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29/11/2019 Audi invertirá 37.000 millones en investigación, 12.000 millones para electromovilidad Presentará 30 modelos electrificados, 20 100% eléctricos La firma automovilística alemana Audi, perteneciente al Grupo Volkswagen, invertirá 37.000 millones de euros en investigación y desarrollo, en sus plantas y bienes de equipo en los próximos cinco años, de los cuales 12.000 millones irán destinados tan solo al área de electromovilidad. | Audi invertirá más de 40.000 millones en electrificación, conducción autónoma y digitalización. Para 2025, el grupo Audi ofrecerá más de 30 modelos electrificados -20 de ellos totalmente eléctricos- y también prevé que el 40% de sus ventas corresponda a este tipo de vehículos para 2025, según informó la compañía. De momento, la marca está inmersa en el lanzamiento del Audi e-Tron. Con el fin de acelerar la movilidad eléctrica, Audi y Porsche están trabajando en el desarrollo de la Plataforma Eléctrica Premium para automóviles eléctricos grandes, en la plataforma modular eléctrica MEB junto al grupo Volkswagen. El grupo alemán encabeza las inversiones en vehículos eléctricos, con cerca de 100.000 millones de euros anunciados. La firma de los cuatro aros anunció este martes el recorte de 9.500 empleos en Alemania hasta 2025, pero creará 2.000 en el área de coches eléctricos La firma de los cuatro aros anunció este martes el recorte de 9.500 empleos en Alemania hasta 2025, a través de la rotación de trabajadores y un nuevo programa de jubilación anticipada, y en un esfuerzo por adaptar la producción a la era de la movilidad eléctrica y conseguir ahorros de miles de millones de euros. Un porcentaje de dicha reducción de plantilla se llevará a cabo en el área de administración. No obstante, Audi planea crear hasta 2.000 nuevos puestos de trabajo relacionados con la movilidad eléctrica y la digitalización, y asegura que tiene garantizado el empleo hasta 2029. Los ahorros resultantes, de alrededor de 6.000 millones de euros, asegurarán un margen del beneficio operativo de entre un 9 y un 11%, y se invertirán en proyectos de futuro, como la electrificación y la digitalización. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor-ecologico/noticias/10228002/11/19/Audi-invertira-37000-millones-en-investigacion-y-desarrollo-en-los-proximos-cinco-anos.html

. Haciendo un uso relajado el TT es un coche bajo y un poco duro de suspensiones, está lejos de ser tan confortable como un compacto deportivo, aunque al mismo tiempo también resulta agradable. El tacto del motor y de la caja de cambios en los modos más conservadores es dócil, da gusto pasearse con él viendo cómo atrapa miradas. Ahora bien, lo más interesante de este coche está lejos de la ciudad, así que ponemos rumbo a terreno despejado. Las carreteras de montaña son el terreno predilecto del Audi TT y aquí, cuando podemos acelerar el paso entre curvas ratoneras, es donde encontraremos un comportamiento que hasta ese momento había pasado desapercibido. El bajo centro de gravedad y las cotas del chasis del TT junto con unas ruedas en medidas de 4,19 x 1,83 x 1,35 metros le hacen pisar con precisión el asfalto. Permite entrar en cada viraje dosificando la frenada sin un ápice de imprecisión y aguanta el tipo de manera vehemente, aunque sobre asfalto delicado sí detectamos cierta tendencia al subviraje. La dirección es precisa y transmite una buena cantidad de información a través de las manos. Una vez llega la hora de salir de las curvas es cuando aparece la magia del sistema quattro. El motor 2.0 TFSI de gasolina ofrece en el Audi TT Coupé 45 una potencia de 245 CV y 370 Nm de par motor. Sobre el papel son unas cifras contenidas pero más que suficientes para divertirnos como un gato como un ovillo de lana. La clave está en seleccionar el modo de conducción dynamic, usar la caja de cambios en modo manual (el modo S automático sigue siendo lento cuando buscamos efectividad) y empezar a exprimir la zona alta del cuentavueltas. Con la línea roja por encima de las 6.500 revoluciones, obligar al TT a estirar por encima de 5.000 rpm es un placer primero por la forma intensa que tiene de acelerar y segundo por lo adictivo, lleno y excitante que se vuelve su sonido. Con el motor trabajando alto de revoluciones, su fuerza se entra a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática S-tronic y el sistema quattro. La tracción es prácticamente perfecta y será difícil encontrar una curva en la que el coche no se dirija exactamente hacia donde estamos apuntando con el volante. Sólo en los giros muy cerrados a baja velocidad encontraremos alguna respuesta algo tosca. El equilibrio alemán en un coupé de 245 CV Para digerir bien la adrenalina emprendemos el regreso con una buena tirada de kilómetros por autopista, después de la que hay que reconocer que el Audi TT tiene una puesta a punto equilibrada. Es un coche con el que se puede viajar, aunque el confort tampoco es su punto fuerte. Los asientos de corte deportivo tienen una contrapartida: el mullido acaba resultando duro a medida que acumulamos distancia en las posaderas. También se nota que en Audi han querido hacer un guiño a la pureza y han evitado incluir equipamiento que podría resulta innecesario, aunque al mismo tiempo echamos de menos una carga tecnológica más completa. Las ayudas a la conducción son escuetas en el TT y sólo cuenta con control de velocidad de crucero (no adaptativo), reconocimiento de señales y avisador de cambio de carril. En un mercado donde la pasión por los coches ha quedado un tanto diluida, son pocas las marcas que destinan sus recursos a ofrecer coches que aún sean emocionales. Desde hace más de 20 años el Audi TT mantiene la confianza que el grupo alemán tiene en algunos de sus iconos y la última versión es la confirmación de que aún hay sitio para los coupé. El TT es un coche carismático y equilibrado. Sí, es un coupé potente, pero es un coche en el que se puede hacer vida a diario gracias al saber hacer de la marca de los cuatro aros. Es un coche con un paso por curva rápido, manejable con su centro de gravedad bajo y con una respuesta eficaz gracias a la tracción quattro. Al mismo tiempo también es confortable con matices, lujoso y muy agradable de conducir. Incluso dentro de su acotada carrocería, el maletero es más práctico de lo que podría parecer en un principio con una capacidad de 305 litros repartidos en una superficie regular y plana aunque no dispone de mucha altura, limitada por la forma del bajo techo. La zaga alta al mismo tiempo implica una boca de carga bastante elevada e incómoda si queremos meter bultos pesados. En lo referente a consumos se nota que el Audi TT lleva un motor apretado y equipado con la tracción integral quattro. Después de haber realizado más de 800 km a sus mandos por todo tipo de vías hay que reconocer que el bloque TFSI de cuatro cilindros tiene sed, y sus cifras quedaron en 10,2 litros a los 100 km de media. Sobre el precio, el Audi TT arranca en 42.220 euros. En esta versión TT Coupé 45 TFSI quattro parte de 52.990 euros, una cifra no al alcance de todos los bolsillos y que se justifica a través de la devoción de este tipo de carrocerías. Ahora bien, añadiendo el equipamiento interior, exterior y tecnología de la unidad probada, el importe sube por encima de los 70.000 euros, así que no resulta un coche asequible. En relación a la competencia el Audi TT tiene pocos competidores en el mercado dentro de los coupé deportivos premium. Podríamos medirlo contra el BMW Z4 (desde 48.900 euros), Jaguar F-Type (desde 66.850 euros), Toyota GR Supra (69.900 euros) o el Porsche Cayman (desde 62.103 euros). Por establecer una comparación con coches por un precio similar dependiendo de la versión y al mismo prácticos podríamos decantarnos por el Mercedes-AMG A 35 (58.750 euros) o el Audi RS3 (67.130 euros). Hay muchas opciones en el mercado pero ya con una vida a sus espaldas el Audi TT tiene la ventaja de que aunque no es barato sí tiene labrada una trayectoria que los compradores que buscan un TT no se plantean otras alternativas. Audi TT 45 TFSI - Valoración FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-tt-2019-prueba

