Ocio

20 de enero de 2021 Google Maps muestra ya el precio de las gasolineras de España: busca las más baratas Importante novedad en Google Maps. Desde ahora, la aplicación mostrará el precio del carburante de cada gasolinera, para que puedas buscar la más barata. Google Maps no para de evolucionar y de mejorar los servicios de los usuarios. A sus funciones conocidas y valoradísimas de navegación, información de atascos, radares y muchísimos más puntos de interés, ahora la aplicación suma un importante servicio que será de gran utilidad para sus usuarios automovilistas: el precio de las gasolineras. Se trata sin duda de una nueva funcionalidad que será muy empleada. Porque desde ahora cada vez que realices una búsqueda en Google Maps, la app te indicará el precio del coste de repostar en cada gasolinera, para que puedas valorar cuál te conviene más y cuál, por ejemplo, es más barata en tu radio de movilidad. La funcionalidad del precio de las gasolineras ya llevaba años disponible en algunos países, como Estados Unidos, y es ahora cuando en 2021 llega a Europa y puede ser ya utilizada también en España, tanto en sistemas operativos iOS como en Android. Solo hace falta para verla disponer de la última versión actualizada de la aplicación. Google Maps ya muestra el precio de las gasolineras en España. Especialmente útil también por si viajas para conocer el precio de cada gasolinera, su funcionamiento es muy fácil. Solo tendrás que entrar en Google Maps, buscar una gasolinera de la zona que quieras y, ya por defecto, ésta te indicará el precio de la gasolina 95. Si pulsamos además sobre la ficha de la gasolinera, también veremos ya el resto de precios, como el del diésel o el de la gasolina 98. Para conocer ya el precio más bajo de las gasolineras de una zona concreta, podrás buscar directamente en gasolineras, o pulsar el comando de búsqueda e indicar “Ver Lista”. Eso sí, el precio por defecto siempre es el de la gasolina 95. Google Maps no señala la fuente en la que se basa para conocer el precio de cada gasolinera, por lo que hay que comprobar que realmente estén vigentes y actualizados. Así que ya sabes, haz la búsqueda y comienza a comprobar el precio de cada gasolinera. Si no te sale por defecto, o tu aplicación no se ha actualizado en los últimos días, entra en tus aplicaciones y fuerza la actualización de Google Maps para poder verlo inmediatamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-muestra-ya-precio-gasolineras-espana-diesel-gasolina-busca-mas-baratas_226282_102.html

20 de enero de 2021 La DGT estrena estas nuevas señales y marcas de tráfico en carreteras convencionales La DGT y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana han informado del estreno de nuevas señales y marcas de tráfico en carreteras convencionales. Con toda probabilidad y a lo largo de este año, muchas carreteras convencionales lucirán en el asfalto unas nuevas señales y marcas de tráfico, tal y como han informado tanto la propia DGT en su cuenta oficial de Twitter como el propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en su página web. Por el momento, estas nuevas señales y marcas viales de tráfico están presentes de forma experimental (o modo de pruebas) en algunas carreteras convencionales de nuestro país. El propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha explicado que la presencia de estas nuevas señales y marcas de tráfico tiene como principal objetivo reforzar la seguridad en los adelantamientos que se producen en las carreteras convencionales, la mayoría de ellas con un carril por sentido. Desde la web del Ministerio también se destaca que incrementar el uso de las flechas de retorno al carril por el que se debe circular también puede ayudar a reforzar dicha seguridad en los adelantamientos que se produce en este tipo de vías. Estas flechas de retorno están colocadas en lugares próximos a tramos de carreteras donde está prohibido el adelantamiento. Por otro lado, estas nuevas marcas y señales de tráfico que se presentan como flechas de retorno también están colocadas en tramos donde existe línea continua para el otro sentido de circulación y en tramos en los que conviven estas flechas dirigidas a ambos sentidos. Nuevas señales con flechas de retorno en carreteras convencionales (Imágenes: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana) Por el momento, los tramos de carreteras donde ya están presentes estas nuevas flechas de retorno son los siguientes (tramos experimentales o tramos en fase de pruebas Provincia de Burgos, carretera N-120, pp. kk. 60,100 al 97,925 (entre Villamayor del Río e Ibeas de Juarros) Provincia de Guadalajara, carretera N-320, pp. kk. 196,805 al 203,000 (entre el l. p. con Cuenca y Alcocer) Provincia de Segovia, carretera N-110, pp. kk. 150,730 al 156,500 (entre Arcones y Gallegos) Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se insiste en que la presencia de estas nuevas señales también pretenden advertir al conductor que se está aproximando a un tramo donde está prohibido adelantar, por lo que en el caso de que necesite realizar dicha maniobra, lo haga de la forma más rápida y segura posible para regresar en cuanto pueda al carril por el que debe circular. Estas flechas de retorno ya estaban presentes en las carreteras españolas con otra serie de funciones. Ahora, el Ministerio y la DGT insisten en explicar sus nuevas situaciones y funciones, no contempladas hasta ahora. Dichas situaciones son las siguientes: En tramos en los que el sentido circulación contrario tiene prohibido el adelantamiento. Al existir marca vial longitudinal continua y discontinua adosadas, la flecha debe disponerse desplazada respecto del eje de la calzada, según explica la web del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana. En tramos en los que conviven flechas de retorno dirigidas a ambos sentidos de circulación. Estos tramos experimentales de carreteras convencionales con las nuevas flechas de retorno que recogen las situaciones citadas también persiguen comprobar su percepción, comprensión y eficacia por parte de los conductores y usuarios que las vean en los tramos citados. Por este motivo y antes de su entrada en vigor definitiva en la normativa oficial de tráfico y de circulación, el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana quiere conocer las opiniones de todos los conductores que se las encuentren en los tramos donde están en fase de pruebas. Para ello, todos los usuarios que lo deseen pueden reflejar su opinión en la siguiente página web: https://www.mitma.es/marcas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-estas-nuevas-senales-marcas-trafico-en-carreteras-convencionales_226284_102.html

20 de enero de 2021 La DGT publica cuándo se aplican ya los nuevos límites de velocidad y cuáles serán La DGT recuerda la fecha en la que se aplicarán los nuevos límites de velocidad en ciudad. Te contamos todos los cambios y cómo serán. A menor velocidad, menos riesgo de morir. Esto es lo que la DGT, y cualquier dato, sentencian. Especialmente cuando se trata de circular dentro de poblado, donde los colectivos vulnerables cerca de la calzada se multiplican. Por ello, la última reforma del Reglamento de Circulación introduce cambios significativos en este sentido. Como bien sabes, el Gobierno aprobó unos meses atrás algunos cambios en relación a los castigos de resta de puntos, pequeños cambios que afectan a los motoristas y otros a quienes se mueven en vehículos de movilidad personal. Y entre estos cambios, encontramos un descenso en los límites de velocidad fuera y dentro de poblado. Desde el 11 mayo 2020 la #velocidad en ciudades y travesías será: Vías sin diferencia de altura entre calzada y acera (plataforma única), 20 km/h. Vías de un solo carril por sentido, 30 km/h. Vías de 2 o más carriles por sentido, 50 km/h. https://t.co/EkezlH1QaW pic.twitter.com/e3QPhgmzcz — Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) January 19, 2021 Así, como recuerda la DGT en este tweet, el próximo 11 de mayo será el día en el que se apliquen los nuevos límites, donde se obligará a circular a 30 km/h en todas las vías de un solo carril por sentido y a 20 km/h en aquellas calles donde la acera y la calzada formen una misma plataforma, es decir, no estén separadas por un bordillo. El objetivo es reducir la cifra de 519 personas fallecidas en accidentes de tráfico en vías urbanas en 2019, de las cuales el 82 por ciento (427 fenecidos) eran peatones (247), ciclistas (32), motoristas (126) o circulaban en un ciclomotor (22). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-publica-cuando-se-aplican-ya-nuevos-limites-velocidad-cuales-seran_226286_102.html

