Ocio

25 DICIEMBRE 2019 Nuevos Audi RS6 Avant y RS7 Sportback 2020 La nueva generación de los deportivos alemanes ya tienen precio y acabados para el mercado de Gran Bretaña. Ya se encuentra lista la llegada de la nueva gama con los precios para el mercado británico de los nuevos Audi RS6 Avant y RS7 Sportback 2020. Es de destacar que ambos contarán con una versión de entrada a la que le siguen tres niveles de equipamiento mayor, así como también, ambos equiparán el mismo propulsor V8 con un sistema híbrido suave. De acuerdo con esto, Andrew Doyle, director de Audi para Reino Unido expresó lo siguiente: "Ya sea que prefieran la fuerza física no adulterada del RS6 o a la extremidad más elegante emarcada del RS7, nuestros clientes pueden elegir entre cuatro opciones de especificación de Reino Unido cuidadosamente consideradas que muestran cada modelo con su mejor luz". Acotó. Detalles mecánicos Como dijimos con anterioridad, ambos modelos incorporan debajo del capó el propulsor V8 TSFI de 4.0 litros doble turbo que entrega 592 CV junto a un par de 800 Nm. Este motor se une a la transmisión Tiptronic de ocho velocidades e integra el sistema de tracción integral Quattro con vectorización de torque y un diferencial Torsen. Es importante señalar que este propulsor cuenta con tecnología de cilindro de baja demanda, lo que hace que al trabajar en marcha alta se desactiven los cilindros 2, 3, 5 y 8 para solo funcionar cuatro cilindros, logrando así un mejoramiento en el consumo de combustible. En cuanto al sistema híbrido suave, el mismo es de 48v y funciona con un pequeño motor eléctrico arranque/alternador que se acopla mediante una correa y se alimenta desde una batería de iones de litio. De acuerdo al modo de conducción seleccionado el coche se desacelerará o recuperará energía. El comportamiento dinámico de ambos autos ha sido mejorado gracias a la incorporación de una suspensión deportiva RS opcional que integra amortiguadores adaptativos unidos de modo diagonal. También obtiene de manera estándar la suspensión neumática de RS y sistema de dirección en las cuatro ruedas. Para el caso del RS7, la velocidad se limita a 155 mph, pero si se marca la opción 'Paquete Dinámico' este podrá aumentar su velocidad máxima para ubicarla en 174 mph, mientras que si se le activa el 'Paquete dinámico Plus' se elevará hasta las 189 mph. Niveles de acabado El nivel de entrada para los Audi RS6 Avant y RS7 Sportback 2020 incluyen de serie ópticas o faros en LED Matrix, vidrios de privacidad y llantas de aleación de 21 pulgadas en su exterior. A nivel de habitáculo obtienen asientos deportivos RS ventilados y calefactados tapizados en piel Valcona, instrumentación digital y sistema multimedia con pantalla táctil. El segundo nivel es el acabado Carbon Black, y este mejora al anterior agregando cuero gris Napa o Alcántara tanto para sus asientos RS como para los apoyabrazos de las puertas y la consola central. Por fuera se viste de un paquete de estilo de carbono y luce unas llantas más grandes de 22 pulgadas con rines terminados en negro. El acabado Vorsprung añade techo solar panorámico de cristal, sistema de escape deportivo de ajuste estándar con puntas de salidas ovaladas y llantas de 22 pulgadas acabadas en titanio mate. En su habitáculo destacan asientos delanteros y traseros calefactados, puertas con cierre eléctrico, pantalla frontal adaptable y sistema de sonido 3D Bang & Olufsen. En seguridad incluye todos los elementos de asistencia que ofrecen los paquetes Tour y City Assist. Por último está el nivel por tiempo limitado llamado Launch Edition e incluye todo lo anterior y agrega llantas de 22 pulgadas con rines en negro brillante, discos de frenos cerámicos con pinzas rojas, sonido 3D Bang & Olufsen, techo solar, escapes deportivos y molduras exteriores en color negro. Sus precios comienzan en Reino Unido desde 92.700 libras (107.916 euros) para la versión base del RS6 Avant, mientras que la versión de entrada del RS7 Sportback arranca desde 97.050 libras (112.980 euros). FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/nuevos-audi-rs6-avant-y-rs7-sportback-2020/

Mal empezamos el año.

