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26/11/2019 El truco infalible para dejar tus limpiaparabrisas como nuevos y tener la mejor visibilidad Los limpiaparabrisas son esenciales para circular con seguridad y evitar algún que otro susto. Te contamos un truco infalible para tener la mejor visibilidad. Los limpiaparabrisas son uno de los elementos de seguridad más importantes y, al mismo tiempo, más infravalorados de un coche. Es habitual ver parabrisas con un reguero de agua porque sus limpiaparabrisas sólo mueven la lluvia, no la expulsan, debido al mal estado de los mismos. Y es que, ya podemos tener sistemas de frenada de emergencia, mantenimiento de carril, avisador de ángulo muerto o control de crucero adaptativo. Sin unos limpiaparabrisas en un buen estado aumentamos exponencialmente el riesgo que corremos en la carretera. Para ello, lo primero que debes vigilar es el estado de los mismos. Controla que la goma se encuentre en buen estado, sin durezas y estrías, provocadas usualmente por los cambios bruscos de temperatura. Del mismo modo, si notas que vibran al pasar por el cristal o que dejan agua en el cristal, lo mejor es cambiarlos. Piensa que son unos pocos euros y las ventajas no se miden en dinero. Además, ten en cuenta que los limpiaparabrisas también forman parte de un mecanismo que pierde eficacia con el tiempo, sobre todo si tu coche duerme en la calle. Si es así, vigila que el polvo y la suciedad no bloquee o dificulte dicho mecanismo. En ocasiones es tan sencillo como limpiarlo y echar unas gotas de aceite para que vuelva a funcionar a pleno rendimiento. Un truco infalible Al igual que en el caso anterior. Algunas veces los limpiaparabrisas no limpian todo lo que deberían por una simple acumulación de suciedad. Por ello, antes de sustituirlos, comprueba que éste no sea el caso y límpialos a conciencia. Para que las gomas nos ofrezcan el mejor rendimiento y expulsen la mayor cantidad de agua posible, al tiempo que dificultan la acumulación de suciedad, limpia estos componentes con una solución de agua y jabón o champú con glicerina, ya que esta última nos ayudará a mantener alejada la suciedad de las gomas. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/el-truco-infalible-para-dejar-tus-limpiaparabrisas-como-nuevos-y-tener-la-mejor-visibilidad

21 noviembre, 2019 Los nuevos faros de Audi proyectan información en la carretera Con el nuevo Audi e-tron Sportsback, el fabricante alemán ha presentado su nueva generación de faros, que además de iluminar también son proyectores. Atrás quedaron los tiempos en los que los faros consistían en una simple bombilla. Conducir de noche es más seguro que nunca gracias a innovaciones como los faros LED, que alumbran la carretera de manera más eficiente y segura. Pero el mayor cambio que ha traído esta tecnología es sin duda la posibilidad de controlar cada parte de la luz por separado; esto permite, por ejemplo, iluminar zonas concretas de la carretera en medio de una curva. Otra innovación que pronto veremos en algunos modelos es la proyección de imágenes usando los faros. Esa es una de las novedades del nuevo e-tron Sportsback, que fue presentado ayer; esta es una versión más deportiva del e-tron, un SUV completamente eléctrico que nos cautivó en su día. Así funcionan los faros del nuevo Audi Esta versión Sportsback no trae muchas novedades respecto a la original, aparte del diseño "coupé"; tal vez es por eso que Audi ha decidido estrenar sus faros proyectores en este modelo. Audi llama a esta tecnología "Digital Matrix LED", y está inspirada en la misma técnica usada en proyectores de vídeo; consiste en pequeños chips que contienen un millón de micro-espejos de una centésima parte de un milímetro de longitud. Variando cambos electroestáticos, es posible variar la posición de estos espejos a una velocidad de 5.000 veces por segundo. Esto permite controlar la luz que sale de los faros de manera muy precisa; tanto, que es posible determinar zonas concretas en las que salga luz, y otras en las que no, creando figuras como letras o símbolos. De hecho, el control es tan completo que incluso es posible reproducir películas usando los faros, si nos acercamos a una pared; aunque están en blanco y negro, claro. Audi ha ideado varios usos para estos faros. El más simple consiste en iluminar más el carril en el que estamos, dejando el resto de carriles menos iluminados; esto nos permite centrarnos en lo que tenemos delante. También puede destacar partes importantes; como por ejemplo, a una persona que esté andando en el arcén, o la posición de unas obras en la carretera y sus conos. Más interesante es que el coche puede usar los faros para mostrarnos mensajes de advertencia, como indicadores que nos ayudan a mantenernos en el carril, o la distancia de seguridad con el coche de delante. Esta puede ser una manera más sutil de que el coche se comunique con nosotros, sin necesidad de pitidos o testigos iluminados en el cuadro de instrumentos. Además, nos permite seguir conduciendo sin apartar la vista de la carretera, por lo que es más seguro que una pantalla. Es de imaginar que, después del e-tron Sportsback, Audi integrará esta tecnología en el resto de su gama. FUENTE: https://www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20191121/nuevos-faros-audi-proyectan-informacion-carretera/446205804_0.html