20 de enero de 2021 Así es el radar de la policía que lee matrículas y sabe si tienes la ITV o el coche es robado Un nuevo tipo de radar llegará próximamente a las nuestras carreteras, capaz de leer las matrículas e identificar, por ejemplo, si el coche es robado. Los avances tecnológicos en el mundo de la automoción van más allá de los dispositivos que nos encontramos en los propios vehículos. Los agentes del orden se aprovechan también de estas bonanzas tecnológicas para sacar partido de sus tareas diarias: por ejemplo, la de controlar y multar a los conductores. En el apartado de radares, cada vez nos encontramos con dispositivos más modernos y más capaces. El último del que hemos sabido su existencia, y que pronto empezará a utilizar la Policía Municipal de Sopela (Vizcaya), es el que dispone de tecnología OCR para leer las matrículas e identificar posibles “faltas” que tenga un vehículo: no haber pasado la ITV, no tener seguro vigente, tener algún señalamiento por parte de la DGT, si está bien aparcado o no, si ha superado el límite del estacionamiento o, incluso, si se trata de un coche robado. La tecnología OCR (Reconocimiento Óptimo de Caracteres) trata de emular la capacidad del ojo humano para reconocer objetos: en este caso, con un software que reconoce diferentes tipos de fuentes de texto y caracteres. Aplicado a los radares, esta tecnología permite digitalizar las matrículas y, gracias a un programa específico, compara esa información con los datos de Tráfico. Este radar puede ir fácilmente instalado en la parte superior del coche policial, lo que le permite ir cumpliendo con su tarea mientras estos van realizando sus labores diarias de vigilancia. Funciona tanto en movimiento como en parado, y dispara una alarma sonora cuando detecta una infracción con alguna matrícula. De momento, los será la Policía de Sopela la encargada de empezar a utilizar este dispositivo, para el cual el consistorio vizcaíno ha invertido unos 9.000 euros y ha firmado una acuerdo de colaboración con la DGT para intercambiar comunicaciones al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/es-radar-policia-lee-matriculas-sabe-si-tienes-itv-coche-es-robado_226287_102.html

21 de enero de 2021 Consorcio de Compensación de Seguro para un coche: lo que cubre y lo que no El Consorcio compensa los daños producidos por riesgos extraordinarios, siempre y cuando tengas contratada una póliza con una aseguradora pero ¿qué tipo de riesgos? No es la primera vez que los fenómenos de la naturaleza hacen estragos en nuestro país. Cada año las lluvias torrenciales, las granizadas o los incendios en verano provocan cuantiosos daños. En esta ocasión, ha sido un temporal de nieve, que ha dejado a su paso numerosos vehículos dañados, incluso siniestros. Y, aunque nuestro coche esté asegurado, los daños causados por un temporal de estas características, no suelen estar cubiertos. Por eso, existe el Consorcio de Compensación de Seguros, una entidad que compensa los daños producidos por los fenómenos de la naturaleza, llamados Riesgos Extraordinarios, siempre y cuando tengamos suscrita, con cualquier entidad aseguradora, una póliza de accidentes. Pues bien. Aun así, hay coberturas que no asume el Consorcio. A continuación vamos a detallar cuáles son los daños cubiertos del ámbito relativo a riesgos extraordinarios del Consorcio de Compensación de Seguros, y que, por lo tanto, se tiene pleno derecho a la indemnización. Lo que sí cubre el Consorcio Una vez ocurrido alguno de los siguientes eventos garantizados, la cobertura es automática: inundaciones extraordinarias, terremotos, maremotos, erupciones volcánicas, tempestad ciclónica atípica y caída de cuerpos siderales y aerolitos. El riesgo que más daños produce en España es el de inundación, y, a efectos de cobertura, se entiende por tal el anegamiento del terreno producido por lluvias o deshielo; por aguas procedentes de lagos con salida natural, de rías o ríos, o de cursos naturales de agua en superficie cuando se desborden de sus cauces normales. Asimismo se incluye el embate de mar en la costa, aunque no haya anegamiento. Sin embargo, no quedan comprendidos bajo este concepto de inundación la lluvia caída directamente sobre el coche, o la recogida por su cubierta o azotea, su red de desagüe o sus patios, como tampoco la inundación ocasionada por rotura de presas, canales, alcantarillas, colectores y otros cauces subterráneos artificiales, salvo que la rotura se haya producido como consecuencia directa de evento extraordinario cubierto por el Consorcio. En el caso de la tempestad ciclónica atípica quedan incluidos, entre otros, los tornados y los vientos extraordinarios, caracterizados por la existencia de rachas superiores a los 120 Km/h. Lo que NO cubre el Consorcio No entrará en juego la cobertura del Consorcio y, por tanto, no habrá derecho a indemnización, cuando la causa de los daños es distinta de los eventos extraordinarios incluidos en las distintas coberturas de riesgos extraordinarios anteriormente mencionados. Así, no cubre los daños derivados de: *Lluvia directa sobre el coche o la recogida por su cubierta o azotea, su red de desagüe o sus patios. *Vientos no extraordinarios, caracterizados por la inexistencia de ráfagas superiores a 120 km/h. *Granizo. *Nieve. *Goteras, filtraciones o humedades. *Rotura de presas, alcantarillas o canales artificiales (salvo si la rotura se produjo como consecuencia de evento extraordinario). *Elevación del nivel freático, movimiento de laderas, deslizamiento o asentamiento de terrenos, desprendimiento de rocas y fenómenos similares, salvo que éstos fueran ocasionados por la acción del agua de lluvia que, a su vez, hubiera provocado en la zona una situación de inundación extraordinaria y se produjeran con carácter simultáneo a dicha inundación. *Energía nuclear (aunque sí se cubren los daños ocasionados a las instalaciones nucleares como consecuencia de un evento extraordinario). *Oleaje o corrientes ordinarias cuando afecten a bienes total o parcialmente sumergidos de forma permanente. *Eventos que, por su magnitud y gravedad, sean calificados por el Gobierno español como "catástrofe o calamidad nacional" (esta calificación nunca se ha producido en la historia del Consorcio, a pesar de las grandes pérdidas ocasionadas por algunos eventos catastróficos). El Consorcio de Compensación de Seguros también asume los daños causados no solo por fenómenos de la naturaleza, sino por terrorismo y actuaciones de las Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad, con algunas excepciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consorcio-compensacion-seguro-coche-cubre-no_226290_102.html

. . . . . . . . . Así será el Renault 5 del siglo XXI: eléctrico y con guiños al coche clásico Se presenta el Renault 5 Prototype que derivará en un vehículo eléctrico de producción. Con el nuevo prototipo, la firma del rombo sienta las bases para revitalizar al mítico R5, un coche que se encargará de populariza la propulsión eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/sera-renault-5-siglo-xxi-electrico-con-guinos-coche-clasico_65207_113/8288500.html

Así será el Renault 5 del siglo XXI: eléctrico y con guiños al coche clásico Se presenta el Renault 5 Prototype que derivará en un vehículo eléctrico de producción. Con el nuevo prototipo, la firma del rombo sienta las bases para revitalizar al mítico R5, un coche que se encargará de populariza la propulsión eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/sera-renault-5-siglo-xxi-electrico-con-guinos-coche-clasico_65207_113/8288500.html . . . . . . . . . . . .

