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Feliz Navidad para tod@s.

18 diciembre 2020 Audi Q3 45 TFSIe: SUV híbrido enchufable, con carrocería Sportback, desde 47.350 euros El nuevo Audi Q3 45 TFSIe llega al mercado español. Un SUV compacto e híbrido enchufable, con 51 km de autonomía eléctrica y un precio desde 47.350 euros. También se venderá con carrocería Sportback por 50.200 euros. Audi Q3 Sportback 45 TFSIe El fabricante alemán Audi añade un modelo más a su gama de híbridos enchufables, en este caso en la familia de uno de los SUV más populares en su gama: el Audi Q3. Los nuevos Audi Q3 45 TFSIe y Q3 Sportback 45 TFSIe llegan al mercado español con una mecánica híbrida enchufable que le permite circular hasta 51 kilómetros en modo completamente eléctrico, sin emisiones, y con dos carrocerías distintas. Hace poco nos hacíamos eco de una segunda versión híbrida enchufable para el Audi A3, un A3 45 TFSIe que comparte su mecánica -entre otros componentes clave- con los nuevos Audi Q3 45 TFSIe y Q3 Sportback 45 TFSIe. El primero de ellos cuenta con una carrocería de tipo SUV convencional, mientras que el Q3 Sportback 45 TFSIe luce una caída del techo más pronunciada hacia su parte trasera, para dotar al coche de una apariencia más deportiva. Una mecánica de 245 CV y hasta 51 km de autonomía sin emisiones En cuanto a sus motorizaciones, hablamos de una mecánica híbrida enchufable con 245 CV de potencia y 400 Nm de par y una batería de 13 kWh de capacidad que ofrece una autonomía de hasta 51 km en modo eléctrico (según ciclo WLTP). Una autonomía sin emisiones que les permite beneficiarse de la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. Los dos Q3 híbridos enchufables montan el propulsor 1.4 TFSI tetracilíndrico de gasolina, con 150 caballos de potencia, y un motor eléctrico de imanes permanentes con 116 caballos. El motor eléctrico va integrado en el cambio automático S tronic de doble embrague y seis velocidades, que transfiere la potencia a las ruedas delanteras. Los 245 CV de potencia y los 400 Nm de par permiten completar el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar los 210 km/h de velocidad punta. El consumo combinado de combustible oscila entre 1,6-2,1 litros/100 km en el Q3 45 TFSIe (en función del equipamiento) y entre 1,6 y 2 litros/100 km en el Q3 Sportback 45 TFSIe. Un consumo homologado muy bajo gracias a la posibilidad de circular en modo eléctrico. Puesto de conducción del Audi Q3 Sportback 45 TFSIe. La batería de alta tensión, ubicada bajo el piso del coche por delante del eje trasero, puede almacenar 13 kWh de energía. El Q3 45 TFSIe homologa una autonomía de 51 km en modo eléctrico, según el ciclo WLTP, mientras que en el Q3 Sportback 45 TFSIe la autonomía en modo eléctrico es de 50 kilómetros. Existen varios modos de funcionamiento para el sistema híbrido (como suele ser habitual) pero, excepto en condiciones de frío extremo, la marcha se inicia siempre en modo eléctrico. Por otro lado, funcionando en modo eléctrico sin emisiones, pueden circular a una velocidad máxima de 140 km/h. Los Audi Q3 45 TFSIe y el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe pueden recargar la batería utilizando corriente alterna con una potencia máxima de 3,6 kW, lo que permite recargar por completo la batería en 3 horas y 45 minutos utilizando el cable de carga estándar que viene con el coche. La batería también se recarga (aunque en menor medida) durante las deceleraciones y frenadas gracias al sistema de recuperación energética. Audi Q3 Sportback 45 TFSIe. Como curiosidad, la altura libre de la carrocería en estas versiones TFSIe es 10 mm más alta que la de los modelos Q3 con motores convencionales para compensar el sistema de protección de la batería, de manera que al final la distancia al suelo sigue siendo la misma, a pesar del carenado de la batería. Dos carrocerías, normal y Sportback, a la venta desde 47.350 euros Dstos dos nuevos Q3 marcan el escalón de acceso en la gama híbrida enchufable de la familia Q de Audi, los SUV de los cuatro aros. Audi abrirá los pedidos en la segunda semana de enero de 2021 pero ya conocemos su precio para España. El Audi Q3 45 TFSIe tiene un precio de partida de 47.350 euros, mientras que el precio con carrocería Sportback arranca en 50.200 euros. Audi Q3 Sportback 45 TFSIe. Entre el equipamiento de serie se incluye Audi pre sense front, aviso de salida involuntaria de carril, asistentes de giro y de esquiva, faros LED, climatizador automático bizona con climatización auxiliar, Audi drive select, infoentretenimiento MMI touch con pantalla de 10,1 pulgadas, cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit o llantas de aleación de 17 pulgadas (opcionalmente se pueden elegir llantas de hasta 20 pulgadas), entre otros. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/precio-audi-q3-tfsie-hibrido-enchufable-datos/20201218121509040962.html

Audi RS6 Avant 2020, prueba FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-rs6-avant-2020-prueba/0/ . . . . . . . . . . . . . . . .