22/11/2019 ¿Cómo de contaminantes son los nuevos coches diésel? Toda la verdad, al descubierto El diésel está en el punto de mira. Acosado desde las instituciones ha caído drásticamente en ventas. Pero, ¿cuánto contamina en realidad? Te contamos toda la verdad. La situación del coche diésel es complicada. Las instituciones lo han puesto en el punto de mira y los consumidores, confundidos entre nuevas normativas e informaciones poco claras, han decidido mirar hacia la gasolina y las nuevas tecnologías como aval para la compra de su coche nuevo. La situación se vive en toda Europa y en España no hemos sido ajenos a una polémica que viene marcando la agenda respecto a cómo abordar el cambio climático y reducir las emisiones contaminantes. En nuestro país, por ejemplo, se ha contemplado la prohibición de venta de coches nuevos diésel y gasolina a partir de 2040, algo que, de momento, la Unión Europea tiene previsto vetar. Pese a que esta vía ha sido finalmente desechada, las declaraciones de nuestros políticos tampoco han ayudado a aclarar las cosas. La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, aseguró en el verano de 2018 que “el diésel tiene los días contados”. Sin embargo, con el paso del tiempo el Gobierno ha ido cambiando su discurso y ha quitado importancia a estas palabras. Entre tanto, la caída en las ventas de los coches diésel es un hecho contrastado. En el primer semestre de este año, apenas el 26 por ciento de los vehículos matriculados eran automóviles diésel, mientras que la gasolina dominaba con 61,7 por ciento. No hace mucho, estas cifras eran completamente opuestas y el diésel reinaba en todos los segmentos, desde los más grandes, pesados y caros hasta los pequeños, ligeros y baratos utilitarios. Y pese a que no hay normativa que los prohíba expresamente, los fabricantes están dejando de ofrecer motores diésel entre los vehículos de menor tamaño. Una consecuencia directa de la inflexible rebaja en los límites contaminantes. Las normativas sacan a los diésel viejos De momento, las normativas europeas, estatales y regionales están apuntando en dos direcciones muy distintas. Sin duda, las que más daño están haciendo a la imagen del diésel como combustible limpio son las aplicadas por las ciudades y estados en los que no se está explicando bien su objetivo: sacar a los diésel viejos de las ciudades. Lo primero que debe saber quien se compra un diésel nuevo es que su coche ni va a ser expulsado de las grandes urbes a corto o medio plazo, ni tampoco es el objetivo principal de los legisladores. Porque el verdadero objetivo son los diésel viejos, aquellos anteriores al año 2006 cuyas emisiones son altamente perjudiciales para la salud y, además, mucho más cuantiosas que las de los modelos actuales. Sin embargo, la idea de que el diésel va a ser expulsado de las ciudades se ha convertido en una idea generalizada. Pese a ello, en las grandes ciudades españolas no existe tal plan. Barcelona prohibirá la circulación de todos aquellos automóviles de combustión sin pegatina a partir del 1 de enero de 2020 y sólo en un horario concreto durante los días laborables. En Madrid tampoco existe tal objetivo y los únicos con restricciones permanentes son, de nuevo, los vehículos sin pegatina. Ni la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, ni los planes Madrid Central, o recientemente rebautizado Madrid 360, planean un veto a los diésel más modernos. Los diésel más contaminantes son los que saldrán de las ciudades en los próximos años Las medidas que sí están limitando seriamente la fabricación de vehículos diésel son las relacionadas con los límites máximos permitidos de emisiones contaminantes. Los exámenes son cada vez más duros pero, sobre todo, uno de los motivos se encuentra en la cantidad máxima de emisiones puede declarar. Limitados por una normativa comunitaria, la media de emisiones por vehículo vendido a partir de 2020 no podrá superar los 95 g/km de CO2, lo que equivale a unos consumos inferiores a 4 l/100 km. Esto ha llevado a los fabricantes a tomar dos caminos. El primero de ellos, invertir grandes cantidades de dinero en reducir al máximo las emisiones contaminantes de sus coches diésel, mediante complejos sistemas que comentaremos más adelante. El segundo es la fabricación de híbridos enchufables o eléctricos, puestos que sus emisiones son mínimas y reducen considerablemente la media total. Además, como consecuencia directa de los nuevos y complejos sistemas que se están incluyendo en los nuevos diésel, el precio de éstos también se eleva, lo que dificulta la instalación de los mismos en vehículos más pequeños y baratos que, además, se mueven en su mayoría por los entornos urbanos, donde más sufren este tipo de mecánicas. Nuevos exámenes y las diferencias entre NOx y CO2 Para que todo lo anterior pueda llegar a buen puerto, y sobre todo escarmentados por el escándalo del Dieselgate, los organismos de la Unión Europea han puesto en marcha nuevos sistemas de control, que impidan la inclusión de softwares que hagan trabajar los motores dentro de la legalidad durante las pruebas de laboratorio y, sin embargo, contaminen muy por encima de lo establecido cuando los coches se encuentran en movimiento. Por ello, el nuevo procedimiento WLTP, que incluye un círculo de conducción denominado WLTC, nos ha acercado a la realidad de lo que consume y emite nuestro coche. ¿Cómo? Con pruebas en movimiento mucho más realistas, superando incluso los límites de velocidad. De hecho, este procedimiento obligatorio a partir de septiembre de 2018 provocó una multiplicación casi exponencial de las automatriculaciones, con la intención de dar salida al mayor número de vehículos posibles antes de tener que ser sometidos a pruebas más duras. Desde entonces, unos cuantos motores han desaparecido o han nacido como consecuencia de la nueva normativa. Los nuevos procedimientos incluyen pruebas de laboratorio y de conducción A las pruebas anteriores hay que sumar el novedoso RDE, una prueba con la que se pierde de vista el consumo para centrarse en las emisiones NOx y, así, establecer un control independiente de las mismas. Pero, ¿qué se quiere controlar con estos exámenes? Pues, principalmente, el consumo y las emisiones contaminantes de nuestro coche. En primer lugar, el CO2 está íntimamente ligado con el uso del combustible. En sí mismo no es un contaminante, pero este gas sí es altamente perjudicial para el medio ambiente debido al efecto invernadero que provoca, elevando la temperatura del planeta, con los riesgos que ello conlleva. El NOx (óxido de nitrógeno) sí es peligroso para nuestra salud, sobre la que tiene un impacto directo. Éstos están producidos por una oxidación del nitrógeno, que forma partículas contaminantes altamente cancerígenas. Así han cambiado los coches diésel Dicho esto, y tal como nos explica Miguel García Puente, nuestro Director Técnico de Autopista, el 99 por ciento de las partículas generadas por el NOx están controladas por el propio vehículo. Esto se consigue mediante el filtro de partículas, que las atrapa y las quema a altas temperaturas. Y para reducir aún más la emisión de gases contaminantes, un buen número de los últimos vehículos incorporan AdBlue, inyectando amoniaco reactivo que limpia lo que emitimos al aire. Y eso sin tener en cuenta los nuevos sistemas de recirculación de gases, que reciclan parte de ellos para volver a inyectar aire en los cilindros y, así, conseguir una mayor eficiencia. Este último sistema tiene una consecuencia directa sobre la emisión de CO2 a la atmósfera y es que, básicamente, generan menos gases de efecto invernadero que un automóvil de gasolina. Todo ello con un consumo menor de combustible, ya que el motor diésel es hasta un 20 por ciento más eficiente. La recirculación de gases es una de las grandes herramientas para mejorar la eficiencia de los motores diésel Desde luego, estamos en una situación en la que un coche diésel antiguo no aguanta ni una sola comparación con un automóvil de los modernos. Para empezar, hay que tener en cuenta que las exigencias que se piden para la homologación de un coche diésel y gasolina son las mismas, por lo que es imposible la legalidad de un producto que cumple con las normativas previstas, tal y como ha señalado en diversas ocasiones la Unión Europea. Además, hay que tener en cuenta que la inclusión de todos los nuevos sistemas de filtros de partículas, AdBlue o recirculación de los gases no existían hace años. ¿Cuándo han nacido? Cuando las instituciones han apretado el cinturón a los fabricantes y los han obligado a encontrar nuevas fórmulas que hagan viable este tipo de motores. Sin embargo, hay una consecuencia directa que ya hemos tratado por encima. El encarecimiento de esta tecnología también conlleva a que quede reducida a los vehículos más pesados, confortables y mejor equipados, aquellos en los que sea posible una amortización total del dinero invertido para la investigación de estos desarrollos. Por ello, es lógico que el diésel salga de los vehículos más económicos, con motorizaciones más simples y menos potentes. Tiempos de cambios La transición forzada hacia una movilidad eléctrica, un encarecimiento de los vehículos movidos por diésel y las nuevas formas de movilidad, cada vez más en auge dentro de las grandes urbes, tienen una consecuencia directa que hace tiempo que estamos viendo: reconversión total del mercado. Y es que, todo indica que en el mercado europeo se han vendido más vehículos diésel que los estrictamente necesarios. Automóviles que, pese a que contaban con un sobreprecio, nunca fueron amortizados porque no pasaban de 10.000 kilómetros al año. Un aumento del precio consecuencia de un aumento de los costes tiene un efecto directo sobre los compradores: sólo se harán con ellos quienes realmente lo necesiten o puedan pagarlo. Y, sin duda, seguirá siendo el combustible por excelencia del transporte terrestre de mercancías, ya que no se atisban nuevas tecnologías que mejoren lo presente. Las nuevas formas de moverse de los jóvenes también cambia el escenario Que las ventas de los coches diésel decaigan no significa que la tecnología esté muerta. Por suerte, la aparición y generalización de nuevas mecánicas, desde las clásicas de combustión hasta los eléctricos, pasando por todo tipo de hibridaciones o el uso del GLP y GNC, veremos si más adelante también del hidrógeno, diversificará el mercado y permitirá que cualquiera pueda utilizar el tipo de transporte que más le convenga. Eso sin tener en cuenta que la movilidad entre los jóvenes está cambiando sensiblemente. Cada vez son más los que renuncian a tener carné de conducir ante un encarecimiento del transporte privado que no pueden permitirse. Y también son cada día más los que deciden no tener un coche propio, apostando por la movilidad compartida y el alquiler puntual para desplazamientos de fin de semana o vacaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-de-contaminantes-son-los-nuevos-coches-diesel-toda-la-verdad-al-descubierto

25/11/2019 La Guarcia Civil confirma a qué velocidad nos multan los radares de tráfico La Guardia Civil publica en un tweet a qué velocidad te “retratan” los radares de la DGT. Te contamos todos los detalles. Los radares de la DGT son motivo constante de falsas leyendas urbanas, algunas de ellas relacionadas con la velocidad a la que éstos nos multan. Por ello, la Guardia Civil ha querido aclarar el asunto en Twitter y explicar a las claras cuáles son los márgenes de error aplicados en los cinemómetros. Así, la Guardia Civil ha confirmado en su cuenta de Twitter que los radares multan cuando circulamos 7 km/h por encima de los límites permitidos si esta limitación llega a 100 km/h y que, por el contrario, cuando los límites son superiores a 100 km/h, los radares nos “retratan” si nos movemos un 7 por ciento por encima. Es decir, en una carretera limitada a 120 km/h, nos multarían si superamos los 128,4 km/h. Además, hay que tener en cuenta que a los márgenes de error de los cinemómetros también habría que calcular el de nuestros propios velocímetros, pero teniendo en cuenta que la multa mínima por exceso de velocidad es de 100 euros (50 euros con pronto pago), lo mejor es no jugársela. Más si tenemos en cuenta que, según la DGT, el 22 por ciento de los accidentes de 2018 se debieron a un exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guarcia-civil-confirma-a-que-velocidad-nos-multan-los-radares-de-trafico

Bienvenido, seguro que algún compañero que tenga ese modelo te ayudara.