19 de enero de 2021 Renault podría fabricar dos nuevos coches en España, entre ellos el nuevo R5 Las fábricas de Renault en España podrían optar a la fabricación de dos nuevos coches y uno de ellos podría ser el nuevo R5 eléctrico. Aquí tienes todos los detalles. Noticias en un principio positivas para Renault España, después de conocerse que las factorías de la firma del rombo en nuestro país podrían optar a fabricar dos nuevos coches. Así lo ha asegurado la sección sindical de UGT-FICA, tras la reunión mantenida con José Vicente de los Mozos, presidente y director general de Renault Iberia. El máximo dirigente del fabricante francés en nuestro país considera dicha posibilidad como “una oportunidad”. Según UGT-FICA, en una información publicada inicialmente en la agencia de noticias Europa Press, la fábrica de Valladolid podría recibir un nuevo coche del segmento B, además de la adjudicación de la producción de un nuevo motor de la 'familia' HR12. Hay que recordar que en el centro de producción vallisoletano ya se ensambla el Captur de segunda generación. El nuevo coche del segmento B que podría recibir Valladolid se trataría del R5 Electric o R5 del siglo XXI, un modelo que será clave dentro de la ambiciosa estrategia “Renaulution”, un libro de ruta en el que la firma del rombo quiere hacerse fuerte en el panorama internacional de la industria del automóvil con la revitalización de modelos míticos y clásicos que, además, serán los máximos exponentes de democratizar y popularizar la electrificación entre la población. Por el momento, la adjudicación del futuro R5 a Valladolid es sólo una hipótesis. El otro automóvil que podría recibir una de las factorías de Renault en España podría tratarse de un vehículo del segmento C, en cuyo caso sería la planta de Palencia la que lo podría fabricar (de la “nueva familia HHN”). En este centro ya se producen el Mégane (que dirá adiós próximamente) y el SUV del segmento C, el Kadjar. Por su parte, la planta de Sevilla podría comenzar a fabricar una nueva caja de cambios. Zona trasera del Renault 5 Prototype Desde el sindicato UGT se señala que hay otros centros de producción por toda Europa que optan a la adjudicación de nuevos modelos, por lo que resulta “muy importante ser ágiles en las decisiones a tomar”. En días pasados, el propio consejero delegado de Renault, Luca de Meo, señaló que el nuevo plan “es una oportunidad para nuestro ecosistema industrial en España, al que consideramos una fuerza en el mundo de Renault", aunque también señaló que también podría haber “dolores” por la creciente competitividad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/renault-podria-fabricar-dos-nuevos-coches-en-espana-entre-ellos-nuevo-r5_226202_102.html

19 de enero de 2021 La DGT alerta sobre el peligro de ocupar la calzada y hay nueva tragedia: 3 camioneros muertos El atropello mortal de tres camioneros esta misma semana nos vuelve a poner en alerta a la hora de bajarnos del coche en plena carretera. ¡Hazte ver! La tragedia se dio cita este lunes día 18 de enero en la autovía A-62, que conecta Tordesillas (Valladolid) y Salamanca. Un conductor de camión vio como la rueda trasera izquierda de su camión reventaba y se generaba un incendio en esa zona. Se bajó de su vehículo, al igual que otros dos camioneros que iban cerca, y cuando intentaban sofocar el fuego, un cuarto camionero los arrolló, falleciendo los tres en el acto. Un suceso terrible que nos pone en alerta ante algo que preocupa y mucho: los atropellos a pie de carretera. Todavía se siguen esclareciendo los motivos por los que el cuarto camionero no vio a los otros tres: dio negativo en la prueba de alcoholemia y drogas, y se dice que el humo generado por el incendio fue el factor detonante, según el diario El Norte de Castilla. El cuarto camión chocó contra el lateral del camión que se incendiaba y no pudo hacer nada para evitar el atropello mortal. La DGT vuelve a recordarnos la importancia de hacerse ver cuando tenemos que bajarnos del vehículo en plena carretera, ya sea por una avería o por un accidente. El año pasado fallecieron 92 personas atropelladas en la carretera, según el último Balance de Siniestralidad Vial. Cuando te veas obligado a bajar de tu vehículo, ponte el chaleco reflectante, activa las luces de emergencia y abandona la calzada. Los triángulos de emergencia pondrán en sobreaviso a los conductores que vengan por detrás, en el caso de una autovía como este caso: aprende a colocarlos correctamente, a la espera de que la nueva baliza de emergencia se haga más común entre los conductores. Los ocupantes deben estar fuera de la calzada: ni en los alrededores del coche ni sentados en el “quitamiedos”. Si tienes que cambiar una rueda y estás ocupando parte de la calzada, lo mejor es que llames a asistencia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-sobre-peligro-ocupar-calzada-hay-nueva-tragedia-3-camioneros-muertos_226211_102.html

20 de enero de 2021 Esta es la apuesta de España para recuperar la movilidad y que puedas volver a viajar El Gobierno de España comienza a pronunciarse sobre cómo garantizar la movilidad en los próximos meses y como primera apuesta aparece ya el certificado de vacunación que se debate actualmente. ¿Cómo podemos recuperar la movilidad antes de que desaparezca el Covid-19, cuya realidad está muy alejada por el momento? El certificado de vacunación, un nuevo documento que acredite que una persona se ha vacunado en tiempo y forma, parece ser ya la principal apuesta que cobra fuerza en la Unión Europea y también, por supuesto, dentro del Gobierno español. No una, sino hasta dos fuentes de altos representantes de Turismo del Ejecutivo se han pronunciado en las últimas horas al respecto. El último ha sido el secretario de Estado de Turismo, Fernando Valdés, quien ha señalado en el Comité de Crisis Mundial del Turismo de la Organización Mundial del Turismo (OMT) que sería bueno establecer un certificado de vacunación armonizado, “no como requisito para poder viajar, sino como un documento que pueda facilitar la libertad de movimientos de quienes demuestren estar vacunados correctamente”. España manifiesta así su apoyo al debate que se desarrolla a nivel europeo e internacional para que la vacunación pueda servir para garantizar la movilidad e impulse los viajes a lo largo de 2021. En este sentido, la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ya aseguró esta semana durante un desayuno informativo organizado por El Economista, que el Gobierno ya trabaja en un certificado común de vacunación para recuperar la movilidad de manera segura. El certificado de vacunación podría ser la solución para recuperar la movilidad y los viajes. Eso sí, ambas fuentes también han querido asegurar que la vacunación, en cualquier caso, “no puede producir efectos discriminatorios en los flujos de visitantes ni en la capacidad de acogida de los destinos, por lo que hay que impulsar igualmente iniciativas internacionales que la garanticen a todos los habitantes del mundo, sin importar su lugar de residencia”, tal y como ha señalado Valdés en el mismo foro. En lo que todos los organismos internacionales coinciden es en que 2021 “tiene que ser el año en que iniciemos la recuperación del turismo”, un sector que está acusando especialmente la pandemia global del Covid-19. Toda la esperanza está así puesta en el proceso de vacunación, aunque Valdés también ha recordado que el Gobierno español “sigue firmemente comprometido con la propuesta de testar a los pasajeros en origen, antes de que emprendan su viaje, como fórmula alternativa a las cuarentenas”. El secretario de Estado de Turismo se ha mostrado así confiado en que pronto haya “medios menos invasivos y costosos para testar a los pasajeros con la misma fiabilidad y sensibilidad que una prueba PCR”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-apuesta-espana-recuperar-movilidad-puedas-volver-viajar_226275_102.html

