento al parte meteorológico. Nivel amarillo El nivel amarillo se activa cuando el asfalto está parcialmente cubierto. En este momento se prohíbe la circulación a camiones y vehículos articulados; los turismos y autobuses deberán circular a 60 km/h. Con nivel amarillo hay que evitar maniobras bruscas, y en curvas y descensos, reducir más la velocidad. Nivel rojo Con nivel rojo se prohíbe la circulación a vehículos articulados, camiones y autobuses. En caso de encontrar un vehículo inmovilizado, no se le podrá rebasar sin tener la certeza de poder continuar la marcha. A estas alturas solo se puede circular con cadenas o neumáticos especiales y a una velocidad de 30 km/h. Nivel negro Con el nivel negro se prohíbe la circulación de cualquier vehículo. En caso de quedar bloqueados, usaremos la calefacción y no abandonaremos el vehículo a menos que tengamos un refugio cerca. Para facilitar el trabajo de las máquinas quitanieves, aparcaremos lo más apartados de la calzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nieve-y-los-colores-de-circulacion-de-la-dgt-verde-amarillo-rojo-y-negro-que-significan

21/01/2020 Así es la nueva lectura de matrículas de la DGT que vigila ya todo esto de tu coche La DGT aprovecha una campaña sobre mantenimiento del vehículo para poner en funcionamiento 30 lectores de matrículas que vigilarán si tienes tu coche al día. Durante toda la semana, la DGT pondrá una mayor atención en el mantenimiento de los vehículos que circulan por nuestras carreteras. El objetivo es alertar a los conductores de los peligros que supone llevar el alumbrado o los neumáticos en mal estado, entre otros, especialmente durante estas jornadas de mal tiempo. Y para mejorar la vigilancia, la DGT ya trabaja con 30 nuevos lectores de matrícula con los que comprobarán si hemos pasado o no la ITV. El examen técnico sigue dando cifras alarmantes de absentismo. El 20 por ciento de los automóviles que circulan en España no han pasado la ITV, cifra que alcanza el 40 por ciento entre las furgonetas, el 43 por ciento en las motocicletas y el 58 por ciento en el caso de los ciclomotores, según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). Con la intención de que estas cifras se reduzcan, las estaciones de ITV ya han pedido la ayuda de los seguros. Hay que recordar que las compañías no se hacen cargo de las indemnizaciones si el vehículo del accidentado no lleva la ITV en vigor pero, además, ya se pide que tampoco se pueda renovar el seguro si éste comprueba que el contratante no ha cumplido con sus obligaciones. Por tanto, durante esta semana veremos cómo los controles en carretera aumentan, en los cuales se hará hincapié en el estado de los neumáticos, comprobando su profundidad mínima, que debe ser mayor de 1,6 milímetros (lo recomendable es más de 3 milímetros), el alumbrado (las lámparas deberían cambiarse cada 40.000 kilómetros o 2 años) y otros grandes olvidados, como el parabrisas o la placa de la matrícula. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-la-nueva-lectura-de-matriculas-de-la-dgt-que-vigila-ya-todo-esto-de-tu-coche

. . . . . Aniversario Skoda. 125 años a sus espaldas .

Aniversario Skoda. 125 años a sus espaldas Skoda cumple 125 años de historia desde que en 1895 iniciara la producción y reparación de bicicletas. Para celebrar esta fecha tan señalada, la marca prepara actividades y eventos que pondrá en marcha a lo largo de este 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/aniversario-skoda-125-anos-a-sus-espaldas . . . . . . . .

