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Los SUV de Audi, los preferidos de los jugadores del Real Madrid de baloncesto . . . . . .

2019-12-03 Los SUV de Audi, los preferidos de los jugadores del Real Madrid de baloncesto Los jugadores del Real Madrid de baloncesto conducirán de nuevo este año coches de Audi. Los SUV Q8 y Q7 vuelven a ser los favoritos de la plantilla. Una temporada más, los jugadores de la primera plantilla del Real Madrid de baloncesto conducen coches de Audi. La marca ha entregado ya al primer equipo las llaves de los nuevos vehículos con los que se desplazarán esta temporada y la mayoría de los miembros del club blanco se ha decantado por la gama SUV de Audi, con el Q7 y el Q8 como favoritos. Sergio Llull, el base Facundo Campazzo, los pívot Anthony Randolph o Walter Tavares o el veterano Rudy Fernández, entre otros, conducirán esta temporada el Audi Q8 en su versión 50 TDI quattro tiptronic, equipado con un motor V6 de 286 caballos de potencia. Al volante de otro SUV, el Q7, que ha estrenado este año una profunda actualización, se pondrán jugadores como Jaycee Carroll, el canterano Mario Nakic, el base Facundo Campazzo o los pívots Jordan Mickey y Salah Mejri. Un SUV también ha elegido el capitán del equipo blanco, Felipe Reyes, pero en esta ocasión ha sustituido su anterior Q8 por el e-tron 100% eléctrico. Por su parte, el entrenador, Pablo Laso, que se pondrá al volante del A6 Allroad y el base Nicolás Laprovittola, que conducirá el A7 Sportback, se han desmarcado de las preferencias generales del equipo. - Seguir leyendo: https://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2019-12-03/los-suv-de-audi-los-preferidos-de-los-jugadores-del-real-madrid-de-baloncesto-1276648885/ FUENTE: https://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2019-12-03/los-suv-de-audi-los-preferidos-de-los-jugadores-del-real-madrid-de-baloncesto-1276648885/ . . . .

04/12/2019 Más eficiencia y mayor autonomía en el Audi e-tron El modelo 100% eléctrico introduce una actualización técnica que le permite alcanzar una autonomía de 436 kilómetros Coincidiendo con la presentación del nuevo e-tron Sportback, Audi introdujo una actualización técnica en su primer modelo de producción 100% eléctrico que combina un hardware optimizado del sistema de propulsión con ajustes de software que mejoran la eficiencia. De este modo, todas las versiones del SUV e-tron saldrán de la línea de montaje con unos 25 kilómetros más de autonomía hasta llegar hasta los 436 kilómetros con una carga completa de su batería. El Audi e-tron 55 quattro puede recorrer hasta 436 kilómetros con una carga completa de su batería, lo que supone 25 kilómetros adicionales respecto a su autonomía anterior. Gracias a un nuevo tipo de frenos, los ingenieros de la marca han logrado mayores reducciones en el par residual de frenada, que está relacionado con las pérdidas de energía que se producen como resultado de la proximidad de las pinzas de freno a los discos. El sistema de transmisión también es más eficiente. En conducción normal, el motor del eje trasero es el que se encarga normalmente de la propulsión. Ahora y gracias a ciertas optimizaciones, el motor eléctrico delantero está desacoplado y desconectado del suministro eléctrico casi por completo. Sólo cuando el conductor solicita más potencia entran en acción ambos motores al unísono. Como resultado de ello, el funcionamiento si pérdidas de fuerza o pérdidas por arrastre, valor añadido fundamental del concepto de motor asíncrono, es más efectivo. Además aumentó el margen de utilización de la batería de alto voltaje. La batería del e-tron 55 quattro tiene una capacidad total de 95 kWh y ahora ofrece una capacidad neta utilizable de 86,5 kWh. Audi ofrecerá además una segunda variante mecánica, el e-tron 50 Quattro, disponible como SUV o con carrocería coupé Sportback que cuenta con 230 kW de potencia. Cuenta con una autonomía de hasta 336 kilómetros con una carga completa que puede llegar hasta los 347 kilómetros en la versión Sportback, gracias a su carrocería más aerodinámica. FUENTE: https://www.lavozdeasturias.es/noticia/motor/2019/12/04/eficiencia-mayor-autonomia-audi-e-tron/00031575452913648266342.htm

