Ocio

Audi RS 2 Avant. 1994 FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-rs-4-avant-historia/275416 . . . .

Audi RS 4 Avant 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs4-avant/42-fsi-450cv-quattro-s-tronic#modal_997 . . . . . . . . . . . . . . . .

Prueba del Audi S4 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-s4-2019-europa-solo-como-diesel-466021#modal_230 . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs3-sportback-2015-239775#modal_813 . . . . . . . .

Audi RS5 Sportback 2018 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs5-sportback-2018-agresividad-punto-versatilidad-198052#modal_717 . . . . . . . . . . . .

11/01/2020 En este vídeo podrás ver un Drag Race de Audi entre el RS 5 Sportback, el RS 3 Sportback, el S4 Avant y el RS 4 Avant de la generación B7. Como ya viene siendo habitual, cada fin de semana te traemos un nuevo vídeo con carreras de aceleración entre vehículos deportivos variados de Carwow. El de esta semana no es para menos y se centra en un drag race de Audi entre el RS 5 Sportback, el RS 3 Sportback, el S4 Avant y el RS 4 Avant de la generación B7 (dos generaciones atrás). Antes de que veas el vídeo, como siempre, conoce todos los detalles de los contrincantes. El primero es el Audi RS 5 Sportback, equipado con un motor V6 TFSI de 2.9 litros biturbo con 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor, el cual se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un sistema de tracción total quattro. Pasa de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Audi RS 5 Sportback vs RS 3 Sportback vs S4 Avant vs RS 4 Avant Audi RS5 vs RS3 vs S4 vs old RS4: Drag Race *Closer than you think* El segundo es el Audi RS 3 Sportback, el cual, en este caso, equipa un motor de cinco cilindros en línea TFSI de 2.5 litros con 400 CV de potencia y 480 Nm de par motor. El bloque está asociado a un cambio S tronic de siete velocidades y doble embrague, y a un sistema de tracción total quattro con el cual son necesarios 4,1 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y, una vez, más, hasta una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. El tercero es el nuevo Audi S4 que, en lugar de una motorización de gasolina, apuesta por un bloque turbodiésel V6 TDI de 3.0 litros con 349 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Emplea el mismo cambio automático de ocho velocidades y tracción total quattro del RS 5 Sportback, pero pasa de cero a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Por último, el cuarto contrincante es el antiguo Audi RS 4 Avant de la generación B7. En este caso, está equipado con un motor V8 de 4.2 litros atmosférico con 420 CV de potencia y un par motor máximo de 430 Nm. A diferencia de sus rivales, elige un cambio manual de seis velocidades y un sistema de tracción total quattro. Necesita 4,8 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y registra una velocidad máxima de 250 km/h. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/drag-race-audi-rs-5-sportback-vs-rs-3-sportback-vs-s4-avant-vs-rs-4-avant-560783

12.01.2020 Mercedes-Benz, BMW y Audi en el podio del segmento 'premium' en 2019 Las tres marcas alemanas tienen las primeras posiciones en ventas del año pasado. El mantenimiento de un coche premium es de media un 9% más caro que el de un generalista. Un empleado abrillanta el logotipo de Mercedes-Benz. Pavel Golovkin / EFE Las firmas alemanas coparon las tres primeras posiciones del mercado mundial del segmento premium durante el año pasado, concretamente el podio lo ocuparon Mercedes-Benz, BMW y Audi, según datos de las tres compañías. Mercedes-Benz cerró el pasado ejercicio como la marca premium que más automóviles comercializó en todo el mundo, posición que mantiene por cuarto año consecutivo, al lograr un volumen de 2,33 millones de unidades, lo que representa una subida del 1,3%. La segunda posición en la clasificación de este segmento la ocupó BMW, con una cifra comercial de 2,16 millones de unidades, lo que se traduce en la progresión del 2% si se compara con el conjunto del ejercicio precedente. Cerrando el top 3 mundial de las enseñas premium durante el año pasado se situó Audi, al contabilizar una cifra comercial de 1,84 millones de unidades en los doce meses pasados, un 1,8% más respecto a los 1,81 millones de unidades entregados en 2018. BMW, la más vendida en diciembre Sin embargo, si nos centramos solo en el último mes del año para hacer los cálculos y comprobar quién debería llevar el podio, la fotografía cambia. En diciembre, aunque las marcas alemanas siguen copando las primeras posiciones del podio premium, el orden cambia un poco ya que Mercedes-Benz matriculó 205.968 unidades, un 0,3% menos, en comparación con las 196.116 unidades de BMW, lo que se traduce en una disminución del 1,1%. Bien es cierto, que Audi se mantuvo impasible en su puesto ya que el pasado mes también se situó en la tercera posición en el cómput* mensual, al cerrar el mes de diciembre con un volumen de entregas de 176.000 unidades, lo que representa una progresión del 13,9% respecto a las 154.546 unidades del mismo mes del año precedente. FUENTE: https://www.20minutos.es/noticia/4111404/0/mercedes-benz-bmw-y-audi-en-el-podio-del-segmento-premium-en-2019/

Bueno ya lo tienes solucionado, no debe por qué volver a ocurrir. Salu2.