Es raro que un coche de estos no lo lleve, el mío si es un C7 del 2015, pero mis faros son LED, si te fijas en la firma de mis Post ahí viene detallado, lo de ponerlo después ya no sé. ¿Tú que faros llevas?

24/nov./19 Nuevo Audi S8, lujo, confort, prestaciones y últimas tecnologías La carrocería del S8, diseñada bajo el concepto Audi Space Frame utiliza hasta un 58% de piezas de aluminio El S8 muestra en su diseño exterior nuevos detalles específicos de la gama S, como sus salidas de escape dobles ovaladas, faldones laterales o su retocado paragolpes delantero y parrilla Singleframe central. De serie equipa llantas de 20" acabadas en color negro como sus pinzas de freno de seis pistones, con neumáticos 265/40. En su amplio interior, la artesanía está presente en sus asientos de diseño deportivo con tapicería de clase superior en cuero, luciendo nuevas inserciones en Carbón Vector con efecto 3D y un techo en Alcántara. Su motorización emplea un motor V8 biturbo 4.0 TFSI que produce una potencia de 571 CV a 6.000 rpm, entregando un par máximo de 800 Nm, teniendo su velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h, estando asociado a un cambio tiptronic de 8 velocidades, tracción permanente quattro, dirección dinámica a sus cuatro ruedas, suspensión activa predictiva y diferencial deportivo. Su sistema combinado de hibridación Milld Hybrid (MHEV), basado en un sistema eléctrico principal de 48 voltios, proporciona una reducción de su consumo de hasta 0,8 l/100 km. Para su conducción más segura, el S8 ofrece hasta 38 sistemas de ayudas a la conducción en dos paquetes Tour y City, con las ultimas tecnologías que se complementan con 5 sensores de radar, 6 cámaras, doce sensores de ultrasonido y un escáner laser. FUENTE: https://www.laregion.es/articulo/mas-motor/nuevo-audi-s8-lujo-confort-prestaciones-ultimas-tecnologias/20191124114013908789.html

23 Noviembre 2019 Con los Matrix LED Digital, Audi puede reeducar a los conductores para que mantengan la distancia de seguridad Hace ocho años, Audi dio a conocer su proyecto Matrix Beam, que permitía segmentar por sectores la luz de los faros del coche, e incluso anunciaba la incorporación del láser como parte del alumbrado del vehículo. Ahora, con el Audi e-tron Sportback, la marca de los cuatro aros plantea que los faros Matrix LED Digital no sólo iluminen de manera inteligente, sino que dibujen formas precisas en el asfalto. Es la primera vez que se hace algo así en un coche de producción. Ya estamos acostumbrados a ver que los coches proyectan imágenes sobre el asfalto, normalmente a corta distancia del vehículo y con motivos más ornamentales que otra cosa. En los últimos años, quien no proyecta el logo de su marca es porque no quiere, que para algo el invento ha llegado incluso hasta el aftermarket y se puede comprar a un precio irrisorio para decorar el coche, o para recordarte la marca de tu vehículo si por algún motivo no recuerdas cuál es. Un millón de espejos de centésimas de milímetro Sin embargo, lo que ahora presenta Audi va más allá de lo decorativo. Con la iluminación Matrix LED Digital, tenemos un haz de luz dividido en pequeños píxeles que son capaces de iluminar la carretera con gran resolución. Este diseño se basa en una tecnología denominada DMD, o dispositivo de microespejo digital. Dentro del faro encontramos un pequeño chip que contiene más de un millón de microespejos que miden apenas unas centésimas de milímetro. Cada uno de esos microespejos se inclina hasta 5.000 veces por segundo para reflejar la luz LED de forma precisa y proyectarla como se desee. El accionamiento de los espejos se realiza por campos electrostáticos, lo que permite movimientos casi instantáneos. Aplicaciones del Matrix LED Digital de Audi, más allá del efecto decorativo En función de cómo se configure cada movimiento, la luz LED se dirige hacia el asfalto o se enmascara, dejando posiciones oscuras. De aquí a proyectar cualquier cosa en blanco y negro, es cuestión simplemente de las ideas que surjan de la imaginación de los ingenieros. Y en este caso, Audi ha pensado no sólo en la parte decorativa, que puede adornar con animaciones y filigranas visuales variopintas el paso del vehículo, sino que además las luces de curva, ciudad, cruce y carretera contarán con una precisión inédita hasta ahora. Si el sistema funciona con la agilidad esperada, muchos deslumbramientos pueden ser cosa del pasado. Haz de luz dejando en la sombra al vehículo que circula en sentido opuesto. Otras funciones que aporta el Matrix LED Digital están encaminadas a la orientación del conductor y el marcado de la vía. Por ejemplo, en autopistas la luz crea una alfombra de iluminación en el carril por el que se circula, atenuando el resto, y se ajusta de forma dinámica al cambiar al carril contiguo. Esto permite que el conductor mejore su conciencia sobre el carril que ocupa, aumentando su atención en el momento de realizar desplazamientos laterales. Asimismo, este sistema permite destacar elementos importantes, como un peatón que camina por el arcén o la posición de unas obras en la carretera. Haz de luz enfatizando sobre el asfalto la distancia de seguridad. Pero la idea que, sin duda, puede cambiar realmente la manera de conducir de muchas personas tiene que ver con la capacidad del sistema de mostrar mensajes de advertencia basados en la posición del vehículo sobre el carril, con relación a otros elementos y usuarios de la vía. Así, la misma iluminación Matrix LED Digital de Audi puede servir al conductor para estimularle a dejar una distancia de seguridad suficiente con el vehículo que circule delante, sin necesidad de molestos avisos acústicos ni de intrusivas alertas visuales... y sin necesidad de apartar la mirada de la carretera. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/matrix-led-digital-audi-puede-reeducar-a-conductores-mantengan-distancia-seguridad

Te he tapado la matricula, así mucho mejor. Muy wapo, disfruta de tu A6. Salu2.