. Pero también es verdad que estamos hablando de un coche muy especial en el que sus compradores no miran cuánto más tienen que gastarse para equiparlo a su gusto, sino que la personalización es un punto más de aliciente de cara a su venta. En cualquier caso, el Audi RS6 Avant es un coche con una personalidad muy especial. Está destinado a un público que quiere un coche potente, con un rendimiento por encima de lo normal y que al mismo tiempo no renuncia a la practicidad de un coche familiar. A fin de cuentas conducir coches así también es una forma de disfrutar de la familia. Si te lo puedes permitir. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. Cuando la practicidad y la deportividad se tocan No lo hemos mencionado antes, pero la habitabilidad al igual que en cualquier otro A6 con carrocería familiar es sobresaliente. Sólo la consola central nos embute un poco en la zona de las piernas por ser demasiado voluminosa, pero en el resto de plazas hay buen espacio. Bueno, con excepción de la trasera central que sigue siendo de uso puntual. Las otras dos disponen de mucho espacio para las piernas y mucha altura libre al techo. El maletero por su parte cubica los mismos 565 litros de capacidad que las versiones no RS, que se pueden ampliar hasta 1.680 litros si se abaten los asientos traseros. El maletero por sí mismo es enorme, con formas muy regulares y más espacio del que suele necesitar un coche de familia en el día a día. Tampoco hemos mecionado el detalle de que pese a ser un motor de 4.0 litros y 600 CV, este Audi RS6 Avant cuenta con la etiqueta ECO en su parabrisas, y es que es el primero de su estirpe en recurrir a la microhibridación. Este RS6 mild hybrid utiliza un sistema MHEV de 48 voltios y que incorpora un motor de arranque/generador que puede producir hasta 12 kW en retenciones. Una potencia eléctrica que se almacena en una pequeña batería de iones de litio y que alimenta los sistemas eléctricos permitiendo al coche desconectar el motor cuando no es necesario y hacer uso del start/stop. Además también cuenta con desconexión de cilindros para funcionar con sólo cuatro. Un sistema cuya intervención ha pasado casi totalmente desapercibida en nuestra prueba. Con todo, el Audi RS6 Avant promete una reducción en el consumo de combustible de hasta 0,8 litros cada 100 km. Su consumo medio homologao es de 12,4 litros a los 100 km; nosotros al finalizar la prueba nos quedamos en un registro de 13,7 l/100 km tras casi 1.000 km. Cerca de lo prometido y nada disparatado para 600 CV, pero sigue siendo un consumo alto para la mayoría de los mortales. El Audi RS6 Avant parte de los 140.090 euros, pero la unidad que hemos probado eleva su precio hasta rozar los 190.000 euros. Entre el equipamiento opcional más reseñable se encuentran las llantas de 22 pulgadas (3.035 euros), los faros Matrix LED láser (3.360 euros), el interior en cuero Valcona (2.305 euros), el paquete dinámico RS plus (16.480 euros) o el paquete de fibra de carbono exterior (6.130 euros). Otros elementos como los emblemas en negro también son opcionales (395 euros). Los paquetes de equipamiento tecnológico hacen que el precio se siga elevando considerablemente si queremos un RS6 Avant bien equipado, como el Head-Up Display (1.845 euros), el asistente de visión nocturna (2.835 euros) o el asistente de aparcamiento con visión de 360º (1.515 euros). Nos choca especialmente que en un coche de su rango, precio y características el asistente de velocidad de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales y el asistente de mantenimiento de carril sigan formando parte del equipamiento opcional y no vengan de serie. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. El motor se alía con el sistema de tracción integral quattro y una caja de cambios Tiptronic por convertidor de par con ocho relaciones. Ambos funcionan en consonancia para que el coche vaya siempre atornillado al asfalto y entregando toda la fuerza posible en cada momento. El sistema quattro reparte por defecto un 40% del par a las ruedas delanteras y un 60% a las traseras. Una cantidad que puede variar hasta el 85% al eje trasero si detecta que es necesario. Además en el eje trasero también se pueden montar un diferencial deportivo como es el caso para afinar aún más el rendimiento en curvas. La estabilidad del RS6 Avant es descomunal y sorprende por la capacidad para mantenerse pegado al asfalto. En muy pocas ocasiones hemos notado algo de deriva en la zaga, y fue sólo abriendo gas fuerte sobre asfalto en unas condiciones bastante pobres. En este caso desliza de forma controlable. En el resto de ocasiones es un coche extra-aplomado que sólo tiene que vender las inercias de sus más de 2 toneladas de peso, encontrar el apoyo y trazar con decisión. Buena parte de este funcionamiento preciso lo tiene el sistema de suspensión neumática adaptativa y autonivelante Dynamic Ride Control con amortiguadores ajustables en tres niveles de dureza (opcional) y que mantienen al coche siempre compensado, incluso en los apoyos más fuertes. No notamos transferencias de pesos reseñables. Otro de los opcionales más destacados de esta unidad eran los discos de freno carbocerámicos. Un sistema de frenos que requiere un pequeño proceso de adaptación porque tienen un tacto más duro de lo habitual, pero a cambio nos ofrecen una potencia, un aguante y una dosificación desconocidas. Son un material caro y destinado a aquellos que vayan a rodar en circuito. Para un coche que vaya a circular sólo por la calle son innecesarios. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. Lo segundo con lo que se encuentran los curiosos al girar el cuello es con su rotunda presencia, que detrás del volante hay que reconocer que no nos pone las cosas demasiado fáciles. A la hora de maniobrar, el Audi RS6 es tan largo, tan bajo y tan ancho que no es fácil de gestionar en entornos con el espacio ajustado. Su capó es especialmente largo y es imposible saber dónde termina, los pasos de rueda ensanchados restan algo de visibilidad con los retrovisores y los asistentes de aparcamiento pasan de no avisar de nada a decirnos que estamos demasiado pegados de lo que sea en un lapso de tiempo excesivamente breve. Al menos esta unidad equipaba el eje trasero direccional. Este gadget gira las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras a baja velocidad para incrementar la agilidad. A alta velocidad giran en el mismo sentido para dar un extra de estabilidad. Y sí, funciona. Antes incluso de lanzarnos a una carretera de curvas nos damos cuenta de que el RS6 Avant es un coche que gira mejor de lo que cabría esperar en un turismo de 5 metros y más de 2 toneladas de peso (2.150 kg sobre la báscula). Cualquier rotonda sirve para notar cómo la parte trasera se esfuerza por cerrar los giros ante cualquier insinuación del volante. La dirección es pesada y directa, aunque al mismo tiempo se siente filtrada debido a la asistencia eléctrica. Hasta ahora hemos llevado al motor en un rango bajo-medio, y hasta casi pasa desapercibido con una rumorosidad muy baja y un buen aislamiento. Así que nos ponemos en marcha en busca de terrenos más interesantes. De camino, los desplazamientos por autopista se muestran igual de aptos para este coche. Equipado con suspensión neumática filtra bien las irregularidades y resulta incluso confortable. Ya metidos en pleno tramo de curvas llega la hora de ver de qué es capaz el motor de este Audi RS6 Avant. Es un bloque que ya conocíamos de otros modelos, pero que en este caso el 4.0 V8 biturbo se ha llevado hasta unos exagerados 600 CV y 800 Nm de par motor capaces de tatuarte las costuras de los asientos en la espalda. Aparte del modo dynamic, este modelo cuenta con los modos RS1 y RS2 configurables en los que se puede desactivar incluso el ESC y que ponen toda la carne sobre el asador del pedal derecho. La patada del V8 se vuelve seca e inmediata, con unos medios que con el pedal a fondo son demoledores y una estirada que roza lo ilegal. La hoja de prestaciones del RS6 Avant promete un 0-100 km/h en 3,6 segundos. La experiencia subjetiva nos dice que activar el Launch Control de la caja de cambios es regalo vivencial para petrolheads. Algo que sí nos ha dejado un poco fríos es el sonido. Un gran motor V8 biturbo puede sonar considerablemente más de lo que hace este RS6 Avant de serie. Sí, su ronquido es poderoso y lleno, pero le falta contundencia. Se puede arreglar con los escapes opcionales o recurriendo a piezas aftermarket. En cualquier caso echamos de menos una buena patada sonora que por ejemplo sí tienen los Mercedes-AMG con una mecánica similar. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. Fuera de la pantalla se sitúan los indicadores de temperatura de refrigerante a la izquierda y nivel de combustible a la derecha; dos indicadores mal posicionados porque suelen quedar tapados por el aro del volante. En el salpicadero tenemos otras dos pantallas. La superior se destina al sistema de infoentretenimiento y parece infinita al integrarse con la moldura negro piano. Es táctil y capacitiva con feedback mediante pulsaciones para emular el tacto de un botón. Funciona muy bien, es precisa y el sistema es rápido. En la parte inferior una tercera pantalla similar a la anterior se destina a agrupar todas las funciones de la climatización. El funcionamiento es satisfactorio, pero tan difíciles de tener sin marcas ni suciedad como el negro piano. Familiar, sí, y con 600 CV Ahora que ya le hemos hecho el repaso completo en parado toca ese momento en el que te suben las pulsaciones. Pulsamos el botón de arranque y el rugido del motor al arrancar en frío nos pone los pelos de punta. El Audi RS6 Avant suena gordo, muy gordo. Al menos durante los primeros segundos, luego baja el ralentí y cierra la válvula de escape para pasar desapercibido. Más o menos. Las normativas anticontaminación se están poniendo severas para quienes buscamos un punto emocional en los coches. Aún así el Audi RS6 Avant no puede ocultar con demasiado éxito que debajo de su capó se oculta un motor descomunal, así que incluso en los modos más recatados y a baja velocidad su sonido gutural logra captar la atención de los peatones. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. El interior noble de un A6 con guiños racing Con el típico respeto que infunde el hecho de enfrentarse a un coche así, abrimos la puerta del Audi RS6 y nos dejamos caer sobre su asiento. Rápidamente nos damos cuenta del tipo de coche en el que estamos. Sí, el habitáculo es similar al del A6, incluso al del Audi S6 que probamos meses atrás aunque el ambiente es distinto. Huele a potencia. El habitáculo sigue siendo el mismo que ya conocíamos, estructurado con muchas líneas rectas, muchas zonas planas y el carácter sobrio que identifica a la marca de los cuatro aros, pero ahora buena parte de las molduras están realizadas en fibra de carbono para ensalzar el aspecto deportivo de un modelo tan... deportivo. Estos elementos de fibra en el salpicadero y la consola central contrastan con la gran pieza central en negro piano que rodea tanto el sistema de infoentretenimiento como la lama identificativa de uno de los modelos quattro por excelencia. Hay que reconocer que queda exageradamente bien en este modelo, aunque no podemos evitar pensar que el negro piano sigue siendo tan incómodo como siempre para mantenerlo limpio. Los asientos son unas soberbias butacas de corte muy deportivo, aunque con un tacto bien balanceado y con regulación eléctrica completa que sujetan muy bien el cuerpo sin llegar a resultar demasiado duros o incómodos al entrar o salir del coche. Toda la tapicería incluyendo volante, consola y reposabrazos están rematados por costuras en rojo. La piel Valcona y la fibra de carbono se combinan con la Alcantara y hacen un matrimonio a tres bandas perfecto para completar una de las configuraciones más acertadas que se pueden hacer para el RS6 Avant. Elegante y deportivo a partes iguales, aunque hay a quien la sobredosis de Alcantara (volante, puertas, techo, túnel central...) pueda parecerle excesiva. Por delante nos queda el volante típico de los modelos deportivos de la casa alemana con la parte inferior achatada, en esta ocasión completamente forrado de Alcantara. Estéticamente funciona, pero en el día a día para conducir sin guantes no es especialmente funcional, sobre todo en días de calor. Un podo más allá se levanta el cuadro de mandos completamente digital virtual cockpit, con una pantalla de alta definición de 12,3 pulgadas configurable con varias opciones de visualización y fondo siempre negro, mucho más sobria que los coloridos grafismos de Mercedes-Benz, algo menos personalizable y con un funcionamiento menos intuitivo. Podemos elegir entre un cuadro clásico de doble esfera o una opción más racing con gráficos y la información enfocada a una conducción deportiva. De manera añadida podremos visualizar el GPS en primer plano o en caso de montarlo, como es el caso, el asistente de visión nocturna. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

