Ocio

S3 También hay novedades en cuanto a colores. Hay cuatro nuevos: District Green, Ascari Blue, Progressive Red y Daytona Grey, disponible por primera vez como pintura mate. Interior En la cabina, se han producido cambios en la palanca de cambios, las salidas de aire, las molduras y la iluminación ambiental. En concreto, los paneles de las puertas están grabados con láser 300 veces y elegantemente retroiluminados. Asimismo, las anodinas levas de plástico se han sustituido por unas metalizadas. Además del material de microfibra Dinamica, hay disponible un nuevo tejido, así como aluminio y carbono como incrustaciones decorativas. S3 S3 FUENTE: https://es.motor1.com/news/715311/audi-s3-2024-333cv-restyling/

S3 De fábrica, el S3 de serie monta neumáticos de 18 pulgadas con llantas 225/40. Por un sobreprecio, se ofrecerán llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35. También se han incorporado a la gama dos nuevos neumáticos: uno de altas prestaciones sin especificar y otro deportivo de Falken, que ofrece "un agarre extraordinariamente alto y una estabilidad direccional precisa, especialmente en carreteras secas", según se afirma. Los frenos también se han ampliado para adaptarse al mayor dinamismo. Los discos perforados delanteros miden ahora 357 milímetros de diámetro. También hay pinzas de doble pistón con pastillas de freno más grandes. Exterior El exterior se explica rápidamente: en paralelo al facelift del A3, el S3 también tiene una parrilla Singleframe más plana y ancha y nuevos paragolpes delantero y trasero. Por supuesto, no pueden faltar las distintas firmas de luces diurnas. Ahora son cuatro en este caso. El sistema de escape deportivo Akrapovic de titanio, con cuatro tubos, es un gran capricho por un precio adicional. S3 FUENTE: https://es.motor1.com/news/715311/audi-s3-2024-333cv-restyling/

23 CV más Hablando del motor, el rendimiento del bloque 2.0 TFSI se ha elevado al nivel del Golf R con el facelift. El resultado son 333 CV y 420 Nm de par, es decir, un aumento de 23 CV y 20 Nm. El sprint de 0 a 100 km/h es ahora de 4,7 segundos, 0,1 segundos más rápido que antes. La velocidad máxima sigue autolimitada a 250 km/h. S3 Audi también promete una configuración más deportiva del motor y la caja de cambios. Por un lado, se consigue precargando el turbocompresor, que ahora se mantiene en régimen de carga parcial a velocidad constante y aceleración baja o media. Por otro lado, la caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades ve reducidos los tiempos de cambio a plena carga y el régimen mecánico aumenta a carga parcial en el modo D. Chasis Aún más buenas noticias para todos los fans de la dinámica de conducción: el S3 también da pasos significativos en la dirección correcta con su configuración de suspensión. El uso de trapecios con cojinetes más rígidos y nuevos cojinetes de pivote, que permiten una caída más negativa en el eje delantero, debería mejorar notablemente el paso por curva y el agarre en ellas. También se han revisado la dirección progresiva y la configuración del ESP. Se monta de serie una suspensión deportiva que reducen 15 milímetros la altura libre al suelo. Opcionalmente, se ofrece una suspensión con amortiguadores adaptativos. S3 FUENTE: https://es.motor1.com/news/715311/audi-s3-2024-333cv-restyling/

9 Abril 2024 Audi S3 2024: más potencia para el compacto deportivo También hay importantes mejoras técnicas para optimizar la dinámica de conducción. S3 2024 Pocas veces un restyling de Audi ha sido tan optimizado técnicamente como el S3 2024. Si hace unas semanas nos quejábamos algo de los pocos cambios experimentados en el A3, ahora alabamos las mejoras profundas de la versión deportiva. ¿Qué ha ocurrido? Bueno, en principio el coche es técnicamente calcado al Volkswagen Golf R. Y además, se acerca mucho más al RS 3, así que estamos hablando de palabras mayores. Tracción quattro mejorada La razón principal de ello es la integración del sistema torque splitter, que emplea dos embragues multidisco en el eje trasero para distribuir la fuerza entre las ruedas traseras de forma totalmente variable. Un complemento perfecto a la tracción total quattro, que ya hemos disfrutado en el Golf R, el RS 3 y el Tiguan R. S3 Sin embargo, el S3 no dispone de un programa especial de derrape (drift). Al menos, a los modos de conducción conocidos se une el nuevo dynamic plus. En este caso, se envía todo el par motor posible al eje trasero y a la rueda posterior situada en el exterior de la curva, lo que debería provocar una tendencia al sobreviraje. Además, el ESP pasa a modo deportivo y el motor y la transmisión funcionan de forma más extrema. FUENTE: https://es.motor1.com/news/715311/audi-s3-2024-333cv-restyling/