22/11/2019 Turno de actualización: Audi A4 2020 El nuevo A4 luce una imagen más sofisticada y dinámica gracias a la incorporación de múltiples detalles deportivos. Coincidiendo con sus bodas de plata, la firma de Ingolstadt ha renovado la quinta generación (B9) de uno de sus modelos fetiche, la berlina A4. Este nuevo impulso debe servirle para llegar con inercia al cambio de generación, que debería producirse en menos de dos años. Nuevo A4 luce una imagen más sofisticada y dinámica gracias a la incorporación de múltiples detalles deportivos. La parrilla Singleframe resulta más amplia y plana mientras que las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y trasera. Los musculosos rasgos entre los pasos de rueda y la línea de cintura forman contornos sólidos que resaltan el ADN quattro. La renovada berlina ofrece de serie los faros delanteros LED y opcionalmente la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. En cuanto al equipamiento se mantienen para el exterior las líneas Advanced, S line y Black line para el A4 Avant, a los que se suma el diseño independiente de los S4 y A4 allroadquattro. El diseño interior del nuevo A4 está marcado por líneas horizontales. La consola central que está ligeramente orientada hacia el conductor acoge la pantalla del MMI Touch y se convierte en el elemento principal del sistema operacional. El nuevo S line interior se combina con las líneas exteriores, numerosos colores y materiales. En la oscuridad el paquete de iluminación ambiental de contorno aporta un toque especial al vehículo. Conectividad ante todo El nuevo sistema MMI convierte al Audi A4 en un coche altamente conectado. La pantalla del MMI touch incorpora feedback acústico, el monitor TFT de alta resolución mide 10,1” y los gráficos limpios ayudan a un manejo simple e intuitivo. El control de voz con reconocimiento de lenguaje natural es otra función que integra el nuevo sistema con el que es capaz de comprender muchas frases que se utilizan en conversaciones cotidianas. Ahora la navegación en el Audi A4 es más versátil y fácil de manejar. Audi Connect y Audi Connect plus incluyen una serie de servicios online que ofrecen información sobre el tráfico online, situaciones peligrosas, servicio de aparcamiento, información de semáforos. La llamada de emergencia con servicio de asistencia también se incluye de serie de Audi connect. Por su parte, la aplicación gratuita myAudi sirve para conectar el smartphone del usuario al coche de una manera sencilla. La llave Audi connect opcional permite al cliente abrir y cerrar el vehículo, así como arrancar el motor, mediante el uso de un teléfono con sistema operativo Android. La personalización está directamente relacionada con la digitalización haciendo posible que hasta 14 usuarios de myAudi almacenen en sus preferencias de ajustes en perfiles individuales. El nuevo A4 presenta una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Los opcionales se integran en los paquetes Tour, City y Park. Un dispositivo destacado dentro del paquete Tour es el control de crucero adaptativo con función Stop&Go para mantener la distancia. Junto al asistente predictivo de eficiencia, tiene capacidad para acelerar y frenar el coche cuando no existe ningún vehículo delante analizando los mensajes procedentes de los servicios online Car-to-X, la navegación y los datos de las señales de tráfico. Seis motorizaciones La oferta mecánica del Audi A4 estará compuesta por seis motores turboalimentados con un rango de potencias de entre136 y 347 CV. Todos los propulsores, bien sean V6 TDI o de cuatro cilindros TFSI y TDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp. Para su lanzamiento, el A4 ofrecerá cuatro variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 48 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Este sistema de electrificación contribuye de forma importante a la hora de incrementar la eficiencia y reducir el consumo en beneficio del cliente y, por lo tanto, también ayuda a alcanzar los objetivos de emisiones de CO2. En un uso cotidiano, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros/100 km. Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y tiptronic –de siete y ocho velocidades, respectivamente–, así como con la tracción delantera o total quattro, cada una de las ocho variantes mecánicas ofrece una transmisión a medida. Todos los A4 incorporan de serie una transmisión automática excepto en la gama TFSI. Además esta variante de acceso equipa el motor 35 TFSI de 150 CV. FUENTE: https://www.canarias7.es/deportes/motor/turno-de-actualizacion-audi-a42020-AB8298174

22/11/2019 Audi A3 Sedán 2020: La versión más práctica se prepara La marca se ha trasladado hasta el norte de Suecia para ultimar los detalles de esta versión de cuatro puertas. Cada vez falta menos para que el otoño de por terminada su presencia en este 2019 y con ello una nueva estación de invierno hará acto de presencia. Las temperaturas gélidas y la nieve son propias de este periodo y aunque a mucha gente no le guste, los fabricantes automovilísticos no pueden decir lo mismo ya que estas condiciones son fundamentales para poner a punto sus nuevos vehículos, algo similar a lo que está haciendo Audi en estos momentos. De pruebas en Suecia Entre los varios prototipos que está probando la marca alemana en el norte de Europa, nuestros espías se han centrado en la próxima generación del A3, concretamente en su versión de cuatro puertas. Uno de estos ejemplares ha sido capturado mientras se sometía a una dura sesión de pruebas en Suecia, rodeado de un paisaje nevado y con las temperaturas bajo cero tratando de incomodar tanto a la mecánica como a los componentes electrónicos del compacto. Al igual que pasa con el Sportback, este Audi A3 Sedán presentará importantes cambios para seguir siendo una de las referencias del segmento, ya sea en el apartado estético, mecánico y tecnológico. No obstante, nuestros espías nos confirman que debajo de ese camuflaje sigue estando presente la plataforma MFA, es decir, la misma que utiliza la generación actual, aunque esta recibirá una serie de retoques para ser más efectiva. En este sentido, los mayores beneficiados serán los más prestacionales de la gama, los S3 y RS 3. En total serán 11 los modelos que compongan la próxima generación del compacto alemán, incluyendo una carrocería descapotable que también contará con una versión S3, aunque no con un RS 3. Los principales cambios estéticos vendrán con un frontal más geométrico, unos grupos ópticos de nueva factura y una línea del techo algo más inclinada. En el interior, por su parte, la gran novedad vendrá con la presencia del cuadro de instrumentos digital de la marca en todas las versiones. Con respecto a la mecánica nos encontraremos con una amplia de gama de propulsores diésel y gasolina, así como variantes ecológicas en forma de un híbrido enchufable y, tal vez, una versión TGI de gas natural. El rango de potencias irá desde los 115 hasta los más de 400 caballos que promete el futuro RS 3, con cajas de cambios automáticos y manuales, así como sistemas de tracción a dos (delanteras) o cuatro ruedas. Para 2020 El Audi A3 de próxima generación verá la luz el próximo en los primeros meses del próximo año, mientras que la versión de cinco puertas se presentará antes de que termine este 2019. Estaremos atentos a futuras novedades. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a29891089/audi-a3-sedan-2020/

NOV 22, 2019 Lo más probable es que el Audi RS6 sedán nunca sea producido Igual preferimos station wagon. La línea de modelos RS de Audi sigue creciendo en Estados Unidos, gracias a la llegada de nuevos modelos como la RS Q8, y a algunos retornos como el del RS6, la variante más potente del A6, cuya última aparición en el mercado estadounidense ocurrió hace más de diez años. A diferencia que en el pasado cuando era de uso exclusivo del modelo sedán, el emblema RS 6 es ahora vestido por una station wagon bajo la denominación Avant. Y parece que así quedarán las cosas. Si bien el RS 6 es totalmente posible, todo indica que no ocurrirá. Así nos lo sugirió Filip Brabec, vicepresidente de producto de Audi Estados Unidos, en una entrevista exclusiva con Motor1.com durante el Auto Show de Los Angeles. Barbec indicó que con el RS 7 Sportback, "Audi cubre un buen número de las personas que gravitan en el espacio de los sedanes de ese estilo, lo que nos hace considerar, cuántas ventas más realmente podríamos conquistar con una versión tan similar”. En pocas palabras, Brabec sostiene que un RS 7 Sportback hace que el RS 6 sea redundante. Lo cual tiene sentido, ya que los modelos medianos de Audi comparten su mecánica, lo que hace que el RS 7 sea un RS 6 hatchback. Al margen de los gustos de cada cliente y las cuestiones estéticas, hay muy pocas diferencias entre ambos modelos desde el punto de vista técnico, la única diferencia significativa sería que el RS 6 sedán pesaría unas libras menos que el RS 7, dado que el menos poderoso S6 pesa 111 libras menos que el S7. Aún así, con más de 600 caballos de fuerza generados por su V8 doble turbo de 4.0 litros, el RS7 y la RS6 Avant son vehículos muy rápidos, y mucho más versátiles que la hipotética versión sedán. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/383881/definitivo-no-veremos-rs6-sedan/

