Ocio

15 de enero de 2021 La DGT advierte de cuál es ya la importante multa por no parar en un paso de peatones La DGT está decidida a frenar el número de atropellos en 2021 y por ello aprobará nuevas normas en este trimestre, además de recordar la multa y el peligro que tiene no parar en un paso de peatones bien señalizado. La lucha contra la siniestralidad es la máxima y la razón de ser de la DGT, no cabe duda. El máximo organismo de Tráfico ya ha anunciado por ello toda una batería de nuevas normas que entrará en vigor a lo largo de este 2021, en forma de nuevos límites de velocidad, sanciones mayores y nuevas infracciones. Una de las grandes novedades, tal y como te contamos ayer, será la aprobación de un nuevo Real Decreto de Auxilio en Carretera, que obligará a sustituir los triángulos de emergencia por una nuevas luces V-16, más visibles y que se activan sin necesidad de salir del coche. El objetivo es reducir el elevado número de atropellos que se produce en carretera. Porque sí, reducir los atropellos es otro de los frentes importantes con los que arranca la DGT en este 2021. Por ello, la DGT ha querido en las últimas semanas lanzar una campaña de concienciación donde, a la vez que alerta del peligro que supone no parar en un paso de peatones debidamente señalizado, informa también de cuál es hoy la multa por incumplir esta normativa básica y fundamental. No respetar por tanto la prioridad de paso en una zona de peatones señalizada tiene una sanción de 200 euros y hasta 4 puntos del carné de conducir, si bien, como recuerda la DGT, lo que se arriesga realmente es a perder algo mucho más valioso que dinero o puntos: vidas humanas. Desgraciadamente, saltarse los pasos de cebra o no respetar la prioridad a peatones es una práctica común que vemos bastante habitual en las calles, y por eso la DGT está dispuesta a recordarlo y a perseguirlo de manera mucho más dura. Junto a este mensaje, la DGT ha publicado también un cuadro de sanciones donde recuerda otras multas que conllevan infracciones habituales: 200 euros y 3 puntos por usar móviles u otros dispositivos, por no llevar el casco en la moto o por ir sin cinturón o sistema de retención obligatorio; no respetar un Stop o un semáforo en rojo, 200 euros y 4 puntos, misma sanción que no respetar la distancia de seguridad. Mientras que circular en sentido contrario o por un carril prohibido puede suponer multa de entre 200 y 500 euros, y la pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir. Ya sabes, respeta las normas, por tu bien y por el de todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-cual-es-ya-importante-multa-por-no-parar-en-paso-peatones_226004_102.html

15 de enero de 2021 El nuevo accesorio obligatorio de la DGT para ir en moto: no llevarlo supondrá multa La DGT recuerda la obligatoriedad de llevar este accesorio para ir en moto. Ahora, no llevarlo, conllevará una multa. En los últimos meses hemos visto una profunda remodelación del Reglamento de Circulación en diversos frentes. Como te hemos contado en otros artículos, los límites de velocidad han sufrido algunos cambios tanto dentro como fuera de ciudad, también una remodelación en las sanciones que implican resta de puntos, una ampliación de la regulación de los vehículos de movilidad personal y, además, algunos cambios para los motoristas. Entre estos últimos cambios, tal y como publicó la DGT, y recordó en sus propias redes sociales, en los próximos meses veremos cómo un accesorio pasa a ser obligatorio: los guantes. La DGT asegura que los fallecidos y heridos graves han crecido en los últimos años sobre dos ruedas, alcanzando los motoristas un 24 por ciento del total de fenecidos en nuestras carreteras en 2019, perdiendo la vida 417 personas Y para mitigar las heridas sufridas por una caída, la DGT obligará a los motoristas a llevar puestos los guantes. Sin embargo, aún no se ha confirmado si los pasajeros también estarán obligados al uso de los mismos, si habrá distinción entre circular en poblado o fuera de él o la multa que conllevaría no cumplir con dicha norma. Esta es una medida más de la DGT para reducir la siniestralidad en carretera de los motoristas. Y es que en 2021 también se llevarán a cabo cursos formativos voluntarios que sumarán dos puntos al carné de conducir a aquellos motoristas que superen con éxito la prueba, así como la posibilidad de circular por el arcén cuando la vía esté atascada y haya una indicación explícita para ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-accesorio-obligatorio-dgt-ir-en-moto-no-llevarlo-supondra-multa_226016_102.html

Bienvenido a este Subforo. Seguro que disfrutaras de tu A6 C7, unas llantas muy wapas. Salu2.

13 de enero de 2021 Cómo actuar ahora para que el temporal no pase factura a tu coche El temporal de frío que nos ha dejado Filomena puede provocar importantes daños a tu coche. Te contamos qué tienes que hacer para que el hielo y la nieve no pasen factura. Una nevada como no se recuerda en la mayor parte de la Península, un frío extremo y carreteras y calles heladas que están retrasando una vuelta a la normalidad. Los efectos de Filomena siguen notándose y nuestro coche puede ser uno de los más afectados. Te contamos cómo evitar que estos días pasen factura a tu vehículo. En primer lugar, si has tenido la mala suerte de tener tu coche a la intemperie estos días, Norauto (especialistas en mantenimiento del vehículo) te da algunos consejos para evitar averías. Antes de ponerte en marcha, asegúrate de quitar todo el hielo de los cristales, como te contamos en este artículo. Revisa el nivel de los líquidos, ya que éstos pueden haberse congelado. Asegúrate de que tu coche cuenta con el nivel mínimo necesario y si crees que se ha podido congelar, no dudes en visitar el taller. Además, antes de ponerte en marcha es bueno que mantengas el coche un tiempo al ralentí, ya que ayudará a que los componentes cojan temperatura antes de los primeros esfuerzos. En este sentido, Norauto recomienda arrancar el coche con todos los componentes apagados, como la radio o las luces. Y si el coche no arranca, es muy posible que se deba a un mal estado de la batería, pues éstas sufren mucho con el frío. Por último, revisados todos estos condicionantes, no es una mala idea pasar por el taller para hacer una revisión rápida de las pastillas de freno, el estado de la batería y, muy importante, comprobar el estado de los neumáticos, claves para una circulación segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-actuar-ahora-temporal-no-pase-factura-tu-coche_225843_102.html

14 de enero de 2021 Cómo son las luces V-16 que la DGT hará obligatorias: cuestan 30 € y están agotadas Aprobada durante 2021 la nueva normativa que obligará paulatinamente a sustituir los triángulos de emergencia por nuevas luces V-16, te contamos cómo son y cuánto te van a costar… si las encuentras. El año 2021 ha arrancado con nuevas normativas de tráfico y nuevas propuestas que se aprobarán a lo largo de los próximos meses, algunas todavía pendientes. Una de ellas, y muy importante, es el nuevo Real Decreto de Auxilio en Carretera, que el Gobierno se ha comprometido a firmar durante este primer trimestre de año. Mediante esta legislación pionera a nivel mundial, y que contempla otras novedades, la DGT aprueba ya el uso de la nueva luz V-16, una baliza luminosa que será obligatoria y que sustituirá a los triángulos de emergencia. De momento, este cambio será paulatino, por lo que de momento será obligatorio llevar uno u otro dispositivo homologado en el coche, para ya en 2024 pasar la luz V-16 a sustituir por completo a los triángulos, que quedarán prohibidos. Los triángulos de emergencia quedarán sustituidos por una nueva luz obligatoria. El objetivo para la obligatoriedad de este nuevo mecanismo de señalización y visibilidad es reducir los atropellos mortales que se producen en carretera, tanto en averías como en carreteras. Según ha explicado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, hasta 91 personas fueron arrolladas por esta situación durante todo 2020, una cifra que ha calificado de “inaceptable al ser muertes que son en su mayoría evitables”. Cómo son las nuevas luces V-16 Pero, ¿cómo son exactamente estas nuevas luces que a lo largo del primer trimestre de 2021 quedarán aprobadas? Pues en realidad son balizas luminosas que permiten que el conductor las pueda colocar en el techo o en otra parte del coche para mostrar la emergencia sin necesidad de salir del coche ni andar por la carretera o el arcén. La única exigencia será bajar la ventanilla y colocarla. El modelo más conocido actualmente, fiable, diseñado por dos ex guardia civiles y ya homologado para su uso es el Help Flash. Compañía inventora de esta baliza y líder del mercado, propone ya un dispositivo que además es ideal para estas fechas, ya que permite también su completa visibilidad incluso en condiciones climáticas adversas como las actuales. Los dispositivos de Help Flash disponen de un reflector parabólico con tecnología LED que permite que tanto el coche como la moto, o el vehículo que la emplee, sean perfectamente visibles en todas las direcciones, en 360 grados, y a 1 kilómetro de distancia, incluso con muy baja luminosidad. Además, son compatibles con todo tipo de condiciones meteorológicas adversas, como lluvia, nieve, viento o niebla. Los dispositivos analógicos de Help Flash, agotados temporalmente. Cuánto cuestan las luces V-16 y dónde comprarlas Aunque su uso se aprobará en las próximas semanas, las nuevas luces V-16 todavía no están legisladas y, sin embargo, ya son miles los conductores que se han adelantado a la nueva normativa para comprar estas balizas, tal y como nos cuentan desde Help Flash. De ellos, algunas de estas nuevas luces incluso está por el momento agotadas debido al exceso de demanda. Es el caso del dispositivo básico de Help Flash, el analógico, que tal y como puedes ver en su tienda online se ha agotado temporalmente. Cuesta 29,95 euros, IVA incluido y tiene gastos de envío gratis. Sin embargo, si no quieres esperar a su reposición, Help Flash recuerda que también puedes adquirir ya su dispositivo digital, que por solo 34,95 euros, además permite que la empresa avise automáticamente a la aseguradora o al servicio de emergencias para enviar también tu localización en caso de emergencia. En páginas de comercio electrónico como Amazon puedes también comprar ya una de estas balizas luminosas V-16 a precios de entre 18 y 30 euros. Pero, eso sí, te recomendamos que te informes bien y te asegures de que están ya homologadas para su uso, como es el caso de las Help Flash. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-son-luces-v-16-dgt-hara-obligatorias-cuestan-30-estan-agotadas_225910_102.html