La clave para realizar esta tarea con éxito Durante el proceso, es posible enfrentarse a desafíos como la formación de arrugas. Para minimizar estos problemas, comienza el pegado desde el centro del techo hacia los extremos. También, ten cuidado con el exceso de pegamento, que puede ser evitado mediante una aplicación cuidadosa y moderada de la cola en spray. Si encuentras dificultades persistentes, no dudes en buscar asesoramiento profesional o consultar tutoriales adicionales para perfeccionar tu técnica. De hecho, aunque, como has visto, no se trata de un proceso con muchos pasos, sí que es más complicado de lo que pueda parecer a priori, con lo que, otra recomendación, es que lleves el coche a un taller y que ellos, como profesionales, se encarguen de pegar el techo , así te aseguras un resultado excelente. resultado excelente Importancia del uso de las herramientas adecuadas Para garantizar un resultado satisfactorio, es esencial contar con las herramientas correctas, incluyendo gafas protectoras, guantes de látex, máscara, disolvente, cola en spray, tijeras, paño absorbente y un cepillo de cerdas duras. La selección cuidadosa de herramientas facilitará el proceso y ayudará a alcanzar un acabado profesional. Restaurar el techo de tu coche es una tarea que requiere paciencia y precisión. Con la guía adecuada y el uso correcto de las herramientas, puedes renovar la apariencia interior de tu vehículo y mantener su valor y comodidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pegar-techo-coche-guia-paso-ecn_291321_102.html

8 de abril de 2024 ¿Cómo pegar el techo del coche? Guía paso a paso Aprende cómo se debe pegar el techo del coche una vez se desprende con esta guía, aunque ten en cuenta que es algo que debe hacer un profesional. Cómo pegar el techo del coche La tapicería es uno de los componentes internos del coche más susceptibles al desgaste, especialmente el techo, que puede desprenderse por el paso del tiempo o la exposición a condiciones adversas. Aprender a pegar el techo del coche te permitirá restaurar esta parte esencial y prevenir un deterioro progresivo. Veamos, a continuación, el procedimiento adecuado para hacerlo. ¿Cómo pegar el techo de tu coche en pocos pasos? Necesitarás habilidad y mucha paciencia. Debes hacerte con las herramientas específicas y seguir los pasos que mencionaremos a continuación. Paso 1: Desmontaje del techo El primer paso es preparar el área de trabajo. Esto implica desmontar asideros, embellecedores y otras piezas atornilladas, así como quitar los reposacabezas y asientos para evitar obstrucciones durante el proceso. Paso 2: Limpieza del techo Con un cepillo de cerdas duras, limpia la superficie del techo para eliminar restos de espuma y pegamento antiguo. Es importante retirar por completo el revestimiento de tela vieja y utilizar un disolvente para quitar el pegamento más resistente, prestando especial atención a la zona frontal. Nuevo techo multitono en los Mini de 3 y 5 puertas. Paso 3: Preparación y pegado de la nueva tela Prepara la nueva tela y aplica cola en spray tanto en el techo del coche como en la tela. Al pegarla, es importante trabajar por secciones para evitar la formación de bolsas de aire, asegurándote de estirar la tela adecuadamente y eliminar cualquier arruga. Paso 4: Acabado y remontaje Una vez la tela esté correctamente pegada y sin arrugas, especialmente en la parte trasera del techo, utiliza un rodillo para asegurar una adhesión uniforme. Deja secar la tela completamente antes de proceder a remontar el techo en el coche, reinstalando todas las piezas previamente desmontadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pegar-techo-coche-guia-paso-ecn_291321_102.html

