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Audi A5 Coupé 40 TDI El coupé más refinado de Audi se ha renovado ligeramente para afrontar su segundo tramo vital. Esta actualización ha venido de la mano de nuevos útiles de tecnología, seguridad y por supuesto, entretenimiento. Nosotros nos hemos puesto tras los mandos del llamado 40 TDI de 190 CV. FUENTE: https://www.motor.es/audi/a5/fotos/audi-a5-coupe-40-tdi-my2020-66 . . . . . . . . . . . . . . . .

29 Dic 2020 El BMW Serie 4 se actualiza por completo, y eso plantea una duda. ¿Cúál es el mejor coupé que hay actualmente en el mercado? Para descubrirlo lo comparamos con su enemigo más directo, el Audi A5 Coupé. Un ganador y un muy digno rival. Todos sabemos que los deportivos no son los modelos más vendidos del mercado, pero sin lugar a dudas sirven para crear mucha imagen de marca y una gran atracción hacia la misma. Si hablamos de deportivos coupé premium hay tres modelos que ocupan casi toda la atención: Mercedes Clase C Coupé, Audi A5 y BMW Serie 4. Mientras que el primero todavía no ha sido actualizado a su versión más nueva, los otros dos se disput*n el premio del mejor modelo de la categoría. Así que vamos a tratar de saber cuál es la mejor opción que hay que comprarse. Cuando hablamos de factor pasional, el diseño juega una baza muy importante y decisiva. Audi ha resuelto esta disyuntiva creando un estilo bastante clásico. Un morro bajo deja casi todo el protagonismo a una parrilla de generosas proporciones. Muchas nervaduras, llantas de gran tamaño, la clásica línea coupé que baja progresivamente desde el pilar B, y una trasera también musculosa, donde en este caso el protagonismo se lo llevan los faros con tecnología LED y un difusor en negro con doble salida de escape, pero donde solo uno de ellos es real. En líneas generales, es un diseño de manual, elegante, atractivo, pero no muy emocionante. Y luego está el Serie 4. Estaremos de acuerdo que la generación anterior, la F32 fue el culmen del diseño deportivo en BMW. Tremendo de principio a fin, y en esta generación G22, todo depende de quién lo mire y por donde lo mire. Si le echas un vistazo desde la trasera se pueden ver claras influencias del BMW Serie 8. También podemos adivinar esa influencia en el lateral, con una caída del techo más progresiva y elegante que la del A5, y con un nervio no tan marcado que infunde más elegancia en detrimento de una menor deportividad, o no al menos tan agresiva. Las diferencias son mínimas, al menos en sus versiones meno pasionales El morro, también es largo, pero todo el protagonismo se lo lleva el frontal. Ni las parrillas de George Foreman han dado tanto que hablar. Todo es cuestión de gustos, aunque yo por el momento no estoy del todo convencido de este cambio de mentalidad de BMW. Me gusta que hayan dado ese paso atrevido a crear algo nuevo y diferente, pero igual se han pasado un poco. Si hubiera sido yo el encargado del diseño del nuevo BMW Serie 4 lo que hubiera hecho habría sido crear un Serie 8 a escala reducida. Igual solo es cuestión de acostumbrar los ojos a este nuevo diseño de parrillas, de hecho, al natural no son tan feas como en imágenes. Pero más nos vale que nos vayamos adaptando a ellas, porque en BMW están tan orgullosos de su nuevo estilo que también lo vamos a ver en el nuevo BMW M3 y en futuros modelos que todavía están por llegar, incluido el BMW iX, esa especie de monovolumen-SUV eléctrico que llegará al mercado en 2021. Puede que ahí nos cueste más acostumbrarnos. El que sí me gusta más por dentro es el Serie 4. La tecnología que ofrece uno y otro es muy similar, no van por ahí los tiros, pero el BMW es mejor en cuanto a integración y calidad. Los elementos están mejor presentados, sobre todo la pantalla central, no como en el caso del A5 que como ahora veréis, parece un pegote saliendo del salpicadero. Y también el módulo de la climatización camuflado en las salidas de ventilación central. He de reconocer que en un principio no me terminaban de gustar, pero a medida que lo he ido usando, me ha convencido. Como ya he dicho, el Serie 4 me parece que tiene mejor calidad interior. El A5 pone el listón muy alto, pero el BMW creo que lo supera. Es una mera cuestión de sensaciones percibidas, pequeños detalles aquí y allí que lo hacen ser mejor. Los dos emplean generosamente materiales blandos y de tacto agradable, que a su vez están combinados con otros que podrían ser tachados de dudosa calidad, como las molduras que simulan el aluminio o la madera y que en realidad son de plástico. También hay que decir que el Audi tiene más Pianno Black, así que eso también declina la balanza. Vuelvo a remarcar que el A5 no tiene mucho que envidiar al Serie 4, pero la diferencia de edad se nota. La actual generación salió a la venta en 2016, en 2019 vivió un restyling, pero no lo suficientemente agresivo como para modificar algunos fallos como el de la pantalla. Hace unos años, cuesta creer que hace menos de 5, las pantallas venían así presentadas, muchas salían del salpicadero tal y como lo hace esta. Además de eso, la actualización de 2019 se llevó por delante el touchpad con el que se manejaba el infoentretenimiento, y ahora se hace todo de forma táctil en la pantalla, algo que no termina de convencer porque resulta algo inseguro a la hora de conducir. El factor tecnológico también es decisivo en una compra pasional como la de un coupé, y ahí el A5, a pesar de sus cuatro años extra, no se achanta. Las diferencias entre ambos son muy pequeñas, obviamente el Serie 4 es más avanzado tecnológicamente hablando, pero solo son detalles y pijadas que en realidad tampoco son tan importantes como para desnivelar la balanza. De puertas para dentro el Serie 4 es ligeramente mejor en tecnología y calidad De serie los dos llegan con lo mismo, es decir, vienen con faros de LED, llantas de 17 pulgadas, control de crucero, climatizador bizona, sensores de aparcamiento, servicios conectados, arranque sin llave, cuadro de instrumentos analógico, radio digital, sistema multimedia con pantallas de 8,8 pulgadas, y un discreto equipo de asistentes a la conducción y elementos de seguridad. El toque extra de calidad lo da una vez más el Serie 4, al ofrecer una tapicería que combina la piel y la tela, mientras que incluir eso en el A5 nos supondrá gastarnos 610 euros más Donde tampoco defrauda ninguno de ellos es en el precio de los opcionales, algunos de ellos llegan a rozar lo ridículo. Ahí van algunos ejemplos. Poner los paquetes deportivos: 2.400 euros en el A5 y 2.500 euros en el Serie 4. Llantas de 18 pulgadas: 1500 euros en el Serie 4 y 1.155 euros en el A5. Tapicería de piel y Alcántara: 1.600 euros en el A5 y 2.000 euros en el Serie 4. Faros láser: 2.425 euros en el A5, 1.775 euros en el Serie 4. Poner las pantallas más grandes de todas: 3.300 euros en el Audi, 1.900 euros en el BMW. Y eso solo es una muestra de una lista tremendamente larga. Head-Up Display, cámaras de aparcamiento de 360 grados, asientos eléctricos y calefactables, techo solar, WiFi, luz ambiental, asientos deportivos y muchos más elementos que sí, harán de ambos coches más avanzados que una nave espacial, pero que elevarán el presupuesto de forma exagerada. Eso sí, donde el BMW saca pecho es en elementos opcionales que mejoran la dinámica, como la suspensión M Sport o la suspensión adaptativa M. Los casi cinco años de antigüedad del A5 se dejan notar en la presentación interior Como te podrás imaginar, ninguno de ellos es especialmente barato a la hora de pasar por caja. En el más económico de los casos Audi pide 44.000 euros por el A5pelao y mondao, mientras que el Serie 4 es ligeramente más caro. 48.500 euros como poco para él, eso sí con más potencia bajo el capó. Si los igualamos en términos de rendimiento, los dos vienen a costar prácticamente lo mismo. Esos precios solo podemos tomarlos como referencia, porque como ya ha quedado demostrado, en cuanto empecemos a sumar detallitos y chorradas en uno u otro el presupuesto se va a disparar por encima de los 60 o 65 mil euros, fácilmente. Aunque los coupés son coches para disfrutar con cuanta menos gente, mejor, los dos ofrecen un habitáculo homologado para un máximo de cuatro pasajeros. En los dos es fácil perder la dignidad al entrar o al salir, pero he de reconocer que una vez sentado, el Serie 4 es mejor. Ofrece un mayor espacio en líneas generales, tanto para las piernas como para la cabeza, aunque hay que decir que en los dos casos superar el metro ochenta de estatura puede poner las cosas muy complicadas aquí detrás. Si hablamos de los maleteros, el empate técnico se traduce en 450 litros de capacidad mínima para el A5 y 440 litros para el Serie 4. En cuanto a motores, los dos se ofertan con bloques de potencia media-alta. La gama más completa es la del A5, primero porque parte de los 150 caballos y segundo porque salvo esa versión de acceso, todas las mecánicas llevan asociada tecnología Mild-Hybrid con la que consiguen obtener la etiqueta ECO de la DGT. Por su parte, el BMW Serie 4 oferta una gama más corta, pero con una potencia de salida mayor, 184 caballos. Sin embargo, la tecnología Mild-Hybrid solo la disfrutan dos modelos, el M440i de 374 caballos y la unidad que hoy tenemos con nosotros, el 420d de 190 caballos. Entran por los ojos, pero ¿también entrarán al ponerse tras el volante? Por supuesto ambos siempre traen asociada una caja de cambios automática, de doble embrague o convertidor de par en el caso del A5, y siempre de convertidor de par en el Serie 4. Lo más diferente de ambos es que mientras que el Audi deriva la fuerza de sus motores al eje delantero o a las cuatro ruedas, el BMW lo hace al eje posterior o a las cuatro ruedas. Una pequeña diferencia que ya os adelanto, va a resultar clave. Comparamos al Audi A5 y al BMW Serie 4 Antes de nada, partamos de la base que el Serie 4 y el A5 pueden ser grandes deportivos coupés, pero en las versiones probadas para esta comparativa, no lo son. Un 420d y un A5 40 TDI pueden ser de todo menos pasionales. Con 190 caballos de potencia lucirán palmito, calidad o chucherías, pero lo que se dice rendimiento extraordinario, se quedan ambos bastante cortos. Pero bueno, también hay que considerar en ellos algo más que las prestaciones puras. BMW 420d Audi A5 40 TDI Motor 4 cilindros 4 cilindros Cilindrada 1.995 cc 1.968 cc Potencia (rpm) 190 CV (4.000 rpm) 190 CV (3.800 - 4.200 rpm)* Par 400 Nm (1.750 - 2.500 rpm) 400 Nm (1.750 - 3.000 rpm) Velocidad punta 240 Km/h 210 Km/h 0 - 100 Km/h 7,1 s 6,9 s Consumo combinado WLTP 4,5 l / 100 Km 5,1 l / 100 Km *Actualmente Audi ha elevado la potencia del 40 TDI hasta los 204 caballos Las cifras no engañan y a la vista están. Si las comparamos con sus versiones más extremas, ninguno de los dos contendientes de esta pelea puede plantar cara. Pero lo bueno que tienen es que son prácticamente idénticos. Misma potencia, mismo par y cifras similares de velocidad punta, aceleración y consumos. Algo que nos va a venir al pelo para esta ocasión. El A5 siempre se ha mostrado como un gran rodador. El 40 TDI tiene esa puesta a punto que te permite poder irte de viaje con él y llegar tan cómodo como habías salido. Es suave en una conducción tranquila, puede que demasiado en función del modo de conducción seleccionado. Hay varios modos: Efficiency, Confort, Dynamic e Individual. En el programa más ahorrador se nota una evidente falta de brío. La respuesta del coche se vuelve demasiado lenta, y en muchas ocasiones parece que le falta potencia. Las versiones más descafeinadas del A5 y el Serie 4 enfrentadas En principio, sobre el papel, el A5 debería tener una mejor entrega de par. Aunque la cifra es la misma, 400 Nm, Audi lo ha configurado para que se empleen durante un mayor rango de revoluciones, apenas 500 rpm más. Digo que sobre el papel el desempeño del Audi debería ser mejor, pero en la realidad no lo es. De hecho, el 420d empuja mejor en todo el rango de revoluciones y se le nota más alegre y animado. Más propenso a las aceleraciones. La culpa reside en la caja de cambios. Mientras que el 40 TDI emplea una S Tronic de doble embrague algo desfasada y que no aprovecha bien las propiedades del motor, el 420d disfruta de un convertidor de par de última generación que sí sabe sacarle el máximo provecho a cada centímetro cúbico del germano motor. Ya he dicho más arriba que los detalles de la tracción y el cambio iban a marcar la diferencia en la conducción. Prefiero la caja Steptronic, las cosas como son. Tampoco vayamos a pensar que el 420d es el más animado de los deportivos coupés, porque no es así. Le pasa lo mismo que al Audi. La emoción no llega en esta versión, y la diversión en dosis muy muy pequeñas. Así que una vez más se postula como un coupé muy digno para guardar apariencias, hacer largos viajes y disfrutar de las comodidades que aportan la calidad de acabados y la mucha tecnología presente. No es un M4, ni siquiera un BMW 430i que sí ya probé y que resulta muchísimo mejor. El 420d es más alegre. El conjunto motriz es mejor, sobre todo la caja de cambios Pero tampoco puedo pasar por alto la mejor puesta a punto, más completa y equilibrada por parte del 420d. El tarado de las suspensiones es mejor, filtra mejor baches e irregularidades, transmite más calidad de rodadura, y en el paso por curva es mejor en líneas generales. No hay gran diferencia en ese terreno, pero si hay un vencedor, ese es el BMW. Mejor aplomo, mejor guiado y mejor conducción en líneas generales. Y también, aunque no sé si importa mucho, es más ahorrador. Una vez más sobre el papel el A5 40 TDI debería salir victorioso en el campo de la eficiencia, pero no es así. En todos los escenarios, en todos los recorridos y en todas las situaciones ha sido el que más ha gastado, entre 0,5 y 0,7 litros más que el 420d. La media de la semana ha sido de 5,5 litros a los 100 kilómetros para el 420d, y en el A5 se ha ido a los 6,4 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Una diferencia no muy grande pero que había que señalar. En honor a la verdad hay que decir que el 420d llega de serie con un sistema MHEV y etiqueta ECO. Un esquema Mild-Hybrid que no afecta en nada a la conducción y que promete reducir consumos en hasta 0,8 litros a los 100 kilómetros. El Audi por su parte no lo trae (ahora con la última actualización sí), y por ahí podrían escaparse esas decimillas. No creo que sea un tema especialmente importante para el potencial comprador de cualquiera de los dos coches, pero bueno. Las plazas traseras del Serie 4 son mejores. Más espacio para piernas y cabeza Para hacer un resumen general de la conducción, decir que el BMW Serie 4 es mejor. Es más cómodo, transmite más calidad de rodadura, hace menos ruido y aporta un poco más de experiencia dentro del aburrido mundo al que nos llevan cualquiera de las dos unidades. El A5 sale perdedor en ese apartado por culpa de un neumático excesivamente estrecho de perfil, un motor diésel con cierta rumorosidad a bajas vueltas y por un cambio que no le permite rendir tan bien como su rival. No son grandes diferencias, pero si sumas todo el resultado obtenido es peor. Y el ganador es... Está claro que los fabricantes se espían y se copian los unos a los otros. Salvo el Mercedes Clase C Coupé, las dos unidades más modernas del segmento de los coupés deportivos son muy similares en sus versiones menos pasionales. Pero mi trabajo consiste en declarar un vencedor en esta comparativa, y ese no es otro que el BMW Serie 4. Repito que ninguno de los dos es especialmente emocionante en su conducción, pero el BMW tiene mejor puesta a punto y más calidad en términos globales, tanto en materiales como en rodadura. Pero también reconozco que el A5 es muy parejo a pesar de ser ligeramente más viejo. A su favor tiene un diseño no tan arriesgado, pero sin lugar a dudas pierde en cuanto a conducción. Y una vez dicho todo esto ahora la duda te la transmito a ti, ¿con cuál te quedarías? El BMW sale ganador de esta comparativa, aunque no por mucha diferencia . FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/bmw-serie-4-audi-a5-202073881.html