22/01/2020 Skoda celebra 125 años de historia: historia y datos El fabricante checo Skoda puede presumir de historia, ya que en este 2020 celebra 125 años desde su creación y 115 desde que la compañía se iniciara en la fabricación de automóviles. ¡Felicidades! La historia de Skoda, que ya cuenta con 125 años a sus espaldas, se inicia gracias al coraje y la ingenuidad de los dos fundadores de la marca, Václav Laurin y Václav Klement. En diciembre de 1895 se inició la producción y reparación de bicicletas en la localidad de Mladá Boleslav en la Bohemia Central. La empresa que llevó su nombre, Laurin & Klement (L&K), pronto ofrecería vehículos de dos y tres ruedas en varias versiones, y la producción de motocicletas comenzaría en 1899. Los modelos ganaron en popularidad, como por ejemplo en Inglaterra, uno de los mercados de exportación más exigentes. El primer coche Skoda, en 1905 El primer automóvil de Laurin & Klement, el Voiturette A, debutó en 1905. Este modelo demostró ser un vehículo de alta calidad y con un excelente rendimiento. L&K expandió su gama de modelos y comenzó a ofrecer vehículos deportivos y comerciales de alto rendimiento que convencieron a conductores de todo el mundo. La base para el desarrollo futuro de esta exitosa historia se dio en 1925 cuando Laurin & Klement se fusionó con el grupo de ingeniería mecánica Skoda, que aseguró el capital necesario para la expansión. Desde entonces, la flecha alada ha aparecido en el logotipo de la marca de los vehículos de Mladá Boleslav. El primer automóvil de Skoda Hoy 115 años después, el fabricante Skoda sigue activo en más de 100 mercados y entrega hasta 1,24 millones de vehículos a clientes de todo el mundo cada año. Muchas actividades para los 125 años de Skoda La marca, para celebrar sus 125 años en 2020, ha preparado un sinfín de actividades, campañas y eventos para los seguidores de la marca, los empleados de la compañía y entusiastas del automóvil. Entre otras acciones, los modelos históricos más reconocidos tomarán parte en eventos en China y la India, así como en otros mercados internacionales. Además, para este aniversario, Skoda lanzará una extensa campaña de marketing y comunicación en todas las redes sociales de la marca, en la página web de la empresa y en el Skoda Storyboard bajo el lema “Impulsando la creatividad desde 1895”. Un concierto especial de la mundialmente conocida filarmónica Checa será un punto culminante en el año de las festividades. Algunos modelos de Skoda también celebran cumpleaños especiales No solo la marca está de aniversario, algunos modelos del fabricante checo celebran aniversario de sus estrenos mundiales o lanzamientos al mercado en este año 2020. Es el caso, por ejemplo, del Skoda 935 Dynamic, con su cuerpo aerodinámico, que la marca presentó hace 85 años, en 1935. O del Skoda Octavia Combi que se presentó en septiembre de 1960, hace 60 años, en la Feria Internacional de Ingeniería en Brno, o del elegante 2+2 coupé Skoda 110 R que debutó en 1970. El 70 aniversario de la participación de un equipo de fábrica en las 24 horas de Le Mans en 1950, en un Skoda Sport, conmemora la larga tradición de Skoda Auto en el automovilismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/skoda-celebra-125-anos-de-historia

20/01/2020 Fotos: Diego G. Souto El nuevo Audi Q3 Sportback llega con una imagen deportiva Se endurece la competencia para los Volvo XC40 y Jaguar E-Pace Que parezca deportivo, aunque pertenezca al segmento de los SUV. Ésa parece la directriz que ha guiado el desarrollo del Audi Q3 Sportback que acaba de llegar a los concesionarios. Pero decir que sus rasgos externos se basan en un portón inclinado y una acentuada caída del techo por detrás (ojo, sin comprometer la sensación de espacio en las plazas traseras) sería demasiado simple. Sea como fuere, hay razones para que lo observen de reojo en los concesionarios de Jaguar y Volvo, cuyos E-Pace y XC40 rivalizan con el recién llegado en el subsegmento de los SUV premium de tamaño medio. Vistas las miradas que ha concentrado mientras lo conducíamos, el Audi gusta. Quizá sea por los pliegues de su silueta, porque la combinación de una carrocería más bien baja (1.567 mm de alto, por los 1.649 del Jaguar y 1.652 del Volvo) con las llantas de 19" transmiten deportividad