10/01/2020 Cuándo es legal no llevar el cinturón en el coche y por qué: la DGT nos lo explica A pesar de que el cinturón es quizás el principal elemento de seguridad en un coche, no siempre es obligatorio. En España hay 7 situaciones excepcionales donde no está prohibido no llevarlo. Pues a estas alturas sonar casi a broma, pero no, es verdad: no siempre es obligatorio llevar el cinturón de seguridad en el coche. Así lo recoge la normativa española, a través de 7 excepciones muy concretas en las que, legalmente, está permitido no tener puesto este sistema de seguridad. De hecho, es algo habitual en Europa, ya que, según informa la DGT en el último número de su revista Tráfico y Seguridad Vial, solo Chipre y Letonia en todo el continente obligan a llevar el cinturón puesto siempre, en todas las circunstancias de uso. Por tanto, según regula el propio Reglamento General de Circulación, vigente en España desde 2003, hay 7 casos concretos donde existe la exención en nuestro país de llevar cinturón de seguridad. Actualmente, eso sí, existe un profundo debate sobre la vigencia de alguna de estas situaciones. Vamos a repasar todas. Están exentos de utilizar el cinturón, como norma general y en todas las vías, los conductores que se encuentren realizando una maniobra de marcha atrás o de estacionamiento. También como normal general y en todas las vías, aquellos conductores que certifiquen razones médicas graves o discapacidad. Están también exentos, pero esta vez solo en vías urbanas, los conductores de taxi que estén de servicio. Además, ellos mismos podrán transportar sin sistema de retención homologado a personas con estatura inferior a 1,35 metros cuando circulen también solo en ciudad, siempre y cuando ocupen los asientos traseros del coche. También están exentos los transportistas, cuando realicen solo sucesivas operaciones de carga y descarga en lugares próximos. Además están también exentos los conductores y los pasajeros de vehículos en servicio de urgencia o emergencia. También están exentos aquellas personas que acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o durante las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos del automóvil. Es decir, profesores de autoescuela o examinadores en servicio. Por último, en España también existe exención en los pasajeros que viajen de pie en un autobús autorizado para ello o en el caso de que el vehículo no esté dotado con este elemento de seguridad. Cuadro comparativo con las exenciones de cinturón de seguridad en distintos países de Europa Como hemos dicho, la DGT informa que algunas de estas normas están siendo sometidas a debate, ya que es difícilmente justificable hoy en día que un profesor de autoescuela no lleve puesto el cinturón de seguridad, lo mismo que cualquier conductor que realice por ejemplo una maniobra de marcha atrás o los repartidores de mercancías. Tráfico por tanto estaría ya estudiando la vigencia de muchas de estas normas, según informa el propio artículo. Por ello, ha realizado ya incluso un estudio comparativo entre los diferentes estados de la Unión Europea, para comprobar qué exenciones hay en cada país. En la infografía que acompaña a este artículo puedes verlo. A modo de resumen, la propia DGT asegura que hay normativas muy concretas para niños y muy genérica para adultos, pero que en Europa hay casos muy llamativos. España, según su propia información, se encuentra actualmente en un rango medio-bajo de exenciones con estas 7 regulaciones: la media en el Viejo Continente se sitúa en 8. Francia cuenta con 6; Italia, 9; Alemania, 10; Reino Unido, 7; Suecia, con 3; Países Bajos, con 2; y Polonia, el que más, con 13 excepciones, por poner solo algunos ejemplos curiosos y relevantes. En todo el año 2018, hasta el 23 por ciento de los fallecidos en accidente de tráfico viajaba por carretera sin cinturón de seguridad en un turismo o furgoneta. Y eso a pesar de que este imprescindible elemento de seguridad está probado que reduce en un 50 por ciento el riesgo de fallecimiento y un 75% las lesiones graves. No lo dudes nunca: úsalo siempre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-es-legal-no-llevar-el-cinturon-en-el-coche-y-por-que-la-dgt-nos-lo-explica