30 diciembre 2020 Audi Q4 e-tron: las claves del nuevo SUV eléctrico y primer vistazo a su interior Audi afronta la recta final del desarrollo de su nuevo SUV eléctrico, al Audi Q4 e-tron, y además de echar un vistazo a su interior por primera vez, ya sabemos su fecha de llegada. Audi Q4 e-tron concept. Aunque el lanzamiento de la firma de Ingolstadt que más expectación está generando sea el nuevo Audi e-tron GT que aún no conocemos, hay otro eléctrico en camino por parte de Audi con el que se van a adentar en el complicado segmento de los SUV compactos, de momento el más competido en el sector de los coches eléctricos. Hablamos del futuro Audi Q4 e-tron. Se trata de un importante lanzamiento para Audi, no por el mero hecho de tratarse de uno de sus primeros coches eléctricos, sino porque cuando haga incursión en su gama será el modelo más asequible de la firma de Ingolstad y representará el acceso a la gama eléctrica de Audi. La clave del Q4 e-tron es que se articulará en torno a la misma plataforma que los otros dos SUV eléctricos del Grupo Volkswagen que ya conocemos, el Skoda Enyaq iV y el Volkswagen ID.4. Se trata de la ya conocida plataforma modular para coches eléctricos de nombre MEB del grupo alemán. Ello implica que podría tener, de salida, una oferta que se repartirá entre tres versiones distintas de baterías y cinco trenes de potencia distintos, entre los que habrá una versión de acceso de tracción trasera. Esta versión de acceso situará la capacidad de su paquete de baterías en los 56 kWh y usará un único motor, situado en el eje trasero, de 109 kW (146 CV), según Carscoops. En el momento en el que Audi reveló el Q4 conceptual con el que ilustramos este artículo, mencionó una potencia de 250 kW repartidos entre dos motores, uno en cada eje para otorgar la tracción total, y una autonomía que en ciclo WLTP superará los 450 kilómetros con una sola carga de un paquete de baterías de 82 kWh de capacidad. Esta versión supondrá el tope de gama del Q4 e-tron. Ambas carrocerías del Q4 e-tron tendrán dimensiones casi idénticas. Además, llegará disponible en dos tipos de carrocería distintas, algo a lo que ya nos tiene acostumbrados Audi en su gama SUV. La primera de ellas es la versión de portón normal, que tomará el nombre de Q4 e-tron, mientras que la segunda lucirá una silueta más deportiva otorgada por una caída del techo más pronunciada de camino a su gama, y que se llamará Q4 e-tron Sportback. A juzgar por las imágenes que ha compartido el medio anglosajón, en la que además podemos echar por primera vez un vistazo a su interior, el desarrollo del Q4 e-tron eléctrico se encuentra en su recta final, y Audi está exprimiendo todo lo posible los días restantes antes de la fecha de presentación para dejar a punto a su nuevo coche eléctrico. Si todo va conforme a lo establecido inicialmente por Audi, todo apunta a que antes de mayo de 2021 tendríamos que haberlo conocido, ya que es para cuando se tiene planeada la apertura de reservas del nuevo Q4 eléctrico, con una llegada definitiva a las calles que tendrá lugar en junio del próximo año. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-q4-tron-primer-vistazo-interior-fecha-reserva/20201230095931041208.html