28 Noviembre 2019 Probamos el Audi TT 45 TFSI: 245 CV de coupé en defensa de los coches pasionales La pasión poco a poco se va diluyendo en el mundo de la automoción en favor de planteamientos más estéticos y/o prácticos, pero aún queda una pequeña resistencia de coches pasionales que juegan una doble vida como el Audi TT: un coche coupé que podría tacharse de irracional pero que se puede utilizar como coche de diario. Porque sí, el TT sigue siendo un coche de corte deportivo, con líneas coupé y un aspecto agresivo, pero si nos quedamos en versiones relativamente razonables como este TT Coupé 45 TFSI quattro de 245 CV que hemos probado el resultado es un vehículo agradable en el día a día y extremadamente disfrutable los fines de semana. Audi TT: un icono con más de 20 años de historia Fiel a sus señas de identidad como coupé (aunque también lo hay en versión descapotable), el Audi TT combina el diseño de más evolucionado de la casa de los cuatro aros por delante y una zaga que si bien ha evolucionado sigue distinguiéndose rápidamente como un TT. Las líneas curvas del primer modelo siguen estando presentes, pero se combinan con una profusión mucho mayor de ángulos y líneas tensas. El frontal para este último restyling es aún más agresivo, con entradas de aire más pronunciadas y la parrilla Singleframe tridimensional. Equipa faros LED y llama mucho la atención a juzgar por las caras de la gente que se queda mirando. Algo con lo que ayudaba el color Azul Turbo de su carrocería. En la parte trasera la zaga nos recuerda a las primeras generaciones del TT con la caída del techo en curva y la forma de los faros y su unión abombada sobre la tapa del maletero. Una tapa donde por cierto se esconde un pequeño alerón que se despliega de manera automática. Por debajo dos salidas de escape y un difusor generoso rematan el conjunto. Esta unidad venía bien cargada de extras, con un exterior donde destaca el paquete S-Line, realzando la línea baja y agresiva del TT y complementándolo con unas enormes llantas de 20 pulgadas acabadas en negro con el borde mecanizado que le sentaban de maravilla. En el interior se nota el modus operandi de Audi desde que abrimos la puerta del conductor. El acceso sin llave y una ventanilla sin marco nos dan la bienvenida antes de dejarnos caer sobre un asiento colocado muy, muy bajo. Rápidamente nos notamos encastrados en un coche que por dentro resulta contenido pero no agobiante. Los asientos S de corte deportivo tienen mucho apoyo lateral y regulación eléctrica/neumática (incluyendo para lumbares y las orejas de los laterales). La tapicería de piel/Alcántara (opcional) tiene un tacto excelente y nos ayudan a sumergirnos en un entorno deportivo y refinado a partes iguales. Todos los paneles del habitáculo están acolchados, tapizados o realizados en fibra de carbono pero sin resultar llamativos; todo lo contrario, resulta agradable a la vista y sobrio especialmente si lo comparamos con los interiores de Mercedes-Benz. Sólo un toque de azul brillante a juego con la carrocería en la estructura de los asientos y la consola destaca sobre el resto. Si continuamos mirando a nuestro alrededor hay algo que nos llama la atención rápidamente: la ausencia de una pantalla en la consola central. Resulta extraño y al mismo tiempo ayuda a aligerar la carga visual, dejando todo el protagonismo a los aireadores con los controles de la climatización integrados en la parte central y al puesto de conducción en el lado izquierdo. Todas las funciones del sistema de infoentretenimiento, Audi MMI, conectividad, navegación GPS y todos los ajustes del vehículo se controlan desde el volante, desde el mando de la consola o por voz y se agrupan en la pantalla digital que se esconde tras el volante. El Audi virtual cockpit tiene unas dimensiones generosas con 12,3 pulgadas, su funcionamiento es rápido y vistoso (aunque un tanto confuso) y su visualización es configurable. Arrancamos el motor a golpe de botón y un sonido ronco aparece por los tubos de escape. El ralentí es poderoso y con unas suaves caricias al acelerador nos regala una melodía poco habitual, excitante. Por su configuración de coche deportivo y el sonido podríamos pensar que el Audi TT se comportaría de una manera tosca, pero después de engranar la D en la caja de cambios y recorrer los primeros metros el coupé de los cuatro aros se encarga de aniquilar esa idea. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-tt-2019-prueba