o por detalles como sus intermitentes secuenciales. El Jaguar, que con 4.395 mm de morro a trasera mide 105 mm menos que el Audi y 30 menos que el Volvo, no tiene tantos rasgos de los que se nos quedan fijos en la retina. Quizá los pilotos, porque recuerdan a los del biplaza F-Type (al que también emula con su prominente doble salida de escape), y puede que la amplitud de las tomas de aire frontales. Y el Volvo es, sencillamente, diferente; a la altura de las puertas traseras eleva tanto la línea de su cintura que parece que el pilar C (el de más atrás) sea enorme. Pero también resultan sugerentes las luces diurnas (parecen el martillo de otro sueco: Thor) y el hecho de que el capó sea tan horizontal, lo que le da mayor imagen de robustez. Así que este XC40 hace una virtud de la originalidad, como el Audi la encuentra en el aire deportivo. De puertas adentro confirman esta diferencia de diseños, en los tres casos siendo coherentes con las formas externas. El Audi es el que más posibilidades de configuración ofrece para su cuadro de relojes, con las esferas principales en tamaño normal o diminuto y la posibilidad de convertir casi toda la pantalla en un mapa. Lástima que ese diseño tan atractivo, con remates de aspecto metálico y algún detalle vanguardista (la placa con la leyenda Audi cambia su tono según el color ambiental elegido), no conlleve una ubicación de la pantalla central algo más elevada. Este pequeño inconveniente también lo tiene el Jaguar, que de nuevo nos recuerda al deportivo F-Type porque el lateral derecho de su consola central incluye lo que parece un asidero para el copiloto. Y el Volvo se desmarca porque la pantalla de infoentretenimiento está más alta que en cualquiera de sus rivales y su disposición es vertical, con la intención (que logra) de que el navegador nos ofrezca la mayor cantidad posible de terreno en el sentido de la marcha. En cuanto a los pequeños detalles que facilitan la ergonomía, nos quedamos con que las ruedas de climatizador del E-Pace son muy grandes y con que el XC40 tiene botones físicos para regular la distancia con el vehículo precedente, lo que nos ahorra entrar en el menú de la pantalla de infoentretenimento. Tanto éste como el modelo británico ofrecen una posición de conducción un poquito más elevada (el Sportback, de hecho, es 29 mm más bajo que un Q3 'normal'), y en los tres casos los asientos ofrecen una buena sujeción lateral (sin exagerar) y cuentan con regulación eléctrica. Por lo demás, no son tan diferentes en cuanto a amplitud como para que este aspecto sea decisivo, pero el metro confirma que el XC40 es el más ancho por dentro (por muy poco), el Jaguar el más alto y Audi y Jaguar aventajan a su rival sueco en cuanto a espacio para las piernas en la segunda fila... si no deslizamos hacia delante la banqueta del Q3, único del trío que ofrece la posibilidad de ampliar así el maletero. Y, esta vez a ojo, parece que el Volvo es el que tiene menos espacios para depositar objetos, sobre todo en unas bandejas de las puertas más estrechas que las de sus competidores. A cambio, los acompañantes traseros del modelo sueco tienen delante unos reposacabezas bastante estrechos que les permiten ver un poco mejor la carretera. Si después de un viaje les hiciéramos un test, los pasajeros laterales de los tres modelos comentarían seguramente que han viajado muy cómodos, pero por los ocupantes centrales nos enteraríamos de que los de Jaguar y Volvo han tenido que aguantarse con un respaldo bastante duro, mientras que el más afortunado sería el del Volvo justo por lo contrario (empatan los tres en cuanto a los túneles de transmisión, más bien altos). Lo que estos pasajeros lleven debe caber en un maletero de 530 litros (poco limpio de formas) en el caso del Audi, de 470 (más cuadrado) si viajamos en el E-Pace y de 460 (también muy aprovechables) en caso de ir en el XC40. En éste, por cierto, el piso del maletero queda un poco más alto de lo normal, pero lo compensa con alguna ventaja: este mismo piso se puede plegar, de forma que sirve para dividir la carga y para anclar bolsas, ya que cuenta con dos ganchos incorporados. En cuanto a acabado, en estos coches premium no se descuidan detalles poco evidentes, como que el interior de las puertas traseras sea similar al de las