04 de diciembre de 2019 Audi A5 Sportback 2020: estos son sus precios y equipamientos para España El restyling del Audi A5 Sportback ya está disponible para el mercado español. ¿Quieres adquirir esta berlina deportiva? A continuación, te damos todos los detalles de su gama. El Audi A5 Sportback ha recibido una serie de mejoras que afectan a distintos ámbitos: el diseño exterior, el aspecto de su habitáculo o su contenido tecnológico. Además, aparece una gama mecánica actualizada que incluye diversas opciones con hibridación ligera. ¿Su objetivo? Competir al máximo nivel con rivales como el BMW Serie 4 Gran Coupé, Kia Stinger o Volkswagen Arteon, sin olvidar otros modelos como el Opel Insignia Grand Sport o el Peugeot 508. La gama convencional del Audi A5 Sportback se articula en torno a cuatro posibles mecánicas. En gasolina dispone del 40 TFSI de 190 CV asociado a una caja de cambios automática de doble embrague S tronic. Por su parte, en diésel ofrece los 35 TDI de 163 CV, 40 TDI de 190 CV y un espectacular 50 TDI de 286 CV. Los dos primeros incluyen el cambio S tronic de siete relaciones, mientras que el más potente disfruta de la caja tiptronic de ocho marchas y el sistema de tracción total quattro; este último dispositivo también puede elegirse como opción en el 40 TDI. El Audi A5 Sportback está disponible en acabado base y con las líneas de equipamiento Advanced, S line y Black line edition. El más sencillo ya incorpora múltiples airbags, ESP, anclajes ISOFIX y Top Tether, climatizador automático, control de velocidad y aparcamiento, equipo de audio con ocho altavoces, faros delanteros y pilotos traseros LED, freno de mano eléctrico, Infotainment, línea exterior cromada, llamada SOS, llantas de aleación de 17", ordenador de a bordo, reposabrazos delantero, retrovisores eléctricos calefactables, selector de modos de conducción, sensor de presión de neumáticos, sistema de seguridad pre sense city y volante multifunción. Precios del Audi A5 Sportback 2020 para España: Audi A5 Sportback 40 TFSI S tronic 48.140 euros Audi A5 Sportback 35 TDI S tronic 48.140 euros Audi A5 Sportback 40 TDI S tronic 50.340 euros Audi A5 Sportback 40 TDI quattro S tronic 52.900 euros Audi A5 Sportback 50 TDI quattro tiptronic 61.680 euros . FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a5-sportback/2019/12/04/audi-a5-sportback-son-precios/53680.html

03/12/2019 Esta es la vida útil de la batería de tu coche: todo lo que tienes que saber Esta época del año es propicia para preguntarnos acerca de la salud de la batería de nuestro coche. ¿Cuál es su vida útil media? Entre los diferentes factores que acortan la vida de la batería de un coche están las temperaturas extremas. Con la llegada del invierno y del frío, entramos en un período del año en el que este elemento vital para el funcionamiento del vehículo puede verse más afectado: sin energía en la batería, nuestro coche no arrancará. Ojo, no solo las temperaturas extremas que se alcanzan en invierno y en verano afectan a la vida útil de las baterías: de por sí, estamos hablando de un elemento mecánico que se desgasta de forma natural. Sin embargo, aparte del clima, la forma que tengamos de conducir –concretamente el tipo de recorrido que realicemos habitualmente– también influye, ya que la batería necesita completar los ciclos de recarga de la mano del alternador. Si un conductor realiza trayectos muy cortos, a la batería le costará recuperar la electricidad que ha necesitado para accionar el motor de arranque, que de por sí requiere bastante energía. Por ello, entre los consejos que se dan para mantener una vida sana para la batería del coche, es realizar trayectos con frecuencia de más de 15 minutos para que esta pueda realizar un ciclo de recarga completo. Batería del coche: duración y mantenimiento Ahora bien, ¿cuál es su vida útil? De media, una batería nueva dura aproximadamente unos cuatro o cinco años, en condiciones ideales. Como decíamos, la cifra de duración en tiempo y kilómetros puede variar en función del uso que demos al coche. Un mantenimiento preventivo puede resultar clave para anticiparnos a posibles fallos. Quedarse tirado en la carretera porque la batería haya fallado es un fastidio: además, el cambio de batería por una nueva en carretera siempre te va a salir más caro que si lo haces en un taller; muchos de estos, en esta época del año, suelen realizar una comprobación gratuita para comprobar su estado. Si, por ejemplo, ves que la iluminación del coche ha perdido intensidad al encender la calefacción, empieza a sospechar y visita el taller. No dejes tampoco el coche mucho tiempo inactivo: preocúpate de encender el coche con frecuencia, aunque no lo vayas a usar. En este caso, siempre puedes recurrir a los llamados “mantenedores” de batería, que aportan cargas suaves a esta de forma continua cuando notan que la tensión baja. Respecto a las temperaturas extremas y su influencia directa, el otoño es buen momento para realizar este chequeo periódico de la batería. Con el frío y las heladas –y más si vas a dejar el coche estacionado en la calle–, la batería puede acabar siendo menos efectiva; por otra parte, el arranque del vehículo requerirá más energía todavía, lo que augura una mala combinación sumado a lo anterior. Las altas temperaturas que dejamos atrás en el verano pueden ocasionar también que este invierno la batería acabe diciendo basta: el calor extremo puede ocasionar que la batería, especialmente cuando está escondida bajo el capó, pierda propiedades al corroerse sus placas y al evaporarse el agua de la solución electrolítica que tiene en su interior para realizar el almacenaje de la electricidad. Batería del coche: tres consejos útiles Si la batería de tu coche se ha agotado y no te has podido anticipar, prueba a hacer lo siguiente si tienes un coche manual: empuja tu vehículo con la segunda velocidad puesta, suelta el embrague una vez que alcance cierta velocidad y acelera un poco, así podrás lograr que la batería se reinicie. Otro consejo, para el cual no necesitarás la ayuda de otra persona, es disponer de un práctico arrancador de baterías: un dispositivo portátil que te permitirá revivir momentáneamente la batería de tu coche. Más conocidos aún son los cables de puente para que, conectándolo a otro coche, puedas realizar la tarea. Asegúrate, en este caso, de tener los cables a mano guardados en el vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/vida-util-bateria-coche-todo-lo-que-tienes-que-saber