23.12.2019 Movilidad: Audi y BMW invertirán 12.000 millones de euros en autos eléctricos hasta 2024 Un proyecto denominado "Plan de Transformación de Audi" está liberando los fondos necesarios para afrontar la transformación que vivirá el sector El tiempo de ser conservador en el sector del auto eléctrico está empezando a quedar atrás entre los grandes grupos. Después de una primera fase que fue en la mayor parte de los casos un tiempo perdido, ahora las marcas más importantes están comenzando no sólo a dar pasos adelante importantes, sino que incluso están acelerando los planes presentados hace apenas unos meses. Como ejemplo Audi, que acaba de confirmar un importante incremento de su inversión en el sector del coche eléctrico. En total para el periodo 2020-2024 Audi ha indicado que destinará un total de 37.000 millones de euros en I+D y en levantar nuevas instalaciones, de los cuales 12.000 millones estarán destinados a su proyecto de movilidad eléctrica. Un proyecto denominado «Plan de Transformación de Audi (ATP)» que está liberando los fondos necesarios para afrontar la enorme transformación que vivirá el sector en el próximo lustro. El objetivo es llegar a 2025 con una oferta que abarcará hasta 30 modelos electrificados diferentes. Una cifra que normalmente es algo engañosa al incluir todo tipo de sistemas con alguna presencia de la electricidad, desde híbridos ligeros hasta híbridos enchufables. Pero en este caso podemos ver que Audi si está haciendo los deberes, y de esos 30 modelos, al menos 20 serán 100% eléctricos. Con este movimiento Audi tiene la intención de que para 2025, el torno al 40% de sus ventas estén protagonizadas por modelos totalmente eléctricos e híbridos. Un objetivo notable que supondría alcanzar unas 720.000 unidades entregadas al año según las cifras de ventas del 2018. Una marca en la que jugará un papel importante la nueva plataforma modular (PPE) en la que Audi está trabajando de forma conjunta con Porsche, y que facilitará el trabajo de poner en el mercado modelos premium de mayor tamaño y más rentables. Por su parte otro de los grandes nombres de la industria, BMW, también está preparándose para dar un salto adelante. Y como ejemplo los 400 millones que ha destinado a su fábrica alemana de Dingolfing. La más grande de los alemanes en Europa, y que prepara sus líneas para acoger a la nueva generación de coches eléctricos que debutará en 2021 de la mano del iNext. Un preludio de una importante expansión a nivel global que le llevará también a acelerar las inversiones en sus plantas de China, que además del mercado local también se encargarán de atender la demanda del mercado europeo. Una arriesgada decisión que quedará a expensas de los movimientos geopolíticos en un escenario de guerra comercial que puede hacer de un día para otro la inversión menos rentable. La conclusión es que el tiempo de mirar para otro lado ha terminado, y que la inversión en electrificación se ha convertido en una prioridad dentro de los grandes grupos automovilísticos que están viendo que han llegado algo tarde, y que si no apuran se quedarán irreversiblemente atrás en esta nueva generación. FUENTE: https://www.iproup.com/innovacion/10055-inovacion-diseno-tecnologia-Audi-y-BMW-invertiran-12-000-millones-de-euros-en-autos-electricos

20/12/2019 Cinco virtudes y un defecto del Audi A4 2020 Un producto aún mejor. El Audi A4 2020 cuenta con una renovada imagen y una gama de motores más completa y eficiente. Además, suma tecnología a su ya amplio catálogo, elevando también la calidad percibida con algunos cambios en su interior. Está disponible en nuestro país desde unos 37.000 euros, un conjunto que siempre es sinónimo de acierto. Pese a ello, como todos los coches, tiene algún pero. ¿Cuál puede ser? Estas son las cinco virtudes y el defecto del Audi A4 2020. Mirada más atractiva La estética del Audi A4 2020 no cambia demasiado respecto a su antecesor aunque han sabido dar en el clavo en algunas zonas. La parte frontal es la que más cambia del exterior, ganando la mirada carácter deportivo gracias a los nuevos pilotos y la parrilla single-frame que crece en anchura. Además, en los acabados S-line cuenta con unas entradas de aire que afianzan su carácter. Calidad percibida Si el exterior ha cambiado poco el interior lo ha hecho menos. Solo algunos elementos han desaparecido para dar limpieza y otros han ganado en calidad. Gracias a ello la calidad percibida mejora, con un aspecto más limpio y ordenado. Todo para seguir ofreciendo uno de los mejores interiores del segmento. Sistema multimedia En el habitáculo del Audi A4 2020 encontramos un nuevo sistema multimedia que cuenta con pantalla de 10.1 pulgadas. Este sistema ofrece un navegador mejorado, cambios que garantizan un mejor funcionamiento. Además, en el conjunto podemos escoger hasta entre tres instrumentaciones, la más cara de 12,3 pulgadas totalmente digital. Motores más eficientes Toda la gama de motores del Audi A4 ha sido modificada. De inicio nos encontramos con el 35 TFSI, versión que monta un motor de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje con el que ofrece una potencial final de 150 CV. Encontramos también los 40 TFSI y 45 TFSI, además de los diésel 30 TDI, 35 TDI y 40 TDI. Una de las grandes novedades es la incorporación de los sistemas de microhibridación de 48V en la gama, tecnología que utiliza entre otros el Audi S4. Por supuesto, está disponible un RS4 con motor de 450 CV. Audi S4 El Audi S4 2020 cuenta con un motor diésel V6 de 3.0 litros con tecnología de 48V. Con esta mecánica el modelo declara 347 caballos de potencia para ofrecer una interesantísima combinación entre deportividad y consumos. Declara un 0-100 km/h en menos de cinco segundos y un consumo medio oficial de menos de 7 l/100 km. ¿Y su defecto? Quizás no es un defecto como tal, aunque en nuestra opinión lo es. El prescindir de un elemento físico para controlar el sistema multimedia y obligarnos a controlar este sistema en la mayoría de casos de forma táctil, implica un grado de distracción mayor que si contamos con un botón como en el anterior modelo. Un solución que utilizan otros modelos como el Volkswagen Touareg entre otros muchos. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/cinco-virtudes-defecto-audi-a4-2020-550959