14 de enero de 2021 Los 7 mejores consejos que debes seguir para conducir estos días con hielo El hielo constituye una de las inclemencias meteorológicas más molestas y peligrosas para la conducción. Atento a estos consejos para viajar seguro en tu coche. Después de las intensas nevadas del temporal Filomena, España está viviendo varios días de frío extremo, con temperaturas bajo cero que están alcanzando cifras récords en muchos lugares de nuestro país. Por este motivo, en muchas aceras y carreteras de nuestra geografía se están formando peligrosas placas de hielo. Si próximamente tienes que usar tu coche, lo más probable es que te puedas encontrar una placa de hielo o zona de la carretera que puede ser una “auténtica pista de patinaje”. Por este motivo, de la mano de la empresa Northgate Renting Flexible te damos estos 7 útiles consejos para conducir seguros estos días. 1. Conduce con suavidad La nieve y el hielo en la carretera implican llevar a cabo una conducción lo más suave posible, anticipándose a los posibles peligros y evitando en la medida de lo posible movimientos bruscos con el volante, así como fuertes frenazos y acelerones. En el caso de que atravieses una placa de hielo con tu coche, en ese caso nunca muevas el volante ni pises el freno y el acelerador, solamente deja que tu vehículo “deslice” hasta salir de la placa de hielo. En este momento, sujeta el volante con firmeza, mantén la trayectoria con suavidad y trata de conducir como lo haces habitualmente (ver artículo LA GUARDIA CIVIL TE ENSEÑA CÓMO ATRAVESAR UNA PLACA DE HIELO Y FRENAR EN EL CASO DE QUE LO NECESITES). 2. Distancia de seguridad aún mayor En todo momento, resulta vital mantener una preventiva distancia de seguridad. En el caso de la aparición de hielo y nieve sobre el asfalto, dicha distancia tiene que ser aún mayor. Diversos estudios realizados al respecto indican que la distancia de frenado cuando hay placas de hielo se puede multiplicar por 10. 3. Neumáticos, revisados y a punto Los neumáticos son el primer elemento de tu coche que está directamente en contacto con el asfalto, por lo que su óptimo estado es vital para ofrecer las dosis necesarias de motricidad y agarre mientras estás circulando. En el caso del hielo, éste ofrece un grado muy bajo de fricción, por lo que reduce muchísimo su adherencia con la goma del neumático, el cual, además, se puede endurecer por las temperaturas bajo cero. Sin embargo, aunque tengas tu neumático en buen estado y con la presión correcta, ante nieve, hielo y bajas temperaturas son los neumáticos de invierno los que proporcionan más seguridad y agarre con estas circunstancias difíciles. Como alternativa, el uso de cadenas metálicas también es muy recomendable. 4. Conducir con marchas largas Las marchas cortas provocan que las ruedas giren más bruscamente, algo que tenemos que evitar cuando se conduce sobre hielo y nieve. En este caso, para mantener el control y la motricidad sobre la carretera, siempre usar mejor marchas largas que cortas. 5. Mantener la calma ante patinajes o derrapes En ocasiones, cuando se circula sobre una carretera que puede tener placas de hielo, puedes notar que el coche patina o se desliza o derrapa ligeramente. Como en los puntos anteriores, evita realizar movimientos bruscos con el volante y mantén la calma hasta que tu vehículo salga de la placa de hielo. Lo más seguro es que no te sirva de nada girar al lado contrario o hacer contravolante si todas las ruedas están sobre una placa de hielo porque en ese momento no existe motricidad alguna. 6. Circular a baja velocidad Con mucha nieve y hielo en la carretera, además de la conducción suave, resulta vital circular a baja velocidad. En condiciones muy adversas, la velocidad máxima recomendada será no superior a los 50 km/h. En el caso de que coche esté dotado de control o programador de velocidad, no lo actives y, en el caso de que tenga control de estabilidad ESP, desactívalo también. 7.Precaución al entrar o salir de túneles Los túneles o los pasos elevados son lugares sombríos porque nunca reciben los rayos del sol. Por este motivo, máxima precaución a la entrada y salida de los mismos porque con temperaturas bajo cero lo más probable es que pueda haber placas de hielo. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/7-mejores-consejos-debes-seguir-conducir-estos-dias-con-hielo_225912_102.html

No te has ido del todo..., pero menudo susto y disgusto os llevasteis, lo principal es que se quedó ahí y no fue a más. Ahora te doy la bienvenida al Subforo A6 C7, ahí nos leemos u nos vemos. Salu2.

12 de enero de 2021 La Guardia Civil te enseña cómo reaccionar en coche si pisas una placa de hielo Con las bajas temperaturas que estamos sufriendo, pueden aparecer placas de hielo en la carretera. Así has de reaccionar con el coche si pisas una, según la Guardia Civil. Después de la gran nevada de la borrasca Filomena, se avecinan días de mucho frío con temperaturas bajo cero que pueden alcanzar cifras récord, por lo que la presencia de hielo en las aceras de las calles y en las calzadas de muchas carreteras es más que probable. Por ello, varios organismos oficiales han lanzado varios mensajes de alerta y recomendaciones a los ciudadanos para que traten de minimizar la movilidad ante la más que probable placas de hielo tanto en las aceras como en el asfalto de muchas carreteras. Pues bien, si estás circulando con tu coche estos días y notas que tu vehículo están pisando o atravesando una placa de hielo y no sabes cómo reaccionar debidamente y de forma segura para no perder el control y provocar un accidente, la Guardia Civil de Tráfico ha publicado en su cuenta oficial de Twitter un útil mensaje con infografía incluida sobre cómo reaccionar de forma correcta con tu automóvil. Aquí tienes las indicaciones: Como puedes ver en el mensaje publicado por la Guardia Civil, si circulas con tu coche y pisas una placa de hielo debes reaccionar del siguiente modo: en primer lugar, debes soltar suavemente el acelerador y, a continuación, girar con suavidad el volante evitando movimientos bruscos o “volantazos” hasta mantener el control de tu vehículo. En el caso de que tengas que frenar al atravesar una placa de hielo y justo después, a la hora de realizar dicha maniobra las acciones serán diferentes dependiendo de si tu vehículo tiene o no sistema de frenado ABS. En el caso de que SÍ tenga ABS, tendrás que pisar a fondo el pedal del freno (teniendo en cuenta que la distancia de frenado será mucho mayor que sin la presencia de hielo en la carretera). Por otro lado, en el caso de que tu vehículo NO tenga ABS, deberás frenar suavemente teniendo en cuenta que las ruedas de tu coche pueden patinar (aumentando, por tanto, las posibilidades de perder el control del mismo). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-te-ensena-como-reaccionar-en-coche-si-pisas-placa-hielo_225728_102.html