01/01/2021 Prueba Audi A3 2020 | a Fondo l ¿Es el mejor de la historia? Ni tres puertas ni descapotable. El nuevo Audi A3 2020 solo se va a vender, como lo ves aquí, en carrocería de cinco puertas y sedán de cuatro. Espero que no sea un error. De momento, vamos a analizar a fondo a la cuarta ya generación del compacto de Audi. Aquí tienes la prueba a fondo. Desde ya está disponible el Audi A3 con cinco motores. Tres son gasolina, uno de 110 CV (30 TFSI) y dos de 150 CV, que se diferencian porque uno de ellos tiene un sistema de hibridación ligera (35 TFSI MHEV) y el otro no (35 TFSI). Los dos motores restantes son Diesel, de 116 (30 TDI) y 150 CV (35 TDI). Y sí, más adelante, Audi ampliará la oferta con versiones híbridas enchufables de 204 y 245 CV y las versiones deportivas S3 y RS3. Y ojo, porque de momento, el A3 solo existe como tracción delantera. Más adelante llegará la tracción Quattro. Todo a su tiempo. Primero, echamos un vistazo a sus dimensiones: el nuevo A3 es tres centímetros más largo y tres más ancho que su predecesor. Mide 4,34 m de longitud, 1,82 m de anchura -es decir, ha crecido algo más de tres centímetros- y mantiene su 1,43m de altura, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Llega con interesantes diferencias respecto al anterior modelo, todas ellas enfocadas a enfatizar su deportividad. ¿Dónde las encontramos? Por ejemplo, incorpora la parrilla Singleframe, flanqueada por grandes entradas de aire en el frontal. La versión más básica cuenta con faros y luces diurnas LED, pero también es novedad en el nuevo Audi A3 Sportback los faros matrix LED, con luces diurnas digitales que incorporan además como innovación una matriz de píxeles compuesta por segmentos LED en una disposición de tres por cinco. Audi usa esto para distinguir las diferentes versiones: en las Advanced se iluminan como si fuesen un «3» en horizontal, en las S line son dos tiras verticales, en las híbridas enchufables van a ser tres horizontales; y en el RS 3 se encienden como si fuera una bandera de cuadros. Pijadas, pero que molan. Vamos al interior. El interior con el paquete S Line afecta a los asientos, que son más deportivos, el techo que va tapizado en color negro y además cuenta con la suspensión deportiva que rebaja la altura en 15 mm y el mando Audi Drive Select para elegir entre distintos ajustes para el motor, el cambio y la dirección. Bueno, lo primero que hay que decir es que todo este interior es nuevo. Y lo cierto es que todo es muy familiar, es muy Audi. Por supuesto no tengas ninguna duda de que la calidad está al más alto nivel, aunque me ha sorprendido que en estas zonas de aquí abajo el plástico se bastante más pobre. Novedades importantes aquí dentro. Aunque aquí en España todavía no se puede utilizar porque no hay una infraestructura adecuada, este A3 ya viene preparado para la tecnología C2X, por lo que se puede comunicarse con ciertas plataformas viales para, por ejemplo, encontrar huecos de aparcamiento libres o calcular una ruta al destino teniendo en cuenta el funcionamiento de los semáforos. Sí amigos, lo que antes parecía ciencia ficción y quedaba muy bonito en las páginas de las revistas, pues ya está aquí. Si quieres saber cómo nos ha parecido al volante y las sensaciones que ofrece, dale al play y no te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-prueba-audi-a3-2020-fondo-l-mejor-historia-783467

30 de diciembre de 2020 Cómo actuar con tu coche si ves un vehículo de emergencias en una glorieta (VÍDEO) Para los vehículos prioritarios en servicios de emergencia el tiempo es vital. Por ello, si te los encuentras en una rotonda, debes saber cómo actuar para no entorpecerlos. Seguro que sabes que, si circulas por la carretera y escuchas las sirenas y ves las luces de un vehículo de emergencias, debes apartarte con seguridad para no entorpecer su camino. Sin embargo, no deja de ser una situación tensa en la que muchos conductores se ponen nerviosos y pueden cometer errores que pueden provocar que este tipo de vehículos prioritarios -tales como ambulancias, coches de policía o bomberos- pierdan un tiempo muy valioso. En una rotonda, además, la situación puede generar todavía más dudas en el conductor. Por ello, la DGT ha publicado en sus redes sociales un vídeo que nos muestra un caso de lo más común: un vehículo circula por el interior de una rotonda y se encuentra con una ambulancia que quiere entrar en ella. En el vídeo vemos lo que no se debe hacer y lo que sí. Sabemos que en una rotonda la prioridad es del vehículo que circula por su interior; sin embargo, con un vehículo prioritario en servicio de emergencias, deberemos cederles el paso siempre, aunque nosotros estemos ya dentro de la rotonda. Para ello, detente en tu propio carril y deja que el vehículo de emergencias entre y siga su camino. Si, en cambio, el vehículo de emergencias entra en la rotonda a continuación, por detrás de ti, hay dos posibilidades: - En rotondas de dos carriles, debes frenar y echarte a un lado, sin bloquear ninguna de las salidas. - En rotonda de un solo carril, toma la primera salida de inmediato. Si, aun así, la ambulancia ha tomado la misma salida, busca apartarte lo antes posible con seguridad. Estas son las normas básicas de cómo debes actuar, teniendo en cuenta que este tipo de vehículos siempre tienen prioridad cuando están en servicio de emergencia, con las luces y las sirenas activadas. Bajo ningún concepto provoques que tengan que frenar y no hagas movimientos bruscos. En las rotondas siempre entra un factor más de nerviosismo, por lo que tener claros estos conceptos es vital. Lo mismo cuando te los encuentres en otras situaciones: accidentes, en vías colapsadas… Si no lo haces correctamente, puedes ser objeto de multa, perdiendo 4 puntos en el carné. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/como-actuar-con-tu-coche-si-ves-vehiculo-emergencias-en-glorieta-video_225130_102.html

. . . . . . . . . . . Los nuevos Audi en la próxima década: e-tron GT, A4, A6, Landjet... Gran ofensiva de nuevos modelos de la marca alemana, que apostará firmemente por la electrificación. La firma de los cuatro aros está enchufada al futuro con una ofensiva de modelos para todos los gustos y colores (Imágenes/Ilustraciones: Schulte) FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-audi-en-proxima-decada-e-tron-gt-a4-a6-landjet_65155_113/8265391.html

Los nuevos Audi en la próxima década: e-tron GT, A4, A6, Landjet... Gran ofensiva de nuevos modelos de la marca alemana, que apostará firmemente por la electrificación. La firma de los cuatro aros está enchufada al futuro con una ofensiva de modelos para todos los gustos y colores (Imágenes/Ilustraciones: Schulte) FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-audi-en-proxima-decada-e-tron-gt-a4-a6-landjet_65155_113/8265391.html . . . . . . . . . . . .