21/12/2020 Probamos el Audi RS6 Avant: o cuando un coche familiar se une al ADN de un deportivo de 600 CV, al alcance de pocos Hoy es uno de esos días alegres. Hemos podido probar el Audi RS6 Avant y pese a la posibilidad de hacer spoiler: sí, es un coche alucinante. Con un bloque 4.0 V8 biturbo, 600 CV, 800 Nm de par motor y un aspecto que da miedo era difícil encontrar excusas para no hacer esta prueba. Y por fin ha llegado. Hay pocos coches que tengan ese manetismo especial suficiente como para convertir una supuestamente aburrida berlina con carrocería familiar en un coche pasional. El RS6 Avant lo consigue y con unos argumentos que se salen de las métricas. Audi RS6 Avant: el rey de los coches familiares Cuando pensamos en un coche familiar solemos pensar en modelos en los que la practicidad es su principal reclamo, conservando las líneas elegantes de una berlina y añadiendo un espacio interior mejorado para ampliar la habitabilidad y la capacidad de carga. Salvo que estemos hablando de un Audi RS6 Avant. Y es que no es un coche familiar cualquiera, es un coche que se ha convertido en una referencia y en el espejo en el que se miran otros muchos a los que les gustaría parecerse. Algo que le viene heredado desde 1994, año en el que nació el primer Audi RS2 Avant. Un coche célebre ideado de manera conjunta entre Audi y Porsche y ensamblado sobre la base del Audi 80 RS2. Aquel coche vestido con una relativamente discreta carrocería familiar y teñido en su intenso color azul Nogaro escondía muchos secretos, entre ellos una puesta a punto específica y muy radical, incluyendo un motor en línea de cinco cilindros turbo de 2.2 litros y 315 CV de potencia. El toque Porsche era palpable: llantas, intermitentes, parachoques, retrovisores y faros traseros incluyendo la gran franja transversal roja eran de origen Porsche. Es más, el RS2 se fabricó en la planta de Zuffenhausen en lugar de en Stuttgart. Atrás quedaron aquellos tiempos cuando se forjó el mito de la automoción, pero su legado sigue presente, ¡y mucho! La marca de los cuatro aros sigue contando con el mismo espíritu, encarnando generación tras generación los genes de un coche deportivo en uno de sus familiares de referencia. Y así es como llegamos al día de hoy. Un día muy especial para cualquier aficionado al motor pues no todos los días (ojalá) uno tiene la oportunidad de ponerse a los mandos de todo un Audi RS6. Nuevo, impoluto, impresionante, descomunal. Dadme más adjetivos. Estéticamente el Audi RS6 no es un A6 más. Para nada. La presencia de la variante más deportiva del familiar de Ingolstadt conserva sus rasgos de familiar señorial y los adereza con un extra de picante marcando una diferencia sustancial. La carrocería acaricia los 5 metros de largo con 4.995 mm de longitud total, y sobre todo es considerablemente más ancha al ampliarse 4 cm por cada lado. Los pasos de rueda son más pronunciados, se han ensanchado las vías hasta 1.668 y 1.651 mm delante y detrás respectivamente y la suspensión se ha rebajado en 20 mm con respecto a un A6 convencional. Ahí no quedan los cambios, pues de serie las llantas que equipa son de 21 pulgadas, aunque en la unidad que hemos probado montaba unas de 22 pulgadas opcionales de aspecto futurista y acabadas en dos colores. Los paragolpes también son sensíblemente más agresivos con unas enormes tomas de aire delanteras rematadas por piezas de fibra de carbono, un labio inferior realizado en el mismo material y el toque siniestro de la parrilla y los emblemas en negro. La propia parrilla singleframe de la casa también es específica, con unas formas únicas, un entramado amplio para dejar respirar al motor y que porta con orgullo la insignia RS6 y quattro. Las modificaciones son sutiles pero notables, pues sólo las puertas delanteras, el techo y el portón se mantienen inalterados. En la parte trasera pasa lo mismo, con un sutil toque por arriba gracias a un alerón de techo y un rotundo paragolpes trasero en el que encontramos las ya tradicionales salidas de escape ovaladas de todos los RS, aunque son embellecedores, pues los escapes reales están más adentro. Ni son falsas ni tampoco de verdad, están en tierra de nadie. Eso sí, con embellecedores cada vez más grandes cada vez acaban por verse fácil los escapes reales. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