29 NOVIEMBRE 2019 Audi presenta el RS 5 Panther Edition 2020 La firma de coches alemana mostró un excelente deportivo que cuenta con un alto nivel de tecnología. Audi es uno de los fabricantes más famosos de Europa y desde luego que estuvieron presentes en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2020 presentando modelos sensacionales, adaptados a las nuevas necesidades, y con un amplio despliegue tecnológico digno de coches futuristas. Entre los nuevos modelos podemos mencionar el nuevo RS 5 Panther Edition, un vehículo con cualidades deportivas, que llegó para revolucionar el sector automotriz. La impresionante estética Los amantes de los vehículos deportivos, y en especial los seguidores de Audi tienen mucho que celebrar, ya que los alemanes confirmaron que el nuevo RS 5 Panther Edition estará disponible en forma de coupé y sportback; estos los autos están vestidos, por así decirlo, con la elegante pintura de efecto cristalino Panther Black de Audi exclusive. Notamos en su frontal un capo muy elegante, que cae hacia adelante, y que perfila unas líneas interesantes que contribuyen perfectamente con toda su aerodinámica. Las ópticas son afiladas, y presentan unas luces diurnas LED y unos faros nocturnos muy potentes también en LED. La parrilla frontal se muestra en forma hexagonal, con forma de rejilla, con el eslogan de los cuatro aros en el centro y bordes en color plata. En la parte baja del paragolpes hay unas entradas de aire en cada costado que contribuyen a mantener la temperatura más óptima en el motor. A los costados del coche encontramos unas cerraduras del mismo color de la carrocería, y unas carcasas de los espejos de color plata y negro, con unas luces intermitentes LED que atraviesan el centro. Los parales de las ventanas son de color plata. También se montan unas hermosas llantas de aleación de 20 pulgadas de dos tonos que provienen del RS 4 Avant europeo. Otro detalle importante es que el estilo único continúa en la cabina ya que los modelos han sido equipados con un paquete de diseño interior RS que cuenta con asientos de cuero Nappa negro, con costuras de contraste rojo crescendo. Los conductores también encontrarán cinturones de seguridad negros con bordes rojos y tapicería negra de Alcantara en el volante y la consola central. Los cambios no son masivos, pero Audi señaló que esta es la primera vez que el paquete se ofrece en los Estados Unidos. También es digno de mención que este vehículo cuenta con un completo sistema de infoentretenimiento que incluye una pantalla táctil de última generación y compatibilidad con las aplicaciones más usadas en términos de tecnología. FUENTE: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/audi-presenta-el-rs5-panther-edition-2020/

29/11/2019 Estos son los síntomas de que tus frenos están avisando de posibles fallos o averías Te contamos cómo el invierno nos alerta de que nuestros frenos están avisando de posibles fallos y averías. Esto es todo a lo que puedes poner remedio. Lluvia, frío, nieve, heladas… parece que el mal tiempo ha llegado para quedarse justo antes de que haga acto de presencia el invierno. Y éste tiene efectos directos sobre nuestro coche, pero también nos sirve para avisarnos de que, quizás, no todo vaya bien entre los componentes mecánicos. Desde Midas nos recuerdan que la llegada del mal tiempo nos obliga a tener nuestro coche a punto, para que sea capaz de enfrentar cualquier inclemencia o imprevisto que se ponga en nuestro camino. Y entre los componentes mecánicos que son claves a la hora de circular, los frenos tienen un papel destacado. ¿Chirrian? ¿Ves pérdida de líquido? Antes de ponernos en marcha, vigila que el coche no presente pérdidas de líquido. Uno de los más importantes es el líquido de freno y se puede comprobar si presenta pérdidas en el chasis o, directamente, comprobando el depósito del mismo. También puedes notarlo si necesitas hacer un mayor recorrido con el pedal del freno para detener el coche en la misma distancia que antes. Cuando circules, pon especial atención si tus pinzas de freno chirrían. Esto es sinónimo de que la humedad y la suciedad pueden estar acumulándose. Esto puede provocar que las pastillas pierdan parte de su efecto y aumente la distancia de frenado, pudiendo, incluso, cristalizar las pastillas, haciendo que pierdan sus propiedades. Además, otro lugar donde se puede acumular la suciedad es en el freno de mano. Por ello, si has pasado por una zona donde han echado sal a la carretera, es bueno limpiar el coche lo antes posible, poniendo especial atención en el chasis y en los sistemas de suspensión. La acumulación de suciedad en el freno de mano puede hacer que este acabe por romperse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-sintomas-de-que-tus-frenos-estan-avisando-de-posibles-fallos-o-averias