. Se puede rodar a ritmo muy rápido gracias a la ingente cantidad de par motor disponible con el máximo entre 2.500 y 3.100 rpm, por lo que resulta un propulsor elástico y muy divertido. Además la caja de cambios automática por convertidor de par de ocho relaciones (la única disponible) se complementa muy bien, pudiendo tener un carácter dócil o mucho más atrevido en función del modo escogido, o manejándola de manera secuencial. Entre curvas el Audi S6 es un coche que resulta muy interesante. Es grande, voluminoso y pesa, pero tiene un aplomo encombiable. La dirección es precisa e informativa y en conjunción con la tracción integral quattro se consigue un comportamiento neutro y bien balanceado. Es preciso frenando, trazando y abriendo gas. Aguanta el tipo al acelerar el paso con un comportamiento en el que lo que destaca es la sensación de seguridad. Con un reparto de fuerza que manda más fuerza de la habitual en la familia A6 a las ruedas traseras, el S6 tiene cierto carácter juguetón y si exageramos las maniobras podremos encontrar algo de sobreviraje, pero rápidamente la electrónica interviene para poner coto a los movimientos. El chasis con dirección a las cuatro ruedas es una opción y sólo lo recomendaríamos para aquellos que vayan a hacer un uso intensivo en tramos de carretera a ritmo alto y valoren mucho un comportamiento ágil. El terreno predilecto del Audi S6 son las vías rápidas. Allí puede estirar sus largas piernas y demostrar por qué es una de las mejores berlinas no radicales de altos vuelos. Pese a su corte deportivo y el carácter dinámico de su chasis, el Audi S6 es uno de esos coches que se hacen querer y que cobran todo su sentido en la Autobahn. Firme pero confortable, poderoso pero sosegado; es el equilibrio entre comodidad y prestaciones. Además, hay que recalcar que si bien puede ser un coche con una sed bastante acentuada en terrenos urbanos o rodando fuerte entre curvas, el Audi S6 puede ser incluso un coche austero. La apuesta por el motor 2.9 TDi se refleja en un consumo medio de unos 8 litros/100 km sin haber tenido demasiadas contemplaciones. Una cifra que hemos visto bajar por debajo de 7 litros con relativa facilidad en recorridos parciales. Este motor también dispone de un sistema mild hybrid de 48V que recupera hasta 8 kW de electricidad en deceleraciones dentro de una batería de iones de litio de 10 Ah para alimentar los sistemas auxiliares. Con esto en teoría puede ahorrar hasta 0,4 litros de combustible a los 100 km al liberar de ese esfuerzo al motor térmico. Y es que sí, pese a su potencia, peso (más de 2.000 kg) y tamaño, el Audi S6 también puede comportarse como un coche parco. Entre sus medidas como la hibridación suave, desconexión del motor en parado y desactivación en marcha, nos resultó curioso el sistema de avisos de eficiencia. Reconoce la carretera por la que circulamos, analiza la topografía y envia señales para que levantemos el pie del acelerador cuando no sea necesario. Por ejemplo, antes de llegar a una rotonda nos puede avisar para alcanzarla a velocidad normal sin tocar el freno, y lo hace emitiendo vibraciones a través del pedal derecho. Familiar, deportivo y más caro que sus rivales El precio de partida del Audi S6 Avant TDI es de 86.190 euros, y de serie es un coche muy bien equipado, pero la unidad que hemos conducido supera de largo los 100.000 euros por cortesía de un catálogo de equipamiento opcional realmente extenso. Es más caro que sus rivales directos como el Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC (340 CV y 75.800 euros) y el BMW 540d xDrive Touring (320 CV y 75.364 euros). De toda la tecnología utilizada en este S6 nos resultaron especialmente útiles varios sistemas de seguridad. El primero, el habitual control de crucero adaptativo con guiado de carril y función de parada y arranque nos pareció uno de los mejores del mercado por la forma en la que actúa. Suave y preciso, aporta una gran sensación de seguridad y enfatiza el confort de marcha, sobre todo en tráfico muy denso. Por otro lado, esta unidad equipaba el sistema de visión nocturna. Unos sensores delanteros captan una imagen por infrarrojos que se muestra en el cuadro de mandos y que es capaz de detectar peatones o ciclistas con una precisión elevada. El sistema avisa marcando y siguiendo a las personas en la pantalla incluso siendo siluetas parciales, y nos avisará en caso de que detecte cierto peligro de atropello. Con todo, el Audi S6 Avant TDI es un gran coche en todos los sentidos. Es espacioso, está bien acabado, es potente sin ser exagerado y puede ser austero (dentro de lo posible). Quien busque un coche familiar y quiera darse una alegría de vez en cuando aquí puede tener una opción interesante. Audi S6 2019 - Valoración 8.0 Diseño exterior 7 Diseño interior 8 Calidad 9 Habitabilidad 8 Maletero 9 Motor 8 Seguridad 8 Comportamiento 8 Comodidad 8 Precio 7 A favor Motor contundente Alto confort de marcha Calidad y diseño interior Habitabilidad descomunal En contra Diseño sobrio Sonido a diésel disimulado Precio elevado Ya no es V8 Audi S6 2019 - Ficha técnica Versión probada Audi S6 Avant TDI Cilindrada 2.967 cm³ Tipo de tracción Total Bloque motor Seis cilindros en uve Combustible Diésel Potencia 349 CV a 3.850 rpm Capacidad del depósito 73 litros Par motor 700 Nm a 2.500 - 3.100 rpm Consumo urbano 11,2 l/100 km Aceleración 0-100 km/h 5,1 segundos Consumo extraurbano 6,7 l/100 km Velocidad máxima 250 km/h Consumo combinado 8,2 l/100 km Masa en vacío 2.030 kg Capacidad maletero 520 litros Transmisión Automática Precio Desde 86.190 euros . FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-s6-2019-prueba