22 noviembre, 2019 Audi A6, lujoso y muy refinado Asistido por un sistema mild-hybrid puede circular por planeo a velocidades entre 55 y 160 km/h; el motor V6 turbo de gasolina, de 3.0 litros, pertenece a TFSI El sistema se controla a través de comandos de voz naturales. Foto: Autocosmos El Audi A6 2019 emplea la plataforma MLB Evo, de Grupo Volkswagen, misma que comparte por lo menos dentro de casa con productos como A7, Q7, A8 y Q8 e incluso, E-Tron. Esto quiere decir entonces que se trata de un producto sofisticado, sólido y con tecnología de última hornada. Mecánicamente recurre a un V6 de 3.0 litros TFSI, con 340 hp y 369 lb-pie, que se complementa con un sistema eléctrico de 48 volts, mismo que apoya en situaciones muy específicas, como al arrancar o al acelerar a fondo, eliminando cargas excesivas en el motor, y por tanto, mejorando las cifras de emisiones y consumos. Provee de energía a ciertos accesorios y al ser mucho más grande que una marcha tradicional mejora sustancialmente el funcionamiento del Start & Stop. Por su parte la transmisión es S-Tronic de doble clutch y siete velocidades; mientras que la tracción es enviada a las cuatro ruedas vía el sistema quattro. Si bien el A6 2019 es un sedán, uno de los formatos más golpeados ante la creciente demanda de SUVs, ello no quiere decir que su diseño sea aburrido. Tiene su personalidad muy definida. La parrilla es inmensa y da una apariencia amenazante. Los trazos son fluidos y bien definidos y en la parte trasera se nota una evolución lógica, en comparación con el anterior. En el interior, el Audi A6 2020 resulta demasiado familiar, por no decir idéntico, en comparación con la cabina de un A7 o Q8. Lo anterior no es precisamente un problema; es sólo que sentado en el asiento del conductor va a costar trabajo diferenciar uno de otro. La calidad de materiales, ensamble y ergonomía son sobresalientes y el sistema de infoentretenimiento está compuesto por un juego de tres pantallas. Al centro del tablero encontramos un display de 10.1 pulgadas, encargado de labores como navegador, configuración del auto o sistema de audio, mientras que en la parte inferior hay otra de 8.6 pulgadas, también táctil y que suma feedback háptico desde donde se controlan funciones como el clima o los modos de conducción. Este par de pantallas es denominado por Audi como MMI Touch y funcionan en armonía con el espectacular Virtual Cockpit de 12.32. Evidentemente al tratarse de un sedán de lujo, está repleto de amenidades y detalles de buen gusto, empezando por los asientos, forrados en una combinación de cuero y alcántara; volante multifunción con la parte inferior achatada e insertos en aluminio cepillado por doquier. La parte trasera es muy amplia, comodísima, el Audi A6 2019 es un auto perfecto para uso ejecutivo; eso sí, vale más la pena que sólo viajen dos y disfruten de una cabina silenciosa, agradable y sofisticada. Como ya lo suponía, tras el volante, el Audi A6 es excepcional, una delicia. Por principio de cuentas es tan ágil y rápido que con frecuencia te hace olvidar que se trata de un sedán de prácticamente 5 metros lleno de lujo y confort. Hay potencia de sobra, sin importar la circunstancia, y gana velocidad con una facilidad sorprendente; tanto así que pareciera ser mucho más poderoso de lo que en realidad es, según la ficha técnica. El V6 es un gran motor y te garantizo que no vas a necesitar o extrañar un ocho cilindros. El Dato: Los faros LED HD Matrix opcionales con intermitentes dinámicas desde dos perspectivas. Proporcionan al conductor una iluminación óptima de la carretera sin deslumbrar el tráfico. La dirección es ligera y muy rápida, mientras que los frenos son firmes y transmiten mucha seguridad; asimismo, la suspensión tiene una calibración ligeramente más orientada al confort, pero permite un manejo alegre, incluso agresivo, sin ningún problema. En pocas palabras, puede ir rapidísimo, aunque parece sentirse más cómodo en autopistas de alta velocidad, sin que ello signifique que no lo pueda hacer muy bien en caminos sinuosos. Por su lado, la calidad de marcha es impecable, no hay ruidos, está perfectamente bien aislado, tanto de ruidos de rodamiento, como de trabajo mecánico o producidos por el viento. FUENTE: https://www.razon.com.mx/autos/audi-a6-lujoso-y-muy-refinado/

22/11/2019 Más radares para reducir la velocidad en las ciudades… por orden de la Fiscalía Un fiscal especializado en seguridad vial asegura que la mejor manera de reducir la velocidad en las ciudades es mediante la utilización de radares. Más radares para reducir la velocidad en las ciudades. La DGT no es la única institución u organismo en España que firmaría bajo esta medida. La Fiscalía también apuesta por un incremento de los controles de velocidad para reducir la misma en las urbes, tal y como ha explicado Bartolomé Vargas, Fiscal Jefe de la Fiscalía de Seguridad Vial. Vargas, en declaraciones recogidas por Cope, ha asegurado que sin radares no hay manera de perseguir o tener constancia de “el exceso de velocidad punible”, el cual “tiene que entrar en la cultura de los ciudadanos y los conductores” para así reducir la velocidad a la que se circula dentro de las ciudades. Por ello, asegura que la Fiscalía pedirá a los ayuntamientos la información referente a la situación de los radares en vías urbanas, con el objetivo de incrementar y mejorar este tipo de controles. Según el ministerio público y tal y como recoge Cope, en Galicia (donde se expresaron estas declaraciones) se cometieron durante 2018 un 18 por ciento más de delitos de tráfico, aunque la mayoría (el 60 por ciento) estuvieron relacionados con el consumo de alcohol y drogas al volante. Y casi el 38 por ciento de los delitos se produjeron por conducir sin carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mas-radares-para-reducir-la-velocidad-en-las-ciudades-por-orden-de-la-fiscalia

22/11/2019 Es viral: flores en los baches para reivindicar el mal estado de las carreteras Un vecino de O Porriño en Pontevedra planta flores en los baches de la carretera para alertar del mal estado de las mismas. Ya se le conoce como “el chatarrero justiciero”. Lo habíamos visto en otros lugares del mundo, como en carreteras de Holanda, México o Estados Unidos. Pero aún no teníamos noticias de que alguien emprendiera una acción similar en España. Un vecino de O Porriño (Pontevedra) ha decidido plantar unas flores en los baches de las vías que pasan por la localidad. José Cancelas, que ya se le conoce como “el chatarrero justiciero” ha decidido emprender una campaña para alertar del mal estado de las carreteras gallegas y, más concretamente, las que pasan cerca de la localidad pontevedresa de O Porriño. Para mostrar su enfado, se ha abierto una cuenta de Facebook y allí ha hecho pública su protesta. La imagen de José plantando flores en la carretera se ha hecho viral y tal y como asegura a EFE, ya son muchos los vecinos que le piden que acuda junto a sus casas para mantener viva la iniciativa. Carreteras que tal y como reconocen los vecinos tienen mucho tráfico pero se conservan en muy mal estado. Tanto que los coches tienen que salirse parcialmente de la vía para evitar los baches. Porque es un bache excelente, porque es un bache excelente… Pero esta no es la única iniciativa curiosa que ha llegado en los últimos meses desde Galicia. En enero conocimos gracias a La voz de Galicia que los vecinos de Freixeiro (A Coruña) también protestaron contra el mal estado de sus carreteras con una tarta. A principios de 2018, un motorista salió despedido al pasar por encima del bache. La víctima, que apenas sufrió algunas contusiones y magulladuras circulaba detrás de una caravana y fue sorprendido en el último momento por el bache, que lo tiró de la moto. Un año más tarde, los vecinos de la localidad cercana decidieron de forma irónica celebrar un año del suceso. Llevaron una tarta hasta el bache y le cantaron el cumpleaños feliz, “celebrando” que 365 días más tarde, el agujero en la carretera seguía con ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-viral-flores-en-los-baches-para-reivindicar-el-mal-estado-de-las-carreteras