18 Ene 2021 Nuevas fotos espía presentan un Audi A8 L 2022 especial ¿el lujoso Horch a la vista? Fotos espía Audi A8 L Facelift 2022 / CarPix Posiblemente sea la última generación del Audi A8 de combustión que veamos, y también con el formato de berlina tradicional. El modelo de lujo de la marca de los cuatro aros será sustituido en 2024 por un concepto nuevo, por lo que estas fotos espía que muestran un Audi A8 Largo son más especiales. Tanto, como que pueden ser la ansiada variante Horch, el rival del Mercedes-Maybach. Los rumores sobre Horch vienen arrastrando desde que en septiembre de 2018 un informe apuntase que Audi estaba dispuesta a recuperar este emblema especial para una variante especial delAudi A8 L 2022, como una respuesta al Mercedes-Maybach Clase S. Unos rumores que se confirmaron en la Junta General Anual de Audi en primavera de 2019, pero que no se ha materializado. Estas nuevas fotos espía muestran un prototipo de esta variante de distancia entre ejes alargada de la gama A8. Estéticamente, presenta el frontal y la parte trasera camufladas como las otras unidades de pruebas que hemos visto recientemente, si bien estas instantáneas son más especiales. Echando un vistazo más detenidamente, se aprecian unas tomas de aire en los laterales del paragolpes frontal ligeramente diferentes, y un detalle muy especial: el camuflaje en el plástico de la ventanilla trasera, un detalle que no estaba presente en las otras versiones del modelo en pruebas. Detalle camuflado en la ventanilla trasera del Audi A8 L, el lugar que puede lucir la insignia de Horch El Audi A8 L también estrenará una imagen renovada en 2022, ¿el lujoso Horch más cerca? Es algo significativo ver camuflaje en esa pieza, quizás el lugar elegido por la marca para integrar el sello de Horch. Y es que, sabiendo que el futuro del Audi A8 está prácticamente sentenciado a partir de 2024, que será sustituido por un nuevo modelo con un tipo de carrocería completamente nuevo y diferente, hace sospechar que Audi podría haberse decidido por plantar cara a Mercedes-Maybach al menos por los tres años que le quedan al A8 en el mercado. Una vez más, el facelift no deja ver detalles nuevos en la parte posterior de este prototipo, que se mantiene en el mismo estado de las otras unidades. Apenas, los tubos de escape por detrás del paragolpes posterior mirando hacia abajo, lo que sugiere que mantendrá las salidas de escape camufladas con unas molduras falsas integradas en la parte baja de la defensa. El Audi A8 L Facelift también será presentado a finales de 2021, como el resto de la gama, comercializado en 2022. Esta variante se beneficiará de las mejoras implantadas a nivel de chasis, a la vez que también de las implementadas en el potente motor W12 de 6.0 litros, un poderoso motor con una potencia máxima de 460 CV que puede acercarse algo más a los 500 CV. El último alarde de potencia en la marca de los cuatro aros, porque este poderoso bloque desaparecerá del mercado cuando también lo haga el A8, en 2024. La trasera del Audi A8 L 2022 se presenta camuflada pero sin desvelar indicios de cambios FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-l-2022-fotos-espia-horch-202174551.html

18.01.2021 / Normativa de emisiones Euro 6d Audi adapta toda su gama a la nueva normativa de emisiones Euro 6d Desde principios de 2021 todos sus modelos de Audi incluidos en el programa de ventas están adaptados a los niveles establecidos por la nueva normativa. La firma automovilística Audi ha adaptado toda su gama de vehículos a los niveles establecidos por la nueva normativa de emisiones Euro 6d, por lo que desde principios de 2021 todos sus modelos incluidos actualmente en el programa de ventas de la marca de los cuatro aros cumplen con los límites de dicha norma. "La conversión a la nueva norma ha supuesto un auténtico desafío para la compañía. El reto consistía en utilizar la capacidades actuales de los bancos de pruebas de Ingolstadt y Neckarsulm (Alemania) de la mejor manera posible, a pesar de la crisis del coronoavirus, de los tiempos de inactividad de la producción y las horas de trabajo perdidas como consecuencia de la pandemia", ha subrayado la marca del grupo Volkswagen. Actualmente, Audi cuenta con 193 modelos homologados de acuerdo con el nuevo límite que establece la normativa de emisiones, la gran mayoría de la gama anterior (se define como modelo un vehículo con una determinada carrocería y una variante de motor/transmisión). En los primeros meses del nuevo año les seguirán modelos adicionales. Como resultado de la conversión a la norma Euro 6d, ningún modelo desaparecerá de su gama. La norma de emisiones Euro 6 está en vigor desde principios de 2015 para vehículos nuevos. Desde entonces, el valor límite establecido para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los vehículos con motor diésel es de 80 miligramos por kilómetro, y de 60 miligramos por kilómetro en los equipados con motor de gasolina. Para conseguir el cumplimiento de la norma, Audi ha destacado la importancia de la tecnología 'twin-dosing' de doble inyección de aditivo Adblue, un factor "clave" para los modelos de diésel. En el ámbito de los propulsores de gasolina, Audi comenzó en 2018 a equiparlos con filtros de partículas. Para saber en que consiste la normativa Euro 6d VER VÍDEO DE ARRIBA. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-adapta-toda-su-gama-a-la-nueva-normativa-de-emisiones-euro-6d-video_202101186005a6b5bc50ef00018a0185.html