23 Diciembre 2019 Probamos el Audi S6 Avant TDI: un coche familiar con aliño deportivo y 349 CV a base de diésel El tiempo pasa, los gustos cambian y las familias crecen. Las necesidades que necesitamos que un coche cubra también pero puede que nuestra afición por el motor no desaparezca, así que por eso existen coches como el Audi S6 Avant TDI. Hemos probado la berlina grande diésel con carrocería familiar más potente de los cuatro aros (con permiso del Audi RS 6) y nos hemos topado con un gran coche, literalmente y en todos los sentidos. Y sí, echamos de menos el motor V8 de gasolina y su sonido, pero tenemos que reconocer que la conversión al V6 TDI le ha sentado bien. No es más rápido que antes pero va de lujo. Audi S6: lujo para toda la familia Nada más llegar para recoger el Audi S6 nos damos cuenta de que no es un coche normal. Entrar en él en un aparcamiento convencional supone un reto de contorsionismo pues su envergadura ocupa la práctica totalidad de la plaza y la puerta es generosa, por lo que en según qué aparcamientos habrá que ser previsor. No es para menos. Su carrocería roza los 5 metros de longitud (4.954 mm) por 1.886 mm y 1.446 mm de altura. Es un coche muy, muy grande, que tiene un aplomo visual demoledor. Los diseños rectilíneos de Audi le sientan de maravilla a esta gran berlina en versión familiar. o cierto es que por fuera este Audi S6 es un coche llamativo, ayudado por el color rojo intenso de su pintura y la rotundidad de sus formas, pero al mismo tiempo parece un Audi A6 más, especialmente en esta versión. Sí, el paquete aerodinámico es específico y realza las líneas deportivas, pero no es ni mucho menos excesivo, resultando incluso discreto y más aún con el acabado de los elementos en negro en la parrilla y paragolpes. Por delante la gigantesca parrilla Singleframe acapara todo el protagonismo salvo por las acentuadas tomas delanteras en los laterales inferiores y el splitter. En los laterales destacan las grandes llantas de 21 pulgadas (opcionales, 20 pulgadas de serie), mientras que en la parte trasera el toque deportivo lo dan cuatro salidas de escape que, por desgracia, son falsas. Las salidas de escape reales están ocultas y mirando hacia el suelo. Una vez que pasamos al interior del Audi S6 nos quedamos rodeados por un interior marca de la casa. La sobriedad y la elegancia son los signos distintivos de un coche en el que sobra espacio en cualquier medida. Longitudinalmente y en altura hay habitabilidad de sobra; transversalmente también, pero la consola central es enorme y resta sensación de espacio. Las plazas traseras siguen la misma pauta y en ellas tres adultos pueden viajar con comodidad. El espacio para las piernas es excelente y los asientos son cómodos, además cuentan con climatización independiente y tomas de USB. Mención aparte para el maletero y sus 550 litros de capacidad, enorme, complementado además por un sistema de raíles para sujetar la carga más que práctico. En el puesto de conducción nos encontramos en un entorno más que agradable. Las líneas rectas del salpicadero y su superficies planas combinan piezas de aspecto metálico y negro brillante, luciendo un conjunto de tres pantallas perfectamente integradas: una para el sistema de infoentretenimiento, otra para la climatización y ciertos comandos accesorios de la pantalla superior y una tercera para el cuadro de mandos. El volante multifunción es pequeño, con un tacto fantástico y el grosor oportuno que en esta unidad venía con el opcional achatado por la parte inferior. No es especialmente pequeño, pero frente al virtual cockpit de 12,3 pulgadas sí que lo parece, tanto que incluso llega a cubrir parcial o totalmente los indicadores laterales del panel digital (temperatura del motor a la izquierda y nivel de combustible a la derecha). Este cuadro de mandos ya le conocemos de otros modelos de la casa. Su legibilidad es perfecta en cualquier situación lumínica, se puede configurar al gusto y muestra toda la información que podamos manipular en marcha; desde los datos de viaje hasta las instrucciones de navegación, pasando por los menús del smartphone conectado. Un diésel que no mira a su pasado Pulsamos el botón de arranque y el Audi S6 cobra vida entre un ruido que nos llama la atención: suena descaradamente a diésel. Ya lo sabíamos, pero aún así llama la atención. Por suerte este inconveniente se puede solventar vía menú, escogiendo un sonido de escape más poderoso que nos hace recordar tiempos menos encorsetados por las normativas anticontaminación. Es artificial pero convincente. Engranamos la D con la gran palanca de cambios de la consola y nos empezamos a mover con suavidad. El Audi S6 se siente grande con un radio de giro amplio, pero gracias a una buena asistencia de la dirección no se siente pesado. A ritmo tranquilo o en ciudad es un coche relativamente confortable ayudado por la suspensión adaptativa neumática (opcional). La gran baza de esta nueva generación del Audi S6 es la adopción de un bloque motor completamente nuevo. Ahora se utiliza un motor 2.9 V6 TDi que ofrece una potencia máxima de 349 CV y 700 Nm de par motor (antes 450 CV). Unas cifras contundentes que se traducen en una pegada soberana en bajos y medios, pero con una estirada algo escueta y falta de carácter. Y es que el gran ausente en esta generación es el motor V8 de gasolina que se utilizaba hasta ahora. Echamos de menos el poderoso sonido de las generaciones precedentes y ese extra de picante rodando cerca de la línea roja, pero hay que reconocer que este 2.9 V6 de gasóleo va de maravilla en carretera. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-s6-2019-prueba