29/11/2019 - PRUEBA AUDI A1 SPORTBACK 35 TFSI S LINE El consumo del nuevo Audi A1 de gasolina: máxima tecnología en formato pequeño El Audi A1 tiene la combinación perfecta de un potente motor turbo de gasolina con cambio de doble embrague y acabado S Line Audi es una marca muy tecnológica que ofrece en todos sus modelos los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, la mejor conectividad y un confort a bordo de sus vehículos de nivel prémium. Esos argumentos, que son válidos para sus grandes berlinas o para sus modelos todocamino más completos, también son válidos para este A1, que es el modelo de acceso a la gama. Y sin duda ese es uno de los aspectos clave de este modelo que hemos probado, en esta ocasión en su versión 35 TFSi, un coche que, gracias a su motor de 150 caballos, representa la esencia de la marca Audi en formato pequeño, con un consumo medio combinado de 6,2 litros. La gama del Audi A1, un modelo fabricado por Seat en España, no tiene, al menos por el momento, versiones diésel y solo se ofrece con propulsores de gasolina, eso sí, con una amplia gama de versiones. Desde los 95 caballos de la versión de acceso hasta los 200 CV del tope de gama, un modelo muy deportivo que permite fuertes sensaciones al volante. La que hemos probado en esta ocasión creo que es la versión más racional, con un motor de 150 caballos que ofrece un magnífico comportamiento dinámico, pero sin excesos, y que al mismo tiempo permite unos consumos razonables. Sin embargo, las variantes más pequeñas creo que no son suficientes para un modelo de Audi, sobre todo la de 95 caballos, mientras que la de 116 caballos, también con un propulsor de tres cilindros, se queda bastante justa para tratarse de un Audi. Por el contrario, la de 150 caballos ofrece una gran alegría de marcha, con un motor que sube muy rápido de vueltas y que además es muy elástico, ya que ofrece su par máximo desde las 1.500 vueltas. Y un detalle importante, la diferencia entre la variante de 95 caballos, que casi ni está disponible en los concesionarios, solo es de 2.000 euros respecto a la de 150 caballos que hemos probado. Eso siempre es muy de agradecer, incluso en este modelo, que va asociado con la caja de cambios automática de doble embrague de siete marchas, la S Tronic. Tiene un equipamiento muy completo al que, si queremos buscarle un comportamiento más deportivo, yo le añadiría dos detalles, el Audi Drive Select para poder seleccionar diferentes modos de conducción, que cuesta 200 euros, y las levas en el volante, que permiten sacar el máximo rendimiento del motor y de su caja de cambios y que cuestan 245 euros más. Version S Line Ambas opciones estaban incluidas en el equipamiento de nuestra unidad de pruebas y convierten el Audi A1 en un modelo pequeño pero brillante. Y si añadimos el acabado S-Line, que permite una carrocería de altura rebajada, unas llantas exclusivas o algunas partes del exterior terminadas en color negro, tendremos entonces un coche realmente pintón. Por lo que respecta a su equipamiento, y como les decía al principio, este A1 puede ser en función de su equipamiento un concentrado de tecnología, con un cuadro de instrumentos digital de hasta 12,3 pulgadas, y también puede contar con sistemas como el 'head up display' que hacen de la conducción una experiencia más agradable y segura. En cuanto a su precio, no hay que olvidar que se trata de un modelo de Audi, una marca prémium, pero esta versión parte de los 23.000 euros y es una opción interesante para los que buscan un coche básicamente urbano pero que no renuncia en ningún caso a hacer viajes por carretera con un estilo llamativo, una gran calidad, determinación y un estilo diferente. Ficha técnica Motor: cuatro cilindros en línea. Potencia máxima: 150 CV a 5.000 rpm. Par máximo: 250 Nm desde 1.500 rpm. Cilindrada: 1.498 cc. Combustible: gasolina. Velocidad máxima: 222 km/h. Aceleración de cero a 100 km/h: 7,7 segundos. Caja de cambios: automática de doble embrague y siete marchas. Tracción: delantera. Consumos homologados WLTP (combinado/velocidad baja/media/alta/muy alta): 6,2/8,6/6,1/5,3/6,2 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura): 4,02 x 1,74 x 1,43. Capacidad maletero: desde 335 litros. Peso en vacío: 1.230 kg. Precio: desde 23,500 euros. . FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-11-29/audi-a1-sportback-precio-cuanto-cuesta-ficha-tecnica_2356063/

28/11/2019 Prueba del Audi A1 Sportback 40 TFSI S tronic: un urbano con genio Puede saber a poco que el Audi A1 más potente de la gama de esta segunda generación sea este 40 TFSI (creo que nunca nos acostumbraremos a esta denominación de modelos). Su motor de dos litros y 200 caballos es solvente, pero parecen pocos incluso para el modelo de acceso a la gama de la marca de Ingolstadt. Pero es lo que hay y, lo bueno, es que es un motor con suficiente garra para disfrutar mucho a sus mandos. Hemos podido convivir con él durante una semana para constatar el dinamismo de esta versión 'deportiva' y, sobre todo, que resulta muy solvente en el día a día, con la posibilidad de darnos un 'homenaje' en una carretera de curvas, si nos apetece, el fin de semana. Los 235 km/h que alcanza como tope de velocidad y un 0-100 en 6,5 segundos nos dicen que estamos ante un GTI más que respetable, aunque a los amantes de las versiones radicalmente deportivas les faltará algo. Porque no es un coche duro de suspensión, ni radical de maneras, pero sí tiene suficiente 'punch' para calmar las ansias de los que no pueden aguantar hasta que llegue (si llega), el S1. El cambio S tronic de seis velocidades es el aliado perfecto para este motor (bueno, realmente funciona tan bien que casa con cualquiera de los propulsores). En ciudad nos brindará un confort más que destacado (lo habitual en los cambios automáticos) pero en conducción deportiva, una situación menos favorable para las cajas automáticas, el S tronic también responde muy bien por su rapidez, incluso cuando le dejamos al mecanismo la labor de cambiar marchas (podemos hacerlo manualmente mediante levas). Dinámicamente es un coche que nos dará muchas satisfacciones porque resulta bastante sencillo de conducir, no es un modelo que ponga a prueba nuestras dotes de piloto, pero resulta lo suficientemente efectivo para que disfrutemos de sus cualidades atléticas sin agobios. La dirección tiene muy buen tacto, como es habitual en Audi, lo que la hace muy precisa y la dureza de la suspensión es suficiente para contener las inercias cuando subimos el ritmo, pero también dar un grado de confort suficiente a los pasajeros. En cuanto a consumos, las cifras que hemos obtenido en condiciones de tráfico normal en un recorrido de condiciones mixtas (tanto autovía como trayectos interurbanos y en ciudad, aunque siempre a velocidades legales) está bastante acorde con las cifras oficiales, con un resultado final de 7,5 litros, algo más del dato WLTP oficial de Audi. Eso sí, en conducción deportiva que nadie espere bajar de 9... que tampoco es ninguna catástrofe. Más masculino El A1 de segunda generación, como bien nos explicaron los responsables de Audi en la primera presentación internacional, es un modelo más masculino, con más garra. Al menos en lo estético. Ya no quedan curvas en él, como en la primera generación. Ahora predominan las aristas y unas líneas que lo emparentan mejor con sus hermanos mayores. El A1 40 TFSi se presenta con un paragolpes delantero específico con tomas de aire laterales más grandes, un spoiler de techo más deportivo y llantas más grandes que dejan ver las pinzas de freno pintadas en rojo. El interior tiene detalles interesantes, como los aireadores del conductor situados en continuidad con el cuadro de instrumentos (recomendamos optar por el Virtual Cockpit) y la presencia de detalles en color en diversas molduras que nos abre la puerta a la personalización del habitáculo. Se accede de forma correcta a las plazas traseras, donde dos pasajeros viajarán con bastante comodidad. Y el maletero no está mal, ya que ofrece 335 litros, una cifra que únicamente el Renault Clio supera en la categoría de los urbanos. El equipamiento de serie del Audi A1 40 TFSi S Line (denominado Sportback porque ya no ofrecerá más que la carrocería de cinco puertas), cuyo precio de tarifa es de 33.920 euros, incluye techo en color de contraste respecto a la carrocería, llantas de 17 pulgadas, faros led con intermitentes dinámicos (delanteros y traseros), sensor de luces y lluvia, paragolpes deportivo, climatizador bizona, retrovisores con reglaje eléctrico, cuadro de instrumentos digital (pero no el Virtual Cockpit, que es opcional por 185 euros), sensor de parking trasero, aviso de salida de carril, Audi Drive Select con programas de conducción. Es un equipamiento que no está mal, pero al que le faltarían detalles que quizá esperásemos en un tope de gama de Audi, como por ejemplo la calefacción para los retrovisores (más útil en invierno de lo que parece) y la función de plegado o el control de crucero. FUENTE: https://www.marca.com/motor/modelos-coches/2019/11/28/5dbca244268e3e2b4e8b45c7.html