18 de diciembre de 2020 Descubre en tiempo real las restricciones de cada comunidad para moverte y viajar en Navidades En tiempo real y actualizado a diario: el Ministerio de Sanidad ha creado un mapa interactivo en el que podrás ver cada día qué restricciones están vigentes en cada comunidad autónoma. ¿Puedo salir de mi comunidad para las fiestas navideñas? ¿Cuántas personas podemos reunirnos? ¿Están permitidos los viajes a casa de familiares? ¿Y de allegados? Todas estas, y muchas más preguntas, ya tienen respuesta en tiempo real. Sí, porque aunque se apliquen nuevas restricciones o se levanten otras anteriores, cada día vas a poder consultarlas, región por región, gracias al Ministerio de Sanidad. Pincha aquí para ver el mapa interactivo de las restricciones Y es que el Ministerio de Sanidad ya ha anunciado que, desde este pasado miércoles, está disponible en su página web un mapa interactivo que recoge todas las medidas de contención en la lucha contra la pandemia del Covid-19. Y especifica las de cada comunidad autónoma, siempre vigentes durante el estado de alarma. Gracias a esta herramienta, todos los españoles podemos ya consultar y acceder a esta información pública, en tiempo real. Las limitaciones de entrada y salida de cada región, así como las restricciones perimetrales según las distintas unidades territoriales, vienen especificadas en este útil mapa interactivo, haciendo referencia tanto a provincias, como municipios o áreas sanitarias. Cuadro actualizado a diario con las limitaciones de cada comunidad. Fuente: Ministerio de Sanidad. Otra de sus funciones es también señalar qué limitaciones de movilidad nocturna y qué horarios de toque de queda aplica cada comunidad autónoma. Recordamos que el estado de alarma en el que se encuentra España con motivo de la crisis sanitaria permite que cada región pueda flexibilizar las restricciones, en una horquilla de inicio de entre las 10 y las 12 de la noche, y de cese entre las 5 y las 7 de la mañana. A través de este mapa, y solo pasando el puntero por encima, podrás comprobar inmediatamente qué limitaciones y restricciones tiene cada comunidad. Pincha aquí para ver el mapa interactivo de las restricciones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-tiempo-real-restricciones-cada-comunidad-moverte-viajar-navidades_224612_102.html