Otra importante novedad será añadir un nuevo punto al artículo 31.2 del Reglamento General de Circulación, por el que se prohibirá ya adelantar a todos los vehículos en autopistas y autovías cuando el hielo o la nieve compliquen el tránsito. Todos los vehículos estarán obligados a ir por el carril de la derecha, no pudiendo usar el izquierdo con el objetivo de que éste quede libre para la exclusiva circulación de vehículos de emergencias y quitanieves. Así tendrás que abrir ya pasillo a los vehículos prioritarios y de emergencias Pues bien, hoy nos detenemos en avanzaros una nueva norma quizá incluso más importante, ya que afectará a todos los vehículos y todos los conductores que circulen por carreteras de España. Y es que la DGT anuncia ya una nueva modificación del artículo 31.3 del Reglamento General de Circulación para regular el comportamiento que tienen que tener todos los conductores en autopistas o autovías en situaciones de emergencia y cuando estén los coches completamente detenidos o bien circulando muy despacio, a causa sobre todo de una retención o accidente. Hasta ahora, la normativa establecía que hay que dar siempre prioridad a los vehículos prioritarios en servicios de urgencia, pero sin concretar el comportamiento del resto de conductores. Pues bien, esta nueva modificación del RGC especificará exactamente cómo tienen que actuar a partir de ahora por ley. Así hay que abrir pasillo a los servicios de urgencias, según regulará la DGT. La DGT establecerá así que los conductores deban obligatoriamente que abrirse hacia los lados, con los del carril derecho yendo hacia la derecha y los del izquierdo lógicamente a su izquierda, de tal forma que dejen un pasillo central de acceso libre en autopistas y autovías para permitir el paso de vehículos de policía y servicios de emergencia. “El objetivo de esta modificación es precisamente explicar de una forma clara cómo deben comportarse los conductores en estas circunstancias para facilitar el trabajo de los servicios de emergencias y agilizar su acceso a las víctimas de un siniestro”, explica Ana Blanco, la subdirectora adjunta de Circulación de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-regula-como-abrir-pasillo-emergencias-estaras-obligado-ya-apartarte-multa_292288_102.html

8 de abril de 2024 La DGT regula cómo abrir un pasillo para emergencias y así estarás obligado ya a apartarte… o multa La DGT tiene ya en proyecto distintas modificaciones del Reglamento General de Circulación y una nueva norma afectará a todos los conductores: por primera vez, se concreta cómo tenemos todos los vehículos que actuar para dar paso a los vehículos prioritarios. La DGT regula cómo abrir un pasillo para emergencias y así estarás obligado ya a apartarte… o multa Importante paso al frente el que va a dar en los próximos meses la DGT en las normas de circulación sobre el uso de carriles y arcenes en condiciones especiales. En unos casos para resolver problemas de seguridad, en otros para mejorar la actuación de los servicios de emergencias e, incluso, para responder a viejas reivindicaciones de colectivos concretos, la realidad es que el Reglamento General de Circulación (RGC) va a experimentar quizá sus mayores cambios en mucho tiempo. El proyecto de modificación de una serie de artículos del RGC ya está en proyecto en la DGT, tal y como el propio organismo ha explicado a través de su propia revista oficial, llamada Tráfico y Seguridad Vial. En un artículo además concreta exactamente que, con el objetivo de obtener mayor seguridad y fluidez en la circulación, un nuevo Real Decreto recogerá exactamente estas nuevas modificaciones con la intención ya de que entren directamente en vigor este próximo año 2025. Las motos podrán ir por los arcenes y, con mal tiempo, no podrás usar el carril izquierdo de vías rápidas En las últimas semanas te hemos ido adelantando una a una cuáles serán estas importantes normas que aprobará próximamente la DGT. Una de las más destacadas será la posibilidad de que las motos circulen ya por los arcenes de la derecha en todo tipo de vías, en condiciones de congestión circulatoria y siempre que se cumplan dos condiciones: que no vayan a más de 30 km/h y que respeten la prioridad de uso de los vehículos que están obligados a ir por el arcén. Para ello, se modificará el artículo 36.3 del RGC. Las motos podrán circular ya por los arcenes bajo determinadas circunstancias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-regula-como-abrir-pasillo-emergencias-estaras-obligado-ya-apartarte-multa_292288_102.html

Audi 50 El Volkswagen Polo sí contó con motores más pequeños, con cilindradas por debajo de los 1.000 centímetros cúbicos, que casarían más con la economía que se presuponía a este reciente segmento, y de alguna forma su aparición provocaría el cese de la producción del Audi 50. Ocurrió en 1978, tan solo cuatro años más tarde de su lanzamiento y con cerca de 180.000 unidades fabricadas. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-50/

Audi 50 Tal como ocurre hoy con modelos que comparten plataformas y elementos entre Audi y Volkswagen, la variante de los cuatro aros sería la versión más equipada y lujosa, teniendo en cuenta el lujo entendido en aquella época. Este pasaba por un interior cuidado con los materiales del salpicadero y poco más, aunque en equipamiento el 50 sí introdujo elementos poco popularizados en coches de tamaño medio. Así, la luneta trasera era térmica, contaba con reloj digital en el salpicadero, indicador de temperatura del agua o luces de cortesía. Como curiosidad, el limpiaparabrisas trasero era opcional. El Audi 50 se ofreció con dos niveles de acabado denominados LS y GL. El primero se quedó en el límite de tamaño impuesto, pero la variante superior crecía un par de centímetros por el paragolpes delantero de diferente diseño. Ambas sí que cumplieron la restricción de peso, quedándose en 685 kilogramos. La anchura de 1,56 metros o una distancia ente ejes de 2,33 eran comunes en ambos. Lo que les distinguía principalmente fue su nivel de potencia, pues tanto el LS como el GL estaban asociados a un bloque de cuatro cilindros de 1.093 cm³ con 50 y 60 caballos, respectivamente. Con el segundo, el Audi 50 se lanzaba hasta los 160 km/h consiguiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos, si bien nunca se le trató de pequeño deportivo. Un par de años más tarde se sustituiría el más potente por un motor 1.3 que tomaría la denominación GLS, es el de la primera imagen en color amarillo. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-50/