03/12/2019 Ésta es la multa que te pueden poner si no usas bien el carril derecho Siempre se debe circular por el carril derecho, salvo para adelantar o por circunstancias de la vía. No hacerlo está sancionado con multa de 200 euros. ¿Eres de los que circula siempre por el carril izquierdo? ¿Tienes el llamado síndrome del carril izquierdo? Si has respondido afirmativamente a estas preguntas, esto te va a interesar. Estamos cansados de ver esta escena en nuestras carreteras. Es una de las circunstancias más habituales que nos podemos encontrar: carril derecho completamente vacío y una caravana de coches circulando por el izquierdo. Precisamente por eso la DGT nos recuerda a través de un tuit la obligatoriedad que tenemos los conductores de circular por el carril derecho siempre, salvo para realizar adelantamientos o por cualquier otra circunstancia de la vía. En carreteras convencionales, autopistas y autovías la velocidad siempre es más elevada. Por eso siempre se debe circular por el carril derecho, por nuestra seguridad y la de los demás ocupantes de la vía. Pero, ¿sabías que te pueden multar por no circular correctamente por el carril derecho? Pues sí, porque según la ley, no circular por el carril derecho está considerado como una infracción grave y se sanciona con una multa de 200 euros. ¿Se puede adelantar por la derecha? Una de las situaciones que provoca circular indebidamente por el carril izquierdo es que muchos conductores hagan uso del carril izquierdo para adelantar. Pero, ¿se puede adelantar por la derecha? Ya hemos comentado que la forma correcta de adelantar es por el carril izquierdo, pero hay determinadas situaciones en las que sí podremos adelantar por la derecha. Podrás adelantar por la derecha en vías urbanas con al menos dos carriles para cada sentido y delimitados por líneas, siempre que exista espacio y el conductor del coche al que vamos a adelantar señalice su intención de girar a la izquierda o de parar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-multa-que-te-pueden-poner-si-no-usas-bien-el-carril-derecho

03/12/2019 Un dispositivo de la DGT predice ya el 80% de los posibles errores de un conductor Con el proyecto “Autonomous Ready” de la DGT, unos 300 coches conectados circulan ya en Barcelona con una tecnología que alerta al conductor de posibles errores y ayuda a reducir los accidentes de tráfico. La Dirección General de Tráfico ha impulsado un proyecto, llamado “Autonomous Ready”, mediante el cual se acabará instalando un dispositivo especial a unos 5.000 vehículos que los conectarán entre ellos en los próximos 3 años. ¿El objetivo? Reducir los accidentes de tráfico y, a la vez, una apuesta por el coche conectado y el futuro vehículo autónomo. Este proyecto pionero en el mundo, que va de la mano del Ayuntamiento de Barcelona (ciudad donde ya se están realizando las pruebas), y de empresas privadas como “Mobileye” (proveedora de la tecnología), Línea Directa (encargada del procesado de datos)… lleva ya dos meses en funcionamiento. Hast ael momento, seha equipado a unos 300 vehículos con la tecnología necesaria, encargada de recabar información sobre la conducción, el entorno y las características de las carreteras. Tras analizar toda esta información, permite identificar los puntos de riesgo en el ámbito urbano, en especial los que están relacionados con los usuarios más vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas). De esta forma, se pretende impulsar las ventajas que traen consigo el coche conectado y los sistemas de ayuda a la conducción de los coches más modernos. El objetivo final de “Autonomous Ready” no es otro que el de luchar contra los accidentes de tráfico, buscando alcanzar el objetivo internacional de “Visión Zero” que busca terminar con las muertes y las lesiones graves ocasionadas por los accidentes de tráfico, así como sentar las bases del futuro del coche autónomo. Se podrá también realizar una mejor valoración del impacto que tienen los mencionados sistemas de ayudas a la conducción en la seguridad vial y en la movilidad en las ciudades, así como para configurar modelos predictivos de prevención vial en base a estas ayudas. Autonomous Ready: así es su tecnología Según los primeros resultados del proyecto en estos dos primeros meses, se han podido alertar de 668 potenciales colisiones contra peatones o ciclistas. Los vehículos disponen de unas cámaras inteligentes que, conectadas a una herramienta de reconocimiento y procesado de datos, los interpretan en tiempo real y mandan avisos a los conductores para evitar colisiones. Estos vehículos recorren al día 45.000 kilómetros por las calles de Barcelona, de ahí la importancia de un proyecto que busca eliminar los accidentes de tráfico contra los usuarios más vulnerables, ocasionados en gran medida a las distracciones. Es decir, al error humano: según las conclusiones iniciales del proyecto, “Autonomous Ready” es capaz de predecir el 80 por ciento de los posibles errores del conductor. El proyecto se adelanta a la futura obligatoriedad, por norma europea, a que los coches nuevos incorporen a partir del 2022 estos sistemas de asistencia a la conducción. Pronto se incorporará esta tecnología a nuevos vehículos a la “flota segura” de “Autonomous Ready”, incluidos nuevos autobuses urbanos de Barcelona, para superar la cifra de más de 700 vehículos a principios del 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dispositivo-dgt-predice-posibles-errores-conductor-barcelona-coches-conectados

Audi e-tron 50 quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-ford-mustang-mach-audi-tron-539911#modal_312 . . . . . . . .

Mustang Mach-E 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-ford-mustang-mach-audi-tron-539911#modal_542 . . . . . . . . . . . .

