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12/12/2019 La DGT, a favor de establecer zonas de Bajas Emisiones en las ciudades españolas Las Zonas de Bajas Emisiones que los ayuntamientos catalanes empezarán a implementar a partir del 1 de enero de 2020 reciben el apoyo absoluto de Tráfico. El director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, ha manifestado su “apoyo total y absoluto” a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se pondrán en marcha en unos días. Ha sido durante la presentación del Barómetro de la Bicicleta 2019, que ha tenido lugar en la Zona Verde de la COP25 de la Cumbre del Clima de Madrid, donde Navarro se ha mostrado “consciente de la complejidad” de la operación. Sin embargo, preguntado por la propuesta lanzada por el concejal de Emergencia Climática y Transición Energética de Barcelona, Eloi Badia, de permitir retirar puntos del carné por cuestiones ambientales, ha dicho que no han recibido ninguna solicitud al respecto. “No hemos recibido ninguna solicitud, no tengo ningún papel ni nadie nos lo ha preguntado”, asegura Navarro. Según explica el director de Tráfico, “de entrada el permiso por puntos se planteó para las infracciones graves o muy graves detrás de los accidentes de tráfico, y esto es más de exigencias medioambientales”. Puntos por contaminar Hace unos días, en una entrevista a TV3, Eloi Badia, señalaba que pedirán al Estado “que regule qué quiere decir el delito por temas ambientales y de salud, e incluso que se retiren puntos de la licencia”, tal y como recogió El País. Badia ha insistido en que la percepción de las consecuencias de utilizar el coche está cambiando y que el Estado está interesado en ello, suponiendo un impacto para la salud, indistintamente de si se producen o no accidentes. De momento, en el plan anticontaminación catalán se contempla multas de 100 euros para quienes incumplan la normativa. Y, desde el Ayuntamiento aseguran que ésta no será una multa para todo el día y que si el coche permanece en la Zona de Bajas Emisiones pasados 90 minutos del registro de la multa se impondrá una nueva sanción. Pero sobre la detracción de puntos, no hay nada decidido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-a-favor-de-establecer-zonas-de-bajas-emisiones-en-las-ciudades-espanolas

Audi A5 Sportback 3.0 TDI 2017 | Prueba / Test / Review en español | Autocasión

. . . . . . . . . . . . . Así es el nuevo Audi RS 5 2020 .

Así es el nuevo Audi RS 5 2020 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/asi-es-el-nuevo-audi-rs-5-2020 . . . . . . . . . . . . . .

11 de diciembre, 2019 Así es el nuevo Audi RS 5 2020 La marca alemana acaba de desvelar los nuevos RS 5 Coupé y RS 5 Sportback. La actualización se ha centrado en el diseño exterior, que ofrece un aspecto más deportivo, y en la tecnología, con la incorporación, entre otras cosas, de un nuevo sistema multimedia. Las versiones más potentes y deportivas del Audi A5 acaban de recibir una pequeña actualización que, según Oliver Hoffmann, Director de Audi Sport GmbH, supone un exitoso broche al 25 aniversario de los modelos Audi RS. Las principales novedades del Audi RS 5 2020 se centran en el apartado estético y de equipamiento. Así, el diseño exterior del RS 5 Coupé y RS 5 Sportback se pone a día y, siguiendo la estela de los recientes RS 6 Avant y RS 7 Sportback, estrena una nueva parrilla, más ancha y plana. Además, se añaden unas entradas de aire por encima de la calandra en lo que supone un guiño al clásico Audi Sport quattro de 1984. También se han modificado las entradas de aire inferiores, que reciben un nuevo diseño pentagonal y un contorno más marcado que aumenta la agresividad. Del mismo modo, los faldones laterales y el difusor trasero, con dos grandes salidas de escape, han sido revisados para ofrecer una imagen aún más deportiva. Para terminar de redondear el conjunto, los pasos de rueda son 40 milímetros más anchos, lo que ofrece una estampa aún más impresionante. iguiendo con el apartado estético, el Audi RS 5 2020 estrena unas llantas de aleación de 20 pulgadas que se pueden elegir en tres colores, siendo especialmente llamativas las de aspecto bronce que puedes ver en la galería de imágenes. Además, se añaden dos nuevos colores para la carrocería: Azul Turbo y Rojo Tango. Las ópticas delanteras también han sido modificadas y, con los opcionales Matrix LED con luz láser, cuentan con biseles oscuros para diferenciar claramente a las dos versiones RS del resto de la gama A5. Audi RS 5 2020: nuevo sistema multimedia Además de los cambios estéticos, la principal novedad del Audi RS 5 2020 es la nueva pantalla de 10,1 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, que sustituye a la de 8,3 pulgadas de los modelos anteriores. Asimismo, el sistema MMI Navegación plus, incorpora una configuración específica RS que proporciona información adicional al conductor sobre la temperatura, la aceleración lateral y longitudinal y el diferencial deportivo quattro. El panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas Audi virtual cockpit plus, que forma parte de la lista de equipamiento opcional del Audi RS 5, también es novedad. Cuenta con varios modos de visualización, uno de ellos específico para las variantes RS. Este último se activa de forma automática cuando el conductor elige, a través del nuevo mando del volante, uno de los dos nuevos modos de conducción denominados RS1 y RS2. Con esta configuración, el panel da mayor visibilidad a la información técnica, mostrando, por ejemplo, el cuentavueltas en el centro y los valores máximos de aceleración g. En cuanto a la mecánica, el nuevo Audi RS 5 2020 mantiene el mismo bloque TFSI de los modelos precedentes. Se trata de un motor V6 de 2,9 litros de cilindrada que desarrolla 450 CV y entrega un par máximo de 600 Nm a partir de 1.900 rpm. Asociado de forma exclusiva a un cambio tiptronic de ocho velocidades que transmite la potencia del motor a la tracción integral permanente quattro de Audi, el RS 5 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 280 km/h. La venta de los nuevos modelos RS 5 comienza a principios del año 2020. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/asi-es-el-nuevo-audi-rs-5-2020