Coche del Día: Audi 50 ¿El primer utilitario premium? Audi 50 La crisis del petróleo y el auge de una clase media que se motorizaba impulsaron que el parque automovilístico en Europa se abriese hacia vehículos de menor tamaño, comenzando a popularizarse un segmento que se bautizó como el de los “superminis”. Franceses e italianos habían movido ficha con los Peugeot 104, Reanult 5 o Fiat 127. Sin embargo, el Grupo Volkswagen tardaba en reaccionar, y aunque el Golf estaba en ciernes, aún quedaba hueco por cubrir debajo de él. En honor a la verdad, a pesar de que el Audi 50 no se puso a la venta hasta finales de 1974, el proyecto se inició en 1971 con varias premisas para los ingenieros de la marca, entre ellas una longitud por debajo de los tres metros y medio y menos de 700 kilos de peso. Tras varias propuestas de diseño en las que se variaba sobre todo el frontal, el proyecto tuvo luz verde. Bertone había participado en los bocetos aportando un frontal de plástico al estilo “Bocanegra”, aunque se rechazó a favor de uno más clásico que para algunos recordaba demasiado al Golf de Giugiaro, pero que fue obra del centro de diseño de la propia Audi bajo los mandos de Ludwig Kraus. El 50 se fabricaría en la factoría del Grupo en Wolfsburgo porque el pequeño Audi tendría su equivalente con un modelo de Volkswagen, que no sería otro que el Polo lanzado un poco más tarde. Audi 50 FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-50/

5 Abril 2024 Primer coche pequeño de Alemania Audi 50 Llegó en el momento justo: El Audi 50, el primer coche pequeño de un fabricante alemán, se lanzó en 1974, poco después del inicio de la crisis del petróleo en 1973. Su consumo de combustible era económico y su diseño pionero: tracción delantera con motor transversal, portón trasero de dos puertas con un gran maletero y respaldo abatible, dimensiones exteriores compactas, y un comportamiento en carretera y unas características de conducción atractivos. Además, el Audi 50 fue el prototipo del VW Polo, estructuralmente casi idéntico, que se lanzó siete meses después, aprovechando las sinergias dentro del Grupo Volkswagen, que ya eran una receta para el éxito hace medio siglo. El nuevo Audi 50 debía ser moderno y versátil, y completar la gama de modelos del Audi 80 y el Audi 100 en el extremo inferior. Ya en 1970, los ingenieros de Audi NSU Auto Union AG empezaron a trabajar en el proyecto, encabezados por el director técnico Ludwig Kraus. Buscaban un sucesor para el incondicional coche pequeño de NSU, que se acercaba al final de su producción. Los desarrolladores tenían siempre el siguiente objetivo: "Un coche contemporáneo debe tener el tamaño adecuado para los imperativos actuales", como se afirmaba en el manifiesto de diseño del Audi 50. La clave del éxito fue el motor transversal. Esto permitió a los ingenieros de Ingolstadt crear un coche con un interior relativamente amplio a pesar de su longitud total de 3,49 metros. Se lanzaron dos versiones del "mini Audi", con un peso de sólo 685 kilogramos: el Audi 50 LS de 50 CV y el Audi 50 GL de 60 CV, ambos con motores de 1,1 litros. El Audi 50 LS alcanzaba una velocidad máxima de 142 km/h, mientras que el Audi 50 GL llegaba a los 152 km/h. La versión de 50 CV utilizaba gasolina normal, pero el coche más potente de 60 CV necesitaba gasolina súper. En 1977, esta última variante fue sustituida por un motor de 1.300 cc de nuevo desarrollo, que funcionaba con gasolina normal. La responsabilidad de diseñar el aspecto del Audi 50 recayó en Hartmut Warkuß, que anteriormente había diseñado el Audi 80. Warkuß elaboró una forma delicada y atemporal en torno al paquete construido por Ludwig Kraus. El equipo de Ingolstadt presentó el Audi 50 a los medios internacionales en Cerdeña en el verano de 1974. Llegó a los concesionarios por primera vez el 26 de octubre: el Audi 50 LS tenía un precio de 8.195 marcos alemanes, y el Audi 50 GL, de 8.510 marcos alemanes. El "mini Audi" se planificó y desarrolló inicialmente en Neckarsulm y posteriormente en Desarrollo Técnico Ingolstadt, y se fabricó en la planta de Volkswagen en Wolfsburg. Precisamente 43.002 modelos del Audi 50 habían salido de las cadenas de montaje de Wolfsburg el 31 de marzo de 1975, fecha en la que también se inició la producción del VW Polo, estructuralmente casi idéntico. La producción del Audi 50 cesó en el verano de 1978, cuando se habían fabricado 180.828 unidades. A partir de entonces, Audi se concentró más en coches de gama media y alta. Aunque el Audi 50 sólo floreció durante unos pocos años, estableció el segmento de los coches pequeños en el Grupo Volkswagen; posteriormente, se fabricaron millones de VW Polo a lo largo de sus distintas generaciones. FUENTE: https://www.atodomotor.com/noticia/10018/Se-cumplen-50-anos-del-Audi-50.html