12 de enero de 2021 Cómo y qué sal echar para derretir la nieve y deshacer el hielo: así podrás mover tu coche La sal es el producto estrella de estos días en las regiones en las que ha habido fuertes nevadas. Ante las heladas, su uso es vital: te explicamos cómo hacerlo. El paso de Filomena por nuestro país ha dejado registros de nevadas históricos en nuestro país. Ahora, la ola de frío que asola al centro peninsular, con temperaturas de entre -10º C y -15º C en algunos puntos, amenaza con formar fuertes bloques de hielo en aceras y carreteras, lo que dificulta y pone en peligro el tránsito de coches y peatones. En esta situación, el uso de la sal es vital. Muchos políticos han apelado a la actuación ciudadana para facilitar las tareas de vuelta a la normalidad. En otros países, especialmente del norte de Europa o Estados Unidos, es hasta obligatorio dicha colaboración ciudadana. El sentido de responsabilidad de los españoles puede marcar una gran diferencia en este sentido para seguir ayudando en las tareas de retirada de nieve, esparcimiento de sal, etc. Máquinas esparciendo sal en la carretera. Foto: iStock ¿Para qué sirve la sal en la carretera? Lo más habitual es escuchar que el hielo derrite la nieve y la sal, pero no es estrictamente correcto. La función de la sal, en realidad, es la de retrasar el punto de congelación de la nieve: cuanta mayor cantidad de sal, más frío deberá hacer para que se termine congelando. Es decir, la sal baja el punto de fusión de la nieve gracias al proceso químico que ocurre cuando se mezclan ambas sustancias y, a un mismo tiempo es capaz de hacer subir el punto de ebullición del agua. Lo habitual en época de nevadas es ver a máquinas esparciendo sal por la carretera para prevenir la formación de placas de hielo. Sin embargo, la dureza de las nevadas durante la semana pasada impide la actuación de las máquinas quitanieves y esparcidoras de sal por todos los puntos y por todas las localidades, por lo que en la gran mayoría de casos queda en manos de los vecinos estas tareas. Temporal de nieve en España. Foto: Cordon Press. Cómo esparcir la sal por la carretera o las aceras Para el empleo correcto de la sal, que en esencia es sal marina (como la que usamos en casa) –aunque hay sales más específicas para carreteras y otro tipo de superficies–, hay que seguir un orden correcto. No basta con llegar a una montaña de nieve y echar la sal: primero deberemos retirar gran parte de la nieve, con una pala, por ejemplo. Si reducimos el volumen de la nieve, por ejemplo a la entrada de una casa, de una urbanización, etc., y a continuación echamos la sal, sus propiedades harán efecto mucho más rápido y de forma más efectiva. Esto puede funcionar bien, por ejemplo, en zonas de nieve suelta, donde no ha sido compactada. La sal debe quedar bien repartida, pero tampoco hay que hacer que se cubra toda la superficie. Mucho ojo también con la acción de este producto, ya que corroe algunos materiales como el metal (como en los coches) y puede deteriorar algunos que no nos imaginamos. No eches sal tampoco, por ejemplo, en zonas ajardinadas o en plantas. Temporal de nieve en España. Puntos de recogida de sal en Madrid capital El Ayuntamiento de Madrid cuenta, desde hace unos días, con diferentes puntos de distribución gratuita de sal para que sean los vecinos quienes colaboran en las tareas que antes comentábamos. Son ya 42 puntos los habilitados a lo largo y ancho de la capital, en horario de recogida de 8 de la mañana a 8 de la tarde. Estos son los puntos de recogida de sal en Madrid: - Arganzuela: Martín de Vargas, 4. - Arganzuela: Paseo de la Chopera, 10. - Barajas: Alhaurín, 7. - Barajas: Plaza de Mercurio, 1. - Carabanchel: Plaza de Carabanchel, 1. - Carabanchel: Urogallo, 22. - Centro: Calle Mayor, 72. - Centro: Plaza de la Cebada, 13. - Chamartín: Alfonso XIII, 128. - Chamartín: Príncipe de Vergara, 142. - Chamberí: Plaza de Chamberí, 4. - Chamberí: Santa Engracia, 116. - Ciudad Lineal: Agastia, 85. - Ciudad Lineal: Avenida Institución Libre de Enseñanza. 16. - Fuencarral-El Pardo: Avenida Monforte de Lemos, 40. - Fuencarral-El Pardo: Isla de Arosa esquina con Cardenal Herrera Oria. - Hortaleza: Carretera Canillas, 2. - Hortaleza: Mar de Kara, 2. - La Latina: Avenida Las Águilas, 2. - Latina: Reus, 5. - Moncloa-Aravaca: Arquitecto López Otero s/n (bajo A-6). - Moncloa-Aravaca: Plaza Moncloa, 1. - Moratalaz. Arroyo Belincoso, 7. - Moratalaz: Calle Fuente Carantona, 8. - Puente de Vallecas: Avenida de la Albufera, 42. - Puente de Vallecas: Josefa Díaz, 13. - Retiro: Luis Peidró, 8. - Retiro: Plaza de Daoiz y Velarde, 2. - Salamanca: Jorge Juan, 48. - Salamanca: Velázquez 52. - San Blas: Avenida de Hellín, 44. - San Blas-Canillejas: Avenida Arcentales, 28. - Tetuán: Bravo Murillo, 357. - Tetuán: Paseo de la Dirección (frente al número 368). - Usera: Antonio López, 197. - Usera: Avenida Rafaela Ybarra, 41. - Vicálvaro: Cruz de la Misa, 1. - Vicálvaro: Plaza Don Antonio de Andrés, 18. - Villa de Vallecas: Manuel Vélez, 7. - Villa de Vallecas: Paseo Federico García Lorca, 12. - Villaverde: Arroyo Bueno, 53. - Villaverde: Rocafort, 5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-sal-echar-derretir-nieve-deshacer-hielo-podras-mover-tu-coche_225736_102.html

12 de enero de 2021 Así es el coche patrulla que multa por no llevar la etiqueta de la DGT Ya no solo hay cámaras fijas que controlan los accesos de los coches a áreas restringidas en ciudades. SocialDrive nos devela nuevos coches de policía que comienzan a multar. Madrid, Barcelona o cientos de ciudades y municipios de España cuentan ya con zonas de acceso restringidas al tráfico. O, al menos, a los vehículos más contaminantes y que por lo general no cuentan con las etiquetas Cero Emisiones y ECO de la DGT. Unas más permisivas, y otras más restrictivas, lo cierto es que nos tenemos que acostumbrar a que en las ciudades va a ser más difícil cada vez movernos con nuestro coche si no es eléctrico. Hasta aquí, nada que no conozcamos. También es ya bien sabido que para vigilar estos accesos y la circulación de coches, los ayuntamientos instalan cámaras que controlen qué coches se mueven y si pueden o no hacerlo. Madrid Central ha sido un ejemplo desde hace tiempo, mientras que el propio Consistorio de la Capital prueba desde hace algunas semanas nuevas cámaras que, ubicadas en la M-30, controlen los accesos. Lo que, sin embargo, hasta ahora no conocíamos era que ya hay coches patrulla que también vigilan en áreas restringidas qué coches pueden o no circular, para proceder automáticamente a sancionar. Así nos lo desvela hoy la plataforma SocialDrive, una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS. Tal y como puedes ver en las imágenes a las que SocialDrive ha tenido acceso, un coche de la AMB (Autoridad Metropolitana de Barcelona) circula ya por dentro de la denominada Zona de Bajas Emisiones (ZBE) para comprobar qué coches no cuentan con etiqueta medioambiental de la DGT y, por tanto, no tienen derecho a acceder a todo esta área. Según nos informa la propia plataforma, estos vehículos ya leen matrículas para saber qué vehículos pueden circular por allí y cuáles no, procediendo a su multa. Por lo general, de momento está circulando por zonas donde el Ayuntamiento no ha puesto aún cámaras fijas. Una de ellas es la de Sant Adriá. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-coche-patrulla-multa-por-no-llevar-etiqueta-dgt_225747_102.html