03/12/2019 ¿Cuál es mejor, el Ford Mustang Mach-E o el Audi e-tron? Hoy enfrentamos a dos SUV totalmente eléctricos en una de nuestras comparativas técnicas. Los coches eléctricos llegan con más fuerza que nunca, especialmente por la entrada en vigor del nuevo límite de emisiones de CO2 de 95 gr/km en Europa en 2020. Además, los SUV siguen siendo los vehículos más deseados, por lo que los fabricantes se esfuerzan en ofrecer a los compradores los coches que quieren. Nacen de este principio los SUV eléctricos, y hoy enfrentamos a dos de ellos: ¿cuál es mejor, el Ford Mustang Mach-E o el Audi e-tron? Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una de nuestras ya características comparativas técnicas, donde nos basaremos explícitamente en datos oficiales suministrados por la marca para comparar ambos vehículos y extraer una conclusión final. Analizaremos datos como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y los precios. Ford Mustang Mach-E El Ford Mustang Mach-E ha sido el último modelo en llegar al segmento de los coches eléctricos. Toma al icónico Ford Mustang como fuente de inspiración en diferentes rasgos de diseño exteriores e interior, y lo convierte en un SUV dotado de un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Aún no está a la venta, pero se espera que llegue al mercado el próximo año 2020. ¿Cuánto mide el SUV eléctrico de Ford? El Mustang Mach-E ofrece 4.724 mm de longitud, 1.880 mm de anchura, 1.600 mm de altura y una plataforma con 2.972 mm de distancia entre ejes. Ofrece espacio para hasta cinco pasajeros con cinco puertas en su carrocería, mientras que el maletero dispone de una capacidad volumétrica de 402 litros ampliables hasta los 1.420 litros. Además, en la parte delantera se encuentra otro maletero drenable de 100 litros de capacidad. En el apartado de motorizaciones, el Mach-E estará disponible con varias opciones mecánicas, todas ellas totalmente eléctricas. La de acceso será el Standard Range de propulsión trasera con 258 CV, una batería de 75,7 kWh y 450 km de autonomía. Un escalón más arriba aparece el Mach-E Extended Range de 285 CV y propulsión trasera, con una batería de 98,8 kWh y una autonomía de 600 km, así como una misma versión con dos motores eléctricos, 337 CV de potencia y la misma batería con una autonomía de 540 km. Por último, el Mustang Mach-E GT eleva la potencia hasta los 465 CV gracias a sus dos motores, tracción total y batería de 98,8 kWh con una autonomía de 500 km. Por el momento, Ford no ha detallado el equipamiento de cada una de las variantes del Mustang Mach-E, al igual que los precios para el mercado europeo y, concretamente, el español, algo que sucederá cuando esté más próxima su comercialización, que se espera para principios de 2021. Los precios darán comienzo a partir de unos 45.000 euros. Audi e-tron El Audi e-tron es el primer SUV totalmente eléctrico de la compañía de los cuatro aros y el tercer modelo de estas características que Audi desarrolla y después comercializa. Fue introducido en el mercado el año pasado y, desde entonces, ha supuesto el nacimiento de una nueva familia de vehículos que irá aumentando con la llegada de nuevos integrantes, como el Audi e-tron Sportback que fue presentado recientemente. Hablemos de sus medidas. El e-tron de Audi es un SUV de cinco puertas con cinco plazas en su interior cuya carrocería tiene una longitud de 4.901 mm, una anchura de 1.935 mm y una altura de 1.629 mm, mientras que la distancia entre ejes asciende hasta los 2.928 mm. En cuanto a su maletero, éste tiene una capacidad volumétrica de 660 litros (600 litros el maletero posterior y 60 litros el segundo maletero), ampliables hasta los 1.725 litros. En el apartado de motorizaciones, el SUV eléctrico alemán está disponible con una sola combinación mecánica y de batería. Dotado con dos motores eléctricos, uno de 184 CV y otro de 224 CV, con una potencia combinada de 408 CV, el e-tron se alimenta a través de una batería de iones de litio de 95 kWh que le otorga un rango de autonomía de hasta 417 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. En cuanto a su equipamiento más destacado, el e-tron incluye elementos tales como el asistente para el cambio involuntario de carril, de emergencia, de estacionamiento, de luz de carretera, control de velocidad de crucero, asistente de tráfico cruzado, modos de conducción, Audi virtual mirrors, cámaras de entorno, detector de vehículos en ángulo muerto, faros matriciales de LED, suspensión neumática adaptativa, tracción total eléctrica, climatizador de cuatro zonas, techo panorámico, doble pantalla central con navegación y cuadro de instrumentos digital, entre otros. Los precios parten desde los 82.440 euros. Conclusión El Audi e-tron es un coche más grande en cuanto a sus medidas exteriores. También ofrece un maletero con mayor capacidad, tanto el posterior como el combinado. Sin embargo, la gama de motorizaciones se limita a una sola versión, que además el Ford Mustang Mach-E ofrece variantes más y menos potentes, así como tracción trasera o total. El equipamiento no es comparable, pero los precios serán más atractivos en el Ford, ya que el Audi está muy cerca de doblar el precio de salida del Mustang Mach-E. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-ford-mustang-mach-audi-tron-539911