18/01/21 - Audi Así lo aseguró Sven Quandt El futuro Audi del Dakar 2022 podría inspirar un modelo de calle El año que viene oiremos mucho hablar de Audi en el Dakar, un proyecto deportivo nuevo que arranca la marca de Ingolstadt -que nunca había estado presente en el rally más duro del mundo- pero que parece tener ya bien diseñado. Tanto que incluso tiene la intención de convertir el coche de carreras en un modelo de calle. Así lo ha revelado Sven Quandt, el máximo responsable de Q-Motorsport, el equipo que gestionará el proyecto Dakar de Audi. "Este concepto, un coche eléctrico con un motor térmico generador de electricidad, tiene posibilidades de en un par de años de tomar forma de un coche de producción", dijo en suelo árabe, el terreno en el que tendrá que combatir el año que viene su nueva creación (Quandt ha dirigido el proyecto de Mini hasta ahora). "En 12 meses este coche, que podrá ser así o tener un aspecto diferente, correrá aquí pero con el objetivo inicial de acabar, porque costará algún tiempo más ser competitivo. Esta tecnología es un reto para todos", aseguró un Quandt que desveló también que el Audi del Dakar 2022 podría desvelarse a finales de febrero o principios de marzo. Aunque no se han dado muchos detalles sobre la tecnología motriz del coche, todo apunta a que se tratará de un concepto híbrido de autonomía extendida con el apoyo de un propulsor térmico como generador de electricidad (en el caso del coche de carreras con el motor de los coches del DTM), un tipo de propulsión que Audi no ha aplicado en sus modelos de calle hasta la fecha y para la que el Dakar puede ser el banco de pruebas perfecto. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/01/18/60031d97e2704ee8b98b4643.html

18 ENE 2021 Audi fabricará coches eléctricos en China de la mano de FAW Prevén comenzar la producción de su primer modelo conjunto en 2024 Firma de la creación de la nueva empresa de Audi y FAW en China. Audi y First Automotive Works (FAW) han anunciado la creación de una empresa conjunta para producir coches eléctricos en China basados en la plataforma que ha desarrollado junto con Porsche: "Premium Platform Electric" (PPE). La firma alemana y la división china del grupo Volkswagen poseerán el 60% de la nueva compañía, que ofrecerá hasta finales de este año 12 modelos completamente eléctricos y después añadirá los modelos de SAIC Volkswagen en 2022. Audi y FAW prevén comenzar a fabricar juntos su primer modelo propio en 2024. "Con la nueva empresa Audi-FAW en Changchun ampliamos nuestra presencia en el mercado chino y contribuimos a la transformación de la industria automovilística china", ha señalado el consejero delegado de Audi, Markus Duesmann. La nueva empresa será fundada oficialmente en el primer trimestre de este año, en cuanto todas las partes implicadas y las autoridades chinas den su autorización. La ciudad de Changchun es también la sede de la empresa conjunta de Volskswagen y FAW, en la que Audi también participa desde hace más de 30 años. "Esta asociación más profunda entre Audi y FAW presagia una nueva era de electrificación, que será la próxima 'década dorada' para Audi en el importante mercado chino", ha añadido el presidente de Audi en China, Werner Eichhorn. Hasta ahora la firma germana ha entregado en el mercado chino casi siete millones de vehículos. Tan solo en 2020 vendió 727.358 unidades. FUENTE: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2021/01/18/companias/1610982824_261179.html

18 de enero de 2021 Este es el dispositivo que te costará 200 euros y 3 puntos si lo llevas en el coche El uso de los detectores de radar no está permitido en la actualidad y, muy pronto, tan solo el tenerlo en el vehículo supondrá una infracción grave. La DGT pretende endurecer ciertas infracciones a lo largo de este 2021, como bien os hemos ido informando durante los últimos meses. Sin embargo, la mayoría de novedades relacionadas con la reforma de la Ley de Tráfico todavía están en el aire, pendientes de que se aprueben de forma oficial. Modificaciones como, por ejemplo, la del uso del teléfono móvil, que pasará a suponer una infracción que acarrea 6 puntos menos en el carné. Sin embargo, una de estas novedades que quizás todavía no conozcas, es la que atañe al uso de los detectores de radar. Estos dispositivos, mediante el uso de ondas de radio, son capaces de detectar la presencia cercana de un radar. Ya desde hace tiempo, los agentes de Tráfico te podían multar si te pillaban con uno de estos dispositivos activados dentro del coche. La DGT irá más allá y, de salir aprobada esta medida, multará a los conductores que simplemente tengan un detector en el interior de su vehículo. Entre los diferentes dispositivos, sólo los avisadores de radar están permitidos. Foto: Elaboración propia La multa en cuestión se calificará como grave y supondrá una sanción de 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el carné. Es decir: que incluso llevándolo guardado en la guantera, podrías ser objeto de multa. No pasará lo mismo si llevas un avisador de GPS, que básicamente es lo que la gran mayoría de conductores dispone en sus smartphones, en apps como Waze, Google Maps… Ni que decir que los inhibidores de radar, que anulan la señal del radar para evitar ser “cazados” superando los límites de velocidad, están totalmente prohibidos y suponen una infracción mucho mayor: 6.000 euros y la detracción de 6 puntos en el carné de conducir. Aquí analizamos las diferencias entre avisadores, detectores e inhibidores. No nos extrañaría, no obstante, que la DGT pelee por prohibir también, en el futuro, los avisadores… Todo se andará. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-dispositivo-te-costara-200-euros-3-puntos-si-llevas-en-coche-detector-radar_226134_102.html

18 de enero de 2021 Los cambios y multas principales en las normas de tráfico y circulación en 2021 Multas más duras, nuevos límites de velocidad y normas de circulación específicas para algunos vehículos, las principales novedades de tráfico para este 2021. El año 2021 contempla importantes novedades en cuanto a multas y normas de circulación que afectarán a la gran mayoría de conductores españoles. Durante las últimas semanas de 2020, la DGT ya anunció y confirmó muchos de estos cambios, algunos ya en vigor y otros que se irán implantando de forma progresiva a lo largo de los próximos meses. Repasamos las modificaciones principales previstas para este año en materia de tráfico y circulación. PATINETES Y BICIS ELÉCTRICOS: NORMAS Y OBLIGACIONES (YA EN VIGOR) Los Vehículos de Movilidad Personal, tales como patinetes y bicicletas eléctricas, son ya considerados como vehículos a casi todos los efectos. El principal gran cambio al respecto y ya en vigor es el siguiente: los vehículos de una o más ruedas, con una sola plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos, deberán circular a una velocidad de entre 6 y 25 km/h. La nueva normativa al respecto también contempla que estos vehículos tienen prohibida la circulación por las aceras, así como por zonas peatonales, vías interurbanas, travesías, autopistas o autovías… ni tampoco por túneles urbanos (LEER ARTÍCULO YA EN VIGOR LAS NUEVAS NORMAS DE LA DGT PARA PATINETES Y BICIES ELÉCTRICAS: MULTAS Y OBLIGACIONES). NUEVOS LÍMITES DE VELOCIDAD (EN VIGOR A PARTIR DE MAYO) Con el objetivo de reducir la alta siniestralidad en accidentes de tráfico urbanos, la DGT ya anunció la bajada de los límites de velocidad en las ciudades, unos límites que variarán según el tipo de calle y de la calzada en cada caso. Esta reducción de la velocidad se aprobó en el Consejo de Ministros del pasado 10 de noviembre de 2020 y su entrada en vigor definitiva será el próximo 11 de mayo. De forma específica, los nuevos límites de velocidad en las urbes que se contemplan son los siguientes: 20 km/h: en calles de plataforma única de calzada y acera. 30 km/h: en calles o avenidas de un único carril por sentido de circulación. 50 km/h: en calles o avenidas de dos o más carriles por sentido de circulación. CINTURONES DE SEGURIDAD, SILLITAS INFANTILES Y CASCOS A lo largo de este año, se endurecerán las multas por no llevar ni utilizar debidamente los dispositivos de seguridad homologados, tales como los propios cinturones, los dispositivos de retención infantil (o sillitas) y los correspondientes cascos en ciclomotores y motocicletas. Las nuevas multas al respecto contemplan una pérdida de hasta 4 puntos en el carné de conducir y una sanción económica de 500 euros. La aprobación definitiva se deberá somete a tramitación parlamentaria, por lo que aún no se sabe a ciencia cierta cuándo entrará en vigor. USO DEL MÓVIL Y OTROS DISPOSITIVOS QUE DISTRAIGAN EN EL COCHE Otro de los importantes cambios que se deberá someter próximamente a tramitación parlamentaria es el del endurecimiento por el uso del móvil y otra serie de dispositivos en el interior que puedan provocar una distracción en la conducción. En este caso, la pérdida de puntos asciende a 6 (LEER ARTÍCULO LA DGT CONFIRMA LAS NUEVAS MULTAS POR MANIPULAR YA LOS MÓVILES, LOS NAVEGADORES Y LOS AURICULARES EN EL COCHE). DETECTORES DE RADAR Y NUEVOS CURSOS PARA RECUPERAR PUNTOS A lo largo de este año también se deberá someter a la correspondiente aprobación en el Congreso de los Diput*dos la prohibición de llevar detectores de radar en el coche (la nueva multa que se contempla se incrementará a 500 euros y restará 5 puntos en el carné). Por otro lado, a la hora de la realización de nuevos cursos y formación para recuperar los puntos perdidos en el permiso, la DGT también ha anunciado novedades y cambios al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambios-multas-principales-en-normas-trafico-circulacion-en-2021_226131_102.html