10/01/2020 Los objetivos del nuevo Plan E Verde del Gobierno: ¿el fin del diésel? La construcción del nuevo Gobierno deja claro la importancia que el Ejecutivo de Pedro Sánchez quiere dar a la lucha contra el cambio climático. ¿Será el Plan E Verde el final del diésel? La formación del nuevo Gobierno de Pedro Sánchez va tomando forma. Y entre los grandes anuncios de los últimos días y horas hemos conocido que Teresa Ribera mantendrá su cargo como ministra, esta vez bajo la cartera de Transición Ecológica y Reto Demográfico, y, además, ha sido nombrada vicepresidenta del Gobierno, lo que da una idea del peso que quiere dar Sánchez a Ribera. Como es de esperar, Teresa Ribera intentará sacar adelante su Ley de Cambio Climático y Plan Integrado de Energía y Clima, cuyos primeros pasos ya se han ido dando con redacciones del texto que fueron modificadas en distintas ocasiones durante la anterior legislatura. En ella, finalmente, se anunció que el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima no prohibiría el diésel. Al menos si antes no lo hacía la Unión Europea, a la que seguiría en las decisiones que se tomaran para alcanzar su objetivo de “cero emisiones” en 2050. Este cambio de tercio sirvió para mitigar ligeramente las declaraciones que la propia Ribera había hecho unos meses antes, en los que aseguraba que “el diésel tiene los días contados”. Declaraciones que alertaron a buena parte de la población y que fueron contestadas por nuestro director técnico, Miguel García Puente, en el que explicaba por qué este combustible aún tiene mucha vida por delante. De una manera u otra, es evidente que la ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico tendrá más poder de lo que nunca ha tenido una cartera similar en nuestro país, impulsada por su vicepresidencia pero también por los recursos que el Ejecutivo espera destinar a frenar el cambio climático en nuestro país. Según Libre Mercado, Ribera tiene en mente un “Plan E Verde” para el que se destinarán 200.000 millones de euros a lo largo de 10 años. Con el 40 por ciento de este presupuesto se pretende promover las energías renovables y con otro 40 por ciento ese espera mejorar la eficiencia energética de nuestro país. El 20 por ciento restante será aplicado en distintos frentes de menor importancia. A estos planes habría que sumar la intención del Gobierno de subir el precio del combustible diésel. Esta subida no iría ligada a un aumento del precio del combustible pues la intención es eliminar las bonificaciones que el diésel tiene sobre la gasolina. Esperan que igualando su precio, el grueso de la población opte por un combustible que el Ejecutivo considera menos contaminante. Y no debemos olvidarnos de las restricciones al tráfico rodado en las ciudades de más de 50.000 habitantes. El nuevo Gobierno ya ha dejado caer que su intención es establecer planes similares a los que ya hemos visto en Madrid y Barcelona, máxime cuando uno de los apoyos del Ejecutivo dependen del grupo Más País, el cual acoge a Inés Sabanés, diput*da electa por este partido político y que fue una de las grandes impulsoras de Madrid Central. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-objetivos-del-nuevo-plan-e-verde-del-gobierno-el-fin-del-diesel

10/01/2020 Impuesto de Circulación en coches: todo lo que tienes que saber sobre esta tasa El impuesto de Circulación es necesario para poder circular, un tributo imprescindible para poder mover nuestro coche. Te contamos todo lo que tienes que saber sobre esta tasa. El Impuesto de Circulación es uno de los que más quejas provocan en nuestros lectores, especialmente con la llegada de las restricciones a la circulación para frenar la contaminación. Y es que, todos los coches tienen la obligación de estar al día con el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) que es como realmente se llama esta tasa. Este impuesto es un tributo que todos los coches tienen que abonar durante toda su vida útil y cuyo importe varía en función de la potencia fiscal que declare cada vehículo. Esta potencia fiscal resulta de un cálculo que las administraciones realizan para establecer cuánto tiene que pagar tu vehículo. Generalmente, una mayor potencia también supone una mayor carga fiscal, pero no existe una correlación directa entre Caballos de Vapor (CV) y Caballos de Vapor Fiscal (CVF). Además, los vehículos menos contaminantes, cuentan con bonificaciones en este impuesto. Así, vehículos movidos por gas o con tecnologías híbridas o eléctricas ven reducidas sustancialmente la cantidad a pagar. Pese a ello, esta ayuda tiene que ser reclamada, pues no se aplica directamente a la hora del pago. Cuánto y a quién debo pagar La cuantía a pagar depende, por tanto, de la potencia fiscal declarada en la ficha técnica del automóvil y el lugar de residencia de los propietarios oficiales del automóvil, la cual queda reflejada en el Permiso de Circulación. Esto sucede porque el IVTM es un impuesto municipal, por lo que debe ser abonado a los ayuntamientos. Por último, desde Tramicar, empresa online dedicada a la gestión administrativa en la compra y venta de vehículos de segunda mano, nos recuerdan que este tributo tiene una validez de un año, por lo que a la hora de comprar un coche usado tenemos que saber si el coche tiene este impuesto en regla y, por tanto, tiene permitido circular. Desde esta empresa nos recuerdan que el dueño del coche a 1 de enero de cada año debe ser quien abone el impuesto de circulación. De no ser así, el ayuntamiento pertinente enviará notificaciones al dueño del vehículo que tendrá una deuda con dicho consistorio y que se irá ampliando conforme pase el tiempo. Si la deuda no es pagada, será Hacienda quien acabará por reclamarnos el pago e, incluso, podrán embargar al dueño del vehículo para saldar la deuda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/impuesto-de-circulacion-en-coches-todo-lo-que-tienes-que-saber-sobre-esta-tasa