02/12/2019 Mercedes-Benz amenaza un cuarto de siglo de dominio «Premium» de Audi en España La marca de la estrella también prevé incrementar su producción en Vitoria hasta las 152.000 unidades en 2020 Mercedes atribuye su crecimiento al nuevo concepto del Clase A, a partir de 2012 Mercedes-Benz apunta a cerrar el año como la marca líder en matriculaciones del segmento premium en España. Si finalmente sucede pondrá fin al reinado de Audi, que ostenta ese título de forma ininterrumpida durante los últimos 25 años. En la presentación de la gama 2019 del fabricante de la estrella alemana, la marca informó de que, según el último dato de matriculaciones conocido este lunes, Mercedes-Benz entre enero y noviembre ha vendido en España 48.062 vehículos, el 0,3% más que hace un año. Por su parte, Audi ha matriculado 46.480 unidades (el 9,7% menos) y BMW 42.693 (el 3,5% menos). En noviembre, Mercedes-Benz ha sido la marca germana premium que más unidades ha matriculado (4172 vehículos, el 1,4% menos en tasa interanual), frente a las 3326 (el 46,8% más) de Audi y las 3802 de BMW (el 19,5% más). Según han explicado desde la marca, ha sido posible tras el giro que se adoptó en 2012 con la nueva generación del Mercedes-Benz Clase A. Con este modelo compacto Mercedes-Benz inició una transformación en el diseño de sus vehículos, que ha permitido rejuvenecer la edad media de sus clientes, así como atraer a conductores de otras marcas rivales. Por lo que respecta a 2020, la renovación de gama (actualizaciones y llegada de nuevas generaciones de modelos) que tiene prevista Mercedes-Benz y smart es muy destacada, tal y como han detallado. Para primeros de 2020 está prevista la llegada de los nuevo smart EQ, Mercedes-Benz A 250e, B 250e, GLE 350 de, GLC 300e, GLB, GLE Coupé. En la primavera será el turno de los GLA (incluido el AMG 35) y en verano EQV (el primer monovolumen eléctrico premium que se fabrica en Vitoria), GLS Maybach, AMG GLE 63 Coupé, Clase E (berlina y Estate, AMG 53 y 63) y AMG GLA 45. En otoño se les incorporarán el Clase E Coupé y Cabrio (incluido AMG 53), AMG GT Black Series, Clase S, AMG GT 4 puertas EQ Power y Clase S Maybach. Mercedes-Benz está inmersa en la estrategia Ambition 2030 para convertir en neutra la huella de CO2 de su producción y de sus nuevos modelos (en 2030 el 50% de ellos serán eléctricos o híbridos enchufables). Esta meta le supondrá una inversión de 10.000 millones de euros en nuevos modelos eléctricos, otros 1000 millones para la construcción de fábricas de baterías y 20 000 millones más en la compra de celdas de baterías Vitoria prevé aumentar su producción Por otro lado, la planta de Mercedes Benz en Vitoria aumentará su producción en 2020 hasta llegar a las 152.000 unidades, más de las que se fabricarán este año pero por debajo de la cantidad estimada inicialmente para el ejercicio (154.000). Así se lo ha comunicado la dirección al comité de empresa en una reunión celebrada este lunes para hablar del calendario de trabajo del próximo ejercicio, que podría sufrir modificaciones en función de la entrada de pedidos. De hecho la dirección no descarta que pueda elevar la cifra prevista de furgonetas fabricadas a lo largo del año. Precisamente la entrada de un pedido de 800 unidades para la planta de Vitoria, en la que trabajan más de 5.000 personas, ha permitido no parar la producción dos días en diciembre como llegó a barajarse, ha explicado a Efe el presidente del comité, Igor Guevara. Guevara ha considerado que moverse en una estimación de fabricación que ronde las 150.000 unidades es "positivo" tanto para el beneficio económico de la empresa, como para los trabajadores, que verían asegurado su trabajo. FUENTE: https://www.abc.es/motor/economia/abci-mercedes-benz-amenaza-cuarto-siglo-dominio-premium-audi-espana-201912021921_noticia.html

02/12/2019 Llegan ya las primeras cámaras radar que detectan el uso del móvil en el coche Son cámaras de detección que utilizan inteligencia artificial para revisar las imágenes captadas y detectar si se está haciendo un uso ilegal del teléfono móvil. Aunque de momento nos pilla un poco lejos esta información… si funcionan y cumplen su misión, es muy probable que no tarden en llegar a nuestro país. Nueva Gales del Sur (Australia) ha lanzado las primeras cámaras del mundo especializadas en detección de teléfonos móviles y su uso mientras se conduce. En Australia hacer o recibir llamadas de voz mientras se conduce es legal siempre y cuando se use el manos libres. El uso de las redes sociales, la cámara de fotografías y las videollamadas está totalmente prohibido al volante. Este nuevo dispositivo de tráfico, según la agencia gubernamental de Transporte de Nueva Gales del Sur, conseguirá reducir a un tercio las muertes en las carreteras australianas en dos años. Y es que, según esta agencia, en lo que va de año han muerto en las carreteras de Nueva Gales del Sur 329 personas, en comparación a las 354 que fallecieron al volante en 2018. Para 2021, el estado ha asegurado que pretende reducir el número de muertes en carretera en un 30%. Cómo funcionan las cámaras que detectan el uso del móvil Estás cámaras de detección utilizan inteligencia artificial para revisar las imágenes captadas y detectar si se está haciendo un uso ilegal del teléfono móvil. Las imágenes que puedan contener un conductor haciendo un mal uso del teléfono en el coche se reenvían mediante un sistema automático al personal autorizado para que verifique la ilegalidad. “Es un sistema para cambiar la cultura”, ha explicado en rueda de prensa el comisionado asistente de policía de Nueva Gales del Sur, Michael Corboy, quien ha detallado que las cámaras funcionan de día de noche y en todas las condiciones climáticas. Aquí en España, la DGT cuenta con cámaras de vigilancia del cinturón de seguridad que también sirven para controlar el uso del teléfono móvil mientras se conduce. En total son 216 cámaras que captan imágenes de los conductores y que permiten, a un tiempo, comprobar si la persona al volante circula correctamente. La cámara detecta la matrícula y el modelo del coche grabándolo desde la parte delantera. Las imágenes, enviadas a un centro de tratamiento de denuncias, son analizadas por un programa informático capaz de discriminar entre las imágenes que podrían ser constitutivas de una infracción y las que no. Una vez realizada la distinción entre las fotografías, las susceptibles de ser utilizadas como prueba en una denuncia son enviadas a unos técnicos que evalúan si en la imagen se ve al conductor manipulando el teléfono móvil. En caso de que esto sea así, la imagen se envía a la jefatura provincial de Tráfico correspondiente para que denuncie los hechos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/llegan-ya-las-primeras-camaras-radar-que-detectan-el-uso-del-movil-en-el-coche

. . . . . Audi e-tron 2020: el SUV eléctrico, más eficiente y con más autonomía .