1 de enero de 2021 Todos los nuevos Audi hasta 2030: e-tron GT, Q4, Q5, A4, A6, Landjet… El futuro será eléctrico en Audi con varios modelos con tecnología y e-tron y la renovación de viejos conocidos como el Q5, el A4 o el A6. Éste es el futuro de la firma germana. Mismo rumbo, pero nuevos ritmos. La apuesta por la electrificación sigue siendo clara para Audi, pero ni puede renunciar de momento a determinados coches "de impulso" ni mantener en la gama los que no sean suficientemente rentables. Audi tiene claro que no todos los mercados están maduros en el campo de la electrificación, así que su liderazgo consistirá en conseguir esa adecuada transición a lo largo de la nueva década. Eso sí, ven en 2030 el punto de inflexión hacia la electrificación ya casi total. Para entonces, Audi prevé tener una gama de combustibles "de laboratorio" —gasolina, diésel y gas— con huella neutra de CO2, pero su contribución para equilibrar el ciclo de emisiones será exclusivamente en transporte por carretera y marítimo y no en vehículos de carácter particular. Audi Q5 Sportback ¿Se avecina el fin del coche de combustión en Audi? Todo apunta a que sí. De hecho, aun cuando el grupo VW en general tiene perfectamente cimentada las bases de la electrificación y ya desarrolladas las cuatro arquitecturas eléctricas que configurarán su futura gama de modelos, una de las primeras acciones llevadas a cabo por el nuevo jefe de Audi, Markus Duesmann ha sido poner en marcha el proyecto Artemis. Se trata de una unidad para el desarrollo acelerado de coches eléctricos, liderada por Alex Hitzigner, ex miembro de Apple en tecnologías de conducción autónoma y, posteriormente, responsable de esta área en VW. Artemis dará lugar al primer proyecto real en 2024, ya plasmado en un nuevo vehículo de dimensiones ligeramente por debajo de un A8 y afinada carrocería denominado actualmente Landjet; sera el décimo integrante en la gama de coches eléctricos de la marca. Sus pilares, electrificación eficiente mediante nueva generación de baterías, estructura electrónica completamente nueva basada en el sistema operativo VW.OS y conducción autónoma, todo ello, articulado en un nuevo ecosistema alrededor del coche, pero volvamos a las gamas tradicionales. ¿Los damnificados? Casi con seguridad, estamos ante las últimas generaciones de A1 y A3, los cuales irán teniendo diferentes actualizaciones hasta 2027, fechas en las que se espera masiva electrificación en coches urbanos y Audi pueda disponer de desarrollos de Skoda y VW para esta categoría, reemplazando entonces el A1 por un derivado de los ID.1 e ID.2. En el segundo caso, por el efecto ID.3, la definitiva consagración del compacto universal cien por cien eléctrico que tanto persigue VW, y con el que Audi logrará más rentabilidad aún. Para entonces, la arquitectura MEB será la más extendida en el grupo y habrá llegado el momento de paralizar desarrollos basados en MQB. 2027 puede marcar por tanto el fin de ciclo para el modelo compacto de Audi, articulando sus últimos años de vida en motores exclusivamente de gasolina —microhíbridos— y, fundamentalmente, Plug-In. En el territorio de coches deportivos, el TT abandonará definitivamente filas por una cuestión de demanda de esta categoría de coches en los principales mercados, mientras que el R8 no podrá asumir en el futuro una arquitectura "ad hoc". Toca replantear todo… tal vez hasta el nombre, probablemente, fusionando TT y R8 en un único deportivo de altas prestaciones, basado, como el inminente e-tron GT, en la arquitectura eléctrica J1, es decir, la del Taycan. Un nuevo SUV compacto para la familia Audi e tron Se avecina una tormenta eléctrica Hablando de e-tron GT, se pondrá a la venta a principios del 2021, dispondrá de una gama de motores y kits de baterías semejante a la de su hermano de Porsche, pero Audi busca también diferenciación; si en el caso de los SUV e-tron Audi ya ha ligado electrificación con la deportividad de su división S, el e-tron GT será el primer RS eléctrico. Tres motores, no menos de 650 CV, baterías 93 kWh... En su equivalencia en Porsche, estamos hablando de las variante Turbo del Taycan, altísimas prestaciones pero con una carrocería más funcional y una dinámica más deportiva aún. Ya para 2021, Audi trabaja en recargas Plug&Play mediante un servicio de pago único al final de mes. Pero con Porsche habrá muchas más sinergias. El citado Landjet podría convertirse en el futuro Panamera, mientras que la próxima generación de Macan pasará a las filas de Audi, probablemente con el nombre de Q6 e-tron, ambos con gamas paralelas de combustión aunque inicialmente todo hacía pensar que el SUV más pequeño de Porsche iba a renunciar a ellas; llegará al mercado en 2022, medio año antes que el Q6 e-tron, ambos articulados sobre la aún inédita arquitectura PPE. Eso quiere decir que la MLB, la plataforma “mecánica” para motores longitudinales seguirá acogiendo a “clásicos” Q5 y Macan. Q5 y Q6 e-tron no sólo diferirán en su arquitectura y tecnologías de propulsión, también en las dimensiones y diseño, siendo dibujado este último una suerte de carrocería Sportback. Estará arropado por abajo por el Q4 e-tron, modelo que se pondrá a la venta en 2021 y convivirá con la actual gama Q3, con renovación prevista para 2025. Por su parte, los Q7 y Q8 se mantendrá con ligeros cambios y la misma estructura mecánica hasta, al menos, la mitad de la próxima década. Para entonces, los SUV e-tron habrán abandonado la actual MLB EVO y se iniciara un nuevo ciclo en esta categoría. PPE, nueva arquitectura Premium Con tecnología de 800 voltios, como la J1, PPE define una base mucho más versátil orientada a turismos y SUV no específicamente deportivos de tamaño medio y grande. Tiene mucha más flexibilidad de combinaciones que MBE en tanto en cuando puede variar la altura al suelo y de techo, de batalla y también de vías para configurar berlinas y SUV de gran habitabilidad, además de poder montar dos motores, tres —dos de ellos en el eje posterior— e incluso un motor por rueda. Además del citado Q6-etron, será la base técnica del actualmente codificado E6-etron, una berlina 100% eléctrica equivalente a un A7 Sportback que debería llegar en un par de años, así como un e-tron Coupé en formato SUV. En 2025, Audi ya tendrá 30 modelos electrificados en su gama que acapararán el 40% de sus ventas globales a nivel mundial. La familia deportiva RS estrenará el nuevo Audi RS Q2 Transformación de la gama de Audi en la década 2020-2030 En 2021, el principal lanzamiento de la marca será el inédito Q4 e-tron puramente eléctrico En 2022, nuevo SUV puramente eléctrico Q6 e-tron El A1 podría derivar en un SUV urbano eléctrico en 2027 El A3 podría convertirse en un modelo puramente eléctrico en 2027 La nueva generación del A4 se presentará en 2023; habrá una berlina eléctrica sobre el A4 en 2030-2031 El A5 se renovará en 2025 y en 2032 habría una carrocería Sportback sobre un A5 puramente eléctrico A6 y A7: ambas berlinas se actualizarán en 2025 En el año 2025 habrá una berlina e-tron con código de numeración interna E6 y plataforma PPE En el año 2032, se planea un SUV eléctrico derivado del E6 PPE En el año 2024-2025, actualización del A8; al menos hasta 2032, no habría una nueva berlina de súper lujo basada en la nueva plataforma PPE Inéditos modelos Artemis/Landjet en 2024-2025 Nuevo Q2 e-tron eléctrico en 2025 Q3: actualización y nueva versión híbrida enchufable en 2025 Q7: actualización en 2023-2024 Q8: nueva generación en 2025 con varias versiones híbridas plug-in FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-nuevos-audi-hasta-2030-e-tron-gt-q4-q5-a4-a6-landjet_225098_102.html

. . . . . . . . . . . . . A prueba el Audi RS Q8, un SUV bestial a todo lujo 600 CV, unas prestaciones de infarto y un infinito equipamiento, las bazas del SUV alemán. El nuevo Audi RS Q8 comparte motor con el Lamborghini Urus y se coloca entre los SUV más exclusivos del momento. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-audi-rs-q8-suv-bestial-todo-lujo_65144_113/8262028.html

A prueba el Audi RS Q8, un SUV bestial a todo lujo 600 CV, unas prestaciones de infarto y un infinito equipamiento, las bazas del SUV alemán. El nuevo Audi RS Q8 comparte motor con el Lamborghini Urus y se coloca entre los SUV más exclusivos del momento. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-audi-rs-q8-suv-bestial-todo-lujo_65144_113/8262028.html . . . . . . . . . . . . . . .