11 diciembre 2019 Tras el lanzamiento de las versiones híbridas enchufables de los A6, A7 Sportback, A8 y Q5, Audi sigue aumentando la familia y ahora es el turno del Q7 TFSI e quattro. A diferencia de sus hermanos, se venderá con dos niveles de potencia. Audi lanza el Q7 TFSI e híbrido enchufable, con dos niveles de potencia y etiqueta Cero Audi sigue embarcada en su despliegue de modelos híbridos enchufables, y tras los A6, A7 Sportback, A8 y Q5 enchufables es el turno ahora del Audi Q7 TFSI e quattro, la versión híbrida enchufable del SUV grande de los cuatro aros. A diferencia de sus hermanos, el Q7 estará disponible con dos motorizaciones distintas pero compartirá en esencia la misma arquitectura híbrida, ambas con 43 kilómetros de autonomía eléctrica, que le brindan la etiqueta Cero emisiones de la DGT. Audi Q7 60 TFSI e quattro: 43 km de autonomía eléctrica y 456 CV de potencia El Q7 híbrido enchufable se podrá elegir con dos versiones, la 55 TFSI e quattro y la 60 TFSI e quattro, ambas asociadas al mismo 3.0 V6 TFSI de gasolina. El Q7 55 TFSI e quattro tiene una potencia total de 381 caballos y 600 Nm de par, de los cuales 340 CV provienen del motor térmico. Homologa 2,8 l/100 km de consumo medio combinado, hace el 0-100 km/h en 5,9 segundos y alcanza los 240 km/h de velocidad punta. El Q7 60 TFSI e quattro es la versión más potente y (algo) más prestacional, con una potencia máxima de 456 CV y 700 Nm de par. El motor eléctrico aporta 126 CV y 350 Nm de par, y cuando trabajan a la vez el térmico y el motor eléctrico, es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 5,7 segundos. La velocidad máxima es la misma que en la variante menos potente, por lo que las prestaciones son prácticamente iguales, pero el equipamiento aumenta: viene de serie con el paquete exterior S line, faros Matrix LED, paquete exterior con detalles en negro, llantas de 20 pulgadas y pinzas de freno en color rojo. Audi Q7 TFSI e quattro híbrido enchufable. En ambos casos, la velocidad máxima en modo 100% eléctrico es de 135 km/h. También la batería es idéntica en ambas versiones, que va ubicada bajo el maletero. Se trata de una batería de iones de litio con 17,3 kWh de capacidad, suficiente para homologar 43 kilómetros de autonomía eléctrica (WLTP). La transmisión se deja a cargo de una caja automática tiptronic de ocho relaciones y la potencia se transmite al suelo mediante la tracción integral quattro. Tres modos de propulsión y ¡siete! modos para la dirección, suspensión y tren motriz Como en sus hermanos, el Q7 TFSI e quattro tiene tres modos de propulsión seleccionables (eléctrico, híbrido y 'Hold', que mantiene la carga de la batería y utiliza solamente el motor térmico). Además hay otros siete modos de conducción seleccionables que varían la respuesta de la dirección, la suspensión y la entrega de potencia (comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, allroad (hay que equipar la suspensión neumática) y “offroad”. Puesto de conducción del Audi Q7 TFSI e quattro híbrido enchufable. Entre el equipamiento específico de estas versiones encontramos un asistente predictivo para aumentar la eficiencia en la conducción, calefacción con control remoto o la aplicación myAudi. El Q7 60 TFSI e quattro añade además el paquete interior S line (en consonancia con el exterior), que incluye entre otras cosas los asientos deportivos con inscripciones bordadas y las molduras de aluminio. El Audi Q7 híbrido enchufable costará 74.800 euros en Alemania El Audi Q7 híbrido enchufable llegará al mercado alemán a finales de este mismo año, en cuestión de semanas. La versión de acceso 55 TFSI e quattro tendrá un precio de salida de 74.800 euros. Por su parte, el Q7 60 TFSI e quattro partirá desde 89.500 euros (precios para Alemania). A modo de comparación, el Audi e-tron 55 quattro básico tiene un precio base de 80.900 euros. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-q7-tfsie-quattro-hibrido-enchufable-2020/20191211142808032042.html

11/12/2019 ¿Cuáles son los tipos de coches que más suele parar la Guardia Civil? Los patrones para la búsqueda de vehículos a ser vigilados más de cerca por la Guardia Civil provoca que algunos tipos de coches sufran más controles. Para realizar su trabajo eficazmente, la Guardia Civil es más propensa a parar algunos tipos de coches antes que a otros. ¿Por qué? Las cifras recopiladas por el cuerpo demuestran que algunos tipos de coches son más propensos a ser utilizados para cometer un delito, que sean sus conductores los que cometan una infracción o, incluso, que hayan sido víctimas de un robo. Por ello, tal y como ha recopilado 20 Minutos, las furgonetas son los vehículos que a mayor número de controles se enfrentan. Hay varios motivos que han puesto en el punto de mira estos vehículos y que, de hecho, ha provocado que incluso se lleven a cabo campañas especiales de la DGT. Como no es necesario un carné de conducir especial, es un vehículo muy utilizado para mudanzas por particulares que no están acostumbrados a un automóvil de esas dimensiones ni a colocar convenientemente los objetos en su interior. Suelen estar, por tanto, implicados en un mayor número de accidentes. Pero, además, los repartos de última milla se han disparado en los últimos años, presionando a los trabajadores con una mayor carga de trabajo en el mismo o menor tiempo, provocando que circulen a una mayor velocidad y que echen más horas de las debidas (muchos no llevan contador de las mismas), por lo que sus conductores pueden estar más cansados y, por tanto, ser más propensos a tener un accidente. Según el portal digital, los siguientes vehículos en la lista son los automóviles más llamativos. Los pintados de rojo o amarillo suelen estar involucrados, proporcionalmente, en más accidentes y son más fáciles de ver por la noche, volviendo de una fiesta. Por su parte, los deportivos y los coches de gran cilindrada pueden haber sufrido modificaciones no permitidas y, por lo general, es más sencillo que superen la velocidad permitida. Además, en el artículo también se hace referencia a vehículos que, tradicionalmente, han sido modificados por sus propietarios, tanto visualmente como en su mecánica. Así, es más probable que acabes en un control policial si cuentan con un Opel Calibra, un Seat León, un Hyundai Coupé o un Honda Civic Type R. Evidentemente, cuanto más llamativa sea la estética del mismo es más probable que los agentes se fijen en nosotros. Del mismo modo, tampoco pasan desapercibidos por los agentes los coches con las lunas tintadas, en principio porque otorgan una mayor privacidad, ni los coches antiguos, ya que son más susceptibles de dar pequeñas averías que les impidan pasar la ITV. Lo mismo sucede con los coches que, a simple vista, presentan un mal estado, ya que probablemente cuenten con algunas deficiencias que los impida circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuales-son-los-tipos-de-coches-que-mas-suele-parar-la-guardia-civil