Michelin Primacy 4: los neumáticos de nuestro e-Reto Endesa X Hemos completado casi 7.000 km non-stop a bordo de un coche eléctrico por toda España. Los neumáticos de nuestro desafío han sido los Michelin Primacy 4, que se han comportado de maravilla tanto en seco como en mojado o incluso con nieve. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/michelin-primacy-4-los-neumaticos-de-nuestro-e-reto-endesa-x . . . . .

28/11/2019 Neumáticos Michelin Primacy 4: más seguridad en mojado Queríamos contar con el neumático más conveniente para el e-reto Autopista by Endesa X. Dudamos entre un all season como el CrossClimate, apto para condiciones invernales, o el Primacy 4, mejor preparado que nunca para circular sobre suelo mojado. Finalmente elegimos este último. Y no nos arrepentimos. Con los Primacy 4 Michelin reemplaza a los Primacy 3. Son, por tanto, la última evolución de esta familia de neumáticos de verano, la más popular de la marca, de la gama de turismo. Entre sus características está una enorme resistencia al desgaste —según Michelin, soportan hasta 18.000 km más de promedio que sus rivales directos— pero, también, cuenta con otras mejoras de prestaciones en mojado. Esto ha sido lo que hecho que los eligiésemos para calzar a nuestro Nissan Leaf e+ para el e-reto Autopista by Endesa X que, durante la segunda semana de noviembre, nos ha llevado a recorrer casi 7.000 km non-stop por España uniendo todas las capitales de provincia peninsulares con un coche eléctrico. Neumáticos Michelin Primacy 4: más seguridad en mojado Esto es significativo en la medida de que, previsiblemente, íbamos a encontrarnos por toda nuestra geografía con carreteras mojadas; incluso mucho por la presencia de un importante temporal (la borrasca Beatriz) en la zona norte coincidiendo con el desarrollo de nuestra prueba en ese área. Con lo que no contábamos —y ocurrió excepcionalmente en el paso por los puertos de montaña entre la meseta y Galicia o Asturias— es con que la nieve haría acto de presencia. Tampoco con que las temperaturas serían tan bajas durante algunas de las etapas. Así se comportaron los Michelin Primacy 4 Así las circunstancias nos dieron pie a explorar las posibilidades de estos nuevos Michelin Primacy 4 que mostraron lo prometido: un excelente agarre en mojado y hasta con temperaturas bajas, proporcionando en todo momento una alta sensación de seguridad. Incluso esa cualidad quedó plasmada en una magnífica capacidad de frenada con mucho agua sobre el asfalto, con gran resistencia al aquaplaning. Esto no sólo es achacable a su nuevo compuesto, sino que también a lo que la marca denomina tecnologías EverGrip. Michelin Primacy 4: los neumáticos de nuestro e-Reto Autopista by Endesa X La clave de esta tecnología está en el diseño de los canales que, con laterales que forman un ángulo recto respecto al suelo en lugar de uno obtuso, proporcionan un 22 por ciento más de espacio para evacuar agua. Estas ranuras de perfil más cuadrado aportan esa alta capacidad para evacuar agua a lo largo de toda la vida del neumático, lo que reduce la distancia de frenado sobre suelo mojado hasta 2,8 metros respecto a sus competidores directos. Los nuevos Michelin Primacy 4 están disponibles en hasta 64 medidas diferentes, con opciones para llantas desde 15 a 18 pulgadas. En el Nissan Leaf del e-reto Autopista by Endesa X utilizamos las dimensiones 215/50 R17 91V. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/neumaticos-michelin-primacy-4-mas-seguridad-en-mojado-ntv

Te lo cuidas y eso al final también se nota.

Una maravilla para unos pocos....

27/11/2019 Así es el radar que evita olvidarse de los niños y de las mascotas en el coche Estudiantes de la Universidad de Waterloo en Canadá ha diseñado un dispositivo basado en un sensor y un radar que ayuda a evitar el olvido de los niños y de las mascotas cuando los adultos abandonan el coche. Estudiantes de posgrado de la universidad canadiense de Waterloo han desarrollado un interesante dispositivo consistente en un sensor con radar que ayuda a evitar el olvido de niños y mascotas en los asientos traseros del coche cuando los adultos abandonan el vehículo. El dispositivo tiene forma de disco y tiene un diámetro de solo 3 cm (1,2 pulgadas). Está diseñado para montarse en el techo del automóvil o en el espejo retrovisor interior. Este sistema está alimentado por la batería del vehículo y para que funcione no necesita cables. Cada vez que el adulto conductor abandona el automóvil, el sensor envía automáticamente señales de radar, que llegan a todas las áreas del habitáculo. Si esas señales son reflejadas posteriormente al sensor por un bebé o animal vivo, un algoritmo basado en la tecnología de la inteligencia artificial que se ejecuta en el microprocesador del dispositivo, identifica automáticamente los sutiles movimientos corporales asociados a la respiración de cualquier ser vivo. Cuando se identifican estos movimientos, el sensor hará sonar una alarma para alertar al conductor y evitar de esta forma que las puertas del vehículo se bloqueen. Según las primeras pruebas, se asegura que el sistema es 100 por ciento preciso para detectar la presencia de seres vivos en los asientos traseros de los automóviles. El dispositivo basado en un sensor, en un sistema de radar y en la tecnología de inteligencia artificial también es capaz de determinar cuántos seres vivos hay presentes en el interior del vehículo, por lo que otra aplicación en la vida real que podría tener este nuevo sistema sería para identificar la ocupación de los automóviles que circulen para carriles de vehículos compartidos o para establecer determinadas tarifas para carreteras de peaje y servicios de transporte compartido. Esta tecnología en un nuevo desarrollo y perfeccionamiento también podría monitorizar los signos vitales de los conductores, detectando cuándo están cansados o han podido beber alguna bebida alcohólica o haber ingerido algún tipo de droga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-el-radar-que-evita-olvidarse-de-los-ninos-y-de-las-mascotas-en-el-coche

. . . . . . . . . . . Audi RS 6 Avant 2020: a la venta en España un familiar de lo más deportivo .