28 de diciembre de 2020 Audi RS Q8: a prueba un SUV deportivo y de lo más exclusivo Audi se suma al fenómeno SUV de modelos grandes y poderosos para luchar con lo mejor de lo mejor. Probamos a fondo el deportivo y exclusivo RS Q8. En Audi siempre eligen lo mejor de lo mejor para sus criaturas más elitistas. Y como no podía ser de otra manera, cuando hacen un SUV grande, de prestigio y prestacional, pues han mirado a los mejores componentes de su Grupo industrial. Este gigante tiene bajo su ala marcas como Lamborghini o Bentley, que también dieron la campanada con un SUV diseñado para los jeques árabes. En Europa no tienen mucho mercado, pero fuera de nuestras fronteras, en los países árabes, asiáticos y americano, estos enormes SUV han levantado expectación. Por eso, cuando en Audi decidieron que harían un SUV grande y prestacional, eligieron los mismos componentes que llevan sus criaturas más excelsas: el Urus y el Bentayga. Comparten plataforma y muchos elementos mecánicos como el motor, que no es otro que el V8 que emplean los Audi RS 6 y RS 7. Se trata de un V8 biturbo, con un turbo por cada bancada ubicados dentro de la V. Cuenta con la red de 48 voltios y sistema de micro hibridación, y es aquí donde técnicamente se distingue de Urus y Bentayga. El Audi RS Q8, probado en circuito Ellos también tienen red de 48 V, pero la utilizan únicamente para la gestión de las estabilizadoras activas. Recupera energía tanto de las estabilizadoras como del movimiento longitudinal del vehículo y la almacena en una pequeña batería de litio ubicada bajo los asientos traseros. Esta energía se utiliza para mover el mismo motor/alternador que la recupera, integrado entre el motor y el cambio, con lo que unas veces aporta par eléctrico para mejorar prestaciones y consumos, y otras para arrancar el motor en la función de conducción a vela o de arranque/parada. Porque lleva un sistema de desconexión de la mitad de los cilindros (concretamente los números 2, 3, 5 y , un start&stop que funciona cuando el coche circula a menos de 22 km/h y una máquina eléctrica que hace las veces de motor de arranque y alternador, recupera hasta 12 kW de energía en deceleraciones y permite apagar el motor de combustión hasta 40 segundos cuando se levanta el pedal del acelerador. Con esto baja el gasto unos 0,8 litros cada 100 km y en nuestro país consigue la etiqueta Eco, que ni Urus ni Bentayga tienen. Audi RS Q8: hasta 600 CV Este motor ofrece “solo” 600 CV. Tienen menos caballos que muchos de su competencia (respecto a los “de casa” como a la competencia), pero como pesa menos, pues compite e incluso supera a todos ellos. Un Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid tienen 680 CV, 80 CV más que nuestro protagonista, pero sus prestaciones reales son peores. Y eso que el RS Q8 es también un coche muy pesado, pero no tanto como sus selectos competidores. Incluso su primo hermano el Lamborghini Urus se las ve y se las desea para superar al Audi, y encima para ello hay que desembolsar 100.000 euros más. Así que podemos decir que estamos ante uno de los mejores SUV de altas prestaciones y alto standing del mercado… si no el mejor. Audi RS Q8: NUESTRAS MEDICIONES CONSUMO CARRETERA 11,4 l/100 km CONSUMO CIUDAD 15,8 l/100 km ACELERACIÓN 0-50 km/h 1,41 s ACELERACIÓN 0-100 km/h 3,77 s ADELANTAMIENTO 80-120 km/h 2,41 s en 4ª SONORIDAD A 50 km/h 56,7 dBa SONORIDAD A 100 km/h 62,5 dBa FRENADA 100 km/h a 0 35,51 m ¿Y cuáles son sus prestaciones? Pues oficialmente acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, una cifra que es escandalosa para un coche que con conductor puede rondar la tonelada y media. Pensemos que el citado Porsche Cayenne solo puede igualar el registro con 80 CV más bajo el acelerador, o el BMW X5/X6 M también le iguala el tiempo oficial con unas características más similares. El Lamborghini Urus por su parte con el mismo motor pero con 50 CV más logra bajar a 3,6 segundos el 0 a 100 km/h, pero se beneficia de no contar con un poco menos peso y ofrece una velocidad máxima de 305 km/h, que en el caso del RS Q8 hay que comprarla con el paquete con el paquete Dynamic Plus, ya que de serie está autolimitado a 250 km/h. El Audi RS Q8 es un SUV muy rápido y efectivo Hay que decir que nuestra unidad de pruebas estaba en forma porque ha logrado mejorar las cifras oficiales y ha acelerado en 3,77 segundos en el 0 a 100 km/h y, lo más relevante, es capaz de para el cronómetro en 21,87 segundos cuando alcanza los 1.000 metros saliendo desde parado…¡espectacular! Las cifras de recuperaciones también son escandalosas a pesar de su peso, pero el par motor de ese V8 biturbo y un cambio automático de 8 relaciones de rápida respuesta a cualquier insinuación del pedal del gas, permite que los registros sean impresionantes. Audi RS Q8: ¡Detente maldito! El interior del Audi RS Q8 Algo parecido podemos decir de los frenos, que están a la altura de los mejores deportivos. Y eso que nuestra unidad de pruebas no montaba los frenos cerámicos, siempre importante para soportar la fatiga. Pero se comportaron muy bien, incluso en lo que se refiere a la intensidad y abuso de los frenos. Porque mordiente y distancia de frenada corta se corroboraron por nuestras cifras (menos de 70 metros para detener el coche de 140 km/h a 0). Excepto esos discos cerámicos, el RS Q8 lleva toda la artillería para ir sobre raíles: barras estabilizadoras activas, la dirección trasera y unos impresionantes neumáticos más anchos y en llanta de 23 pulgadas de diámetro (de serie son de 22”). Ese diámetro de llanta es el más grande que ha montado nunca un Audi (y creo que nadie más). La dirección trasera es lo único que es de serie y es innegociable para lograr una buena agilidad y facilitar las maniobras de un mastodonte como este RS Q8. Y la verdad es que el comportamiento es impecable. Se nota el peso en las frenadas, evidentemente, pero el RS Q8 va como una tabla y la velocidad de paso por curva es altísima. Tienes la sensación de ir en un camión de carreras, pro lo alto que vas y lo rápido que te desplazas, pero no se balancea ni un ápice. Ese es su secreto, un chasis a la altura de las prestaciones de su motor… incluso por encima. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-prueba-suv-deportivo-mas-exclusivo_225020_102.html

Disfruta de tu A6. Muy wapo.

Hola @Miguel Ángel. , ya se ha corregido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- 182- 183- 184- 185- 186- 187- 188- 189- 190- 191- 192- 193- 194- 195- 196- 197- 198- 199- 200- - - Actualizado: 28/12/2020

Hola @LupasTaner , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Gris Nardo - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- 182- 183- 184- 185- 186- 187- 188- 189- 190- 191- 192- 193- 194- 195- 196- 197- 198- 199- 200- - - Actualizado: 28/12/2020

Coches míticos: Audi 100 S4, tras la estela del M5 FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/coches-miticos-audi-100-s4-tras-la-estela-del-m5 . . . . . . . . . . . . . . . .

26 de diciembre, 2020 El cinco cilindros turbo del Audi Quattro todavía siguió dando muchas alegrías a la marca alemana, quien sacó un buen partido de sus prestaciones en esta berlina familiar de aire discreto pero sorprendentes entrañas. La década de los noventa del siglo pasado dejó un buen número de coches con excelentes prestaciones y avanzada tecnología. Uno de esos modelos fue la última generación del Audi 100, con código interno C4, que en 1996 cambiaría de denominación para comenzar con las nuevas nomenclaturas de Audi renombrado como Audi A6. Como heredero del mítico Audi 200, esta nueva generación del Audi 100 contaría con una versión muy especial denominada Audi 100 S4 que hizo las delicias de muchos conductores. Para su tope de gama, Audi aparcó a un lado su nuevo motor V6 de 2,8 litros de cilindrada y volvió a recurrir al irrompible bloque de 5 cilindros en línea y culata de 20 válvulas que llevaba ya una década demostrando su valía en los míticos Quattro. El nuevo Audi 100 S4 se estrenaba así a finales de 1991 con un motor de 230 CV y un par casi constante de 350 Nm que hacían que esta berlina bajase de los 7 segundos en el 0-100 km/h. Su sistema de tracción Quattro con diferenciales Torsen era muy eficaz y garantizada la máxima motricidad en todo momento, haciendo de esta berlina una de las más eficaces en conducción deportiva cuando las condiciones de adherencia no eran las ideales. Estéticamente era muy discreto y sus diferencias con el resto de la gama del Audi 100 eran mínimas. Sólo los faros delanteros con dos ópticas elipsoidales, los pilotos traseros en rojo y unas atractivas llantas de 5 radios delataban esta versión de altas prestaciones. En el interior los cambios eran también sutiles. Apenas los asientos más envolventes, el volante deportivo de 3 radios y los relojes de la instrumentación en blanco diferenciaban su aspecto. Una de las peculiaridades técnicas más llamativas del Audi 100 S4 la encontrábamos en sus frenos, heredados del Audi V8. En aquellos años todavía no se estilaban las llantas estratosféricas, así que esta berlina se conformaba con unas llantas de 16 pulgadas de diámetro que limitaban mucho el tamaño de los frenos que cabían en ellas. Para poder montar unos discos más grandes y que pudieran disipar mejor el calor, estos modelos de Audi montaban unos discos que no tenían forma de disco sino de anillo, con la pinza de freno montada en el interior de éste. Este formato de disco de freno permitía aumentar el diámetro del disco y mejorar así su refrigeración. Desde fuera llamaban la atención porque en las ruedas delanteras daba la impresión de que por dentro de la llanta de aluminio había otra llanta de acero. El sistema no funcionaba mal pero era caro debido a su escasa producción en serie, así que acabó en el olvido. Conocidos como «UFO Brakes» por su apariencia de platillo volante, finalmente fueron reemplazados por unos discos convencionales pero más grandes al ir aumentando el tamaño de la llantas. Audi S6: adiós a las centenas Con el lavado de cara presentado a finales de 1995, el Audi 100 cambió de nombre para llamarse A6 y su nueva gama contaría con dos gallos en el corral. Por un lado estaba el Audi A6 S4 con el mismo motor de 5 cilindros y, además, estaba el Audi A6 S4 Plus, con el mismo motor V8 4.2 del Audi A8. Aunque esta versión era claramente más potente, también resultaba más pesada y restaba algo de agilidad al Audi A6 S4, aunque las normas anti contaminación acabarían por hacer imposible su evolución, de modo que el motor de 5 cilindros turbo de 230 CV acabaría desapareciendo del catálogo. Por su sonido, sus prestaciones y su fiabilidad, el Audi 100 S4 con el motor turbo de 5 cilindros es en la actualidad un youngtimer muy interesante como futuro vehículo de colección, así que no lo dudes y aprovecha la oportunidad si se cruza en tu camino. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/coches-miticos-audi-100-s4-tras-la-estela-del-m5