11/12/2019 Radares en Cataluña, saboteados por grupos independentistas: dónde ha afectado Un nuevo grupo independentista ha saboteado el 15 por ciento de los radares de Cataluña para luchar contra el “uso abusivo de medidas represoras con finalidad recaudatoria”. Te contamos dónde están. Desde la sentencia del Procés, algunos grupos independentistas están protestando contra el resultado de la misma y el Estado español con acciones dirigidas, generalmente, por Tsunamic Democratic y que han provocado manifestaciones con finales violentos, cortes de carreteras y vías de tren o de los accesos al aeropuerto de El Prat en Barcelona. Sin embargo, hasta ahora no habíamos tenido noticias de L’Estaca, otro grupo independentista que se ha organizado para sabotear hasta 30 radares en un espacio muy corto de tiempo. Una cifra que representa el 15 por ciento total de los radares catalanes, gestionados por el Servei Català de Trànsit, ya que las competencias a este respecto están transferidas a la Comunidad Autónoma. Con un comunicado, recogido por medios como El País, acompañado de algunas fotos que demuestran su acción, el grupo L’Estaca ha señalado que se pretende “romper la normalidad para conseguir la liberación de los presos, el retorno de los exiliados y el fin de la represión política judicial y policíaca como paso imprescindible para negociar la independencia de Cataluña. En este mismo sentido, los saboteadores consideran que su acción está en contra de “el uso abusivo de medidas represoras con finalidad recaudatoria que siempre recaen sobre la ciudadanía”. Por su parte, desde Trànsit recuerdan la finalidad disuasoria de los radares y que los mismos contribuyen a salvar vidas, por lo que ya están siendo reparados. El sabotaje ha estado dirigido desde un grupo de ********* en el que se lee “Via Fora!”, el mismo mensaje que han pegado en todos los cinemómetros atacados. El movimiento comenzó en el Camp de Tarragona, seguido de Solsonès pero, finalmente, se ha extendido a todo Cataluña, con acciones puntuales en Terrasa, Santa Coloma de Farners o en la N-II a la altura de Cabrera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/radares-en-cataluna-saboteados-por-grupos-independentistas-donde-ha-afectado

12/12/2019 El diésel aún tiene futuro: así son los proyectos R33 y HV0100 Nuevas fórmulas de Diésel garantizan el uso del combustible en el futuro a través de los proyectos R33 y HV0100. Te contamos cómo son. Vivimos en unos tiempos más que interesantes para aquellos a los que les gusta la mecánica y la tecnología. La llegada de nuevas fórmulas para la propulsión de los vehículos está revolucionando el mercado. Las investigaciones se están centrando en la electrificación de vehículos pero aún se mantiene viva la llama de los combustibles fósiles. Y es que, a pesar de que los gobiernos y las instituciones parecen decididos a acabar con él, el diésel puede tener mucho futuro, tanto por la evolución de las mecánicas, mucho menos contaminantes que hace apenas unos años, y por las nuevas formas de obtención del combustible. Los proyectos R33 y HV0100 son buenos ejemplos de ello. Diésel R33, el Grupo Volkswagen ya lo prueba Tal y como os contamos hace unos meses, un acuerdo entre Volkswagen y Bosch está permitiendo el desarrollo del Diesel R33 o diésel azul. Este nuevo biodiesel es más limpio que los que conocemos actualmente y, además, permite reciclar otras sustancias contaminantes como el aceite. Así, este nuevo combustible cuenta con más de un 30 por ciento de parafinas y residuos generados por el aceite para cocinar, representando el diésel tradicional un 70 por ciento del total. El avance es evidente. En primer lugar porque el diésel que nos encontramos en las gasolineras, el B7, apenas cuenta con un 7 por ciento de sustancias ajenas al diésel, mientras que este Diésel R33 cuenta con un 33 por ciento de biodiesel. Y, en segundo lugar, porque las emisiones se reducen en un 20 por ciento, principalmente porque, como decimos, hay una menor cantidad de diésel en la mezcla. Además, ya se han conseguido superar las pruebas DIN EN 590, los exámenes que permiten el uso del combustible para las mecánicas actuales. Es decir, los motores diésel del mercado ya podrían trabajar con este combustible. Diésel HV0100, con el visto bueno de PSA Otro gran avance para el uso del diésel a largo plazo es el Diésel HV0100, un compuesto que ya se utiliza en el transporte pesado pero que, como se ha demostrado, puede ser utilizado en turismos. De hecho, el Grupo PSA ha confirmado que sus vehículos Euro 5 y 6 pueden funcionar sin problemas con él, tal y como recogen en Diariomotor. La gran ventaja de este combustible es que en su mayor parte es de origen vegetal y, además, la empresa Neste asegura que se puede producir con energías renovables en su totalidad. Y todo ello con una reducción del 90 por ciento en sus emisiones, ya que está considerado un combustible neutro. Esto tiene sentido si entendemos que las plantas han absorbido de la atmósfera el C02 que necesitan para vivir. Es decir, obtienen alimento de la propia sustancia generada durante su quema, por lo que es un ciclo completamente cerrado. El mayor inconveniente para su generalización es que, de momento, su producción es baja y el aumento en el precio es de un 20 por ciento respecto al diésel que ya conocemos. Sin embargo, se calcula que su uso es ligeramente más eficiente, por lo que el motor necesitaría un consumo menor, así como una reducción en la emisión de partículas de más de un 30 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-diesel-aun-tiene-futuro-asi-son-los-proyectos-r33-y-hv0100

04 de diciembre de 2019 Cómo son los Audi que no se venden en España En colaboración con la empresa china First Automovile Works (FAW), construye determinados modelos de Audi en versión alargada. Audi comenzó a operar en China en 2009 en colaboración con la empresa local FAW Group, socio del Grupo Volkswagen en el país asiático.Los modelos de Audi destinados en exclusiva al mercado chino se producen en la factoría de la localidad de Changchun –con una producción actual de más de medio millón de unidaes al año–, de donde salen el A4 L, A6 L, A6 L TFSIe y Audi Q5 L. En 2020 también se incorporará a la línea de producción de Chagchun el Audi e-tron. A finales de 2013, se inauguró una segunda planta de producción en la localidad de Foshan (provincia de Guangdong, al sur de China), donde se fabrican los Audi A3 Sportback, Audi A3 Sedan, Audi Q2L y Q2 L e-tron. Entre los modelos exclusivos que Audi produce en el país asiático encontramos los siguientes: A4L Se trata del Audi A4 que todos conocemos, pero en el mercado chino dispone una batalla 4 cm más larga para ofrecer unas plazas traseras más espaciosas. Mide 4,81 m de largo y su gama mecánica se reduce a un motor 2.0 turbo en versión 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 252 CV. A6L El A6 también se vende en China en versión larga, que en este caso alcanza los 5,05 metros de largo de nuevo para aumentar el espacio en las plazas traseras. Su gama mecánica se compone de un motor 2.0 turbo en versión 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 224 CV, así como de un 3.0 V6 turbo (55 TFSI) de 340 CV. Audi Q2L Curiosamente, algunos de los SUV de Audi también se venden en China con carrocería larga, incluso el pequeño Q2. En esta ocasión, el Q2L ve incrementada su batalla desde los 2,60 m de largo hasta los 2,63 m. Mide 4,23 m de longitud, en lugar de los 4,19 m del Audi Q2 europeo y su única motorización es la 35 TFSI de 150 CV. Audi Q5L El Q5L mide 4,75 m de largo, mientras que el Audi Q5 tiene una longitud de 4,66 m. Su batalla se alarga hasta los 2,90 m de largo, en lugar de los 2,81 m del Q5. Su gama de motorizaciones se compone de un motor 2.0 turbo que se disgrega en dos variantes: 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 252 CV. Si quieres conocer más vehículos exclusivos, raros o, sencillamente, que no se comercializan en España, los encontrarás en el auario Todos los Coches del Mundo 2020, editado por LUIKE, donde aparecen recogidos todos los modelos a la venta en España y yna selección de los automóviles más interesantes, entre los que se comercializan fiuera de nuestras fronteras. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/2019/12/06/son-audi-venden-espana/53664.html