Económico y fiable motor diésel El Audi Q3 Sportback Black line edition 35 TDI S tronic va especialmente dirigido a aquellos usuarios que realizan un buen número de kilómetros al año y además en la zona en que residen o en su día a día la etiqueta ambiental C de la DGT, de la que es portador, les resulta más que suficiente. Por añadidura, al decantarse por el acabado superior, dan a entender que demandan una completa dotación y un exclusivo aspecto exterior. Monta un propulsor diésel de 4 cilindros en línea con 2 litros de cilindrada que desarrolla 150 CV y un par máximo de 360 Nm entre 1.600 y 3.000 rpm. Es un motor algo ruidoso cuando funciona a ralentí, ruido que se manifiesta en mayor proporción en trayectos urbanos, porque cuando se sale a carretera se atenúa bastante. Hay que apuntar a su favor que brinda un giro con total ausencia de vibraciones, lo que unido a una magnífica insonorización invita a largos viajes en un ambiente de total confort acústico. El Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic ofrece un gran confort de marcha al que no es ajeno un logrado aislamiento acústico. Pero una de las grandes ventajas que hace valer este propulsor diésel es la economía de uso. Un auténtico y eficiente traga kilómetros que obsequia con un consumo combinado en ciclo WLTP de 5,3 l/100 km. En tramos de autovía con sus correspondientes desniveles y circulando a velocidades legales, a una media de 120 km/h, nos encontramos con consumos en torno a los 6,3 l/100 km. Este eficiente motor diésel de 150 CV lleva acoplada una caja de cambios automática de doble embrague S tronic de 7 marchas mientras la tracción es delantera. El cambio automático S tronic se ciñe muy bien a la filosofía del propulsor. Bien es cierto que resulta un tanto lento si circulando a velocidad de crucero de repente se da un fuerte pisotón en el acelerador, aunque en su descargo conviene aclarar que la vocación del conjunto propulsor- cambio no es precisamente deportiva. En modo Efficiency si la orografía del terreno lo permite (por ejemplo no se abordan fuertes pendientes descendientes), el cambio S tronic dispone de la función navegación a vela, para lo cual selecciona el punto muerto y se rueda por inercia para ahorrar combustible. En el apartado de las prestaciones, el Audi Q3 Sportback Black line edition 35 TDI S tronic tiene una velocidad máxima de 202 km/h, en tanto invierte 9,3 s en acelerar de 0 a 100 km/h. Un vehículo muy interesante para muchos usuarios, cuyo precio es de 53.450 euros sin aplicar ningún descuento. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor_/audi-q3-sportback-35-tdi-s-tronic-vestido-sport/20240405113036755174.html