Audi e-tron 2020: el SUV eléctrico, más eficiente y con más autonomía El Audi e-tron 2020 se renueva con diversas mejoras técnicas que le permiten aumentar levemente su autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-2020-el-suv-electrico-mas-eficiente-y-con-mas-autonomia . . . . . .

02/12/2019 Audi e-tron 2020: así se renueva el SUV eléctrico El Audi e-tron en su gama 2020 recibirá una actualización técnica que le permitirá mejorar su nivel de eficiencia y, por tanto, aumentar ligeramente su autonomía. Con poco más de un año de presencia en el mercado, el Audi e-tron, el primer vehículo cien por cien eléctrico de la firma alemana, se renueva ligeramente de cara a la gama 2020. Este SUV eléctrico contará con una actualización técnica, que combina un nuevo hardware mejorado de los sistemas de propulsión con nuevos ajustes de software. ¿El resultado? Una importante mejora de la eficiencia, que se traduce en un leve incremento en la autonomía de cada una de las versiones. Según la información oficial publicada por Audi, con esta mejora técnica la autonomía logra incrementarse en torno a 25 kilómetros más, según el ciclo de homologación de consumos y emisiones WLTP. De esta forma, el Audi e-tron 55 quattro con batería de 95 kWh de capacidad total (hasta 86,5 kWh de capacidad neta) podrá recorrer hasta 436 km con una carga completa de su batería de ión-litio. Audi e-tron 2020: así se renueva el SUV eléctrico El SUV cien por cien eléctrico también incluye un nuevo equipo de frenos que logran una mayor reducción del par residual de la frenada. Por otro lado, el sistema de transmisión y propulsión también mejora su eficiencia. En este caso, cuando está activado el modo de conducción normal, el motor del eje trasero es el que se encarga de mover el coche y en esta situación el motor eléctrico está prácticamente apagado y, por tanto, desconectado del suministro eléctrico. Sólo cuando se necesita más fuerza para impulsarse, entrarán en funcionamiento los dos motores eléctricos a la vez. También se han realizado mejoras en el sistema de refrigeración, con una regulación más eficiente de la temperatura y un funcionamiento más óptimo de la bomba, que emplea menos energía. Audi e-tron 2020: así se renueva el SUV eléctrico Además de la versión ya conocida e-tron 55 quattro de 300 kW (408 CV), la marca alemana también va a comercializar una versión menos potente y de menor autonomía denominada e-tron 50 quattro, con 230 kW de potencia, un par máximo de 540 Nm y una autonomía de 336 km. Adicionalmente, la renovada gama del SUV Audi e-tron va a incluir el nuevo nivel de acabado S Líne, que saca a la luz el lado más deportivo de este modelo. Esta versión S Line se distingue por ofrecer llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro, suspensión neumática deportiva, paragolpes de diseño específico, emblema S en la parrilla delantera, umbrales de las puertas en aluminio, spoiler trasero y difusor de aire posterior. Los embellecedores de los pasos de rueda, los paragolpes y los retrovisores exterior van pintados en el color de la carrocería en esta versión S Line. Por último, en el Audi e-tron 2020 también llama la atención la nueva edición especial Black Line, con un diseño específico en la parrilla Singleframe, las ventanillas y el paragolpes, incluyendo las carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en color negro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-2020-asi-se-renueva-el-suv-electrico

02/12/2019 Cómo usar de forma correcta los carriles adicionales: la DGT te lo explica (vídeo) En determinadas situaciones de congestión de tráfico en la carretera, se suelen habilitar carriles adicionales para dar fluidez a la circulación de vehículos. Seguro que te has encontrado con esta situación en la carretera: un carril adicional creado para dar fluidez al tráfico, en circunstancias en las que la circulación se colapsa. En estas situaciones excepcionales, en las que se modifica la configuración de una vía, debemos tener claro que existen ciertas normas que todos debemos cumplir y que nos recuerda la DGT en el vídeo que encontrarás más abajo. Estos carriles adicionales son una de las tipologías de carriles “anti-atascos”, como también pueden ser los carriles de alta ocupación (los Bus-VAO, como ejemplo más claro) o los carriles en sentido contrario al habitual en las autovías (por ejemplo, usados también con motivo de obras en carretera). Precisamente, para los carriles adicionales se usan las mismas normas que para estos últimos. En estos casos en los que se aumenta la capacidad en determinadas vías, generalmente en carreteras de plataforma única (convencionales), donde solo hay una calzada, “empujando a los vehículos desde el centro hacia los arcenes”, hay que tener en cuenta dos normas: la primera, que la velocidad está limitada en estas zonas entre 60 y 80 km/h; la segunda, que las luces de cruce son obligatorias, tanto de día como de noche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-usar-de-forma-correcta-carriles-adicionales-dgt-te-lo-explica-video

Muy wapo, te he borrado la matricula. Salu2

Disfrútalo, muy wapo. Salu2.