18 de diciembre de 2020 La DGT confirma dónde podrás llevar el móvil en el coche para evitar la nueva multa de 6 puntos La DGT aclara uno de los puntos más polémicos de sus últimos cambios. ¿Dónde podrás llevar el teléfono móvil para evitar la retirada de seis puntos en el carné? Desde hace tiempo, la DGT viene alertando de que las distracciones se han convertido en la principal causa de accidentes en la carretera, por encima de una velocidad inadecuada o del consumo de alcohol y drogas. Por ello, la última reforma que el Ministerio del Interior ha sacado adelante tiene muy en cuenta este contexto. Así, más allá de la reducción de los límites de velocidad en vías urbanas e interurbanas, que ya te contamos en este artículo donde resumíamos todos los cambios, el teléfono móvil ha sido el gran protagonista. Y es que la DGT ahora castigará, incluso, su presencia y no su uso, por lo que tenerlo en la mano, aunque no se pueda demostrar que se esté utilizando, será motivo de sanción, cuya cuantía económica se mantiene en los 200 euros pero que pasa a restar seis puntos en el carné de conducir, por los tres anteriores. Entonces, ¿cuál es la mejor manera de llevar el teléfono en el coche? Porque todos tenemos claro que no podemos hacer desaparecer el teléfono cuando nos subimos al vehículo. En todos los casos, Pere Navarro asegura que dejarlo fijado en un soporte homologado sobre el parabrisas será suficiente. Una buena manera de evitar multas y, al mismo tiempo, ver las indicaciones del navegador si fuera necesario. Como decimos, sostener el teléfono móvil ya será motivo de sanción, por lo que la DGT recuerda que, si es imprescindible, se utilice en una zona segura. Por tanto, incluso mirar el teléfono móvil mientras se está parado en un semáforo será motivo suficiente para arriesgarnos a una multa de 200 euros y seis puntos menos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-donde-podras-llevar-movil-en-coche-evitar-nueva-multa-6-puntos_224618_102.html

17/12/2020 El compacto deportivo de los cuatro aros pasa por las manos de este preparador para aumentar notablemente su rendimiento y mejorar su estética. Es uno de los compactos deportivos más deseados por aquellos que aman una categoría cada vez más representativa y con un mayor número de alternativas que hacen muy difícil decantarse por uno u otro modelo. El Audi S3 siempre ha sido la opción ideal para los que buscan un plus tecnológico y un diseño de vanguardia, pero esta vez también lo será para esos usuarios que se fijan en el rendimiento y es que el preparador ABT acaba de presentar un paquete de mejoras muy interesante. Vitaminas para el 2.0 TFSI Como ya viene siendo habitual en los trabajos realizados por esta compañía alemana, los cambios se centran en aumentar las cifras del propulsor turboalimentado de cuatro cilindros y en ofrecer algunos elementos visuales que mejorarán todavía más la estética del compacto de los cuatro aros. Si comenzamos por lo primero, debemos destacar que bajo el capó se ubica una mecánica de 2.0 litros que desarrolla 310 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, es decir, entrega 10 CV menos que el Volkswagen Golf R. Sin embargo, gracias a la presencia de un módulo que altera la configuración de la ECU es posible superar a este último de forma holgada. Decimos esto porque el ABT Engine Control es capaz de liberar un total de 370 caballos de potencia y un par máximo de 450 Nm, dicho de otro modo, un aumento de 60 CV y 50 Nm con respecto a las cifras originales. "Hemos liberado esa porción de potencia extra que los entusiastas del Audi S3 siempre han estado buscando”, comenta Hans-Jürgen Abt, CEO de ABT. La encargada de transmitir toda esa energía a las cuatro ruedas es una caja de cambios automática de siete velocidades que trabaja en consonancia con el sistema de tracción quattro de la marca. Con ello, el compacto deportivo es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,8 segundos, por lo que cabe esperar una mejora de tres o cuatro décimas con la preparación a la que se ha sometido. ABT no ha mencionado nada de la velocidad máxima, pero imaginamos que será posible eliminar el limitador para así superar los 250 km/h. Sin olvidar la estética Por otro lado, el especialista alemán pone a disposición de los clientes tres juegos de llantas diferentes, de 19 y 20 pulgadas, con diferentes estilos y acabados, así como una línea de escape deportiva con cuatro salidas de 102 mm de diámetro. El toque final viene de la mano de un botón de arranque personalizado con el logo iluminado de ABT. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34998522/audi-s3-by-abt/

17 de diciembre de 2020 ¿Nueva matrícula para los coches eléctricos en lugar de etiquetas de la DGT? Si en España contamos con distintas etiquetas para catalogar medioambientalmente a los coches, en Gran Bretaña estrenan una nueva matrícula especial verde. ¿Qué iniciativa prefieres? La cruzada contra los coches de combustión no cesa. Las nuevas normas de emisiones están asfixiando a los coches impulsados principalmente por gasolina o diésel… y más que lo harán cuando entre en unos años la nueva Euro 7 de la que te hemos hablado esta semana. Mientras tanto, anuncios como prohibiciones de ventas se van sucediendo por muchos países. En Reino Unido, por ejemplo, conocíamos hace unas semanas que se anunciaba ya definitivamente la prohibición de coches exclusivamente de motor de combustión para 2030, y de híbridos para 2035. Pues bien, ahora desde este país nos llega otra iniciativa medioambiental: el estreno de una nueva placa de matrícula específica para los coches eléctricos. Si en España por ejemplo contamos con distintas etiquetas emitidas por la DGT, entre las que la ECO sirve para los coches híbridos fundamentalmente y la 0 Emisiones para los eléctricos puros e híbridos enchufables con una cierta autonomía 100% eléctrica, en Gran Bretaña han decidido ahora emitir una matrícula especial, que los diferencie ya directamente a la vista mediante un borde verde. Con los coche híbridos excluidos ya de esta iniciativa, estas nuevas placas verdes de matrícula solo estarán por tanto disponibles para coches completamente eléctricos. Esta placa en principio se ha desarrollado para que permita rápidamente servir de billete de entrada a zonas cero emisiones en las ciudades, como por ejemplo Londres, donde además este tipo de vehículo está exento de peajes. El objetivo final de Reino Unido es que el transporte de toda la isla sea neutral en carbono para el año 2050. Y, tú, ¿preferirías una matrícula específica o una etiqueta en el parabrisas de tu coche? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-matricula-coches-electricos-en-lugar-etiquetas-dgt_224540_102.html