20/12/2019 La lista para no sufrir un accidente grave: las carreteras más peligrosas de España Hasta 61 puntos negros existen todavía en nuestras carreteras, según el último informe EuroRap 2019. ¿Quieres saber dónde están? Un año más, el Real Club de España (RACE), entre otros clubes, en el informe EuroRap 2019, ha puesto en evidencia que todavía hay muchos puntos negros en nuestras carreteras. En concreto 61. Y hay tres comunidades autónomas que se llevan la palma: Aragón, donde uno de cada cuatro tramos analizados posee un riesgo elevado de accidente (25,98%), Castilla y León, con menor porcentaje pero una peligrosidad alarmante (13,66%), y Cataluña, que las sigue de cerca (12,71%). De entre todos estos tramos peligrosos, hay tres que repiten en el informe por tercer año consecutivo. Estos se encuentran en Lugo, Girona y Soria. Y el tramo con mayor riesgo de España está en la N-541 entre Dacón y A Almuzara, en Ourense. Galicia tiene 3 tramos entre los 10 más peligrosos de España. Para obtener los datos, se han analizado el número de siniestros en el periodo comprendido entre 2016 y 2018. En este sentido, el índice de riesgo se establece mediante el número de accidentes mortales o graves que hayan ocurrido en una carretera determinada. Pero como no es lo mismo una carretera con mucho tráfico que con poco, también se tiene en cuenta el número de automóviles que transitan por la vía. El riesgo global de sufrir un accidente grave o mortal en la Red de Carreteras del Estado (RCE) ha bajado un 7% en el último año. Este descenso es debido al aumento de la movilidad combinado con un ligero descenso de la accidentalidad grave. El RACE reconoce que ha mejorado la situación de siniestralidad y mortalidad en España en los últimos años. Desde 2009 se ha reducido hasta un 70% el número de siniestros mortales o graves. En cifras, aquel año ocurrieron 11.404 accidentes de esta índole, mientras que este 2019 la cifra se ha mantenido en 4.023 siniestros, a falta de los 12 días que resta del año. También pone en relieve que los únicos accidentes que siguen teniendo subidas son con motocicletas. “En esta oleada, más del 25% de accidentes graves registrados corresponden a vehículos de dos ruedas, a pesar de que su porcentaje de uso es muy inferior al de los coches”, se quejan en el informe. En contratarte, los vehículos pesados han reducido en gran medida su accidentalidad. Los 10 tramos más peligrosos Carretera N-541 en Ourense, tramo que va desde el kilómetro 23,5 al 33,6 Carretera N-642, en Lugo, tramo que va del kilómetro 0 al 8,2 Carretera N-260, en Gerona. Tramo del 117,3 al 179,5 Carretera N-550, en La Coruña. Tramo que va del kilómetros 26,8 al 36,9 Carretera N-301, Toledo. Tramo del 121,2 al 134,4 Carretera N-234, Soria. Tramo del 398,2 al 408,4 Carretera N-230, Huesca. Tramo del 108,4 al 122,9 Carretera N-240, Huesca. Tramo del 303 al 316,8 Carretera N-230, Lérida. Tramo del 156,2 al 166,7 Carretera N-330, Valencia. Tramo del 188 al 210,4 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-lista-para-no-sufrir-un-accidente-grave-las-carreteras-mas-peligrosas-de-espana