10.01.2021 - La importancia del aluminio para Audi Audi recibe el sello de 'Cadena de Custodia' por su iniciativa sostenible del aluminio Audi, es el primer fabricante de automóviles en recibir el certificado de Cadena de Custodia, esto certifica que la marca, cumple con la cadena de flujo de materiales. Audi ha recibido el certificado de 'Cadena de Custodia', otorgado por la Aluminium Stewardship Initiative (ASI), un sello de calidad para demostrar que la marca cumple con el procesamiento sostenible de aluminio a lo largo de toda la cadena de materiales, según ha informado la firma de automóviles. Desde 2013, Audi participa en la iniciativa de gestión del aluminio de la ASI, que ahora cuenta con 143 miembros. El objetivo común de ambas partes es lograr que la producción de aluminio resulte "lo más sostenible posible" y una mayor transparencia en el sector. El responsable de Compras y de Tecnologías de la Información de Audi, Dirk Gross-Loheide, ha afirmado que ser miembro de la ASI supone "una gran ayuda" para la firma a la hora de cumplir con esta responsabilidad. "La eficiencia de los recursos es la clave para una industria preparada para el futuro", ha apuntado. Además, este sello confirma que la compañía también puede introducir material certificado al circuito cerrado de aluminio con sus proveedores. El nivel de sostenibilidad atestiguado por ASI se mantiene por completo no solo para los componentes de la fabricación de automóviles, sino también para el material sobrante de los procesos de prensado en las factorías de Audi. EL ALUMINIO, UN MATERIAL CLAVE PARA AUDI Desde los años 90, el aluminio se utiliza en Audi como "material clave" en la fabricación de carrocerías y chasis. En el contexto del circuito cerrado de aluminio la empresa contribuye al uso de este material, cuyo proceso de producción necesita mucha energía. Según Audi, los residuos que se generan en las plantas de prensado se clasifican y se devuelven a los proveedores, quienes pueden utilizar el material secundario para producir nuevas planchas de aluminio y, por lo tanto, usan menos aluminio primario. La 'Cadena de Custodia' de ASI acredita que las plantas de prensado de Audi procesan correctamente, clasifican y rastrean el material certificado y, en consecuencia, también se mantiene el sello de calidad para este material residual. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-recibe-sello-cadena-custodia-iniciativa-sostenible-aluminio-noticia_202101105ffb08b722c76700016d848a.html

09 Ene 2021 El Audi A1 Sportback, el utilitario Premium, puede extinguirse en el futuro sin sustituto La entrevista a Markus Duesmann publicada en un diario alemán hace tan solo unos días sigue dando coletazos. El máximo mandatario de los cuatro aros avanzó el futuro de Audi, y el objetivo de reconvertir a la marca en eléctrica en 15 años. Sin embargo, lo más interesante es el futuro del Audi A1, cuya continuidad en la gama se discute. Entre los ambiciosos planes de Markus Duesmann, el CEO de Audi, hay uno muy importante que ya ha empezado a tomar forma, el de transformar a la marca de los cuatro aros en completamente eléctrica, una estrategia que ya ha comenzado con los nuevos eléctricos que la marca está desplegando y que, a finales de 2021, contará con 5 modelos. A los e-tron y e-tron Sportback, en febrero se unirá la berlina deportiva del e-tron GT, y las presentaciones seguirán en primavera con el Audi Q4 e-tron. Y, al mismo tiempo que este se pone a la venta, se presentará también el Q4 e-tron Sportback. El objetivo de Duesmann de hacer a Audi eléctrica comprende un espacio de 15 años poniendo el tope en 2035 para no ofrecer modelos con motor de combustión. Sin embargo, la entrevista sigue dando coletazos y, por cierto, uno muy interesante: el futuro del Audi A1. Recreación del nuevo Audi Q4 e-tron, el modelo eléctrico más básico de Audi El Audi A1 no entra en los planes de los futuros eléctricos de los cuatro aros El utilitario es uno de los que acaba de saltar a la palestra, porque no tiene cabida en la futura gama de coches eléctricos que aspiran a ofrecer, siempre y cuando los planes de la junta directiva que preside Duesmann salgan adelante. Y es que éstos pretenden hacerse más Premium y una marca más exclusiva, ofertando y vendiendo modelos más caros y más demandados, por lo que el Audi A1 no es uno de ellos. En esta estrategia hay un par de lagunas muy importantes para que Audi prescinda del A1. La marca, y su junta directiva, puede dar luz verde a este plan, pero falta la aprobación obligada de Volkswagen y un importante argumento que justifique la eliminación del modelo, que Audi basará en que ese hueco está cubierto de sobra con las alternativas de SEAT, Skoda y Volkswagen. Una información muy interesante que permite encajar las piezas con una información que recibimos: «Audi renunciaba a un modelo inferior a la plataforma MEB. No hay nada planificado por debajo de los Audi Q4 e-tron». Sorprendente cuando la recibimos pero ahora encaja. Ojo, porque la marca renuncia a utilizar la plataforma de coches eléctricos «MEB Entry», la derivación que se utilizará para utilitarios de cero emisiones, por lo que no veremos un rival para el MINI Cooper S E con los cuatro aros. Unos ingresos que se los pretenden dejar directamente al futuro Volkswagen ID.1 si finalmente se admite la desaparición del Audi A1. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-futuro-planes-electrico-202174302.html

. . . . . . . . . . . . . . . Audi RS Q8 2020, prueba FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-rs-q8-2020-prueba/0/ .

Audi RS Q8 2020, prueba FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-rs-q8-2020-prueba/0/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Audi RS Q8: jugando en ligas mayores Como hemos dicho antes, el Audi RS Q8 ofrece un empuje soberbio y unas prestaciones de deportivo, pero a cambio su consumo también se resiente incluso haciendo uso del sistema de desconexión de cilindros, start&stop y recomendaciones de eficiencia. La cifra que nos arrojó al devolverlo fue de casi 15 litros cada 100 km. Ojo, que no está tan mal, pero podría ser mejor. Sobre todo podría mejorarse teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 600 CV que luce en el parabrisas la etiqueta ECO. Este Audi RS Q8 está equipado de serie con el sistema mild hybrid de 48 voltios. Dispone de un motor de arranque/generador que puede generar hasta 12 kW de energía en deceleración que se acumulan en una pequeña batería de iones de litio y que permite que el motor se apague hasta 40 segundos avanzando por inercia. El Audi RS Q8 llega destinado sólo a unos pocos afortunados que se lo puedan permitir, pues su precio de tarifa es de 160.470 euros, situándose claramente como un de los coches más caros de la marca. Es un modelo llamado a competir en la liga de los premium contra modelos como el Porsche Cayenne Turbo Coupé (171.608 euros) o el BMW X6 M (151.100 euros), y pretende restar ventas a otros extra-premium como el Aston Martin DBX (210.000 euros) o al propio Lamborghini Urus (252.677 euros) con el que comparte plataforma. Tiene un precio intermedio con respecto al Porsche (más caro y menos potente) y el BMW (algo más barato pero más potente). Por otro lado medirse contra el Aston Martin o el Lamborghini son palabras mayores. Moviéndose en precios que se acercan peligrosamente a los 200.000 euros a pocos extras que se escojan (y que son casi obligatorios si queremos un RS Q8 bien equipado), debería estar prohibido el uso masivo de negro piano. Visualmente puede llamar la atención pero a corto plazo desmerece un interior bien ejecutado. Por lo demás el Audi RS Q8 es un gran coche, literalmente. Por dimensiones no es apto para todos los garajes, pero también es un coche con una grandísima calidad de rodadura, masivo en cuanto a prestaciones y que puede ser emocionante si le buscamos las vueltas. Audi RS Q8 2020 - Valoración FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