. . . . . . . . . . . Las furgonetas camufladas de la DGT, ¡también ya con radar de velocidad! SocialDrive nos descubre cómo las nuevas furgonetas camufladas de la DGT circulan ya también con radar láser de velocidad. Descubrimos todas las furgonetas camufladas de la DGT, sus modelos y ubicaciones, así como sus métodos de control y vigilancia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/furgonetas-camufladas-dgt-tambien-ya-con-radar-velocidad_58468_113/7819528.html

Las furgonetas camufladas de la DGT, ¡también ya con radar de velocidad! SocialDrive nos descubre cómo las nuevas furgonetas camufladas de la DGT circulan ya también con radar láser de velocidad. Descubrimos todas las furgonetas camufladas de la DGT, sus modelos y ubicaciones, así como sus métodos de control y vigilancia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/furgonetas-camufladas-dgt-tambien-ya-con-radar-velocidad_58468_113/7819528.html . . . . . . . . . . . .

17 de diciembre de 2020 Descubren una nueva furgoneta camuflada con radar para multar en límite de 30 km/h SocialDrive nos trae una nueva imagen de una furgoneta camuflada controlando la velocidad de los conductores, en este caso en una zona 30 de Ourense. Las furgonetas camufladas han sido una de las últimas novedades para controlar a los conductores que hemos conocido este año. La DGT las utiliza para controlar las distracciones de los conductores: gracias a su posición elevada, los agentes pueden “cazar” más fácilmente a estos si están utilizando el teléfono móvil (motivo ahora de sanción que pasará a rest 6 puntos en el carné), por ejemplo, o si no llevan el cinturón de seguridad abrochado. Aquí puedes conocer su ubicación a lo largo y ancho de la geografía española. Sin embargo, una de las recientes polémicas que ha salpicado a estas furgonetas son las acusaciones de que algunas de estas furgonetas están utilizando dispositivos móviles para controlar también la velocidad de los coches. Es decir: que estaban ejerciendo la labor de radares móviles. Fuentes de la DGT ya se han apresurado a aclarar que las furgonetas camufladas no están realizando esta tarea. Todo esto viene al hilo de la nueva imagen que nos ha compartido la plataforma SocialDrive, y en la que vemos a una furgoneta camuflada en plena ciudad de Ourense, en una zona 30. En la furgoneta, como puedes ver en la imagen, se puede divisar fácilmente un pequeño radar en el parabrisas. De hecho, desde SocialDrive nos aseguran de que pertenece a la Policía Local de la ciudad gallega. Recuerda que hace unos días, en Autopista.es, te aclaramos que no siempre la DGT y la Guardia Civil tienen la competencia para multar por temas de tráfico. Aparte de las competencias que recaigan en las policías autonómicas en regiones como Cataluña, País Vasco o Navarra, también entran en juego los Ayuntamientos y sus Policías Locales. Aquí te lo explicamos en detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubren-nueva-furgoneta-camuflada-con-radar-multar-en-limite-30-km-h_224549_102.html

17 de diciembre de 2020 La DGT estrena nuevos servicios en su app: carné digital, informe de vehículos… Además de llevar el permiso de conducir y los papeles del coche en el móvil, la nueva app de la DGT ya ha puesto en marcha otros servicios a través de su app. Poco a poco la nueva aplicación móvil miDGT de la Dirección General de Tráfico (DGT), lanzada en el mes de marzo, va adquiriendo forma. En un principio, la app era una herramienta meramente de consulta. Además de disponer en el teléfono del permiso de conducir, el permiso de circulación, los datos técnicos del coche, el distintivo ambiental, la ITV y el seguro, el usuario puede consultar su saldo de puntos, los datos personales de contacto y noticias relevantes sobre el tráfico y la seguridad vial. Además, también cuenta con una función que te permite recibir avisos y alertas de interés. No obstante, progresivamente la aplicación va incorporando nuevas funcionalidades para facilitar la vida al conductor, y ofrecer nuevos servicios. Recientemente se han incorporado tres. El usuario que tenga descargada la aplicación miDGT, a partir de ahora podrá solicitar desde ella el informe de un vehículo y conocer su estado si, por ejemplo, estás pensando en comprarlo. También tendrá la opción de comprar tasas para realizas el trámite que necesite, sin necesidad de hacerlo presencialmente en una Jefatura Provincial. Y, por último, compartir la documentación de sus vehículos. La DGT ya anunció en su momento que están trabajando para ofrecer otros tantos servicios en el futuro que también serán muy útiles al usuario como solicitar cita previa en la oficina más cercana, aviso y pago de sanciones, identificación del conductor en caso de denuncia, verificación de documentos oficiales, comunicación del conductor habitual del vehículo, consulta de notas de examen, matriculación de vehículos y transferencia de vehículos entre particulares. Cómo funciona miDGT Es muy sencillo, pero antes de proceder a la descarga de la aplicación es necesario estar dado de alta en el sistema cl@ve, que es la plataforma de identificación segura para relacionarse electrónicamente con la Administración General del Estado. Una vez registrado en el sistema cl@ve, podrás acceder a la descarga gratuita de la aplicación oficial tanto en iOS como Android, y seguir los pasos que se indican. Recuerda que toda la documentación que incluye miDGT tiene la misma validez que el documento en soporte físico a efectos de Tráfico, pero solo en territorio nacional, ya que en el extranjero será necesario llevar dichos documentos en soporte físico. Los agentes de la autoridad podrán conocer en tiempo real la información que se suministra en el móvil y verificar mediante la lectura de un código QR de un único uso generado por la propia aplicación dicha información desde las tablets que llevan los agentes y ver información actualizada sobre permisos y validez de los mismos. No obstante y pese a la validez del soporte del teléfono, la DGT recomienda llevar los permisos en formato físico, puesto que la verificación de los mismos en el móvil sólo la pueden hacer los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Progresivamente se va facilitar al resto de cuerpos de vigilancia del tráfico que los soliciten las herramientas necesarias para la verificación de estos permisos digitales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-nuevos-servicios-en-su-app-carne-digital-informe-vehiculos_224553_102.html