No se han descuidado en absoluto los sistemas de asistencia a la conducción, pues incluye: aviso de salida involuntaria de carril, asistente de cambio de carril (ángulo muerto), Audi presense basic y Audi presense front. Opcionalmente puede montar elementos como, el asistente de conducción adaptativo, la cámara de 360º, el asistente de aparcamiento o el asistente de tráfico trasero cruzado. Nuestra unidad de pruebas contaba con el nivel de equipamiento superior, el Black line edition. Caracterizado por adoptar un exclusivo paquete de estilo negro, que aglutina las molduras del paragolpes, las carcasas de los retrovisores, los marcos de las ventanillas y el marco de la parrilla en color negro, añade además los cristales traseros oscurecidos y unas impresionantes llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos 255/40 firmadas por Audi Sport. Dentro del completo equipamiento de serie del acabado Black line edition se dan cita, entre otros elementos, los asientos deportivos delanteros, la tapicería mixta tela/cuero sintético, el volante deportivo de cuero achatado con levas para el cambio S tronic, los pedales de acero inoxidable, el climatizador de 3 zonas, los retrovisores eléctricos y calefactables, el portón trasero eléctrico, los faros full led, etc. Los faros full led incorporan la función iluminación en curva y unas ópticas traseras de led dotadas con intermitentes dinámicos. Opcionalmente se ofrecen los faros Matrix led con haz de luz adaptativo, iluminación en curva e intermitentes dinámicos (905 euros). Equipa de serie faros full led con función de iluminación en curva, asociados a unas ópticas traseras de led que incluyen intermitentes dinámicos. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor_/audi-q3-sportback-35-tdi-s-tronic-vestido-sport/20240405113036755174.html

Acabado Black line edition La consola que alberga la pantalla del sistema multimedia presenta formas octogonales, emulando el diseño de la parrilla delantera. El conjunto del salpicadero muestra un sofisticado aspecto debido fundamentalmente al protagonismo que acaparan las pantallas. El cuadro de instrumentos es digital, constituyendo la máxima expresión el Audi Virtual Cockpit Plus a base de una pantalla configurable de 12,3 pulgadas, que entre otras vistas puede mostrar el mapa del navegador. Forma parte del equipamiento de serie del acabado superior, el Black line edition. Tanto su manejo como configuración se hacen mediante las teclas del volante multifunción, destacando por su gran resolución y por la buena visibilidad que ofrece incluso cuando incide directamente el sol. En la misma línea la pantalla táctil de serie del sistema multimedia es de 10,1 pulgadas. Permite un intuitivo manejo de los distintos menús que se complementa mediante el control por voz, a la vez que su ligera inclinación de 10º hacia el conductor prima la ergonomía. El equipamiento del acabado Black line edition contempla una pantalla configurable de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra táctil de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia. El equipamiento de serie del Audi Q3 Sportback incluye elementos como la suspensión deportiva y la dirección progresiva. Sin embargo puede solicitarse como opción sin coste la suspensión confort, que monta de serie el Q3. Hay una tercera posibilidad a la hora de escoger suspensión, una pilotada con amortiguadores de dureza variable. La dirección progresiva permite disfrutar de una desmultiplicación variable así como de asistencia variable en función de la velocidad. Asimismo equipa de serie desde el acabado Básico, el Audi Drive Select, que permite escoger entre seis modos de conducción: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic, Individual y Offroad. Aunque el vehículo no esté orientado precisamente hacia un uso campero cuenta con un programa especifico (Offroad) para circular por pistas, que puede complementarse opcionalmente con el sistema de asistencia de descenso de pendientes. El Audi Drive Select ajusta el motor, cambio automático, asistencia a la dirección y amortiguadores en caso de montar suspensión pilotada. En la consola central se encuentra el botón drive select para seleccionar cualquiera de los 6 modos de conducción disponibles. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor_/audi-q3-sportback-35-tdi-s-tronic-vestido-sport/20240405113036755174.html

Imagen muy deportiva y fresca Con respecto al Audi Q3, el Audi Q3 Sportback es ligeramente más largo; su longitud se estira 1,5 cm, hasta 4,50 m, mientras la altura se rebaja a 1,57 m, es decir, 3 cm menos. Curiosamente, el maletero conserva la capacidad, 530 l, una cifra de las mejores de su categoría. Al margen de estas pequeñas diferencias en las cotas la gran diferencia entre ambos modelos estriba en el diseño, en especial de la parte trasera, la que personaliza fuertemente el espíritu coupé del Q3 Sportback. Esta parte acoge un portón trasero y paragolpes distintos. Además también es diferente la línea de techo, desaparece la línea lateral que unía las abultadas aletas y lleva unas taloneras más prominentes, complementadas con un estampado mucho más acusado en la parte baja de las puertas que configura un trapecio. Unos rasgos que proyectan una imagen de mayor deportividad. Pero al margen de estos detalles las diferencias estilísticas son bastante acusadas, hasta tal extremo que lo único que comparten es el diseño del morro, porque a partir del parabrisas, que va más inclinado en el Sportback, no comparten ningún elemento de la carrocería en común. Con el nivel de acabado Black line edition, el Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic incorpora unas espectaculares llantas de 20 pulgadas firmadas por Audi Sport. Una vez en el interior, el techo más bajo del Q3 Sportback repercute algo tanto en la altura de las plazas traseras como en la capacidad total del maletero con los asientos traseros abatidos, que se queda en 1.400 l frente a los 1.525 l del Q3. Pero es el único y pequeño peaje que hay que pagar por disfrutar de una carrocería de corte coupé de mayor contenido emocional con respecto a su hermano, porque por lo demás sus habitáculos son idénticos. La capacidad mínima del maletero (530 l) es un referente en su categoría. Este volumen, idéntico al del Q3, curiosamente es el resultado de llevar los asientos traseros, deslizables longitudinalmente 13 cm, atrás del todo con el objeto de obtener el máximo espacio para los pasajeros. Una versatilidad de uso que también contempla variar la inclinación de los respaldos de dichos asientos, pudiéndose ampliar el espacio de carga en función de las necesidades del momento. Al poder desplazarse longitudinalmente 13 cm los asientos traseros se puede modular tanto el volumen del maletero como el espacio disponible para las piernas de los pasajeros. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor_/audi-q3-sportback-35-tdi-s-tronic-vestido-sport/20240405113036755174.html