10/01/2020 La DGT “explica” en vídeo cómo influye la velocidad en las emisiones y en el consumo La DGT ha publicado un vídeo a través de Twitter en el que asegura que un aumento de la velocidad está íntimamente ligado a mayores emisiones y consumos. Desde hace tiempo, la DGT utiliza sus redes sociales para hacer pedagogía entre los conductores. Una idea que en otras ocasiones hemos aplaudido desde aquí pero que, sin embargo, esta vez no parece muy acertada, al menos por completo. Aprovechando su cuenta de Twitter, el organismo ha publicado un vídeo en el que aseguran que circular a 120 km/h en lugar de 90 km/h aumenta el consumo en un 30 por ciento y, por tanto, también las emisiones contaminantes. Sin embargo, al contrario que en otras ocasiones, esta vez la DGT no ha hecho pública la fuente de este dato, ni tampoco ha enlazado a su revista digital, donde amplían la información que dan en el tweet para explicar con mayor concisión el objeto del mismo. Por ello, muchos conductores han mostrado su descontento, recordando a la DGT que la velocidad no es el único motivo por el que un coche contamina, haciendo ver que, por ejemplo, circular en cuarta marcha a 70 km/h es más perjudicial para el medioambiente que hacerlo en quinta a 90 km/h. Hay quien le hace ver a la DGT que podrían explicar mejor cómo funciona un cambio y qué es el par motor. Y otros recuerdan que circular continuamente a bajas revoluciones puede no ser suficiente para quemar el filtro de partículas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-explica-en-video-como-influye-la-velocidad-en-las-emisiones-y-en-el-consumo

enero 8, 2020 Las novedades de Audi en el CES 2020 El CES es la feria especializada en electrónica de consumo más importante del mundo y tiene lugar del 7 al 10 de enero en Las Vegas Además del prototipo Audi AI:ME como concepto de movilidad personal, la marca de los aros ha llevado al CES 2020 la tecnología empática Audi Intelligence Experience y un head-up display de realidad mixta en 3D. También un nuevo concepto que simplifica la recarga de los coches eléctricos. El Salón de Electrónica de Consumo (CES) que se celebra cada año en Las Vegas es una cita imprescindible para saber qué es lo que nos espera en materia de tecnología. Si ayer hablábamos de la presentación del primer coche eléctrico de Sony, hoy toca hacer repaso a las novedades de Audi en el CES 2020. Audi AI:ME La apuesta de Audi por la movilidad personal en el CES 2020 llega representada con el Audi AI:ME. Este prototipo debutó en el Salón de Shanghai de 2019. La marca lo define como “un salón autónomo y totalmente conectado para las megaciudades del mañana”. Permite a los pasajeros emplear su tiempo a bordo a su antojo, mientras les ofrece una variada oferta de comunicación, entretenimiento o, simplemente, relajación. El AI:ME pretende ser, después del hogar y el lugar de trabajo, un “tercer espacio vital”. Dado que se conduce de forma autónoma, los ocupantes pueden utilizar su tiempo libre para comprar por internet u organizar su tiempo de ocio, por ejemplo. Como conoce los deseos y necesidades de los ocupantes, puede, por ejemplo, sugerirles de forma proactiva que pidan comida a su restaurante favorito. El AI:ME conoce la dirección de destino y la hora de llegada, con lo que coordina de forma independiente la entrega. Realidad mixta 3D La marca de los aros está trabajando en nuevos conceptos de pantallas con tecnologías inteligentes que permitan mostrar una gran cantidad de contenido. En este ámbito, en el CES 2020 la compañía presenta dos novedades: Display on demand – transparent: una pantalla transparente que se extiende a lo ancho del habitáculo y está parcialmente integrada en el salpicadero. El display tiene 15 cm de altura y 122 cm de anchura. Cuando se ve una película, por ejemplo, la pantalla puede extenderse hacia arriba hasta 25,5 cm, lo que permite a los pasajeros disfrutar de la película en formato 16:9 sobre una superficie de 21 pulgadas. Head-up display con realidad mixta 3D. Proyecta información relevante para el conductor, como símbolos y dígitos de fácil comprensión, en su campo de visión directo. Esto permite que sus ojos capten la información muy rápidamente, lo que contribuye significativamente a aumentar el nivel de seguridad. El head-up display de Audi trabaja como un televisor 3D, es decir, la pantalla genera la imagen por duplicado: un píxel de la pantalla está destinado al ojo izquierdo y el colindante, al ojo derecho. Además, la tecnología head up-display 3D utiliza una cámara de seguimiento ocular para detectar la posición de los ojos y luego guía los píxeles en diferentes direcciones, de modo que lleguen con precisión al ojo correspondiente. El coche empático Con el proyecto Audi Intelligence Experience (AIE), la marca muestra cómo sus clientes interactuarán con el automóvil en el futuro. El vehículo se familiariza con los usuarios y sus hábitos, adaptando sus sistemas de confort e infotainment a sus preferencias. Los Audi serán, por tanto, coches que piensen por sí mismos y compañeros empáticos de la movilidad cotidiana. Smart Charging Para los conductores que desean cargar sus Audi e-tron o Audi e-tron Sportback en una elegante y cómoda estación de carga de alta potencia mientras están de viaje, Audi ha desarrollado la función Plug & Charge. Esta función se lanzará en Europa en 2020, en cooperación con el proveedor de recarga rápida Ionity. Con Plug & Charge, el contrato de recarga personal digital se encuentra a bordo del Audi e-tron: el coche se autentifica en los terminales de carga mediante procedimientos criptográficos de última generación, tras lo cual se autoriza, con lo que ya no se necesita una tarjeta. La facturación se realiza a través de la cuenta de cliente del e-tron Charging Service. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/las-novedades-de-audi-en-el-ces-2020/