15.12.2020 El museo de Audi en Ingolstadt cumple dos décadas con más modelos La marca alemana añade coches más recientes que han sido importantes para su historia. La espectacular columna de exposición "Paternoster" cuenta ahora con modelos que han sido un icono en el mundo de la competición. En el día de hoy se cumplen nada menos que 20 años desde que el museo de Audi abriera sus puertas por primera vez en la ciudad alemana de Ingolstadt. Dos décadas en las que Audi ha añadidos capítulos a su historia, creando clásicos del automóvil y estableciendo nuevos hitos en el desarrollo tecnológico, que ahora se añaden a la exposición. Desde hoy, 34 nuevos vehículos históricos esperan a los visitantes del museo de Audi. La enorme columna de exposición conocida como “Paternoster” queda dedicada a modelos de competición en lugar de coches de una temática en particular, siempre a excepción de las "flechas de Plata" de Auto Unión, que siguen en su lugar tradicional. Así, en el "Paternoster" se puede contemplar el Audi A4 ganador del DTM en 2007, el prototipo Audi Le Mans R8 LMP de 2002, el Audi A4 STW de 1996, un Audi quattro Grupo 4 de 1980, el Audi Sport quattro Grupo B de 1985, el NSU 1300 TT “Jagermeister” de 1975, así como el DKW F11/64 de 1963. El primer Audi RS 4 del año 2000 fue una revolución por sus tremendas capacidades deportivas. Por su parte, en el "hueco" que han dejado los coches de competición en el segundo piso ahora los visitantes pueden ver modelos importantes de la era moderna como el Audi TT Coupé, un icono del diseño, el legendario Audi A2 y el Audi A8, testigo del regreso de la marca al segmento de lujo. También están el Audi RS 4 y el Audi Cabrio con su motor de cinco cilindros, que representan la nueva deportividad de la marca, así como el Audi Allroad quattro de 2001, precursor del exitoso segmento de los SUV. Esta muestra se completa con el Audi Duo III, con el que la marca de los cuatro aros ya experimentaba la movilidad eléctrica en los años 90. El espectacular Horch 305 de 1928 llega al museo en sustitución de su antecesor, el Horch 303. Tras veinte años, también era necesario reemplazar algunos modelos expuestos por piezas de valor equivalente, ya que no es bueno para los vehículos históricos dejarlos en un stand durante un período de tiempo demasiado largo. Así, el Horch 303 de 1927, el primer vehículo alemán de ocho cilindros, sale del museo y es reemplazado por su sucesor, el Horch 305 de 1928. También se une a la exposición el Audi Front Roadster de 1936, el Horch 930 S de Auto Unión (marca precursora de Audi),y el prototipo DKW F9 de 1940. Si te quieres hacer una idea más aproximada de todo lo que hay en este museo, puedes acceder virtualmente a sus zonas más importantes mediante este enlace. FUENTE: https://www.20minutos.es/motor/noticia/4511918/0/el-museo-de-audi-en-ingolstadt-cumple-dos-decadas-con-mas-modelos/

15 diciembre 2020 Audi e-Roscón: el primer roscón de Reyes con solo buenas noticias Audi, la marca alemana de automoción, y el prestigioso chef Jordi Roca crean juntos el primer roscón de Reyes sin haba para afrontar el 2021 con ilusión y optimismo. Audi y Jordi Roca han creado un roscón de Reyes lleno de buenas noticias. El 2020 ha sido uno de los años más difíciles que nos ha tocado vivir. Hemos despedido a miles de familiares, nos hemos separado durante muchos meses de nuestros seres queridos, hemos visto bajar la persiana a miles de negocios y las circunstancias actuales hacen que nuestra mirada al futuro sea escéptica. Cada día que pasa nos cuesta más mirar al futuro con ilusión y todos nuestros planes se han paralizado. Desde Audi, una marca que apuesta por una visión vanguardista y positiva del futuro, han querido aprovechar estas fiestas tan atípicas para devolver la ilusión a muchas familias y lo han hecho a través de una de las principales tradiciones de la Navidad: el roscón de Reyes. Este postre navideño es uno de los únicos que tiene una mala noticia, el haba, un símbolo de mala suerte. Sin embargo, Audi y Jordi Roca, los creadores del e-roscón, han decidido cambiar la tradición esta vez y han eliminado el haba del tradicional roscón. De esta manera daremos la bienvenida al 2021 solo con buenas noticias. Bajo el lema "Este año no estamos para habas", Audi invita a todos los cocineros y pasteleros a incluir únicamente sorpresas positivas, abandonando la tradición de incluir esta legumbre en el conocido postre navideño. Jordi Roca y su exquisita creación para Audi. En estos roscones las habas han sido sustituidas por figuritas que traen premios como miniaturas coleccionables del Audi e-tron Sportback, dos Audi Electric Kick Scooter powered by Segway y hasta la cesión durante 15 días de un Audi e-tron Sportback. Algo de lo que solo podrán disfrutar 250 familias a través del sorteo creado por Audi y Jordi Roca. "Creemos que, a veces, las tradiciones tienen que reinventarse para que todos podamos disfrutarlas, y en esta ocasión, tras un año tan duro como este, nos dimos cuenta de que había llegado la hora de replantear algo tan nuestro como el roscón de Reyes", afirma Jordi Roca. En esta ocasión el pastelero de la familia Roca elaborará personalmente los 250 roscones con una integración de sabores únicos y que solo unos pocos podrán degustar el día más mágico del año. Masa abriochada con yuzu y limón confitados, rayadura de mandarina, polvo de frambuesa y una crema con aromas de flor de azahar y vainilla son algunos de los ingredientes que sorprenderán el paladar de los participantes. FUENTE: https://www.elmundo.es/yodona/lifestyle/2020/12/15/5fd8b264fdddff133d8b4623.html

. . . . . . . El Audi A6 allroad quattro añade un diésel MHEV más básico en Italia FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-mhev-italia-202073726.html

El Audi A6 allroad quattro añade un diésel MHEV más básico en Italia FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-mhev-italia-202073726.html . . . . . . . .