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21/11/2019 Tasas de alcohol, multas y puntos que te restan del carné por haber bebido al volante En 2018 se llevaron a cabo cinco millones de controles de alcoholemia en carretera. A pesar de esta intensa vigilancia, cuatro de cada diez conductores fallecidos en 2018 dieron positivo en alcohol. El alcohol y las drogas siguen teniendo una gran influencia en las cifras de siniestralidad vial en España. Un 43,4 por ciento de los conductores fallecidos en carretera en 2018 habían bebido o tomado alguna sustancia estupefaciente. Pero el alcohol sigue siendo de lejos la sustancia más detectada en los conductores fallecidos en carretera. Muchos conductores desconocen cuáles son las tasas máximas de alcohol permitidas al volante o las multas que puede acarrear conducir bajo los efectos del alcohol. Aquí te las recordamos. Tasas máximas de alcohol permitidas Conductores Límite en sangre Límite en aire espirado General 0’5 gr/ 0’25 mg/l Profesionales 0’3 gr/l 0’15 mg/l Noveles 0’3 gr/l 0’15 mg/l Fuente: Automovilistas Europeos Asociados (AEA) Multas y puntos que te quitan Conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l supone una multa de 500 euros y la retirada de 4 puntos del carné de conducir. En el caso de que el conductor ya hubiera sido sancionado en el año anterior o circule con una tasa superior al doble de la permitida, la multa económica será de 1.000 euros, además de la retirada de 6 puntos del carné. En el caso de conducir con una tasa de alcohol superior a 0,60 mg/l en aire espirado o conducir con tasas inferiores si se acredita que se circula bajo la influencia del alcohol, la pena será de prisión de 3 a 6 meses o multa de 360 a 144.000 euros o trabajo en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Además, te pueden retirar el carné por un periodo de un año y un día a 4 años. Pruebas a las que estás obligado a someterte Las pruebas para detectar la posible intoxicación por alcohol que practican los agentes encargados de la vigilancia del tráfico consisten en la verificación del aire espirado mediante etilómetros que, oficialmente autorizados, determinan de forma cuantitativa el grado de impregnación alcohólica de los interesados. En las multas por alcoholemia también debe tenerse en cuenta los márgenes de error del etilómetro utilizado para la realización de las pruebas. Deben realizarse dos pruebas con un intervalo mínimo de diez minutos. Además los agentes están obligados a informar al conductor del derecho que le asiste a solicitar una prueba de contraste del resultado obtenido consistente en análisis de sangre, orina u otras análogas. El coste del análisis lo deberá pagar el conductor en el caso de resultar positiva la alcoholemia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tasas-de-alcohol-multas-y-puntos-que-te-restan-del-carne-por-haber-bebido-al-volante

21/11/2019 Barcelona prohibirá desde enero el paso a los coches más contaminantes: éstas serán las multas La Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, un área 20 veces mayor a Madrid Central, vetará la circulación a los coches más contaminantes. La próxima fecha marcada en rojo en el calendario de los barceloneses es el 1 de enero de 2020. Desde entonces, los coches más contaminantes no podrán circular por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad. Un espacio establecido a través de las Rondas de Barcelona que es 20 veces superior a Madrid Central y que incluye a algunas poblaciones limítrofes con la ciudad. Hablamos, por tanto, de un área que mide 95 km2 y en la que se incluyen municipios enteros como L’Hospitalet o algunas zonas de Esplugues, Cornellà y Sant Adrià de Besòs. Por el contrario, se excluyen la Zona Franca y los barrios de Vallvidrera, Tibidabo y Les Planes. Del mismo modo, se podrá circular por la Ronda Litoral y la Ronda de Dalt libremente. En cuanto a los vehículos que tendrán prohibido el paso, no podrán moverse por el área establecida aquellos vehículos que no cuenten con pegatina de la DGT, es decir: Turismos con motor de gasolina matriculados antes del mes de enero del 2000 y con motor diésel matriculados antes del mes de enero del 2006. Furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre de 1994. Las motos y los ciclomotores matriculados antes del 2003, anteriores a Euro 2. Sin embargo, el horario establecido para las restricciones de tráfico serán los días laborables de 7:00 a 20:00 horas, por lo que se garantiza el paso a quienes trabajen por la noche y no cuenten con transporte público alternativo o durante los fines de semana. La libre circulación también está garantizada los festivos. Finalmente, y aunque se estudió una excepción, durante los viernes considerados de operación salida no se reducirá el horario de las prohibiciones, por lo que los coches sin etiqueta que quieran salir de la ciudad tendrán que esperar hasta las 20:00 horas. Los vehículos de servicio de emergencias y adaptados a vehículos con movilidad reducida tendrán dos años para moverse libremente por la ciudad. Se podrán pedir autorizaciones temporales por vehículos especiales o autorizaciones para actividades y el resto de vecinos podrán pedir 10 autorizaciones a lo largo del año para moverse con automóviles que no cumplan con la normativa. A los automóviles extranjeros se les cobrará una tasa de 5 euros y contarán con una autorización para circular de 10 a 30 días naturales. El control del tráfico se llevará a cabo con 70 cámaras y 20 puntos de control en los cruces más concurridos de la ciudad y las multas también serán mucho más cuantiosas que las establecidas en Madrid. En primer lugar, los turismos y las motos que circulen por el área restringida se enfrentan a multas que van de los 200 a los 499 euros. El bloque que engloba a los camiones será castigado con sanciones de 500 a 999 euros si se saltan la zona delimitada. Pero, además, las infracciones cometidas si se ha establecido un episodio de alta contaminación podrán llegar a alcanzar los 1.803 euros. Además, los reincidentes podrán ver cómo la cuantía puede incrementarse en un 30 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/barcelona-prohibira-enero-2020-paso-coches-mas-contaminantes-multas

21/11/2019 La DGT no podrá obligar a ir a clase para el carné… y tampoco a un mínimo de clases prácticas Competencia sale al paso de la intención de la DGT de obligar a los alumnos a dar un mínimo de clases prácticas y asistir a clase para recibir presencialmente un mínimo de ocho horas. Los cambios en el proceso para la obtención del carné de conducir tendrán que esperar o reformularse. Al menos algunos de ellos como la obligatoriedad de asistir a clases presenciales teóricas o dar un mínimo de clases prácticas. El motivo: la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) considera que estas medidas serían discriminatorias. Desde hace algunos meses te venimos contando que la DGT tiene la intención de cambiar algunos requisitos para la obtención del carné de conducir. Entre estos cambios se establecía que los nuevos alumnos tuvieran que acudir a clase, al menos, entre ocho y doce horas para dar clases teóricas presenciales. En este tiempo se formaría a los conductores sobre la importancia de la seguridad vial y tendrían que estar incluidos testimonios de víctimas de accidentes de tráfico. Otro de los polémicos cambios era la obligatoriedad de recibir otras cinco horas de formación práctica a aquellos alumnos que hubieran suspendido el carné de conducir en tres ocasiones. Ambos requisitos han sido tumbados por Competencia, que pide al Ministerio del Interior que busque nuevas fórmulas. En el primer caso se señala que las propuestas de Tráfico favorecen a las autoescuelas en detrimento de otros modelos de negocio de enseñanza online “sin que exista justificación para ello”, tal y como recoge EFE. Además, hace hincapié en que “en el sistema español de acceso a los permisos de conducción no se exige acreditar una formación específica teórica o práctica para acceder a los exámenes”. En cuanto a la obligatoriedad de repetir cinco horas de clases prácticas antes de volver a presentarse a un cuarto examen, desde Competencia creen que "esta exigencia genera una carga sobre los alumnos y no está justificada desde la óptica de los principios de necesidad y proporcionalidad". Por último, pide al Ministerio del Interior, de quien depende tráfico, que estudie otras alternativas que no establezcan “una relación de causalidad entre el suspenso en el examen práctico y haber tenido una formación insuficiente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-no-podra-obligar-a-ir-a-clase-para-el-carne-y-tampoco-a-un-minimo-de-clases-practicas

Audi RS Q8 2020, las fotos definitivas del nuevo SUV deportivo 600 CV, etiqueta ECO de la DGT y 155.700 euros de precio, algunas de las claves del nuevo Audi RS Q8 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-rs-q8-2020-las-fotos-definitivas-del-nuevo-suv-deportivo#foto-1 . . . . .