09/01/2020 Audi aumenta sus ventas en todo el mundo en 2019 un 1,8%, hasta 1,84 millones de vehículos Audi matriculó 1,84 millones de vehículo en todo el mundo durante 2019, lo que supone un 1,8% más que el año anterior, mientras que en el mes de diciembre entregó 176.000 automóviles en todos los mercados en los que tiene presencia, un 13,9% más que en el mismo mes de 2018. "Después de un primer semestre mixto, nos pusimos al día con éxito en el segundo semestre", ha asegurado el miembro del consejo de administración de Audi con responsabilidad sobre Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann. Por regiones, en Europa la marca de los cuatro aros matriculó 769.650 unidades en 2019, un 3,5% más, de los cuales 271.613 vehículos fueron en Alemania, un 4,3% más, y 50.904 unidades en España, lo que implica un descenso del 4,1%. "Numerosas incertidumbres políticas y económicas, cambios en los modelos y las secuelas de la conversión de WLTP fueron características clave del negocio de Audi en Europa en 2019", ha indicado la empresa. En China, Audi entregó 690.083 vehículos en 2019, un 4,1% más, mientras que en Estados Unidos la marca creció un 0,4%, hasta 224.111 unidades. Por su parte, las ventas de la marca en México bajaron un 15,7%, hasta 12.458 unidades, al tiempo que sus entregas en Brasil también registraron una bajada del 6,1%, con 8.269 vehículos. Audi e-tron Paquete exterior S line En cuanto a la gama de modelos, aumentó sus entregas en el segmento C-SUV en 2019 en un 46,2 por ciento en comparación con el año anterior. Esto se debe principalmente al rendimiento positivo del e-tron y el Q8, aunque los modelos solo están disponibles recientemente en todas las regiones principales. El primer modelo de producción a gran escala totalmente eléctrico de los Four Rings se lanzó en Europa en marzo, llegó a Norteamérica a principios del verano y ha estado disponible como modelo importado en China desde noviembre. En una comparación de SUV eléctrico entre segmentos, el Audi e-tron es el líder del mercado en Alemania, Noruega, los Países Bajos, Suecia y Austria. El modelo también es el primer automóvil eléctrico en recibir el premio TOP SAFETY PICK + en los Estados Unidos. “En 2019, mostramos claramente el potencial de nuestra marca y nuestra cartera de modelos jóvenes. Aunque las demandas que se nos impongan seguirán siendo altas en 2020, hemos establecido el rumbo para un mayor crecimiento ”., ha subrayado Wortmann. FUENTE: https://valenciacars.blogspot.com/2020/01/audi-amenta-sus-ventas-todo-mundo-2019-1.8-por-ciento-1.84-millones-vehiculos.html

09/01/2020 Peajes gratis, velocidad, nuevo examen de conducir… los cambios para el conductor en 2020 La llegada del nuevo año y la creación del nuevo Gobierno dan inicio a una serie de cambios en materia de movilidad entre los que encontramos peajes gratis, cambios en las velocidades máximas o en el examen de conducir. El nuevo año ya da sus primeros pasos y algunos cambios ya se dejan notar en nuestras carreteras. Otros tendrán que esperar hasta que el Gobierno recién aprobado enfrente algunas modificaciones en la normativa que, sin embargo, ya tiene redactados y esperan que sean de pronta aplicación. Te contamos todo lo que cambia en este 2020. Los cambios que ya conocemos Con la llegada del nuevo año, en esta primera semana y media ya hemos notado algunos cambios tanto en materia nacional como local. Si hablamos a nivel nacional, las carreteras de peaje han centrado las miradas en estos días. Y es que, a la AP-1 (liberada entre Burgos y Armiñón a finales de 2018) le han seguido la AP-4 y la AP7. La primera en su tramo entre Sevilla y Cádiz y la segunda entre Tarragona y Alicante. Así, estas vías de pago han pasado a depender del Estado y, por tanto, a ser gratuitas para los conductores. Algunas carreteras de peaje han pasado a ser gratuitas en 2020 Por el contrario, el resto de carreteras de peaje han visto aumentados sus precios. La subida ha elevado el precio de las mismas en un 0,84 por ciento de media, pero en algunos puntos, como la AP-9, a su paso por Galicia, ha llegado a encarecer el precio hasta en un 2,7 por ciento. Por último, las carreteras que no han sufrido un incremento son aquellas que ya fueron rescatadas por el Gobierno. Hablamos de la M-12 entre el aeropuerto de Barajas y Madrid, la AP-41 entre Madrid y Toledo, la AP-36 de Ocaña a La Roda, la AP-7 entre Cartagena y Vera y, por último, la Circunvalación de Alicante. A nivel local, también se han producido dos grandes cambios a partir del 1 de enero de 2020. En Madrid, los coches sin distintivo medioambiental no pueden aparcar en zona SER en todo el término municipal. Barcelona, por su parte, ha puesto en marcha su Zona de Bajas Emisiones. Allí, los vehículos sin etiquetado de la DGT no podrán circular por las calles de la ciudad los días laborables. Los cambios que están por llegar en 2020 El resto de cambios que pueden verse aprobados en los próximos meses del año están ligados a la formación de un nuevo Gobierno. Con las modificaciones ya redactadas, parece que sólo es cuestión de tiempo que los cambios en el examen de conducir o en los límites de velocidad terminen por ver la luz. Entre estas modificaciones destaca la implicación de la DGT para conseguir que algunas normativas de movilidad se homogenicen en todas las ciudades. Así, el organismo pretende que todas las calles de un solo carril por sentido cuenten con una velocidad máxima de 30 km/h, un límite que ya aplican ciudades como Madrid. En el mismo sentido, los vehículos de movilidad personal también serán regulados. El objetivo es sacar a los patinetes de las aceras y llevarlos a la calzada. De esta manera, se pretende proteger al peatón, el agente más vulnerable de todos en materia de movilidad, al tiempo que se ofrecen fórmulas limpias para desplazarnos por la ciudad. Los aspirantes al carné de conducir tendrán que afrontar algunos cambios En cuanto a la circulación más allá de las ciudades, la DGT quiere centrar sus castigos en aquellos que utilizan el teléfono móvil mientras conducen. Los accidentes debidos a distracciones causadas por los smartphones han aumentado exponencialmente, por ello se quiere castigar su uso la retirada de 6 puntos en el carné de conducir. Por último, quienes quieran sacarse el carné de conducir en las próximas fechas también tendrán que estar atentos a lo que sucede respecto a la normativa de acceso al mismo. Y es que la DGT quiere incluir ocho horas de clase presenciales obligatorias, una medida que ha levantado polémica, pues las autoescuelas online se sienten discriminadas. Además, los plazos para quienes suspendan el examen práctico aumentarán. Si el primer examen es fallido, el aspirante tendrá que esperar, al menos, 15 días para hacer un nuevo intento. Este plazo se ampliará a un mes si se suspende el examen por segunda vez consecutiva y, a partir de la tercera intentona, el tiempo de espera se establecerá en 20 días. Además, se obligará a todos los aspirantes a dar un mínimo de cinco clases prácticas entre examen y examen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/peajes-gratis-velocidad-nuevo-examen-de-conducir-los-cambios-conductor-2020