Audi RS 6 Avant 2020: a la venta en España un familiar de lo más deportivo A finales de 2019, se pondrá a la venta el nuevo Audi RS 6 Avant, un familiar de marcado componente deportivo, que deslumbra por sus prestaciones, por su diseño y por su equipamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs-6-avant-2020-venta-espana-familiar-deportivo . . . . . . . .

27/11/2019 Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo A finales de 2019, se pondrá a la venta el nuevo Audi RS 6 Avant, un familiar de marcado componente deportivo, que deslumbra por sus prestaciones, por su diseño y por su equipamiento. 138.900 euros, éste es el precio oficial anunciado para España del nuevo Audi RS 6 Avant, la versión más potente, deportiva y extrema en la gama del A6. El diseño exterior del Audi RS 6 Avant 2020 es una gran pista que nos dice que no estamos ante un familiar cualquiera. Su carácter deportivo se acentúa con unos pasos de rueda ensanchados 40 mm a cada lado, unas llantas de aleación de diseño específico de hasta 22 pulgadas de diámetro, el nuevo capó esculpido de formas robustas, las nuevas tomas de aire, la parrilla delantera Singleframe con el logotipo RS y unos exclusivos faros con tecnología matrix led y láser (de serie, faros de tipo led). Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo Para impulsarse, el Audi RS 6 Avant 2020 recurre a la última evolución del motor de gasolina 4.0 TFSI V8 biturbo, que en esta ocasión desarrolla 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Las prestaciones anunciadas son las propias de todo un atleta del asfalto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h (o hasta 305 km/h con el pack opcional Dynamic RS Plus). Pero en el Audi RS 6 Avant 2020 no todo es potencia y fuerza bruta, ya que en su grupo motriz también hay cabida para las tecnologías eficientes a través de un sistema de hibridación suave mild-hybrid (MHEV) con sistema eléctrico principal de 48V y el sistema Audi cylinder on demand (COD) de desactivación de cuatro de los ocho cilindros del motor V8. Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo Todo el arsenal de fuerza del Audi RS 6 Avant 2020 se transmite al asfalto a través de la tracción permanente quattro y a través del cambio automático Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par. Adicionalmente, los sistemas de control de par selectivo para cada rueda y el diferencial deportivo trasero opcional también sirven para optimizar la motricidad, la estabilidad y las aptitudes dinámicas de este familiar tan poco convencional. Dentro de su chasis y de características técnicas específicas, no faltan la suspensión neumática adaptativa RS con control de amortiguación con ajustes específicos para esta versión RS. El sistema Dynamic Ride Control (DRC) funciona con muelles de acero y amortiguadores ajustables de tres vías que contrarrestan de forma instantánea los movimientos de la carrocería. Ofrece hasta cinco modos de funcionamiento: “auto”, “comfort”, “efficiency”, “lift” y “dynamic”. Audi RS 6 Avant 2020: datos y precio para España del familiar más deportivo Opcionalmente, el Avant RS 6 Avant 2020 puede equipar el sistema de dirección dinámica en las cuatro ruedas, que combina la dirección dinámica en el eje delantero con un sistema de dirección independiente en el trasero. A destacar también el nuevo sistema de frenos carbocerámicos RS, con discos de 440 milímetros de diámetro en las ruedas delanteras y 370 milímetros en las traseras. La personalidad y el carácter del comportamiento del Audi RS 6 Avant 2020 se pueden modificar en cualquier momento gracias al programa de conducción Audi drive select, que incluye dos nuevos modos adicionales denominados RS1 y RS2. En el interior, el sistema de visualización digital Audi Virtual Cockpit puede ofrecer información de la presión de los neumáticos, de la potencia máxima entregada por el coche, la temperatura del aceite del motor, la presión de los turbos, los datos de fuerzas G e incluso un historial con los datos de vueltas rápidas realizadas en el caso de que el conductor se haya atrevido a llevar su RS 6 Avant a algún circuito de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-6-avant-2020-datos-y-precio-para-espana-del-familiar-mas-deportivo

27/11/2019 Deja tu coche como nuevo: cómo encerarlo y darle brillo para cuidar la pintura Si eres de los que le gusta tener reluciente y como nuevo su coche, atento a estos consejos para encerar y dar brillo a la carrocería de la forma más optima. El mantenimiento técnico y mecánico del coche es vital para su buen funcionamiento, un hecho que también redundará en la seguridad y en el consumo de combustible mientras circulamos. A un buen número de conductores también nos gusta presumir de su buen aspecto estético tanto del interior como del exterior. Pues bien, existen una serie de trucos y consejos fáciles de realizar con los que tener reluciente y prácticamente como nuevo nuestro vehículo. En este artículo en particular nos centramos en dos aspectos clave como son el encerado y el brillo de la carrocería. Para realizar estas tareas de la forma más óptima, recurrimos a los últimos consejos y recomendaciones que acaba de dar Carglass, empresa especializada en la sustitución y reparación de los cristales y las lunas del automóvil. Cómo encerar y dar brillo a tu coche, paso a paso Antes de ponerte a la “tarea”, debes elegir con sumo cuidado el lugar para encerar y dar brillo a tu coche. Lo más recomendable es elegir un lugar exterior a la sombra y seco, de tal modo que el sol y otro tipo de factores climáticos no puedan estropear el trabajo que estemos realizando. Los materiales y objetos necesarios para encerar y dar brillo al coche, apuntan desde Carglass, son los siguientes: al menos tres o cuatro paños de microfibra, agua, jabón, esponja suave, líquido especial de pulimento y una cera específica para la carrocería de los coches. Antes de ponerte a encerar el vehículo, la carrocería y los faros del vehículo deben estar completamente limpios, por lo que el primer paso a realizar es lavar con agua tibia, jabón y posteriormente aclarar, para eliminar cualquier tipo de suciedad e impureza. Si ves que alguna parte se te “resiste” un poco, es momento de usar la esponja y aplicarla de una forma más detenida e intensa sobre esas zonas “rebeldes”. Toda esta primera fase se completaría con un aclarado general del vehículo, eliminando cualquier pequeña gota de jabón que pueda quedar en el exterior del coche. Una vez hecho bien el aclarado, es momento de que el automóvil se seque al completo. Con el vehículo bien seco y sin ninguna zona húmeda, es el momento de empezar a pulimentar el vehículo, para lo que necesitarás un paño especial de microfibra con una cantidad de líquido especial de pulimentado impregnada en el mismo. Con movimientos circulares y regulares, tratarás de cubrir de forma uniforme toda la carrocería. Después de impregnar el pulimento, es momento de distribuir la cera por todo el vehículo, para lo que necesitarás otro paño de microfibra diferente, seco y limpio diferente al que has usado previamente en el pulimentado. De nuevo, con movimientos circulares y uniformes vas cubriendo de cera el vehículo, cuyas partes la irán absorbiendo prácticamente a la vez que la vas aplicando. Después de encerar todo el vehículo, espera aproximadamente unos diez minutos, momento en el que volverás a usar otro trapo de microfibra limpio y seco. Con él, volverás a recorrer todo el exterior del automóvil con el objetivo de secar al completo y de eliminar cualquier pequeña porción de cera que no se haya aplicado bien. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/deja-tu-coche-como-nuevo-como-encerarlo-y-darle-brillo-para-cuidar-la-pintura