21/11/2019 Audi RS Q8 2020: el SUV deportivo de 600 CV y con etiqueta ECO de la DGT El Audi RS Q8 es el nuevo miembro de la familia deportiva RS de la firma alemana. 600 CV de potencia y una amplísima dotación tecnológica son las bazas de un SUV que tendrá la etiqueta ECO de la DGT. ¿Un SUV de 600 CV de potencia y con la etiqueta medioambiental ECO de la DGT? Sí, es posible. El nuevo Audi RS Q8 2020 adquiere este distintivo ecológico gracias al sistema de hibridación suave mild-hybrid de 48 Voltios basado en un alternador BAS conectado al cigüeñal que, durante las fases de deceleración y frenada, puede recuperar hasta 12 kW de potencia y almacenarla en la batería de iones de litio. La llegada a los concesionarios españoles del nuevo Audi RS Q8 está prevista para el primer cuatrimestre de 2020 y su precio de partida para nuestro país es de 155.700 euros. Para impulsarse, el Audi RS Q8 recurre al conocido motor de gasolina 4.0 V8 TFSI biturbo de 600 CV de potencia, que cuenta además con sistema inteligente de desconexión de cuatro de los ocho cilindros. Audi RS Q8 2020: el SUV deportivo de 600 CV y con etiqueta ECO de la DGT La tracción total quattro y un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par son los encargados de transferir al suelo todo el arsenal de fuerza de este SUV deportivo. Las prestaciones anunciadas por Audi para el nuevo RS Q8 están a la altura de cualquier atleta que se precie, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, un “sprint” de 0 a 200 km/h en 13,7 segundos y una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente (con el paquete dynamic opcional, la velocidad máxima puede llegar a alcanzar los 305 km/h). Audi RS Q8 2020: diseño y equipamiento Como buen vehículo de clara naturaleza deportiva, el Audi RS Q8 2020 ofrece una serie de detalles estéticos diferenciadores. Por fuera, la parrilla octogonal Singleframe se presenta en color de contraste gris Manhattan con trama de nido de abeja en negro brillante. Tampoco pasan inadvertidas las entradas de aire laterales y las inserciones laterales del paragolpes en negro brillante, mientras que otros elementos aerodinámicos van en aluminio mate. El nuevo RS Q8 está disponible en nueve colores exteriores, uno sólido y ocho metalizados o de efecto perla, y con llantas de aleación de hasta 23 pulgadas de diámetro. Asimismo, se puede dar un toque diferente al exterior con las dos configuraciones de iluminación con luces led. Audi RS Q8 2020: el SUV deportivo de 600 CV y con etiqueta ECO de la DGT En el interior, el entorno digital y los detalles deportivos se reparten a partes iguales el protagonismo. En las pantallas del Audi 'virtual cockpit' y del sistema multimedia MMI se puede acceder al modo especial de visualización RS, que muestra la presión de los neumáticos y otra serie de datos interesantes como los del par motor, la potencia, la temperatura, los tiempos de vueltas rápidas realizadas en un circuito y las fuerzas G. Toda esta información la podrán disfrutar el conductor y sus acompañantes sentados en unos asientos deportivos RS, fabricados en cuero Valcona, con función de masaje y perforados para una mejor ventilación. El capítulo de seguridad y de asistentes a la conducción incluyen más de 30 sistemas, entre los que destacan el control de crucero adaptativo, el asistente en cruces con tráfico cruzado, el de cambio de carril y el sistema periférico del control del vehículo a través de una red de cámaras con visión 360 grados. En términos de entretenimiento y conectividad a bordo, el sistema multimedia MMI Navegación plus incluye un módulo de transferencia de datos Audi connect, con tecnología LTE Advanced y punto de acceso a internet a través de su propia red Wi-Fi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-q8-2020-el-suv-deportivo-de-600-cv-y-con-etiqueta-eco-de-la-dgt

20 de Noviembre 2019 / HASTA 446 KM DE AUTONOMÍA Audi e-tron Sportback. Una vuelta de tuerca más La familia e-tron sigue creciendo en las oficinas de Audi y ahora nos toca saludar al nuevo y atractivo e-tron Sportback, un SUV coupé que mantiene todo lo que hace bueno a su hermano mayor, el e-tron. La fiebre por los SUV no parece detenerse y los fabricantes siguen apostando ferozmente por este segmento aunque en los últimos tiempos parece que dentro del mundo todocamino, la demanda está poniendo sus ojos en otro concepto, el SUV coupé. Es por esto que Audi no ha querido dejar pasar la oportunidad de darle a los indecisos compradores que se debaten entre un eléctrico o un SUV, justamente un producto que haga que todas sus dudas se disipen: un SUV eléctrico que además, estrena carrocería coupé, por lo que se han cubierto en todas las ramas populares haciendo un coche que es tan eficiente y amplio como atractivo y dinámico: el e-tron Sportback. Este vehículo de grandes dimensiones tiene como principal novedad su aspecto, con un techo casi plano que baja de manera muy marcada en su zaga y que se une de forma muy fluida con el portón y finalmente con el alerón posterior. Y es que los chicos de la firma germana le han querido dar un toque más deportivo al e-tron (del que ya disponíamos en su carrocería normal de SUV) pero sin renunciar a ciertos detalles que nos hagan ver que estamos ante un modelo puramente eléctrico. La parrilla delantera cerrada en su mayor parte pintada en gris platino, los nuevos faros Matrix LED, el logotipo en la tapa de carga pintado en naranja de alto voltaje -también aplicable a las pinzas de freno- o las molduras de los pasos de rueda pintados en gris antracita mate, son algunos de los elementos que nos dejan claro que se trata de un vehículo moderno y propulsado en su totalidad por electricidad. Más deportivo Como todo Audi, el e-tron Sportback dispondrá de varios acabados entre los que se encuentra el S line, que añade unas llantas de 20 pulgadas y suspensión neumática deportiva, además de que los elementos decorativos S line del exterior se encuentran pintados en el color de la carrocería, incluidas las molduras de los pasos de rueda. Pero si hay algo en lo que esta nueva versión se ve beneficiada respecto al SUV e-tron corriente es en su aerodinámica. Gracias a su nueva y fluida figura con una zaga mucho más refinada y suave, su coeficiente aerodinámico se reduce hasta 0,25, una cifra que mejora a su hermano. Gracias a este diseño la autonomía final también se ve beneficiada haciendo que podamos recorrer hasta un máximo de 446 km con un solo ciclo de carga (valor al que también contribuyen sus espejos virtuales, más aerodinámicos y finos). Otra de las novedades que trae esta versión Sportback del e-tron es su nuevo sistema de iluminación Matrix LED digital, disponible opcionalmente. La luz que emiten sus diodos se divide en pequeños píxeles, capaces de iluminar la carretera con gran resolución. En su parte central hay un pequeño chip que contiene un millón de microespejos, cuya longitud es de apenas unas centésimas de milímetro y que puede inclinarse cada uno de forma individual hasta 5.000 veces por segundo. Con toda esta tecnología parece claro que este vehículo está enfocado a la seguridad a bordo pero también esconde bajo este cascarón una potencia y unas sensaciones de conducción únicas. El e-tron Sportback 55 quattro equipa dos motores eléctricos que alcanzan los 360 CV de potencia haciendo que pase de 0 a 100 km/h en tan solo 6,6 segundos. Además, si el conductor lo necesita, puede cambiar el selector de D a S y activar así el modo ''Boost''. En ese instante el vehículo pasa a generar 408 caballos que se mantendrán durante ocho segundos, haciendo que sea un elemento verdaderamente útil a la hora de adelantar por ejemplo y haciendo que el tiempo de 0 a 100 se reduzca a tan solo 5,7 segundos. Toda esta potencia se transmite al suelo por medio de la tracción total quattro, utilizando la mayor parte del tiempo sólo tracción trasera con el fin de una utilización más eficiente. Y es que la eficiencia es uno de los temas más presentes en este vehículo en todos los aspectos, siendo el reparto de pesos por ejemplo, casi perfecto en un 50:50 entre el eje delantero y el trasero. Las baterías, colocadas en dos pisos distintos, tienen una capacidad conjunta de 95 kWh y esto contribuye a un centro de gravedad más bajo. Además del e-tron Sportback 55 quattro, Audi incluirá en su lanzamiento una versión más ''light'', el Sportback 50 quattro, que genera 313 caballos y en el que se prescinde del piso superior de las baterías, ahorrando de esta forma 120 kg y reduciendo su autonomía hasta los 347 km. La belleza está en el interior Una vez hemos soltado todo el grueso de datos y especificaciones exteriores y prestacionales, toca la hora del interior, un aspecto de vital importancia ya que con la nueva carrocería coupé, tanto el espacio trasero como el volumen del maletero se ven afectados. Pero aquí el e-tron Sportback ha sabido manejar los espacios de forma adecuada haciendo que la altura del techo en las plazas traseras solo se vea reducida en 20 mm. En cuanto al espacio de los malteros (tanto el trasero como el delantero) nos encontramos con un volumen conjunto de 615 litros que si abatimos los asientos traseros incrementa hasta llegar a los 1.655. Es por tanto un SUV que combina un espacio interior amplio con un aspecto externo más deportivo y coupé. Además, incorpora todos los elementos tecnológicos que cabría esperar de este modelo como pueda ser el Audi Virtual Cockpit, sus dos pantallas centrales táctiles de 12,1 y 8,6 pulgadas respectivamente desde las que podremos manejar la gran mayoría de opciones del vehículo o un sistema de sonido de alta fidelidad Bang & Olufsen opcional que, sumado a su increíble insonorización y su bajísimo ruido al rodar, nos permitirá disfrutar de una experiencia más digna de un home cinema que de un vehículo. También podremos contar, dentro del paquete Audi connect, con el servicio de voz Alexa de Amazon, que se encuentra completamente integrado en el sistema de infoentretenimiento del Audi e-tron Sportback. Con todo esto parece que prestigiosa marca alemana quiere dotar al mercado de un vehículo completo que satisfaga la gran mayoría de las prioridades del cliente y que se espera que llegue al mercado europeo en la primavera de 2020 y que llegará con un precio de partida (en Alemania) de 71.350 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-e-tron-sporback-una-vuelta-de-tuerca-mas/