10/12/2019 ¡Sube el volumen y disfruta! Sube el volumen y disfruta del brutal sonido de este Audi A5 con escapes modificados de Armytrix. Suena como un verdadero demonio… ¡Qué maravilla! No sólo los superdeportivos más radicales pueden sonar bestial por los escapes. Mira cómo suena este Audi A5 después de pasar por el taller de Armytrix. La berlina deportiva de Audi no pasará inadvertida pase por dónde pase. Lo mejor es que le des al play y te deleites con el sonido que emana de su motor. El Audi A5 más sonoro que has visto El Audi A5 es la berlina con una imagen más deportiva de la marca de los cuatro aros. Se sitúa entre el Audi A4 y el Audi A6, y destaca por lucir un aspecto coupé, debido a la caída del techo y a la reducida altura de su carrocería de 1,39 metros. No es el modelo más prestacional de Audi, pero con unos escapes modificados suena así de brutal. El Audi A5 del vídeo es la versión 40 TFSI y monta un bloque con 4 cilindros en línea que entregan 190 CV de potencia y 320 Nm de par máximo. Gestionados o bien por una caja manual de 6 velocidades o por una automática de doble embrague S Tronic con tracción delantera. No es el coche más potente, tampoco fue concebido para ello. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza los 214 km/h de velocidad máxima. Pero ahora, los escapes modificados de Armytrix, con válvulas que se pueden abrir o cerrar desde el móvil suena como un demonio. El vehículo luce todavía más espectacular los escapes por el color negro brillante que luce la carrocería. Y justo, en la zaga de ese espectacular diseño se encuentran las 4 salidas de escape Armytrix que le dan ese sonido tan bruto. Con Armytrix hasta un simple Audi A5 puede rugir así… FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-a5-suena-como-demonio-estos-escapes-modificados-544321

10/12/2019 Circulación de coches sin etiqueta: una ciudad española pide la retirada de puntos El Ayuntamiento de Barcelona plantea que la circulación de coches sin etiqueta sea motivo de retirada de puntos del carné de conducir. Apenas quedan tres semanas para que se ponga en marcha el plan anticontaminación más ambicioso hasta la fecha en nuestro país. El proyecto, puesto en marcha por el Ayuntamiento de Barcelona, impedirá circular en un cerco de 95 km2 (20 veces el tamaño de Madrid Central) a los vehículos sin etiqueta los días laborables entre las 7:00 y las 20:00 horas. En este plan anticontaminación se contemplaban multas de 200 euros para quienes incumplieran la normativa, aunque finalmente éstas se han rebajado a 100 euros. Además, desde el Ayuntamiento aseguran que ésta no será una multa para todo el día y que si el coche permanece en la Zona de Bajas Emisiones pasados 90 minutos del registro de la multa se impondrá una nueva sanción. Aun así, se contemplan sanciones más duras para quienes reincidan en su quebrantamiento de las normas. Y, ahora, desde el Ayuntamiento piden que se endurezca aún más la medida con la sustracción de puntos. En una entrevista a TV3, Eloi Badia, concejal de Emergencia Climática y Transición Ecológica, ha señalado que pedirán al Estado “que regule qué quiere decir el delito por temas ambientales y de salud, e incluso que se retiren puntos de la licencia”, tal y como ha recogido El País. Badia, ha insistido en que la percepción de las consecuencias de utilizar el coche está cambiando y que el Estado está interesado en ello, suponiendo un impacto para la salud, indistintamente de si se producen o no accidentes. Por su parte, Pere Navarro, en declaraciones al diario, dice no tener conocimiento de la propuesta y recalca que la sustracción de puntos “está reservada a infracciones graves y muy graves que tienen efectos en la seguridad viaria y que pueden provocar accidentes”. Sin embargo, desde El País recuerdan que esta posibilidad ya se contempló durante el último gobierno del Partido Popular e, incluso, apareció en un anteproyecto de ley que, aunque aún no se ha aprobado, ya no lo contempla en su último texto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/circulacion-de-coches-sin-etiqueta-una-ciudad-espanola-pide-la-retirada-de-puntos

10/12/2019 En este caso frenar ante la presencia de un radar no evitará que te multen Si frenas justo cuando pasas por un radar fijo y luego vuelves a acelerar, puede que te lo tengas que volver a pensar. No podrás escapar a los radares en cascada. Seguro que esta situación te suena porque casi todos lo hemos hecho en algún momento. Vamos conduciendo y el GPS nos avisa de la presencia de un radar fijo. ¿Qué hacemos? Pues frenar justo cuando pasamos por el radar e inmediatamente después retomar la velocidad que llevábamos. Pues cuando leas esto probablemente te lo vas a volver a pensar. La Policía Foral de Navarra quiere acabar con esta práctica y ha anunciado que está probando un nuevo sistema al que se conoce como “radares en cascada”. Y sí, como su nombre indica es un radar detrás de otro. Nos explicamos. Este sistema consiste en colocar un radar móvil unos metros después de donde se encuentra el radar fijo. Es decir, que si un conductor acelera justo después de pasar por el radar fijo, a buen seguro será cazado por el radar móvil colocado unos cuantos metros después. Según informa el portal Navarra.com este sistema forma parte de una experiencia piloto y el objetivo no es otro que el de reducir el número de accidentes en la carretera, moderando la velocidad. ¿Tomará ejemplo la DGT de la Policía Foral de Navarra y lo aplicará en el resto de comunidades? FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/en-este-caso-frenar-ante-la-presencia-de-un-radar-no-evitara-que-te-multen