delanteras. En nuestra opinión, Audi y Volvo han querido alejarse de la sobriedad del Jaguar en la elección de algunos materiales (elementos de aspecto plateado en el Audi; piezas lacadas en negro en el Volvo) y la vista lo agradece. El conjunto que forman salpicadero y puertas parece más convincente en los Jaguar y Audi, pero en cuestión de asientos son los Audi y Volvo los que parecen imponerse, el primero por su bonito diseño deportivo (una vez más) y el segundo por el buen aspecto que le dan la mezcla de cuero y Alcantara. Los motores son de 2,0 litros diésel, con turbos de geometría variable e intercooler y sin los beneficios de la microhibridación. En el modelo de los cuatro aros el rendimiento se queda en 150 CV a 3.000 rpm y en 340 Nm a 1.750 vueltas; es, desde luego, menos de lo que algunos esperarían de un modelo de aspecto tan imponente. El felino E-Pace alcanza la misma potencia a 500 vueltas más, además de 40 Nm más de par al mismo régimen de giro. Y en cifras parecidas se mueve el XC40, que sólo cede frente a sus rivales en que el par motor, a 1.750 rpm, se queda en 320 Nm. Nuestra clasificación Audi Q3 SB S Line 35 TDI S Tronic (7,54 puntos). El más atractivo. Volvo XC40 R-Design D3 Automático (7,50 puntos). El más económico. Jaguar e-Pace R-Dynamic d150 Awd Automático (7,07 puntos). El más elegante. Que son tres versiones de rendimiento más razonable que pasional lo demuestra el hecho de que el Q3 Sportback, con 205 km/h, sea el más rápido de los tres (el Volvo se queda en 200 y el Jaguar en 193). Y también en este orden quedan por aceleración, con unos 'no muy excitantes' 9,3 segundos en el 0 a 100 para el Audi, 10,2 para el Volvo y 10,5 para el Jaguar. Sí que dejarán mejor sabor de boca a un conductor pasional los cambios, automáticos y con siete velocidades en el modelo alemán, ocho en el Volvo y nueve en el Jaguar. Los tres incorporan levas (pequeñas y de plástico, aunque en el Q3 tengan aspecto metálico) y funcionan con gran suavidad, además de que modifican su comportamiento según el programa elegido. El Audi Drive Select varía el funcionamiento de dicho cambio, respuesta del motor y asistencia de la dirección según elijamos entre Comfort, Dynamic , Efficiency e Individual, además de un modo Off Road que adapta el control de tracción a situaciones de piso deslizante. En el Jaguar se puede optar entre Normal, Eco, Dynamic y un cuarto para Lluvia, Hielo y Nieve, que igualmente operan sobre motor, cambio y dirección. Y sobre estos mismos parámetros actúan los modos Eco, Comfort, Dynamic y Off Road del Volvo. En el que más se nota el cambio entre un modo u otro es en el Volvo, cuyo motor da literalmente un acelerón cuando entra el modo más deportivo. En el Jaguar se advierte menos la diferencia entre el modo que elijamos (el color de su cuadro de relojes varía según el programa seleccionado), y todavía es más difícilmente perceptible en el Audi. Modificaciones, además, que tienen su reflejo en el cuadro de relojes y cuyo mayor cambio se da de nuevo en el modelo sueco, en el que el cuentavueltas deja su paso a un práctico medidor de consumo cuando seleccionamos el modo Eco. Sin embargo es el Q3 Sportback el que ofrece un comportamiento más deportivo. No sólo por la precisión de su dirección progresiva, sino también porque parece tener el centro de gravedad un poco más bajo que sus rivales y las sensaciones son parecidas a las que tendrías conduciendo una berlina. El Volvo deja que su carrocería se incline un poquito más (sin llegar a ser molesto) y también transmite mucha precisión en su dirección; mientras que en el Jaguar, cómodo pero con un comportamiento de suspensiones similar al del modelo sueco, notamos que el pedal de freno tiene un recorrido un poco más largo y de tacto más esponjoso, y tal vez sea por este detalle por lo que con el E-Pace nos resultaba más difícil dosificar bien las frenadas. En cuanto a motricidad, a muchos os sorprenderá que el Q3 Sportback 35 TDI sólo se ofrezca con la tracción delantera (la quattro está reservada para versiones superiores). En los E-Pace y XC40 con motor diésel de 150 CV sí que podemos elegir entre tracción total o delantera, pero de nuestras unidades de prueba sólo el Jaguar venía con ella. Suponemos que este detalle resultará determinante para quienes