18 de enero de 2021 La DGT te explica todos los casos detallados en los que se prohíbe adelantar Además de en línea continua y en las zonas con señal vertical que lo prohíba, hay otros muchos casos en los que no está permitido adelantar. La DGT te los detalla todos. En línea continua y en tramos con señal vertical que lo prohíba, de forma genérica estos son los casos en los que el actual código de circulación indica la prohibición total de que un vehículo adelante a otro. Ahora bien, existen otra serie de casos y situaciones en las carreteras y en la conducción diaria donde también se prohíbe adelantar. De forma genérica, el adelantamiento está prohibido en lugares donde, la falta de visibilidad, hace que esta maniobra sea especialmente peligrosa. Estos casos y situaciones son los siguientes: en curvas y cambios de rasante sin visibilidad, detrás de un vehículo voluminoso que esté adelantando, en los pasos a nivel y de peatones, en algunas intersecciones y túneles. Para que todos los conductores tengan a su disposición la mejor información al respecto, la DGT en su cuenta oficial de Twitter ha publicado un interesante tweet donde especifica todos los casos en los que se prohíbe adelantar aunque no haya una señal vertical que así lo indique: FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-explica-todos-casos-detallados-en-se-prohibe-adelantar_226156_102.html

Audi R8 V10 Quattro Limited Edition FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5094834/https-esmotor1com-reviews-434331-skoda-octavia-2020-primera-prueba-utm-sourceinsiderutm-mediumemail/ . . . . . . . . . .

17 Enero 2021 Las condiciones no son ideales, pero... En las últimas semanas, hemos visto muchos vídeos sobre modelos siendo exprimidos al máximo en autopistas alemanas sin limitación de velocidad, como por ejemplo el nuevo Mercedes-Benz S 500, un brutal Ferrari F40 con escape modificado o el nuevo Volkswagen Golf R, por ejemplo. En esta ocasión os queremos enseñar un modelo mucho más veloz, con una potencia de escándalo. Hablamos de un superdeportivo como el Audi R8 V10 plus, pero no de serie, sino profundamente modificado por el especialista MTM. El espectacular motor 5,2 litros V10 ya no es atmosférico, puesto que está equipado con un compresor volumétrico, de manera que su potencia máxima alcanza los 813 CV, nada menos. La preparación, denominada R8 GT4 Supercharged, incluye un kit de carrocería muy llamativo, con los colores de guerra de Audi Sport, que integra muchos elementos fabricados en fibra de carbono y que parecen sacados de la competición. Destacan, por ejemplo, el enorme alerón trasero, el capó ventilado o un agresivo difusor delantero, entre otras cosas, y tampoco faltan unas llantas BBS más ligeras, ya que gran parte del trabajo de MTM se ha centrado precisamente en reducir el peso del conjunto. Gracias a la salvaje preparación, este R8 V10 es mucho más rápido que de serie, como demuestra este vídeo del canal AutoTopNL, que acostumbra a aprovechar los tramos sin límite velocidad de algunas Autobahn para poner a prueba todo tipo de vehículos. En este caso, la bestia de Neckarsulm supera sobradamente los 300 km/h, a pesar de que las condiciones de la carretera no son ideales, debido a la humedad y las bajas temperaturas. Sea como fuere, este Audi R8 V10 plus de MTM acelera de forma salvaje y alcanza muy altas velocidades pero, sobre todo, ofrece una banda sonora digna de ser disfrutada, así que sube el volumen. FUENTE: https://es.motor1.com/news/465369/audi-r8-v10-mtm-video-autobahn/ Fuente: AutoTopNL

18/01/2021 Carga inteligente para el Audi e-tron: los coches eléctricos empiezan a 'hablar' con la red para evitar colapsos Audi está empezando a probar de qué forma puede integrar en el Audi e-tron un sistema de carga optimizada e inteligente para aliviar una posible sobrecarga de la red, y de momento pinta bien. Según explica la firma de los cuatro aros, han conseguido llevar a cabo una gestión dinámica del procedimiento de carga, que se consigue a través de una comunicación entre el coche eléctrico y el operador de red y de contadores inteligentes. La importancia de que la red eléctrica 'hable' con los coches En el desarrollo de este proyecto de investigación, Audi ha colaborado con el proveedor de servicios informáticos GISA y con otros socios para simular un escenario de sobrecarga en una red local. Para lograrlo, se han dispuesto varios coches eléctricos cargándose a la vez, demandando una gran cantidad de energía que es suministrada por un transformador local. La conocida como carga optimizada está diseñada para contrarrestar este problema. Para ello se establece una comunicación entre el coche eléctrico y el operador de red. En la práctica, esto se traduce en un retraso controlado a la hora de realizar la carga, que tiene en cuenta la hora elegida para la salida y el estado de carga actual de la red eléctrica. De esta forma, el Audi e-tron usa un momento de inactividad para alimentar su batería y, de paso, se alivia la red eléctrica sin que afecte a las necesidades de movilidad del cliente, asegura el fabricante alemán. Esto es posible gracias a los adelantos de la red eléctrica, que permiten una comunicación entre ésta, el hogar y el automóvil. Contadores inteligentes El componente principal para llevar a cabo este procedimiento es un conjunto de contadores inteligentes denominado SMGW (Smart Meter Gateway), un dispositivo que actualmente es obligatorio si un hogar supera los 6.000 kWh de consumo al año. El SMGW establece una conexión segura de datos entre la casa y el operador de la red a través de un backend informático certificado, que establece la conexión con la base de datos o la comunicación con el servidor de hosting. Tanto la información necesaria como las señales de control se transmiten específicamente, ya sea al sistema de gestión de energía del hogar o directamente al sistema de carga que Audi ofrece como opción. Gracias a esto, Audi promete reducir la potencia de recarga del Audi e-tron o del Audi e-tron Sportback –hasta 11 kW de serie y hasta 22 kW como opción– según se requiera. Ambos modelos están equipados con la tecnología necesaria para ello, y Audi también dotará de esta posibilidad a sus futuros modelos eléctricos. A medio plazo, esta nueva tecnología permitirá controlar la potencia de carga, el momento de realizarla y la duración de la misma. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/carga-inteligente-para-audi-e-tron-coches-electricos-empiezan-a-hablar-red-para-evitar-colapsos

. . . . . . . . . . . . . . . Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro 2020 prueba FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5435374/audi-a7-sportback-55-tfsie-quattro-2020-prueba/

Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro 2020 prueba FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5435374/audi-a7-sportback-55-tfsie-quattro-2020-prueba/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15 Enero 2021 La berlina alemana añade más argumentos a su atractiva apuesta, ahora con etiqueta 0 emisiones y 367 CV de potencia. Con un paso lento, pero inexorable, Audi tiene claro que la electrificación de sus modelos es el futuro a medio plazo, y las versiones híbridas enchufables son el primer eslabón de la cadena. En este sentido, nada escapa a esta tecnología, empezando por las berlinas de representación del fabricante alemán, los A8 y A7 Sportback. Precisamente, ponemos a prueba la versión híbrida de este último, el interesante 55 TFSIe quattro. Cuando hablas de modelos que habitan en la horquilla de los 80.000 a 100.000 euros, sabes que estás valorando lo mejor, o casi todo lo mejor, que ese fabricante es capaz de ofrecer. Se trata de modelos que sirven de escaparate tecnológico para la marca y objetos de deseo para el público en general y los aficionados de la firma, en particular. Y estamos ante un ejemplo perfecto de ello. La única versión híbrida enchufable de la familia A7 Sportback apenas se diferencia del resto en términos de dimensiones. Hablamos de una berlina que se extiende hasta los 4,97 metros de longitud, por 1,90 de ancho y 1,42 de alto. Una de las diferencias que podemos advertir, respecto a una versión con motor térmico, es que la capacidad del maletero se reduce de los 535 litros a los 380. Sin duda, si vas a viajar con frecuencia con el aforo completo, tendrás que hacerlo con el equipaje justo. Hecha esta aclaración, en el plano estético, la versión híbrida enchufable no cambia en exceso respecto al resto, salvo por el anagrama del portón trasero y la tapa de la toma de recarga eléctrica, ubicada en el lado opuesto a la del depósito de combustible. En nuestro caso, la unidad de pruebas está vestida con el acabado S Line exterior, así como con unas magníficas llantas de aleación de 20 pulgadas. Otro aspecto destacado de esta versión es el generoso equipamiento de serie que anuncia. Con este precio de partida, es algo que cabría esperar, pero nunca dejaremos de asombrarnos, por ejemplo, al contemplar el diseño y la efectividad de los grupos ópticos Matrix LED o los atractivos asientos deportivos presentes en el interior. Pero pasemos al capítulo mecánico, para explicar que este Audi A7 Sportback es distinto al resto, gracias a su sistema de propulsión. Los 367 CV de potencia máxima combinada provienen del motor turboalimentado de gasolina 2.0 TFSI (252 CV), asociado a un propulsor eléctrico síncrono (143 CV), instalado en la caja de cambios. La transmisión automática de doble embrague y siete velocidades S tronic y el sistema de tracción integral quattro completan una berlina de corte deportivo, pero con alma de representación. Hagamos un alto en el camino para hablar del sistema eléctrico. Se compone de una batería de iones de litio de 104 celdas, con una capacidad de 14,1 kWh. La potencia máxima a la que puede cargarse es de 7,4 kW y en un punto de recarga rápido (wallbox), esa operación solo necesita 2,5 horas, mientras que en un enchufe doméstico deberás emplear unas siete horas. Así las cosas, el A7 Sportback es capaz de funcionar en modo 100% eléctrico durante 52 kilómetros (de ahí la pegatina 0 emisiones de la DGT), hasta una velocidad máxima de 135 km/h. Con los dos motores trabajando juntos, esa cifra asciende hasta los 250 km/h de punta (autolimitada), mientas que la aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 5,7 segundos. Otra de las funciones que debes conocer en este tipo de vehículos son los diferentes modos de funcionamiento del sistema híbrido. En este caso son tres y permiten gestionar la carga de la batería de diferentes maneras. Con el EV Mode, el vehículo se mueve 100% en modo eléctrico. Con el Battery Hold Mode, puedes mantener el nivel de carga existente y con el Hybrid Mode, el vehículo hace uso de la energía eléctrica que disponga y la combina con el motor térmico. Este último es tan eficaz, que es capaz de analizar las condiciones del tráfico o la propia orografía de la ruta, para conseguir el consumo más ajustado posible. Respecto al consumo en ciclo mixto, según el ciclo WLTP, es de solo 1,8 litros cada 100 kilómetros. Un valor destacado para un vehículo que ronda los 2.100 kilos de peso. En el uso diario, la principal característica de la berlina alemana es la impresionante suavidad con la que se enfrenta tanto al tráfico diario por los alrededores de la ciudad, como al alejarse de ella. En la urbe, dada su genética híbrida, puedes utilizarlo cualquier día del año, incluso con episodios de alta contaminación y movilidad restringida, mientras que los viajes por carretera se convierten en una delicia, gracias a lo silencioso del motor y al aplomo que demuestra. Aunque suene a tópico, parece ir sobre raíles y en este sentido, la tracción quattro reclama su cuota de protagonismo. Es la primera versión híbrida de la gama y el resultado es óptimo. Creemos que se puede mejorar con una mecánica térmica un poco más poderosa, porque la verdad es que con 0% de electricidad, el motor 2.0 TFSI muestra algo de pereza al acelerar con decisión, si seleccionamos el modo Dynamic del control dinámico de la conducción Audi drive select. Algo lógico, por otra parte, si tenemos en cuenta el peso del conjunto. Lógicamente, esta y otras versiones híbridas enchufables de la firma de los cuatro aros son el puente hacia los futuros modelos 100% eléctricos de la marca, como el e-tron o el e-tron Sportback. Mientras eso se 'extienda', vehículos como el A7 Sportback 55 TFSIe nos permiten seguir sintiendo lo mejor de dos mundos: el sonido y las sensaciones de un motor térmico, con el sosiego y la tecnología de uno eléctrico. Todo, enmarcado en una de las mejores berlinas de representación del panorama actual. Por cierto, el precio de partida de este versión es de 88.450 euros y, como ya te adelantaba, el equipamiento de serie es tan extenso que necesitaría otra prueba para hablarte solo de él. Si ha conseguido interesarte, te recomiendo que preguntes en tu concesionario más cercano, porque vas a necesitar un buen rato para 'digerir' tanta información. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/466143/prueba-audi-a7-sportback-55-tfsie/