10/12/2019 La Policía avisa del truco de la moneda en el coche: por qué debes tener cuidado La Policía vuelve a avisar en redes sociales del peligro de encontrar una moneda en la puerta de tu coche, ya que se trata de un “viejo” y recurrente truco de los ladrones de vehículos. El ingenio y la pillería son dos de las “facultades” que suelen tener los ladrones de vehículos. En ocasiones, emplean nuevos métodos, pero otras muchas veces suelen retomar viejos trucos que con el paso de los años se suelen poner de moda entre los “amigos de lo ajeno”. En este caso, retomamos el truco de la moneda. La Policía ha vuelto a avisar en redes sociales de esta “clásica artimaña” de los ladrones de coches. ¿En qué consiste el truco de la moneda? Al parecer, los ladrones de coches colocan una moneda en un tirador de una de las puertas del vehículo (esta moneda se puede colocar en todas las puertas menos en la del conductor, aunque lo más habitual es que se coloque en la del copiloto). Con anterioridad, los ladrones han observado de forma meticulosa los hábitos determinados de un conductor solitario que habitualmente suele aparcar su vehículo en un mismo aparcamiento y en una misma zona. El conductor despistado, al accionar a distancia el cierre centralizado del coche, cierra todas las puertas del mismo, a excepción de la que tiene colocada la moneda. Con este método de la moneda, los ladrones de coches pueden abrir tu vehículo sin romper ningún cristal ni forzar ninguna de las cerraduras. Ante la llegada inminente de las Navidades, en las que la gran parte de la población suele acudir a grandes centros comerciales a realizar sus compras, las autoridades policiales han vuelto a alertar de este método de robo de vehículos, ya que los parkings subterráneos de las grandes áreas comerciales suelen ser un buen lugar para que los ladrones te sustraigan el vehículo o las pertenencias personales que haya en él. ¿Por qué los centros comerciales son uno de los lugares donde los ladrones de coches pueden emplear con “toda tranquilidad” el método de la moneda? Porque son lugares en los que las personas van y vienen a su vehículo con las compras varias veces. La tenue iluminación de los parkings de los centros comerciales junto al ir y venir de una gran afluencia de público también ayudan a que los ladrones de vehículos puedan actuar sin levantar ningún tipo de sospecha. Además de la moneda, los ladrones de vehículos pueden utilizar como alternativa cualquier tipo de pequeño objeto que también entre en el hueco que hay entre el tirador y la propia puerta (una cuña de pequeño tamaño, por ejemplo). Otro de los trucos de los ladrones que suele aumentar en número en estas fechas es de los inhibidores, cuya información al detalle te explicamos en este enlace: lo último en robo de coches: inhibidores para no cerrarlos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-policia-avisa-del-truco-de-la-moneda-en-el-coche-por-que-debes-tener-cuidado

09.12.2019 Audi detiene producción; retomará en enero de 2020 Audi México detiene producción hasta enero, el secretario general de trabajadores confirmó que se trata de una medida por ajustes en las líneas de producción ante una menor demanda de unidades. Continua: FUENTE: https://www.milenio.com/negocios/audi-detiene-produccion-retomara-enero-2020

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10/12/19 Actualización técnica para el Audi e-tron: más eficiencia y mayor autonomía Audi introduce una actualización técnica en su primer modelo de producción en serie 100% eléctrico Las medidas de eficiencia reducen el consumo Los clientes disponen de 25 kilómetros adicionales de autonomía según el ciclo WLTP El paquete exterior S line aporta un aspecto aún más dinámico Coincidiendo con la presentación del e-tron Sportback, Audi introduce una actualización técnica en su primer modelo de producción en serie 100% eléctrico, que combina un hardware optimizado del sistema de propulsión con ajustes de software que mejoran la eficiencia. Como resultado, todas las versiones del SUV e-tron saldrán de la línea de montaje con unos 25 kilómetros de autonomía adicionales. Los nuevos modelos con esta actualización ya están disponibles en el mercado europeo. “Cada detalle cuenta”. Este es el principio que aplicaron los ingenieros responsables del Audi e-tron al conseguir ampliar su autonomía. El nuevo Audi e-tron 55 quattro podrá recorrer hasta 436 kilómetros con una carga completa de su batería (según ciclo WLTP), lo que supone 25 kilómetros adicionales respecto a su autonomía anterior. Gracias a un nuevo tipo de frenos, los técnicos han logrado mayores reducciones en el par residual de frenada, que está relacionado con las pérdidas de energía que se producen como resultado de la proximidad de las pinzas de freno a los discos. El sistema de transmisión también es más eficiente. En conducción normal, el motor del eje trasero es el que se encarga normalmente de la propulsión. Ahora, y gracias a ciertas optimizaciones, el motor eléctrico delantero está desacoplado y desconectado del suministro eléctrico casi por completo. Sólo cuando el conductor solicita más potencia entran en acción ambos motores al unísono. Como resultado de ello, el funcionamiento sin pérdidas de fuerza o pérdidas por arrastre, valor añadido fundamental del concepto de motor asíncrono, es más efectivo. Además, ha aumentado el margen de utilización de la batería de alto voltaje. La batería del Audi e-tron 55 quattro tiene una capacidad total de 95 kWh, y ahora ofrece una capacidad neta utilizable de 86,5 kWh. Todos los modelos de nueva producción se beneficiarán de la actualización técnica. Gestión térmica altamente eficiente Los ingenieros también han realizado mejoras en la refrigeración. El sistema de gestión térmica altamente flexible, que incluye cuatro circuitos separados, ha sido revisado y ahora regula de manera aún más eficiente la temperatura de los componentes de alto voltaje. Los volúmenes de flujo del sistema de refrigeración se han reducido, lo que supone que la bomba emplea menos energía. El sofisticado sistema de refrigeración sigue garantizando una rápida recarga utilizando corriente continua, un largo ciclo de vida de la batería y un rendimiento constante incluso bajo grandes exigencias. La bomba de calor de serie canaliza el calor residual de la batería de alto voltaje para mantener cálido el habitáculo. Dependiendo de la temperatura exterior, en una utilización normal esto puede ampliar hasta en un 10% la autonomía del Audi e-tron. Mayor recuperación en el modo de marcha por inercia El innovador sistema de recuperación de energía contribuye a la autonomía hasta en un 30%. El Audi e-tron puede recuperar energía de dos maneras: por medio de la recuperación en retención cuando el conductor levanta el pie del acelerador; o por medio de la recuperación durante la frenada, cuando se pisa el pedal de freno. En ambos casos, los motores eléctricos funcionan como generadores y convierten la energía cinética en energía eléctrica. Durante frenadas que provoquen una deceleración de hasta 0,3 g –usuales en el 90% de las ocasiones en conducción cotidiana– la batería de alto voltaje es recargada por los motores eléctricos, que actúan como generadores. Tanto en modo de retención como en modo de frenada, el sistema de recuperación propone reglajes variables de recuperación energética en ambos motores. El grado de recuperación en retención puede regularse en tres niveles mediante las levas en el volante. Ahora hay una mayor diferenciación entre estos tres grados, lo que proporciona al conductor una sensación más pronunciada del efecto “one-pedal feeling”. Frenando desde 100 km/h, el Audi e-tron puede recuperar hasta 300 Nm y 220 kW, lo que corresponde a más del 70% del uso operativo de energía. Línea deportiva S line El paquete exterior S line enfatiza el ADN deportivo del Audi e-tron. La nueva versión de equipamiento ya está disponible, e incluye llantas de 20 pulgadas y suspensión neumática deportiva. El paragolpes, con un contorno más pronunciado, está flanqueado por entradas de aire más expresivas, que mejoran el flujo de aire. Estas se prolongan bajo los faros, creando así una apariencia dinámica incluso a distancia. Un emblema S line adorna la parrilla de radiador, mientras que los umbrales de las puertas, iluminados y realizados en aluminio, llevan un logo S. El spoiler de serie y un llamativo difusor trasero contribuyen a la destacada aerodinámica en el caso del e-tron Sportback. En contraste con el modelo básico, las aplicaciones en el exterior de la línea S line van pintadas en el color de la carrocería, lo que incluye los embellecedores de los pasos de rueda, los umbrales de las puertas, los paragolpes y los retrovisores exteriores. La edición Black line acentúa también la zona de la parrilla Singleframe, las ventanillas y el paragolpes, incluyendo las carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en negro. Segundo nivel de potencia Durante el lanzamiento comercial del e-tron Sportback, Audi ofrecerá una segunda variante mecánica. El e-tron 50 quattro, disponible como SUV o con carrocería coupé Sportback, ofrece 230 kW de potencia y un par de 540 Nm. Esta versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 190 km/h. La batería comprende 27 módulos, cada uno de ellos con doce celdas prismáticas. El sistema pesa aproximadamente 120 kilogramos menos que el de la versión más potente, y suministra una capacidad total de 71 kWh (capacidad neta de 64,7 kWh). De esta forma, el Audi e-tron 50 quattro puede cubrir hasta 336 kilómetros con una carga completa de la batería, según el ciclo WLTP, mientras que la variante Sportback alcanza los 347 kilómetros, gracias a su carrocería más aerodinámica. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/actualizacion-tecnica-audi-tron/20191205135301135568.html