. Un SUV rápido y divertido pero filtrado Hacemos que el Audi RS Q8 despierte de su letargo a golpe de botón y nos eriza el vello su rugido al arrancar en frío. No, no es el típico SUV y lo deja claro desde el primer momento pero en cuanto cerramos la puerta y pasan unos segundos el rugido se convierte en murmullo. El Audi RS Q8 es un coche que está muy bien aislado y circulando a baja velocidad con el motor girando en la parte baja del tacómetro apenas notaremos la presencia del motor. Gracias a la desmultiplicación de la dirección no se siente especialmente pesado y se deja mover bien, aunque hay que tener ojo con sus dimensiones. Por suerte la visibilidad es buena y los asistentes de aparcamiento con cámara ayudan, ahora bien, los avisadores tienen un funcionamiento raro: a veces no avisan por delante o pasan de no pitar a alertar de que vamos a rozar el coche en un lapso muy breve de tiempo. Dejando su tamaño al margen, el RS Q8 es un coche apto para ciudades repletas de resaltos, baches o superficies adoquinadas. Además de estar bien insonorizado, su esquema de suspensión neumática hace gala de un tarado que hará las delicias de los más urbanitas. A la hora de salir a estirar las capacidades del SUV más deportivo de Audi. Pasamos del modo confort al modo dynamic y se cuela en el interior un sonido más poderoso. Vale, es hora de apretar el paso y ver de qué es capaz, así que pisamos el acelerador a fondo, la caja de cambios baja dos velocidades y de pronto aparece una pegada soberbia. En el gran vano motor del RS Q8 se esconde la misma mecánica que en los RS 6 Avant y RS 7: un bloque de 4.0 litros biturbo de 600 CV y 800 Nm de par motor que se asocia a una transmisión de ocho velocidades automática por control de par y tracción integral quattro. Con esta elección de componentes Audi anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. En la vida real esto se traduce en un SUV muy, muy grande que puede rodar muy, muy rápido. La aceleración y las recuperaciones son de vértigo, aunque para conseguir el mejor comportamiento lo suyo es tirar de las levas del volante. Unas levas que son de plástico, por cierto, no de metal. En total dispone de ocho modos de conducción: RS1, RS2, efficiency, confort, auto, dynamic, allroad y offroad. Todos ellos actúan sobre la respuesta del motor, el comportamiento de la caja de cambios, la regulación de la suspensión, la climatización y el sonido del motor. Los RS1 y RS2 son configurables además, desatan todo el potencial del coche y permiten desconectar el control de tracción con solo pulsar el botón RS del volante. Teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 2.390 kg sobre la báscula y un tamaño considerable esperaríamos un comportamiento dinámico perezoso, pero para nada. La puesta a punto del chasis incluye unas suspensiones que en los modos más deportivos pueden endurecerse bastante y que se complementan con un conjunto de barras estabilizadoras activas. Esto favorece una conducción animada interesante. El Audi RS Q8 permite acelerar el paso, y lo hace con una gran dosis de neutralidad. Sí es cierto que las inercias se notan y hay que tirar bien de frenos para entrar en las curvas de forma controlada, pero frena bien, entra con decisión y precisión en los giros y los completa de manera digna. Además el sistema quattro reparte un 60% por defecto al eje trasero, lo que le da un toque picante a golpe de gas. Quizá sólo le faltaría el eje trasero direccional para ganar en agilidad. Por otra parte hay que ser consciente del tipo de coche ante el que estamos y que de no ser por las ayudas electrónicas las cosas pueden complicarse de manera precipitada. El trabajo se puede acumular en manos no expertas por lo que la opción de desconectar el control de estabilidad mejor dejarla aparcada. Por ponerle una pega al Audi RS Q8 en cuanto a comportamiento podríamos señalar que lo hace todo bien a nivel dinámico. Sí, es una contradicción, pero es que corre, gira y frena, pero lo hace de una manera tan neutra que no transmite demasiado. Se siente un coche filtrado y un escalón por debajo en cuanto a emociones en comparación con la competencia. También pudimos probarlo brevemente por caminos no asfaltados de dificultad escasa y salvo por la elevación de la suspensión neumática y una regulación más suave tanto de ésta como de la respuesta del motor no apreciamos grandes aptitudes para transitar fuera del asfalto. Es más, dado por su tamaño, peso y dimensiones de neumáticos su comportamiento es pobre en este entorno, provocando una deriva sensible al inicio de los giros que debe compensar la electrónica. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

. Un interior de calidad pero poco diferenciado y poco deportivo Si pasamos al interior lo cierto es que no hay demasiados cambios. El habitáculo del RS Q8 no se distingue demasiado del de un Q8 normal a excepción del volante deportivo de tres radios con el emblema RS, las placas RS en los umbrales de las puertas, la proyección Audi Sport en el suelo al abrir las puertas y otros elementos con el logotipo RS como los asientos de corte deportivo. Sentados en el puesto de conducción es difícil saber que estamos dentro de un SUV de corte deportivo. La configuración del interior apenas cambia y no hay elementos que realcen el ADN radical del modelo. Echamos en falta algo más de personalización de serie. Opcionalmente se puede optar por aditamentos más racing en fibra de carbono. Hay poca diferenciación, pero la calidad y los ajustes son geniales. En contra de lo que esperábamos en un inicio, el volante es muy convencional con un aro completamente circular, no hay una parte baja achatada y eso se agradece (el achatado es opcional). Su configuración es de tres radios con los botones multifunción tradicionales más el botón RS y la parte inferior de aluminio con la inscripción RS. Por delante del volante tenemos el ya tradicional cuadro de mandos completamente digital de Audi, el virtual cockpit. Es un tablero de alta definición con unos menús modificados para ofrecer datos de conducción deportiva como medidor de fuerzas G, tiempos por vuelta, registros de aceleración o gráficas específicas para los modos más deportivos. Es un cuadro de mandos que está bien pero que destaca por su sobriedad. Es notablemente más sencillo que el de la competencia. Los cuadros de BMW o sobre todo de Mercedes-AMG pueden hacer parecer anodino a este panel. Los únicos indicadores que quedan fuera del cuadro son el del nivel de refrigerante a la derecha y el del depósito de combustible. Como ocurre en otros modelos están situados tan en los laterales que pueden quedar total o parcialmente tapados por el volante o las manos al conducir. Los asientos delanteros están acabados de serie en cuero y son de corte deportivo, totalmente regulables eléctricamente y con posibilidad de dar más o menos soporte lateral tanto en el espaldo como en la banqueta. Son muy agradables dada la cantidad de opciones de ajuste y gracias a un mullido muy generoso son más confortables que deportivos. Al igual que en el resto de modelos de última hornada, el salpicadero renuncia casi totalmente a los botones físicos en favor de dos pantallas: una para el sistema de infoentretenimiento con la última generación del MMI Navigation Plus y otra para la climatización. La superior queda totalmente integrada en la moldura horizontal principal que da la personalidad al salpicadero, mientras que la inferior queda alojada en la consola central. Ambas son táctiles capacitivas con feedback de pulsaciones, un recurso que nos resulta interesante. Dispone además de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Lo que no es tan agradable es que todo el salpicadero y la consola están acabados en negro piano, además de complementadas por molduras que simulan madera muy oscura en esta unidad. Un imán para las huellas, la suciedad, el polvo y los arañazos por mucho cuidado que tengas en el día a día. Es imposible mantener limpio porque se ve cada mota de polvo y, por lo tanto, todo un reto a la hora de hacer las fotos para el reportaje. La habitabilidad es buena como cabe esperar en un coche de su envergadura, salvo por la voluminosa consola central que resta espacio en las plazas delanteras. Curiosamente pese al volumen de las molduras y la consola no hay demasiado espacio para dejar objetos. Sí hay plataforma de carga inalámbrica. En las plazas traseras el espacio mejora y aunque no hay una gran consola central, la plaza de en medio no es demasiado habitable. Para dos ocupantes es un coche amplio incluso en altura. No destaca en anchura debido a los amplísimos montantes de las puertas, en cambio sí cuenta con regulación longitudinal y de inclinación. El maletero cubica unos generosos 605 litros de capacidad que se pueden ampliar hasta 1.755 litros. Hay mucho maletero gracias a la ausencia de la tercera fila de asientos, la contrapartida es que el plano de carga queda bastante elevado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