05/04/24 Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic. Vestido de sport Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic El Audi Q3 Sportback gracias al corte coupé de su carrocería presenta una imagen más deportiva que su hermano, el Audi Q3. La versión Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic monta un motor diésel de 2 litros (150 CV) acoplado a un cambio automático de doble embrague S tronic de 7 velocidades. Con el nivel de acabado superior, el Black line edition, tiene un precio de 53.450 euros. Un mismo concepto, dos tipos de carrocería. Porque si la demanda de los SUV no cesa de crecer otro tanto está ocurriendo con una variante de los mismos, la de los SUV coupé, que poco a poco va ganando adeptos y se divide en los mismos segmentos o categorías que los todocamino convencionales. Este último fenómeno no pasó desapercibido para la firma de los cuatro aros, que alberga en su catálogo dos variantes de carrocería del Audi Q3 dirigidas a públicos distintos. Mientras el Q3 tiene una vocación más familiar, el Q3 Sportback proyecta una imagen de deportividad muy apreciada por un buen número de usuarios. Pero el hecho de resultar un producto más emocional no le resta para nada sus dotes de vehículo práctico, en línea con su hermano de gama. La competencia del Audi Q3 hay que buscarla entre modelos como, el Mercedes-Benz GLA, el BMW X1 o el Volvo XC40, por poner unos significativos ejemplos. Pero si se buscan rivales para el Audi Q3 Sportback dentro de las marcas teutonas, el único acaba de aparecer. Se trata del nuevo BMW X2, porque su antecesor tenía una apariencia más de crossover que de SUV coupé. Y por lo que respecta a Mercedes-Benz su modelo GLA no ofrece una variante coupé, por lo que puede afirmarse que el Audi Q3 Sportback se adelantó en el tiempo inaugurando dentro de los fabricantes especialistas o de lujo (premium) el segmento de los todocamino coupé compactos (C-SUV). Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic Muy musculosa la parte trasera del Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic, propulsado por un motor diésel de 2 litros (150 CV) FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor_/audi-q3-sportback-35-tdi-s-tronic-vestido-sport/20240405113036755174.html

Audi Quattro de 1980 Audi Quattro de 1980 Basado en tres diferenciales libres, la caja de cambios logró presentar un tamaño prácticamente igual al de las montadas en un turismo con un único eje motriz. A esto se le sumó el motor con cinco cilindros y 2.144 cc con diez válvulas y un turbocompresor soplando a 0,85 bar. Así las cosas, la potencia se iba hasta los 200 CV con una velocidad máxima de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 7,1 segundos. Desgraciadamente, aquel primer diseño -el del Audi Quattro de 1980- no era compatible con la aplicación del sistema ABS aunque, unos años más tarde, la novedad del diferencial Torsen en el Sport quattro de 1984 sí permitió la compatibilidad de este freno con la tracción total gracias al giro independiente de cada eje. El inicio de una evolución técnica capaz de dar la vuelta a la historia del WRC al tiempo que pasaba a serie como un complemento perfecto para el rendimiento y la tracción sobre todo tipo de firmes. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-proyecto-262-genesis-ur-quattro-presentado-1980/ Imágenes: RM Sotheby’s