tengan la costumbre de 'subir' a la nieve. Pero debemos reconocer que ninguno de los dos rivales del Audi 'sufrieron' por las carreteras que conducían al Puerto de Navacerrada, sin nieve ni hielo pero en una calzada húmeda como si hubiera caído una lluvia torrencial. En cuanto a precios, el Q3 Sportback con este motor y el acabado S Line nos costará 45.450 euros, que son sólo 1.650 euros más de lo que nos supondría el mismo coche con la silueta del Q3 'normal'. Para tener el XC40 con el propulsor D3 y el acabado R-Design en nuestro garaje tendremos que transferir a un concesionario Volvo 42.917 euros. Y el Jaguar diésel de 150 CV, cambio automático, cuatro ruedas motrices y acabado R-Dynamic sale por 46.550 euros, 5.200 más de lo que nos costaría con el mismo acabado pero sólo tracción delantera (nos veríamos obligados a prescindir también del cambio automático). Entre el más barato y el más caro no hay una diferencia de precios que parezca determinante, tratándose como se tratan de modelos SUV del segmento premium. Pero este detalle hace que, a nuestro juicio, el Volvo sea el más duro rival para el recién llegado Q3, cuyo diseño y deportividad le han aupado al primer puesto en esta comparativa. Nuestra conclusión El Audi Q3 Sportback es bastante atractivo, va muy bien en curvas y no deja de ser un coche práctico, vistas sus dimensiones, habitabilidad y consumos. Estas razones le hacen vencer en nuestra comparativa. La ventaja del Volvo está en su practicidad, aderezada con un diseño muy personal y un precio algo más contenido que el de sus competidores. Y el Jaguar busca transmitir una imagen de más elegancia y, si queremos la versión D150 con cambio automático, debe ir siempre acompañado de la tracción total, elemento que no para todo el mundo resulta necesario. FUENTE: https://www.marca.com/motor/modelos-coches/2020/01/20/5e25768122601d0b0e8b4585.html

20/01/2020 Audi construirá más de 4.500 puntos de recarga eléctrica en sus aparcamientos La marca alemana invertirá alrededor de 100 millones de euros con el fin de que una de cada diez plazas esté electrificada. Un coche recargando su batería | motor.atresmedia Los grandes fabricantes se están poniendo las pilas para avanzar lo más rápido posible en la transición hacia el eléctrico. La última gran noticia al respecto llega desde Audi. La firma alemana invertirá en torno a 100 millones de euros en la implantación de más de 4.500 puntos de carga de vehículos eléctricos en sus propios aparcamientos, como contribución a la "transición energética" en el transporte privado, según informó en un comunicado. La marca automovilística ha indicado que en su planta principal de Ingolstadt (Alemania) habrá 3.500 puntos de carga disponibles. La medida no se reduce únicamente a esta factoría, ya que en otras plantas alemanas, como la de Neckarsulm, habrá 1.000 puntos; y en Bruselas (Bélgica) y Gyor (Hungría), en torno a 100. Además, dentro de este proyecto también se enmarca el desarrollo del software necesario para estas infraestructuras, así como de otros aspectos técnicos. Audi destaca que esta iniciativa se empezó a desarrollar desde mediados del 2017 y que la decisión de electrificar el 10% de los aparcamientos de la marca se había acordado un año antes. La marca también señala que un proyecto a esta escala es "único en Alemania", por lo que su puesta en marcha necesita una preparación "meticulosa". Audi ha indicado que será a mediados del 2022 cuando se alcance el objetivo de que uno de cada diez de sus aparcamientos esté electrificado. La mayoría de estas plazas estarán abiertas al público. En Bruselas, Ingolstadt y Neckarsulm las infraestructuras contarán con un total de 21 megavatios disponibles, lo que supone el consumo de un pueblo de 14.000 habitantes. Esto incluye 600 puntos de recarga con una potencia superior a los 22 kilovatios. Audi afirma que para 2050, las operaciones que realice la empresa serán completamente neutras en emisiones de dióxido de carbono. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/sostenibles/audi-construira-mas-4500-puntos-recarga-electrica-sus-aparcamientos_202001205e2588b70cf27334dad64e16.html