10 Enero 2021 Probamos el Audi RS Q8: un masivo SUV de 600 CV con mucha patada, demasiado negro piano y etiqueta ECO Los SUV están de moda. Creo que a estas alturas de la película no te estamos haciendo ningún tipo de spoiler con esa afirmación, pero más allá de esa amplia parte del mercado de carrocerías elevadas y aptitudes camperas justas hay un nicho que cada vez cobra más fuerza: el de los SUV grandes hipervitaminados. Hoy te traemos la prueba de uno de ellos, la prueba del Audi RS Q8. Un demoledor SUV tamaño XXL con carrocería coupé, un motor digno de un coche deportivo con 600 CV y, por si fuera poco, etiqueta ECO. Audi RS Q8: un SUV con el toque de Audi Sport La gama SUV de Audi está cogiendo una dimensión desconocida hasta la fecha. Durante los últimos años se han multiplicado los SUV dentro de la casa de los cuatro aros y el que hoy ocupa estas líneas es el rey de todos ellos, especialmente de aquellos que se han sumado a la tendencia de los SUV con aires de coupé. El Audi Q8 llegó en 2018 como complemento del Audi Q7. Un SUV de grandes dimensiones que renunciaba a la posibilidad de llevar hasta siete personas en su interior para adquirir una silueta más dinámica y aprovechar el tirón del Lamborghini Urus dentro del Grupo Volkswagen. Un tirón que viene de la mano de una premisa: ser rápido. Así lo demostró antes incluso de su presentación marcando un tiempo de 7:42.253 en Nürburgring. Pues bien, bajo esta premisa y sabiendo que no va a ser un coche fácil de ver (al menos entre los ambientes que solemos movernos los mortales), plantarse ante un Audi RS Q8 es casi un acto de fe. Los SUV suelen ser coches que en cierto modo invitan al uso, con estéticas no demasiado agresivas y habitáculos accesibles y amplios. El Audi RS Q8 mete miedo. Las dimensiones del SUV más potente y deportivo de Audi son de 5.012 mm de largo por 1.694 de alto y 1.998 de ancho. Es más largo, más bajo y más ancho que un Q8 convencional. De hecho es casi tan largo como un Q7 (5.063 mm). Pero no todo son datos, sino que hay mucho de actitud en este Audi RS Q8. Igual que ocurre con el Audi RS6 Avant que acabamos de probar, el Audi RS Q8 se diferencia del resto de la gama por lucir un carácter amenazante. Exteriormente el RS Q8 se distingue del resto de la gama por utilizar una parrilla delantera específica, acabada en negro y con un entramado más amplio a juego con las entradas de aire laterales. También son nuevas las enormes llantas de 22 pulgadas (de 23 pulgadas opcionales en esta unidad y acabadas en dos colores), el alerón de techo y una parte inferior de la zaga protagonizada por un considerable difusor con las tradicionales y enormes salidas de escape ovaladas de los RS. Las salidas de escape en realidad son embellecedores y los escapes reales están en el interior. Quedan muy a la vista y bueno... no son escapes falsos pero la ejecución podría ser mejorable. Un detalle que no se ha usado en este RS Q8 y sí en los RS 6 Avant y RS 7 son los pasos de rueda ensanchados. Y menos mal, porque si no sería excesivamente ancho. Por lo demás no hay cambios notables. La línea del techo descendente cobra más sentido en este modelo, especialmente por la prolongación que confiere el alerón trasero. Las ventanillas sin marcos son también otro de los rasgos identificativos del modelo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

10/01/2021 - Vídeo Roba un Audi R8, huye a toda velocidad y las cámaras del coche lo delatan El ladrón escapó durante casi media hora, conduciendo de forma temeraria a más de 160 km/h Audi R8 como el que fue sustraído por el delincuente. Audi La alegría por haber adquirido su flamante Audi R8 le duró apenas tres meses a una pareja de Newcastle, en el estado australiano de Nueva Gales del Sur. Un conductor que estaba buscado por la Policía por haber huido de un control de alcoholemia abandonó su propio coche y se coló en la vivienda de ambos. Allí se hizo con las llaves del R8, que permanecía aparcado en el garaje situado junto a la casa. El asaltante no se lo pensó dos veces, se dirigió al vehículo, lo arrancó y salió huyendo a toda prisa. Lo que no se esperaba el delincuente es que el sistema de cámaras a bordo del coche se acabaría volviendo en su contra. Y es que se encargaron de grabar todo el trayecto lo que, unido a la imprudente conducción, se convirtió en la perdición para el ladrón. Imagen del presunto ladrón captada por la cámara del coche. (Youtube) No obstante, antes de que su plan de robo se fuera al traste, el delincuente realizó un manejo totalmente temerario, acumulando una infracción tras otra. Durante casi media hora condujo en ocasiones a velocidades superiores a 160 km/h por carreteras convencionales de doble sentido y realizó peligrosos adelantamientos saltándose cualquier tipo de limitación. Y no solo eso, puesto que durante la marcha fue golpeando el vehículo contra badenes, cunetas y bordillos sin ningún tipo de miramiento. El ladrón llevó el coche hasta la casa de unos amigos suyos, momento en que el deportivo alemán ya emitía avisos por perjuicios mecánicos sufridos a causa de la alocada conducción. Según aseguró el dueño del coche, éste sufrió daños por valor de más de 60.000 euros Tan pronto como la pareja propietaria se dio cuenta de que su automóvil había desaparecido, notificó los hechos a la Policía e informó de ello en las redes sociales para intentar recibir colaboración ciudadana. Mientras tanto, a causa de uno de los impactos que recibió el coche durante la huida del asaltante, una de las ruedas acabó dañada y fue dejando un rastro por el asfalto que ayudó a los agentes a dar más tarde con él. Durante la última parte de su vertiginosa fuga, en las imágenes se puede ver al ladrón entrando en un jardín a través de un espacio demasiado estrecho y, una vez más, volviendo a dañar el coche, esta vez contra las puertas de acceso. Allí fue donde finalizó su periplo y donde la Policía acabó encontrándolo. Sin darse cuenta de que las cámaras del vehículo grabaron todo el proceso, en un primer momento el ladrón probablemente pensó que se había salido con la suya. Sin embargo, la Policía consiguió encontrarlo y detenerlo, entre otros motivos, por cargos de robo de automóvil, conducción imprudente, conducción sin licencia y allanamiento de morada. Según aseguró el propietario del vehículo tras recuperarlo, al automóvil sufrió daños por valor de más de 60.000 euros. Por suerte, no se tuvieron que lamentar daños personales de ningún tipo, algo que puede parecer un milagro teniendo en cuenta las imágenes de la fuga. Puedes ver la huída del delincuente casi por completo en el vídeo que se encuentra a continuación, grabado íntegramente por las cámaras del automóvil. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/videos/20210110/6177018/roba-audi-r8-huye-camaras-delatan.html

11 de enero de 2021 Bajas temperaturas y ola de frío: ¿se puede congelar el diésel o la gasolina del coche? ¿A qué temperatura se congela el combustible del coche? Damos respuesta a esta pregunta que se están haciendo muchos conductores ante la actual ola de frío. Después del intenso temporal de nieve de la borrasca Filomena, la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) ha lanzado un mensaje de alerta ante la ola de frío que va a azotar a España durante los próximos días, con temperaturas bajo cero e inusualmente bajas que pueden provocar muchos problemas tanto a las infraestructuras de las ciudades como a los propios vehículos. Ante las temperaturas tan bajas que estamos sufriendo y que vamos a sufrir próximamente, una de las preguntas que más se están haciendo los conductores es la de si el diésel o la gasolina de su coche se pueden congelar y a qué temperatura se puede producir. Según los expertos consultados por Autopista.es, el combustible diésel se puede congelar si la temperatura desciende por debajo de los 10 grados bajo cero. Con estos niveles de temperatura, las parafinas de este combustible se pueden solidificar, formándose cristales muy pequeños que pueden bloquear y taponar el filtro del combustible y detener el motor. En el caso de que tu vehículo use gasolina, la temperatura de congelación de la misma es muchísimo más baja con un punto de congelación que se sitúa en los 107 grados bajo cero, por lo que prácticamente será imposible que la gasolina de tu vehículo se pueda congelar o solidificar. Por otro lado, en el denominado diésel azul, su punto de congelación se produce a partir de los treinta grados bajo cero. Añadir un aditivo especial, disponible tanto en las estaciones de servicio como en las tiendas especializadas en productos y accesorios al automóvil, puede ser una buena solución para evitar que el combustible (sobre todo, gasóleo) se pueda congelar ante bajísimas temperaturas, retrasando el punto de congelación a temperaturas de lo más extremas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/bajas-temperaturas-ola-frio-se-puede-congelar-diesel-gasolina-coche_225655_102.html