Hola @BOGO , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 405 CV - Azul - Sevilla 160- 161- 162- 163- 164- 165- 166- 167- 168- 169- 170- - - Actualizado: 02/12/2019

Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s .

Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s .

Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s Comparamos a tres berlinas coupé deportivas: Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s para saber cuál es más rápido en circuito. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs5-bmw-m4-competition-y-mercedes-amg-c63s#foto-1 . . . . . .

01/12/2019 Entre Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes-AMG C63s ¿Quieres saber cuál de los tres es más rápido en circuito? Suman 1.410 caballos llenos de emociones y pasión, pero sólo puede ganar uno. ¿Será el que esperas? No queremos electrodomésticos, soñamos con coches como los Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s, que son de ésos que te ponen la piel de gallina al verlos, que te estremecen cuando arrancan y que se disfrutan tras cada kilómetro que se pasa en ellos. Es muy posible que la mayoría de las veces se compren estos tres por estética o simplemente para presumir de tener aparcado en el garaje lo “más gordo” de cada casa, pero también hay quien busca su efectividad y quiera saber dónde está el límite o cómo se comportan en relación a la competencia. En definitiva, quieren saber cuál es el más rápido, cuál es el mejor... Para este tipo de lectores va dedicada esta comparativa, en la que no voy a hablar ni de espacio ni de consumo, y mucho menos de ecología, movilidad, wifi o “infotaintment”. Así es que es el momento perfecto para ver la prueba de un eléctrico o seguir leyendo. Seis en línea o en V, V8, cambio manual, doble embrague o convertidor de par, propulsión o tracción total, 450 o 510 caballos… Si te has quedado conmigo verás que los coches que he elegido bien podrían llevar a Chuck Norris a cualquier pelea. Tienen potencia y tamaño similares y carrocería coupé pero con una configuración diferente. Son alemanes y los tres participan en la guerra por el “y yo más” que sus respectivas marcas tienen por vivir en un país sin límites de velocidad en las autopistas, el paraíso de todo amante del automóvil, y por haber sido los representantes en el DTM (Mercedes ya lo ha abandonado y Audi ha pasado de V8 a V6). Ya te anticipo que cuando los llevas rápido te hacen sudar, que tienen motores poderosos, electrónica que se desconecta y un chasis pensado para aprovechar todo su potencial. Me pongo el casco y a correr. Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes-AMG C63s: así son El Audi RS 5 lleva seis cilindros en V con dos turbos, uno por bancada. Tiene tres litros y genera 450 caballos. Apuesta por la habitual ubicación del motor longitudinal por delante de las torretas de suspensión; se podría decir que es justo lo contrario de un 911, solo que en este caso no va colgado, sino apoyado, y por delante del eje delantero. Lo complementa con una caja de cambios por convertidor de par de ocho velocidades y un sistema de tracción total con diferencial autoblocante central de serie, y opcional en el tren trasero (nuestra unidad lo tenía). El BMW M4 Competition lleva un seis cilindros en línea de tres litros, con un turbo para cada tres cilindros y los sistemas de control de admisión y distribución Valvetronic y doble VANOS. También tiene tres litros, aunque con una carrera de pistón algo mayor. Nuestra unidad contaba con el paquete Competition, que le hace ganar 15 caballos a base de electrónica, con lo que iguala los 450 CV del Audi, e implica numerosos detalles de equipamiento deportivo. Su caja de cambios es manual (también existe automatizado) de seis velocidades y detrás lleva el diferencial autoblocante de serie. Para el AMG C63s Coupé se ha pensado en un V8 de cuatro litros, con los turbos metidos dentro de la V, uno por bancada. Al ser el S, ofrece** 510 caballos y un contundente par máximo**. También es propulsión, con un buen diferencial autoblocante de serie y cambio con doble embrague y nueve velocidades. Audi RS5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? Con estos datos y viendo su apariencia o su sonido se puede decir aquello de “el peor para mí” y acertarás en tu compra. De hecho, no he encontrado ni un solo motivo que descarte a uno frente a los otros. He disfrutado de cosas que me han gustado más, pero decir que prefiero al Mercedes porque su paso por los 1.000 metros es una décima mejor que el del BMW o que el RS 5 es peor porque ha frenado dos metros más que el de la estrella, sería no valorar los grandes datos que los tres consiguen. El RS 5 ha pesado 124 kilos más que el M4, que no está nada mal ya que es quattro, y 95 kilos menos que el gordo AMG y su más voluminoso V8, con lo que logran una relación entre el peso y la potencia de 3,91 kg/CV, 3,63 kg/CV y 3,64 kg/CV respectivamente. PRESTACIONES Audi RS 5 Coupé V8 450 CV BMW M4 Competition Man. 450 CV Mercedes-AMG C63s Coupé 510 CV Acel. 0-100 km/h 3,63 s 4,56 s 4,66 s Acel. 0-1000 metros 22,07 s 22,82 s 22,65 s Frenada desde 140 km/h 72,66 m 68,71 m 70,25 m Peso en báscula 1.761 kg 1.637 kg 1.856 kg Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s: deportivos muy serios En la calle estremecen y en carreteras y autopistas imponen, pero en circuito enamoran; no son fáciles, alcanzan mucha velocidad en muy poco tiempo. Probé a hacer las vueltas con y sin ayudas