07/12/2019 El nuevo Mercedes-AMG A 45 se enfrenta al BMW M2 Competition y al Audi RS 3 Sportback en una carrera de aceleración. ¿Cuál será el más rápido? El trío de compactos deportivos alemanes es el referente dentro de su segmento, más allá del Honda Civic Type R, el Volkswagen Golf R o el Renault Mégane RS Trophy. Juegan en una liga donde sus rivales no pueden llegar, superando la barrera de los 400 CV de potencia en los tres casos y convirtiéndose en los más potentes del mercado. Ahora bien, ¿qué ocurre cuando el nuevo Mercedes-AMG A 45 se enfrenta al BMW M2 Competition y al Audi RS 3 Sportback en una carrera de aceleración? Los compañeros de Motor1 Italia han decidido averiguar la respuesta a este desafío enfrentando a estos tres contendientes en una drag race de 400 metros, o lo que es lo mismo, el famoso ¼ de milla. Pero, antes de que comiences a reproducir el vídeo, que, por cierto, está en italiano, déjame que te hable un poco de las prestaciones de cada uno de los púgiles. Mercedes-AMG A 45 vs BMW M2 Competition vs Audi RS 3 Sportback El primero es el Mercedes-AMG A 45 S, el cual equipa un motor de 2.0 litros turbo con la friolera de 421 CV y un par motor máximo de 500 Nm, gestionados a través de un cambio automático de ocho velocidades que envía la potencia directamente a un sistema de tracción total 4MATIC+. De este modo, el A 45 S necesita solo 3,9 segundos para superar los 100 km/h desde parado, con una velocidad máxima de 270 km/h. El siguiente en la lista es el BMW M2 Competition. A diferencia de sus rivales a batir, equipa un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que entrega 410 CV de potencia y un par motor máximo de 550 Nm. Son necesarios 4,2 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y, al igual que le Mercedes, su velocidad máxima se sitúa en los 270 km/h. También equipa un cambio automático de siete velocidades, pero envía la potencia al tren posterior. Por último, el Audi RS 3 Sportback es el que más tiempo lleva en activo, con el conocido motor de cinco cilindros TFSI de 2.5 litros que entrega 400 CV de potencia y 480 Nm de par motor. Toda esta energía se gestiona a través de un cambio S tronic de 7 velocidades y doble embrague que se une a un sistema de tracción total quattro, con el que logra pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y, a diferencia de sus rivales, su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. En la segunda parte del vídeo, tras la prueba de aceleración, los autores llevan cada uno de compactos deportivos a un banco de pruebas, donde el equipo averiguó cuánta potencia y par motor llega a las ruedas, según las cifras oficiales que te he indicado más arriba, y a qué revoluciones se alcanzan. No te lo pierdas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-mercedes-amg-45-vs-bmw-m2-competition-vs-audi-rs-3-sportback-543253

08/12/2019 El Audi TT RS es más rápido que el R8 4.2 FSI en Hockenheim, el circuito alemán donde SportAuto pone a prueba el rendimiento de la mayoría de coches que prueba. Aunque el Audi TT parece tener los días contados, ya que la firma de los cuatro aros no tiene intención de renovar con una nueva generación al pequeño deportivo compacto, el modelo aún no ha dicho todo lo que tenía que decir. Y es que el Audi TT RS es más rápido que el R8 4.2 FSI en Hockenheim, el circuito alemán donde la revista SportAuto pone a prueba el rendimiento de la mayoría de coches deportivos que prueba. Con Uwe Sener al volante, la vuelta cronometrada para el potente Audi TT RS Performance fue de 1 minuto y 57,7 segundos. Según FastestLaps, el Audi R8 4.2 FSI, que equipaba un motor V8 de aspiración natural cuando fue comercializado en los primeros compases de producción de la primera generación del Audi R8, necesitó 2 minutos y 0,65 segundos para completar la vuelta al trazado germano. El Audi TT RS es más rápido que el R8 4.2 FSI en Hockenheim El antiguo Porsche 911 GT3 RS y el nuevo BMW Z4 M40i registraron 1 minuto y 59,1 segundos, y 1 minuto y 59,5 segundos, respectivamente, mientras que el BMW M2 Competition, el Aston Martin Vantage y el Chevrolet Corvette Z06 fueron apenas unas décimas de segundo más rápidos que el pequeño TT RS. En el extremo superior de la tabla encontramos a vehículos de la talla del Lamborghini Urus y el BMW M850i, con 1 minuto y 57,1 segundos, y 1 minuto y 56,6 segundos, respectivamente. Mientras tanto, el Honda NSX de segunda generación paró el crono en 1 minuto y 55,3 segundos. Todos estos tiempos, por supuesto, no son oficiales ni están reconocidos por ningún fabricante. La mayoría de los cuales fueron obtenidos con Uwe Sener al volante. En cuanto al protagonista de este vídeo, el Audi TT RS Performance, está equipado con un potente motor de cinco cilindros en línea y 2.5 litros TFSI con una potencia de 400 CV y un par motor máximo de 480 Nm, los cuales son gestionados a través de un cambio automático S tronic de siete velocidades y doble embrague que envía toda la energía a un sistema de tracción total quattro. Según Audi, necesita 3,7 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-tt-rs-rapido-r8-42-fsi-hockenheim-543443