12 de enero de 2021 Caída de la rama de un árbol sobre el coche por la nieve: ¿lo cubre o no el seguro? Los efectos del temporal de nieve Filomena se han hecho notar. ¿Qué pasa si una rama de un árbol ha caído, por el peso de la nieve, sobre mi coche? ¿Quién lo cubre? Coches literalmente desaparecidos bajo un manto de nieve. Eso en el mejor de los casos. En el peor, vehículos aplastados por algún tronco o rama de árbol que han caído por el peso de la nieve. Encontrarse el coche así por efecto del temporal de nieve Filomena desde luego que no es plato de buen gusto. Si ese ha sido tu caso, te contamos cómo y sobre todo a quién puedes reclamar para que se hagan cargo del dinero de las reparaciones. Si tienes contratado para tu coche un seguro a Todo Riesgo, puedes respirar tranquilo, dentro del engorro que supone tener que prescindir del vehículo algunos días mientras lo reparan en el taller. En este caso, será tu seguro el que se haga cargo de todo, de la reclamación y de correr con todos los gastos. El Consorcio no cubre las nevadas Si solo has contratado el seguro a terceros, nos explica Mario Arnaldo, director de AEA, el problema de agudiza, ya que el Consorcio de Compensación de Seguros no cubre la nieve entre los riesgos extraordinarios. Recordemos que todos los conductores están protegidos por el Consorcio, independientemente del seguro contratado, ante estos desastres naturales: por ejemplo, terremotos, tormentas, lluvias torrenciales, desbordamiento de ríos, granizo y grandes temporales en general, u otro tipo de tragedias como el terrorismo. Pero no la nieve. Así que en caso de los estragos de Filomena por la nieve acumulada en los árboles queda fuera de su cobertura. Reclamación Patrimonial al Ayuntamiento El seguro a terceros incluye el seguro de responsabilidad civil que se exige para circular. Este tipo de cobertura cubre los daños materiales y personales que el coche asegurado cause a terceros. Por tanto, el coche asegurado y el propio conductor quedan fuera de la protección del seguro obligatorio. Así, si tu coche ha sufrido daños por la caída de un árbol con las fuertes nevadas, debes de realizar una Reclamación Patrimonial al municipio donde hayan ocurrido los hechos, si el árbol pertenece a ese ayuntamiento, para que se hagan cargo de la indemnización. Si los hechos hubiesen ocurrido en una propiedad privada habría que presentar una demanda civil al propietario por daños y perjuicios. Lo primero que debes hacer, con la mayor premura posible, es recabar toda la información posible: tomar fotos de lugar de los hechos, del estado del coche, conseguir, si es posible, declaraciones de testigos… Tienes un año para presentar la reclamación por escrito, ya que a partir de entonces prescribe la reclamación por responsabilidad patrimonial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caida-rama-arbol-sobre-coche-por-nieve-lo-cubre-no-seguro_225674_102.html

11 de enero de 2021 Los coches y SUV nuevos de Audi y BMW en 2021: Q4 e-tron, e-tron GT, i4, X3, iX… Las marcas germanas Audi y BMW presentarán multitud de novedades durante los próximos meses. Toma nota: nuevos Q4 e-tron, e-tron GT, i4, X3, iX… A lo largo de 2021, las marcas de coches premium Audi y BMW serán dos de las grandes protagonistas entre los fabricantes de automóvil por la multitud y variedad de novedades que estrenarán durante los próximos 12 meses. A continuación, una a una, te detallamos cada uno de los estrenos de las dos firmas alemanas. LOS COCHES Y LOS SUV DE AUDI EN 2021 Audi SQ 2 El nuevo SQ 2, una de las novedades de Audi para 2021 Tras la reciente renovación del Q2, los cambios de diseño y de equipamiento llegan a su variante más deportiva, si bien el esquema mecánico es el mismo: motor 2.0 TFSI de 300 CV, cambio automático de doble embrague S tronic de siete velocidades y tracción integral quattro. No obstante, se anuncian modificaciones que mejoran la entrega de potencia y la eficiencia. Más información: Audi SQ 2 2021 Audi RS 3 Sportback Audi RS 3 Sportback según la recreacion de nuestro ilustrador Schulte Con toda la nueva gama A3 “convencional” ya en la calle, turno para el súper deportivo RS 3, cuyo icónico bloque de 5 cilindros en línea 2.5 TFSi podría irse esta vez hasta los 420 CV e incluso quizá nos sorprenda una versión ultra limitada con unos espectaculares 450 CV. Más información: Audi RS 3 Sportback Audi Q3 TFSIe Audi Q3 TFSIe 2021 El Q3 dispondrá de sus oportunas versiones híbridas enchufables, en su caso desarrolladas sobre las dos mismas opciones mecánicas ya vistas en el A3 TFSIe, con 204 y 245 CV. Homologarán una autonomía electrica en torno a los 60 km. Más información: Audi Q3 TFSIe Audi Q4 e-tron Audi Q4 e tron 2021 Como alternativas más terrenales (desde 40.000 euros con ayudas) a los grandes e-tron, Audi ofrecerá otros dos inéditos SUV puramente eléctricos desarrollados sobre la plataforma modular eléctrica MEB. Dos carrocerías (normal y Sportback) con un tamaño sobre 4,6 metros y un esquema mecánico formado por hasta dos motores (306 CV), tracción integral, batería de 82 kWh brutos y autonomía de 450 km. El Sportback llegaría en septiembre. Más información: Audi Q4 e-tron Audi Q5 TFSIe La actualización de la gama Q5 traerá un diseño renovado y un equipamiento más completo, y a nivel mecánico, como mayor novedad, dos inéditas versiones híbridas enchufables con base térmica TFSI. Audi SQ 5 Audi SQ 5 2021 La versión más deportiva de la gama Q5 seguirá apostando por un motor diésel, un bloque 3.0 V6 TDI de 341 CV, que además recibe un sistema de micro-hibridación con alternador reversible y red de 48 voltios (etiqueta ECO). Más información: Audi SQ 5 2021 Audi Q5 Sportback Audi Q5 Sportback La atractiva fórmula Sportback de Audi llega al Q5, que toma un diseño más deportivo, con una zaga estilo coupé, y afina el chasis para responder con un comportamiento más dinámico. La oferta mecánica contempla motores Diesel, gasolina, microhíbridos e híbridos enchufables que cubrirán, inicialmente, un rango de entre 163 CV (35 TDI) hasta 367 (TFSIe). -Más información: Audi Q5 Sportback Audi Q8 TFSIe Audi Q8 TFSIe Recién estrenado 2021, comienza la comercialización de las dos versiones híbridas enchufables presentadas a finales de 2020, el Q8 55 TFSIe quattro de 381 CV y el Q8 60 TFSIe quattro de 462. Ambos combinan un motor 3.0 V6 de 340 CV con otro eléctrico de 100 kW (136 CV), pero la gestión es diferente. El primero cuenta con una autonomía eléctrica de 47 km y de 45 el segundo. Más información: Audi Q8 TFSIe Audi e-tron GT Audi e-tron GT El tercer modelo eléctrico e-tron, después de los SUV e-tron y e-tron Sportback, será una impactante berlina deportiva de 4,9 metros de longitud que técnicamente tendrá mucho que ver con el Porsche Taycan. La versión de producción podría disponer de hasta 434 kW (590 CV) de potencia. -Más información: Audi e-tron GT Audi A8 Apenas lleva tres años en el mercado, pero Audi ya prepara una puesta al día de su buque insignia. El avance llegará con el estreno de nuevo equipamiento que lo siga manteniendo a la vanguardia de la automoción. LOS COCHES Y SUV NUEVOS DE BMW EN 2021 BMW M3 Competition BMW M3 Competition De las dos versiones M que ha desarrollado BMW, a nuestro mercado solo llegará la versión Competition, más potente que el M3 estándar, que contará con un motor 3.0 Turbo de 510 CV (480 CV el normal). Esta generación dispondrá además de inéditas versiones M3 con tracción M xDrive y con carrocería familiar Touring. Más información: BMW M3 Competition BMW M4 Competition Recién llegada la nueva Serie 4, no tardará en deslumbrarnos la icónica versión M. Como en la berlina, de las dos versiones que ha desarrollado BMW del M4 solo se comercializará en España la variante Competition, con el motor 3.0 Turbo de 6 cilindros en línea potenciado hasta los 510 CV. BMW Serie 4 Cabrio BMW Serie 4 Cabrio 2021 Con la nueva Serie 4 llega también una nueva versión Cabrio, que recupera, para los más puristas, el techo de lona en detrimento del rígido de la generación saliente. Por supuesto, el accionamiento del techo es eléctrico y solo tarda 18 segundos en transformarse de coupé a cabrio y viceversa. Hay anunciadas tres versiones de gasolina (184, 258 y xDrive 374 CV) y una Diesel, de 190 CV. Y a lo largo del año también veremos una versión M. Más información: BMW Serie 4 Cabrio BMW Serie 4 Gran Coupé BMW Serie 4 Gran Coupé 2021 Veremos al último integrante de la nueva generación Serie 4 antes de que despidamos el próximo año. El diseño de este formato coupé de cuatro puertas (¿cinco en la nueva generación?) buscará fusionar una vez más el estilo más deportivo del coupé de la Serie 4 con la funcionalidad propia de la berlina de la Serie 3. Más información: BMW Serie 4 Gran Coupé BMW i4 BMW i4 Concept La electrificación total también tendrá formato berlina en BMW. En su caso, el concepto presentado prefigura a ese futuro i4 como una suerte de 4 Gran Coupé de 5 puertas que contará con hasta tres versiones mecánicas. Hay quien se atreve a adelantar las denominaciones: i435 (210 kW o 286 CV), i440 (246 kW o 335 CV) y una tercera con una potencia de unos 340 kW (462 CV) que dispondría de tracción integral. Más información: BMW i4 BMW iX3 BMW iX3 2021 1 En abril arranca la comercialización de la versión eléctrica del X3, que cuenta con una batería de 80 kWh y un motor de 210 kW (286 CV). La tracción es solo por medio del eje trasero y la autonomía homologada bajo ciclo WLTP es de 458 kilómetros. -Más información: BMW iX3 2021 BMW X3 Con apenas tres años en el mercado, al X3 le llega la hora de actualizar su diseño, el equipamiento y algunas mecánicas, cambios sutiles que le mantendrán en plena vigencia de cara a la segunda parte de su vida comercial. BMW X4 La versión coupé correrá la misma suerte que el X3 y mostrará un renovado diseño, mejorados equipamientos y actualizadas mecánicas con un menor impacto medioambiental. BMW M5 CS Detalle del BMW M5 CS 2021 Recientemente BMW puso al día el M5 siguiendo la línea de actualización de la Serie 5 (diseño y equipamiento), pero se guardaba una tercera versión que se sumará a los actuales M5 y M5 Competition: un “radical” CS. El bloque 4.4 Turbo V8 se va hasta los 635 CV, solo 10 más que el Competition, si bien hay un trabajo mucho más profundo en electrónica, neumáticos, reducción de peso, etc, que le hace ser terriblemente más efectivo contra el cronómetro en circuito. Más información: BMW M5 CS BMW iX BMW iX 2021 No habrá versión eléctrica del X5/X6 o X7, pero sí un modelo paralelo, independiente y desarrollado desde una hoja en blanco como vehículo eléctrico con el que BMW ofrecerá un gran SUV rival del Audi e-tron, Mercedes EQC o Tesla Model X, de amplia capacidad y autonomía. Más información: BMW iX FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/coches-suv-nuevos-audi-bmw-en-2021-q4-e-tron-e-tron-gt-i4-x3-ix_225677_102.html