09/01/2020 Madrid 360 y coche sin etiqueta de la DGT: todo lo que tienes que saber Desde el 1 de enero los coches sin etiqueta de la DGT tienen vetado el aparcamiento en la zona SER, pero esto es solo el principio de las restricciones para los coches más antiguos. Si tienes un coche sin etiqueta de la DGT, a estas alturas probablemente no te pillará de sorpresa saber que ya no puedes aparcar en la conocida como zona SER, la de los parquímetros. Pero lo que puede que no sepas es que a partir del 1 de enero de 2022 ni siquiera podrás circular por el interior de la M-30. Madrid 360 es el nuevo plan anticontaminación del Ayuntamiento de la capital y deja atrás al anterior Madrid Central. Desde el 1 de enero de 2020 los coches sin distintivo medioambiental de la DGT, la famosa etiqueta, pasan a llamarse vehículos A. Son aquellos vehículos gasolina matriculados antes de 2000 y los diésel anteriores a 2006. La principal novedad desde principios de año es que ya no pueden aparcar en la zona de estacionamiento regulado SER, aunque hay algunas excepciones, especialmente para los residentes, que sí pueden seguir aparcando su coche en la calle. Los coches matriculados como históricos tampoco se libran de la prohibición, como sí sucede en otras ciudades europeas. Precisamente este punto está levantando polémica porque son muchos los que piensan que los coches históricos deberían estar exentos ya que representan una mínima parte del parque total y además tienen la consideración de bienes de interés cultural. Pero las restricciones para los coches más antiguos no se acaban aquí y tendrán continuación en años sucesivos. Así, desde el 1 de enero de 2022 no podrán circular por el interior de la M-30, la conocida como almendra central de Madrid. Un año después, en enero de 2023, tampoco podrán circular por la M-30 y otras vías de circunvalación. Más tarde, el 1 de enero de 2024, los coches sin etiqueta de la DGT tendrán prohibida la circulación por todo el término municipal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/madrid-360-y-coche-sin-etiqueta-de-la-dgt-todo-lo-que-tienes-que-saber

Estéticamente ha ganado mucho.

. . . . . . . El VW Arteon R-Line Edition, en fotos .

El VW Arteon R-Line Edition, en fotos El VW Arteon R-Line Edition es la versión más exclusiva en la gama de la berlina alemana. Sólo se van a fabricar 250 unidades de esta serie especial. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/el-vw-arteon-r-line-edition-en-fotos . . . . . . . . . .