Audi RS Q8 (4M) 2020 - Fahraufnahmen, Walkaround, Interieur!

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ABT Sportsline Audi S4 Avant mit 384 PS . . . .

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26 NOV 2019 Audi anuncia la supresión de 9.500 empleos en Alemania La compañía automovilística afirma que el proceso se hará sin despidos, mediante la no reposición de bajas por jubilación La compañía automovilística Audi, perteneciente al Grupo Volkswagen, ha anunciado este martes que recortará su plantilla en 9.500 trabajadores de aquí a 2025, en una reestructuración para adaptar la producción a los retos de la movilidad eléctrica, según un comunicado de la empresa. Esta espera conseguir un ahorro de 6.000 millones de euros. El recorte ha sido pactado con el comité de empresa, que cuenta en la actualidad con 91.000 trabajadores. El objetivo se alcanzará principalmente con el no remplazo de las personas que se jubilen y sin despidos, según ha indicado la empresa. Los ahorros conseguidos, alega, permitirán "aumentar la competitividad" en el marco de la "transformación de la industria automotriz hacia la movilidad eléctrica". Según informa la compañía en un comunicado, un porcentaje de dicha reducción de plantilla se llevará a cabo en el área de administración. No obstante, Audi planea crear hasta 2.000 nuevos puestos de trabajo relacionados con la movilidad eléctrica y la digitalización, y asegura que tiene garantizado el empleo hasta 2029. Los ahorros resultantes, de alrededor de 6.000 millones de euros, asegurarán un margen de beneficio operativo de entre un 9% y un 11%, y se invertirán en proyectos de futuro, como la electrificación y la digitalización, subraya la empresa. Estas medidas se enmarcan en un nuevo acuerdo alcanzado entre la compañía y el comité de empresa, mediante el cual se optimizarán los procesos de producción en las factorías alemanas de la marca en Ingolstadt y Neckarsulm, con 450.000 y 225.000 vehículos al año, respectivamente, informa la agencia Europa Press. "La extensión de la garantía de empleo es un gran éxito en tiempos difíciles. Además, la próxima electrificación de las plantas de Ingolstadt y Neckarsulm subraya el éxito a largo plazo de ambas instalaciones", señala el presidente de comité de empresa de Audi, Peter Mosch. Además, la marca de los cuatro aros afirma que, si el beneficio operativo del grupo Audi en 2019 es "significativamente mayor" que en años anteriores, se llevarán a cabo negociaciones sobre un posible incremento del bonus que reciben los empleados. La compañía también mejorará su plan de pensiones a partir de 2021, con provisiones de hasta 50 millones de euros anuales. FUENTE: https://elpais.com/economia/2019/11/26/actualidad/1574773146_007297.html