16 Dic 2020 El Audi A6 allroad quattro añade un diésel MHEV más básico en Italia La marca de los cuatro aros amplía la oferta del Audi A6 allroad quattro con una versión diésel más básica. La variante más crossover estrena un bloque diésel de 2.0 litros con tecnología MHEV de 48 Voltios, una interesante opción de acceso de generosas prestaciones. La firma de Ingolstadt introduce mejoras en la gama 2021 del Audi A6 allroad quattro. La variante crossover aumenta la eficiencia con una nueva opción mecánica diésel más básica y asequible pero, al mismo tiempo, también más eficiente gracias a la tecnología MHEV de 12 Voltios. Con precios en Italia, se trata de una una solución microhíbrida que puebla ya toda la gama de motores de Audi. En el caso del Audi A6 allroad quattro, se trata de un bloque de cuatro cilindros diésel de 2.0 litros TDI con una potencia máxima de 204 CV. Se ofrece con el cambio automático de 7 velocidades S tronic, y tracción total quattro. Con un par motor máximo de 400 Nm, empuja en un amplio margen del motor desde tan solo 1.750 rpm y hasta 3.250 rpm, acelerando de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. El Audi A6 allroad quattro es más eficiente en Italia, gracias a un diésel MHEV de 204 CV El nuevo Audi A6 allroad quattro 2.0 TDI MHEV de 204 CV se convierte en la opción más básica en Italia Un dispositivo de arranque y alternador, dos en uno, que se encuentra conectado al cigüeñal, de manera que aprovecha las fases de retención del motor para recuperar energía y almacenarla en una batería de iones de litio. Una energía que sirve para alimentar los diferentes sistemas eléctricos y electrónicos de a bordo, reduciendo la generación de energía eléctrica especialmente para este menester. Según la marca alemana, reduce el consumo de combustible en 0,3 l/100 km. Las novedades no paran, porque la marca ha aprovechado también para introducir el nuevo equipamiento alto de gama, denominado «Evolution», disponible desde esta nueva versión y que cuenta con un largo listado detallado a continuación: Llantas de aleación de 19 pulgadas y 10 radios Paquete de luz ambiental de LED Espejo retrovisor interior electrocrómico Asientos delanteros con regulación eléctrica de la región lumbar Tapicería parcial de cuero Carga inductiva «Audi phone box» Conectividad Android Auto y Apple CarPlay Sistema de navegación MMI plus con respuesta táctil MMI Cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas «Audi virtual cockpit plus» Sistema de sonido con 10 altavoces, amplificador de 6 canales y subwoofer de 180W Faros LED Audi Matrix HD con intermitentes dinámicos Dirección integral dinámica Todavía no se encuentra disponible en España, donde se espera que lo haga en breve, pero sí en Italia. En el país transalpino, esta versión sale por 64.500 Euros. El avanzado interior del Audi A6 allroad quattro, más lujoso con el nuevo equipamiento Evolution FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-mhev-italia-202073726.html

16 de diciembre de 2020 Madrid prohibirá la entrada a los coches sin etiqueta de la DGT: hasta 100 cámaras multarán Madrid ya prepara la prohibición a los coches sin etiqueta de la DGT en el interior de la M30. Te contamos cómo funcionará un plan donde 100 cámaras multarán. En los últimos años, la circulación en el centro de Madrid ha sido centro de disput*s entre los partidos políticos. Un debate que se ha elevado, incluso, a tema de interés nacional y que, en su mayor parte, se ha centrado en el anteriormente conocido plan como Madrid Central. Con la salida de Manuela Carmena y la entrada de Martínez-Almeida en el consistorio, este plan cambió el nombre a Madrid 360, con pequeños cambios que, en el fondo, no han afectado significativamente a la circulación en el distrito centro de Madrid. En todo este tiempo, los reproches políticos y la preocupación de los ciudadanos se han centrado en la amplia zona de bajas emisiones que cubre los barrios más céntricos de la capital, un espacio que unía las anteriores Áreas de Prioridad Residencial (APR) y en las que se ha prohibido la entrada a los coches sin etiqueta, sólo se permite la circulación de aquellos con etiqueta C y B si acuden a un aparcamiento y sólo los ECO y Cero emisiones tienen libertad total para moverse. Sin embargo, fuera de los focos, los planes de Madrid para limitar la circulación a los coches más contaminantes ha seguido avanzando. Casi olvidado por los ciudadanos, el conocido Plan A con el que se pretendía expulsar a los coches más contaminantes de la ciudad fue absorbido por Madrid 360, con el resultado de que, en poco más de un año, ningún coche sin etiqueta podrá circular por el interior de la M-30, independientemente de si lo hace por Madrid Central o no. Madrid 360, 100 cámaras para vigilar el tráfico Hace más de un año que te contamos los cambios que se iban a producir en los próximos años en Madrid. Ahora, ABC ha hecho público que la intención del consistorio se mantiene inflexible y que con una partida de 3,8 millones de euros se han hecho con 100 cámaras que controlarán el acceso al interior de la M-30 y que allanarán el camino para los planes futuros del Ayuntamiento. El objetivo es que, progresivamente, los coches más contaminantes salgan de la ciudad y que en un ambicioso plan de un lustro, éstos no puedan ser conducidos ni por los propios ciudadanos madrileños. ¿Cómo? El plan, con sus fechas, es el siguiente: A partir del 1 de enero de 2022: los vehículos sin etiqueta no podrán circular por el interior de la M-30 a menos que se traten de coches de residentes. A partir del 1 de enero de 2023: los vehículos sin etiqueta tampoco podrán moverse por la M-30, salvo los de los residentes. A partir del 1 de enero de 2024: los vehículos sin etiqueta no podrán moverse por el interior de toda la ciudad, a menos que sean residentes. A partir del 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (pertenezcan o no a un vecino de Madrid) tendrán prohibido moverse por el interior del municipio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-prohibira-entrada-coches-sin-etiqueta-dgt-hasta-100-camaras-multaran_224487_102.html