23 de diciembre de 2020 Todas las infracciones que restan puntos en tu carné de conducir, al detalle La DGT recuerda en sus redes sociales cuáles son las infracciones que restan puntos en tu carné de conducir, al tiempo que mandan un mensaje de concienciación. El carné por puntos supuso un antes y un después para entender el tráfico en nuestro país. La llegada del mismo ha tenido un impacto directo en nuestra forma de entender la circulación y ha conseguido que los conductores no acumulen multas de forma indefinida sin mayores castigos, más allá de los económicos. Para lanzar un mensaje de concienciación, la DGT ha publicado un mensaje en sus redes sociales en el que recuerda todas las infracciones que acarrean pérdida de puntos, al tiempo que ha aprovechado para recordar que, más allá de las sanciones económicas y nuestra propia licencia de conducción, lo que nos jugamos cuando incumplimos las normas es algo mucho más importantes. Todas las infracciones que restan puntos Así, en el mensaje de Twitter que puedes ver más arriba, la DGT ha hecho pública una imagen que pasamos a detallarte. En ella se recogen todas las infracciones que restan puntos a nuestro carné de conducir, siendo la primera, y más habitual, las referentes al exceso de velocidad, que nos pueden hacer perder entre dos y seis puntos del carné y 100 y 600 euros de nuestro bolsillo, dependiendo de la velocidad recogida por el cinemómetro. Además, superar en 60 km/h el límite legal en ciudad y los 80 km/h en vía inteurabana está considerado un delito. Todas las infracciones que restan puntos. Fuente, DGT Infracciones muy castigadas también son las referentes al consumo de alcohol y drogas, con sanciones de entre 500 y 1.000 euros y la resta de entre cuatro y seis puntos del carné de conducir. Las sanciones se establecen si el conductor supera los 0,25 mg/l de alcohol en sangre con la prueba de aire espirado (0,15 mg/l en el caso de los conductores noveles y profesionales). El máximo castigo se da si se superan los 0,60 mg/l en la prueba de aire aspirado y está considerado un delito. La imagen, como te hemos contado en este artículo, está a punto de quedarse desfasada. Pues el uso del teléfono móviles seguirá estando sancionado con 200 euros, pero a partir del año que viene se descontarán seis puntos del carné de conducir. Además, no utilizar el casco y los sistemas de retención también está castigado con tres puntos y, además, el motorista es responsable si su acompañante no lo lleva y el conductor si el pasajero es un niño que no lleva el sistema de retención infantil adecuado o no hace uso del mismo. Todas las infracciones que restan puntos (2) Fuente, DGT En cuanto a maniobras a no realizar durante la conducción, no respetar un semáforo o un Stop se castiga con 200 euros y cuatro puntos en el carné. Este castigo puede aumentar hasta los 500 euros y seis puntos si se circula en sentido contrario o en carriles no permitidos para la circulación. Por último, no respetar la distancia de seguridad ni la prioridad de peatones y ciclistas también se castiga con 200 euros y puede restar hasta cuatro puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-infracciones-restan-puntos-en-tu-carne-conducir-detalle_224872_102.html

23 de diciembre de 2020 La DGT te explica en vídeo cómo debes parar tu coche si la Guardia Civil te da el alto Si aún no sabes cómo debes parar tu coche de forma correcta ante una orden de la Guardia Civil, atento al vídeo y a las indicaciones de la DGT. Prácticamente la mayoría de los conductores se tendrán que enfrentar a lo largo de su vida a una situación peculiar, que en muchos casos puede provocar cierta incertidumbre y preocupación. Nos referimos al hecho de parar adecuadamente el coche mientras se está circulando en una carretera ante una orden de alto o de parada de una patrulla de Tráfico de la Guardia Civil. Pues bien, si no sabes exactamente cómo actuar de forma segura y pertinente, la cuenta oficial de Twitter de la Guardia Civil acaba de publicar un útil y práctico vídeo con las indicaciones y acciones a realizar si te dan el alto mientras conduces. En primer lugar, si por los espejos retrovisores ves acercarse a un coche o moto patrulla de la Guardia Civil, debes mantener la calma y la serenidad y seguir manteniendo la velocidad normal de marcha que llevabas en ese momento. Si te das cuenta que te están ordenando que te pares (el coche o la moto patrulla habrían encendido una luz roja intermitente junto a las luces azules prioritarias), debes hacerlo del siguiente modo sin ponerte en riesgo ni a ti ni al resto de usuarios de la vía: Buscar un lugar seguro para detener el coche, convenientemente en el margen derecho o en un sitio que no entorpezca a la circulación (siempre lo máximo a la derecha). Ni tú ni ninguno de tus acompañantes debéis salir del coche nunca, salvo que expresamente lo indique alguno de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Cuando acabe el motivo de la parada, espera la señal y las indicaciones de los agentes para que puedas incorporarte a la circulación de forma segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-explica-en-video-como-debes-parar-tu-coche-si-guardia-civil-te-da-alto_224888_102.html