La nieve ya estaba presente según Subías el puerto de Buñol, y si te ibas a Requena allí la había y en abundancia, solo en el Rebollar ya es un sitio ideal para verla. Claro si eres de Valencia! porque si eres de otro punto de la Comunidad también la había y la hay. Los Audis muy wapos. Salu2.

8 de enero de 2021 Todas las restricciones de la DGT para circular en las carreteras con nieve La recomendación de la DGT para las próximas horas es clara: no viajes si puedes evitarlo. Pero si debes hacerlo, tienes que conocer qué restricciones se aplican en función de las alertas por nieve. Te lo venimos advirtiendo en las últimas horas: la borrasca Filomena va a más. Con hasta 283 carreteras ya condicionadas por la nieve, según el último parte de la DGT, lo peor podría llegar en las próximas horas, ya que los servicios de meteorología advierten de fuertes nevadas a partir de las 15:00 de este viernes 8 de enero. En muchas zonas, además, no dejará de nevar hasta el próximo domingo. Activado ya por el Ministerio del Interior el Plan de Emergencias, un total de 45 provincias en España están desde hoy ya en alerta por nieve, lluvia y viento. La DGT recomienda a todos los conductores que no viajen si no es necesario, pero en caso de hacerlo que intenten respetar dos normas básicas para evitar el colapso: que circulen en convoy y dejando libre en la medida de lo posible el carril izquierdo, para facilitar el paso de máquinas quitanieves y servicios de emergencia. Gráfico de la DGT con los colores de la nieve y las restricciones. Por tanto, de cada a circular en las próximas horas en caso de necesidad, es importante estar bien informado del estado de todas las carreteras. Para ello, la DGT dispone ya de un mapa interactivo que en tiempo real informa de toda la situación, provincia a provincia y vía a vía, donde podrás comprobar también que carreteras tienen limitaciones de circulación o velocidad. Pero una vez ya en carretera es importante que conozcas también las limitaciones de la circulación en caso de nieve. Tráfico divide en colores el estado de las carreteras en función a las condiciones de nieve, con restricciones diferentes que van intensificándose. Son estos: Nivel VERDE: comienza a nevar El primer nivel que cataloga el estado de una carretera cuando comienza a nevar es el verde. Con este tono, la vía es transitable pero con precaución y se exige ya una reducción de la velocidad. Así hay que actuar: Se prohíbe así superar los 100 km/h en autopistas y autovías, y los 80 km/h en el resto de carreteras. Los camiones deben circular por el carril derecho y no pueden adelantar. Evita puertos, extreme la prudencia e infórmate del parte meteorológico. Nivel AMARILLO: parcialmente cubierto La situación en las carreteras se complica ya, cada vez con más cantidad de nieve en el asfalto. Ha llegado el momento de aumentar la distancia de seguridad y de seguir nuevas pautas básicas. Con la calzada ya empezando a cubrirse de nieve, se prohíbe ya circular a camiones y vehículos articulados. Turismos y autobuses no deben superar ya los 60 km/h de velocidad máxima. Evita maniobras bruscas y, en curvas y descensos, disminuya aún más la velocidad. Nivel ROJO: carretera cubierta Nueva fase que advierte ya de graves complicaciones en la circulación a causa de la nieve. Las restricciones ya son muy estrictas. Prohibido circular a vehículos articulados, camiones y autobuses. El resto de vehículos solo puede circular con cadenas o neumáticos de invierno, y a una velocidad no superior a 30 km/h. No rebases los vehículos inmovilizados si no tienes la seguridad de poder continuar la marcha. Nivel NEGRO: mucho espesor La situación ya es a estas alturas insostenible. La nieve imposibilita la circulación y entramos en la última fase, la más restrictiva. Prohibida la circulación debido al espesor de la nieve y/o el hielo. Gran riesgo de quedarse inmovilizado. Si te quedas bloqueado, utiliza el motor lo imprescindible para disponer de calefacción. No abandones el vehículo si no hay refugio. Para no obstaculizar el trabajo de las máquinas quitanieves, aparca lo más orillado posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-dgt-circular-en-carreteras-con-nieve_225529_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . El temporal de nieve que asola España, en IMÁGENES La borrasca deja en buena parte de España el mayor temporal de nieve de los últimos 50 años. El Gobierno asegura que Filomena ha desbordado las previsiones más pesimistas. Con un temporal de nieve que no se recuerda, más de 600 carreteras afectadas y 1.500 personas atrapadas, te dejamos algunas de las imágenes de las últimas horas. FUENTE: https://www.autopista.es/temporal-nieve-asola-espana-en-imagenes_65186_113/8278451.html .