7 Diciembre 2019 Jaque al rey: Mercedes-Benz destronará a Audi en 2019 como líder de ventas premium en España tras 25 años Mercedes-Benz cerrará 2019 como líder de ventas en España dentro del segmento premium y acabará, salvo sorpresa mayúscula, con el reinado que ha mantenido Audi ininterrumpidamente en nuestro mercado durante los últimos 25 años. La firma de la estrella ha matriculado entre enero y noviembre de este año 48.062 unidades, lo que supone un incremento interanual del 0,32% y le permite posicionarse a falta de un mes para que concluya el presente ejercicio por encima de Audi, que vendió 46.480 coches en los 11 meses transcurridos, un 9,73% menos, según datos de Anfac. Un sorpasso que la firma de los aros no ha podido sortear a pesar del gran repunte experimentado en noviembre, cuando sus comercializaciones crecieron un 46,78% respecto al mismo mes del año anterior alcanzando un total de 3.326. Mercedes-Benz, por su parte, experimentó una ligera caída del 1,39% el pasado mes, lo que no evitó que con 4.172 unidades vendidas siguiese en lo más alto del ránking de las marcas premium. BMW, el otro gran rival por excelencia, acumula 42.693 ventas en lo que va de año, un 3,46% menos, si bien en diciembre firmó un aumento del 19,48% que se tradujo en un total de 3.802 unidades. En cualquier caso, existe un abismo entre las cifras registradas por cualquiera de las tres firmas alemanas y sus perseguidores premium, pues, por ejemplo, la suma de las ventas de Infiniti, Jaguar y Lexus se quedan en 11.628 coches. El nuevo Mercedes-Benz Clase A, la estrella de la marca Si atendemos a los modelos, el máximo responsable del destronamiento de Audi en favor de la firma con sede en Stuttgart es el Mercedes-Benz Clase A, pues con 12.498 unidades vendidas en lo que va de año se erige en el coche más demandado por la clientela de la compañía en España. Unos guarismos que además le bastan para posicionarse por encima de sus rivales más directos, los Audi A3 y BMW Serie 1, que aúnan 8.827 y 7.557 ventas, respectivamente, entre enero y noviembre. Asimismo, los más de 12.000 ejemplares Mercedes-Benz Clase A comercializados ponen de relieve el acierto y la gran acogida que ha recibido la nueva generación del compacto de la estrella, toda vez suponen un 15% más de matriculaciones de este modelo en comparación con 2018. Mercedes-Benz Clase A Sedán. Cabe recordar que la cuarta edición del Mercedes-Benz Clase A llegó a nuestros concesionarios a mediados del año pasado, por lo que 2019 es su primer ejercicio completo y las cifras de ventas respaldan un éxito cuando menos más que aceptable para un coche que parte desde los 31.400 euros. Unos meses más tarde, se añadió a la gama la variante sedán por 1.300 euros más, ampliando el abanico así su público objetivo. Los principales reclamos por los que apostó el Mercedes-Benz Clase A en su última renovación fueron su diseño exterior, con un aspecto más decidido y enfocado a captar una clientela más joven, un interior digitalizado y cargado de tecnología heredada del Clase S, amén de un triple estreno de motores y la incorporación de una transmisión de doble embrague 7G-DCT. Un 2020 agitado para seguir pisando el acelerador No obstante, Mercedes-Benz quiere seguir pisando el acelerador en el mercado español y para ello ya contempla una de hoja de ruta en la que la electrificación gana peso. De hecho, para principios de 2020 la oferta de modelos crecerá con la inclusión de los híbridos enchufables Mercedes-Benz A 250e, B 250e, GLE 350 de, GLC 300e, además de la renovación de los GLB, GLE Coupé. Más tarde, en primavera, será el turno del GLA (incluido el AMG 35); y en verano, del EQV, una nueva furgoneta eléctrica con 204 CV, 405 km de autonomía y hasta 8 plazas que se fabricará en Vitoria; y los GLS Maybach, AMG GLE 63 Coupé, Clase E (berlina y Estate, AMG 53 y 63) y AMG GLA 45. Mercedes-Benz EQV. Finalmente, en otoño completarán el animado año 2020 de Mercedes los Clase E Coupé y Cabrio (incluido AMG 53), AMG GT Black Series, Clase S, AMG GT 4 puertas EQ Power y Clase S Maybach. Todo ello, englobado en una estrategia mediante la que la compañía se ha comprometido a que todas las fábricas europeas de Mercedes-Benz Cars y Vans y Daimler Trucks & Buses produzcan para 2022 con una huella neutral de emisiones de CO₂, algo que es santo y seña de las instalaciones alemanas de Sindelfingen desde el inicio de su actividad. De igual forma, parte de las celdas de las baterías que montarán los vehículos eléctricos de la familia EQ se producirán utilizando electricidad procedente de energías renovables, lo que supondrá un ahorro de más del 30% de la huella de carbono en cada pila completa de los futuros coches cero emisiones, de acuerdo con las cifras facilitadas por el fabricante. FUENTE: https://www.motorpasion.com/mercedes/jaque-al-rey-mercedes-benz-destronara-a-audi-2019-como-lider-ventas-premium-espana-25-anos

05/12/2019 Audi RS Q2: primeros datos e imágenes del nuevo súper SUV deportivo ¿Se atreverá Audi a desarrollar un nuevo y salvaje RS Q2? En los planes de la firma alemana podría tener cabida una versión más potente y extrema que el existente SQ2. La familia de deportivos de altas prestaciones RS de Audi no para de recibir a nuevos miembros. A los recién anunciados RS Q3, RS Q3 Sportback, RS 6 Avant, RS 7 y RS Q8, dentro de poco podría confirmarse otra atractiva variante desarrollada sobre la base del pequeño SUV Q2, por lo que el proyecto RS Q2 que hace unos años se daba por descartado ahora podría hacerse realidad… En la actualidad, en la gama del Audi Q2 ya existe la versión deportiva SQ2, un modelo impulsado con un motor de gasolina de cuatro cilindros 2.0 TFSI de 300 CV de potencia asociado a la tracción integral quattro y a un cambio automático de doble embrague s tronic de siete velocidades. Pues bien, esta versión podría verse superada por lo que podría ofrecer el nuevo RS Q2, un modelo que adoptaría una nueva evolución del motor 2.0 TFSI, eso sí, potenciado a los 350 CV, un nivel de potencia que se situaría en una zona intermedia entre el propio SQ2 (300 CV) y las versiones RS Q3 (400 CV). Al igual que el SQ2, el probable Audi RS Q2 también contará con varios modos de conducción, mediantes los cuales, el afortunado conductor podrá cambiar y modificar el temperamento del vehículo. Se esperan al menos los modos efficiency, comfort, auto, dynamic, individual y el más radical RS. Audi RS Q2 (imagen: Schulte) ¿Y el diseño del Audi RS Q2? Estas dos primeras recreaciones realizadas por nuestro ilustrador Schulte son un buen “aperitivo” sobre cómo será finalmente el modelo de producción. De esta forma, en el exterior no faltarán detalles agresivos como unas entradas de aire de mayor tamaño, unos pasos de rueda más marcados, diversos acentos cromados presentes en la parrilla delantera y en la zona posterior, unas llantas de aleación de nueva factura y el logotipo RS bien presente en la parrilla y en el portón posterior del maletero. Los frenos ventilados y de mayor tamaño que los que ofrece el SQ2 también formarán parte del equipamiento del RS Q2. El interior del Audi RS Q2 tendrá ciertos parecidos con los del SQ2, aunque eso sí, habrá elementos más exclusivos y de mayor calidad con más protagonismo de materiales nobles como el tejido Alcántara y algún tipo de cuero. Los emblemas RS también se situarán en zonas estratégicas del interior (en el volante, en los umbrales de las puertas y en el bordado de los asientos), mientras que los motivos cromados aportarán su discreta nota de elegancia. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-q2-primeros-datos-e-imagenes-del-nuevo-super-suv-deportivo

Audi Q5 55 TFSIe Quattro: prueba y fotos del nuevo SUV híbrido enchufable . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q5 55 TFSIe Quattro: prueba y fotos del nuevo SUV híbrido enchufable .