27 de diciembre de Todas las nuevas normas de tráfico de la DGT: los cambios legales y cuándo entran en vigor El Gobierno ha aprobado cambios normativos para 2021 que afectan al carné por puntos, a la velocidad y a los vehículos de movilidad personal. ¿Cuáles son y cuándo entran en vigor? Este es el mejor resumen para entrar en el nuevo año con la lección bien aprendida. Poco a poco te hemos ido detallando todas las grandes novedades que, en materia de Tráfico y Seguridad Vial, llegarán en 2021. Pero ahora que el nuevo año se acerca, hacemos un resumen muy completo punto a punto, para que sepas exactamente qué cambia en España y cuáles son las nuevas sanciones que debes conocer. Nuevos límites de velocidad en algunas calles de la ciudad Una de las reformas de calado aprobadas por el Consejo de Ministros afecta al Reglamento General de Circulación a través de un Real Decreto en el que se modifican los límites de velocidad en vías urbanas que ahora dependen de si hay uno o más carriles para cada sentido. Así, en las vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera, el límite será de 20 km/h, en las vías de un único carril por sentido de circulación el límite sera de 30 km/h y en las vías de dos o más carriles por sentido el límite seguirá siendo de 50 km/h. Excepcionalmente, tal y como recoge la Ley, la Autoridad Municipal podrá aumentar la velocidad en vías de un único carril por sentido hasta una velocidad máxima de 50 km/h, previa señalización específica. La mayoría de calles en ciudad tendrá el nuevo límite de 30 km/h. Eliminación de 20 km hora en adelantamientos Actualmente la Ley de tráfico en su artículo 21 permite que turismos y motocicletas puedan rebasar en vías convencionales en 20 kilómetros por hora los límites de velocidad cuando adelanten "a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas". Desde la entrada en vigor de la reforma, esta posibilidad se suprimirá y los adelantamientos deberán producirse como mucho a la velocidad máxima permitida en ese tramo de vía. Desde Tráfico apuntan que esta medida ha sido eliminada en el resto de países de la Unión Europea para reforzar el mensaje de que la maniobra de adelantamiento conlleva un riesgo de colisión frontal. Más puntos por conducir sin cinturón, casco o sistemas de retención infantil Es una de las reformas pendientes de la DGT desde hace tiempo: incrementar el número de puntos detraídos por no utilizar el cinturón de seguridad, el casco o los sistemas de retención infantil. Ha sido uno de los objetivos del director general de Tráfico, Pere Navarro, desde el inicio de esta segunda etapa al frente. Si se aprueba el anteproyecto de ley que reforma la actual Ley de Tráfico -el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial-, no usar estos elementos conllevará una pérdida de 4 puntos en lugar de 3 como actualmente. Es más, incorpora explícitamente como causa de sanción el mal uso de estos elementos (por ejemplo llevar el casco de protección o el cinturón de seguridad sin abrochar). Por supuesto que no llevar a los niños correctamente sujetos en el coche conllevará la misma multa. Más sanciones por usar el móvil: incluso por su presencia. Más puntos para la conducción con el móvil en la mano Otra de las reformas más esperadas es el incremento de puntos detraídos en caso de conducir con el teléfono móvil en la mano. Se trata de una de las situaciones que más distracciones genera en los conductores y que más accidentes provoca, según los datos de la DGT. Con la reforma aprobada por el Gobierno, conducir con el móvil en la mano pasará de los 3 puntos actuales a los 6. Es decir, con dos infracciones de este tipo ya habrás perdido todo tu saldo si partes de los 12 iniciales. Los detectores de radar, prohibidos aunque no se usen La nueva legislación tipifica como infracción grave "llevar en el vehículo" mecanismos de detección de radares o cinemómetros, y supondrá una sanción de 500 euros. El actual texto de la ley recoge solo la sanción de los dispositivos durante la conducción. Es decir, desde la entrada en vigor de la nueva Ley, solo con llevarlos pueden sancionarnos. Desde Tráfico afirman que eran muchos los conductores que los desactivaban para que los agentes de tráfico puedan acreditar su utilización. Cambios en la recuperación de puntos Dos modificaciones relacionadas con la recuperación de puntos llegarán en esta reforma de la Ley. En primer lugar se introduce la posibilidad de recuperar dos puntos del carné por la realización de los cursos de conducción segura certificados por la DGT (se desarrollarán posteriormente mediante una orden ministerial los requisitos). Por otro, la reforma unifica en dos años el plazo que habrá que transcurrir sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de puntos, periodo que ahora varía en función de la gravedad de la infracción cometida. Máxima penalización por cometer fraude en los exámenes La reforma introduce una nueva infracción muy grave, cometer fraude en los exámenes de conducir utilizando dispositivos de intercomunicación no autorizados. La sanción, de 500 euros a la que se añade la penalización de 6 meses sin poder presentase al examen. Así como la posibilidad de que las empresas puedan acceder vía online a conocer si el permiso de conducir de sus trabajadores está vigente o no. Solo se ofrecerá en rojo o verde según este vigente o no. Nueva regulación para los vehículos de movilidad personal. ¿Por dónde podrán circular los vehículos de movilidad personal? El Real Decreto aprobado por el Gobierno incorpora un apartado en el Artículo 38 del Reglamento de Circulación en el que se regula la circulación de los vehículos de movilidad personal. Ahora establece que estos tendrán que cumplir las normas de circulación como el resto de vehículos, quedando vedada su circulación en vías interurbanas, travesías, así como en autopistas y autovías que transcurran dentro de poblado y túneles urbanos. También se regula el Reglamento de Vehículos definiendo que son estos vehículos de movilidad personal y las condiciones obligatorias para que estos puedan circular (ver recuadro), como el nuevo certificado de circulación, ahora obligatorio. Objetivo, reducción del 50 por ciento de los accidentes Según el Gobierno, el objetivo de estas modificaciones legales es "generar un nuevo modelo de seguridad vial que permita rebajar en un 50 por ciento los fallecidos y heridos graves durante la próxima década", de acuerdo con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud. ¿Cuándo entran en vigor todas las medidas aprobadas? La entrada en vigor de las diferentes medidas dependen sobre todo de si son modificaciones de la Ley de Seguridad Vial que requerirían un paso por el Congreso de los Diput*dos, o solo requieren la aprobación de un Real Decreto porque se modifican reglamentos. Además para algunas medidas se establecen plazos especiales. Así, mientras todas las modificaciones que se refieren al Real Decreto (modificación de Reglamentos) entran en vigor el 2 de enero, las referentes a los nuevos límites en ciudad no se aplicarán hasta pasados seis meses de la publicación en el BOE -10 de mayo- para que, según la DGT, los ciudadanos conozcan la forma adecuada y las administraciones públicas dispongan de un plazo suficiente para adaptar la señalización. Por otro lado, la obligación de disponer de certificado para la circulación y su identificación en el caso de los vehículos de movilidad personal será de aplicación a los 24 meses de la publicación del manual de características en el BOE. Vehículos de movilidad persona: la DGT los controlará más en 2021. Vehículos de movilidad personal: más controlados El Real Decreto aprobado por el Gobierno también modifica el reglamento de vehículos estableciendo nuevas condiciones para los vehículos de movilidad personal. ¿Qué es un vehículo de movilidad personal? Es un vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h. Sólo pueden estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado. Se excluyen los vehículos para personas de movilidad reducida. Los vehículos de movilidad personal, a partir de la entrada en vigor de este Real Decreto, requerirán para poder circular el certificado de circulación que garantice el cumplimiento de los requisitos técnicos exigibles por la normativa nacional e internacional recogidos en su manual de características, así como su identificación. El certificado para la circulación es un documento expedido por un tercero competente designado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico en el que se acredita que el vehículo sometido a ensayo cumple con los requisitos técnicos de aplicación conforme a la normativa técnica nacional e internacional, recogidos en su manual de características. Los vehículos de movilidad personal deberán obtener dicho certificado y la solicitud del mismo será realizada por los fabricantes, importadores o sus representantes respectivos en España. Será obligatoria también su identificación. El manual de características es un documento elaborado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico y aprobado mediante resolución de su titular, en el que se establecerá los requisitos técnicos que los vehículos de movilidad personal deben cumplir para su puesta en circulación, la clasificación de los mismos, los procesos de ensayo para su certificación y los mecanismos que se emplearán para su fácil identificación. Se publicará en el BOE y en la web de la DGT. Y se actualizará cuando sea pertinente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-normas-trafico-dgt-cambios-legales-cuando-entran-en-vigor_224743_102.html

22 de diciembre de 2020 El kit de emergencia que tienes que llevar en el coche: lo obligatorio de la DGT y lo aconsejable Algunos elementos son obligatorios por ley y así lo exige la DGT. Pero otros también son recomendables, tal y como nos aconsejan las ITV. Esto es lo que tienes que llevar en el coche. Sí… o sí. Viajes, circules por tu comunidad o comarca o, simplemente, conduzcas de manera esporádica, hay ciertos elementos imprescindibles que tienes que llevar siempre en el coche. La normativa de la DGT recoge algunos como obligatorios, y es motivo de sanción no contar con ellos. Pero también hay otros que, sin estar regulados, conviene siempre tenerlos en tu vehículo, ya que pueden salvarte de un imprevisto e, incluso, salvarte la vida. Cuando comienza justo el invierno y además también las Navidades, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) nos da todos los consejos con los elementos imprescindibles que nunca pueden faltar a bordo de tu coche. Ya sabes, no olvides nunca tener todo lo que repasamos a continuación junto a tu equipaje. ¡Toma nota! Los triángulos y el chaleco reflectante, obligatorios por ley. Los elementos imprescindibles que tienes que llevar en el coche Toda la documentación necesaria por ley: carné de conducir, papeles del coche, ITV favorable en vigor y seguro siempre en regla. Chaleco reflectante para usar en caso de emergencia o tener que bajar del coche en carretera. Por tu seguridad, mejor llevarlo siempre dentro del habitáculo para tenerlo a mano, y no en el maletero que te obligue a transitar por medio de la carretera. Aunque en los próximos años la DGT los va a sustituir, de momento siguen siendo obligatorios los dos triángulos de señalización. Tienen que estar correctamente homologados. Rueda de repuesto con la presión correcta y revisada, y herramientas necesarias para proceder al cambio de neumático en caso de avería, o kit para arreglar pinchazos. Las ITV también nos recomiendan en este caso contar con un martillo de seguridad, para poder usar como cuchilla para romper las ventanas o cortar cinturones de seguridad en caso de necesidad ante un accidente de tráfico. También son prácticos los guantes para usar en caso de cambio de ruedas o de averías. Siempre es recomendable también llevar en el coche unas pinzas para poder arrancar el coche en caso de que la batería te juegue una mala pasada. Sobre todo con el frío y el invierno suele ser un problema recurrente. Las cadenas o neumáticos de invierno, fundamentales también en determinadas zonas de España. En invierno, y si vas a circular por zonas de nieve y de montaña, recuerda llevar siempre cadenas en el coche o neumáticos de invierno. Las ITV también aconsejan añadir una manta para hacer frente a cualquier imprevisto en carretera. Lleva también una linterna en el coche, ya que en plena noche o con muy mala visibilidad debido al mal tiempo, puede servirte de referencia y de gran ayuda en caso de emergencia. Las ITV también recomiendan llevar siempre en el coche un botiquín de primeros auxilios con lo básico. Dentro de ello deberíamos incluir desde material para primeras curas, alcohol, vendas, gasas, tijeras, guantes, antiinflamatorios… Llevar un chubasquero en el coche o un buen paraguas siempre puede ser también de gran utilidad, por si tienes que moverte con el coche parado y por ejemplo está lloviendo fuerte. El móvil siempre debe estar a punto. Asegúrate que cuando entres en el coche esté bien cargado por si lo necesitas para dar aviso ante cualquier emergencia. Las ITV también aconsejan otros elementos de gran utilidad: agua, algo de comida envasada, fósforos, mapas por si falla internet o el móvil… Todo esto puede ser clave para superar con comodidad una emergencia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/kit-emergencia-tienes-llevar-en-coche-obligatorio-dgt-aconsejable_224788_102.html