08/01/2020 VW Arteon R-Line Edition 2020: fotos y datos de la nueva berlina El nuevo VW Arteon R-Line Edition es la nueva edición especial de la berlina alemana que se distingue por un equipamiento y un diseño exclusivos. El VW Arteon R-Line es la nueva edición especial que lanza la marca alemana de su berlina de lujo. Únicamente 250 unidades se fabricarán de esta exclusiva versión que se distingue por una serie de detalles concretos a nivel de diseño y de equipamiento. En el diseño exterior del VW Arteon R-Line Edition 2020 destaca el exclusivo color de la carrocería Moonstone Grey, que se puede combinar a su vez con dos tonos con techo negro. Por fuera, tampoco pasan inadvertidas las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro en diseño Rosario y los cristales traseros tintados. En el interior del VW Arteon R-Line Edition destaca el paquete de cuero Nappa y los varios tonos de luz ambiental. Como parte del paquete estándar de invierno, los asientos traseros también están disponibles con calefacción, además de los asientos delanteros. Además de su función de navegación, el sistema de información y entretenimiento Discover Pro también cuenta con el sistema Wireless App-Connect (conexión sin cables entre el teléfono móvil y el sistema multimedia del vehículo), control de voz, recepción de radio digital DAB + y tablero de instrumentación digital Digital Cockpit. El acceso al vehículo y el arranque del motor se pueden realizar sin llave gracias a la tecnología Keyless Access. VW Arteon R-Line Edition 2020: fotos y datos de la nueva berlina La gama de motores del VW Arteon R-Line Edition está formada por cuatro opciones: los gasolina 2.0 TSI de 190 y 272 CV (éste con la tracción total 4Motion) y los diésel 2.0 TDI de 190 y 240 CV. Todos estos propulsores se combinan de serie con la caja de cambios automática de doble embrague DSG de siete velocidades. Las dos versiones más potentes del Arteon R-Line Edition (la diésel de 240 CV y la gasolina de 272 CV) están equipadas con el control de chasis adaptativo DCC (opcional para las versiones de 190 CV). Este chasis incluye amortiguadores de regulación variable eléctrica con dos modos de ajuste/dureza (Comfort + y Sport +) y el sistema dinámico de conducción con cuatro modos (Confort, Normal, Sport, Individual). En el equipamiento de confort y seguridad del VW Arteon R-Line Edition destacan sistemas y dispositivos como el de ayuda al aparcamiento Park Assist, el reconocimiento de señales de tráfico, la asistencia lateral del sistema de cambio de carril, la asistencia delantera de frenado de emergencia autónomo y el control predictivo de distancia adaptativa (ACC). El Arteon R-Line Edition está ya a la venta a un precio que arranca en los 55.970 euros (tarifa para Alemania). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/vw-arteon-r-line-edition-2020-fotos-y-datos-de-la-nueva-berlina

. . . . . . . . . Audi A3 2020: todo lo que sabemos del nuevo compacto .

Audi A3 2020: todo lo que sabemos del nuevo compacto La cuarta generación del Audi A3 ya está a punto. Llegará al mercado durante 2020, con mucha más tecnología y un mayor espacio. Te dejamos con nuestras primeras ilustraciones de cómo será. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2020-todo-lo-que-sabemos-del-nuevo-compacto . . . . . .