20 de enero de 2020 Esther Díaz asume la Dirección de Posventa de Audi en España Audi refuerza su organización en España y nombra a Esther Díaz directora de Posventa, sustituyendo en el cargo a José Antonio Moreno. Audi refuerza su organización en España para proporcionar a sus clientes una experiencia de marca más diferenciadora e integral. Caita Montserrat asume la Dirección del Departamento de Experiencia de Cliente y Transformación Digital, de nueva creación. Edith Marzoa sustituye a Caita como directora de Marketing, mientras que Esther Díaz es la nueva directora de Posventa, sustituyendo en el cargo a José Antonio Moreno. Esther Díaz, que desde 1999 ha ocupado distintos cargos en la organización de Volkswagen Group España Distribución (VGED), desde los que ha consolidado la Red de Posventa para dar respuesta a las nuevas demandas del sector, afronta ahora el reto de la transformación digital al servicio del aprovechamiento comercial en posventa, además de la apertura de nuevas oportunidades de generación de negocio y eficiencia de costes. Por su parte, José Antonio Moreno se ocupará de implementar el nuevo programa de transformación de la Red de concesionarios en áreas como la rentabilidad, el servicio técnico y la digitalización para todas las marcas de VGED. FUENTE: https://www.posventa.info/empresas/esther-diaz-asume-direccion-posventa-audi-espana_15138343_102.html

ENE 20, 2020 Esto es lo que te costará tener un Audi A5 o S5 2020 en EEUU Nuevo aspecto, nuevos colores y nuevas actualizaciones en toda la línea. Han pasado casi cuatro meses desde que aprendimos sobre los cambios nuevos al A5 y S5 de Audi. La mayoría de las actualizaciones importantes llegarán al mercado europeo, como un sistema semi-híbrido e incluso más opciones a diésel para escoger. Sin embargo, eso no significa que Estados Unidos se quede corto, ya que Audi EEUU acaba de lanzar las versiones oficiales y los precios de su último modelo. Y no, no tenemos uno a diésel disponible. De inmediato, notarás la sección delantera mucho más agresiva. El aspecto que rinde homenaje al Audi Sport Quattro de 1984. El elegante perfil lateral, el nuevo difusor trasero y parachoques ayudan a darle más presencia en la carretera. Iluminando el camino encontrarás faros LED delanteros y traseros estándar en la versión Premium. Opta por el Premium Plus y recibirás faros LED de diseño Matrix, y el Prestige te ofrecerá los elegantes faros LED de diseño Matrix junto con el paquete de luces láser que ofrece señales de giro dinámicas y luces delanteras y traseras animadas. En el interior, encontrarás el nuevo sistema de información y entretenimiento MIB 3 que utiliza una pantalla táctil de 10.1 pulgadas, con el Audi Virtual Cockpit 2 más grande disponible como opción con una pantalla de 12.3 pulgadas. También está disponible la opción de optar por un sistema de sonido Bang & Olufsen de 19 o 20 altavoces con sonido 3D. También puedes obtener un paquete Black Optic y S Line en todos los ámbitos. Todos los modelos A5 cuentan con un motor de cuatro litros turbo de 2.0 litros con 248 caballos de fuerza y 273 libras-pie de torque acoplados a una caja de cambios automática de siete velocidades y un sistema de tracción total. Los S5 disfrutan del V6 biturbo de 3.0 litros con 349 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque. Estas cifras permanecen sin cambios para 2020, pero recibes Audi Drive Select de serie, una opción de suspensión deportiva y dirección dinámica para el S5. Abajo encontrarás los precios, pero no tienen en cuenta los impuestos, los cargos de destino ni las opciones del concesionario: Modelo 2020 Premium Premium Plus Prestige A5 Cupé $42,900 $46,700 $52,600 A5 Sportback $42,900 $46,700 $52,600 A5 Cabriolet $49,900 $53,700 $59,600 S5 Cupé $51,900 $54,400 $60,300 S5 Sportback $51,900 $54,400 $60,300 S5 Cabriolet $60,200 $62,700 $68,600 . FUENTE: https://latino.motor1.com/news/393931/audi-s5-a5-2020-precio/ Fuente: Audi USA