13 Ene 2021 Precios y gama del nuevo Audi SQ5 y SQ5 Sportback 45 TFSI en España Audi está decidida a impulsar las ventas de las versiones más deportivas que conforman la familia Q5. Tanto el Audi SQ5 como el Audi SQ5 Sportback verán enriquecida su oferta mecánica con la llegada de la motorización de gasolina 45 TFSI. Una mecánica que ya tiene precios y está lista para vivir su lanzamiento comercial. A finales del pasado año 2020 debutaron en sociedad los nuevos Audi SQ5 y Audi SQ5 Sportback. Ambas versiones se sitúan como la opción tope de gama, en cuanto a exclusividad y deportividad de ambos modelos. Sin embargo, para su llegada al mercado, Audi se decantó por una motorización diésel. Así es, la oferta mecánica está limitada exclusivamente a dicho combustible. Aunque por poco tiempo. Los planes de la firma de Ingolstadt pasan por introducir una segunda motorización en la gama SQ5 y SQ5 Sportback. Se trata ni más ni menos que de un potente motor de gasolina. Una opción de lo más interesante con la que captar la atención del público más tradicional que rechaza la idea de hacerse con un coche deportivo propulsado por un motor diésel. Todo está listo para vivir el lanzamiento comercial de esta nueva motorización. Es más, ya sabemos sus precios. El Audi SQ5 Sportback también estrena la motorización 45 TFSI Llegan los nuevos Audi SQ5 45 TFSI y Audi SQ5 Sportback 45 TFSI En estos momentos, la única motorización que se puede encontrar en el configurador del SQ5 y del SQ5 Sportback es la denominada 45 TDI. Bajo el capó de ambos modelos se encuentra un motor V6 de 3.0 litros TDI que alcanza los 341 CV y 700 Nm de par máximo. Un bloque electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Además, está asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción permanente quattro. La nueva motorización de gasolina 45 TFSI también nos presenta un motor V6 de 3.0 litros que supera la barrera de los 340 CV y, al igual que el mencionado bloque diésel, está electrificado. Por lo tanto, ambas mecánicas traen consigo el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con todas las ventajas que ello supone. Y es que es un gran aliciente a la hora de optar por estos SUV de altas prestaciones. El motor de gasolina se conecta a una caja de cambios automática y un sistema de tracción permanente quattro. A nivel estético no encontraremos ninguna diferencia. Los nuevos SQ5 y SQ5 Sportback de gasolina se caracterizan por lucir un kit de carrocería diseñado especialmente para la ocasión. Se calzan unas llantas de gran tamaño y aspecto deportivo que dejan a la vista el sistema de frenado y, lo que es igualmente importante, el sistema de escape con cuatro salidas perfectamente integrado en el difusor trasero, es una de las grandes señas de identidad. La motorización 45 TFSI que llega a la gama SQ5 y SQ5 Sportback luce el distintivo ambiental ECO Si nos adentramos en el interior, nos veremos envueltos por un ambiente en el que se respira calidad, confort, elegancia y deportividad. Al tratarse de los modelos más exclusivos que coronan sus respectivas gamas, Audi ha dispuesto una dotación realmente completa. Listamos a continuación el equipamiento de serie más relevante: Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente, función memoria y antideslumbramiento y calefactables Espejo retrovisor interior sin marco y con función antideslumbramiento Climatizador de confort de 3 zonas Freno de estacionamiento eléctrico Portón del maletero con apertura y cierre eléctrico Paquete portaobjetos y maletero Audi smartphone interface Audi connect Navegación e Infotaiment (3 años) Llamada de emergencia y servicio Audi connect con Audi connect Remote & Control Audi phone box light Audi pre sense city Audi Parking System plus Control de velocidad de crucero Audi drive select Tren de rodaje deportivo S con regulación electrónica de la amortiguación Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) Faros Matrix LED Pilotos traseros OLED Cierre centralizado con mando a distancia Elevalunas eléctricos FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-sq5-sportback-45-tfsi-202174448.html

16.01.2021 Audi: eficientes con mucho carácter Ya sea en formato SUV, con sus Q3 y Q3 Sportback, como en el de turismo, con el A3 Sportback, el motor 45 TFSIe híbrido enchufable de 245 CV emociona tanto por sus prestaciones y eficiencia como por su autonomía eléctrica. Es un verdadero placer comprobar cómo las diferentes filosofías de producto de los fabricantes de automóviles, a pesar de encontrarnos en un mundo globalizado, tremendamente competitivo y al mismo tiempo tendente a la estandarización, siguen estando presentes en los nuevos modelos que llegan al comprador. Europa es Europa, Asia es Asia y Estados Unidos es Estados Unidos, y puede que cada fabricante compita con muchos productos similares en diferentes mercados, pero no cabe duda de que éstos siguen reflejando su personalidad, identidad y origen. Si te se subes a un automóvil alemán de una marca premium como Audi, sabes que, por muy híbrido enchufable que sea, no vas a renunciar a tener un motor poderoso, con prestaciones elevadas, una finura de funcionamiento exquisita, equipamientos tecnológicos en los todos los apartados situados al máximo nivel, un confort de ensueño y un diseño exterior e interior simplemente deslumbrante. Lo mismo da si se trata de una berlina, un SUV o un turismo compacto que si hablamos de un superdeportivo, es un Audi y todo el mundo sabe lo que eso significa. Así que la incorporación del grupo motriz 45 TFSIe, resultante de combinar un cuatro cilindros de gasolina 1.4 de 150 CV y un motor eléctrico de 85 kW, a los SUV compactos Q3 y Q3 Sportback y al turismo A3 Sportback nos va a reportar todo lo que ha hecho de estos ejemplares unos vehículos muy deseados, pero con el añadido extra de contar con una mecánica híbrida enchufable que hará de ellos una herramienta perfecta para rodar por espacios de cero emisiones y con el empuje extra de la ayuda de su motor eléctrico. El rendimiento combinado es de primera línea: 245 CV y 400 Nm de par, 210 km/h de velocidad máxima para los Q3 y 232 km/h para el A3 Sportback, con un paso de 0 a 100 km/h en 7,3 y 6,8 segundos, respectivamente, así como una autonomía en modo eléctrico que se sitúa en 51 y 50 kilómetros para los Q3 y en 61 para el A3 ASportback. Los consumos homologados se cifran, siempre merced a la aportación de la batería eléctrica de 13 kWh, entre 1,2 y 2,1 litros a los 100 km en ciclo WLTP. Y todo ello asociado a la tracción delantera y al cambio automático secuencial de doble embrague DSG S tronic de seis marchas, así como a una velocidad máxima en modo eléctrico que llega a los 140 km/h. Como es norma en la casa alemana, la gestión de la energía siempre está en manos de quien se sitúa al volante. El conductor decide en todo momento cómo y cuándo aplica la electricidad de su batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, si la reserva para rodar por zonas de cero emisiones o si, mientras rueda, desea recargar las baterías para hacer uso de ellas posteriormente; con la ventaja adicional de que en las frenadas siempre estará aprovechando las deceleraciones para sumar energía eléctrica. Asimismo, el tiempo de recarga en un enchufe doméstico Audi lo cifra en unas cinco horas, tiempo que se puede reducir con un mecanismo de carga de mayor capacidad. Por último, los precios anunciados por la firma germana sitúan a los Q3 y Q3 Sportback en 47.350 y 50.200 euros, respectivamente, mientras que el A3 Sportback 45 TFSIe parte de 43.010 euros, aquí ya con la exquisita terminación Black Line. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/deportes/mas-deportes/2021/01/16/caracter-eficientes/1111721.html