. . . . . . . . . . . . . Audi RS Q8 .

Audi RS Q8 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/q8/2019-11-20-173964-fotos-audi.html . . . . . . . .

20 de noviembre de 2019 Audi RS Q8, impulsado por el motor de 600 CV del RS 6 Audi ha decidido explotar un poco más la línea ultra-deportiva RS incorporando el Q8 a esta selecta familia. El RS Q8 adopta el mismo motor V6 biturbo de cuatro litros con 600 CV que recientemente ha estrenado el RS 6. En vivo impresiona. Sus aletas no están muy ensanchadas (apenas 10 milímetros cada una de las delanteras y cinco las traseras), pero el kit aerodinámico de la carrocería y las llantas de 23 pulgadas de la unidad que tenemos delante te predisponen a pensar que hay algo muy serio bajo el capó del Audi RS Q8. En realidad, las ruedas de serie son de 22", pero el RS Q8 que tenemos delante monta las opcionales, que solo en este caso cuentan con neumáticos más anchos en el tren trasero. El alerón, nos cuentan, es completamente funcional, necesario para generar las fuerzas descendentes que garanticen la estabilidad cuando circulemos a 305 km/h. Esa es la velocidad máxima cuando montamos el paquete dinámico, del cual los frenos carbono-cerámicos son su componente más destacado. Sin este extra, el limitador queda fijado en "solamente" 250 kilómetros por hora. Según un ingeniero con el que tuve una amigable charla, estuvieron probando un prototipo sin limitación que alcanzaba 317 km/h, pero los neumáticos sufren demasiado a esa velocidad, y hay que tener en cuenta que estamos ante un vehículo cuya masa máxima ronda las tres toneladas en orden de marcha Así, bajo el capó encontramos el V8 4.0 que Audi monta también en los RS 6 y RS 7 Sportback, con 600 CV y 800 Nm, acoplado, mediante convertidor de par, a una caja de cambios automática de engranajes epicicloidales y ocho velocidades en cuya carcasa se integran el diferencial central autoblocante Torsen y el árbol de transmisión que reenvía par al tren delantero, ya que, por supuesto, este SUV dispone de tracción total. Es más, conserva incluso un programa off-road en su interfaz de modos de conducción que permite el uso del vehículo fuera del asfalto, aunque si queremos disfrutar del RS Q8 fuera del asfalto, resulta prácticamente imprescindible optar por los muelles neumáticos opcionales, que nos permitirán disponer de altura variable en hasta nueve centímetros y elevar, así, la carrocería lo suficiente para que su altura libre al suelo permita la circulación por caminos. Sí es de serie el sistema de dirección activa en el tren trasero con el que ya cuentan otros modelos desarrollados sobre la plataforma MLB Evo del Grupo Volkswagen. No obstante, si queremos disponer del diferencial trasero activo, deberemos pagar un sobreprecio, y lo mismo ocurrirá en el caso de querer montar las barras estabilizadoras activas. Estos dos elementos forman también parte del paquete dinámico, junto a los frenos carbono-cerámicos. Con todos estos recursos mecánicos, el RS Q8 acelera de cero a 100 km/h en 3,8 segundos, y cuenta con discos de freno de acero como equipo de serie y pinzas de 10 pistones en el tren delantero, si bien es muy recomendable instalar el equipo carbono-cerámico opcional, el cual, no solamente permite "liberar" una mayor velocidad máxima y contar con una frenada más potente y resistente a la fatiga, sino que hace posible ahorrar 12 kilos, una cifra muy importante cuando hablamos de masas no suspendidas. Etiqueta Eco para el Audi RS Q8 Y, aunque las prestaciones han sido la prioridad, también se ha trabajado en la eficiencia. El motor del RS Q8 dispone de un sistema de desconexión de cilindros en condiciones de baja carga, y también cuenta con un sistema de hibridación ligera, compuesto por un motor eléctrico que sustituye tanto al alternador como al motor de arranque y una batería de iones de litio ubicada bajo el piso del maletero. El sistema permite mantener el motor térmico apagado en muchas situaciones de marcha en las que no hay demanda de potencia, lo que se traduce en un ahorro de combustible de hasta 0,8 litros cada 100 kilómetros. Estéticamente, podemos escoger entre nueve colores, mientras que las carcasas de los retrovisores pueden ser negras (de serie), o acabadas en aluminio o carbono (en opción). El aluminio y la fibra de carbono pueden decorar opcionalmente diversos elementos de la carrocería, mientras que los logotipos de Audi y RS pueden encargarse en color negro brillante. Asimismo, las superficies no funcionales de los faros pueden ir pintadas también en negro. En cuanto al interior, la tapicería de serie es de cuero negro y Alcantara, mientras que los guarnecidos son de tela negra, y opcionalmente están disponibles en Alcantara, en color negro o gris plata. Hay detalles decorativos en antracita, y lo más destacable es un cuadro de mandos digital con grafías e informaciones específicas. También en el volante encontramos un pulsador inédito que permite acceder a dos modos de conducción personalizables: RS1 y RS2. Disponible a lo largo del primer cuatrimestre de 2020, el Audi RS Q8 comenzará a venderse en Alemania a un precio de 127.000 euros. Quizá eres de los que piensa que un SUV grande de ultra-altas prestaciones carece de sentido, pero si Bentley dispone de un Bentayga Speed W12 con 635 CV, Lamborghini ofrece 650 CV en su Urus y Porsche vende su Cayenne Turbo S E-Hybrid con hasta 680 CV, ¿por qué no iba a lanzar Audi un Q8 con 600 CV? FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q8/2019/11/20/audi-rs-q8-impulsado-motor/53429.html