. . . . . El Audi Q7, ahora con tecnología híbrida enchufable .

El Audi Q7, ahora con tecnología híbrida enchufable . . . . . . . .

. . . . . . . El Audi Q7, ahora con tecnología híbrida enchufable .

El Audi Q7, ahora con tecnología híbrida enchufable El SUV grande de Audi, el Q7, recibe una nueva versión híbrida enchufable. Llegará a España a comienzos del 2020 con una autonomía eléctrica de hasta 42 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q7-ahora-con-tecnologia-hibrida-enchufable-fotos . . . . . . . .

23/12/2019 Audi Q7 60 TFSIe Quattro: así es el nuevo SUV híbrido enchufable Audi suma a su gama de vehículos híbridos enchufables un nuevo modelo. Así es el nuevo Q7 60 TFSIe Quattro, con una autonomía eléctrica de hasta 42 kilómetros. A principios del 2020 llegará al mercado un nuevo Audi híbrido enchufable. La apuesta por la electrificación en la marca de los cuatro aros se ha disparado en este 2019: durante la segunda mitad de año, cuatro híbridos enchufables han aterrizado en la gama de los alemanes. A Audi Q5, A8, A6 y A7 Sportback con tecnología plug-in se le sumará muy pronto el nuevo Q7 60 TFSIe Quattro. Sobre la renovada carrocería del SUV grande de Audi llega esta nueva versión, que combina el motor V6 3.0 TFSI de 340 CV y 450 Nm, con filtro de partículas de gasolina, con un potente propulsor eléctrico de 94 kW (127 CV) y 350 Nm. De manera conjunta, se anuncia una potencia combinada de 456 CV y un par máximo de 700 Nm. El motor eléctrico, integrado en la carcasa del cambio tiptronic de convertidor de par y ocho velocidades, se asocia a una batería de iones de litio con refrigeración líquida de 17,3 kWh de capacidad. El Audi Q7 60 TFSIe Quattro anuncia una autonomía en eléctrico de hasta 42 kilómetros y una velocidad máxima en este modo de hasta 135 km/h. Hablando de prestaciones totales, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza los 240 km/h. Cómo no, con tracción integral quattro, que integra un diferencial central con regulación mecánica: este distribuye el par en una relación de 40:60 entre ambos ejes en condiciones normales, aunque puede enviar la mayor parte al eje con mejor tracción. Audi Q7 60 TFSIe Quattro: recarga de la batería El nuevo SUV híbrido enchufable de Audi incluye de serie el cable de modo 3 con conector de tipo 2, que permite cargar el vehículo en los diferentes puntos de carga públicos. Opcionalmente, se puede optar por el servicio Audi e-tron Charging Services, que da acceso a más de 110.000 puntos de recarga en Europa. El Audi Q7 60 TFSi Quattro también aprovecha las fases de movimiento del coche para cargar la batería: puede recuperar hasta 25 kW, mientras que en frenada se puede alcanzar una potencia de regeneración de hasta 80 kW. Es durante las fases de recuperación de energía donde, además, el motor eléctrico puede funcionar como alternador y devolver energía a la batería de iones de litio. Para ello, utiliza un asistente predictivo de eficiencia (PEA): el vehículo tiene en cuenta la distancia con el coche de delante y decide si activa el modo de marcha por inercia con el motor de gasolina desconectado o la regeneración. El