electrónicas y al final el mejor tiempo sale con todo desconectado. El control de tracción del AMG se puede adaptar en 10 puntos, pero así y todo salía mejor tiempo con todo quitado. Otra cosa es ir rápido sin buscar el límite de los bastidores o el motor, donde recomiendo llevarlos bien atados con los modos deportivos de sus respectivos controles, pero aquí, en circuito cerrado, hay que quitarlo todo. TIEMPOS Audi RS 5 Coupé V8 450 CV BMW M4 Competition Man. 450 CV Mercedes-AMG C63s Coupé 510 CV Vuelta rápida en el INTA 1'22''33 1'22'73 1'23''79 El Audi ha sido el más rápido, seguido del BMW a 0,4 décimas y en tercer lugar el Mercedes a un segundo del M4. Tras un pequeño entrenamiento de tres vueltas con cada uno, les dejé “descansar” para refrigerarlos e hice un total de seis vueltas consecutivas cronometradas. El RS 5 hizo el mejor tiempo en su primera vuelta, en la segunda casi calcó el tiempo y a partir de ahí empezó a empeorar debido a un sobrecalentamiento de los neumáticos delanteros. El M4 enseñó su tiempo en la segunda vuelta, ligeramente más rápida que la primera, para luego mantenerse el resto entre dos y tres décimas de segundo de diferencia, siendo el más estable en los tiempos de los tres. Al AMG costó sacarle el tiempo, y hasta la tercera no salió. También fue muy estable en los tiempos, pero estoy convencido que si después de la tanda hubiese refrigerado y hecho otra, habría bajado el tiempo. No habría ganado a sus rivales pero sí acercado; veamos el porqué. Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? El Audi es el más fácil de llevar a su límite. Tiene un motor que corre mucho, frena bien, no pierde tracción y apenas te pide correcciones de volante. Su problema, o más bien su característica, es que con el paso de las vueltas se va volviendo más subvirador, por eso en la tercera vuelta ya hace peores tiempos que el BMW y se va acercando a los del Mercedes, pero a una vuelta ha sido el más rápido y eso tiene su mérito. Sientes que la suspensión es más blanda, hasta confortable y te cansas menos en la tanda de vueltas. En el BMW el mundo cambia por completo. Te hace sudar y no deja ni un instante de descanso. Sientes claramente que corre menos que el Audi, entre el cambio manual y que pierde más rueda a la salida de las curvas, esa es la sensación que queda. Luego comparo con los datos de aceleraciones y veo que en línea recta ocurre lo mismo. Sin embargo, enamora. Es más coche de piloto que de “gentleman driver”, se va moviendo más a la entrada, en medio y a la salida de la curva que el de los aros y su tracción total. Casi calca los tiempos vuelta a vuelta y eso dice mucho de la calidad de su bastidor. Es contundente a la hora de entregar la potencia aunque te deja dosificarla. Hay que ser muy cauto pero si mimas el acelerador y aprovechas su magnífico tren delantero y buena frenada (esta unidad llevaba los carbocerámicos) casi te pones en los tiempos del Audi. Si sumo los tiempos de todas las vueltas, la carrera la habría ganado el BMW por tres segundos, si bien la pole habría sido del Audi. El tacto del cambio y del embrague te permiten hacer diabluras. Hace el punta tacón automático, aunque el cuerpo me pedía darle yo mi punto de gas porque la impresión es que se quedaba corto. Me encantó. Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? Y llega el Mercedes… ¿Lento? Eso jamás. Madre mía qué motor. Hay tanto que cuesta dosificarlo, de ahí que se me quedase la impresión que como piloto no había sido capaz de sacar todo su potencial. Si en el BMW había que mimar el acelerador, en el AMG habría que emplear el término caricia. Por chasis me gustó mucho, se parece mucho al de M4 en sus reacciones y comportamiento deportivo. Los frenos no resultaron tan contundentes como la aceleración y eso contribuyó a que el tiempo no fuese tan bueno como en los otros dos. Aun con la concentración que obliga para llevarlo rápido, sientes cómo el sonido del V8 se te mete dentro de la cabeza como si hubiese sido compuesto por el mismísimo Mozart pero interpretado por AC/DC. Siendo más lento, lo disfruté muchísimo, más que el Audi y a idéntico nivel que el BMW aunque he de reconocer que es el que más respeto me daba; bueno, seré sincero, me daba miedo. Lo conduces en la calle y por cómo se mueve te crees que luego en circuito va a ser una "cabra loca". Sin embargo, sin dejar de ser exigente, luego es más fácil, predecible y efectivo. A lo mejor con la misma potencia que sus rivales, o con un piloto mejor, los tiempos hubiesen cambiado. Los tres lo han hecho muy bien, en el nivel esperado. Audi sigue su política de facilitar las cosas y BMW y Mercedes en la de transmitir sensaciones. Gana el RS5, triunfa el M4 y enamora el AMG y... ¿ahora? Déjate llevar por el corazón y acertarás. No hubiese desentonado aquí el Alfa Romeo Giulia QV, pero es cuatro puertas; en otra ocasión. Si tengo que elegir, para circuito me quedo con el M4 manual, en dura decisión junto con el AMG. Busco sensaciones y éstos me las dan más que el RS5, ante el que me quito el sombrero por ser el más rápido, y con el que también sería muy feliz. Esto es como elegir entre Gisele Bundchen o Adriana Lima, por una te tienes que decidir y no por eso la otra es peor. Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s ¿cuál es más rápido? Audi RS 5, BMW M4 Competition y Mercedes AMG C63s: en vídeo FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-rs-5-bmw-m4-competition-y-mercedes-amg-c63s-cual-es-mas-rapido