22 de diciembre de 2020 Estos actos habituales en el coche son peligrosos: la DGT establece multas de 80 a 600 € La DGT recuerda que algunos de nuestros actos más habituales al volante son muy peligrosos y puede incurrir en una multa. Sanciones económicas de entre 80 y 600 euros. La Navidad es tiempo de ilusión y sorpresas. Así que, lo mejor, es que al volante limitemos estas últimas, pues pueden no ser del todo agradables. A este respecto, SocialDrive ha recordado en sus redes sociales que algunos de nuestros comportamientos más habituales no están permitidos, son peligrosos y, además, son motivo de sanción. Al igual que en verano cambiamos nuestra forma de conducir y viajar, en invierno también debemos tener en cuenta algunos vicios en los que podemos incurrir y son motivos de sanción. Por ejemplo, seguro que has oído eso de que conducir con abrigo es suficiente para que te multen. Esto no es del todo así, digamos que lo es en el fondo pero no en la forma. En este caso, hay que tener en cuenta que conducir con abrigo puede dificultar nuestros movimientos y provocar que el funcionamiento del cinturón de seguridad sea menos eficaz. Por ello, la DGT multa con 200 euros quien incumpla el artículo 18 del Reglamento General de Tráfico: “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Es decir, por llevar un abrigo que el agente considere que dificulta nuestros movimientos puede multarnos, pero también si utilizamos tacones o tenemos el teléfono móvil en la mano. Ten en cuenta que, a este respecto, la DGT ha elevado el número de puntos que pueden quitarnos del carné de conducir. Otras multas propias del invierno Pero, como te decimos, el uso de prendas inadecuadas o del teléfono móvil no son los únicos motivos para que la DGT nos sancione económicamente si no cumplimos las normas. Desde SocialDrive han recogido algunas de ellas. Así, entre otros actos que comprometen nuestra seguridad y son motivo de sanción, conducir con las escobillas gastadas puede costarnos 80 euros y no quitar el hielo del parabrisas también nos puede descontar 200 euros. Por último, algo que quizá no sabías: salpicar a propósito a un peatón puede suponer 600 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-actos-habituales-en-coche-son-peligrosos-dgt-establece-multas-80-600_224787_102.html

22 de diciembre de 2020 La DGT confirma por qué en 2021 no podrás superar en 20 km/h la velocidad al adelantar y las multas A pesar de la polémica generada, a partir de la próxima primavera desaparecerá en España la posibilidad de que los turismos y motos rebasen en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales. Publicado ya en el BOE, el Gobierno introducirá de cara a 2021 una serie de cambios en los límites de velocidad, algunas nuevas sanciones mayores y una nueva regulación en los vehículos de movilidad personal, a petición del Ministerio del Interior y, por tanto, obviamente de la DGT. Algunas de ellas ya te hemos informado estos días que están generando bastante polémica, como castigar ya también por la presencia, y no solo el uso, de teléfonos móviles y detectores de radares. Hoy, sin embargo, nos detenemos en otra de las nuevas normativas que más debate está generando: la prohibición desde primavera de que los turismos y las motos puedan superar en 20 km/h los límites máximos en carreteras convencionales cuando adelantan. Ante las preguntas y acusaciones de quienes consideran que esta nueva norma supone mayor peligro al inducir adelantamientos más lentos, la DGT ha detallado la propuesta. Según ha confirmado el director general de Tráfico, Pere Navarro, en un encuentro digital sobre reformas legislativas, ésta es “una de las propuestas del anteproyecto de ley que se acaba de aprobar y que ahora enviaremos al Congreso, y serán sus Señorías las que consideren si es adecuado o no. Nuestros argumentos: Casi el 80% de los accidentes mortales se producen en carreteras secundarias. La gran mayoría, por salidas de la vía provocadas por excesos de velocidad y por distracciones”. Según continúa Pere Navarro, permitir superar en 20 km/h el límite para adelantar como ocurría hasta ahora “incita a superar los límites. Con esta limitación se adecúa la velocidad de estas vías a su capacidad de seguridad y se refuerza el mensaje de que adelantar conlleva un riesgo de colisión frontal de consecuencias más graves cuanto mayor sea la velocidad. Y las excepciones siempre dificultan la comunicación de que la velocidad es uno de los principales factores de riesgo”. Cuadro de sanciones de la DGT por límites de velocidad. Las multas por incumplir la nueva norma Explicada así por tanto el porqué de esta nueva normativa en adelantamientos, ¿a qué sanciones nos podemos enfrentar ahora cuando entre en vigor la nueva ley? Según el propio cuadro de sanciones de la DGT, los turismos y motos que ahora en una vía de 90 km/h se encuentren adelantando por ejemplo a entre 91 y 120 km/h tendrán una sanción de 100 euros sin puntos del carné. Por su parte, en una carretera con límite de 80 km/h, conducir desde primavera adelantando a una velocidad de entre 81 y 110 km/h significará una multa de la DGT también de 100 euros sin puntos del carné. En el cuadro que acompaña a estas líneas puedes ver todas las multas en función a los límites de velocidad establecidos y a la velocidad del coche detectado. Excepción hasta ahora por buscar que un vehículo superase a otro (especialmente a los más lentos) en el menor tiempo posible, asociaciones de automovilistas y moteros han criticado duramente esta decisión que consideran que no mejora la seguridad vial, sino que la compromete. Para Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, esta norma es “peligrosa”, ya que “es necesario muchas veces tener una reserva de potencia y terminar cuanto antes el adelantamiento”. Para Juan Manuel Reyes, presidente de Mutua Motera, “no puede ser que nos sancionen si en un momento dado tenemos que acelerar para evitar un siniestro. Frenando se puede aumentar la probabilidad del siniestro. Esta reforma no es acertada”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-2021-no-podras-superar-20-km-h-velocidad-adelantar-multas_224796_102.html

21 de diciembre de 2020 La DGT aclara qué no puedes llevar en el coche desde enero: multa de 500 € y 3 puntos El Gobierno anunció hace semanas nuevas leyes de tráfico para 2021. Una de ellas será una nueva infracción grave que ha causado una gran polémica. La DGT la detalla ahora. El 2021 llegará con nuevas normativas de tráfico. En las últimas semanas te hemos ido detallando todas las novedades, algunas de las cuales entrarán en vigor durante la primavera (como los nuevos límites de velocidad) y otras serán efectivas ya desde este próximo mes de enero. Hace unos días te contamos, por ejemplo, cómo la DGT confirmaba las nuevas multas referentes al teléfono móvil, castigado ya no solo con su uso sino también incluso por su presencia en el coche. Pues bien, hoy nos detenemos en otra de las nuevas sanciones que más polémica está generando desde que el Gobierno anunció todas las modificaciones: la presencia de detectores de radar, también penalizado ya incluso sin que se estén usando, solo por llevarlos en el coche. Así los recoge ya el nuevo real decreto y el anteproyecto de ley que reforma el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Pere Navarro detalla la nueva norma de tráfico sobre detectores de radar. La nueva norma, desde enero de 2021 En concreto, y desde enero de 2021, se considera ya como nueva infracción grave “llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros”. Así, en el caso de que cualquier agente constante ya su presencia en el coche, aunque esté apagado, supondrá inmediatamente una multa de 500 euros y 3 puntos del carné de conducir. Ante las dudas legales que plantea sancionar ya por la presencia y no por el uso, el director de la DGT, Pere Navarro, ha explicado esta nueva norma a través de un encuentro digital sobre las reformas legislativas. “La finalidad de llevar en el vehículo un detector de radar o cinemómetro es la de su utilización para evitar ser denunciado y eludir la posible denuncia, creando en quien infringe un sentimiento de impunidad ante las infracciones por exceso de velocidad, tan comunes en la producción y agravamiento de los accidentes de tráfico”, ha asegurado. Esta nueva norma se lleva a la práctica por la DGT debido al problema detectado por los cuerpos de seguridad que observaban cómo, ante controles viales, los conductores normalmente desactivaban estos dispositivos para impedir que los agentes pudiera acreditar su utilización. La tenencia de un detector de radar, por tanto, pasa a estar también prohibida. ¿Qué es exactamente un detector y qué sí está permitido? Pero otra duda que surge actualmente es qué se entiende por un detector de radar. En el mismo encuentro digital, Pere Navarro ha asegurado que “un avisador no sería un detector sino un dispositivo que comparte información de la ubicación de los cinemómetros fijos de España. Un detector sería el dispositivo que es capaz de detectar las ondas emitidas por un cinemómetro (tecnología doppler) y de este modo alertar al conductor”. Para terminar de aclarar esta nueva norma, la DGT ha publicado un mensaje en redes sociales en el que confirma que “avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal, se trata de una información pública que la DGT difunde. Usar detectores e inhibidores, no”. Así que ya queda aclarada la nueva norma que, desde enero, impedirá llevar en el coche detectores de radares, estén funcionando o apagados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-no-puedes-llevar-en-coche-enero-multa-500-euros-3-puntos_224724_102.html

Disfrútalo!!!, muy buen coche.

Feliz Navidad para tod@s.