conductor recibirá avisos en el Audi virtual cockpit (de serie) y en el head-up display (opcional) para saber cuándo es más aconsejable levantar el pie del acelerador. Con la app “myAudi”, el conductor tiene a su disposición los servicios Audi connect en el smartphone, por el cual se puede consultar el estado de la batería, la autonomía, iniciar los procesos de recargar, programar estos tiempos, búsqueda de puntos de recarga, programar la climatización remota del habitáculo… Audi Q7 60 TFSIe Quattro: gestión inteligente El sistema híbrido enchufable del SUV de Audi se encarga de gestionar automáticamente el trabajo de los dos motores para que sea lo más eficiente posible, gracias al mencionado asistente PEA, incluido de serie. Eso sí, el conductor podrá elegir entre diferentes modos de conducción en función de sus necesidades. Pulsando el botón multifunción “EV”, el Q7 plug-in se puede escoger el movimiento en modo cien por cien eléctrico. El arranque es en eléctrico, para lo cual utiliza un altavoz en el paso de rueda derecho para emitir un sonido que advierta a peatones y ciclistas de su presencia (alerta acústica que pasará a ser obligatoria); el motor eléctrico solo intervendrá al pisar a fondo el pedal del acelerador. En modo “Hybrid”, el conductor dispone de dos posibilidades: con “Auto”, entra en funcionamiento el PEA, que se vale de los datos de la navegación, como los límites de velocidad o los tipos de carretera, así como de la cámara y el radar del vehículo, de forma que se utilice la energía eléctrica durante el mayor tiempo posible dando apoyo al motor TFSI; con “Hold” se mantiene el estado de carga de la batería para el uso de la electricidad durante los trayectos urbanos. Con el “Audi drive select”, aparte de todo lo anterior, se incluyen hasta 7 perfiles de conducción: “comfort”, “efficiency”, “auto”, “individual”, “allroad” (con la suspensión neumática adaptativa opcional”, “offroad” y “dynamic”. Audi Q7 60 TFSIe Quattro: precio El Audi Q7 60 TFSIe Quattro tendrá en España un precio de partida de 89.460 euros. Cuenta con la etiqueta “Cero emisiones” de la DGT, con todas las ventajas que acarrea en materia de aparcamiento y acceso al centro de las ciudades, descuentos en peajes, uso de carriles de alta ocupación… Estéticamente, cuenta en su exterior y el interior con el acabado “S line” y un paquete de diseño negro, con faros Audi Matrix LED, llantas de 20 pulgadas, pinzas de freno en color rojo… Por dentro, incluye asientos deportivos con tapicería en Alcantara/cuero, techo en negro, molduras de aluminio… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q7-60-tfsie-quattro-asi-es-nuevo-suv-hibrido-enchufable

Muchas Felicidades. Feliz Navidad. .

Muy wapo tu A6. ¡Felicidades! Te he tapado la matrícula. Salu2.

Moderar las formas. Salu2

Muchas Felicidades. Feliz Navidad.

Muchas Felicidades. Feliz Navidad.

Muchas Felicidades. Feliz Navidad.

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Cámbiala que quizás sea ese el 'problema'.

Has cambiado la pila/batería del mando. Mira este hilo:

Corregido sevillano... Pero faltan más datos de tu A6, fíjate en lo demás... Salu2.