Audi Q5 55 TFSIe Quattro: prueba y fotos del nuevo SUV híbrido enchufable El Audi Q5 estrena su nueva versión híbrida enchufable 55 TFSIe. Probamos a fondo y medimos al nuevo SUV. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q5-55-tfsie-quattro-prueba-y-fotos-del-nuevo-suv-hibrido-enchufable . . . . . . . .

07/12/2019 La versión más potente del Audi Q5 híbrido es este 55 TFSIe con 367 CV, acabado Competition y tecnología enchufable. Logra moverse como un coche eléctrico durante 40 kilómetros. El Audi Q5 es un SUV de tamaño medio con buena capacidad viajera y, sin embargo, en su versión 55 TFSIe saca su mejor cara en ciudad y trayectos relativamente cortos. Se trata de un híbrido que, además, dispone de tecnología enchufable. Esto le permite recorrer una buena parte del camino en modo completamente eléctrico, con lo que los primeros 100 kilómetros llega a registrar consumos ridículos. En el fondo, este carácter es común a todos los modelos híbridos enchufables del mercado. Con el Audi Q5 55 TFSIe se pueden hacer unos 40 kilómetros como si fuese un coche cien por cien eléctrico. Si analizamos nuestros movimientos diarios, es posible que la gran mayoría no superemos esos 40 kilómetros y, si lo hacemos por poco, podremos movernos al día con un consumo por debajo de 1 litro de gasolina de media.Y ya si tenemos la suerte de poder enchufarlo cada día, en el trabajo, por ejemplo, entonces dispondremos de prácticamente un coche eléctrico entre semana y con buena autonomía para poder salir de nuestra rutina diaria. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: así es su interior Esta explicación indica que para sacar ventaja a un híbrido enchufable hay que reunir un único requisito que es tener un lugar donde enchufarlo. Si no se enchufa, entonces se convierte en un híbrido convencional, aunque en este caso potente y lujoso. Otra cosa es que sólo se quiera acceder a su etiqueta Cero Emisiones y sus ventajas pero, sinceramente, eso sería un desperdicio. Veamos en qué consumos y prestaciones se mueve. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: calidad Este especial Q5 es un Audi y está bien hecho, de eso no cabe duda. La calidad interior es buena, con una impecable presentación, tal y como acostumbra la firma de los cuatro aros. Hay agradable ergonomía y diseño. El espacio interior no es diferente al del resto de los Audi Q5, que hace gala de una buena habitabilidad, y más si se compara con sus rivales. Pierde algo de maletero porque bajo él se encuentra la batería, pero no supone una merma que convierta el espacio en crítico. Audi Q5 55 TFSIe Quattro El problema de este Audi Q5 55 TFSIe es que cuenta con una bolsa para llevar los cables, que sí incordia cuando queremos cargar el coche a tope, ya que como se puede apreciar en la imagen, es voluminosa. Se podría prescindir de ella si sabemos que en nuestro destino hay un cargador, que siempre tienen su propio cable, pero lo normal será que tengamos que llevarla cuando nos alejamos de nuestra zona habitual, y es precisamente en los viajes cuando más espacio de carga hace falta. La solución es dejarla en casa y buscar hueco para los cables entre las maletas o bolsas, que ocuparán considerablemente menos. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: motor y consumos El Audi Q5 55 TFSIe Quattro cuenta con un motor de cuatro cilindros turbo de inyección directa colocado longitudinalmente. Se trata del gasolina de 2 litros TFSI en versión de 252 caballos. Lleva asociado un motor eléctrico de 55 kW (105 CV) y utiliza una caja de cambios automatizada de doble embrague y siete velocidades. Emplea una batería de iones de litio y 14,1 kWh de capacidad, como complemento del depósito de gasolina de 54 litros del motor térmico. Así, el Audi Q5 55 TFSIe Quattro puede llegar a recorrer, según nuestras mediciones, unos 650 kilómetros con el motor térmico y no hemos conseguido realizar más de 40 kilómetros con el eléctrico. Con la batería agotada, registra un consumo medio de 8,2 l/100 km, si bien hay que tener en cuenta que, al ser híbrido, el consumo es muy complicado de medir, por lo que rondará siempre los 8 litros por arriba por abajo, en función de la conducción o el terreno. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: el SUV estrena versión híbrida enchufable Si aplicamos la energía eléctrica, con los 40 km de autonomía logrados, los primeros 100 kilómetros registrará un gasto de 4,9 l/100 km, que queda un poco lejos de los 2,4 l/100 km que anuncia. De nuevo insisto en la complejidad de medir un consumo fiable en un coche híbrido, ya que cada medición que hacemos puede llegar a oscilar en más de un litro. Lo cierto es que este Audi Q5 55 TFSIe Quattro pesa dos toneladas y tiene 252 CV, por lo que el gasto medio obtenido es coherente con su potencia. Una vez aplicada la parte eléctrica, la potencia conjunta se establece en los 367 caballos. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: útil y cómodo Como decía al principio, la gracia de este SUV es poder usar su carga eléctrica a diario. Personalmente, con un punto de carga en el trabajo y el enchufe doméstico, he podido estar cuatro días moviéndome sin arrancar el motor térmico, ni tan siquiera en las heladoras mañanas. Con 40 kilómetros de autonomía eléctrica y un punto de carga es suficiente. Sales de casa a tope, sales del trabajo a tope y no necesitas más. Y si sobrepasas los 40 km de distancia, puedes lograr consumos de menos de medio litro sin mayores dificultades, luego útil es. Si a esto sumamos las ventajas de la etiqueta 0 y que, aun con la batería agotada en ciudad consume poco dada su potencia, tamaño y peso, resulta un coche interesante. Eso sí, hay que enchufarlo. El comportamiento del Audi Q5 55 TFSIe Quattro es bueno. Busca confort en sus reacciones y la capacidad de tracción es buena. Lleva el sistema quattro ultra, que puede desacoplar el tren trasero si así lo cree conveniente. Su precio es alto pero no más que sus rivales de características similares, más barato que el Volvo XC60, más caro que el BMW X3. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q5-55-tfsie-quattro-probamos-a-fondo-el-nuevo-suv-hibrido-enchufable