08/01/2020 Audi A3 2020: última hora del nuevo compacto que se presenta antes de primavera La cuarta generación del Audi A3 2020 ultima su puesta a punto antes de su estreno, inicialmente previsto para semanas antes de que comience la próxima primavera. Aquí tienes las informaciones más actualizadas del nuevo compacto. La nueva generación del Audi A3 –la cuarta- inicia su cuenta atrás definitiva antes de su estreno oficial, inicialmente previsto, y según las últimas informaciones a las que ha tenido acceso Autopista.es, para antes de la próxima primavera. Viendo el calendario anual automovilístico, todo hace indicar que su gran estreno mundial tendrá lugar en la edición 2020 del Salón de Ginebra, que tendrá lugar del 3 al 15 de marzo en la ciudad suiza. El calendario de nuevos lanzamientos en el seno del Grupo Volkswagen se vio alterado por el retraso en la presentación del VW Golf 8, que a su vez ha llevado a retrasar los estrenos del Seat León IV (el 28 de enero lo conoceremos) y del protagonista de este artículo, el Audi A3 de cuarta generación. Audi A3 2020: evolución estética, no revolución Como suele ser habitual en los últimos lanzamientos de Audi, no esperes una gran revolución en términos de diseño en el nuevo A3. La nueva generación del compacto lucirá leves cambios de diseño en el exterior que lo seguirán reconociendo como un auténtico A3, con una parrilla frontal de formas similares al Q3, Q3 Sportback y A1. Audi A3 2020: última hora del nuevo compacto que se presenta antes de primavera En el interior del A3 2020 sí que se esperan cambios más notorios, puesto que la digitalización con una gran pantalla del sistema multimedia en el centro del salpicadero y otra pantalla digital en la zona de instrumentación tras el volante se convertirá en la gran protagonista. Menos botones y sí información más clara, moderna, sencilla y claramente identificable de un vistazo. De hecho, el diseño y la colocación de ambas pantallas formarán parte casi del mismo conjunto, como si se fusionaran entre sí. En cuanto a tipos de carrocería, en esta cuarta entrega del Audi A3 los responsables de la firma alemana decidieron desde hace ya tiempo no llevar más a la producción las variantes de tres puertas y Cabrio, permaneciendo sólo en la gama la Sportback de cinco puertas y la sedán y más versátil de cuatro puertas. Tampoco habría que descartar el estreno de una inédita versión de cinco puertas con ciertos tintes offroad, con mayor altura libre de la carrocería respecto al suelo y varias piezas de protección en el exterior que le hagan ofrecer una imagen más típica de los SUV que de los vehículos del segmento de los compactos. Audi A3 2020: plataforma MQB Evo del Grupo VW El nuevo Audi A3 2020 se fabricará bajo los métodos de producción de la nueva evolución de la plataforma modular transversal MQB del Grupo VW, estrenada por el mencionado Golf 8 y con genes técnicos también compartidos con el León IV y nuevo Skoda Octavia. Esta nueva arquitectura implicaría un aumento en la distancia entre ejes de unos 5 centímetros, un hecho que debería dejarse notar en un habitáculo algo más amplio y con una capacidad de carga en el maletero que podría situarse en unos 400 litros. Audi A3 2020: última hora del nuevo compacto que se presenta antes de primavera La utilización de la nueva plataforma MQB permitirá al nuevo Audi A3 ser en torno a 20 kg más ligero de media que su antecesor. Audi A3 2020: motores y tecnologías de todo tipo La oferta mecánica del Audi A3 2020 será una de las más variadas en el segmento de los compactos. En gasolina, incorporará las últimas evoluciones del bloque de tres cilindros 1.0 TSI de 3 cilindros y 1.5/2.0 TSI de cuatro cilindros, con niveles de potencia que deberían oscilar entre los 115 y los 250 CV. Para los que prefieran la máxima deportividad, ya se anticipa un probable S3 de algo más de 300 CV y un hipotético RS 3 de algo más de 430 CV. En el A3 2020, también habrá protagonismo para el diésel, con las últimas evoluciones de los motores 1.6 TDI y 2.0 TDI. La hibridación se desdoblará en dos vertientes: unas versiones mild-hybrid o de hibridación ligera con sistema de 48V con la base de los motores de gasolina 1.0 y 1.5 TSI, por un lado; y por otro, una o dos versiones híbridas enchufables con la base del motor 1.4 TSI, tal y como ocurre en el ya anunciado y conocido Golf 8. Completará la variada oferta mecánica del A3 la versión g-tron bi-fuel de gasolina y gas natural comprimido GNC. Por último, en el Audi A3 IV habrá un lugar especial para la máxima conectividad. En estos términos, será posible actualizar ciertas funciones de forma remota (GPS, ayudas a la conducción, etc.), o incluso activarlas de forma permanente o temporal. La conducción semiautónoma de nivel 2 se generalizará en gran parte de la gama, con sistemas destacados como el control de crucero adaptativo con función de asistencia automática y seguimiento del tráfico y el dispositivo de mantenimiento activo de carril. Los faros siempre contarán de serie con tecnología led y el sistema Matrix-led se podrá elegir de forma opcional. El nuevo compacto también podrá tener funciones de comunicación que le permitirán compartir información con otros vehículos equipados con un sistema similar. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2020-ultima-hora-del-nuevo-compacto-que-se-presenta-antes-de-primavera

ENE 07, 2020 Audi lanzaría la Q9 en 2020 y el TT de cuatro puertas en 2021 La transformación del célebre cupé deportivo reemplazaría al A3 Sportback y A5 Sportback. La oferta de vehículos de Audi ya es bastante completa y extensa, pero algunos rumores recientes reportados por la publicación alemana Auto Bild, mencionaron dos potenciales nuevos modelos que podría llegar entre el final de este y el próximo año. El primero de ellos es la Audi Q9, que podría llegar al cierre de 2020. A diferencia de lo que se había especulado anteriormente, Auto Bild afirma que sería una crossover de gran tamaño con tres filas de asientos, concebida para competir contra la X7 de BMW y la GLS de Mercedes-Benz. Hasta se habla de una posible versión RS de performance con 592 caballos de fuerza. Los rumores sobre la posibilidad de una Q9 venían corriendo desde hace ya algunos años, y Audi incluso ya registró el nombre. Al mismo tiempo se habló de que esta crossover tendría una forma inspirada en los cupés (render de arriba). El otro modelo del que se habla es un TT completamente nuevo y muy distinto. Auto Bild rememora viejos artículos donde se hablaba de la transformación del TT de un diminuto cupé a un vehículo de cuatro puertas que podría reemplazar simultáneamente a los A3 Sportback y A5 Sportback antes de que termine 2021. Este reporte indica que el diseño del TT convertido en sedán rememoraría al del viejo Audi Quattro con un techo plano y líneas angulares. Contaría con un tren motriz híbrido y otro eléctrico. Casi no hay dudas de que los TT cupé y convertible saldrán del mercado cuando termine la generación actual. La especulación sobre qué pasará con la denominación gira para todos lados, hasta se habló de nombrar así a una crossover eléctrica - ¿Alguien dijo Mustang Mach-E?. Audi no dejará vacío el nicho ocupado por el TT. Bram Shot, presidente del consejo de administración de Audi, confirmó en 2019 que venían en camino un vehículo eléctrico ocuparía el espacio del TT. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/391592/audi-q9-2020-tt-sedan-2021/

. . . . . . . . . ¿Cuál es la mejor berlina premium? La comparativa en vídeo definitiva: Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C. .