19/12/2019 Todos los cambios del nuevo carné de conducir que entrará en vigor en 2020 El carné de conducir recibirá algunos cambios en 2020 si se consigue formar Gobierno. Te contamos todos los detalles de lo que ya está preparado. La falta de Gobierno en nuestro país afecta a nuestra vida diaria, aunque los ejemplos concretos no abunden. Sin embargo, quienes se están enfrentando al carné de conducir sí pueden decir que su situación cambiaría en caso de que, finalmente, Pedro Sánchez se convirtiera en presidente y los planes de la DGT salieran adelante. Como te hemos venido contando, ya hay planeados algunos cambios que afectarán directamente a la obtención del carné de conducir y, aunque se esperaba que en julio ya estuvieran en marcha, la situación política en España los ha ido retrasando. De las medidas que esperan implantarse, algunas han levantado polémica e, incluso, están siendo estudiadas por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), quienes consideran que obligar a dar ocho horas de formación teórica presencial es discriminatorio. Una opinión que comparten las autoescuelas online. Si dicha formación obligatoria sale adelante, durante las ocho horas se pretende informar a los futuros conductores de los riesgos de sufrir un accidente y sus consecuencias, con testimonios de víctimas y poniendo especial atención en los factores de riesgo, como el consumo de alcohol, drogas y fármacos o las distracciones al volante, así como el uso de los elementos de seguridad. En cuanto a la parte eminentemente práctica, si el conductor suspende el examen práctico tendrá que esperar, al menos, 15 días para examinarse de nuevo. Un plazo que se extenderá a 30 días entre la segunda y la tercera ocasión. A partir de ahí, tendrán que pasar 20 días entre un examen suspenso y un nuevo intento. Y, además, cada vez que un alumno no consiga pasar la prueba tendrá que dar cinco clases prácticas obligatorias antes de examinarse de nuevo. Por último, los conductores ya puedan valerse de algunas de las ayudas pasivas a la conducción que ya montan muchos vehículos y que muy pronto serán obligatorias. Sin embargo, el examinador podrá desactivar dichas ayudas en el momento que así lo desee. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todos-los-cambios-del-nuevo-carne-de-conducir-que-entrara-en-vigor-en-2020

19/12/2019 La recaudación por impuesto de matriculación se vuelve a disparar en 2019 Hasta el mes de noviembre, la recaudación por impuesto de matriculación ha crecido un 21,3 por ciento en nuestro país con un total de 563 millones de euros. Aquí tienes todos los datos. La Agencia Tributaria ha publicado los datos económicos provisionales de la recaudación por impuesto de matriculación en España en el periodo de enero a noviembre de 2019. En estos once meses, el Estado ha recaudado por este tipo de impuesto un total de 563 millones de euros, lo que se traduce en un incremento del 21,3 por ciento respecto a los 464,3 millones recaudados en el mismo periodo de 2018. Las principales patronales del sector de la automoción de nuestro país, entre las se encuentran las asociaciones de concesionarios Faconauto, la de vendedores Ganvam y la de fabricantes Anfac explican como principal causa de este incremento el notable crecimiento de las ventas de vehículos de gasolina, unos automóviles que presentan niveles de emisiones de CO2 superiores a los impulsados por combustible diésel a igualdad de características técnicas en prestaciones y potencia. Hay que recordar que en nuestro país, aquellos vehículos que ofrezcan un nivel por debajo de los 120 g/km de CO2 están exentos del pago del impuesto de matriculación, un gravamen que está transferido a las diferentes comunidades autónomas. La cantidad de dinero recaudado por esta tasa el pasado mes de noviembre ascendió a los 54,94 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 10,6 por ciento respecto a los 49,65 millones recaudados en noviembre de 2018. Dentro de los diferentes datos económicos del informe elaborado por la Agencia Tributaria, destaca el precio medio de compra de los vehículos nuevos comprados en España durante el periodo de enero a noviembre de 2019, el cual se ha situado en los 17.976 euros, lo que se traduce en una subida del 4,5 por ciento respecto al mismo periodo de 2018. En el acumulado de este año, el nivel medio de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos comprados se ha situado en los 122 g/km, frente a los 119 g/km del mismo periodo de 2018. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-recaudacion-por-impuesto-de-matriculacion-se-vuelve-a-disparar-en-2019

19/12/2019 Cómo adelantar de forma segura: la DGT te lo explica en este gráfico La DGT ha publicado un tweet con el que espera concienciar de los riesgos de los adelantamientos en vías de doble sentido. Así se adelanta de forma segura. La campaña de la DGT en Twitter para concienciar a los conductores de los riesgos que podemos encontrar al volante sigue adelante. El organismo sigue haciendo pedagogía en la red social con nuevos tweets que enlazan a su revista digital. En esta ocasión, hablamos de adelantamientos. Tal y como recuerdan en su revista, cada año se producen unas 100 muertes en carretera en maniobras de adelantamiento. Y los heridos pueden triplicar fácilmente esta cifra. Por ello, los adelantamientos son maniobras de riesgo que hay que realizar en un lugar seguro, en el menor tiempo posible y en un espacio reducido, por ello, es esencial la previsión por parte del conductor. Por tanto, para adelantar con seguridad, analiza qué vehículo tienes ante ti, ya que necesitarás más espacio (y más metros recorridos en sentido contrario) cuando tengas delante un camión o un coche que arrastra un remolque o una caravana. Tras ser conscientes del riesgo, mantén la distancia de seguridad (te ayudará a ver mejor el carril contrario), acelera cuando estés completamente seguro de que el adelantamiento no entraña riesgos, y ten cuidado con el efecto pantalla los días de viento lateral. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-adelantar-de-forma-segura-la-dgt-te-lo-explica-en-este-grafico