26/11/2019 PruebaAudi RS 6 Avant 2020: un 'pepinaco' válido para todos los días Es el perfecto antídoto para hacerte superar un mal día... o una mala noche Prueba del Audi RS6 Avant. Hoy me he levantado de buen rollo. Y eso que la noche no ha sido reparadora en absoluto. Pero estar junto al mar siempre me pone de buen humor. He madrugado, y dicen que Dios ayuda a quien lo hace. Sea como fuere, aunque son las 6.30 de la mañana el sol luce brillante sobre el océano Pacífico, que a su vez lanza una brisa muy agradable. Seguro que pensarás, querido lector, que ahora te voy a contar mi experiencia mística haciendo yoga, fusionando mi cuerpo y mi ser. ¡Error! Ahora te voy a contar mi experiencia mística a bordo de un pepino devorando curvas como si huyera del diablo. Sí, querido lector, porque hay días en que entiendo a Greta Thurnberg y me apetece montarme en una bicicleta y sentir el frescor de la mañana sobre mi piel en perfecta sintonía con el planeta, pero me he levantado de buen rollo y el cuerpo me pide vitamina E –de emoción– y sintonizar algún tema de rock –The Doors o Led Zeppelin– y olvidarme del mundanal ruido. Si no quieres seguir leyendo, dale al play y en este vídeo te cuento mis impresiones a bordo del Audi RS6 Avant 2020. Enfrente me espera mi compañero para esta expedición: el flamante Audi RS6 Avant. Traje rojo pasión, zapatos de 22'', un morro negro sugerente y una mirada de pocos amigos que parece advertirme "Tonterías, las justas". Bajo esa piel de lobo se esconde un monstruoso V8 biturbo (4.0TFSI) con 600 caballos y un par de 800 Nm. Dicen por ahí que es facilonamente, que se pone a 100 en 3,6 segundos. Esto se pone interesante. Para rebajar un poco los consumos y hacerlo más eficiente en cuanto a emisiones, Audi ha convertido el RS6 Avant en un coche híbrido. Y es que lo ha dotado del sistema Mild-Hybrid (MHEV) basado en un sistema eléctrico principal de 48 voltios, así como con el sistema de desconexión de cilindros 'cylinder on demand' cuatro de los ocho cilindros. Toda ayuda viene bien. Pulso el botón de arranque y el Audi RS6 Avant ruge como un león al que acaban de despertar. Vamos a ver de qué humor se ha levantado el amigo RS6... Para desperezarse, qué mejor que recorrerse una divertida carretera de montaña. Me comentan que desde allí arriba, en Lois Ewen Overlook, una de las cumbres de las colinas que hay detrás de Malibú (California), a unos 900 metros de altura, hay unas vistas espectaculares. Allá que vamos. Iniciar la marcha con un pepino de estas características no es fácil. Y no lo es porque está bien aislado y acelera como una exhalación, que a poco que pises el acelerador, el RS6 Avant te alcanza los 100 km/h... y en lontananza creo a ver visto a una patrulla de carreteras. ¡Ay, madre! Suspensión neumática del Audi RS6 Avant 2020 Hay que destacar que el Audi RS6 Avant está disponible también con la suspensión neumática adaptativa RS con control de amortiguación y que cuenta con ajustes específicos para el RS y, por primera vez, permite alcanzar una velocidad máxima de hasta 305 km/h cuando se equipa el paquete dinámico plus. La suspensión RS Sport con el sistema Dynamic Ride Control (DRC) es una opción que aporta incluso aún más dinamismo al RS6 Avant. Funciona con muelles de acero y amortiguadores ajustables de tres vías que contrarrestan de forma instantánea los movimientos de la carrocería, sin necesidad de utilizar sistemas electrónicos. En su posición normal, en los modos “auto”, “comfort” y “efficiency”, la carrocería del nuevo Audi RS6 Avant está 20 mm más baja que en un A6 Avant con suspensión de serie. El Audi RS6 Avant 2020 está disponible también con suspensión neumática. Tras un par de kilómetros la autovía de la costa me desvío hacia la ruta de montaña. Comienzo suave, con la idea de ir tomando confianza. Pero el Audi RS6 Avant 2020 es facilón y hace sencillo lo complicado. Sobre todo al empezar a negociar las curvas. Y es que gracias a su sistema de ruedas direccionales traseras, la entrada y la salida de las curvas se convierte en un juego de niños. Tras una cuantas curvas, detengo el coche. Delante de mí se presenta una imagen de esas que te hacen sentir minúsculo: estoy por encima de las nubes. Tengo que bajarme del coche y disfrutarlo. En la cumbre Lois Ewen Overlook, en las colinas de Malibú (California), con el flamante Audi RS6 Avant 2020. Prueba del Launch Control del Audi RS6 Avant 2020 De regreso al Audi RS6 Avant, veo que tengo por delante una recta larga. Mi yo curioso me incita a que pruebe el launch control. Para ello tengo que seleccionar en el Audi Drive Select el modo RS2 –tanto con este como con el RS1 permiten al conductor ajustar y guardar la configuración en cuanto a dureza de la suspensión y la dirección, la transición de marchas, el sonido del motor, entre otros parámetros–. Piso el freno con el pie izquierdo, el acelerador con el derecho y espero un par de segundos a que se active el launch control y... pasaporte al cielo. No, no me muero; pero el RS6 Avant sale como un cohete. ¡Guuaaaaaaaauuuuuu! Detalle del volante del Audi RS6 Avant, donde se halla el pulsador RS2. Tras esta salida, enlazo curva con curva, y cada vez me vengo más arriba, en lo físico y en lo emocional. Y es que los chicos de Audi Sport han hecho un pepino que te hacerte sentirte un gran piloto... aunque no lo seas. Estable, sincero en las reacciones, el RS6 Avant se agarra como una lapa, y empuja como una bestia. Y es el que el RS6 Avant es facilón, y hace sencillo lo complicado. Sobre todo al empezar a negociar las curvas. Y es que gracias a su sistema de ruedas direccionales traseras, la entrada y la salida de las curvas se convierte en un juego de niños. A ello contribuye –y de qué manera– la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, con transiciones optimizadas entre relaciones y que transmite la potencia del 4.0 TFSI a la tracción total permanente quattro. Las fuerzas de propulsión se distribuyen entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60 a través del diferencial central mecánico. Si una rueda pierde adherencia, automáticamente se envía más par al eje con mejor tracción, hasta un 70% hacia el delantero y un 85% al trasero. No se queda atrás el control de par selectivo para cada rueda, que optimiza la estabilidad ágil y segura. Lo hace frenando ligeramente las ruedas que están en la parte interior de la curva, si tienen una carga reducida, antes de que puedan empezar a deslizar excesivamente. Transmisión tiptronic de 8 relaciones del Audi RS6 Avant 2020. Además, el diferencial deportivo del Audi RS6 Avant puede distribuir el par entre las ruedas traseras en todas las situaciones de funcionamiento, incluso en retención. Al girar o al acelerar en una curva, el par se dirige principalmente hacia la rueda exterior, con lo que el coche es literalmente inscrito en la trayectoria eliminando incluso el más mínimo indicio de subviraje. En caso de sobreviraje, el diferencial deportivo estabiliza el vehículo desplazando el par a la rueda del interior de la curva. El paso por curva del Audi RS6 Avant es un juego de niños gracias a sus ruedas traseras direccionales. Y así, sin más, llego a la cumbre. Las vistas son efectivamente espectaculares. De pronto aparece un ciclista, con mucha experiencia en la mochila. Se llama Simon y me cuenta que tiene 78 años y que todas las mañanas sube a esta cumbre. Tiene un aspecto formidable. Mira el coche y me suelta: "Es bonito. Yo he tenido varios Audi y Porsche". No anda cojo el amigo. Se despide. Y de pronto mi buen humor cae en barrena. ¿Por qué? Porque mañana no tendré estas vistas. Y tampoco el Audi RS6 Avant... FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-1

Yo llevo los 'faros todo clima' y notar, notar no se nota mucho, si al girar se amplía la luz de giro, esto en el garaje se nota más al maniobrar, ahí me di cuenta que se encendía una parte del faro, luego en lluvia no sé si se adapta debería de hacerlo, pero notar no se nota o poco o nada, en fin.