20 Enero 2020 AUDI presenta los nuevos RS 5 Coupé y RS 5 Sportback Ambos modelos de altas prestaciones se ponen al día con un diseño más deportivo Los nuevos Audi RS 5 Coupé y Sportback llegan a Audi Canarias con un diseño mucho más refinado y actualizado, con multitud de detalles que acentúan un diseño exterior aún más dinámico. Para el sistema de control, ambos modelos se basan en la nueva tecnología MMI touch con una gran pantalla central. El motor V6 biturbo, con una potencia de 450 CV (331 kW) y un par de 600 Nm, sigue garantizando unas prestaciones impresionantes. Optimizado: el diseño exterior El diseño exterior de los dos modelos RS 5 es reconocible a primera vista. Los faros Audi Matrix LED opcionales con luz láser cuentan con biseles oscuros, que diferencian claramente a los dos modelos RS del resto de la gama A5. La gama de colores para la carrocería incluye dos nuevos tonos: Azul Turbo y Rojo Tango. Los nuevos RS 5 Coupé y Sportback están equipados de serie con llantas de 20 pulgadas. Opcionalmente se pueden instalar unas nuevas llantas, también de 20 pulgadas, disponibles en tres variantes, una de las cuales está completamente pintada en color negro brillante; y otra, en bronce mate. El sistema de frenos de serie cuenta con discos de acero y pinzas pintadas en color negro o rojo. Como alternativa, Audi ofrece discos carbocerámicos en el eje delantero, con las pinzas pintadas en color gris, rojo o azul. Diseño limpio y fresco: el interior Las líneas horizontales y los colores oscuros predominan en el interior de los nuevos modelos RS 5. Los asientos deportivos RS están tapizados en Alcantara y cuero de serie, o en Nappa fina como opción. Tocar en vez de girar: el nuevo concepto de control El nuevo sistema de control en los dos modelos RS 5 se concentra en la gran pantalla táctil del sistema MMI touch, ligeramente orientada hacia el conductor, que tiene 25,6 cm (10,1 pulgadas) y cuenta con retroalimentación acústica. Con el sistema de infotainment, el MMI Navegación plus, una pantalla específica RS proporciona información al conductor sobre la temperatura, la aceleración lateral y longitudinal, el diferencial deportivo quattro, así como la presión y temperatura de los neumáticos. El Audi virtual cockpit plus está disponible como opción, y cuenta con una pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas). Tracción, dinamismo y estabilidad: motor y transmisión Poderosa capacidad de tracción y un alto rendimiento combinado con una gran eficiencia, son las principales características del nuevo RS 5. El motor 2.9 TFSI biturbo, el corazón de los modelos RS 5, sigue rindiendo una potencia de 450 CV (331 kW) y entrega un par máximo de 600 Nm a partir de 1.900 rpm. Ambos modelos aceleran de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos; y bajo pedido, pueden alcanzar una velocidad máxima de hasta 280 km/h. Un rápido cambio tiptronic de ocho velocidades transmite la potencia del motor a la tracción integral permanente quattro. El conductor puede controlar el cambio de marchas mediante las nuevas levas de aluminio en el volante, que ahora son de mayor tamaño. La tracción quattro proporciona a los dos modelos RS una estabilidad y un dinamismo de primer nivel, independientemente de las condiciones meteorológicas. La conducción es aún más ágil con el diferencial deportivo opcional, que distribuye el par de forma activa entre las ruedas del eje trasero. Alta precisión: la suspensión Los dos modelos RS 5 están equipados de serie con la suspensión deportiva RS, que cuenta con un tarado firme de la amortiguación. Opcionalmente está disponible la suspensión deportiva RS sport plus, que cuenta con el sistema Dynamic Ride Control (DRC) de estabilización de los movimientos de balanceo y de cabeceo de la carrocería. Además de los modos comfort, auto y dynamic, el sistema de control dinámico Audi drive select (de serie) también ofrece dos nuevos modos, denominados RS1 y RS2. Una vez configurados y memorizados con las preferencias personales de cada usuario, pueden activarse directamente a través del botón “RS MODE” del volante, sin tener que recurrir al control táctil del MMI. El sistema controla elementos técnicos importantes como el motor, la transmisión, la amortiguación, la dirección, el diferencial deportivo y el sonido del escape. Los nuevos RS 5 Coupé y RS 5 Sportback estarán disponibles próximamente en toda la red oficial de concesionarios Audi Canarias. LANZAWAGEN Lanzawagen (Grupo Falcón), es el concesionario oficial AUDI en Lanzarote, está en la Avenida Mamerto Cabrera, s/n en la zona industrial de Playa Honda frente al aeropuerto. (928 82 14 28 – 663 888 359). FUENTE: https://www.lancelotdigital.com/motor/audi-presenta-los-nuevos-rs-5-coupe-y-rs-5-sportback