Audi Quattro de 1980 Ahora, qué utilidad podría tener aquello dentro de la gama de Audi. Bueno, quizás dentro de la oferta en concesionarios muy poca. No obstante, justo en aquellos momentos la marca estaba investigando sobre la posibilidad de crear un modelo de carreras usando el motor sobrealimentado del 200 acoplado a la plataforma del 80. Y vaya, si a esto se le añadía una tracción total capaz de superar los problemas de peso y espacio presentados por la misma en los vehículos militares sería probable, más que probable, lograr así una máquina capaz de arrasar en las pistas del WRC gracias a su combinación de potencia y tracción. AUDI QUATTRO, SU GÉNESIS ESTÁ EN EL PROYECTO 262 Partiendo de aquel planteamiento, la dirección de Audi dio luz verde a sus técnicos bajo el paraguas del llamado Proyecto 262 durante 1977. Inicio del que habría de ser el “ur-quattro”, éste enfrentó el reto de solucionar las torsiones en la transmisión al negociar curvas cerradas así como el peso y el tamaño inherentes a la caja de transferencia propia de los vehículos todoterreno. Audi Quattro de 1980 FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-proyecto-262-genesis-ur-quattro-presentado-1980/ Imágenes: RM Sotheby’s

Audi Quattro de 1980 Audi Quattro de 1980 Audi Quattro de 1980 FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-proyecto-262-genesis-ur-quattro-presentado-1980/ Imágenes: RM Sotheby’s

Audi Quattro de 1980 Audi Quattro de 1980 Y es que, a fin de cuentas, durante siglos se ha tenido la dudosa costumbre de gastar ingentes sumas de dinero y esfuerzo en matar mejor que el vecino. Una vía de trabajo en la cual algunos regímenes incluso han encontrado su debacle financiera, dejando por el camino - eso sí- la invención de ciertas patentes aplicadas felizmente a la provechosa y cotidiana industria civil. Así las cosas, el germen de la tracción quattro se encuentra en el desarrollo del Iltis; un pequeño y ligero todoterreno -en origen para uso tan sólo militar- creado por Volkswagen en 1976. Continuador del robusto Jeep traído a Europa por el ejército estadounidense, entre sus cualidades técnicas no sólo se encontraba la sencillez a fin de ahuyentar problemas mecánicos sino también el uso de la tracción total. DE LO MILITAR A LO DEPORTIVO Ya que Volkswagen y Audi ya eran parte del mismo conglomerado automovilístico, los técnicos de la marca con los cuatro aros tuvieron datos concretos sobre el excelente comportamiento demostrado por la tracción total del Iltis sobre cualquier superficie resbaladiza. FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-proyecto-262-genesis-ur-quattro-presentado-1980/ Imágenes: RM Sotheby’s

05/04/2024 Derivada de la investigación con vehículos militares, la tracción quattro tuvo en el Proyecto 262 la antesala a su presentación con el Audi Quattro de 1980. Audi Quattro de 1980 Cuando hablamos sobre la personalidad de una marca hablamos, necesariamente, sobre la forma y manera con la cual ésta haya abordado los avances técnicos. Dicho esto, mientras Lancia se ha caracterizado por multitud de innovaciones - desde el sistema eléctrico integrado hasta el chasis monocasco- Audi lo ha hecho, principalmente, por la puesta en escena de la tracción integral permanente. Denominada quattro en la terminología de la casa germana, esta tecnología no sólo fue disruptiva para ella misma sino para todo el conjunto del automovilismo mundial. Primero en relación a la competición -redefiniendo cómo había de ser un vehículo del WRC– y después en su aplicación al automovilismo de serie. Todo ello gracias a conciliar los problemas derivados de los diferenciales y cajas de cambios aptas para este tipo de tracción con el tamaño y peso inherente a un turismo. En suma, la tracción quattro fue responsable de poner sobre las carreteras un sistema anteriormente reservado a vehículos industriales y militares con un enorme peso, tamaño y consumo. Llegados a este punto, Audi no sólo inició una revolución técnica en relación a la tracción espoleando en este sentido la rápida puesta al día del resto de fabricantes, sino que también inició la que ha llegado a ser su mayor seña de identidad corporativa con la producción de diez millones y medio de unidades quattro hasta nuestros días. Sin duda, uno de los mayores -y más identificables- hitos mecánicos en la historia del automovilismo mundial. ILTIS, EL GERMEN DE LA TRACCIÓN QUATTRO Si se abre el plano del automovilismo histórico hasta un panorama general sobre la evolución del transporte, veremos cómo una gran cantidad de elementos automovilísticos provienen de la aviación. De esta manera, desde el turbocompresor hasta la inyección directa o la aplicación del efecto suelo en la F1 existe una larga lista de innovaciones técnicas a firma de pioneros aeronáuticos relacionados con el ambiente bélico. Audi Quattro de 1980 FUENTE: https://www.escuderia.com/audi-proyecto-262-genesis-ur-quattro-presentado-1980/ Imágenes: RM Sotheby’s

Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/879920/audi-q2-2024/#7714526_audi-q2-2024 . . . . . .

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